Samussky tvornica za brodogradnju i popravku brodova: kako se grade brodovi u regiji Tomsk. Projektovanje radionica brodograđevnih preduzeća Radionice brodograđevnog preduzeća

Brodogradnja je posebna grana mašinstva. Njegovi osnovni (glavni) proizvodi su plovila raznih tipova i pomorska oprema. Osim toga, brodograđevna industrija proizvodi moćne bušaće platforme, samohodne plutajuće dizalice, metalne konstrukcije i razne robe široke potrošnje za nacionalnu ekonomiju.
Moderan brod je veliki inženjerski kompleks koji uključuje složene elektrane, posebne uređaje i automatizirane brodske sisteme. Karakteristična karakteristika proizvodnje glavnih proizvoda brodogradilišta je dug ciklus izgradnje broda, široka paleta proizvedenih dijelova i sklopova sa malim brojem istih po seriji. Na primjer, prosječno trajanje izgradnje serijskog transportnog broda od polaganja do isporuke je 8-10 mjeseci; Za izgradnju broda rijeka-more nosivosti od 3 hiljade tona potrebno je preko 2 miliona dijelova raznih vrsta i namjena. Poređenja radi, možete vidjeti da je za proizvodnju modernog putničkog automobila potrebno oko 6 hiljada dijelova. Dok se dijelovi automobila proizvode prema tolerancijama koje osiguravaju njihovu zamjenjivost, veliki dijelovi trupa teških brodova se obično izrađuju uz dodatak, što zahtijeva značajnu količinu rada pri montaži. Brodograđevne radnje tipično se odlikuju visokim troškovima i radnim intenzitetom izrade dijelova i montaže komponenti, relativno velikim obimom fizičkog rada u odnosu na druge industrije, te složenošću njihove sveobuhvatne mehanizacije i automatizacije zbog potrebe izvođenja značajne količine rad u sekcijama, blokovima i pojedinačnim prostorijama broda.

Raznovrsne mašine i instrumenti ugrađeni na brodove proizvode se u mašinogradnji, instrumentarstvu, elektroinstalaterskim preduzećima i udruženjima, koja su, uz brodogradnju i brodogradnju, deo brodogradnje. Stoga se svrstavaju u preduzeća i udruženja za brodogradnju, popravku brodova, brodsku mašinogradnju, izradu brodskih instrumenata i elektroinstalacija (u daljem tekstu: preduzeća, osim kada su u pitanju specifičnosti udruženja). Malo je specijalizovanih preduzeća koja se u potpunosti mogu pripisati nekom od navedenih delova brodogradnje. Češće, zasebno preduzeće obuhvata proizvodnju dva ili tri podsektora i njegov profil je određen preovlađujućim od njih.

Brodograđevne vrste proizvodnje

Tipovi brodogradnje proizvodnja: obrada trupa; montaža i zavarivanje; konstrukcija trupa (navoz);

obrada cijevi; mehanička instalacija; proizvodnja proizvoda za opremanje trupa; ugradnja vodovoda i zasićenja trupa, proizvodnja i ugradnja brodskih ventilacijskih cijevi; proizvodnja i ugradnja završnih proizvoda i opreme za brodske prostore; proizvodnja i ugradnja izolacijskih, farba i lakova; ispitivanje i isporuka brodova; plastična brodogradnja; armiranobetonska brodogradnja; drvena brodogradnja; proizvodnja drveta.

Sl.1.1. Fragment klasifikacije proizvodnih ćelija prema dizajnu i tehnološkim karakteristikama

Zaključak

Dakle, tokom ovog kursa otkriveni su postavljeni zadaci i pitanja. U prvom dijelu rada pažljivo su proučavana pitanja vezana za definiciju proizvodnih procesa i njihovu klasifikaciju. Drugo, metodologija za analizu proizvodnih procesa na primjeru brodogradilišta Pella.

Data je definicija proizvodnih procesa kao procesa društvenog rada grupe radnika. Proizvodni procesi se dijele na glavne, pomoćne i uslužne procese. Glavni procesi uključuju tehnološke procese, zbog kojih se mijenja oblik i veličina predmeta rada, unutrašnja struktura (toplinska obrada), izgled (farbanje, kromiranje, niklovanje, itd.) i relativni položaj njegovih sastavnih dijelova. dijelovi (montaža).

Spisak korišćene literature

1. Dmitriev A. Dizajn modernog broda. Lenjingrad, 2010.

2. Bukhalkov M.I. Sistem upravljanja produktivnošću rada i efikasnošću proizvodnje // Organizator proizvodnje. - 2010. - N 4. - S. 87-93.

3. Gerchikova I.N. Projektovanje proizvodnih sistema, M.: 2001.

4. Gurevich I.M. Organizacija, planiranje i upravljanje preduzećem za remont brodova - M.: 2007, 296 str.

5. Nikiforov V.G. Organizacija i tehnologija brodogradnje, M.: 2004, 301 str.

6. Organizacija proizvodnje i upravljanje preduzećem: Udžbenik za univerzitete / Ed. O.G. Turovets. M.: Infra-M, 2009. 527 str.

7. Razinkova O.P. Upravljanje kadrovima preduzeća u nestabilnim uslovima proizvodnje: Monografija. - Tver: TSTU, 2010. - 144 str.

8. Savitskaya G.V. Analiza ekonomskih aktivnosti preduzeća: Udžbenik. M.: Infra-M, 2009.- 536 str.

9. Serebrennikov G.G. Ekonomski aspekti organizacije proizvodnje: Udžbenik. priručnik za univerzitete. Tambov: Izdavačka kuća Tamb. stanje tech. Univ., 2008. 78 str.

10. Fatkhutdinov R.A. Organizacija proizvodnje: Udžbenik za univerzitete. M.: Infra-M, 2009. -669 str.

11. Ekonomija preduzeća: udžbenik / V.I. Titov. - M.: Eksmo, 2008. - 416 str.

12. Ekonomija preduzeća: Kurs predavanja/ Volkov O.I., Sklyarenko V.K. - M.: INFRA-M, 2006. - 280 str.

13. Ekonomija preduzeća: Udžbenik / Hungureeva I.P., Shabykova N.E., Ungaeva I.Yu – Ulan-Ude, Izdavačka kuća VSGTU, 2004. –240 str.

14.Ekonomika preduzeća (firme): Radionica/Ur. prof. V.Ya. Pozdnyakova, vanredni profesor V.M. Prudnikova. - 2nd ed. - M.: INFRA-M, 2008. - 319 str.

15. Ekonomija preduzeća: Udžbenik. dodatak za eko. univerziteti/ Zhideleva V.V., Kaptein Yu.N. - 2. izd., revidirano. i dodatne - M: Infra-M, 2002. - 133 str.

Prilikom stvaranja tako složenog proizvoda kao što je moderan brod, cjelokupni proizvodni proces se dijeli na sastavne dijelove, odnosno na zasebne proizvodne procese. Ova podjela se zasniva na podjeli brodskog trupa na konstruktivno i tehnološki kompletne dijelove, kako se izrađuju, postaje moguće nastaviti proces proizvodnje do njegovog potpunog završetka.

Specijalizovani delovi glavnog proizvodnog procesa čine tehnološke etape, čija se ukupnost naziva brodograđevna proizvodnja, a pojedine tehnološke etape nazivaju se vrste brodograđevne proizvodnje.

Formiranje tipova brodograđevne proizvodnje vrši se prema zajedništvu metoda koje se koriste za proizvodnju proizvoda. Opšti proizvodni proces izgradnje metalnog broda sastoji se od 11 vrsta brodogradnje. Njihov spisak i kratak opis radova obuhvaćenih njima dati su u tabeli. 1.

Svaka vrsta proizvodnje obično se nalazi u posebnom (specijaliziranom) odjelu brodograditeljskog poduzeća.

Tabela 1. Vrste brodogradnje

Pod brodograđevnim preduzećem se podrazumijeva industrijsko preduzeće koje ima sredstva za proizvodnju (sredstva rada i predmete rada) i radnu snagu sposobnu za stvaranje brodograđevnih proizvoda. Treba napomenuti da radove obuhvaćene proizvodnjom elektroinstalacija u pravilu obavlja nezavisna specijalizirana instalaterska tvrtka. Ima svoje radionice ili prostore u svakom brodograđevnom preduzeću.

Brodogradilište se sastoji od glavne i pomoćne radionice u kojima se izvode glavni, odnosno pomoćni dijelovi proizvodnog procesa. Preduzeće za brodogradnju uključuje i usluge inženjeringa (projektantske, tehnološke, metrološke), usluge upravljanja preduzećem (planiranje, ekonomija, automatizacija upravljanja itd.) i usluge održavanja (administrativne i ekonomske jedinice).

Brodogradilište "More"

Glavne radionice svakog brodograđevnog preduzeća su radionice brodogradilišta, u kojima se nalazi 10 vrsta brodograđevne proizvodnje (kao što je gore navedeno, proizvodnja elektroinstalacija je dodijeljena drugom preduzeću). Brodogradilište, čija glavna proizvodnja uključuje samo brodogradilišne radionice, naziva se brodogradilište. Brodogradilište obuhvata (objekte na kojima se nalaze brodovi u izgradnji), opremanje pristaništa, radionice za izradu dijelova trupa, konstrukcija trupa, izradu i montažu brodskih cjevovoda i sistema, ugradnju raznih mehanizama, kao i grupu opremnih radnji. . Sve mehanizme, uređaje, opremu, aparate i instrumente brodogradilište dobija od specijalizovanih preduzeća (izvođača).

Postoje brodograđevna preduzeća koja nemaju pogone za obradu trupa i montažu i zavarivanje u sklopu brodogradnje. Takva preduzeća nazivaju se brodogradilištem, gdje se brodovi sklapaju od blokova, sekcija i sklopova koji se isporučuju kroz saradnju sa drugim brodograditeljskim preduzećima.

Brodograđevna preduzeća, čija glavna proizvodnja uključuje sopstvenu mašinogradnju, nazivaju se brodogradilištima. Brodogradilišta proizvode mehanizme i opremu kako za potrebe sopstvene proizvodnje tako i za druga preduzeća. Glavne radionice brodogradilišnih pogona, prema prirodi proizvoda i tehnologijama za njegovu proizvodnju, dijele se na radionice za brodogradilište i radionice za mašinogradnju. Proizvodi brodogradilišnih radionica namijenjeni su onim brodovima koje ovaj pogon gradi. Odjeljenja za mašinstvo proizvode mehanizme ili opremu i isporučuju ih u skladište. Iz skladišta se mehanizmima snabdijevaju brodovi koji se grade u ovom pogonu, ili se šalju u druga brodograditeljska preduzeća.

Brodograđevna preduzeća se također razvrstavaju u zavisnosti od materijala trupa brodova koji se grade i područja njihove plovidbe. Postoje metalna, armiranobetonska, plastična i drvena brodograditeljska preduzeća. Postoje pomorska i riječna brodogradnja. Pomorska brodograđevna preduzeća podijeljena su u 5 klasa na osnovu lansirne težine brodova u izgradnji (tabela 2).

Tabela 2. Razlike između preduzeća u pogledu porivne težine brodova u izgradnji

Relativni položaj radionica, gradilišta, lansirnih objekata i drugih zgrada i objekata, kao i željezničkih i autoputeva, gasovodne mreže i drugih industrijskih mreža brodograđevnog preduzeća utvrđuje se njegovim glavnim planom. Izgled glavnog plana preduzeća karakteriše koeficijent razvoja jednak omjeru ukupne površine projekcija svih zgrada i građevina na ravni i površine teritorije preduzeća. U savremenim brodogradnji koeficijent izgradnje je oko 0,5.

Ekonomsku aktivnost brodograđevnog preduzeća karakteriše broj proizvedenih proizvoda godišnje u vrijednosnom (cjenovnom) smislu. Gotove proizvode karakterizira obim prodatih tržišnih proizvoda, što uključuje plovila isporučena kupcu. Ukupan obim proizvodnje brodograđevnog preduzeća obuhvata obim radova koji se obavljaju tokom godine, kako na brodovima isporučenim naručiocu, tako i na brodovima u izgradnji. Obim radova za pojedinačna plovila utvrđuje se na osnovu pokazatelja napretka tehničke spremnosti plovila (u procentima od tehnološkog intenziteta rada izgradnje). Povećanje obima proizvodnje brodova povezano je sa smanjenjem proizvodnog ciklusa njihove izgradnje.

Prije hiljadu godina, u modernoj Sirakuzi, pronalazač je sjedio u kadi pokušavajući otkriti da li je kraljevska kruna napravljena od čistog zlata. Na kraju je pronašao odgovor, iskočio iz kade i gol potrčao niz ulicu, odjekivajući sada već poznatim povikom "Eureka". Dakle, iz istorije je Arhimed otkrio osnovni zakon fizike - na tijelo koje je djelomično ili potpuno uronjeno u vodu djeluje sila jednaka masi vode koju je istisnulo ovo tijelo. Tjelesna težina djeluje kao silazni pritisak i može se suprotstaviti rastućem pritisku vode; ako su ove dvije sile jednake, tijelo pluta. Zahvaljujući Arhimedovom zakonu, čovjek je mogao graditi brodove bilo koje veličine od bilo kojeg materijala, a zakon ostaje glavna formula za izračunavanje ovih pokazatelja.

Moderna tehnologija brodogradnje podijeljena je u nekoliko faza.

PRIPREMA DIZAJNA

Tokom predproizvodnog perioda dizajna, razvija se dizajn plovila. Razvoj brodskog projekta obično se odvija u četiri faze:

1. Tehnički prijedlog

Tehnički prijedlog sadrži: sheme općeg rasporeda plovila, okvir srednjeg broda, položaj mehanizama u strojarnici, lokaciju posebnih uređaja i operativne i ekonomske proračune.

2. Nacrt dizajna

Idejni projekat sadrži nacrte generalnog uređenja plovila, teoretski crtež, konstrukcijski okvir srednjeg broda i proračune težinskog opterećenja.

3. Tehnički dizajn

Tehnički projekat sadrži: ugovornu dokumentaciju (nacrte generalnog uređenja plovila, specifikacije za generalni brod, trup i mašinske dijelove, sisteme i električnu opremu), projektnu dokumentaciju (nacrte za generalni brod i dijelove trupa), nacrte za mehanički dio (montaža glavnih motora i dijagrama vratila i cjevovoda), nacrti opštih brodskih sistema, nacrti elektro opreme, proračuni čvrstoće na osnovu teorije broda, težinsko opterećenje.

4. Radni nacrt

Radni nacrt sadrži: radne nacrte i svu tehnološku dokumentaciju, čiji obim utvrđuje brodograditelj u zavisnosti od stepena pripremljenosti proizvodnje, tipa i dimenzija plovila, veličine serije i drugih podataka. Radni nacrt uključuje novorazrađene, kao i standardne, bezlične i normalizovane crteže.

Prilikom projektantske pripreme proizvodnje, oprema i materijali se objedinjuju, rješavaju se pitanja proizvodnosti konstrukcija i održivosti plovila, opravdava se način njegove konstrukcije, a trup je podijeljen na sekcije. Postoji nekoliko načina sastavljanja trupa broda na navozu: detaljan, presjek i blok.

Detaljna metoda uključuje sastavljanje karoserije na navozu od pojedinačnih dijelova. Proizvodni ciklus navoza za montažu trupa broda u ovom slučaju je vrlo dug. Smanjuje se primjenom metoda presjeka, a posebno blokova, osiguravajući: podjelu procesa montaže na prethodnu i navoznu; prijenos značajnog dijela radova na montaži karoserije u radionicu; korištenje automatskog i poluautomatskog zavarivanja; ugradnja opreme u sekcije i blokove.

Metodom presjeka, tijelo se formira na navozu uglavnom od prethodno montiranih ravnih, poluvolumenskih ili volumetrijskih profila. Ravni profili se sastoje od ploče koja je ravna ili sa ugibom ne većim od manjeg preseka u tlocrtu sa skupom u jednom ili dva pravca koji su zavareni na jednoj strani. Poluvolumenski presjeci su oni kod kojih je strelica ugiba panela manja od veličine presjeka u planu. Ti se presjeci smatraju volumetrijskim ako visina postavljenih greda premašuje manju veličinu presjeka u tlocrtu.

Blok metodom se trup broda na navozu sastavlja od brodskih blokova ili blokova sekcija. Blok je dio trupa broda, po mogućnosti ograničen konstrukcijama koje čine zatvorene odjeljke, s ugrađenim mehanizmima, cjevovodima i izolacijom. Sastavlja se od ravnih dijelova dna, bokova, palube i pregrada, poluvolumenskih i volumetrijskih dijelova. Prilikom podjele karoserije na sekcije uzimaju se u obzir proizvodni, dizajnerski i tehnološki faktori.

PROBIJANJE TRUPA BRODA NA PLAZI

Dizajnerski biroi obično proizvode nacrte brodskih trupa u mjerilu 1:25, 1:50 ili 1:100. Prilikom izrade dijelova i konstrukcija trupa prema takvim crtežima neizbježne su velike greške. Osim toga, ovi crteži ne sadrže uvijek sve podatke potrebne za određivanje točnog oblika i dimenzija dijelova i konstrukcija, budući da se, na primjer, teoretski crteži izvode samo za dio poprečnog presjeka okvira, vodenih linija i stražnjice. Stoga je na trgovačkom placu ucrtan teoretski crtež trupa broda u prirodnoj veličini u tri projekcije. Koristeći takav crtež, uzimaju podatke s plaze, unose ih u tabele, crtaju skice ili proizvode potrebnu opremu za nabavku trupa, montažu trupa i druge poslove. Površinski radovi su odgovorna operacija. Nedovoljna tačnost u njihovoj implementaciji može dovesti do kvarova.

Plaza je prostorija sa posebno pripremljenim ravnim podom, obično napravljenim od drvenih četvrtastih blokova ili dasaka položenih po ivicama, koji su čisto blanjani, poravnati šergenom u svim smjerovima, premazani, gitovani i ofarbani sivom uljanom bojom. Plaza treba da ima dobro prirodno i veštačko osvetljenje i da održava konstantnu temperaturu i vlažnost. Prilikom polaganja trupa broda na placu izrađuje se teoretski crtež trupa, tabela planiranih ordinata, crtež proširenja vanjske oplate, dijagram razbijanja trupa na presjeke i radni crteži presjeka. korišteno.

PROIZVODNJA DIJELOVA KUĆIŠTA

Svi dijelovi tijela podijeljeni su u grupe po principu ujednačenosti operacija. Klasifikacija se obično zasniva na sljedećim karakteristikama:

debljina izvornog materijala;

konturna konfiguracija dijelova;

prisustvo i vrsta smrti;

prisustvo izreza i rupa;

prisustvo pripreme ivica za zavarivanje;

Postoje različiti klasifikatori dijelova tijela, prema kojima se svi dijelovi tijela dijele na standardne klase i grupe. U zavisnosti od specifičnih uslova, neke grupe se mogu kombinovati. Na osnovu prihvaćenog kvara, utvrđuje se tehnologija usmjeravanja za obradu dijelova i odabire potrebna oprema. Svi limovi i profili koji se koriste u gradnji brodova moraju imati ravnu površinu, jer neravnine otežavaju obilježavanje i rezanje dijelova, kao i montažu i zavarivanje konstrukcija trupa. Strelice ugiba listova debljine 1,5-5 mm ne smiju prelaziti 3 mm po metru dužine, a za listove debljine 6-18 mm dopušteno je do 2,5 mm po metru dužine. Profili ne bi smjeli imati odstupanja od pravosti veće od 2 mm po metru i više od 8 mm po cijeloj dužini trake.

Međutim, lim i profilni metal koji stiže u fabrike, zbog prisustva unutrašnjih naprezanja uzrokovanih neravnomernim hlađenjem tokom valjanja, kao i zbog mehaničkog naprezanja tokom transporta i utovara i istovara, obično je neravnomeran, limovi imaju talasastost po dužini. , lokalne konveksnosti i zakrivljenosti u obliku polumjeseca, a profili - spiralna zakrivljenost i valovitost. Ispravljaju se listovi i profili čija valovitost prelazi dozvoljeni nivo. Kod deformiranih limova i profila jedan dio vlakana se izdužuje, a drugi skraćuje, a njihovo ravnanje se svodi na poravnavanje vlakana po dužini sabijanjem izduženih ili rastezanjem skraćenih. Kako je vlakna lakše rastegnuti nego sabijati, ravnanje limova i profila se zasniva na principu rastezanja vlakana.

Ispravljanje se izvodi ručno na ploču udarcima malja, uglavnom od profilnog metala, ili mehanizovanim metodama, od kojih je najčešća ravnanje na viševaljnim valjcima za ravnanje limova.

Jako deformisani čelični limovi od tankog lima se ravnaju na debljoj podlozi. Ponekad se istovremeno KORISTE odstojnici za podlogu i trake. Tehnologija ravnanja limova u valjcima za ravnanje listova se redovno unapređuje.

TEHNOLOGIJA ČIŠĆENJA METALA KUĆIŠTA

Za održavanje trupa brodova u ispravnom tehničkom stanju tokom navedenog vijeka trajanja, sve površine trupnih konstrukcija moraju biti zaštićene od korozije. To se postiže grundiranjem i farbanjem. Međutim, lim i profilni metal koji ulazi u fabrike je prekriven mlinskim kamencem i hrđom koja se formira tokom transporta i skladištenja. Zbog toga se sav metal karoserije mora očistiti.

Najproduktivnije čišćenje metala trupa je hemijskim i sačmarskim metodama.

Metodom hemijskog čišćenja oksidi se uklanjaju sa metalne površine jetkanjem u odgovarajućim rastvorima.

Oprema odjeljenja za hemijsko čišćenje metala sastoji se od uzastopno lociranih kupatila punjenih odgovarajućim rastvorima, kaseta za utovar metala u kade i uređaja za sušenje očišćenih limova. Metoda hemijskog tretmana nije postala široko rasprostranjena zbog teškoće neutralizacije otpadnih voda. Metoda čišćenja pjeskarenjem podrazumijeva čišćenje površine izbačenom metalnom sačmom pod utjecajem velike centrifugalne sile. Udaranjem uklanja nečistoće, rđu i kamenac sa metalne površine. Nakon pjeskarenja, metalna površina dobiva čist, ujednačeno hrapav izgled.

TEHNOLOGIJA ZA REZANJE DELOVA KUĆIŠTA

giljotinske makaze

Nakon označavanja dijelova tijela pomoću šablona i metodom fotoprojekcije, dijelovi se izrezuju. Postoje dva načina rezanja dijelova tijela: mehanički i termički. Mehaničko sečenje se izvodi pomoću makaza - giljotinskih, disk, vibracionih i pres makaza.

sečenje metala laserskom mašinom

Termičko rezanje se zasniva na sagorevanju metala zagrijanog do temperature paljenja u struji čistog kiseonika i uklanjanju nastalih oksida tom strujom. Za zagrijavanje metala koristi se plamen zapaljivih plinova.

PRETHODNA MONTAŽA I ZAVARIVANJE TRUKSKIH KONSTRUKCIJA

Procesi montaže i zavarivanja sastoje se od nekoliko osnovnih operacija: označavanje mjesta za ugradnju dijelova; početno poravnavanje dijelova i provjera njihovog položaja; crtež za uklanjanje dodataka; poravnavanje rubova i pričvršćivanje dijelova pomoću kvačica ili mehanički; zavarivanje šavova i praćenje njihovog kvaliteta, kao i neke dodatne radnje: termičko rezanje ili pneumatsko rezanje prilikom ugradnje radi uklanjanja šavova; provjeravanje položaja i praćenje ugradnje dijelova i sklopova; ispravljanje konstrukcija nakon zavarivanja.

Svrha montaže trupnih konstrukcija je osiguranje sklopljenih dijelova konstrukcije. Zavarivanje spojeva u konstrukciji izvodi se uglavnom mehaniziranim metodama (automatsko zavarivanje ispod sloja fluksa, poluautomatsko zavarivanje u okruženju CO2 i punjenom žicom, elektrotroska, jednostrano zavarivanje s formiranjem obrnutog šava) . U svim fazama montaže i zavarivanja provjerava se položaj (kontrola) dijelova i sklopova.

MONTAŽA JEDINICA I ZAVARIVANJE

Najjednostavniji elementi predmontaže trupa su sklopovi - tehnološki gotovi dijelovi konstrukcije od kojih se naknadno sklapaju i zavaruju dijelovi ili trup plovila. Sklopovi se sastoje od dva ili više dijelova koji čine konstrukcije greda, temelja, okvira i konzola, kao i pločastih ploča. Njihovu proizvodnju je relativno lako mehanizirati i automatizirati, posebno za trupove brodova s ​​ravnim dnom s velikim cilindričnim dijelom. Za izradu komponenti, u zavisnosti od stepena mehanizacije, postoje sledeće metode: slobodna montaža i zavarivanje; montaža i zavarivanje vodiča; montaža i zavarivanje mašina; montaža na proizvodnim linijama.

Besplatna montaža jedinica može se izvesti na univerzalnim montažnim pločama ili jednostavno na ravnim površinama radionice. Izvodljivost takvog sklopa može se opravdati samo ekonomskim razmatranjima - s obzirom na vrlo malu seriju brodogradnje. U većini slučajeva slobodnu montažu treba zamijeniti sklopom uboda ili stroja, u kojem je ušteda rada veća od 40 posto. Uz slobodnu montažu, sve operacije se izvode ručno. Za slobodnu montažu koriste se privremeni prenosivi uređaji (zaustavci, stege, stege) kako bi se osigurala kvaliteta izrade.

Sklapanje jedinica po pravilu se izvode bez elemenata za označavanje i pričvršćivanje; Ovo eliminira potrebu za držanjem dijelova dok ciljate i provjeravate položaj. Pribor je uređaj ili uređaj koji vam omogućava da pričvrstite dijelove sklopa jedan u odnosu na drugi u željenom položaju, zategnete ih i spriječite da se slobodno kreću tijekom zavarivanja; striktno kontrolirati geometrijske parametre čvora. Kada se sklopi u šablonu, deformacije zavarivanja se smanjuju za 30 posto u poređenju sa slobodnim sastavljanjem i zavarivanjem komponenti. Za velike serije brodogradnje koriste se specijalizirani provodnici, za male serije - univerzalni i brzo podesivi.

Mašinska montaža i zavarivanje komponenti je najprogresivniji. Međutim, njegova implementacija zahtijeva određene uvjete i, prije svega, prilično veliku seriju proizvoda. Mašinsku proizvodnju komponenti odlikuje visoka produktivnost, postignuta mehanizacijom operacija, kao i kombinovanjem montaže i zavarivanja u jedinstven proces. Specifična važnost mehaniziranih operacija dostiže 80 posto, što omogućava povećanje produktivnosti za više od 2 puta u odnosu na montažu provodnika.

MONTAŽA I ZAVARIVANJE PREGLEDA

Montaža i zavarivanje dijelova trupa i nadgradnje glavni su procesi u brodogradnji. Intenzitet rada proizvodnih sekcija je više od polovine ukupnog radnog intenziteta montaže i zavarivanja karoserije.

Podjela trupa na sekcije i njihovo postavljanje u položaj pogodan za montažu odredili su potrebu za takvom tehnološkom opremom koja bi stvorila osnovnu potporu i učvrstila složene konture brodskog trupa, osiguravajući zamjenjivost svih dijelova koji se na njemu proizvode. Glavne vrste opreme za izradu sekcija su stalci i provodnici, opremljeni raznim uređajima i prijenosnom mehanizacijom.

Proizvodnja profilnih blokova. Da bi se smanjio rad navoza i povećao obim zasićenja brodske mehaničke opreme dijelovima, sklopovima i sklopovima, pojedinačni ravni ili poluvolumenski dijelovi i sklopovi se sklapaju (formiraju) u sekcijske blokove. Ovaj tip također uključuje blokove nadgradnje formirane od ravnih dijelova i paluba. Montaža i zavarivanje sekcijskih blokova vrši se na potpornim uređajima kao što su kobilice ili „kavezi“ na navoznim kolicima i u provodnicima navoza. U proizvodnji blokova ima relativno malo zavarenih šavova, tako da su deformacije zavarivanja neznatne.

METODE MONTAŽE TRUPA BRODA

Prilikom gradnje broda postoji nekoliko načina za sastavljanje brodskog trupa.

presjek trupa broda

Tehnologija brodogradnje na navozu koji se sastoji od ravnih i volumetrijskih dijelova uključuje kompleks instalacijskih i ispitnih radova. Radovi na instalaciji se sastoje od operacija otkopčavanja i pomeranja sekcija, ispitivanja - provjere položaja konstrukcije. Značajan intenzitet rada ovog posla objašnjava se prisustvom tehnoloških dodataka, koji se moraju označiti i obrezati na navozu. Prisutnost dodataka duž ivica za montažu prisiljava vas da dva puta ugradite i provjerite položaj svake sekcije prilikom sastavljanja karoserije na navozu (za spajanje nakon obrezivanja otvora).

blok montaža trupa broda

Blok metodom formiranje trupa u brodogradnji počinje ugradnjom temeljnog bloka, koji uključuje strojarnicu plovila, gdje je potrebno izvesti veliki broj mehaničkih instalacijskih radova. Preostali blokovi su uzastopno vezani za pramac i krmu ugrađenog bloka. Formiranje trupa iz ravnih dijelova u odjeljke je vrsta blokovske konstrukcije. Kao hipoteka uzima se i najzasićeniji odjeljak plovila sa mehanizmima i sistemima. Naknadni blokovi-odjeljci se formiraju na pramcu i krmi, pričvršćujući sekcije na hipoteku.

prstenasti nagib

Najracionalniji je protočno-pozicijski metod blok konstrukcije brodova, koji vam omogućava da organizirate ritmičku proizvodnju.

Prilikom gradnje brodova u modernoj tehnologiji brodogradnje koriste se i mješovite sekcijsko-blokovske, presječno-parcijalne i nove metode. Na primjer, trupovi tegljača dužine do 53 m izrađeni su od dvije polovice, podijeljene duž središnje ravnine. Prilikom sastavljanja blokova koji se sastoje od dva ili tri dijela, montaža se vrši "stranom prema gore". Na navozu se obje polovice ugrađuju u željeni položaj pomoću dizalica i zavaruju duž linije montaže. Plovila malog deplasmana sastavljaju se od maksimalno uvećanih elemenata trupa ili monoblok metodom pomoću prstenastog nagiba.

Projektovanje proizvodnog pogona za izradu bočnih profila širina (B) = 35 m, dužina (L) = 38 m, količina (N) = 50 kom.

Konstrukcija i proračun parametara mrežnog modela (mrežni dijagram).

Suština, zadaci i funkcije tehnološke pripreme proizvodnje. konstrukcija broda moderna

U kontekstu ubrzanja naučno-tehnološkog napretka, savremeni brodovi, posebno oni sa nuklearnim elektranama, predstavljaju složene inženjerske konstrukcije, zasićene velikim brojem mašinskih i instrumentalnih sistema i uređaja upravljanih na bazi potpune automatizacije. Naučno-tehnološki napredak određuje sljedeće karakteristike, karakteristične ne samo za brodogradnju, već i zajedničke za različite industrije:

• 1. Temeljna promjena uslova za postavljanje naučnih, tehničkih, tehnoloških i proizvodnih zadataka pri donošenju odluke o izradi plovila novog projekta. Ako se u prošlosti odluka donosila u prisustvu naučnih, tehničkih i proizvodnih mogućnosti da se opravda izvodljivost i dovoljna ekonomska efikasnost izgradnje novog broda, sada je glavni uslov izvodljivost i neophodnost izgradnje novog broda ili niza brodovi novog dizajna, koji su određeni zahtjevima daljeg društveno-ekonomskog razvoja zemlje. Istovremeno, značajan broj teorijskih pitanja je neriješen i zahtijeva integraciju nauke sa proizvodnjom (stvaranje novih naučnih i proizvodnih jedinica), uvođenje novih konstrukcijskih materijala i tehnologija, projektovanje i proizvodnju tehnološke opreme, obuku i prekvalifikacija inženjersko-tehničkog kadra u novim specijalnostima. Primjeri novih formulacija znanstvenih, tehničkih, tehnoloških i proizvodnih zadataka u brodogradnji su odluke o stvaranju brodova različite funkcionalne namjene sa novim principima održavanja, o zasićenju brodova nuklearnim elektranama i složenim sistemima automatizacije.
• 2. Osnovna novina značajnog broja vodećih, eksperimentalnih i eksperimentalnih standardnih proizvoda, istovremeno kreiranih u različitim industrijama. Na primjer, mnoga poduzeća u industriji i širom zemlje uključena su u stvaranje uređaja za podizanje i spuštanje na ribarskim plovilima ili automatiziranih sustava upravljanja brodom. Masivna i intenzivna priroda stvaranja i razvoja novih proizvoda dovodi do nedostatka svih vrsta resursa i zahtijeva korištenje novih metoda za organizaciju distribucije ograničenih resursa između sektora nacionalne privrede, unutar sektora između njihovih udruženja i preduzeća. .
• 3. Integracija proizvoda – prelazak sa stvaranja pojedinačnih proizvoda na stvaranje njihovih kompleksa. Ova karakteristika je karakteristična prvenstveno za brodogradnju, u kojoj je savremeni brod složen kompleks (vidi GOST 2.101--68 „Vrste proizvoda“). Stvaranje takvih kompleksa zasniva se na brojnim istraživačkim, projektantskim, tehnološkim, eksperimentalnim radom, striktno vremenski međusobno povezane i koje sprovodi veliki broj preduzeća u različitim delatnostima.

Ove karakteristike savremene proizvodnje, uključujući i brodogradnju, predodređuju njihove zahtjeve za sveobuhvatnom pripremom proizvodnje, čija je glavna komponenta, u smislu intenziteta rada i trajanja, tehnološka priprema.

Tehnološka priprema proizvodnje je skup međusobno povezanih procesa koji osiguravaju punu tehnološku spremnost graditelja za izgradnju brodova novog projekta, kao i navedeno povećanje tehničkog nivoa svih vrsta proizvodnje. S obzirom na to da se u brodograđevnom preduzeću obavljaju različite vrste proizvodnje, kao što su brodogradnja (rad u brodogradilištu), mašinstvo, metalurgija, proizvodnja robe široke potrošnje (roba široke potrošnje) i druge, Privredna komora se takođe deli na ove vrste proizvodnje ( CCI brodogradilište, CCI MSCh, itd.).

Specifične vrijednosti (u%) vrsta proizvodnje u građevinskom preduzeću punog profila:

Preduzeće punog profila - 100;

Brodogradnja (radovi u brodogradilištu) - 50-55;

Mašinstvo (MSČ, MZK) -25-30;

Metalurgija 5-10;

Proizvodnja robe široke potrošnje -3-5.

Specifične vrijednosti tipova tehničkih i industrijskih preduzeća (u%) u građevinskom preduzeću punog profila:

Privredna komora građevinskog preduzeća - 100;

Trgovinsko-industrijska komora brodogradilišta - 60;

Privredna komora MSCh - 20;

Privredna i industrijska metalurška komora - 10;

CCI TIP - 10.

Najintenzivniji vid tehnološke pripreme proizvodnje je brodogradilišni CCI, koji predstavlja skup međusobno povezanih procesa koji osiguravaju tehnološku spremnost preduzeća za izgradnju brodova novog projekta, kao i dato povećanje tehničkog nivo proizvodnje brodogradilišta i svaki od njegovih tipova.

Postoji suštinska razlika u organizaciji CCI brodogradilišta u odnosu na ovu vrstu pripreme proizvodnje u drugim granama mašinstva, a koja leži u činjenici da je za tehnološku spremnost mašinskog preduzeća potrebno prisustvo kompletnih setova projektno-tehnološke dokumentacije. (GOST 14.004--74), dok se ova spremnost u brodogradnji zasniva na prenosu projektne i tehnološke dokumentacije u proizvodnju u redovima. Osim toga, karakteristike organizacije Trgovinsko-industrijske komore brodogradilišta su:

CCI brodogradilišta organiziran je u deset vrsta proizvodnje (obrada trupa, montaža i zavarivanje, konstrukcija trupa, obrada cijevi, mašinska montaža, proizvodnja proizvoda za završnu obradu trupa, proizvodnja i ugradnja armature za trup, proizvodnja i montaža brodskih ventilacijskih cijevi, proizvodnja i ugradnja završnih proizvoda i opreme za brodske prostore, izrada ugradnje izolacije i premaza boja i lakova, ispitivanje i isporuka brodova), što značajno otežava koordinaciju rada, povećava njegov domet i radni intenzitet;

projektantska priprema proizvodnje u projektantskom birou je vremenski kombinovana sa Privrednom komorom brodograditeljskog preduzeća kroz učešće tehnologa ovog preduzeća u radu projektantskog biroa, počevši od faze preliminarnog i tehnički dizajn;

značajan broj organizacionih i tehnoloških dokumenata izrađuje se u fazi tehničkog projektovanja;

tehnološka dokumentacija se razvija i prenosi u proizvodnju u redovima kako građevinsko preduzeće dobije odgovarajuću radnu projektnu dokumentaciju od brodogradilišta;

Funkcije Trgovinsko-industrijske komore brodogradilišta šire su od funkcija Trgovinsko-industrijske komore u drugim granama mašinstva i dodatno obuhvataju obezbjeđivanje obradivosti brodskih konstrukcija i ispitivanje mehanizama, sistema, opreme, odjeljaka i plovila. u cjelini, tipiziranje tehnoloških procesa u svakoj od deset vrsta brodogradilišne proizvodnje.

Specifične vrijednosti intenziteta rada (u%) po funkcijama Trgovinsko-industrijske komore brodogradilišta:

Trgovinsko-industrijska komora brodogradilišta - 100;

Osiguranje obradivosti konstrukcija - 8;

Projektovanje tehnoloških procesa - 50;

Projektovanje i izrada STO - 20;

Organizacija i vođenje procesa Privredne komore - 12;

Osiguranje izrade prototipova i prototipova - 5;

Ispravka tehnološke dokumentacije - 5.

Sektori koji se bave tehnološkom pripremom proizvodnje.

Pripremu proizvodnje u brodograđevnom preduzeću vodi glavni inženjer, kome su podređene sve službe koje vode izradu projektne, tehnološke, organizacione i druge dokumentacije.

Centralna služba koja osigurava izvođenje pretproizvodnih radova je odjeljenje glavnog tehnologa (CGT). Uključuje sljedeće odjele za opće namjene pogona: centralizirano planiranje pripreme proizvodnje, raspodjelu rada između radionica, racioniranje materijalno-tehničkih sredstava, proračun proizvodnih kapaciteta radionica i konsolidovanog intenziteta rada potrebnog za ispunjavanje proizvodnih naloga.

Specijalizirani biroi razvijaju temeljnu tehnologiju za izradu brodskog trupa, izradu i ugradnju cjevovoda, mehanizama i opreme, opremanje i završne radove, te izradu tehnološke dokumentacije za radionice. Odsjek glavnog projektanta (OGD) izrađuje projektnu dokumentaciju neophodnu u radionicama glavne i pomoćne proizvodnje za njihovu dogradnju, djelomičnu rekonstrukciju, razvoj i unapređenje proizvodnje. Visokokvalificirani dizajnerski odjel specijaliziran je za dizajn opreme stvorene zajedničkim naporima dizajnera i tehnologa. Odeljenje glavnog metalurga vrši svu potrebnu tehnološku i organizacionu dokumentaciju za metalurške i kovačke radnje, kao i za termičku obradu odlivaka i otkovaka. Odeljenje za mehanizaciju i automatizaciju proizvodnje (OMA), na osnovu zahteva radionica i dostupnosti razvoja koje izvode industrijski istraživački instituti, organizuje i sprovodi tehničke, tehnološke i druge poslove prema planu za podizanje tehničkog nivoa i ponovnu -opremljenost proizvodnje. Značajan dio odluka koje se donose za implementaciju u cilju povećanja efikasnosti proizvodnje zasniva se na informacijama koje specijalistima redovno dostavlja Odjeljenje za naučno-tehničke informacije (ONTI), koje raspolaže fondom različite informativne literature.

Odeljenje za standardizaciju obezbeđuje svim sektorima preduzeća neophodne setove standarda: državnim, industrijskim, republičkim i preduzećima, prateći njihovu primenu direktno na radnim mestima tehnologa i projektanata, kao iu radionicama tokom izrade i prijema proizvoda. Odeljenja instrumentalnog menadžmenta (OIH), glavnog inženjera energetike (OGE) i glavnog mehaničara (OGM), uz veliki proizvodni rad na operativnoj podršci glavnih proizvodnih radnji, obavljaju značajan obim posla na razvoju dugoročnog razvoja proizvodnje preduzeća, sistematski proširujući proizvodne mogućnosti glavnih radionica, kao i instrumentalnih objekata, snabdevanja električnom energijom i baze za popravku i održavanje preduzeća. Odjeljenje za tehničku obuku (TDE) učestvuje u organizaciji nastavnog i metodičkog rada u proizvodnim i tehničkim školama (stručnim školama) koje školuju kadrove za preduzeće, te organizuje obuku radnika i inženjera za usavršavanje njihovih vještina.

Laboratorijska baza i metrološka služba obavljaju velike poslove kako bi osigurali visoku kvalitetu proizvedenih proizvoda. Velika divizija sa veoma širokim obimom poslova je odeljenje zaduženo za razvoj, razvoj i implementaciju automatizovanih sistema upravljanja preduzećima (EMS). Ovo odeljenje, koje poseduje elektronsko računarstvo, brojanje i štancanje i drugu kancelarijsku opremu, osoblje matematičara, programera i operatera, radi sa skoro svim odeljenjima preduzeća. Radnički tehnološki biroi (TB) obavljaju veliki obim posla na pripremi proizvodnje, izdajući svu operativno-tehnološku dokumentaciju za proizvodne prostore i timove radnika.

Tako su u pripremi proizvodnje u svim njenim pogonima uključeni deseci općih fabričkih i prodajnih službi, kao i stotine stručnjaka iz projektantskih i istraživačkih organizacija koji rade po ugovoru. Budući da je u pripremi proizvodnje uključeno više stotina izvođača, potrebno je sa dovoljnom pouzdanošću uzeti u obzir troškove rada za projektovanje, tehnološke i druge vrste razvoja koji se izvode u ovom periodu. Na osnovu zbirnih statističkih podataka o troškovima rada mogu se kreirati standardni standardi za troškove pojedinačnih poslova koje obavljaju inženjersko-tehnički radnici službi pripreme proizvodnje.

Osobine tehnološke pripreme proizvodnje pri izgradnji različitih tipova brodova; glavni pravci za poboljšanje i smanjenje mandata Privredne komore.

Za sadašnji nivo razvoja brodograđevne proizvodnje, a posebno u preduzećima u kojima se često istovremeno gradi više različitih tipova olovnih brodova, organizovanje tehnološke pripreme proizvodnje po optimalnom putu je veoma teško zbog velikog broja faktora koji na to utiču. Situaciju otežava prisustvo značajnog broja tehnološke dokumentacije, a njihov obim se povećava kako brodski projekti postaju sve složeniji, uglavnom zbog dupliranja dokumentacije za istu vrstu posla koji se izvodi u različitim fazama izgradnje broda. U ovim uslovima razvoj, računovodstvo, kontrola kretanja i prilagođavanje tehnološke dokumentacije postaje težak zadatak.

S obzirom da je glavni zadatak PKS vezan za smanjenje troškova i vremena izgradnje glavnog broda novog projekta, možemo izdvojiti glavni pravac unapređenja Privredne komore - razvoj i implementaciju seta industrijskih standarda za sistem tehnološke dokumentacije brodogradilišta (TSTD brodogradilišta). Industrijski standardi predstavljaju standardna pravila za izradu i izvođenje dokumenata za svaki od deset vrsta brodograđevne proizvodnje u skladu sa zahtjevima objedinjavanja, modularno-agregatnog načina projektovanja i izgradnje brodova, kompjuterski potpomognutog tehnološkog projektovanja i upravljanja procesima proizvodnje brodova. Privredna komora.

Dakle, u uslovima intenziviranja brodograđevne proizvodnje, automatizacija proizvodnih procesa i inženjersko-upravljačkih poslova, uključujući i CCI procese, predstavlja jedan od odlučujućih uslova za povećanje produktivnosti rada i efikasnosti proizvodnje. Trenutno je u brodogradnji razvijena i implementirana prva faza OSTD brodogradilišta u industrijskim preduzećima, kojom se utvrđuju vrste tehnoloških i organizaciono-tehnoloških dokumenata za deset vrsta brodogradilišne proizvodnje, kao i pravila za razvoj, koordinaciju i odobrenje ovih dokumenata, zajedničkih industrijskim standardima „Tehnološki dokumenti brodogradilišta“ na osnovu i pored državnih standarda ESTD.

Organizacioni i tehnološki dokumenti brodogradilišta obuhvataju grafičke i tekstualne dokumente koji zasebno ili zbirno definišu tehnologiju i organizaciju proizvodnih procesa za izgradnju brodova, kao i organizaciju poslova na svim vrstama sveobuhvatne pripreme proizvodnje za izgradnju brodova. razne projekte. Ovisno o namjeni, dokumenti brodogradilišta se dijele na glavne i pomoćne. Među glavnim su dokumenti koji sadrže potrebne informacije za organizaciju sveobuhvatne pripreme proizvodnje i izgradnje plovila datog projekta u cjelini, kao i dokumenti koji definiraju tehnološke procese za izradu plovila u svakoj vrsti brodogradnje. Pomoćni dokumenti su dokumenti brodogradilišta namijenjeni za pružanje jedne ili kombinacije funkcija organizacije, regulacije, planiranja i računovodstva procesa izgradnje broda.

Glavni dokumenti brodogradilišta podijeljeni su na dokumente opće i posebne namjene. Dokumenti opšte namene obuhvataju organizacione i tehnološke dokumente i dokumente tehnoloških procesa, bez obzira na tehnološke metode koje se koriste za proizvodnju proizvoda. Dokumenti posebne namjene obuhvataju dokumente o tehnološkim procesima koji su uključeni u pojedine vrste brodograđevne proizvodnje i koji se odvijaju specijaliziranim sredstvima tehnološke opreme.

Vrste, namjena i oblici pomoćne dokumentacije brodogradilišta, kao i dokumenata tehničke kontrole, utvrđeni su standardima preduzeća (STP) za svaku vrstu brodograđevne proizvodnje.

Trenutno postojeći standardi Jedinstvenog sistema tehnološke pripreme proizvodnje razvijeni su za preduzeća u mašinogradnji i industriji instrumenta. Za brodograđevna preduzeća specijalizovana za proizvodnju čisto mašinskih proizvoda i proizvoda za izradu instrumenata, oni su prihvatljivi. Ali za brodograditeljska preduzeća punog profila, u kojima preovlađuje rad u brodogradilištu, ovi standardi ne pokrivaju rješavanje velikog broja (do 60-70%) zadataka tehnološke pripreme proizvodnje, pa su neophodni odgovarajući industrijski standardi. Oni moraju biti zasnovani na državnim standardima i uzeti u obzir uslove i specifičnosti brodogradnje.

Stvaranje brodogradilišta OSPP je složen zadatak, ali vitalan, posebno u uslovima intenziviranja proizvodnje zasnovane na ubrzanju naučno-tehnološkog napretka. Za rješavanje ovog problema industrija je razvila dugoročni sveobuhvatni naučno-tehnički program, čija je prva faza implementirana.

Brodogradilište OSTPP je sistem za organizaciju i vođenje CCI procesa u brodogradilištu. Omogućava široku upotrebu progresivnih standardnih tehnoloških procesa, standardnog tehnološkog alata i opreme, sredstava za mehanizaciju i automatizaciju proizvodnih procesa, inženjerskih, tehničkih i upravljačkih poslova, robotike i računara. Cilj razvoja i implementacije OSTP brodogradilišta je smanjenje vremena i troškova pripreme proizvodnje za izgradnju glavnog broda novog projekta korištenjem standardnih i standardnih rješenja, automatiziranih metoda projektovanja i upravljanja, povećanjem stepena specijalizacije. i saradnju uz obezbeđivanje proizvodnje savremenom tehnološkom opremom.

OSTPP brodogradilišta mora osigurati izgradnju brodova različitih projekata sa visokokvalitetnim radom na bazi organizacije visokomehaniziranih i automatiziranih proizvodnih procesa i automatizacije procesa upravljanja. Trebalo bi doprinijeti i kontinuiranom unapređenju pripreme proizvodnje i same proizvodnje kroz široku primjenu naprednih tehnoloških procesa, modularno-agregatnih metoda projektovanja i izgradnje brodova, programski upravljane opreme, primjenom robotike, te u konačnici stvaranjem fleksibilne proizvodnje. sistema na različitim nivoima.

Uvođenje brodogradilišta OSTPP u industrijskim preduzećima omogućit će:

optimizirati organizacione strukture i propise o uslugama Privredne komore u preduzećima;

koristiti skup standarda OSTPP brodogradilišta;

primjena tipskih projektantskih rješenja uz optimizaciju zadataka planiranja, upravljanja i analize Privredne komore;

unaprijediti CCI na osnovu sistemsko-strukturne analize, modelirati proces upravljanja na osnovu ekonomsko-matematičkih metoda i tehničkih sredstava obrade informacija.

Tehnološka priprema, koja se dugo provodila tradicionalnim metodama, bila je radno intenzivan i dugotrajan proces. Stoga su napori mnogih naučnika i stručnjaka koji su vodili razvoje u brojnim oblastima bili usmjereni na njegovo poboljšanje. Među njima, najperspektivnijim se pokazao pravac zasnovan na upotrebi matematičkih metoda i kompjutera. Prije svega, ovaj smjer je utjecao na plazo-tehnološku pripremu proizvodnje, u vezi s kojom je bilo potrebno izraditi matematički model trupa broda. Kasnije se raspon problema rješavanih matematičkim metodama postepeno širio, o čemu svjedoče primjeri dati u ovom poglavlju. Međutim, prilikom rješavanja problema nije bilo jedinstvenih pristupa razvoju softverske i informatičke podrške. Posljedično, u kontekstu sve veće složenosti brodova, potrebe za smanjenjem vremena potrebnog za njihovu izgradnju, širenja upotrebe matematičkih metoda i računara u inženjerstvu, te stvaranja CNC opreme, potreba za daljnjim unapređenjem tehnološke priprema proizvodnje, prvenstveno na bazi novih informacija, postajale su sve očiglednije tehnologije i kreiranje automatizovanih sistema zasnovanih na njima (ASTPP).

ASTPP se shvata kao sistem tehnološke pripreme proizvodnje zasnovan na sistematskoj upotrebi alata za automatizaciju za inženjersko-tehničke poslove, koji obezbeđuje optimalno korišćenje softvera i tehničke opreme za automatizaciju osoblja pri obavljanju funkcija CCI.

Glavne prednosti ASPP-a u pripremi proizvodnje uključuju smanjenje vremena potrebnog za proces proizvodnje, poboljšanje kvaliteta rada, povećanje produktivnosti inženjera i njihovo svođenje na potreban broj, olakšavanje prijema operativnih informacija o trenutnom stanju proces proizvodnje, olakšavanje i ubrzavanje prilagođavanja razvoja, obezbeđivanje efektivne interakcije sa drugim automatizovanim sistemima. Retrospektivna analiza je pokazala da se razvoj ACPP odvijao na nizu opštih principa, uključujući principe sistemskog i informacionog jedinstva, razvoja, standardizacije, ergonomije itd.

Princip jedinstva sistema je da se pojedinačni elementi sistema moraju razvijati i funkcionisati kao deo jedinstvene celine. Najveći efekat će imati kompleksna automatizacija rješavanja problema u svim fazama rada Privredne komore. Štaviše, cijeli ACPP može biti dio većih i složenijih struktura.

Princip informacionog jedinstva sastoji se u upotrebi zajedničkih simbola, simbola, pojmova i metoda predstavljanja ulaznih i izlaznih informacija u podsistemima.

U skladu sa principom razvoja, ASPP treba kreirati kao otvoreni sistem, vodeći računa o mogućnosti dopune novim podsistemima i prilagođavanja postojećih. Većina ASPP-ova kreirana je u fazama, što je omogućilo uzimanje u obzir promjena u stvarnom sistemu i kompenzaciju mogućih netačnosti u početnim podacima u početnoj fazi razvoja sistema uključivanjem odgovarajućih elemenata.

Princip standardizacije ima za cilj da, na osnovu unifikacije, tipizacije i standardizacije podsistema, obezbedi fleksibilnost sistema automatskog upravljanja, što omogućava smanjenje troškova i vremena za njihov razvoj i rad. Danas, na primjer, upotreba jednog softvera za cijeli sistem postaje sve važnija.

Princip ergonomije uzima u obzir posebnosti ljudske interakcije sa kompjuterskom tehnologijom u procesu rješavanja problema. Savremeni automatizovani sistemi upravljanja su sistemi čovek-mašina. Osoba (korisnik) je njihova aktivna komponenta. Stoga je važno pravilno rasporediti funkcije između ljudi i računarskih resursa. Relevantnost problema povezana je i sa slabom normalizacijom većine tehnoloških problema koji se mogu riješiti ASPP.

S tim u vezi, jedan od pravaca razvoja ASPP-a je njihovo proširenje uključivanjem novih zadataka. Trenutno je od velikog značaja integracija automatizovanih sistema upravljanja procesima sa drugim automatizovanim srodnim sistemima kao što je CAD, što se već sprovodi u praksi, putem automatizovanog sistema projektovanja tehnološke opreme i automatizovanog sistema za upravljanje projektima (APMS).

Glavna svrha automatizacije upravljanja projektima je povećanje produktivnosti rada povezane s procesima prikupljanja, obrade, analize podataka o napretku implementacije projekta, provođenjem potrebnih analitičkih i prediktivnih proračuna, kao i proračuna za razvoj opcija za donošenje upravljačkih odluka. .

Automatski upravljački sistemi su dizajnirani da olakšaju rješavanje ovih problema. Pružaju priliku za izradu skupa dokumenata o tehničkom i ekonomskom planiranju u preduzeću. Moćne mogućnosti ovih sistema omogućavaju vam da brzo i precizno obradite veliki obim heterogenih informacija, izvršite njihovu sveobuhvatnu analizu i izdate različite vrste proizvodne dokumentacije.

Sistemi automatske kontrole prošli su dug evolucijski put od softverskih alata koji olakšavaju rješavanje lokalnih problema (u okviru projekta) do „sistema razmišljanja“ koji pružaju informacije za odgovore na pitanja: „Šta ako?“, a zasnovani su na o matematičkom aparatu mrežnog modeliranja i metodama vjerojatnosnog proračuna .

Trenutno je tržište automatiziranih upravljačkih sistema cijeli segment tržišta softvera, koji stalno raste i razvija se. Jedan od prvih sistema koji su nam došli iz svijeta upravljanja projektima bili su TIME LINE i MS Project (1990-ih). To su bili jeftini softverski proizvodi. Studija njihovih mogućnosti pokazala je da postojeći skup ograničenja obima informacija koje obrađuju dovodi u sumnju njihovu upotrebu u velikim preduzećima.

Brodogradilište- poduzeće koje obavlja samo montažne radove na montaži i zavarivanju trupa broda od ovdje isporučenih gotovih dijelova. Ista firma ugrađuje mehanizme, cjevovode, instrumente i opremu, koji se također ovdje isporučuju. Nakon završetka montažnih radova na navozu, plovilo se spušta u vodu, gdje se i završava.

Treba napomenuti da su ovakva brodogradilišta isplativa samo ako izvode izgradnju veće serije brodova (do nekoliko stotina). Zbog ograničenog obima obavljenog posla, brodogradilišta se nazivaju visoko specijalizovanim preduzećima.

Brodogradilište- preduzeće koje u potpunosti proizvodi sve elemente karoserije. Izgrađuju plovilo na navozu i ugrađuju isporučene mašine, mehanizme i svu potrebnu opremu. Ovdje je brod porinut, njegov završetak je završen i provode se testovi. Specijalizacija brodogradilišta je šira od specijalizacije brodogradilišta za sklapanje brodova. Ovdje se pravi nekoliko desetina brodova po jednom projektu.

Brodogradilište obavlja cijeli obim radova na proizvodnji kućišta, a također proizvodi i neke vrste mehanizama. U takvim fabrikama grade se čitave serije brodova (po 10-20) i eksperimentalne (po 1-2).

Glavne radionice brodogradilišta su: obrada trupa, koji obuhvata plazu i sekcije za obeležavanje delova karoserije od limenog i profilnog materijala, gasno rezanje metala, mašinski park za obradu delova (savijanje i štancanje na presama, bušenje i sl.) i njihovu toplu obradu na pločama; montaža i zavarivanje, u kojem se pojedinačni gotovi dijelovi konstrukcija trupa sklapaju u cjeline, sekcije i blokove, njihovo zavarivanje i djelomična ugradnja brodske opreme; navoz montaža i zavarivanje karoserije od profila i blokova, kao i opremanje i ugradnja uređaja, mehanizama i opreme; kućište-montaža(monter, montiranje i farbanje), izvođenje instalaterskih, završnih i završnih radova na brodu; nabavke- model, ljevaonica, kovanje, elektroda, namijenjena za obezbjeđivanje posude u izgradnji potrebnim livenim dijelovima, otkovcima, elektrodama itd.

TO mehanička grupa uključiti mehanički sa mašinskim parkom za doradu i mašinsku obradu novih delova; kotlarnica, u kojoj se izrađuju parni kotlovi, posude pod pritiskom i izvode relativno manji, ali složeni radovi na trupu; armiranje, gdje se obrađuju dijelovi armature i automatskih uređaja. Ovdje se zavaruju, testiraju, ugrađuju i podešavaju na brodu.

Grupa za mehaničku ugradnju obuhvata cevnu radionicu koja proizvodi konstruktivne elemente brodskih cjevovoda i ugrađuje brodske sisteme na brodove.

Drvoprerađivačke radionice obuhvataju pilane, magacine oblovine i drvne građe, sušare, stolarije i radnje.

Pomoćna grupa uključuje alatne, mehaničke popravke, električne popravke i popravke i građevinske radnje. Obezbeđuju alate za celo preduzeće, kao i opremu za popravku u proizvodnim radionicama i zgradama.