2017 metų vasaros viduryje aplink Oršos orlaivių remonto gamyklą kilo skandalas. Baltarusija norėjo įkurti savo lėktuvų gamybą, ukrainiečiai – rasti rinką jų varikliams. O Rusija – pirkti jai reikalingus variklius. Tačiau šiems planams nelemta išsipildyti. Pabandykime išsiaiškinti, kodėl?
Oršos orlaivių remonto gamyklos istorija siekia 1941 m., kai buvo sukurtas 2-asis oro pajėgų orlaivių remonto traukinys, skirtas Leningrado gynybai. Baltijos laivynas. Jis išgyveno visą karą, įvaldė 33 tipų sovietinių ir Lend-Lease orlaivių remontą, tada perėjo prie darbo su naujais reaktyviniais naikintuvais.
1956 metais traukinys atvyko į Bolbasovą – kur jis virto stacionaria orlaivių remonto gamykla. Daugelį Šaltojo karo dešimtmečių tai buvo pirmaujanti SSRS įmonė, užsiimanti sovietinių tolimojo nuotolio bombonešių Tu-16 ir Tu-22M remontu ir priežiūra.
Tu-16 ant pjedestalo Bolbasove
SSRS žlugimas labai paveikė visų trijų Baltarusijos lėktuvų remonto įmonių likimą. Oršos aviacijos gamykla, pasitraukusi iš Baltarusijos tolimojo nuotolio bombonešių, susidūrusi su uždarymo perspektyva, įvaldė įvairių sraigtasparnių modifikacijų: Mi-8 (Mi-17) ir Mi-24 (Mi-35) remontą. Netrukus OAZ tapo pirmaujančia civilinių orlaivių remonto įmone respublikoje. Gamyklos specialistai dirbo visame pasaulyje, grąžindami į orą net tas mašinas, kurių kitos įmonės atsisakė.
Kaip ir anksčiau, gamykla yra Bolbasovo kaime, kuris administraciniu požiūriu yra Oršos miesto dalis. OAZ turi du didelius angarus, kurių bendras naudingas plotas yra 11 000 kvadratinių metrų. Buvusiame kariniame miestelyje gyvena 3,5 tūkst.
Draugystė su Motor Sich
Įmonės likimas kardinaliai pasikeitė, kai Motor Sich Corporation (Ukraina) nusprendė ją įsigyti. Dar sovietmečiu ši Zaporožės gamykla gamino pusę sovietinių lėktuvų variklių! Ir dabar įmonė yra pasaulinio lygio korporacija. Didžiulę holdingą sudaro 12 įmonių, kuriose dirba 27 tūkst. Didžioji dauguma Rusijos sraigtasparnių vis dar skraido su ukrainietiškais varikliais.
Variklis pagamintas Motor Sich
2013 m. užbaigus sandorį, Motor Sich įsigijo 60 % Orsha Aircraft Repair Plant OJSC akcijų. 39,7% atiteko investicijų ir inovacijų sistemų bendrovei, kuriai vadovauja buvęs „Beltechexport“ vadovas Aleksandras Sadovojus. OARZ pirkimas buvo sąmoningas. Oršoje jie planavo senus sraigtasparnių modelius paversti naujausiomis MI-8SMB modifikacijomis su ukrainietiškais varikliais. Transporto priemonės su žymiai pagerintomis skrydžio ir eksploatacinėmis savybėmis turėjo būti parduodamos Ukrainoje, Rusijoje ir trečiosiose šalyse. Schema buvo gana pagrįsta.
2014 metai
Po 2014 m. Kijeve įvykusio perversmo Oršos ARZ grėsė pokyčiai. Ukrainos specialistai ir inžinieriai aukštas lygis ir vėl liko be darbo. Baltarusijos vadovybė nusprendė pasinaudoti susidariusia situacija. Aukščiausiu lygiu Ukrainos orlaivių gamintojai ir raketų mokslininkai su šeimomis buvo pakviesti nuolat gyventi respublikoje. Daugelis iš tikrųjų persikėlė į Baltarusiją.
Aleksandras Lukašenka nusprendė žaisti dideli. Jo planuose buvo ne tik pradėti masinę orlaivių gamybą Baltarusijos Respublikoje, bet ir įsisavinti buitinių oro gynybos bei MLRS sistemų raketų gamybą.
Baltarusijos Respublikos prezidento idėja buvo ambicinga, bet sprendžiama. Respublika išsaugojo labai didelis potencialas gynybos pramonė. Baltarusijos karinė elektronika ir puiki MZKT važiuoklė yra 2/3 bet kurios oro gynybos sistemos ar daugkartinio paleidimo raketų sistemos komponentų.
MZKT-7429-60
Paaiškėjo, kad šiuolaikinių ginklų važiuoklė ir elektronika jau egzistavo. Belieka tik gaminti raketas: priešlėktuvines ir MLRS. Nepatvirtintais duomenimis, juos planuota gaminti Oršos orlaivių gamykloje. Kaip, ko gero, sparnuotosios raketos. 1980–1987 metais Charkovo aviacijos gamykla gamino sparnuotąsias raketas X-55. Ukrainos įmonės išliko technologinė dokumentacija prie šios raketos. O Oršos orlaivių remonto gamykla kažkada „prikabino“ Tu-16 su pirmosiomis sovietinėmis sparnuotosiomis raketomis, ši tema taip pat nėra svetima.
Taip pat Baltarusijos ir Ukrainos bendradarbiavimas gynybos sektoriuje jau apima sėkmingų projektų. „Skif“, „Shershen“ ir „Karakal“ ATGM bei „Stiletto“ oro gynybos sistema gaminama Baltarusijoje ir Ukrainoje.
Kinijos polonezai
Tačiau panašu, kad Baltarusijos raketų sukurti nepavyko. Tai nesutrukdė Baltarusijai 2015 metais pristatyti vietinį Polonezo MLRS, kurio nuotolis sieks iki 200 km! Labiausiai tikėtina, kad Polonezo prototipas buvo Kinijos Norinco AR3 daugkartinio paleidimo raketų sistema. Baltarusijos daugkartinio paleidimo raketų sistemos raketos greičiausiai taip pat yra kiniškos. Nepaisant klausimų, ar įmanoma sukurti tokius ginklus Baltarusijos Respublikos armijai ir šiais laikais abejotiną tikslumą (30–50 metrų), Polonezas nominaliai yra didžiulis tolimojo nuotolio ginklas.
MLRS „polonezas“
Dar nematėme „grynų“ Baltarusijos oro gynybos sistemų su Baltarusijos Respublikoje gaminamomis raketomis, taip pat sparnuotųjų raketų. Atrodo, kad Baltarusijos lyderis rėmėsi būtent rinkiniais oro gynyba. Juk oro gynyba gali būti laisvai parduodama pasaulinėje rinkoje kaip gynybiniai ginklai ir už gerus pinigus.
Baltarusijos MI-8
Galimybės atlikti sraigtasparnių MI-8 kapitalinį remontą ir giluminį modernizavimą Baltarusijoje buvo ir anksčiau. Tačiau jiems trūko svarbaus elemento – variklio. Orlaivių ir sraigtasparnių variklių gamybą efektyviai vykdo Ukrainos „Motor Sich“, 2011–2013 metais įsigijusi orlaivių remonto gamyklą.
2013-2017 metais OAZ paskelbė apie kelių vienetų naujausių modelių sraigtasparnių MI-8 gamybą pagal Mi-8MSB standartą. Istorija tyli apie tai, kaip šie sraigtasparniai buvo surinkti. Labiausiai tikėtina, kad korpusai buvo paimti iš senų sraigtasparnių arba iš konservavimo. Juk orlaivių remonto dirbtuvės neturi ir niekada neturėjo galimybės surinkti naujų sraigtasparnių kėbulų. Rusijoje ir Rusijos žiniasklaidoje nebuvo aistrų dėl to. Kas pasikeitė šią vasarą?
Mi-8MSB pagamino Oršos orlaivių remonto gamykla
Per pastaruosius 2–3 metus Baltarusijos pusė bandė lobistuoti, kad būtų priimtas sprendimas perkelti Ukrainos dujų turbininių orlaivių gamybą ir raketų varikliai pas Oršą. Tai paspartintų nacionalinės raketų programos įgyvendinimą ir apeitų abipuses Rusijos ir Ukrainos sankcijas. Tačiau „Motor Sich“ vadovybė atsisakė tai padaryti. Tuo pačiu savo nenaudai – juk Rusijos rinka buvo didžiausias Ukrainos bendrovei. Tačiau politiniai sumetimai pasirodė stipresni.
Ar buvo pakeistas importas?
Importo pakeitimo kryptį karinėje srityje Rusijos Federacijos prezidentas paskelbė 2014 m. rudenį. Tuo pat metu „Russian Helicopters“ kompanija paskelbė, kad pirmasis orlaivis buvo surinktas tik iš rusiškų dalių, nenaudojant ukrainietiškų atsarginių dalių. Tuo metu kalbėjome apie MI-8AMTSh-V – naują karinių sraigtasparnių MI-8AMTSh modifikaciją. Tačiau Rusijoje tokių variklių vis dar trūksta.
MI-8AMTSH-V Rusijos gamyba
Taip pat „United Engine Corporation“ pareiškė, kad iki 2020 m. RF Gynybos ministerijos poreikiai bus patenkinti. serijinė gamyba TV7-117V varikliai (skirti Mi-38, Il-114, Il-112V). Pastarųjų gamybos šalyje nepakanka.
Remdamiesi tuo, galime daryti išvadą, kad importo pakeitimo kortelė dar nėra visiškai išžaista. O Rusijos lėktuvų gamintojai vis dar jaučia variklių trūkumą.
Trijų krypčių interesų konfliktas
Logiškai išėjo, kad variklių sraigtasparniams iš Ukrainos į Rusijos Federaciją pirkti negalima: sankcijos. Bet jei šie varikliai montuojami tariamai baltarusiškuose sraigtasparniuose, tai iš principo tai jau įmanoma. Taip galėjo būti jau kurį laiką, nes Rusijoje, po 2014 metų pablogėjus santykiams su Ukraina, pastebimai trūko sraigtasparnių variklių.
Sprendžiant iš kai kurių spaudos publikacijų, visiškai patenkinti sraigtasparnių variklių poreikius Rusijoje pavyko tik 2017 m. Greičiausiai tai lėmė konflikto su Orsha Aircraft Repair Plant OJSC pradžią iš karto iš trijų pusių: Ukrainos, Rusijos ir Baltarusijos.
Rusijos sraigtasparnių surinkimas Kazanėje
Rusijos Federacijos pozicija čia aiški – variklius galime kurti patys, kam juos pirkti iš šalies, su kuria konfliktuoja?
Baltarusija turi savų interesų: gamyba, pinigai iš technikos pardavimo ir darbo vietų. Jei ne Rusijos ir Ukrainos konfliktas, Mi-8MSB, anot Baltarusijos ekspertų, kainuojantis 2-3 kartus pigiau nei naujausi rusiški analogai, kurių eksploatacinės charakteristikos prilygsta jiems, būtų labai konkurencingas Rusijos rinkoje.
Tačiau kas ukrainiečiams nepatiko, yra atviras klausimas. Matyt, jie nenorėjo dalytis technologijomis su partneriais, sutikdami perkelti variklių gamybą į Oršą, ir nenorėjo padėti Rusijai jų nenaudai. Tai tikriausiai iš esmės buvo politinis sprendimas.
Kyla klausimas, kad pati Ukraina su savo nedideliu sraigtasparnių parku negali pateikti „Motor Sich“ užsakymų. Ukrainos kariuomenės poreikis yra nuo 10 iki 50 variklių per metus. Tuo pačiu metu Motor Sich ir Orsha orlaivių remonto gamyklos galimybės leidžia pagaminti iki 1000 variklių per metus! Be to, dalį orlaivių variklių komponentų Ukrainos pusė gavo iš Rusijos Federacijos.
Apibendrinkime. Artimiausiu metu Oršos orlaivių remonto gamykloje nuolatinio sraigtasparnių modernizavimo nebus. Jį pristabdė, o vėliau nutraukė trijų šalių interesų konfliktas. Tačiau gamykla ir toliau dirba pagal savo pagrindinį profilį, taiso ir modernizuoja mašinas, daugiausia iš Ukrainos, Pietų Amerika ir Afrika. Bet kiekis nedidelis – 6 Mi-8MSB sraigtasparniai 2015 m., 10 2016 m. Gamykla veikia nestandartinių užsakymų- taigi, ant jo buvo suremontuotas AN-26 Turkmėnistano pasienio tarnybai.
Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą
Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.
Panašūs dokumentai
Rezervatų vaidmuo ir vieta gatavų gaminiųįmonės gamybinėje ir rinkodaros veikloje. Pagrindinių pardavimo sąvokų charakteristikos. Teisės aktų ir norminių aktų peržiūra. Produktų pardavimo dinamika. Pelno ir pardavimo grąžos analizė.
kursinis darbas, pridėtas 2012-07-15
Sandėlių vaidmuo ir vieta logistikos sistema. Akcijų samprata ir funkcijos. Organizacinės ir ekonominės įmonės charakteristikos. Sandėlio patalpų organizavimas ir eksploatavimas. Transporto ir sandėlio padalinių veiklos vertinimas.
kursinis darbas, pridėtas 2015-10-07
bendrosios charakteristikos bendrovė „Adidas Group“, jos organizacinė struktūra. komercine veikla produktų pardavimo įmonės. Transporto ir sandėliavimo patalpų organizavimas. Logistikos skyriaus specialistų tikslai ir uždaviniai, jų darbo automatizavimas.
praktikos ataskaita, pridėta 2015-11-02
Sandėliavimo organizavimo ypatumai Didmeninė prekyba, prekių sandėlių funkcijos, jų klasifikacija. Reikalavimai sandėlių išdėstymui, sandėlio patalpų išplanavimui. Sandėliavimo organizavimas ir plėtra LLC TD "Elektrosnab" pavyzdžiu.
kursinis darbas, pridėtas 2017-02-01
Atsargų samprata, esmė ir rūšys. Atsargų valdymo efektyvumo vertinimas. Įmonės OJSC "Avtoagregat" charakteristikos ir atsargų valdymas joje, atsižvelgiant į logistikos metodus. Atsargų valdymo sistemos tobulinimas.
kursinis darbas, pridėtas 2011-12-08
Logistikos samprata ir funkcijos, jos atsiradimo ir plėtros prielaidos. Medžiagų srautai ir logistikos operacijos, atsargų ir kaštų valdymas. Sandėlio logistika mažmeninės ir didmeninės prekybos įmonė UAB „Top-Kniga“; automatinis brūkšninių kodų identifikavimas.
baigiamasis darbas, pridėtas 2012-03-18
Strateginis ir taktinis planavimas rinkodaros valdymas. Rinkos ir pagamintų prekių tyrimas automobilių surinkimo gamykloje Minske. Automobilių įrangos ir prekių gamyba vartotojų vartojimasįmonėje. Prekybos rinkų išsaugojimas.
kursinis darbas, pridėtas 2014-11-04
Logistikos samprata agropramoninio komplekso įmonėse: esmė, įgyvendinimo ypatybės. Transporto ir saugojimo sistema (TSH): esmė, struktūra, uždaviniai ir vaidmuo įmonės veikloje TSH valdymo efektyvumo vertinimo metodika.
baigiamasis darbas, pridėtas 2017-05-07
Karo ekspertas Aleksandras Alesinas paaiškino, kodėl Baltarusijos valdžia nori grąžinti įmonę valstybės žinion.
Vienam iš dabartinių akcininkų artimas šaltinis TUT.BY sakė, kad Baltarusijos valdžia ketina gauti kontrolinį „Oršos orlaivių remonto gamyklos“ akcijų paketą, kuris nuo 2012 metų priklauso Ukrainos bendrovei „Motor Sich“.
Šiuo metu, anot pašnekovo, rengiamas valstybės vadovo sprendimo projektas, kad kontrolinis OARZ akcijų paketas bus perleistas specialiųjų ginklų eksportuotojui „Belspetsvneshtekhnika“. „Negaliu nieko pasakyti apie sandorio konfigūraciją. Tačiau aišku, kad tai bus kontrolinis akcijų paketas“, – sakė šaltinis.
Kodėl Baltarusijos valdžiai dabar reikalinga Oršos orlaivių remonto gamykla?
Pasak karinio eksperto Aleksandra Alesina, šio sprendimo priežastys slypi paviršiuje.
Reikalas tas, kad „Motor Sich“ įsigijo šią gamyklą, siekdamas įrengti motorizaciją sraigtasparniams Mi-2 ir Mi-8 beveik iš viso pasaulio. Tai yra, „Motor Sich“ nauda buvo ta, kad jie į senus sraigtasparnius sumontavo savo modernizuotus naujus variklius ir jie įgijo naujų savybių: efektyvumo, aukščio, keliamosios galios“, – aiškina ekspertas. – Taip pat yra duomenų iš Ukrainos, kad buvo planuojama steigti mažų gabaritų gamybą dujų turbininiai varikliai už nesparnuotąsias raketas „Busel“, kurias esą ketino gaminti Baltarusijoje. Ir tai buvo viena iš akcijų pardavimo sąlygų.
Tačiau visi planai pasikeitė dėl įvykių Ukrainoje. Spaudimas Minskui prasidėjo ir iš Rusijos, ir iš Ukrainos.
Ukrainoje imta baimintis, kad per Oršos gamyklą Rusijai bus tiekiami varikliai, skirti Rusijos karinių sraigtasparnių ir lėktuvų modernizavimui. Konflikto pradžioje dauguma Rusijos malūnsparniai buvo aprūpinti Ukrainoje pagamintais varikliais. Taip pat kilo įtarimas, kad per Baltarusiją ten pateks nedideli sparnuotųjų raketų varikliai, anksčiau atkeliavę tiesiai iš Ukrainos į Rusiją, – ekspertų komentare pažymi Aleksandras Alesinas. – Tačiau iš pradžių buvo manoma, kad pagrindinė modernizuotų sraigtasparnių vartotoja bus Rusija.
Taigi vienas iš pagrindinių tikslų, dėl kurių „Motor Sich“ įsigijo šią gamyklą, buvo nepareikštas:
Bijodamos, kad jos nepateks priešui, Ukrainos valdžia neleido tiekti jiems skirtų variklių ir komponentų iš Ukrainos į Baltarusiją. Dėl to per tą laiką gamykloje buvo surinktos detalės, o tikimasi šimtų ar net tūkstančių. Gamykla pateko į prastovą, o visa veikla ir investicijos buvo veltui.
Tačiau kam Baltarusijos valdžiai prireikė tokios būklės įmonės?
Tai sena Baltarusijos valdžios taktika: jei investicinis projektasžlunga arba įmonė bankrutuoja, tada valstybė išperka šios įmonės akcijas“, – pastebi ekspertas. „Tačiau ką su juo daryti toliau, yra labai didelis ir sunkus klausimas.
Faktas yra tas, kad Oršos orlaivių remonto gamykla jau patyrė nemažai sutrikimų. Ekspertas priminė, kad m sovietiniai laikai ten buvo remontuojami tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-22, tada buvo įvairių projektų: nuo civilinių lėktuvų Tu-134 iki Il-76 ir Mi-8. Bet vis tiek įmonė negavo visos apkrovos. Buvo sunkumų dėl atlyginimų ir darbo vietų.
Gali būti, kad dabar mūsų valstybinė karinė pramonė yra gavusi kai kurias sutartis užsienio rinkoje dėl buvusių sovietinių ir rusiškų lėktuvų remonto su Rusijos parama“, – pažymi A. Alesinas. – Tai yra ta pati morka, kurią Rusija pasiūlė vietoj Ukrainos projekto. Reikalas tas, kad daugumos sovietinių orlaivių autorių teisės priklauso Rusijai, o visi norintys taisyti rusiškus lėktuvus turi gauti leidimą iš Rusijos projektavimo biurų. Manau, kad Baltarusija turės tokį projektą ateityje.
Didelės viltys buvo siejamos su Motr Sich kompanijos atvykimu į Oršą. Deja, nesuvokta.
Gegužės 15 d. Generalinė prokuratūra pranešė, kad, remdamasi patikrinimo veiksmų prieš buv. generalinis direktorius Lėktuvų remonto gamykla „Orša“ ir jos akcininkės – bendrovės „Motor Sich“ pareigūnai iškėlė baudžiamąją bylą dėl nusikaltimo, numatyto BK 3 str. Baltarusijos Respublikos baudžiamojo kodekso 426 str. (oficialių įgaliojimų viršijimas, sukeliantis sunkių padarinių). Pagrindas iškelti baudžiamąją bylą buvo padarymas pareigūnaižala augalui ypač dideliu mastu, taip pat didelė žala jos interesams.
Situacija toli gražu nėra įprasta. Motor Sich yra visame pasaulyje žinoma įmonė ir viena iš savo srities lyderių. Didelės viltys buvo susijusios su jos atvykimu į Oršą. Deja, nesuvokta.
Kas yra Orsha ARZ. Įmonė buvo sukurta 571-osios orlaivių remonto gamyklos (beje, viena iš 70 panašių įmonių, egzistavusių SSRS), pagrindu, kuri, dislokuota Bolbasovo aerodrome, remontavo tolimojo nuotolio bombonešius raketas nešančius orlaivius. Tu-16, Tu-22M2, Tu-22M3 įvairios modifikacijos.
Po SSRS žlugimo įmonė neteko tradicinių klientų. Raketas gabenantys lėktuvai liko tik Rusijoje. Kur, sumažinus jo skaičių, užteko savų remonto pajėgumų.
Nuo 1993 metų gamykla specializuojasi sraigtasparnių remonte. „Orsha ARZ“ atlieka visų modifikacijų karinių ir civilinių sraigtasparnių Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 ir Mi-26 kapitalinį remontą ir modernizavimą. taip pat remontas nuimamas ir nenuimamas
šių sraigtasparnių įranga, komponentai, agregatai ir sistemos, matavimo prietaisai ir bandymo įranga. Išskyrus kapitalinis remontas, gamykla modernizuoja sraigtasparnius Mi-8 į sanitarinę, tūpimo versiją ir kitas galimybes pagal kūrėjo dokumentaciją.
Taip pat „Orsha ARZ“ vykdė vienkartinius užsakymus remontuoti orlaivius Il-76 ir An-26, kurie tarnauja daugelio pasaulio šalių oro pajėgose. Norint priimti tokius orlaivius, kaip ir An-124, gamykloje yra „B“ klasės aerodromas.
Nuo 2012 metų pagrindine gamyklos akcininke tapo Ukrainos bendrovė „Motor Sich“.
Pirmas dalykas, kurį mes padarysime, tai sraigtasparnių gamyba. „Motor Sich“ pasirodymas Oršoje buvo siejamas su savo sraigtasparnių gamybos kūrimu. Dėl gilaus senųjų sovietinių „Mil“ sraigtasparnių modernizavimo iš jų iš tikrųjų liko tik nenužudomi fiuzeliažai. Todėl gamintojas savo gaminius pozicionavo kaip naujus produktus. Visų pirma kalbame apie Mi-2 (MSB-2) ir Mi-8 (Mi-8MSB).
2013 m. kovą per OJSC „Orsha Aircraft Repair Plant“ akcininkų susirinkimą buvo paskelbti planai įmonės pagrindu sukurti Ukrainos bendrovės „Motor Sich“ sukurtų sraigtasparnių MSB-2 gamybą.
Tuo pačiu sunku įtarti akcininkus projektavimu. Lengvųjų sraigtasparnių gamyba Motor Sich buvo įtraukta į Ukrainos ekonominės plėtros 2013-2014 metų programą, patvirtintą Ukrainos ministrų kabineto 2013-02-27 nutarimu Nr.187. Buvo numatyta organizuoti sraigtasparnių MSB-2 gamybą kilimo svoris 4 tonos ir sraigtasparniai, kurių kilimo svoris yra 5-6 tonos, kuriems numatomas nebiudžetinis finansavimas 109,4 mln. UAH. ir atitinkamai 632,6 mln. UAH.
Buvo tikimasi, kad sraigtasparnių MSB-2 gamyba pakeis 50 panašių lengvųjų sraigtasparnių importą į Ukrainą, kurio vertė ne mažesnė nei 100 mln. USD, ir suorganizuos 50 tokių sraigtasparnių eksportą. Dar didesnį efektą turėjo turėti naujų sraigtasparnių, kurių kilimo masė 5-6 tonos, gamyba: pakeisti 150 rotorlaivių importą į Ukrainą už apie 1,5 mlrd. JAV dolerių ir eksportuoti 250 tokių mašinų už apie 2,5 mlrd.
Labai tikėtina, kad Baltarusijos valdžia siekė perimti iniciatyvą ir organizuoti Ukrainos sukurtų sraigtasparnių gamybą Oršos vietoje. Aleksandras Lukašenka asmeniškai domėjosi savo paties sraigtasparnio gamybos idėja. Kas moka būti ir atkakliam, ir įtikinamam.
Pradiniame etape „Motor Sich“ turi visišką paramą Minske. Projektą prižiūri aukšto lygio pareigūnai – be to, Baltarusijos prezidento administracija, o ne Vyriausybė, kas būtų logiška. 2013 m. rugsėjo 23 d. DOSAAF centriniame aeroklube iš tikrųjų vyksta Orsha ARZ MSB-2 ir Mi-8MSB pristatymas. Taip pat dalyvaus Minske akredituoto karinio-diplomatinio korpuso atstovai. Taip pat tuometinis prezidento administracijos vadovas Andrejus Kobjakovas, kuris Mi-8MSB juo paskraidęs tikrina asmeniškai.
Visi formalumai, susiję su nacionalinis sertifikatas orlaivių, pravažiuoja kone žaibo greičiu, be biurokratijos, tik pabrėžia susidomėjimą Minske vykstančiu projektu aukščiausiu lygiu.
Darbas su Mi-8MSB projektu pradedamas mažomis partijomis Oršoje. 2014 metais buvo modernizuoti penki sraigtasparniai, dar 10 transporto priemonių buvo gaminama.
Schemos patrauklumas Baltarusijos pusei buvo tas, kad visus automobilius iš „Orsha ARZ“ nupirko pagrindinis akcininkas - „Motor Sich“. Tada automobiliai buvo parduodami Ukrainos, Ugandos, Venesuelos, Peru, Sudano, Nigerijos, Jemeno ir kitų šalių rinkose. Ši schema galėjo atsirasti dėl to, kad Orsha ARP nėra savo platinimo ir paslaugų tinklo. Tikėtina, kad gamykla uždirbo tik iš remonto ir modernizavimo paslaugų. O pagrindinė pridėtinė vertė liko „Motor Sich“. Prokuratūra tai neabejotinai įvertino kaip ypač didelio masto žalą gamyklai.
2012 metų gruodį Baltarusijoje vyko „Motor Sich“ transporto ir kovinio sraigtasparnio Mi-24 su TV3-117VMA-SBM1V varikliais skrydžio bandymai. Automobilis pasirodė žymiai geriau skrydžio našumas palyginti su baziniu variantu. 2015 metų pavasarį variklis pradėtas eksploatuoti. Ukrainoje, beje, Mi-24 su naujais varikliais buvo pademonstruoti tik 2016 metų rugsėjį.
Taigi galime kalbėti apie trijų tipų mašinų Mi-2, Mi-8 ir Mi-24 remonto plėtrą ir gilų modernizavimą Orsha.
Baltarusijos valdžios sraigtasparnių ambicijos neapsiribojo bendradarbiavimu su „Motor Sich“. Taigi tarpvyriausybinio susitarimo dėl Baltarusijos Respublikos ir Rusijos Federacijos karinio-techninio bendradarbiavimo programos įgyvendinimo iki 2020 m. 9 punktas numatė, kad iki 2014 m. turėtų būti sukomplektuotos lengvųjų daugiafunkcinių sraigtasparnių Ka-226T pagrindu saugumo pajėgos ir Ansat. Tai buvo pirmas ir vienintelis viešas paminėjimas apie tokią galimybę. Bet tai, kad ši idėja buvo įtraukta į tarpvalstybinio dokumento tekstą, rodo jos reikšmę – bent jau vienai iš šalių.
Esmė ta, kad „Motor Sich“ ir Baltarusijos valdžios (akivaizdu, asmeniškai A. Lukašenkos) sraigtasparnių ambicijos sutampa su iš pažiūros geromis jų įgyvendinimo perspektyvomis.
„O, karas, ką tu padarei, piktasis?. Prasidėjęs Rusijos ir Ukrainos karas, viena vertus, sukėlė rimtą nerimą (švelniai tariant) Minske. Kita vertus, Baltarusijos pareigūnai įžvelgė jame naujų galimybių: pasinaudojus nutrūkusiais Rusijos ir Ukrainos ryšiais, Baltarusijoje suorganizuoti nemažai gamybos vietų dominančiose srityse. Vienas iš jų buvo sraigtasparnių gamyba.
2014 m. balandžio 2 d., Baranovičiuose, lankydamasis UAB „558-oji aviacijos remonto gamykla“, A. Lukašenka teigė, kad bergždžia verstis tik esamos įrangos modernizavimu ir remontu, todėl reikia žengti žingsnį į priekį ir savarankiškai. įsisavinti naujų produktų, kurie turi paklausą rinkose, gamybą. „Baltarusijoje turėtų būti gaminami ir lėktuvai, ir sraigtasparniai“, – sakė jis. Anot Lukašenkos, Oršoje yra tinkama vieta sraigtasparnių gamybai organizuoti: „Ką šiandien reiškia gaminti sraigtasparnį Oršoje? Tai nėra problema, jei ten yra „Motor Sich“ su varikliu. Turime variklį, taip pat reikia nusipirkti porą sudėtingų įrenginių, kurių, ko gero, mums nereikia čia gaminti. O visa kita – imk ir kniedyk, daryk kūną“.
„Pabandykime susitarti su ukrainiečiais ir dirbti kartu, kad Ukrainoje neišnyktų intelektualiniai ir inžineriniai centrai, dizaineriai. Momentas normalus... Jį reikia panaudoti ne tik sau, bet ir dėl užsienio rinka Ir Rusijos Federacija“, – pasiūlė Baltarusijos vadovas.
Tuo pat metu Baltarusijos pusė lengvabūdiškai ignoravo, kad tiek Kijevui, tiek Maskvai konfliktas yra esminio pobūdžio. Ir nė viena pusė neketina padėti priešui naudodamasi Baltarusijos teritorija. Ir „Orsha ARZ“, kuris niekada neturėjo pelningumo rekordo, pradėjo turėti problemų. Tai buvo ne tik faktinis Rusijos pardavimo rinkos uždarymas, bet ir daugelio svarbių komponentų tiekimo iš jos blokavimas.
2014 m. spalio 16 d. A. Lukašenka susitiko su „Motor Sich“ vadovybe dėl „Orsha ARZ“ ekonominės situacijos ir plėtros perspektyvų. Nebuvo pranešta apie rezultatus. Tačiau vėliau pasirodo informacija apie „Motor Sich“ sparnuotosios raketos „Aist“ su ukrainietišku varikliu sukūrimą Baltarusijoje. Taip pat apie galimybę gaminti tokius variklius Oršoje. Oficialiai ši informacija nebuvo nei patvirtinta, nei paneigta. Raketų variklių tiekimas, o juo labiau jų gamybos technologijos – politiškai opi tema. Tokie sprendimai priimami aukščiausiu politiniu lygmeniu. Akivaizdu, kad sprendimas buvo priimtas Kijeve ir buvo neigiamas. 2015-2016 metais politinius santykius tarp Minsko ir Kijevo vis dar buvo gana partnerystė. Bet galima daryti prielaidą, kad viena iš atsisakymo priežasčių buvo neigiamas požiūris į galimą Vakarų raketų sandėrį.
„Motor Sich“ atakuojamas. Pagrindinis „Motor Sich“ akcininkas yra Viačeslavas Boguslavevas. Ukrainos didvyris, garsus pramonininkas ir visuomenės veikėjas, šiemet švęs 80 metų jubiliejų. Tiesa, situacija vargu ar džiugins: V.Boguslajevas jau antrus metus yra teisiamasis baudžiamajame procese dėl bandymo parduoti kontrolinį „Motor Sich“ akcijų paketą Kinijos bendrovei ir draudžiamos produkcijos tiekimo Rusijai. Blogi liežuviai teigia, kad jam net buvo skirtas namų areštas.
Akivaizdu, kad padėtis neleidžia „Motor Sich“ vadovybei sutelkti dėmesį į savo Baltarusijos turto išsaugojimą.
Minske jie suprato, kad su „Motor Sich“ neveikia nei raketų varikliai, nei sraigtasparniai. Todėl „Orsha ARZ“ pradėjome grąžinti valstybės kontrolei. O iškelta baudžiamoji byla yra savotiškas pasiūlymas Boguslavui iškeisti akcijas į Baltarusijos teisėsaugininkų gerumą. Laikas parodys, kaip pavyks bandymas.
Kas atsitiks su Orsha ARZ. Aviacijos rinka yra labai konkurencinga ir konservatyvi. Ten naujų žaidėjų niekas nelaukia. Įmonei reikalingas strateginis savininkas, turintis sėkmingos patirties rinkoje. Abejotina, ar Orsha ARP sukels susidomėjimą užsienio investuotojams. Ypač jei Boguslavas užsispyręs ir aplink įmonę prasideda ginčas.
Kol kas realiausias variantas atrodo kaip Orsha ARZ prisijungimas prie Baltarusijos aviacijos pramonės flagmano – 558-ojo ARZ (Baranovičiai) – gamybos vietos. Ši įmonė turi kompetentingus vadovus ir sėkmingą patirtį. Ir būdama valstybinė įmonė, 558-oji ARZ nebus stipriai susaistyta dėl galimo ginčo dėl Orsha gamybos kontrolės tarp Motor Sich ir Baltarusijos valdžios. Galbūt tai ne tik realiausias, bet ir geriausias pasirinkimas.
Valdžios institucijos netrukus gali gauti kontrolinį Oršos orlaivių remonto gamyklos (OARZ) akcijų paketą. Pareigūnas apie tai papasakojo TUT.BY, buvęs darbuotojas gamykla ir šaltinis, artimas vienam iš dabartinių akcininkų.
Prisiminkime, kad 2012 metais Baltarusijos prezidento įsakymu valstybinis OARZ akcijų paketas atiteko Viačeslavo Boguslavo valdomai Ukrainos bendrovei „Motor Sich“ (apie 60 proc. akcijų) ir „Investicijų ir inovacijų sistemos“. Aleksandro Sadovojaus (beveik 40 proc.). Baltarusijos ir Ukrainos įmonės 2012–2016 metais planavo investuoti į rekonstrukciją ir modernizavimą gamybos pajėgumų OARZ apie 12 milijonų dolerių, sukuriant daugiau nei 300 darbo vietų. Investuotojai ketino daug investuoti į plėtrą socialine sfera gamyklą ir Bolbasovo kaimą, kuriame yra gamykla. Tačiau ne viskas, kas buvo planuota, buvo įgyvendinta.
Šaltinis, artimas vienam iš dabartinių akcininkų, teigia, kad gamykla buvo labai suluošinta „[Rusijos] konflikto su Ukraina, dėl kurio Rusijos tiekimas buvo visiškai užblokuotas“. Anksčiau „Motor Sich“ teikė daugiau nei 80% Rusijos aviacijos pramonės sraigtasparnių variklių paklausos. Atsižvelgdama į Rusijos rinką, Ukrainos įmonė įsigijo Baltarusijos gamyklą, pažymėjo ekspertai.
Prasidėjus problemoms su Rusijos Federacija, OARZ stengėsi kiek įmanoma išplėsti užsakymų geografiją, dirbdama Ugandos, Venesuelos, Sudano, Nigerijos ir Jemeno rinkose. Tuo pačiu metu, be sraigtasparnių, ieškojau būdų, kaip padidinti pajėgumą. Aleksandras Sadova apie tai kalbėjo interviu TUT.BY 2016 m. Tačiau pelno plėtrai nepakako.
2017 m. antrąjį pusmetį padėtis OARZ pablogėjo. Buvo kalbama, kad valstybė vėl gali tapti pagrindine gamyklos akcininke. Verta pasakyti, kad 2014 m. spalį Aleksandras Lukašenka nebuvo labai patenkintas projekto įgyvendinimu ir grąžintų OARZ į valstybės aikštę, jei kas nutiktų.
Šiuo metu, anot pašnekovų, rengiamas valstybės vadovo sprendimo projektas, kad kontrolinis OARZ akcijų paketas bus perleistas specialiųjų ginklų eksportuotojui „Belspetsvneshtekhnika“. „Negaliu nieko pasakyti apie sandorio konfigūraciją. Tačiau aišku, kad tai bus kontrolinis akcijų paketas“, – sakė šaltinis.
Kito šaltinio teigimu, bus pakeistas „akcininkas iš Ukrainos, kuris prieš šešis mėnesius atsisakė gamyklos, OARZ ir jos aukščiausi vadovai paliko“. „Per pastarąjį laikotarpį pasikeitė jau 5 įmonės vadovai. Gamykla turi finansinių problemų. Užsakymų neužtenka. Vietoj to, žmonės valo teritoriją. Akivaizdu, kad reikia priimti kažkokį drastišką sprendimą“, – mano pašnekovas.
„Motor Sich“ holdingui Ukrainoje rūpesčių užtenka.
2017 m. rugsėjį Kijevo apygardos teismas areštavo „Motor Sich“ akcijų paketą. Ukrainos saugumo tarnyba (SBU) įtarė Viačeslavą Boguslavą neteisėtas pardavimas 56% Zaporožės bendrovės akcijų Kinijos investuotojams. 2018 metų kovo pradžioje šalies prezidentas Petro Porošenka priėmė Nacionalinio saugumo ir gynybos tarybos sprendimą dėl neatidėliotinų priemonių ginti valstybės nacionalinius interesus orlaivių variklių gamybos srityje. Kaip paaiškino ekonominės plėtros ir prekybos viceministro vadovas Jurijus Brovčenka, šiomis priemonėmis siekiama užtikrinti stabilų visos aviacijos pramonės, įskaitant ir PJSC „Motor Sich“, veiklą, praneša „Interfax-Ukraine“. Brovčenka teigė, kad SBU tyrimas dėl Ukrainos bendrovės kontrolinio akcijų paketo pardavimo Kinijos investuotojams teisėtumo dar nebaigtas.
„Belspetsvneshtekhnika“ atsisakė „komentuoti gandus“ ir patarė kreiptis į Valstybinį karinės pramonės komitetą. Jie teigė neturintys teisės komentuoti, kol nebus priimtas sprendimas.
„Motor Sich“ atstovas atsisakė aptarti „Baltarusijos klausimą“ ir patarė susisiekti su Boguslajevu. Su juo susisiekti nepavyko.
