Затоплення бпк "очаків" та блокування вмф україни. Великий протичовновий корабель очаків Цей корабель у мистецтві

Великий протичовновий корабель "Очаків" був шедевром конструкторської думки 70-х років. БПК здійснив 9 бойових походів до Атлантики та Середземного моря, пройшовши за 16 років активної служби сотні тисяч морських миль. БПК брав участь у глобальних навчаннях ВМФ, брав на борту сотні іноземних делегацій — суворий, величний крейсер щоразу захоплював дипломатів і військових аташе зарубіжних держав. БПК відвідав із візитами безліч закордонних портів — від близької Варни до далекої Гавани. «Очакову» тричі (1977, 1979 і 1986 рр.) присвоювалося звання «Кращий корабель Військово-морського флоту».

А в ніч на 6 березня 2014 року біля узбережжя Криму було затоплено великий протичовновий корабель «Очаків», раніше виключений зі складу Чорноморського флоту у 2011 році. За словами очевидців, операція проводилася глибокої ночі силами кораблів ЧФ Росії з метою блокади Південної військово-морської бази ВМС України на озері Донузлав.

Давайте дізнаємося детальніше про славну історію цього корабля.

Великий протичовновий корабель "Очаків" - другий представник проекту 1134Б (шифр "Беркут-Б" або просто "букар"). Був названий на честь подій 1788 - героїчного штурму російськими військами турецької фортеці Ачі-Кале (Очаков). Закладений у 1969 р., спущений на воду у 1971 р., прийнятий до чинного складу ВМФ СРСР у листопаді 1973 року.

Сім БПК проекту 1134Б стали вершиною еволюції радянських протичовнових кораблів далекої морської зони: за фактом це були найпотужніші ракетні крейсериз величезним боєкомплектом, газотурбінними силовими установкамита гіпертрофованими протичовновим озброєнням. Їхня повна водотоннажність могла досягати 9000 тонн, а високі морехідні якості та значний запас палива дозволяв їм перетнути по діагоналі Атлантичний океан! Крім високих бойових якостей, «букарі» відрізнялися високими стандартами проживання, що забезпечують екіпажу вельми високий рівенькомфорту в умовах тривалого несення служби у будь-яких кліматичних зонах.

Високі оцінки БПК пр. 1134Б отримали не лише вітчизняних моряків, а й з боку зарубіжних експертів. Так, американці вважали «букарів» найбільш вдалим і ефективним проектомрадянського корабля ПЛО далекої морської зони. Варто підкреслити високу бойову стійкість цих БПК — на борту кожного, крім розвинених протичовнових засобів, було встановлено чотири (!) зенітні ракетного комплексу, що робило «букарі» важкою уразливою метою для всіх засобів повітряного нападу 70-х років.

Різними варіантами програм кораблебудування в середині 60-х років ХХ століття передбачалося збудувати для радянського ВМФ 32 БПК пр.1134 (1134А). Проте вже на початку їхнього будівництва було зрозуміло, що для виконання задуманої програми до її виконання потрібно підключати ще як мінімум один завод (крім ССЗ імені О.О.Жданова, який будував кораблі даного проекту), Яким міг стати завод мм. 61 Комунару в Миколаєві, оскільки там завершувалося будівництво БПК ін. 61 і поступово вивільнялися потужності для будівництва нових кораблів.

Позитивний досвід освоєння газотурбінних установок на кораблях пр.61, а також потенційні можливості їх виробника - Південно-турбінного заводу (ЮТЗ) у тому ж Миколаєві, що офіційно іменувався НВО "Зоря" - з одного боку, і в той же час перевантаженість головного виробника парових турбін для надводних кораблів Кіровського заводуу Ленінграді — з іншого, майже однозначно підказали чи продиктували рішення про коригування «материнського» пр.1134. під іншу енергетику – газотурбінну.

Тактико-технічне завдання на проект, що отримав номер «1134Б», було видано Північному ПКБ у 1964 р., коли там працювали над подальшим розвиткомкораблів пр.61. Головним конструктором проекту було призначено В.Ф. Анікієв, а головним спостерігачем ВМФ - капітан 2 рангу О.Т. Софронов.

Впровадження на корабель пр.1134Б газотурбінної установки замість котлотурбінної викликало збільшення головних розмірів та обсягів. Звідси і посилення озброєння пр.1134Б (порівняно з вихідним пр.1134А), і зміни в його архітектурі, і збільшення його водотоннажності.

На пр.1134Б можна було застосовано конвеєрна системазберігання та подачі ЗУР, внаслідок чого їх боєкомплект становив 96 одиниць. Розміри корабля, що збільшилися, дозволили розмістити додатково до встановленого озброєння ще два зенітно-ракетного комплексусамооборони "Оса-M"; так само на ньому було встановлено 76-мм артустановки АК-726.

Великий протичовновий корабель «Очаків» було закладено 19.12.1969 р. на заводі імені 61 комунара у Миколаєві (заводський № 2002) та 25.12.1969 р. зараховано до списків кораблів ВМФ. Спущений на воду 30.04.1971 р., вступив у дію0 4.11.1973 р. та 28.11.1973 р. включений до складу КЧФ.

Знаходився у складі 30-ї дивізії надводних кораблів ЧФ. Корабель здійснив 9 бойових походів, брав участь у навчаннях "Океан-75", "Крим-76". Нагороджений вимпелом міністра оборони СРСР "За мужність і військову доблесть". У 1977, 1979, 1986 роках БПК "Очаків" оголошувався найкращим кораблемВійськово-морського флоту.

14.06 - 19.06.1978 р. здійснив візит до Латанії (Сирія);

13.04 - 18.04.1979 р. - в Рієку (Югославія);

11.06 - 16.06.1979 р. - в Тулон (Франція);

10.08 – 13.08.1979 р. – до Варни (Болгарія);

20.10 - 24.10.1986 р. - в Гавану (Куба);

26.03 - 31.03.1987 р. - в Стамбул (Туреччина);

26.10 - 30.10.1987 р. - в Спліт (Югославія);

24.08 - 28.04.1989 р. - в Констанцу (Румунія);

08.05 - 12.05.1990 р. - в Спліт (Югославія);

11.06 - 14.06.1990 р. - в Таранто (Італія).

У 1991 році заслужений корабель став на ремонт у Севастополі, але через розпад Союзу ремонт несподівано затягнувся. 1993 року на борту «Очакова» сталася серйозна пожежа. Корабель планувалося повернути в дію у 2004-2005 рр., але цього не сталося.

У 2008 році «Очаків» було виведено з території Севастопольського морського заводу та поставлено у відстій у Троїцькій бухті Севастополя. З цього моменту доля БПК була вирішена наперед: солідний вік і вічний недолік фінансування поставили хрест на подальшій кар'єрі «Очакова».

У серпні 2011 р. на «Очакові» у присутності командування ЧФ та колишніх членів екіпажу БПК відбувся урочистий ритуал узвозу Військово-морський прапор. Після завершення мітингу перший командир Очакова адмірал Ігор Касатонов спустив Андріївський прапор і передав його на зберігання до музею Чорноморського флоту.

І раптом несподіваний виклик! Вже списаному кораблю довелося знову «вставати грудьми» на захист інтересів Батьківщини — як у прямому, так і переносному значенні.

Нагору ви, товариші, все по місцях! Останній парад настає…

У ніч на 6 березня 2014 року біля узбережжя Криму було затоплено великий протичовновий корабель «Очаків», раніше виключений зі складу Чорноморського флоту у 2011 році. За словами очевидців, операція проводилася вночі силами кораблів ЧФ Росії з метою блокади Південної військово-морської бази ВМС України на озері Донузлав.

«Очаків» у напіврозібраному стані було приведено на буксирі та поставлено між Північною та Південною косами на вході в озеро Донузлав (штучно перетвореного на затоку). З пожежного катера ЧФ, що підійшов, корпус «Очакова» наповнили водою для втрати стійкості, потім, за непідтвердженими даними, на борту БПК був підірваний заряд закладеної вибухівки — корабель різко впав на борт і ліг на дно. Глибина в місці затоплення становить 9-11 метрів, правий борт корабля, як і раніше, видно над водою.

Фото 13.

При довжині корпусу 173 метри затоплений «Очаків» намертво блокує вхід та вихід в озеро Донузлав, де в теперішній моментбазується шість бойових кораблів ВМС України, в т.ч. великий десантний корабель "Костянтин Ольшанський" (U-402).

Повідомляється, що разом із «Очаковим» у фарватері на вході до Донузлава було затоплено ще кілька допоміжних судів ВМФ Росії.

Українська сторона висловила крайнє незадоволення ситуації, що склалася. Коли можливість переходу Криму під юрисдикцію Російської Федераціїще не була такою очевидною, претензії українців зводилися до заподіяного матеріальних збитків: у майбутньому для ліквідації штучної «барикади» на вході в Донузлав будуть потрібні значні витрати Маса затоплених сталевих конструкцій«Очакова» перевищує 5000 тонн — кістяк БПК неможливо відтягнути убік без використання спецтехніки, при цьому спочатку необхідно розділити корпус на кілька частин (як варіант — зруйнувати вибухом). На проведення цих робіт можуть знадобитися довгі місяці, і навіть роки, враховуючи, що поки що ніхто навіть не обговорює підйом «Очакова».

Потім уже, коли проблема підйому затоплених суден біля кримського узбережжя стає суто російською, претензії української сторони переважно пов'язані з негативними наслідкамидля екології: у цистернах затопленого БПК могло залишитися паливо, витік якого здатний завдати непоправної шкоди узбережжю Криму.

«13 березня 2014 року МЗС України нотою повідомило російську сторону про те, що в районі південної коси озера Донузлав від місця затоплення великого протичовнового корабля «Очаків» та водолазного катера у бік моря переміщається смуга. білого кольоруневідомого походження. Відповідальність за наслідки лежить у Росії».

Жодної відповідальності та жодних наслідків затоплення БПК не передбачається. Побоювання українських екологів не мають під собою хоч скільки розумних підстав. Так, у морі витікає машинне масло з механізмів «Очакова» і, можливо, останні залишки палива. Будь-якої загрози узбережжю Криму ці речовини представляти не можуть, зважаючи на нікчемність їх обсягів.

Водотоннажність: 8565 т.

Розміри: довжина – 173,4 м, ширина – 18,5 м, осаду – 5,74 м.

Швидкість повного ходу: 32 вузли

Дальність плавання: 5200 миль у 20 вузлах.

Силова установка: газотурбінная, 92000 к.с., 2 гвинти

Озброєння: 2х4 ПУ ПЛРК "Метель", 2 ПУ ЗРК "Шторм", 2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2 76-мм артустановки АК-726, 4х6 30-мм артустановки АК-630, 2х5 53 -53, 2х12 РБУ-6000, 2х6 РБУ-1000, 1 вертоліт Ка-25ПЛ.

Екіпаж: 380 осіб.

Хтось навіть проводить аналогії з трагічними подіями 1854-55 рр., коли російським морякам довелося затопити свої кораблі біля входу до Севастополя. Вітрильники виявилися безсилими проти парових фрегатів британського і французького флотів — адмірал Нахімов прийняв єдине вірне рішення перегородити за їх допомогою вхід до Севастопольської бухти, а екіпажі кораблів включити до гарнізону Севастопольської фортеці.

Фото Лілі Абібулаєвої

Старі кораблі лежить на дні. Уривки ВМС України замкнені біля своїх причалів. Чорноморський флотвжив усіх можливих заходів для забезпечення безкровного приєднання Криму до Росії.

Фото Лілі Абібулаєвої

Озброєння

Однотипні кораблі

«Очаків»- Великий протичовновий корабель (БПК) проекту 1134Б. Вступив до ладу радянського ВМФ у листопаді 1973 року і був включений до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). Після 1990 року поставлений у ремонт, з якого не вийшов; списано у 2011 році.

Загальні відомості

Великий протичовновий корабель «Очаків» був збудований другим у серії газотурбінних океанських кораблів ПЛО типу «Миколаїв», що будувалися на суднобудівному заводіімені 61 комунара (місто Миколаїв, Українська РСР).

Будівництво та випробування

19 грудня 1969 рокуна суднобудівному заводі імені 61 комунара було закладено черговий газотурбінний БПК проекту 1134Б, названий «Очаків» на честь знаменитого своїм повстанням у 1905 році бронепалубного крейсера, який, у свою чергу, був названий на честь взяття силами російської армії та флоту88 року. Під час будівництва «Очакову» було присвоєно заводський номер 2002 року.

4 листопада 1973 рокуПісля проходження Державних випробувань флоту було передано новий БПК.

Модернізації та переобладнання

Історія служби

28 листопада 1973 року «Очаків» був включений до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ), увійшовши до 30 дивізії надводних кораблів.

Перший вихід нового БПК на бойову службу в Середземне море відбувся з 24 грудня 1974 року по 12 травня 1975 року. Під час бойової служби виконано захід до порту Аннаба (Алжир).

1975 року «Очаків» брав участь у навчаннях «Океан-75».

1976 року взяв участь у навчаннях «Крим-76».

За підсумками 1977 року БПК «Очаків» було оголошено найкращим кораблем ВМФ.

З 13 по 18 квітня 1979 року корабель здійснив візит до порту Рієка (Югославія), з 11 по 16 червня 1979 року - до Тулону (Франція), а з 10 по 13 серпня того ж року - до Варни (Болгарія).

За підсумками 1979 року - знову оголошено найкращим кораблем військово-морського флотуСРСР.

У період з 26 березня 1980 по 18 липня 1984 БПК пройшов на «Севморзаводі» в Севастополі капітальний ремонт.

1986 року БПК «Очаків» ще раз завоював звання найкращого корабля військово-морського флоту.

Під час чергової бойової служби у Середземному морі здійснив низку візитів до закордонні порти: з 8 по 12 травня 1990 - до Спліту (Югославія), а з 11 по 14 червня 1990 року - до Таранто (Італія).

Наприкінці 1990 року корабель знову було поставлено в ремонт до стінки СМЗ (Севастополь), з якого самостійно так і не вийшов. Роботи з заводського ремонту з модернізацією розпочалися у 1991 році, але були зупинені у зв'язку з відділенням України від Росії та невизначеним статусом Чорноморського флоту загалом.

1993 року на борту «Очакова» сталася серйозна пожежа, що ще більше погіршило її технічний стан.

За остаточного поділу Чорноморського флоту між Росією та Україною у 1997 році «Очаків» дістався Україні, але за умови його подальшого продажу Росії в порядку взаєморозрахунків. Внаслідок цього договору на кораблі було піднято Андріївський прапор ВМФ Росії (до 1997 року кораблі Чорноморського флоту, останніми з усіх, несли прапори ВМФ СРСР). З'явилися плани відновлення ремонту та модернізації «Очакова» з можливим введенням БПК до 2004-2005 року, проте реалізовані ці плани так і не були.

20 жовтня 2008 року корабель було виведено з території Севморзаводу, відокремлено у плавучому доку ПД-30 із заглушенням забортної арматури та поставлено на відстій у Троїцькій бухті Севастополя.

20 серпня 2011 року на БПК «Очаків» урочисто спустили Військово-морський прапор, і корабель виключили зі складу ВМФ. Роззброєний БПК з того часу відстоювався в Троїцькій бухті Севастополя в очікуванні утилізації.

У розпал кризи, пов'язаної з відділенням Криму від України, 5 березня 2014 року корпус «Очакова» був виведений під буксирами із Севастополя і затоплений на фарватері при виході з озера Донузлав з метою недопущення виходу з нього українських бойових кораблів і допоміжних суден.

Згодом, 7 серпня 2014 року, корпус корабля силами спеціального суднопідйомного загону було поставлено на рівний кіль, а 7 вересня 2014 року остаточно піднято та відбуксовано на мілину в озері Донузлав. Надалі його відправили до Інкермана для обробки на метал.

Усього за час активної служби 1973-1990 років корабель здійснив 9 походів на бойові службиі був нагороджений вимпелом міністра оборони СРСР «За мужність та військову звитягу».

«Очаків» носив такі бортові номери:

522 (1973 року);
539 (У 1974-75 роках);
526 (У 1975-76 роках);
527 і 530 (1977 року);
509 (1978 року);
529 і 716 (1979 року);
745 (З червня 1979 року);
175 (1980 року);
530 і 715 (1983 року);
703 (У 1985-87 роках);
714 (У 1988-89 роках);
707 (З 1 травня 1990 року).

Командири

За час служби кораблем командували:

1972-1975 р.р. - капітан 2 рангу І. В. Касатонов
1975-1977 р.р. - капітан 3 рангу В. Л. Шепелєв
1977-1980 р.р. - капітан 3 рангу О. О. Риженка
1980-1981 рр. - капітан 3 рангу В. П. Свиридов
1981-1985 рр. - капітан 2 рангу Н. Н. Жебрак
1985-1988 рр. - капітан 2(1) рангу Євген Васильович Орлов
1988-1990 рр. - капітан 2 рангу В. В. Шевченка
1990-1992 рр. - капітан 2 рангу В. П. Савватєєв
1992-1997 рр. - капітан 2 рангу А. К. Фармазов
1997-1999 р.р. - капітан 2 рангу О. М. Залізняків
1999-2002 рр. - капітан 2 рангу Є. Г. Крилов
з 2002 р. – капітан 1 рангу Євген Георгійович Шевченко

У списку звання командирів наведено на період перебування на посаді (якщо звання змінювалося в цей період, нове наводиться у дужках).

Цей корабель у мистецтві

У радянській кінокартині «Одинкове плавання» режисера М. І. Туманішвілі, що вийшла на екрани у 1986 році, значна частина дії відбувається на борту та за участю БПК «Очаків». У фільмі корабель називають за бортовим номером, "703-й", але в кадр іноді потрапляє і написана по борту в кормі справжня назва. За сюжетом картини, що знаходиться в одиночному плаванні, радянський корабель направляють обстежити два острівці у віддаленому районі океану, звідки, ймовірно, стартувала крилата ракета невстановленої приналежності, випадково знищивши приватну яхту. Зрештою, висаджені на острови морські піхотинці виявляють замасковану базу США; корабель успішно відображає атаки сил прикриття бази, тоді як морські піхотинці знешкоджують ракетний комплекс, що знаходиться на базі дистанційно керований. У фільмі показані епізоди роботи екіпажу корабля на навчаннях та стрілянина бортовою зброєю.

На відміну від морально застарілого царського флоту великий протичовновий корабель «Очаків» був шедевром конструкторської думки 70-х років. БПК здійснив 9 бойових походів до Атлантики та Середземного моря, пройшовши за 16 років активної служби сотні тисяч морських миль. БПК брав участь у глобальних навчаннях ВМФ, брав на борту сотні іноземних делегацій - суворий, величний крейсер щоразу захоплював дипломатів і військових аташе зарубіжних держав. БПК відвідав із візитами безліч закордонних портів - від близької Варни до далекої Гавани. «Очакову» тричі (1977, 1979 і 1986 рр.) присвоювалося звання «Кращий корабель Військово-морського флоту».

Давайте дізнаємося детальніше про славну історію цього корабля.

Фото 2

Сім БПК проекту 1134Б стали вершиною еволюції радянських протичовнових кораблів далекої морської зони: за фактом це були найпотужніші ракетні крейсери з величезним боєкомплектом, газотурбінними силовими установками та гіпертрофованими протичовновим озброєнням. Їхня повна водотоннажність могла досягати 9000 тонн, а високі морехідні якості та значний запас палива дозволяв їм перетнути по діагоналі Атлантичний океан! Крім високих бойових якостей, «букарі» відрізнялися високими стандартами проживання, що забезпечують екіпажу дуже високий рівень комфорту в умовах тривалого несення служби в будь-яких кліматичних зонах.

Фото 3

Високі оцінки БПК пр. 1134Б отримали не лише вітчизняних моряків, а й з боку зарубіжних експертів. Так, американці вважали «букарів» найбільш вдалим та ефективним проектом радянського корабля ПЛО дальньої морської зони. Варто підкреслити високу бойову стійкість цих БПК - на борту кожного, крім розвинених протичовнових засобів, було встановлено чотири (!) зенітних ракетних комплекси, що робило «букарі» важкою вразливою метою для всіх засобів повітряного нападу 70-х років.

Фото 4

Різними варіантами програм кораблебудування в середині 60-х років ХХ століття передбачалося збудувати для радянського ВМФ 32 БПК пр.1134 (1134А). Проте вже на початку їхнього будівництва було зрозуміло, що для виконання задуманої програми до її виконання потрібно підключати ще як мінімум один завод (крім ССЗ імені А.А.Жданова, який будував кораблі даного проекту), яким міг стати завод мм. 61 Комунару в Миколаєві, оскільки там завершувалося будівництво БПК ін. 61 і поступово вивільнялися потужності для будівництва нових кораблів.

Позитивний досвід освоєння газотурбінних установок на кораблях пр.61, а також потенційні можливості їх виробника - Південно-турбінного заводу (ЮТЗ) у тому ж Миколаєві, що офіційно іменувався НВО "Зоря" - з одного боку, і в той же час перевантаженість головного виробника парових турбін для надводних кораблів — Кіровського заводу в Ленінграді — з іншого, майже однозначно підказали чи продиктували рішення про коригування «материнського» пр.1134. під іншу енергетику – газотурбінну.

Тактико-технічне завдання проект, який отримав номер «1134Б», було видано Північному ПКБ 1964 р., коли працювали над подальшим розвитком кораблів пр.61. Головним конструктором проекту було призначено В.Ф. Анікієв, а головним спостерігачем ВМФ - капітан 2 рангу О.Т. Софронов.

Фото 5

На пр.1134Б можна було застосовано конвеєрну систему зберігання та подачі ЗУР, у результаті їх боєкомплект становив 96 одиниць. Розміри корабля, що збільшилися, дозволили розмістити додатково до встановленого озброєння ще два зенітно-ракетні комплекси самооборони «Оса-M»; так само на ньому було встановлено 76-мм артустановки АК-726.

Фото 6

14.06 - 19.06.1978 р. здійснив візит до Латанії (Сирія);
13.04 - 18.04.1979 р. - в Рієку (Югославія);
11.06 - 16.06.1979 р. - в Тулон (Франція);
10.08 – 13.08.1979 р. – до Варни (Болгарія);
20.10 - 24.10.1986 р. - в Гавану (Куба);
26.03 - 31.03.1987 р. - в Стамбул (Туреччина);
26.10 - 30.10.1987 р. - в Спліт (Югославія);
24.08 - 28.04.1989 р. - в Констанцу (Румунія);
08.05 - 12.05.1990 р. - в Спліт (Югославія);
11.06 - 14.06.1990 р. - в Таранто (Італія).

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Фото 11.

У серпні 2011 р. на «Очакові» у присутності командування ЧФ та колишніх членів екіпажу БПК відбувся урочистий ритуал узвозу Військово-морського прапора. Після завершення мітингу перший командир Очакова адмірал Ігор Касатонов спустив Андріївський прапор і передав його на зберігання до музею Чорноморського флоту.

І раптом несподіваний виклик! Вже списаному кораблю довелося знову «вставати грудьми» на захист інтересів Батьківщини – як у прямому, так і переносному значенні.

Нагору ви, товариші, все по місцях! Останній парад настає…

Фото 12.

«Очаків» у напіврозібраному стані було приведено на буксирі та поставлено між Північною та Південною косами на вході в озеро Донузлав (штучно перетвореного на затоку). З пожежного катера ЧФ, що підійшов, корпус «Очакова» наповнили водою для втрати стійкості, потім, за непідтвердженими даними, на борту БПК був підірваний заряд закладеної вибухівки - корабель різко впав на борт і ліг на дно. Глибина в місці затоплення становить 9-11 метрів, правий борт корабля, як і раніше, видно над водою.

Фото 13.

При довжині корпусу 173 метри затоплений «Очаків» намертво блокує вхід та вихід до озера Донузлав, де зараз базуються шість бойових кораблів ВМС України, у т.ч. великий десантний корабель "Костянтин Ольшанський" (U-402).

Фото 14.

Українська сторона висловила крайнє незадоволення ситуації, що склалася. Коли можливість переходу Криму під юрисдикцію Російської Федерації ще не була такою очевидною, претензії українців зводилися до завданих матеріальних збитків: у майбутньому для ліквідації штучної «барикади» на вході до Донузлава будуть потрібні значні витрати. Маса затоплених сталевих конструкцій «Очакова» перевищує 5000 тонн - кістяк БПК неможливо відтягнути убік без використання спецтехніки, при цьому спочатку необхідно розділити корпус на кілька частин (як варіант - зруйнувати вибухом). На проведення цих робіт можуть знадобитися довгі місяці, і навіть роки, враховуючи, що поки що ніхто навіть не обговорює підйом «Очакова».

Фото 15

Зараз, коли проблема підйому затоплених суден біля кримського узбережжя стає суто російською, претензії української сторони здебільшого пов'язані з негативними наслідками для екології: у цистернах затопленого БПК могло залишитися паливо, витік якого здатний завдати непоправної шкоди узбережжю Криму.

«13 березня поточного року МЗС України нотою повідомило російську сторону про те, що в районі південної коси озера Донузлав від місця затоплення великого протичовнового корабля «Очаків» та водолазного катера у бік моря переміщається смуга білого кольору невідомого походження. Відповідальність за наслідки лежить у Росії».

Фото 16.

ТТД:
Водотоннажність: 8565 т.
Розміри: довжина – 173,4 м, ширина – 18,5 м, осаду – 5,74 м.
Швидкість повного ходу: 32 вузли
Дальність плавання: 5200 миль у 20 вузлах.
Силова установка: газотурбінная, 92000 к.с., 2 гвинти
Озброєння: 2х4 ПУ ПЛРК "Метель", 2 ПУ ЗРК "Шторм", 2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2 76-мм артустановки АК-726, 4х6 30-мм артустановки АК-630, 2х5 53 -53, 2х12 РБУ-6000, 2х6 РБУ-1000, 1 вертоліт Ка-25ПЛ.
Екіпаж: 380 осіб.

Фото 17.

Хтось навіть проводить аналогії з трагічними подіями 1854-55 рр., коли російським морякам довелося затопити свої кораблі біля входу до Севастополя. Вітрильники виявилися безсилими проти парових фрегатів британського і французького флотів - адмірал Нахімов прийняв єдине вірне рішення перегородити за їх допомогою вхід до Севастопольської бухти, а екіпажі кораблів включити до гарнізону Севастопольської фортеці.

Фото 18.

Фото Лілі Абібулаєвої

Фото 19

Старі кораблі лежить на дні. Уривки ВМС України замкнені біля своїх причалів. Чорноморський флот вжив усіх можливих заходів для забезпечення безкровного приєднання Криму до Росії.

Фото 20

БПК "Очаків" ССЗ ім. 61 Комунару (м. Миколаїв): 19.12.1969 р.; 30.04.1971 р.; 4.11.1973 р.

Входить до складу ЧФ. Перший бойовий вихід до Середземки був з 24.12.1974 по 12.05.1975 року, із заходом до Аннаби (Алжир)

З 14-го по 19.06.1978 р. корабель з дружнім візитом відвідав порт Латакія (Сирія), з 13-го по 18.04.1979 р. - порт Рієка (Югославія), з 11-го по 16.06.1979 р. - порт Тулон (Франція), з 10-го по 13.08.1979 р. - порт Варна (Болгарія), з 20-го по 24.10.1986 р. - порт Гавана (Куба), з 26-го по 31.03.1987 р. - порт Стамбул (Туреччина), з 26-го по 30.10.1987 р. і з 8-го по 12.05.1990 р. - порт Спліт (Югославія), з 24-го по 28.04.1989 р. -порт Констанца (Румунія) та з 11-го по 14.06.1990 р. – порт Таранто (Італія). З 26.03.1980 р. до 18.07.1984 р. на СРЗ «Севморзавод» (м. Севастополь) БПК пройшов середній ремонт. У 1991 р. на СРЗ «Севморзавод» Очаков знову поставили у середній ремонт. На січень 2002 р. технічна готовність корабля становила 41 %.

Фотографії взято з книги Апалькова Ю.В. "Кораблі ВМФ СРСР" Том 3 частина 1

14.06 - 19.06.1978 р. здійснив візит до Латанії (Сирія);

13.04 - 18.04.1979 р. - в Рієку (Югославія);

11.06 - 16.06.1979 р. - в Тулон (Франція);

10.08 – 13.08.1979 р. – до Варни (Болгарія);

20.10 - 24.10.1986 р. - в Гавану (Куба);

26.03 - 31.03.1987 р. - в Стамбул (Туреччина);

26.10 - 30.10.1987 р. - в Спліт (Югославія);

24.08 - 28.04.1989 р. - в Констанцу (Румунія);

08.05 - 12.05.1990 р. - в Спліт (Югославія);

11.06 - 14.06.1990 р. - в Таранто (Італія).

У період з 26.03.1980 р. до 18.07.1984 р. пройшов на “Севморзаводі” у Севастополі капітальний ремонт.

Наприкінці 80-х почався заводський ремонт корабля, однак у зв'язку з розпадом СРСР він так і не закінчився. А серйозна пожежа 1993 року на його борту значно ускладнила технічний стан «Очакова».

Наразі корабель перебуває у ремонті на Севастопольському морському заводі. Згідно з наявними даними, корабель (після завершення ремонту та модернізації) планується до введення в дію у 2004—2005 роках.

Ім'я «Очаків» присвоєно на згадку про одну з найяскравіших перемог Чорноморського флоту при фортеці Ачі-Кале в 1788 році. Офіційне закладання корабля відбулося 19 грудня 1969 року на стапелі ССЗ імені 61 Комунару в Миколаєві (заводський номер С-2002). Заставну дошку корабля встановлено особисто Головнокомандувачем ВМФ СРСР Адміралом Флоту Радянського Союзу С.Г.Горшковим. Спуск на воду відбувся у жовтні 1971 року, а вже 19 травня 1972 року було сформовано екіпаж, який у березні того ж року розмістився на кораблі. Швартівні випробування розпочалися 10 листопада 1972 року, а 28 липня 1973 року на «Очакові» підняли Військово-Морський прапор.

У березні 1974 р. «Очаків», ще вступивши до складу сил постійної готовності, взяв участь у навчаннях КЧФ, вступивши в охорону ПКР «Москва». Вперше корабель йшов під прапором Головкому ВМФ СРСР. 11 червня 1974 р. на кораблі було піднято прапор Міністра оборони СРСР Маршала Радянського Союзу А.А.Гречко. Торішнього серпня корабель відвідав начальник Генерального штабу генерал армії В.Г.Куликов, Влітку 1974 р. БПК було представлено для ознайомлення міністрам оборони Польщі, Югославії, Фінляндії, начальнику Генерального штабу Франції. 24.12.74 р. корабель вийшов на БС у Середземне море. У 1974-1975 роках здійснив серію морехідних випробувань у Біскайській затоці з представниками заводу-будівельника на борту. У квітні 1975 р. «Очаков» брав участь у навчаннях «Океан-75» у складі сил позначення під керівництвом командира 12 ДиПК БФ контр-адмірала В.А. Лапенкова з чотирьох БПК, семи ГіС та ЕОС, ОЗ «Памір» в районі Азорських островів. Проти конвою діяло п'ять підводних човнів, три з яких реально виходили в атаку по 12 кораблям конвою. Під час проведення навчань, старшим лейтенантом Павловим власними корабельними гідроакустичними засобами було виявлено іноземну підводну човну. Контакт з човном утримувався протягом 1 години 5 хвилин на високих швидкостях, що заважало задіяти гелікоптер та інші БПК для організації КПУГ. Це стеження увійшло до підручників тактики ВМФ як класичний приклад. Контакт було перервано відмовою техніки. З 24.12.1975 по 16.05.1976р. корабель взяв участь у 9 тактичних навчаннях з пошуку підводного човна.

Влітку 1976 р. БПК взяв участь у пошуковій операції 5 ОПЕСК «Удав». На корабель прибув ГК ВМФ. У вересні 1976 р. корабель відвідав головний інспектор МО СРСР Маршал Радянського Союзу К.С. Москаленка. У вересні 1979 р. відбувся показ корабля в Новоросійську військовим аташе. "Очаків" відвідали 80 дипломатів із 60 країн. У 1982 році на одній із навчальних стрільб із кормової ПУ ЗРК «Шторм» зірвалася ЗУР. Вдарившись об палубу, вона розкололася і БЧ упала за борт, а хвостова частиназалишилася лежати на палубі, заклинивши люки подачі зенітних ракет. Незабаром аналогічний випадок стався знову, на тій самій ПУ, але вже у присутності Головкому ВМФ. У 1985 р. БПК «Очаків» «відзначився», випадково випустивши у бік Нахімовського району м.Севастополя 3 реактивні некеровані снаряди з ПУ ЗІФ-121. Корабель повернувся з полігону і став до 12-го причалу лагом для навантаження боєзапасу. Зі зверненого до міста борту були випадково випущені (при провертанні) снаряди, що залишилися в установці. Два снаряди впали у воду, а один потрапив прямо в ПД-30, поранивши при цьому одного робітника.

За період із 1974 по 1990 рік БПК «Очаків» успішно виконав завдання дев'яти бойових служб. Корабель відвідав з офіційними візитами та діловими заходами 14 портів Середземного моря. За досягнуті успіхи у бойовій підготовці неодноразово заохочувався перехідними прапорами, призами Міністра оборони та Головкому ВМФ. 6 листопада 1977 року нагороджений вимпелом Міністра оборони «За мужність та військову звитягу». У 1977, 1979 та 1986 роках БПК «Очаків» оголошувався найкращим кораблем ВМФ СРСР. З 1990 р. корабель проходить капітальний ремонт та модернізацію під нові види озброєнь на «Севморзаводі» у Севастополі. 9 лютого 1993 р. о 9 годині ранку, при проведенні вогневих робіт, через іскори від зварювального апарату загорілося ізоляційне покриття в приміщенні кормової електростанції та відділенні турбогенераторів. Пожежа тривала понад 19 годин, але корабель вдалося відстояти. У січні 2005 року БПК «Очаків» було поставлено до Східного доку «Севморзаводу», а на початку липня з дока було виведено. Під час докування було замінено більшу частину іржавих конструкцій набору та обшивки в районі днища та змінного поясу. При виведенні корабель ударився об батопорт і отримав велику вм'ятину в кормі лівим бортом. 16 липня 2006 року на заводі відбулася нарада, проведена заступником Головкому ВМФ РФ з кораблебудування та озброєння віце-адміралом А.А. Смоляковим з участю радника Міністра оборони РФ адмірала Г.А.Сучкова. На нараді було розглянуто питання виконання робіт на замовленнях МО РФ – ДПЛ «Б-380» та БПК «Очаків». Поставлено завдання – завершити ремонт та модернізацію зазначених об'єктів. Нині над екіпажем корабля шефствуют Північно-Східний адміністративний округ Москви та ВАТ «ГАЗ» із Нижнього Новгорода.

Бортові номери: 522 (1973 р.), 539 (1974-75 рр.), 526 (1975-76 рр.), 527 (1977 р.), 509 (1978 р.), 529 та 716 (1979 р.) , 175 (1980 р.), 530 (1977 та 1983 рр.), 745 (1979 р.), 703 (1986-87 рр.), 714 (1988-89рр.), 707 (з 1.05.1990 р.) .

Відомі командири корабля:

1972-1975 гг. - Капітан 2 рангу І.В. Касатонів

1975-1977 гг. - Капітан 3 рангу В.Л. Шепелєв

1977-1980 гг. - Капітан 3 рангу А.А. Риженка

1980-1981 гг. - Капітан 3 рангу В.П. Свиридов

1981-1985 гг. - Капітан 2 рангу Н.М. Жебрак

1985-1988 гг. - Капітан 2 рангу О.В. Орлов

1988-1990 гг. - капітан 2 рангу В.В. Шевченка

1990-1992 гг. - Капітан 2 рангу В.П. Савватєєв

1992-1997 гг. - Капітан 2 рангу О.К. Фармазів

1997-1999 гг. - Капітан 2 рангу А.М. Залізняків

1999-2002 гг. - Капітан 2 рангу О.Г. Крилов

З 2002 р. – капітан 1 рангу Є.Г. Шевченка.

Давайте дізнаємося детальніше про славну історію цього корабля …-

Фото 2

Сім БПК проекту 1134Б стали вершиною еволюції радянських протичовнових кораблів далекої морської зони: за фактом це були найпотужніші ракетні крейсери з величезним боєкомплектом, газотурбінними силовими установками та гіпертрофованими протичовновим озброєнням. Їхня повна водотоннажність могла досягати 9000 тонн, а високі морехідні якості та значний запас палива дозволяв їм перетнути по діагоналі Атлантичний океан! Крім високих бойових якостей, «букарі» відрізнялися високими стандартами проживання, що забезпечують екіпажу дуже високий рівень комфорту в умовах тривалого несення служби в будь-яких кліматичних зонах.

Фото 3

Фото 4

Різними варіантами програм кораблебудування в середині 60-х років ХХ століття передбачалося збудувати для радянського ВМФ 32 БПК пр.1134 (1134А). Проте вже на початку їхнього будівництва було зрозуміло, що для виконання задуманої програми до її виконання потрібно підключати ще як мінімум один завод (крім ССЗ імені А.А.Жданова, який будував кораблі даного проекту), яким міг стати завод мм. 61 Комунару в Миколаєві, оскільки там завершувалося будівництво БПК ін. 61 і поступово вивільнялися потужності для будівництва нових кораблів.

Позитивний досвід освоєння газотурбінних установок на кораблях пр.61, а також потенційні можливості їх виробника - Південно-турбінного заводу (ЮТЗ) в тому ж Миколаєві, що офіційно іменувався НВО "Зоря" - з одного боку, і в той же час перевантаженість головного виробника парових турбін для надводних кораблів - Кіровського заводу в Ленінграді - з іншого, майже однозначно підказали або продиктували рішення про коригування «материнського»-пр.1134. під іншу енергетику - газотурбінну.

Тактико-технічне завдання проект, який отримав номер «-1134Б»-, було видано Північному ПКБ 1964 р., коли працювали над подальшим розвитком кораблів пр.61. Головним конструктором проекту було призначено В.Ф. Анікієв, а головним спостерігачем ВМФ - капітан 2 рангу О.Т. Софронов.

Фото 5

На пр.1134Б можна було застосовано конвеєрну систему зберігання та подачі ЗУР, у результаті їх боєкомплект становив 96 одиниць. Розміри корабля, що збільшилися, дозволили розмістити додатково до встановленого озброєння ще два зенітно-ракетні комплекси самооборони «Оса-M». Також на ньому було встановлено 76-мм артустановки АК-726.

Великий протичовновий корабель «Очаків» був закладений 19.12.1969 р. на заводі імені 61 комунара в Миколаєві (заводський № 2002) та 25.12.1969 р. зарахований до списків кораблів ВМФ. Спущений на воду 30.04.1971 р., вступив у дію0 4.11.1973 р. та 28.11.1973 р. включений до складу КЧФ.

Фото 6

14.06 - 19.06.1978 р. відвідав Латанію (Сирія) -
13.04 - 18.04.1979 р. - в Рієку (Югославія) -
11.06 - 16.06.1979 р. - в Тулон (Франція) -
10.08 - 13.08.1979 р. - у Варну (Болгарія) -
20.10 - 24.10.1986 р. - в Гавану (Куба) -
26.03 - 31.03.1987 р. - в Стамбул (Туреччина) -
26.10 - 30.10.1987 р. - в Спліт (Югославія) -
24.08 - 28.04.1989 р. - в Констанцу (Румунія) -
08.05 - 12.05.1990 р. - в Спліт (Югославія) -
11.06 - 14.06.1990 р. - в Таранто (Італія).

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Фото 11.

Нагору ви, товариші, все по місцях! Останній парад настає…-

Фото 12.

«Очаків» у напіврозібраному стані було приведено на буксирі та поставлено між Північною та Південною косами на вході в озеро Донузлав (штучно перетвореного на затоку). З пожежного катера ЧФ, що підійшов, корпус «Очакова» наповнили водою для втрати стійкості, потім, за непідтвердженими даними, на борту БПК був підірваний заряд закладеної вибухівки - корабель різко впав на борт і ліг на дно. Глибина в місці затоплення становить 9-11 метрів, правий борт корабля, як і раніше, видно над водою.

Фото 13.

Фото 14.

Українська сторона висловила крайнє незадоволення ситуації, що склалася. Коли можливість переходу Криму під юрисдикцію Російської Федерації ще не була такою очевидною, претензії українців зводилися до завданих матеріальних збитків: у майбутньому для ліквідації штучної «барикади» на вході до Донузлава будуть потрібні значні витрати. Маса затоплених сталевих конструкцій «Очакова» перевищує 5000 тонн - кістяк БПК неможливо відтягнути убік без використання спецтехніки, при цьому спочатку необхідно розділити корпус на кілька частин (як варіант - зруйнувати вибухом). На проведення цих робіт можуть знадобитися довгі місяці, і навіть роки, враховуючи, що поки що ніхто навіть не обговорює підйом «Очакова».

Фото 15

Фото 16.

ТТД:
Водотоннажність: 8565 т.
Розміри: довжина - 173,4 м, ширина - 18,5 м, осадка - 5,74 м.
Швидкість повного ходу: 32 вузли
Дальність плавання: 5200 миль у 20 вузлах.
Силова установка: газотурбінная, 92000 к.с., 2 гвинти
Озброєння: 2х4 ПУ ПЛРК «Метель»-, 2 ПУ ЗРК «Шторм»-, 2 ПУ ЗРК «Оса-М»-, 2х2 76-мм артустановки АК-726, 4х6 30-мм артустановки АК-630, 2 533-мм торпедного апарату ПТА-53, 2х12 РБУ-6000, 2х6 РБУ-1000, 1 вертоліт Ка-25ПЛ.
Екіпаж: 380 осіб.

Фото 17.

Не варто проводити будь-які аналогії з трагічними подіями 1854-55 рр., коли російським морякам довелося затопити свої кораблі біля входу в Севастополь. Вітрильники виявилися безсилими проти парових фрегатів британського і французького флотів - адмірал Нахімов прийняв єдине вірне рішення перегородити за їх допомогою вхід до Севастопольської бухти, а екіпажі кораблів включити до гарнізону Севастопольської фортеці.

Фото 18.

Фото Лілі Абібулаєвої

Фото 19

Старі кораблі лежить на дні. Уривки ВМС України замкнені біля своїх причалів. Чорноморський флот вжив усіх можливих заходів для забезпечення безкровного приєднання Криму до Росії.

Фото 20