slajd 2

Povijest stvaranja prvog automobila započela je 1768. godine, zajedno sa stvaranjem strojeva na parni pogon, sposobnih da prevezu osobu. Godine 1806. pojavio se prvi automobil, kreirali su ga njemački istraživači Gottlieb Daimler i Karl Benz prvi motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Bio je to iskorak u stvaranju prve jedinice. Od tog vremena počinje era mašinstva

slajd 3

Prvi izumi uređaja za parne mašine počeli su da se pojavljuju u 17. veku. Bili su kao kočije. Kretali su se, recimo, ne brzo, pravili su veliku buku, a i puštali dosta dima

slajd 4

Na primjer, postoje dokazi da je belgijski svećenik-pronalazač Ferdinand Febrist 1672. godine stvorio model na parni pogon kao igračku za kineskog cara. Instanca je bila male veličine i nije mogla čak ni nositi vozača, ali je mogla dostići brzinu do 25 kilometara na sat. Možda je ovo bio prvi model transporta za prevoz ljudi u budućnosti.

slajd 5

Parna kolica

Prve parne kočije počele su da se izmišljaju već u 18. veku. Godine 1769. Francuz Nicolas-Joseph Cugnot predstavio je svoj izum, kako je nazvan u časopisu "Astronomy of Europe" - "parna kolica". Veličina "kolica" bila je 60 centimetara, radila je za par, razvijala je maksimalnu brzinu od 3,6 kilometara na sat, zaliha goriva bila je samo 15 minuta kretanja. Trebalo je koristiti ovaj uređaj u obliku traktora oružja, ali izum nije zaživio.

slajd 6

Godine 1791. u Rusiji je Ivan Kulibin predstavio javnosti svoj razvoj kočije, koja je imala parni stroj i pedale, a automobil je imao i mjenjač, ležajeve, kočnice, zamajac i tri točka. Ali vlast nije podržala njegov entuzijazam i razvoj, tako da dalji razvoj tada nije nastavljen.

Slajd 7

Krajem 90-ih godina 18. stoljeća, američki istraživač Evans napravio je parni vagon, nazvan Oractur Amphibilos. Dozvoljeno putovanje i po kopnu i po vodi. Ovaj pronalazač je dobio prvi patent za automobil.

Slajd 8

Početkom 19. veka u Londonu se pojavila prva kočija koja je mogla da preveze 10 ljudi.

Slajd 9

Već 1832. godine pojavilo se prvo parno samohodno vozilo za 50 ljudi, koje je prevozilo putnike od Birmingema do Londona i nazad. Brzina kretanja bila je 16 kilometara na sat.

Slajd 10

Godine 1854. talijanski vojni izumitelj sastavio je tri parne diližanse.

slajd 11

U Rusiji se razvoj parnih mašina ponovo pojavio već u 19. veku. Tako je 1860. godine Amos Čerepanov, koji je bio nećak jednog od konstruktora parne lokomotive, stvorio traktor. Ovaj samohodni uređaj dobio je nadimak "parni slon" i radio je nekoliko godina.

slajd 12

električna vozila

Shvativši da razvoj automobila na parnim mašinama neće biti moguć, naučnici su prešli na razvoj motora na struju. Godine 1828. Jedlik Anjos iz Mađarske izumio je prvi električni motor za svoj minijaturni model automobila.

slajd 13

Također 1834. godine, izumitelj iz Vermonta Thomas Davenport stvorio je prvi DC električni motor u Sjedinjenim Državama. Opet, elektromotor je bio namijenjen za mali model automobila. Brzina modela bila je 3 kilometra na sat.

Slajd 14

Godine 1837. u Engleskoj Robert Davidson je lansirao prvu električnu kočiju, čija je brzina bila 6 kilometara na sat. Trenutni izvor u ovome tehnički uređaj bila je galvanska baterija. Godine 1840. u Engleskoj je izdat patent za korištenje šina kao provodnika struje. U Americi su slični patenti izdani nešto kasnije 1847. Englez Anderson je 1839. godine stvorio kočiju pokretana električnim motorom, galvanske ćelije su bile jednokratnog tipa.

slajd 15

modernih automobila

Općenito je prihvaćeno da je 1885. godina stvaranja prvog benzinskog motora. Ime je tada dobio "Motorvagen". Izmislila su ga dva njemačka inženjera Benz i Daimler. Njihov automobil je bio na tri točka, imao je težinu od 230 kilograma i mogao je ubrzati do 16 kilometara na sat. Motor je bio sa jednim cilindrom, snage 0,85 konjskih snaga. Godine 1886, Benz je dobio njemački patent za ovaj izum, nazvan "vozilo na plinski motor". A drugi njemački inženjer, Daimler, dodao je motor s unutrašnjim sagorijevanjem konjskoj zaprezi. Ova dva dizajnera smatraju se osnivačima motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

slajd 16

U Rusiji su, prema istoričarima, prvi automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem sagradili 1896. Yakovlev i Frese. Ovaj automobil je predstavljen na industrijskoj izložbi u Nižnjem Novgorodu. Izgledao je kao dvostruki phaeton, motor se nalazio pozadi, njegova snaga je bila 2 konjske snage. Max brzina bio 31 kilometar na sat, tenk je bio dovoljan za vožnju oko 200 kilometara

Slajd 17

Postoje i istorijski dokazi da su već 1882. godine prvi automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem napravili Putilov i Khlobov u Sankt Peterburgu. Automobil je bio na četiri točka, za dva putnika sa otvorenim krovom.

Slajd 18

1891. godine pojavio se prvi strani automobil u Rusiji. Iz Marseja ga je doneo Navrocki, vlasnik lista Odessa. Marku automobila prema raznim istorijskim zapisima pominju i Panar-Levassor i Benz-Velo, nema tačnih podataka.

Slajd 19

Godine 1894. u Moskvi se pojavio prvi strani automobil, bio je to Benz-Velo, čija je snaga motora bila 1,5 konjskih snaga. Vlasnik je bio bogati trgovac. Prilikom prvog pojavljivanja automobila na ulicama glavnog grada, uz nespretnu kontrolu vozača, dogodila se neprijatna situacija. Konji upregnuti u kočije su se uplašili i prevrnuli vagone. Nakon ovog incidenta, vlasniku je zabranjeno da vozi putevima gradskog slajda 23

Koncept "automobila" u svijetu je fiksiran nakon 1894. godine nakon prvih međunarodnih automobilskih utrka u Francuskoj. Do tada je bilo prihvaćeno koristiti takav koncept kao "vouurotomobile", što doslovno znači "samohodna kolica".

slajd 24

Automobilska istorija u kratkom vremenskom periodu, svega oko 100 godina, pokazala je da je veoma svetla i prolazna, a možemo samo da zamislimo kako će automobil izgledati za 100 godina, fantazijska fotografija se može videti na ovoj slici.

Pogledajte sve slajdove

Vannastavna aktivnost o saobraćajnim pravilima sa prezentacijom za učenike 1-3 razreda

Vannastavna aktivnost sa prezentacijom za Dan radnika drumski transport

Tolstikova Tatyana Aleksandrovna, edukator, NAO "NSSI", Naryan-Mar
Opis: Predstavljam vam sažetak vannastavne aktivnosti sa prezentacijom za studente osnovna škola o istoriji automobila. Materijal može biti od koristi nastavnicima osnovnih škola i starijim grupama vrtića.
Cilj: upoznavanje sa istorijom nastanka automobila
Zadaci:
da gaje poštovanje prema radu vozača,
utvrditi pravila ponašanja u vozilima,
proširite vidike dece
razvijaju kreativne sposobnosti
doprinose koheziji dječijeg tima.

Oprema i inventar:
TV, laptop sa prezentacijom i pesmom, bojanke, olovke u boji, makaze, lepak, kartice sa putokazi i njihovi fragmenti.
Pripremni radovi:
praćenje saobraćaja tokom šetnje gradom,
uređenje modernih automobila,
skupljanje zagonetki s automobilima.

Učitelj: Zdravo momci!
Upoznali smo se uoči jednog profesionalnog praznika. Ali ljudi koje struke će to proslaviti, morate sami pogoditi.
misterija:
Izlazi na cestu
Obično rano ujutro
Stavljanje noge na pedalu
I ručno okretanje volana.
odgovor:šofer
Učitelj: Da, ljudi, sutra svi koji su po svome rodu slave svoj profesionalni praznik. profesionalna aktivnost sedi za volanom automobila, kao i oni koji pomažu vozačima u svakodnevnom radu.
Obilježavanje ovog praznika počelo je 1980. godine posljednje nedjelje u oktobru.
Teško je zamisliti bez automobila savremeni život- automobili dopremaju proizvode, prevoze putnike, razne terete, rade u svim industrijama.
Poslušajmo pjesme o teškom, ali tako zanimljivom poslu vozača.
student:
Put, put, šuštanje točkova.
Gde god da kreneš, koga god povedeš,
Volan u jakim rukama i sreća u očima.
Na putu, vozač je astronaut.
Izdanci, rijeka teče prema njima.
Put ponekad nije lak.
Ali vozač vjeruje: kočnice neće odustati,
I sigurno će slijediti ovaj put.
I radosno kuca srce u grudima.
Vozač uvek ima sve ispred sebe:
I sastanci, i zvezde, i kod kuće prag,
Prijateljstvo šofera i trake puteva.
K. Kubilinskas

student:
I opet dug put
A kupola neba je plava.
Puno putuje
Ali ne žele da se odmore.
Verovatno se jedva seća,
Koliko tereta za državu
On se preselio; cekaju ih posvuda
I svima im je to bilo potrebno.
Često priča sa smehom,
Ne skidajući pogled sa volana:
„Pet puta sam obišao globus,
I Zemlja je premala za mene.
Za sada sam veoma sretan
Šta ja vozim, kakav vozač"
G. Shalaeva
Učitelj:
Da, momci, mnogi momci, a vi ste, vjerovatno, više puta sanjali da vozite auto. Mnogima se čini da na ovom svijetu nema uzbudljivijeg zanimanja.
Poslušajte kako Galina Shalaeva zanimljivo opisuje posao vozača u svojoj knjizi o profesijama:
student:
„Žurite, gledate kako šume, polja, gradovi i mala sela prolaze kroz prozor vašeg automobila. Evo oštrog skretanja, evo visokog uspona, okrećete volan, a auto vas, kao pravi prijatelj, sluša u svemu: ubrzava trčanje, zatim usporava, skreće desno, pa lijevo i opet juri duž autoputa širokog kao rijeka. Da, zanimanje vozača je veoma interesantno. Ali jednostavno je samo na prvi pogled.
Učitelj: Ljudi, zašto mislite da posao vozača nije tako lak?
Studenti: Vozač mora dobro poznavati pravila saobraćaja kako ih ne bi prekršili i ne bi promašili putokaze.
Vozač mora poznavati uređaj automobila da bi mogao da ga popravi.
Učitelj: Tako je, vozač mora biti veoma oprezan i znati pravila puta i značenje svih putokaza. Momci, skupljali smo zagonetke sa različitim autićima. A sada morate skupljati putokaze.
Igra:
Odeljenje je podeljeno u timove od tri osobe (naši razredi su mali, a mi smo bili podeljeni u parove). Na stolu su izrezane karte sa putokazima. Tim dobija uzorak svoje značke. Prilazeći stolu redom, uzimaju jedan fragment i vraćaju se u tim. Potrebno je pravilno sakupiti svoj znak i reći šta on znači.

Učitelj:
Ljudi, sada možete biti samo putnici, ali putnici imaju svoja pravila. Uostalom, rad vozača često zavisi od ponašanja putnika. Sjetimo ih se ponovo.
Studenti:
Ne ometajte vozača razgovorima.
Ne pravite buku i ne petljajte okolo.
Ne hodajte po salonu.
Ustupite mjesto starijima.
U specijalnom transportu, vežite pojaseve.
Ne naginji se kroz prozor.
Ne zaboravite da se zahvalite vozaču.
Učitelj:
Dobro urađeno! Ljudi, koliko dugo mislite da se pojavila profesija vozača? (dječja nagađanja)
Na ovo pitanje ćete odgovoriti nakon što pogledate prezentaciju iz koje ćete saznati kada se pojavio prvi automobil.

Prezentacija.

Slide 2 Daleka pra-prabaka modernih automobila bila je obična konjska zaprega - zaprežna kola, zaprežna kola.

Slide 3 Ali ljudi su oduvijek sanjali da se kreću brže od najbržeg konja. I više puta su imali misao: kako bi bilo divno kada bi se vagon kretao sam, poput saonica u bajci "Po komandi štuke" ..

Slide 4 Čovek je čak pokušao da pričvrsti jedro na kolica. Takav "kopneni brod" mogao je dostići brzinu i do 30 km na sat, ali se kretao samo kada je duvao jak vjetar u leđa.

Slide 5 Čovek je čak pokušao da pričvrsti jedro na kolica. Takav "kopneni brod" mogao je dostići brzinu i do 30 km na sat, ali se kretao samo kada je duvao jak vjetar u leđa.

Slide 6 Bilo je trenutaka kada je ulogu motora igrao lakaj. Sjeo je pozadi i pokrenuo kočiju uz pomoć poluga i pedala.

Slide 7 Ruski naučnik Ivan Kulibin izumio je "samohodnu" kočiju na tri točka, na kojoj je osoba stavljala noge u posebne pedale i, naizmjenično ih spuštajući i podižući, kotrljala kočiju po cesti.

Slide 8 I engleski naučnik Isaac Newton odlučio je da se vagon može kretati zbog pare. Tako je napravljena parna mašina i ugrađena na vagon, koji se, zapravo, sam kotrljao niz ulicu.

Slide 9 Kretala se uz nevjerovatan urlik i prestrašila građane. Policija je tražila da muškarac sa crvenom zastavom prošeta ispred vagona i upozori sve na približavanje.

Slide 10 Njemački dizajneri Karl Benz i Gottlieb Daimler izumili su motor s unutrašnjim sagorijevanjem 1885. godine. Karavan sa ugrađenim motorom smatra se prvim "pravim" automobilom.

Slajd 11 Ljudi su bili nepoverljivi prema novom načinu prevoza. Bacano je kamenjem na prve vozače, iskopani su rovovi i podignute im barijere na putu.

Slide 12 Ljudi koji su bili navikli na konje nisu htjeli da se rastaju od njih. Organizovali su čak i takmičenja u konjskim zapregama i automobilima, koja su završila potpunom pobedom automobila.

Slide 13 Svake godine automobil postaje sve savršeniji i danas je potpuno osvojio planetu!

Učitelj: Ljudi, kada smo imali prve automobile, a samim tim i prve vozače?
Studenti: Godine 1885.
Učitelj: Ljudi, volite da ukrašavate moderne automobile. A danas vas pozivam da ukrasite automobile koji su vozili našom planetom prije mnogo godina. A onda ćemo napraviti kolektivni rad, koji će pokazati kako se automobil mijenjao tokom godina postojanja.
Praktičan rad. Momci ukrašavaju automobile (unutra su u velikom broju može se naći na internetu), izrezati i zalijepiti na poster.

Da biste koristili pregled prezentacija, kreirajte račun za sebe ( račun) Guglajte i prijavite se: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Istorija automobila: od volana do moderna tehnologija Sastavio: učitelj Kuzyaykina O.L.

Automobili u obliku u kakvom smo ih navikli viđati na ulicama gradova i seoskih puteva dizajnirani su prije samo nekoliko decenija. A istorija pronalaska i stvaranja automobila ima nekoliko stotina godina.

Primitivni sistem Postavlja se pitanje: "Šta je bilo prije pojave prvih automobila?" Da bismo odgovorili na ovo pitanje, morat ćemo se vratiti u vrijeme kada se čovjek nije mnogo razlikovao od ostalih predstavnika životinjskog svijeta. U istoriji čovječanstva ovaj period se naziva "pne", a osoba koja je živjela u to vrijeme naziva se primitivnom. Međutim, čak i primitivni čovjek često je imao potrebu da nosi sve vrste predmeta s mjesta na mjesto. U isto vrijeme, naravno, želio sam to učiniti što je brže moguće i po najnižoj cijeni. Prije svega, takva potreba pojavila se tokom lova. U potjeri za divljim životinjama, lovac je otišao prilično daleko od logora svog plemena, te je morao nositi ubijenu zvijer na svojim ramenima. Bio je to težak i dugotrajan proces, koji je negirao radost uspješnog lova. Morao sam tražiti lakše načine za prijenos plijena.

Sve je počelo s točkom, ljudi nisu samo lovili, počeli su sijati njive, uzgajati stoku, graditi velika naselja, a zatim i gradove; Počela je trgovina kamenom, drvetom, žitom... Istovremeno, ljudi su morali da premeštaju ogromne težine na velike udaljenosti. I ideja o točku nije mogla da se ne rodi.

Točak je disk ili naplatak sa kracima koji se okreće na osovini. Izumljen na Drevnom Istoku u 4. milenijumu pre nove ere. Bio je to disk napravljen od drveta ili kamena. Točak sa žbicama i savijenim obodom pojavio se u 2. milenijumu pre nove ere. e.

Tada je čovjek smislio vagon i njegov život je postao mnogo lakši: postalo je moguće prevoziti tegove s mjesta na mjesto, obrađivati zemlju, trošeći manje napora, brže putovati na velike udaljenosti.

Kočije zaprege Konje i bikove počeli su upregnuti u kola - tako su se pojavile prve konjske zaprege. Jedna od najpoznatijih antičkih kočija - kočija

Drvena kola Zatim su počeli praviti kola na četiri točka. I zvali su to kolica ili zvečkalica. Od davnina do danas ljudi koriste zaprežna kola u poljoprivredi.

kočije u 15. veku napravljen je značajan korak u razvoju konjskih zaprega. Tijelo je, kao kolijevka, okačeno na kožne remene za okvir vagona. Lagano tresući tijelo, pojasevi su, djelujući kao opruge, ugasili sve udare koji se javljaju tokom kretanja. Tako se drevna zvečkalica pretvorila u udobniju i savršeniju kočiju - kočiju. Zbog složenosti izrade, broj prvih vagona bio je mali, a mogli su postati vlasništvo samo krunisanih i titulanih osoba.

kočije od 16. veka. pojavile su se stranice kočije, od kože nategnute preko drvenog okvira, zatim tvrdi krov i prozori. Kočija se pretvorila u malu udobnu kućicu na točkovima

Diližanse Vremenom su gradovi rasli i širili se, trgovina između gradova je rasla i širila se. Postojala je potreba za javnim prevozom. Prvo javni prijevoz postao diližans. Diližansa - veliki natkriveni vagon dizajniran za prevoz ljudi, tereta, pošte. On je postao rodonačelnik naših autobusa i trolejbusa

prvi automobil Kako je vrijeme odmicalo...gradovi su rasli...trgovina se širila. Ljudi su počeli razmišljati o izumu "samohodne kočije"

I smislili su: ove kočije su putnici sami pokretali uz pomoć pedala.

Sa izumom parne mašine pojavili su se: parni automobili

lokomotive

Parni brodovi

Prvi automobil Prvi automobil je izgledao ovako. Vjerovatno ne znaju svi da automobil ima pravi rođendan. Možemo pretpostaviti da je automobil rođen 29. januara 1886. godine - na današnji dan nemačkom inženjeru Karlu Fridrihu Mihaelu Bencu izdat je patent DRP-37435 za "vozilo sa motorom na benzin". Ovo vozilo bio je Motorwagen - automobil na tri točka, tačnije bi ga nazvati dvosjedom na tri kotača s benzinskim motorom.

Automobili 19. veka Vremenom je automobil imao četvrti točak, krov, meka sedišta, farove

Automobili 20. vijeka Automobili se stalno mijenjaju, svaki put postaju udobniji i praktičniji

Automobili 20. veka Inženjeri smišljaju nove oblike karoserije automobila kako bi povećali njihovu brzinu i udobnost, menjaju i boje, ali značenje automobila ostaje u glavnom: brzina i pogodnost prelaska sa jednog mesta na drugo.

Moderni automobili Savremeni automobili mogu dostići brzinu i do 400 km na sat, njihovi motori imaju snagu od 140 konjskih snaga, mogu sami podizati i spuštati prozore, sami se parkiraju, imaju grijane volane i sjedišta, klimu, video , radio pa čak i TV i internet .

1 od 11

Prezentacija na temu: Istorija nastanka automobila

slajd broj 1

Opis slajda:

slajd broj 2

Opis slajda:

slajd broj 3

Opis slajda:

Vagon je bio grubog oblika i bio je namijenjen, prema planu njegovog tvorca, za prevoz artiljerije. Imala je tri točka, od kojih je jedan bio ispred, istovremeno vodio i upravljao. Samo voda i gorivo potrebni za pogon bili su teški tonu.Teško opterećen volan bio je pretežak da bi se mogao sam okretati. Bilo je teško dvoje ljudi da se nose sa tim. Bakarni kotao sa ložištem visio je kao teška kruška ispred vagona i šištao kao zmija Gorynych, vagon je šuljao brzinom ne većom od 4 km/h.

slajd broj 4

Opis slajda:

slajd broj 5

Opis slajda:

slajd broj 6

Opis slajda:

Godine 1885. Karl je građanima Manhajma demonstrirao svoju samohodnu kočiju na tri kotača s benzinskim motorom, ali novina nije izazvala toliko zanimanje koliko iritaciju. Kada je Benz odlučio da se vozi kroz grad, buka motora uplašila je mesarskog konja. Nosila je, razbacujući teret usput. Da bi zataškao skandal, Carl je kupio oštećenu robu, stavio auto pod nadstrešnicu i počeo da ga poboljšava.

slajd broj 7

Opis slajda:

Auto je "oteto" u rano ljetno jutro 1888. godine, kada je njegov tvorac spavao. Za volan je sjeo najstariji sin Evgenij, pored njega majka (Berta), iza - mlađi brat. Otišli su kod rodbine gradić Pforzheim, međutim, to je bio samo izgovor. Bilo je dosta avantura i uzbuđenja na putu. U to vrijeme, benzin se mogao kupiti samo u trgovinama kerozina, gdje se prodavao kao sredstvo za uklanjanje mrlja. Kvarovi su morali da se otklone improvizovanim sredstvima - Berta je dugačkom iglom za šešir očistila začepljeni gasovod, a šešir trakom za pričvršćivanje delova sistema za paljenje. Svaki put, idući nizbrdo, majka je bila zabrinuta za dečake - drvena kočnica bi se naglo pokvarila. Morao sam više puta stati i tražiti od seoskih obućara da ga ponovo presvuku kožom. Lanci pogona na zadnjim točkovima su se rastegli i počeli da skaču sa zubaca lančanika. Morao sam da se zaustavim i u kovačnici, ali su putnici, uprkos svim njihovim brigama, bili više nego nagrađeni. Stanovnici Pforchajma su se okupljali u gomili kako bi zurili u "kolica bez konja" na tri točka. Cijela Njemačka je saznala za Berthin daljinski reli, štampa je ozbiljnu pažnju posvetila ne samo njenom putovanju, već i automobilu Karla Benca. Od tada počinje njegov put do slave i uspjeha.

slajd broj 8

Opis slajda:

Benzov prvi automobil, napravljen 1885. godine, bio je dvosjed na tri kotača na visokim kotačima s krakovima. Benz je na njega stavio svoj novi četverotaktni vodeno hlađeni benzinski motor od 0,9 KS, a cilindar je bio smješten horizontalno iznad osi ogromnih stražnjih kotača i pokrenuo ih kroz jedan kaiš i dva lančana pogona. Ispod motora nalazio se veliki horizontalni zamašnjak. Bio je spojen na radilicu sa konusnim zupčanikom i služio je za stvaranje ravnomjerne rotacije i za pokretanje motora.Električno paljenje se napajalo galvanskom baterijom - bilo je naprednije rješenje od usijanih cijevi Gottlieba Daimlera, koji su radili paralelno i nezavisno Benz (firme su se spojile tek 1926. godine, formirajući kompaniju Daimler-Benz AG) Za razliku od Daimlerovih drvenih kolica, Benzov automobil je imao okvir zavaren od metalnih cijevi. Automobil je razvijao smiješnu brzinu po našim standardima - 16 km / h, ali u to vrijeme bio je vrlo progresivan dizajn.

slajd broj 9

Opis slajda:

"Narodni" automobil 1908. godine Henry Ford je ostvario svoj san izdavanjem modela "T" - pouzdanog i jeftinog automobila koji je postao jedan od najpopularnijih i najpopularnijih automobila svog vremena. Godine 1913. Henry Ford je započeo rad na uvođenju i ugradnji kontinuirane montažne linije za sastavljanje automobila modela T u radionicama preduzeća. Ovo je bio početak prave industrijske revolucije. Linija za sklapanje prve Fordove fabrike u Hydeland Parku u Michiganu (SAD) postala je polazna tačka za razvoj masovna proizvodnjaširom svijeta.

slajd broj 10

Opis slajda:

slajd broj 11

Opis slajda:

Najskuplji automobil na svijetu Bugatti Veyron 1.700.000 dolara Dana 5. januara na Salonu automobila u Los Angelesu u Kaliforniji, predstavljen je Bugatti Veyron 16.4, najbrži, najsnažniji i najskuplji automobil na svijetu. Tehničko čudo pod nazivom Bugatti Veyron 16.4 ima kapacitet od 1000 konjskih snaga i ubrzava do 407 kilometara na sat. A Bugatti Veyronu treba samo 2,8 sekundi da dostigne 100 km/h s mjesta, brže od jednog od najbržih supersportskih motocikala, Suzukija GSX-R1000!

T R I V E SCH I D E L A Y T S T R A N U

B E L I C O Y I B A H O D E N S T U Y S:

PLODNO TLO, AKTIVNA INDUSTRIJA LAKO KRETANJE LJUDI.,

F r e n s i slanina