Informativno-analitički časopis “Morske luke” pokriva aktivnosti ruskog lučkog kompleksa i sve procese koji se odnose na međunarodni transport spoljnotrgovinski i tranzitni teret kroz ruske morske luke. Prvi broj časopisa izašao je 1997. godine.
Izdavač – Udruženje morskih trgovačkih luka (ASOP). Časopis izlazi 10 puta godišnje pod pokroviteljstvom Pomorskog odbora pri Vladi Ruske Federacije i uz podršku Federalna agencija pomorski i riječni transport (Rosmorrechflot) Ministarstva prometa Rusije. Prijavljeni tiraž je 7,5 hiljada primjeraka. Volumen do 80 traka. Puna boja, luksuzna štampa.
Časopis se distribuira putem pretplate, u obliku reprezentativnih pošiljki, kao i na velikim međunarodnim i industrijskim izložbama i konferencijama, među učesnicima odbora Rosmorrechflota, Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, konferencija i upravnih odbora Udruženje trgovačkih luka (ASOP).
Ekonomija/Makroekonomija
Globalna ekonomija se zadužuje i usporava
Finansijski regulatori najveće zemlje svijet je počeo da smanjuje kamatne stope: u julu je Banka Rusije smanjila ključnu stopu za 25 baznih poena - na 7,25%, au avgustu su je Federalne rezerve SAD smanjile za isti iznos, na raspon od 2-2,25%. evropski centralna banka ostavio stopu na istom nultom nivou, ali je najavio njeno skoro smanjenje. Prema vlastima, smanjenje vrijednosti novca trebalo bi da poveća ekonomsku aktivnost u zemljama. Međutim, kako je iskustvo posljednjih godina pokazalo, jeftini krediti samo naduvavaju globalni dužnički balon, dok se stopa rasta globalnog BDP-a usporava. Štaviše, u siromašnim zemljama sa niskim dnevnica kredite uzimaju uglavnom građani, u bogatim zemljama c visoka primanja stanovništva, dugovi preduzeća i državni zajmovi se povećavaju za servisiranje starih dugova.
Vertikala snage/AMP
Evidencija i razvojni planovi za luku Azov
Morska luka Azov je transportno čvorište koje omogućava pristup bilo kojem dijelu Rusije i od velikog je značaja za rusku ekonomiju zbog svog povoljnog geografskog položaja. Kroz luku prolaze ekonomski isplative i važne spoljnotrgovinske rute, kroz koje se prvenstveno izvoze proizvodi iz najvećih industrijskih centara Rusije u Evropu, zemlje Bliskog istoka, Azije i Afrike.
Azov je univerzalna luka koja omogućava 24-satnu obradu razne vrste tereta kao što su naftni derivati, žito, ugalj, građevinski materijali, generalni teret, kontejneri. Trenutno, veliki protok tereta koji prolazi kroz Azov ide u luku Kavkaz u komplekse za pretovar na moru, što može značajno povećati promet tereta u luci. Kapetan morske luke Azov Federalne državne budžetske institucije „AMP Azovskog mora“ Vladimir Bragin govori o rezultatima rada luke, perspektivama njenog razvoja i obezbjeđivanju sigurnosti plovidbe i plovidbe.
Vertikala snage/AMP
Morska luka Taman: razvoj infrastrukture i pristupnih puteva
Naredbom Vlade Ruske Federacije od 15. avgusta 2008. godine broj 1196-r, morska luka Taman je otvorena za međunarodni saobraćaj i uplovljavanje stranih brodova, a 23. septembra 2009. godine, u skladu sa Naredbom Ministarstva transporta Rusije br. 169, otvorena je luka za pružanje usluga.
Razvoj luke započeo je puštanjem u rad pristaništa za pretovar tečnih prehrambenih tereta kapaciteta 438 hiljada tona godišnje i sa mogućnošću upravljanja brodovima do 145 metara dužine, gdje je prvi brod prerađen 2. decembra. , 2008. Luka je u proteklih deset godina napravila značajan napredak u svom razvoju, povećavši promet tereta sa 111 hiljada tona u 2009. godini na 14 miliona tona u 2018. godini i proširivši asortiman pretovarenog tereta.
Vertikala snage/AMP
Sigurnost životne sredine u Kaspijskom moru
(Nastavak. Početak u “MP” br. 5-2019)
U prethodnom broju časopisa „Sea Ports“, šef Federalne državne budžetske institucije „AMP Kaspijskog mora“ Magomed Abdulatipov govorio je o ekološkoj sigurnosti kao jednom od faktora međunarodne saradnje u okviru Teheranske konvencije.
AMP Kaspijskog mora posvećuje veliku pažnju pitanjima sigurnosti okoliša.
Kako bi razvila temu, dopisnica „MP“ Natalija Mironova nastavlja razgovor sa šefom Federalne državne budžetske institucije „AMP Kaspijskog mora“ Magomedom Abdulatipovim o praktičnim aspektima ove oblasti djelovanja Uprave.
Portovi/AMP
Morska luka Pevek otvara fundamentalno novu fazu svog razvoja
Danas se u zoni nalazi najsjevernija luka Rusije - pomorska luka Pevek posebnu pažnju. To je zbog različitih ekonomskih aspekata. Prije svega, luka se razmatra u globalnom kontekstu razvoja Sjevernog morskog puta. Implementacija se ovdje očekuje ove godine jedinstven projekat za postavljanje plutajuće nuklearne elektrane u Peveku. Istovremeno se radi na modernizaciji lučke infrastrukture u skladu sa projektovanim rastom proizvodnje rude na Čukotki, što u desetogodišnjoj perspektivi podrazumeva petostruko povećanje prometa tereta. O radu govori vršilac dužnosti Federalne državne budžetske ustanove „AMP Primorskog kraja i istočnog Arktika“ u luci Pevek i njena uloga u realizaciji zacrtanih planova. kapetan pomorske luke Pevek Oleg Kljujkov.
Portovi/AMP
Izgledi za rast luke Šahtersk
Morska luka Šahtersk jedna je od luka sa najdinamičnijim razvojem u regiji Sahalin. U proteklih 5 godina promet luke je porastao 6 puta, dostigavši 8 miliona tona, a danas su lučki radnici postavili ambiciozan cilj - premašiti brojku od 20 miliona tona za tri godine.
Značajno povećanje prometa tereta i broja dolazaka brodova podrazumijeva modernizaciju lučke infrastrukture i proširenje granica morske luke. U vezi s takvim izgledima, javljaju se izazovi za funkcioniranje i razvoj glavne luke na ugalj Sahalina.
Luke/Proizvodne aktivnosti
Port Logistics gradi strategiju
Port Logistic LLC je u decembru 2018. godine postao glavni operater pomorskog terminala u luci Vyborg, kupivši na aukciji nekretnine infrastrukture morske luke koje su prethodno bile u vlasništvu kompanije Port Equipment, koja je 2017. godine proglašena bankrotom. O prvom izvanredni rezultati rad novog operatera i njegovi planovi za razvoj infrastrukture, povećanje prometa tereta i poboljšanje kvaliteta usluga koje pruža časopisu Seaports generalni direktor Port Logistic LLC Olga Ansberg.
Oprema i tehnologije/Pretovar naftnih derivata
Stalci za utovar brodova: savremeni standardi i zahtjevi
Djelatnost svakog preduzeća regulisana je velikim brojem dozvola, a posebno se to odnosi na opasne proizvodne objekte, a to su utovarni terminali i skladišta za bunkerisanje.
Regulatorna dokumentacija za ove objekte se stalno ažurira – sve su veći zahtjevi za osiguranje ekološke i industrijske sigurnosti, te za usklađivanje standarda između nacionalnih i globalnih zahtjeva.
Godišnjica/Novomorniyprojekt 50 godina
Sa povjerenjem u budućnost
Sadašnja brza vremena ostavljaju traga ne samo na industrije, već i na pojedinačna preduzeća i organizacije. Otklanja sve što je nepotrebno, neodrživo i što se ne uklapa u surovu realnost tržišnu ekonomiju. Ne preživljavaju samo oni koji su se prilagodili, već oni koji su uspjeli zauzeti jaku nišu, učvrstiti se u njoj i zainteresirati što veći broj potrošača za svoje proizvode. NovomorNIIproekt doo se s pravom može svrstati u jednu od njih – čvrsto na nogama, siguran u budućnost. Do nedavno u Novorosijsku, relativno mali grad godine, postojalo je pet projektantskih instituta koji su postojali sredstvima iz državnog budžeta. Sada kada je budžetski tok presušio, ostala je samo jedna organizacija - NovomorNIIproekt doo, koja je u avgustu proslavila 50. godišnjicu postojanja.
Informacijski sistemi/Automatizacija
Analiza lučkih poslovnih procesa: kontrola od pretovara do pomorskog transporta
Danas tržište pomorskog teretnog transporta spada u kategoriju poslova sa niskom maržom: jaka neravnoteža ponude i potražnje, nizak nivo vozarina, rast troškova goriva i uvođenje novih propisa, kao i globalni faktori - sankcije i trgovinski ratovi. Sve to tjera kargo prijevoznike da traže nova sredstva za optimizaciju poslovanja i načine smanjenja troškova. Jedan od načina za povećanje efikasnosti operativnog upravljanja transportom tereta je uvođenje analitičkih alata koji omogućavaju detaljno praćenje indikatora ključnih poslovnih procesa kompanije kargo prevoznika.
Logistika/pomorski transport
Članak je pripremila konsultantska kuća PwC u Rusiji (www.pwc.ru). PwC-ov tim za transport i logistiku bio je uključen u više od 25 projekata razvoja suhih luka, transportnih čvorišta i industrijskih zona u proteklih 5 godina, pomažući klijentima u strateški razvoj, strukturiranje komercijalnog poslovnog modela, privlačenje dugova i financiranja iz kapitala.
Izgledi i neizvjesnosti razvoja Sjevernog morskog puta
U 2018. godini projekat razvoja Sjevernog morskog puta uključen je u „Sveobuhvatni plan modernizacije i proširenja magistralne infrastrukture za period do 2024. godine“ sa planiranim finansiranjem od više od 580 milijardi rubalja. Potencijalni tereti za razvojnu rutu identificirani su kao LNG, nafta i naftni proizvodi, metali i rude, te kontejneri. Potencijal za razvoj nove rute od velikog je interesa za sve učesnike na tržištu transporta tereta i navodi nas na razmišljanje o klimatskim promjenama. Prezenteri transportne kompanije vršiti probne prolaze i pilotažu plovila, proučavati mogućnosti razvoja infrastrukture u regionu. U stvarnosti, uslovi plovidbe u morima Arktičkog okeana primoravaju na savladavanje mnogih poteškoća, a za sada je transportna ruta ekonomski efikasna samo za izvoz ugljovodonika.
Teretna baza/Zrno
Kapacitet terminala za žito će rasti brže od obima izvoza
Žetva žitarica u poljoprivrednoj 2019/20. godini, prema procjenama stručnjaka, iznosiće oko 118 miliona tona, što je za 5 miliona tona više nego prošle godine. Izvoz će, uprkos trendu ekspanzije u geografskim područjima, blago opasti i iznositi 42,5 miliona tona.
U skladu sa nedavno usvojenom Strategijom dugoročnog razvoja ruskog žitnog kompleksa, proizvodnja i izvoz žitarica će se povećati na 140 miliona odnosno 56 miliona tona do 2035. godine, dok je planirano povećanje kapaciteta terminala za pretovar žita sa sadašnjih 50 miliona do 80-85 miliona tona u narednih pet godina. Dakle, uprkos činjenici da je izvoz žitarica proglašen jednim od prioriteta za razvoj industrije, pretovarni kapaciteti će nadmašiti rast obima izvoza žitarica, što otklanja problem nedostatka terminala, ali može stvoriti prijetnju njihovog višak.
Statistika
Sav ruski teret
Pregled transporta tereta kroz morske luke Rusije, Baltika, Ukrajine i Finske za 1. polovinu 2019. Informacije je obezbedio Mortsentr-TEK dd
Svijet tank kontejnera
Treće izdanje
Poseban informativno-analitički prilog časopisa “Pomorske luke”
Operaterska sudbina
Obim transporta tereta u tank kontejnerima raste za 20% godišnje, dok se operatersko poslovanje aktivno razvija. Danas u ovom segmentu posluje oko 20 kompanija, od kojih 6 zauzimaju više od 70% tržišta. Operatere cisterni-kontejnera predstavljaju kako pojedinačne kompanije, tako i divizije vagonograditeljskih i željezničkih holdinga, transportnih i hemijskih preduzeća. Upravljajući vlastitom ili iznajmljenom flotom, nastoje je povećati za pojedinačne projekte, po mogućnosti i sami sudjeluju u razvoju novih tipova tank kontejnera, proširuju modalitet i geografiju transporta, te opremaju flotu ugradnim platformama.
Unatoč tehničkim i organizacijskim poteškoćama vezanim za rad tank kontejnera, izgledi za rast teretne baze, zbog razvoja kemijske i petrohemijske industrije, kao i tekućeg povlačenja cisterni iz pogona, omogućavaju nam da predvidimo daljnji rast. flote tank kontejnera, broj operativnih kompanija i povećana konkurencija među njima.
Svijet kontejnera za cisterne/tržište operatera
ALBATROSS Tank-Leasing koncept za rusko tržište tank kontejnera
Radeći na ruskom tržištu lizinga kontejnera za cisterne, ALBATROSS Tank-Leasing nije ograničen na njihovo pružanje, već za svakog klijenta razvija koncept optimalne upotrebe, uzimajući u obzir individualne potrebe. Ovakav pristup izdvaja ALBATROSS od ostalih kompanija koje posluju na ovom tržištu, a klijentima pruža mogućnost ne samo da riješe neki privatni transportni problem, već da izgrade strategiju korištenja tank kontejnera i dugoročno povećaju efikasnost svog poslovanja.
Ovo je mišljenje Christopha Schölera, generalnog direktora (CEO) ALBATROSS Tank-Leasinga, koji je u intervjuu za MP, osim što je govorio o strukturi i mogućnostima kompanije, pruženim uslugama i inovativnim IT rješenjima, podijelio i svoju viziju razvoja Rusko tržište transport tank-kontejnerima.
Svijet kontejnera za cisterne/biznis
Moramo investirati!
Danas postoji čak i previše igrača na ruskom tržištu tank kontejnera. I većina njih pruža kvalitetnu, ali standardnu uslugu: standardne cisterne, standardne rute, standardne cijene. Ovo je dobro, ali standard neće iznenaditi tržište. A ako govorimo o razvoju, perspektivi i novim rješenjima, potrebno je tražiti nestandardna rješenja.
Svijet kontejnera za cisterne/biznis
Usluga pakovanja tereta je konkurentska prednost luke
Unaprijeđenju tehnologije rukovanja teretom u kontejnerskim terminalima ruskih luka još se poklanja malo pažnje, dok su mnogi strani terminali već uspjeli stvoriti infrastrukturu za obradu i pakovanje tereta i uspješno pružaju ove usluge. Istovremeno, potražnja za takvim kompleksima će rasti i u Rusiji - njihovo stvaranje omogućit će lukama da smanje troškove rukovanja teretom, a samim tim i dobiju dodatne konkurentsku prednost i kao rezultat toga, privući više pošiljatelja i maksimizirati tokove tereta.
Ovo mišljenje je u intervjuu za časopis Sea Ports izneo Mihail Šipilov, generalni direktor NPO VIMCOR LLC. Govorio je o prednostima kompanije integrisani pristup poboljšati tehnologiju procesa rukovanja teretom na kontejnerskim terminalima, podijelio je svoju viziju razvoja tržišta za ove usluge, a također se fokusirao na pilot projekat preopremanja kontejnerskog terminala sa specijalizacijom za rad sa tank kontejnerima, implementirao NPO VIMCOR LLC u jednoj od ruskih luka.
Glavni vektor za razvoj standardizacije logističkih aktivnosti
Tehnički komitet TC 246 „Kontejneri“ Rosstandarta Rusije funkcioniše od 1996. godine na bazi JSC Promtransniiproekt. Na osnovu funkcionalnih specifičnosti pitanja koja se razmatraju, struktura odbora uključuje relevantne pododbore i radne grupe. U procesu razvoja, struktura odbora je više puta menjana kako bi se prilagodila novim uslovima i oblastima delovanja, fleksibilno odgovarajući na izazove i uslove tržišta.
Trenutno, na tradicionalne aktivnosti komiteta (postoje od njegovog osnivanja), koje se odnose na oblasti standardizacije u oblasti kontejnera (univerzalnih i specijalizovanih) i uređaja za plombiranje, pitanja logistike i njene tehnička sredstva. Tako je stvorena osnovna komponenta za razvoj standardizacije, koja pruža sveobuhvatno razmatranje pitanja generalizacije u standardima najbolje prakse u oblasti logistike u vezi sa pravilima za rad kontejnera i osigurava sigurnost tereta za njihovu kasniju diseminaciju u praksa.
Svijet kontejnera za cisterne/Propis
Kontejneri cisterne u Rusiji: razvoj ide dobro, ali sporo
Danas, ruska flota tank kontejnera, prema ITCO (International Tank Container Organization), iznosi oko 22 hiljade jedinica, iako bi s obzirom na razmjere zemlje mogla biti barem dva ili tri puta veća. Potražnja za cisternama je sve veća, ali je proizvođač ne može uvijek zadovoljiti zbog komplikovane procedure nabavke ruske kompanije. Osim toga, razvoj kontejnerskog transporta cisterna u Rusiji se uglavnom opaža u željezničkom segmentu, gdje zamjenjuju vagone cisterne, dok se intermodalne mogućnosti kontejnera cisterne praktički ne koriste.
Tako kaže Andrej Kuprijanov, regionalni menadžer za Rusiju, Baltik i zemlje ZND-a CIMC TANK, svetskog lidera u proizvodnji tank kontejnera. U intervjuu s njim, šef projekta Tank Container World Kirill Boltaev govorio je o strategiji kompanije za globalni i regionalna tržišta, specifičnosti ruske potražnje za tank kontejnerima u odnosu na svjetske trendove, podijelio je svoje viđenje problema razvoja tank kontejnerskog transporta u Rusiji i mogući načini njihove odluke.
Svijet kontejnera/hemija
Tečni hemijski tereti ostavljeni u stranim lukama
Ruske morske luke danas nemaju specijalizovane terminale za pretovar tečnih hemijskih tereta, pa se većina njih izvozi preko luka susjednih zemalja koje imaju takve terminale. A kremu ove vrste djelatnosti hvataju susjedne zemlje - Estonija, Letonija i Ukrajina. Treba napomenuti da velike ruske hemijske kompanije postepeno povećavaju kapacitet i obim pretovara tečnih hemikalija u inostranstvo, posebno u Letoniji i Estoniji, čak i uprkos pogoršanju političkim odnosima sa ovim zemljama, što bi u svakom trenutku moglo rezultirati daljim sankcijama i zaustavljanjem toka izvoznog tereta. Ili će biti kao ono što se dogodilo sa kompanijom Togliattiazot 2016. godine, kada je Ukrajina odlučila da poveća tarife za tranzit amonijaka, čineći korištenje naftovoda Togliatti-Odesa za amonijak neisplativim.
U međuvremenu, implementacija najspremnijeg projekta pretovara Togliattiazot amonijaka u luci Taman stalno se odgađa. I iz nekog razloga druge kompanije u industriji nemaju želju da prebacuju svoj teret u ruske luke, verovatno ne vide izglede za nove projekte kod kuće - one vide najbliže izglede za pojavu novih kompleksa za pretovar tečnog hemijskog tereta; Rusija ne ranije nego za 10 godina.
Svijet kontejnera/hemija
Tehnologija pasiviranja od nerđajućeg čelika za popravke rezervoara
Pasivacija je djelovanje koncentriranih kiselina na nehrđajući čelik. Proces pasivizacije omogućava nehrđajućem čeliku da se vrati svojim izvornim svojstvima, dodatno ga štiteći od utjecaja mnogih vanjskih faktora. Ovo je posebna hemijska obrada metalnih proizvoda, nakon čega se na njihovoj površini formira zaštitni premaz.
Oni pribegavaju ovu metodu kako bi se obnovio kontinuirani oksidni film oštećen kao rezultat mehaničke obrade ili zavarivanja tokom proizvodnje proizvoda, ili kao preventivna mjera nakon dugotrajne upotrebe. Radi se o o obnavljanju zaštitnih svojstava unutrašnjih površina cisterni i kontejnera.
Gradovi - luke u Rusiji.
Još od vremena monarhije, Rusija je shvatila potrebu za izgradnjom lučkih gradova, shvaćajući njihovu značajnu ulogu u tome trgovina, u širenju veza sa drugim državama i zaštiti državnih granica. Stoga se izgradnja najvećih ruskih lučkih gradova odvijala u doba careva. Najveći doprinos razvoju luka dao je car Petar I, koji je osnovao lučki grad Sankt Peterburg, koja je kasnije postala kulturna prestonica Rusije.
Danas su mnogi lučki gradovi ujedno i odmarališta, gdje hiljade turista dolaze da se opuste svake godine. Najveći lučki gradovi u Rusiji nalaze se širom zemlje: Arhangelsk, Vladivostok, Kalinjingrad, Sankt Peterburg, Murmansk, Nahodka, Petropavlovsk-Kamčatski, Taganrog.
Unatoč činjenici da Rusija ima najveće lučke gradove, koji su cijenjeni u cijelom svijetu, ima ih vrlo malo - samo 45. Ovo očito nije dovoljno za tako ogromnu zemlju s dugim morskim obalama.
Sankt Peterburg i Kalinjingrad - glavni lučki gradovi Rusije zapad. Luka Sankt Peterburg je evropska kapija zemlje, važna transportna veza između Istoka i Zapada. Morska luka Sankt Peterburg se sastoji od Velika luka Sankt Peterburga, koja pruža usluge pretovara svih vrsta suhih tereta, i Putnička luka Sankt Peterburg. Jedna je od najvećih ruskih luka na Baltičkom moru
Jedina luka Rusije na Baltiku bez leda je luka Kalinjingrad. Sastoji se od pomorske trgovine, morskog ribolova i riječnih luka. Luka ima povoljan položaj. Udaljenost do glavnih gradova obližnjih država - Vilnius, Rigi, Minsk, Varšava, Berlin, Kopenhagen I Stockholm kreće se od 400 do 650 kilometara, a do najvećih stranih luka na Baltiku - od 400 do 700 kilometara. Luka Kalinjingrad je povezana kontejnerskim linijama sa lukama Holandija, UK, Njemačka, Poljska I Litvanija.
Glavna morska vrata Rusije na istoku su Trgovačka luka Vladivostok. Nalazi se na sjeverozapadu grada u zaljevu Zlatni rog i uključuje 16 vezova - teretnih i putničkih. Vladivostok je multinacionalni grad, što je zbog njegovog istočnog položaja. Vladivostok luka graniči sa zemljama pacifičkog regiona: Japanom, Kinom, Tajvanom, Južnom Korejom, Tajlandom i Vijetnamom.
Danas je Nahodka s pravom jedna od najvećih pacifičkih luka u Rusiji. Navigacija u luci je otvorena tokom cijele godine. U Nahodki postoje tri morske luke: komercijalna, utovarna i ribarska.
Jedna od najvećih morskih luka na jugu Rusije je Taganrog. Nju je, kao i Sankt Peterburg, osnovao car Petar I kao vojnu tvrđavu. Međutim, kasnije je to postalo shopping centar. Danas je ovaj lučki grad otvoren za strane brodove i međunarodna trgovina. Brodovi sa Azovskog, Crnog i Sredozemnog mora primaju se tokom cijele godine. Ruske luke na južnim morima, kao što je Taganrog, po pravilu se uglavnom bave izvozom žitarica. Međutim, kao centri mašinstva, oni takođe pružaju poljoprivreda vaš region sa tehnologijom.
Taganrog se može nazvati najvažnijim ekonomskim centrom jugozapadne Rusije.
Murmansk - najveća luka u zemlji bez leda, koja se nalazi na sjeveru. Njemu je dodijeljen najveći jedrenjak na svijetu Sedov, kao i većina ruskih ledolomaca. Luka je osnova gradske privrede i podijeljena je na tri dijela: ribarsku, putničku i trgovačku luku.
Život grada Arhangelska usko je povezan s morem. To je najveća ruska luka za izvoz drvne građe, služi kao baza za arktičku flotu i istraživanja Arktika, obučava mornare i bavi se ribolovom.
Novorosijsk je još jedna najveća luka u Rusiji. Grad se nalazi na obali nikad smrzavanja Tsemes Bay- jedan od najpovoljnijih Crno more. Luka Novorosijsk obezbeđuje pomorske spoljnotrgovinske aktivnosti između Rusije i regiona Azija, Bliski istok, Afrika, Mediteran I Južna Amerika
. U gradu postoji vlast Novorossiysk pomorska brodarska kompanija
- jedan od najvećih u Rusiji.
Luka se nalazi na istočnoj obali poluostrva Kamčatka u centralnom delu grada Petropavlovsk-Kamčatski. Glavna industrija Privreda u gradu je proizvodnja i prerada ribe. Nekoliko velikih ribarskih i ribarskih preduzeća nalazi se u Petropavlovsku. Riba i morski plodovi se uglavnom izvoze u inostranstvo - u Japan, Južna Koreja, Kina. Luka također pretovaruje hljeb, so, drvo, građu, metal i ugalj u druge zemlje. U uvozu dominiraju žitarice, cement i rashladni tereti. Kako se razvija Sjeverni morski put planirano je da luka Petropavlovsk postane njegovo uporište.
U Rusiji postoje i mali lučki gradovi, kao što su Dudinka, Pevek, Sovetskaya Gavan, Tuapse.
Sada u Rusiji postoji vrlo akutan problem izgradnje novih luka i proširenja starih. Lučki gradovi imaju ogromne mogućnosti za ekonomski razvoj. Oni djeluju kao centri slobodnih ekonomskih zona, mostovi između Zapada i Istoka, Evrope i Azije. Nedostatak luka u Rusiji je očigledan. Prema ruskim naučnicima, moramo stvoriti novi morski prozor iz Sibira, kao i nove velike luke na obalama Finskog zaljeva i na Azovskom moru..
| | | | |
lista morskih luka ruski filmovi 2018, lista morskih luka ruska zastava
Skoči na: navigacija, pretraga
U registar morske luke Rusije Uključene su 63 luke koje su uključene u pet morskih slivova i nalaze se na obalama 12 mora, tri okeana i Kaspijskog mora. Ukupan teretni promet ruskih morskih luka u 2012. godini iznosio je 565,5 miliona tona, pri čemu su najveći udio tereta činili nafta (34,8%), naftni derivati (20,2%) i ugalj (15,8%). 2006 robni promet pomorski transport iznosio je 48 milijardi t-km, promet putnika 30 miliona putničkih km, registrovano je 173 hiljade teretnih i 6 hiljada putničkih i teretno-putničkih brodova.
Glavna uloga ruskog pomorskog transporta je izvozno-uvozni transport robe, razvija se mala i velika kabotaža. Glavni problem ruskog pomorskog saobraćaja je nedostatak luka uopšte, a posebno velikih luka sa velikim prometom tereta, kao i plitkost 60% ruskih luka.
Najveći promet tereta odvija se u lukama Crnomorski basen, gdje u strukturi izvoza dominiraju nafta i naftni derivati, ugalj, metali, drvo, građevinski materijali, au uvozu žito, šećer, mašine i oprema, cijevi za cjevovode i prehrambeni proizvodi. Prisustvo odmarališta uslovljava značajan razvoj putničkog saobraćaja u slivu (do 30 miliona ljudi godišnje). Kroz Baltic Basin nafta, drvo, metali se izvoze iz Rusije, a automobili, industrijski i prehrambeni proizvodi. Geografska lokacija i dobro obezbeđenje transportnih puteva odredilo je vodeću ulogu spoljna trgovina(90% prometa tereta). Kaspijski bazen Prevladava priobalni transport, gdje prevladavaju nafta i naftni derivati, so, žito, pamuk, vuna i riba. Dalekoistočni basen obavlja kabotažu i izvozno-uvozni prevoz. Preko luka Dalekog istoka izvoze se riba, drvo, ugalj, nafta, hrana, a uvoze mašine, oprema i metali. U slivu se nalazi morski željeznički prijelaz Vanino - Kholmsk. Northern Basin- područje brzog rasta u pomorskom saobraćaju, gdje važnu ulogu igra Sjeverni morski put. U strukturi izvoza dominiraju ugalj, drvo, naftni derivati, rude obojenih metala, oprema;
- 1 Lista luka po slivovima
- 1.1 Crnomorski basen
- 1.2 Baltički basen
- 1.3 Kaspijski basen
- 1.4 Pacifički basen
- 1.5 Sjeverni basen
- 2 Mapa
- 3 Lučki teretni promet
- 4 Vidi također
- 5 Napomene
- 6 Literatura
- 7 Linkovi
Spisak luka po slivovima
Ispod je lista portova Ruska Federacija sa njihovim glavnim karakteristikama. U tabeli su luke bez leda označene plavom bojom, a luke na Sjevernom morskom putu su označene zelenom bojom.
Crnomorski basen
| Luka | Lokacija | Koordinate | Square (aqua + terr), km² | teretni promet, hiljada tona (2011) | Dimenzije plovila (dužina / širina / opsada), m | Broj ležajeva (dužina) | Kol stevedori | Slika | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Atlantski okean | |||||||||
| Azovsko more | |||||||||
| Azov | planine Azov Rostov region | 47°07′05″ n. w. 39°25"21" in. d. | 11 + 1,34 | 4 756,8 | 150 / 18 / 3,7 | 27 jedinica (3.909,5 m) | 10 | ||
| Yeysk | planine Yeysk Krasnodar region | 46°43′31″ n. w. 38°16"33" in. d. | 0,87 + 0,69 | 3 998,2 | 142 / 18 / 4,5 | 15 jedinica (2.649 m) | 9 | ||
| Rostov na Donu | planine Rostov na Donu Rostov region | 47°12′10″ n. w. 39°41"26" in. d. | 12,84 + 2,84 | 10 366,6 | 140 / 16,7 / 3,5 | 54 jedinice (8.978,9 m) | 24 | ||
| Taganrog | planine Taganrog Rostov region | 47°12′21″ n. w. 38°57"07" E. d. | 9,76 + 0,54 | 3 467,5 | 149 / 18 / 4,7 | 9 jedinica (1.765,7 m) | 3 | ||
| Temryuk | planine Temryuk Krasnodar region | 45°19′33″ n. w. 37°22"40" in. d. | 22,68 + 2,29 | 2 347,9 | 140 / 17,5 / 4,8 | 10 jedinica (1.394,8 m) | 5 | ||
| Crno more | |||||||||
| Anapa | planine Anapa Krasnodar region | 44°53′52″ n. w. 37°18"25" in. d. | 2,09 + 0,02 | 0 | 114 / 16 / 3,7 | 5 jedinica (589 m) | 1 | ||
| Gelendžik | planine Gelendžik Krasnodar region | 44°34′26″ n. w. 38°01"34" in. d. | 10,7 + 0,07 | 382,6 | 114 / 14 / 3,8 | 9 jedinica (795,8 m) | 3 | ||
| Kavkaz | Okrug Temryuk Krasnodar region | 45°20′28″ n. w. 36°40"22" in. d. | 23,24 + 0,46 | 8 304,2 | 150 / 21 / 5 | 8 jedinica (988 m) | 4 | ||
| Novorossiysk | planine Novorossiysk Krasnodar region | 44°43′49″ n. w. 37°46"51" in. d. | 344 + 2,38 | 116 139,5 | 295 / 45 / 13,1 | 88 jedinica (15.287,7 m) | 9 | ||
| Sochi | planine Sochi Krasnodar region | 43°24′36″ n. w. 39°55"58" in. d. | 17,72 + 0,38 | 2 446,1 | 190 / 27 / 8 | 20 jedinica (2.390,0 m) | 2 | ||
| Taman | With. Wave Okrug Temryuk Krasnodar region | 45°07′39″ n. w. 36°41"13" in. d. | 89,51 + 0,36 | 1 235,0 | 225 / 32,3 / 11,4 | 4 jedinice (937,0 m) | 2 | ||
| Tuapse | planine Tuapse Krasnodar region | 44°05′34″ n. w. 39°04"37" in. d. | 25,18 + 0,38 | 19 404,7 | 250 / 44 / 12 | 31 jedinica (5.025,4 m) | 7 | ||
Baltic Basin
| Luka | Lokacija | Koordinate | Square (aqua + terr), km² | teretni promet, hiljada tona (2011) | Dimenzije plovila (dužina / širina / opsada), m | Broj ležajeva (dužina) | Kol stevedori | Slika | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Atlantski okean | |||||||||
| Baltičko more | |||||||||
| Vyborg | planine Vyborg Lenjingradska oblast | 60°42′43″ n. w. 28°43"46" E. d. | 2,87 + 0,17 | 1 103,6 | 135 / 24 / 6,5 | 9 jedinica (1.327,0 m) | 2 | ||
| Vysotsk | planine Vysotsk Okrug Vyborg Lenjingradska oblast | 60°37′06″ n. w. 28°33"39" in. d. | 1,26 + 1,44 | 13 422,0 | 250 / 44 / 13,2 | 8 jedinica (1.595,7 m) | 2 | ||
| Kalinjingrad | planine Kalinjingrad Kalinjingradska oblast | 54°40′08″ n. w. 20°24"14" in. d. | 17,73 + 8,32 | 13 352,2 | 200 / 30 / 9,5 | 101 jedinica (14.100,0 m) | 30 | ||
| Primorsk | planine Primorsk Okrug Vyborg Lenjingradska oblast | 60°21′28″ n. w. 28°37"08" E. d. | 31,36 + 2,47 | 75 124,9 | 307 / 55 / 15,85 | 10 jedinica (2.788,4 m) | 3 | ||
| Sankt Peterburg (Velika luka) | planine Sankt Peterburg | 59°52′50″ n. w. 30°11"57" in. d. | 628,9 + 5,29 | 59 989,6 | 320 / 42 / 11 | 145 jedinica (22.364,2 m) | 29 | ||
| Sankt Peterburg (putnička luka) | planine Sankt Peterburg | 59°55′34″ n. w. 30°14"07" E. d. | 3,04 + 0,33 | 0 | 311 / 42 / 8,8 | 7 jedinica (2.171,0 m) | 1 | ||
| Ust-Luga | Kingisepp okrug Lenjingradska oblast | 59°40′29″ n. w. 28°24"37" in. d. | 67,56 + 10,56 | 22 692,9 | 285,4 / 50 / 14,8 | 19 jedinica (4.061,7 m) | 9 | ||
Kaspijski bazen
| Luka | Lokacija | Koordinate | Square (aqua + terr), km² | teretni promet, hiljada tona (2011) | Dimenzije plovila (dužina / širina / opsada), m | Broj ležajeva (dužina) | Kol stevedori | Slika | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaspijsko more | |||||||||
| Astrakhan | planine Astrakhan Astrakhan region | 46°19′00″ n. w. 47°59"40" in. d. | 54,96 + 2,0 | 4 655,5 | 150 / 20 / 4,2 | 33 jedinice (4.510,0 m) | 20 | ||
| Makhachkala | planine Makhachkala Republika Dagestan | 42°59′23″ n. w. 47°30"16" in. d. | 5,58 + 0,59 | 5 371,1 | 150 / 20 / 6,5 | 20 jedinica (2.113,0 m) | 2 | ||
| Olya | With. Olya Limanski okrug Astrakhan region | 45°46′51″ n. w. 47°33"09" E. d. | 53,12 + 3,25 | 557,7 | 135 /16,2 / 4,5 | 4 jedinice (688,2 m) | 1 | ||
Pacific Basin
| Luka | Lokacija | Koordinate | Square (aqua + terr), km² | teretni promet, hiljada tona (2011) | Dimenzije plovila (dužina / širina / opsada), m | Broj ležajeva (dužina) | Kol stevedori | Slika | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pacific Ocean | |||||||||
| Petropavlovsk-Kamčatski | planine Petropavlovsk-Kamčatski Kamčatka region | 53°00′06″ n. w. 158°39"25" in. d. | 1792,16 + 1,37 | 2 411,0 | 200 / 25 / 9 | 56 jedinica (6.089,1 m) | 8 | ||
| Ohotsko more | |||||||||
| Korsakov | planine Korsakov Sahalin region | 46°37′26″ n. w. 142°46"02" E. d. | 65,50 + 0,33 | 1 431,6 | 300 / b/o / 17.5 | 30 jedinica (2.737,3 m) | 8 | ||
| Magadan | planine Magadan Magadan region | 59°32′03″ n. w. 150°46"01" in. d. | 17,38 + 0,33 | 1 222,2 | 162,1 / 22,9 / 9,9 | 10 jedinica (1.707,6 m) | 6 | ||
| Moskalvo | With. Moskalvo Okha okrug Sahalin region | 53°32′50″ n. w. 142°31"09" in. d. | 52,3 + 0,18 | 32,8 | 150 / 40 / 6 | 6 jedinica (657 m) | 2 | ||
| Rt Lazarev | Lazarev selo Nikolaevsky okrug Khabarovsk region | 52°14′14″ n. w. 141°30"42" in. d. | 0,07 + 0,02 | 0 | 120 / 14 / 0,9 | 4 jedinice (582 m) | 0 | ||
| Nikolajevsk na Amuru | planine Nikolajevsk na Amuru Khabarovsk region | 53°08′08″ n. w. 140°42"45" in. d. | 6,93 + 0,17 | 129,9 | 140 / 18 / 4,5 | 8 jedinica (791,6 m) | 2 | ||
| Okhotsk | Selo Okhotsk Khabarovsk region | 59°21′38″ n. w. 143°14"29" in. d. | nema podataka | 105,9 | 105 / 15 / 3,8 | 9 jedinica (615 m) | 2 | ||
| Poronajsk | planine Poronajsk Sahalin region | 49°13′49″ n. w. 143°07"03" E. d. | 12,50 + 0,04 | 0 | 37 / 7 / 1,9 | 6 jedinica (386,7 m) | 0 | ||
| Prigorodnoye | Korsakovsky okrug Sahalin region | 46°37′29″ n. w. 142°54"25" in. d. | 57,80 + 0,20 | 16 328,4 | 300 / b/o / 17.5 | 4 jedinice (951,3 m) | 1 | ||
| Japansko more | |||||||||
| Aleksandrovsk-Sahalinski | planine Aleksandrovsk-Sahalinski Sahalin region | 50°53′47″ n. w. 142°07"50" in. d. | 3,69 + 0,04 | 0 | 34 / 7,2 / 2,4 | 4 jedinice (442,1 m) | 1 | ||
| Vanino | gradsko naselje Vanino Khabarovsk region | 49°05′16″ n. w. 140°16"18" in. d. | 16 + 4,58 | 19 066,0 | 292 / 45 / 18 | 21 jedinica (3.382 m) | 3 | ||
| Vladivostok | planine Vladivostok Primorsky Krai | 43°06′48″ n. w. 131°53"08" in. d. | 131,06 + 2,26 | 11 836,2 | 290 / 35 / 13 | 57 jedinica (12.315,7 m) | 24 | ||
| Oriental | planine Nakhodka Primorsky Krai | 42°44′03″ n. w. 133°04"44" in. d. | 62,66 + 3,86 | 38 356,8 | 290 / 45 / 16 | 25 jedinica (5.497,2 m) | 8 | ||
| De-Kastri | With. De-Kastri Okrug Ulchsky Khabarovsk region | 51°27′59″ n. w. 140°46"58" in. d. | 68,48 + 0,03 | 8 056,4 | 250 / 50 / 15 | 4 jedinice (361 m) | 2 | ||
| Zarubino | urbano naselje Zarubino Khasansky okrug Primorsky Krai | 42°38′40″ n. w. 131°04"58" in. d. | 27,0 + 0,39 | 117,1 | 130 / 18 / 7,5 | 7 jedinica (841 m) | 2 | ||
| Nakhodka | planine Nakhodka Primorsky Krai | 42°48′23″ n. w. 132°52"48" in. d. | 127,45 + 2,84 | 14 986,6 | 245 / 44 / 11,5 | 108 jedinica (16.810,4 m) | 27 | ||
| Nevelsk | planine Nevelsk Sahalin region | 46°40′06″ n. w. 141°51"11" in. d. | 2,25 + 0,85 | 107,6 | 120 / 16 / 5,5 | 26 jedinica (2.701 m) | 13 | ||
| Olga | selo Olga Primorsky Krai | 43°44′25″ n. w. 135°16"52" in. d. | 57,36 + 0,43 | 1 631,5 | 200 / 18 / 8 | 11 jedinica (1.566,2 m) | 5 | ||
| Posyet | Posyet village Khasansky okrug Primorsky Krai | 42°39′05″ n. w. 130°48"27" in. d. | 22,5 + 0,88 | 5 317,4 | 183 / 32 / 9 | 16 jedinica (2.467,2 m) | 5 | ||
| Sovetskaya Gavan | planine Sovetskaya Gavan Khabarovsk region | 48°57′27″ n. w. 140°15"55" in. d. | 24 + 1,36 | 524,7 | 180 / 25 / 10 | 18 jedinica (2.974 m) | 11 | ||
| Kholmsk | planine Kholmsk Sahalin region | 47°02′48″ n. w. 142°02"29" in. d. | 15,62 + 0,49 | 2 192,4 | 130 / 22 / 8 | 27 jedinica (2.469,4 m) | 6 | ||
| Shakhtersk | planine Shakhtersk Okrug Uglegorsk Sahalin region | 49°09′44″ n. w. 142°03"17" in. d. | 12,42 + 0,14 | 1 566,5 | 150 / 20 / 4,6 | 28 jedinica (2.113 m) | 4 | ||
Northern Basin
| Luka | Lokacija | Koordinate | Square (aqua + terr), km² | teretni promet, hiljada tona (2011) | Dimenzije plovila (dužina / širina / opsada), m | Broj ležajeva (dužina) | Kol stevedori | Slika | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Arktički okean | |||||||||
| Barentsovo more | |||||||||
| Varandey | With. Varandey Zapolarny region Nenecki autonomni okrug | 68°49′28″ n. w. 58°04"08" E. d. | 24,98 + 0,02 | 4 010,6 | 120 / 15 / 3,5 | 2 jedinice (199,9 m) | 2 | ||
| Murmansk | planine Murmansk Murmansk region | 68°58′25″ n. w. 33°03"33" in. d. | 53,70 + 6,46 | 25 687,2 | bez ograničenja | 97 jedinica (11.525,8 m) | 20 | ||
| Naryan-Mar | planine Naryan-Mar Nenecki autonomni okrug | 67°38′48″ n. w. 52°59"39" in. d. | 5,62 + 0,22 | 103,8 | 114 / 14 / 3,6 | 4 jedinice (384,6 m) | 1 | ||
| Bijelo more | |||||||||
| Arkhangelsk | planine Arkhangelsk Arkhangelsk region | 64°32′04″ n. w. 40°30"48" in. d. | 112 + 2,12 | 4 264,3 | 190 / 30 / 9,2 | 61 jedinica (7.454,3 m) | 19 | ||
| Vitino | With. Bijelo more Kandalaksha okrug Murmansk region | 67°04′46″ n. w. 32°19"28" in. d. | 11,59 + 0,19 | 4 153,1 | 230 / 32,2 / 11,1 | 4 jedinice (512 m) | 1 | ||
| Kandalaksha | planine Kandalaksha Murmansk region | 67°09′14″ n. w. 32°23"24" in. d. | 5,09 + 0,26 | 916,7 | 200 / 30 / 9,8 | 5 jedinica (584,5 m) | 2 | ||
| Mezen | planine Mezen Arkhangelsk region | 65°52′01″ n. w. 44°12"21" in. d. | nema podataka | 14,6 | nema podataka | 2 jedinice (220 m) | 3 | ||
| Onega | planine Onega Arkhangelsk region | 63°55′50″ n. w. 38°01"57" in. d. | 845,59 + 0,03 | 71,0 | 242 / 32,4 / 13,6 | 7 jedinica (880 m) | 4 | ||
| Istočno Sibirsko more | |||||||||
| Pevek | planine Pevek Čukotski autonomni okrug | 69°41′41″ n. w. 170°15"32" in. d. | 8,9 + 0,19 | 189,0 | 172,2 / 24,6 / 9 | 3 jedinice (500 m) | 1 | ||
| Kara Sea | |||||||||
| Amderma | With. Amderma Nenecki autonomni okrug | 69°45′21″ n. w. 61°39"08" E. d. | nema podataka | 0 | nema podataka | 5 jedinica (445 m) | 0 | ||
| Dixon | selo Dikson Taimyrsky okrug Krasnojarsk region | 73°30′14″ n. w. 80°29"59" in. d. | nema podataka | 0 | nema podataka | 2 jedinice (200 m) | 0 | ||
| Dudinka | planine Dudinka Krasnojarsk region | 69°24′32″ n. w. 86°09"19" in. d. | 30,22 + 0,25 | 1 102,1 | 260,3 / 32,2 / 11,8 | 9 jedinica (1.795,6 m) | 2 | ||
| Igarka | planine Igarka Turukhansky okrug Krasnojarsk region | 67°27′42″ n. w. 86°33"19" in. d. | nema podataka | 2,5 | nema podataka | 16 jedinica (2.380 m) | 1 | ||
| Laptev more | |||||||||
| Tiksi | Tiksi selo Republika Jakutija | 71°37′59″ n. w. 128°53"22" in. d. | 96,78 + 0,07 | 55,5 | 129,5 / 15,8 / 3,9 | 2 jedinice (315,0 m) | 1 | ||
| Khatanga | With. Khatanga Taimyrsky okrug Krasnojarsk region | 71°58′49″ n. w. 102°27"24" in. d. | nema podataka | 0 | nema podataka | 2 jedinice (700 m) | 1 | ||
| Pacific Ocean | |||||||||
| Beringovo more | |||||||||
| Anadyr | planine Anadyr Čukotski autonomni okrug | 64°44′11″ n. w. 177°30"51" in. d. | 45,33 + 0,12 | 215,6 | 177 / 25 / 7 | 6 jedinica (686 m) | 1 | ||
| Beringovski | naselje urbanog tipa Beringovski Anadyrsky okrug Čukotski autonomni okrug | 63°03′47″ n. w. 179°21"20" in. d. | 4318 + 0,22 | 48,8 | 34 / 7 / 2 | 5 jedinica (269 m) | 1 | ||
| Providence | Provideniya village Čukotski autonomni okrug | 64°26′08″ n. w. 173°13"03"w. d. | nema podataka | 22,5 | ? / ? / 9 | 6 jedinica (524 m) | 1 | ||
| Egvekinot | grad Egvekinot Čukotski autonomni okrug | 66°14′44″ n. w. 179°05"03"w. d. | 5,75 + 0,07 | 128,4 | 177 / 25 / 12 | 3 jedinice (565,3 m) | 1 | ||
Mapa
Obim robnog prometa najvećih luka u 2011. godini:
- - od 1 milion do 10 miliona tona
- - od 10 miliona do 20 miliona tona
- - od 20 miliona do 50 miliona tona
- - od 50 miliona do 100 miliona tona
- - preko 100 miliona tona
Promet lučkog tereta
Ispod je abecedna lista morske luke Rusije i iznos njihovog teretnog prometa (u hiljadama tona) za 2003-2011.
| Luka | Naseljen stav | Bazen | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Azov | Azov | Crno more | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4684 | 4273 | 4757 |
| Aleksandrovsk-Sahalinski | Aleksandrovsk-Sahalinski | Pacifik | 144 | 92 | 120 | 95 | 162 | 100 | 113 | 98 | 0 |
| Amderma | Amderma | Northern | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Anadyr | Anadyr | Northern | 280 | 132 | 271 | 283 | 307 | 223 | 269 | 224 | 216 |
| Anapa | Anapa | Crno more | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Arkhangelsk | Arkhangelsk | Northern | 3124 | 5500 | 6470 | 5293 | 5307 | 4680 | 3256 | 3667 | 4264 |
| Astrakhan | Astrakhan | Caspian | 3760 | 5495 | 5128 | 4518 | 5756 | 2568 | 3928 | 5014 | 4656 |
| Beringovski | Beringovski | Northern | 114 | 96 | 216 | 209 | 203 | 133 | 44 | 47 | 49 |
| Velika luka Sankt Peterburga | Sankt Peterburg | Baltic | 42039 | 51266 | 57573 | 54247 | 59519 | 60008 | 50405 | 58048 | 59990 |
| Vanino | Vanino | Pacifik | 7397 | 7040 | 8727 | 9497 | 9967 | 10261 | 14516 | 17304 | 19066 |
| Varandey | Varandey | Northern | 0 | 0 | 593 | 501 | 576 | 1901 | 7380 | 7510 | 4011 |
| Vitino | Bijelo more | Northern | 5715 | 3704 | 1626 | 4758 | 3942 | 4394 | 4359 | 4376 | 4153 |
| Vladivostok | Vladivostok | Pacifik | 11263 | 11559 | 10156 | 7811 | 8528 | 9561 | 9976 | 11185 | 11836 |
| Oriental | Nakhodka | Pacifik | 15754 | 20815 | 20231 | 20499 | 21685 | 20573 | 18902 | 35638 | 38357 |
| Vyborg | Vyborg | Baltic | 1078 | 1357 | 901 | 1253 | 1111 | 1300 | 1184 | 1100 | 1104 |
| Vysotsk | Vysotsk | Baltic | 2405 | 5200 | 10416 | 13811 | 16527 | 16015 | 17318 | 14843 | 13422 |
| Gelendžik | Gelendžik | Crno more | 63 | 36 | 77 | 127 | 256 | 239 | 267 | 331 | 383 |
| De-Kastri | De-Kastri | Pacifik | 1685 | 1767 | 1944 | 3487 | 11618 | 9771 | 8441 | 7373 | 8056 |
| Dixon | Dixon | Northern | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Dudinka | Dudinka | Northern | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2876 | 1065 | 1093 | 1102 |
| Yeysk | Yeysk | Crno more | 0 | 0 | 2792 | 3331 | 4345 | 3849 | 4262 | 3554 | 3998 |
| Zarubino | Zarubino | Pacifik | 0 | 235 | 220 | 210 | 224 | 252 | 93 | 128 | 117 |
| Igarka | Igarka | Northern | 56 | 0 | 49 | 37 | 59 | 59 | 0 | 0 | 3 |
| Kavkaz | Luka Kavkaz | Crno more | 6869 | 9198 | 7115 | 7182 | 6382 | 7760 | 8609 | 10055 | 8304 |
| Kalinjingrad | Kalinjingrad | Baltic | 12722 | 13808 | 14571 | 15150 | 15625 | 15369 | 12363 | 13809 | 13352 |
| Kandalaksha | Kandalaksha | Northern | 1020 | 342 | 339 | 248 | 655 | 963 | 1060 | 863 | 917 |
| Korsakov | Korsakov | Pacifik | 2351 | 2683 | 2832 | 3716 | 2818 | 2169 | 1033 | 1106 | 1432 |
| Magadan | Magadan | Pacifik | 1006 | 997 | 1066 | 1108 | 1075 | 1093 | 989 | 1128 | 1222 |
| Makhachkala | Makhachkala | Caspian | 3548 | 5838 | 5056 | 5488 | 6260 | 6392 | 5274 | 4863 | 5371 |
| Mezen | Mezen | Northern | 12 | 14 | 33 | 45 | 24 | 24 | 22 | 23 | 15 |
| Moskalvo | Moskalvo | Pacifik | 4 | 70 | 80 | 55 | 0 | 37 | 29 | 29 | 33 |
| Murmansk | Murmansk | Northern | 14838 | 24759 | 28070 | 26294 | 24609 | 24832 | 35276 | 32809 | 25687 |
| Rt Lazarev | Lazarev | Pacifik | 183 | 63 | 72 | 88 | 76 | 26 | 0 | 0 | 0 |
| Naryan-Mar | Naryan-Mar | Northern | 112 | 67 | 194 | 291 | 84 | 125 | 61 | 103 | 104 |
| Nakhodka | Nakhodka | Pacifik | 14025 | 16671 | 14097 | 13430 | 13462 | 15178 | 15761 | 15365 | 14987 |
| Nevelsk | Nevelsk | Pacifik | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 90 | 108 |
| Nikolajevsk na Amuru | Nikolajevsk na Amuru | Pacifik | 735 | 129 | 290 | 359 | 208 | 251 | 172 | 164 | 130 |
| Novorossiysk | Novorossiysk | Crno more | 85483 | 97767 | 113061 | 113148 | 113489 | 112607 | 122865 | 117079 | 116140 |
| Olga | Olga | Pacifik | 1324 | 1268 | 1471 | 1500 | 1503 | 1221 | 1107 | 1438 | 1632 |
| Olya | Olya | Caspian | 70 | 135 | 167 | 290 | 636 | 866 | 775 | 1050 | 558 |
| Onega | Onega | Northern | 784 | 232 | 100 | 104 | 101 | 109 | 74 | 65 | 71 |
| Okhotsk | Okhotsk | Pacifik | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 59 | 41 | 106 |
| Putnička luka Sankt Peterburg | Sankt Peterburg | Baltic | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Pevek | Pevek | Northern | 137 | 88 | 98 | 108 | 140 | 61 | 55 | 142 | 189 |
| Petropavlovsk-Kamčatski | Petropavlovsk-Kamčatski | Pacifik | 1536 | 1499 | 1805 | 1909 | 1849 | 1984 | 2485 | 2266 | 2411 |
| Poronajsk | Poronajsk | Pacifik | 26 | 3 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Posyet | Posyet | Pacifik | 1332 | 1815 | 2260 | 2002 | 2528 | 3907 | 4535 | 4650 | 5317 |
| Prigorodnoye | Prigorodnoye | Pacifik | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 199 | 10697 | 16102 | 16328 |
| Primorsk | Primorsk | Baltic | 17685 | 44565 | 57337 | 65956 | 74230 | 75582 | 79157 | 77640 | 75125 |
| Providence | Providence | Northern | 88 | 32 | 35 | 70 | 30 | 33 | 21 | 27 | 23 |
| Rostov na Donu | Rostov na Donu | Crno more | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6166 | 7713 | 10367 |
| Sovetskaya Gavan | Sovetskaya Gavan | Pacifik | 483 | 451 | 530 | 566 | 475 | 358 | 359 | 408 | 525 |
| Sochi | Sochi | Crno more | 220 | 166 | 200 | 406 | 517 | 529 | 408 | 2690 | 2446 |
| Taganrog | Taganrog | Crno more | 2057 | 2850 | 3043 | 2451 | 3264 | 2630 | 3026 | 2895 | 3468 |
| Taman | Wave | Crno more | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 86 | 200 | 1235 |
| Temryuk | Temryuk | Crno more | 1004 | 646 | 1003 | 1155 | 1349 | 2305 | 2119 | 1940 | 2348 |
| Tiksi | Tiksi | Northern | 12 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 39 | 40 | 56 |
| Tuapse | Tuapse | Crno more | 17712 | 20226 | 21381 | 21292 | 19634 | 19435 | 18445 | 18611 | 19405 |
| Ust-Luga | Ust-Luga | Baltic | 442 | 801 | 708 | 3766 | 7143 | 6763 | 10358 | 11776 | 22693 |
| Khatanga | Khatanga | Northern | 16 | 0 | 62 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Kholmsk | Kholmsk | Pacifik | 2342 | 1996 | 2181 | 2169 | 2097 | 2017 | 1635 | 1870 | 2192 |
| Shakhtersk | Shakhtersk | Pacifik | 714 | 537 | 706 | 527 | 702 | 892 | 785 | 1069 | 1567 |
| Egvekinot | Egvekinot | Northern | 118 | 248 | 134 | 153 | 112 | 105 | 119 | 135 | 128 |
Vidi također
- Lista luka po kontejnerskom prometu
- Spisak riječnih luka Rusije
Bilješke
- 1 2 Morske luke Rusije.ESIMO. Pristupljeno 5. 2. 2013. Arhivirano iz originala 14. 2. 2013.
- Registar morskih luka Ruske Federacije Ministarstvo prometa Ruske Federacije. Pristupljeno 5. februara 2013. Arhivirano iz originala 14. februara 2013.
- Cargo promet ruskih morskih luka za 2012. Udruženje pomorskih trgovačkih luka. Pristupljeno 8. 2. 2013. Arhivirano iz originala 14. 2. 2013.
- 1 2 Vinokurov, 2008, str. 242-243
- Vidyapin, 2010, str. 258-263
- Lobzhanidze, 2008, str. 502-503
- Sjeverni morski put, Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije. Pristupljeno 8. 2. 2013. Arhivirano iz originala 14. 2. 2013.
- dimenzije plovila za unutrašnje vode; vanjska cesta omogućava prijem plovila dimenzija 260/46/16
- dimenzije plovila za unutrašnje vode; vanjski putnički put može primiti plovila gaza do 19 m, udaljeni vezovi - plovila dužine 324 m i širine 58 m
- 1 2 bez ograničenja
- dimenzije plovila za unutrašnje vode; eksterni putnik omogućava prijem plovila dimenzija 140 / 14 / 4,5
- dimenzije posuda mješovitog tipa; ukupne dimenzije za pomorska plovila - 90 / 16 / 3.6
- dimenzije plovila za unutrašnje vode; eksterni putnik omogućava prijem plovila dimenzija 162.1 / 22.8 / 9.9
Književnost
- Vidyapin V.I., Stepanov M.V. Ekonomska geografija Rusije. - Moskva: INFRA-M, 2010. - 567 str. - 3.000 primeraka.
- Vinokurov A. A., Glushkova V. G., Plisetsky E. L., Simagin Yu. Uvod u ekonomsku geografiju i regionalnu ekonomiju Rusije. - Moskva: Humanitarno-izdavački centar “VLADOS”, 2008. – 550 str. - 7.000 primeraka.
- Neklyukova N.P., Dushina I.V., Rakovskaya E.M., Kuznetsov A.P., Lobzhanidze A.A., Berlyant A.M. - Moskva, 2008. - 656 str. - 8.000 primeraka.
Linkovi
- Morske luke Rusije
- Registar morskih luka Ruske Federacije
- Rosmorport
- Kargo promet ruskih morskih luka u 2012
| Morske luke Rusije | ||
|---|---|---|
| Azovsko more | Azov Yeisk Kavkaz Rostov na Donu Taganrog Temryuk | |
| Baltičko more | Vyborg Vysotsk Kalinjingrad Sankt Peterburg (Velika luka i putnička luka) Primorsk Ust-Luga | |
| Barentsovo more | Varandey Murmansk Naryan-Mar | |
| Bijelo more | Arkhangelsk Belomorsk Vitino Kandalaksha Kem Mezen Onega Severodvinsk | |
| Beringovo more | Anadir Beringovski Providence Egvekinot | |
| Istočno Sibirsko more | Pevek Chersky | |
| Kara Sea | Amderma Dixon Dudinka Igarka | |
| Kaspijsko more¹ | Astrakhan Makhachkala Olya | |
| Laptev more | Tiksi Khatanga | |
| Ohotsko more | Korsakov Magadan Moskalvo Rt Lazarev Nikolajevsk na Amuru Okhotsk Poronajsk Prigorodnoje | |
| Pacifička obala Kamčatka i Kurilska ostrva | Petropavlovsk-Kamčatski | |
| Crno more | Anapa Gelendžik Evpatorija4 Kerč (trgovina ribom)4 Novorosijsk Sevastopolj (trgovina ribom)4 Soči (komercijalni i putnički teret) Taman ² Tuapse Feodosija4 Černomorsk4 Jalta4 | |
| Chukchi Sea | Cape Schmidt ³ | |
| Japansko more | Aleksandrovsk-Sakhalinsky Boshnyakovo Vanino Vladivostok Vostochny De-Kastri Dunav Zarubino Nakhodka Nevelsk Olga Plastun Posyet Preobrazhenie Rudnaya Pristan Svetlaya Slavyanka Sovetskaya Gavan Uglegorsk Kholmsk Shakhtersk | |
| ¹ Kaspijsko more je zapravo jezero. ² Luka Taman je u izgradnji, ali je već otvoren za komunikaciju. ³ Port Cape Schmidt Od 2006. godine dio je luke Pevek. 4 Nalazi se na teritoriji koja je predmet teritorijalnog spora između Rusije i Ukrajine. | ||
lista morskih luka Ruski detektivi, lista morskih luka Ruski filmovi 2018, lista morskih luka Ruska zastava, lista morskih luka Ruski bioskop
Popis morskih luka Rusije Informacije o
Moskva, 10. oktobar - "Vesti.Ekonomika". Transneft je otkupio udeo Summe u zajedničkom preduzeću koje kontroliše komercijalnu luku Novorosijsk. Kako, kompanija je povećala svoj udio u NCSP grupi na 60,62%.
Morska trgovačka luka Novorosijsk jedna je od najvećih morskih luka u Rusiji.
"Upravni odbor je obaviješten o implementaciji svoje ranije donesene odluke o povećanju udjela u NCSP Grupi u vlasništvu PJSC Transneft na 60,62%. Transakcija je zaključena preuzimanjem 100% dionica u zajedničko ulaganje Novoport Holding, koji je po paritetu pripadao Transneft PJSC i Summa grupi i kontrolisao je 50,1% NCSP-a”, navodi se u poruci na sajtu Transneft PJSC, objavljenoj nakon sastanka upravnog odbora.
U nastavku ćemo govoriti o 10 najvećih morskih luka u Rusiji.
1. Novorossiysk
Promet robe u 2017: 147,4 miliona tonaNovorosijska luka je jedna od najvećih luka na Crnom moru i najveća luka Krasnodar region.
Rekorder ruskih luka po dužini privezne linije, dostižući dužinu od 8,3 km.
Morska luka se nalazi na njenoj severoistočnoj obali u slobodnoj od leda i pogodnoj za plovidbu Novorosijsku ili Cemesskom zalivu.
Plovidba u luci traje cijele godine, iako može biti u prekidima zimski period.
2. Ust-Luga
Ust-Luga je morska trgovačka luka na sjeverozapadu Rusije, u Lenjingradska oblast, u zaljevu Luga Finskog zaljeva Baltičkog mora u blizini sela Ust-Luga.
Počeo je sa radom otvaranjem u decembru 2001. terminal za ugalj, postojeći terminal za drvo na ušću reke Luge uključen je u luku.
Uslovi plovidbe u ovom dijelu Finskog zaljeva omogućavaju gotovo cjelogodišnji rad luke s kratkim periodom podrške ledu (trajanje plovidbe bez upotrebe ledolomaca u zaljevu Luga doseže 326 dana u godini).
3. Luka Vostochny
Luka Vostochny je ruska morska luka federalnog značaja u zalivu Wrangel u zalivu Nakhodka, Japansko more.
Godine 1968. započeli su projektno-istražni radovi na lokaciji buduće morske luke. Izgradnja je počela 16. decembra 1970. godine, u aprilu 1971. proglašena je udarnim projektom Svesavezne komsomolske gradnje i bila je pod kontrolom Centralnog komiteta KPSS.
Planirana je izgradnja 64 pristaništa u dužini od 15 km, za radnike nove luke planirana je izgradnja satelitskog grada za 50 hiljada stanovnika, promet luke trebao bi biti 40 miliona tona.
Državnu kontrolu nad osiguranjem sigurnosti plovidbe i reda u luci vrši savezna vladina agencija"Uprava morske luke Vostochny", na čelu sa kapetanom luke Vostochny.
4. Primorsk
Luka Primorsk je najveća ruska luka za utovar nafte na Baltičkom moru, krajnja tačka baltičkog naftovodnog sistema. Luka se nalazi na kopnu tjesnaca Bjorkesund u Finskom zaljevu Baltičkog mora, 5 km jugoistočno od grada Primorska.
Luka je predviđena za opsluživanje tankera nosivosti do 150 hiljada tona, dužine do 307 m, širine 55 m i gaza od 15,5 m, odnosno brodova s brodom koji je blizu maksimalnog gaza. ulaska u Baltičko more iz okeana.
Na teritoriji luke nalazi se 18 rezervoara za skladištenje nafte kapaciteta 50 hiljada tona, rezervoari za skladištenje lakih naftnih derivata i nekoliko rezervoara za hitno ispuštanje.
5. "Velika luka Sankt Peterburga"
"Velika luka Sankt Peterburga" je velika morska luka na sjeverozapadu Rusije. Površina lučkog akvatorija je 164,6 kvadratnih metara. km, dužina linije veza je 31 km.
Luka Sankt Peterburg se nalazi na ostrvima delte reke Neve, u zalivu Neve u istočnom delu Finskog zaliva u Baltičkom moru.
"Velika luka Sankt Peterburg" obuhvata vezove pomorske trgovine, šumarstva, ribarstva i riječnih luka, naftni terminal, brodogradnju, brodoremontnu i druga postrojenja, pomorski putnički terminal, riječnu putničku luku, kao i vezove Kronštata, Lomonosov, lučke tačke Gorskaja, Bronka.
6. Murmansk
Morska trgovačka luka Murmansk je morska luka koja se nalazi na istočnoj obali Kolskog zaliva Barencovog mora, najveće transportno preduzeće u gradu Murmansku.
Luka Murmansk se sastoji od tri dijela: "Ribarska luka", "Komercijalna luka" i "Putnička luka".
Posljednjih godina postoji tendencija da „Trgovačka luka“ istiskuje sve ostale zbog povećanog izvoza ugalj i niz drugih mineralnih resursa, za čiji prijem i skladištenje Murmansk ima potrebnu infrastrukturu.
Ponuda ribe je značajno smanjena, jer je postalo isplativije izvoziti je nego unutar zemlje. U septembru 2015. godine, tokom proslave 100. godišnjice preduzeća, otvoren je lučki muzej.
7. "Luka Kavkaz"
Luka je jedna od najvećih putničkih luka u Rusiji zbog svoje trajektne linije za Krim sa kapacitetom od oko 400 hiljada putnika godišnje.
Luka vam omogućava da primate trajekte koji, pored Kerča, saobraćaju između luke i Varne u Bugarskoj.
Luka se nalazi na ražnju Čuška Kerčki moreuz, u okrugu Temryuk u Krasnodarskom kraju u Rusiji.
8. Vanino
Luka Vanino je ruska morska luka saveznog značaja u dubokom zalivu Vanina, najvećem na teritoriji Habarovsk.
Nalazi se na sjeverozapadnoj obali zaljeva Vanina u Tatarskom moreuzu i na Bajkalsko-Amurskoj željeznici.
Plovidba u luci je otvorena tijekom cijele godine. Zimi, kada su vode u zaljevu prekrivene ledom (od januara do marta), brodovi se prate pomoću ledolomaca. Luka radi 24 sata dnevno.
Trgovačka luka ima 22 teretna veza i pristaništa ukupne dužine veće od 3 km. Oni su dio četiri pretovarna kompleksa i terminala za utovar nafte
9. Tuapse
Morska luka Tuapse nalazi se na kavkaskoj obali Crnog mora na vrhu zaljeva Tuapse, jugoistočno od rta Kodosh i uključuje područja vodene površine na ušćima rijeka Pauk i Tuapse.
Trenutno je morska luka Tuapse višenamjenska, otvorena za plovidbu tijekom cijele godine, radi non-stop, pružajući teretne operacije s teretom, uključujući opasne robe 3–5, 9 klase opasnosti, spoljnotrgovinski transport nafte i naftnih derivata, kao i rasutih (uglja, rude i dr.), generalnih tereta, žitarica, mineralnih đubriva i poljoprivrednih proizvoda.
Morska luka Novorosijsk najveća je u Rusiji i peta luka u Evropi po prometu tereta. OJSC NCSP obrađuje oko 20% ukupnog obima tereta koji se izvozi i uvozi preko ruskih morskih luka. Luka se nalazi na njenoj severoistočnoj obali u zalivu Novorosijsk (Tsemes) na Crnom moru bez leda.
U granicama morske luke Novorosijsk posluje više od 80 privrednih subjekata (stevidorska, agencijska, bunkerska, geodetska preduzeća, itd.). Glavno preduzeće koje upravlja frontom veza je
OJSC "Novorossiysk Sea Trade Port".
Panorama zaljeva
Ukupna površina luke (uključujući naftnu luku Sheskharis) je 238 hektara.
Ukupna dužina fronta veza je 15 km i sastoji se od 88 vezova za različite namjene.
Luka pruža čitav niz stevidorskih usluga za pretovar tečnih, rasutih, generalnih i kontejnerskih tereta.
Robni promet grupe Novorosijsk komercijalne morske luke u 2013. iznosio je 141 milion tona
Plovidba u luci traje cijele godine. Zaljev je dostupan brodovima s gazom do 19 m.
Dnevni protok do železničke stanice Novorosijsk iznosi 800 automobila (skoro 300 hiljada automobila godišnje).
Željeznička stanica Novorossiysk i NCSP zajednički obavljaju poslove pretovara. Stanica i luka razmjenjuju potrebne informacije, kao i zajedničko dnevno smjensko planiranje rada.
U luku najčešće ulaze brodovi koji prevoze generalni teret. Međutim, samo mali dio njih vijori rusku zastavu. Teritorijalna rasprostranjenost zastava je vrlo velika - od Toga, Tanzanije i Sijera Leonea do Tuvalua ili Saint Kittsa i Nevisa. Plovila pod turskom i malteškom zastavom redovni su posjetioci luke.
Kontejnerski brodovi najmanje uplove u luku, iako njihov broj posljednjih godina raste.
Ro-Ro plovila (ro-ro plovila) također nastavljaju pokazivati pozitivnu dinamiku.
Na vezovima br. 16 i 17 (lijevo) privezani su brodovi za rasuti teret koji su stigli preko mineralna đubriva i proizvoda crne metalurgije, a na vezu 18 (desno) u toku je utovar i istovar kontejnera.
Veliki oceanski kontejnerski brodovi pristaju na vez 18.
Na primjer, 2013. godine pristanište je dobilo kontejnerski brod Maersk dužine 286 metara i nosivosti od 58.341 tona.
Kontejnerski promet NCSP-a u 2013. godini iznosio je 610,5 hiljada TEU.
Ovaj pokazatelj je postignut zahvaljujući geografski povoljnoj lokaciji Novorosiyska,
značajno skraćivanje vremena isporuke tereta iz Kine i drugih azijskih zemalja, u poređenju sa njegovom isporukom preko baltičkih luka.
Rukovanje kontejnerskim brodom na vezu 18 uključuje 2 dizalice na pneumatskim kotačima LIEBHERR LHM 550 nosivosti 124 tone.
LIEBHERR LHM 550 je opremljen Pactronic hibridnim pogonskim sistemom, koji koristi dodatni uređaj za skladištenje energije, zahvaljujući kojem se teret podiže koristeći energiju koja se regeneriše tokom spuštanja tereta i energiju koju proizvodi pogonska jedinica.
Ukupno OJSC NCSP raspolaže sa 15 pokretnih dizalica nosivosti od 45 do 124 tone, 51 portalnom dizalicom nosivosti od 10 do 63 tone i jednom mostnom dizalicom nosivosti od 10 tona.
NCSP upravlja sa više od 90 KALMAR utovarivača.
Glavna karakteristika KALMAR-a je njegova svestranost rada - mogućnost prilagođavanja bilo kojoj vrsti tereta.
"Pakao perfekcionista"
Kontejnerski terminal NUTEP. Kapacitet protoka – 350 hiljada TEU/god
Grab utovar uglja na vezu br. 5
Prosječno vrijeme istovara jednog automobila grabinom traje od 1 do 1,5 sat.
Pretovar sirovina željezne rude na brod koji stiže sa Cookovih ostrva.
Sirovine od željezne rude (peleti) su sirovine za metaluršku proizvodnju.
To je proizvod obogaćivanja ruda koje sadrže željezo posebnim metodama koncentriranja. Koristi se u proizvodnji livenog gvožđa.
Vez br. 10. Ovdje se obrađuju generalni i rasuti tereti.
Proces pretovara sirovog šećera iz rasutog tereta u željezničke vagone kroz prihvatni bunker. Prijemni uređaji osiguravaju tok i kontinuitet procesa istovara.
Na vezu 11 sirovi šećer se istovaruje u željezničke vagone korištenjem “direktne opcije”.
Sirovi šećer od trske dolazi iz Južne Amerike.
Rad luke nikada ne prestaje. Radovi utovara i istovara i privezivanja za vrijeme upozorenja na nevrijeme i za vrijeme njihovih privremenih obustava obavljaju se uzimajući u obzir vremenske prilike i poštovanje sigurnosnih zahtjeva.
Sheskharis naftni terminal
Kroz vezove terminala Sheskharis, nafta se pretovaruje sa polja Zapadni Sibir, Volga region, Kazahstan, Azerbejdžan. Pošiljke su usmjerene na luke Italije, Rumunije, Grčke, Hrvatske, Španjolske i Bugarske.
Od formiranja Sheskharis PNB, 25,3 hiljade tankera je otpremljeno kroz objekte za pretovar cisterni. To je više od 1,2 milijarde tona nafte.
Dubina na naftnom gatu dostiže 14,5 m.
Prosječan intenzitet utovara nafte na tankere dostiže 10.000 tona/sat.
Shodno tome, ukrcaj najvećeg brodskog tereta nafte od 140.000 - 145.000 tona vrši se za 14-15 sati.
Cisterna skladišta nafte obuhvata 19 rezervoara ukupnog kapaciteta 99.000 m3.
Osim nafte, preko vezova terminala za izvoz se otprema lož ulje i dizel gorivo. gorivo.
Ukupno, više od 6.000 ljudi radi u luci Novorosijsk.
Prema podacima Međunarodnog pomorskog centra, koji godišnje primi više od pet hiljada pomoraca iz 70 zemalja, timove najčešće čine Filipinci, Kinezi, Indijci, Indonežani, stanovnici istočne Evrope i Turske.
Vez brodoremontnog pogona Novorosijsk.
Plovila koja pristižu u komercijalnu luku Novorosijsk ne prilaze sami vezovima. U pratnji su tegljača koji obavljaju potrebne operacije vezivanja.
