2. dia

Az első autó létrehozásának története 1768-ban kezdődött, az ember szállítására alkalmas gőzmeghajtású gépek megalkotásával együtt. 1806-ban jelent meg az első autó, Gottlieb Daimler és Karl Benz német kutatók alkották meg az első belső égésű motort. Ez áttörést jelentett az első egység létrehozásában. Ettől kezdve kezdődött a gépészet korszaka

3. dia

A gőzgépekhez való készülékek első találmányai a 17. században kezdtek megjelenni. Olyanok voltak, mint a kocsik. Mozogtak mondjuk nem gyorsan, nagy zajt csaptak, és sok füstöt is kieresztettek

4. dia

Például bizonyíték van arra, hogy Ferdinand Febrist belga pap-feltaláló 1672-ben gőzzel működő modellt készített a kínai császár játékaként. A példány kicsi volt, még sofőrt sem tudott szállítani, de akár 25 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetett. Talán ez volt az első közlekedési modell a jövőben az emberek szállítására.

5. dia

Gőzkocsik

Az első gőzkocsikat már a 18. században kezdték feltalálni. 1769-ben a francia Nicolas-Joseph Cugnot bemutatta találmányát, ahogy azt az "Astronomy of Europe" folyóiratban nevezték - "gőzkocsi". A "kocsi" mérete 60 centiméter volt, páran működött, 3,6 kilométeres óránkénti maximális sebességet fejlesztett ki, az üzemanyag-ellátás mindössze 15 percnyi mozgás volt. Ezt az eszközt fegyveres traktor formájában kellett volna használni, de a találmány nem honosodott meg.

6. dia

1791-ben Oroszországban Ivan Kulibin bemutatta a nagyközönségnek egy kocsi fejlesztését, amely gőzgéppel és pedálokkal, valamint sebességváltóval, csapágyakkal, fékekkel, lendkerékkel és három kerékkel rendelkezik. De a kormány nem támogatta lelkesedését és fejlesztéseit, így a további fejlesztéseket akkor nem folytatták.

7. dia

A 18. század 90-es éveinek végén az amerikai felfedező, Evans gőzkocsit épített, Oractur Amphibilos néven. Szárazföldön és vízen is utazhat. Ez a feltaláló kapta az első szabadalmat egy autóra.

8. dia

A 19. század elején Londonban jelent meg az első kocsi, amely 10 ember szállítására volt képes.

9. dia

Már 1832-ben megjelent az első 50 fős gőzönjáró önjáró jármű, amely Birminghamből Londonba és vissza szállított utasokat. A mozgás sebessége 16 kilométer per óra volt.

10. dia

1854-ben egy olasz katonai feltaláló összeszerelt három gőzös kocsit.

dia 11

Oroszországban a gőzgépek fejlesztése már a 19. században ismét megjelent. Így 1860-ban Amos Cherepanov, aki a gőzmozdony egyik tervezőjének unokaöccse volt, traktort készített. Ezt az önjáró eszközt "gőzelefántnak" nevezték el, és több évig működött.

dia 12

elektromos járművek

Felismerve, hogy az autó gőzgépeken történő fejlesztése nem lehetséges, a tudósok áttértek az elektromos hajtású motorok fejlesztésére. 1828-ban a magyarországi Jedlik Anjos feltalálta az első villanymotort miniatűr autómodelljéhez.

dia 13

Szintén 1834-ben Thomas Davenport vermonti feltaláló megalkotta az első egyenáramú elektromos motort az Egyesült Államokban. Az elektromos motort ismét egy kisautó-modellhez szánták. A modell sebessége 3 kilométer per óra volt.

14. dia

1837-ben Angliában Robert Davidson elindította az első elektromos kocsit, sebessége 6 kilométer per óra volt. A jelenlegi forrás ebben műszaki eszköz galvanikus akkumulátor volt. 1840-ben Angliában szabadalmat adtak ki a sínek áramvezetőként való használatára. Amerikában valamivel később, 1847-ben adtak ki hasonló szabadalmakat. Az angol Anderson 1839-ben villanymotorral hajtott kocsit alkotott, a galvánelemek eldobható típusúak voltak.

dia 15

modern autók

Általánosan elfogadott, hogy 1885 az első benzinmotor megalkotásának éve. A nevet akkor "Motorvagen" kapta. Két német mérnök, Benz és Daimler találta fel. Autójuk háromkerekű volt, tömege 230 kilogramm volt, és óránként 16 kilométerre tudott gyorsulni. A motor egyhengeres volt, teljesítménye 0,85 lóerő volt. 1886-ban Benz német szabadalmat kapott erre a találmányra, az úgynevezett "gázmotoros járműre". Egy másik német mérnök, Daimler pedig belső égésű motorral bővítette a lovas kocsit. Ezt a két tervezőt tekintik a belső égésű motor megalapítójának.

16. dia

Oroszországban a történészek szerint az első belső égésű motorral felszerelt autót 1896-ban Jakovlev és Frese építette. Ezt az autót egy ipari kiállításon mutatták be Nyizsnyij Novgorodban. Úgy nézett ki, mint egy dupla faeton, a motor hátul kapott helyet, teljesítménye 2 lóerő volt. teljes sebesség 31 kilométer per óra volt, a tank körülbelül 200 kilométer megtételére volt elég

17. dia

Történelmi bizonyítékok is vannak arra, hogy már 1882-ben az első belső égésű motorral felszerelt autót Putilov és Khlobov építette Szentpéterváron. Az autó négykerekű volt, két utas számára nyitott tetejű.

18. dia

1891-ben megjelent az első külföldi autó Oroszországban. Navrotszkij, az odesszai leveles újság tulajdonosa hozta Marseille-ből. Az autó márkáját a különböző történelmi feljegyzések szerint a Panar-Levassor és a Benz-Velo is említi, pontos információ nincs.

19. dia

1894-ben jelent meg Moszkvában az első külföldi autó, a Benz-Velo volt, melynek motorteljesítménye 1,5 lóerő volt. A tulajdonos gazdag kereskedő volt. Az autó első felbukkanásakor a főváros utcáin, a sofőr tehetetlen irányítása mellett kellemetlen helyzet állt elő. A hintókra befogott lovak megijedtek és felborították a kocsikat. Az eset után a tulajdonosnak megtiltották a vezetést a város útjain, 23. csúszda

Az "autó" fogalma a világban 1894 után rögzült, miután az első nemzetközi autóversenyekre Franciaországban került sor. Addig is elfogadott volt a „vouaturomobile” fogalom, ami szó szerint „önjáró kocsit” jelent.

dia 24

Az autóipar rövid időszaka, mindössze körülbelül 100 éves története megmutatta, hogy nagyon fényes és röpke, és csak elképzelni tudjuk, hogyan fog kinézni az autó 100 év múlva, ezen a képen egy fantáziafotó látható.

Az összes dia megtekintése

Tanórán kívüli foglalkozás a közlekedési szabályokról előadással az 1-3

Tanórán kívüli foglalkozás bemutatóval a dolgozók napjára közúti szállítás

Tolstikova Tatyana Aleksandrovna, oktató, NAO "NSSI", Naryan-Mar
Leírás: bemutatom az összefoglalót tanórán kívüli tevékenységek diákoknak szóló előadással Általános Iskola az autó történetéről. Az anyag hasznos lehet általános iskolai és idősebb óvodai csoportok tanárainak.
Cél: ismerkedés az autó keletkezésének történetével
Feladatok:
a sofőr munkája iránti tisztelet ápolása,
rögzíti a gépjárművekben a magatartási szabályokat,
szélesíteni a gyerekek látókörét
kreatív képességek fejlesztése
hozzájárul a gyerekcsapat összetartásához.

Felszerelés és készlet:
TV, laptop bemutatóval és dallal, kifestőkönyvek, színes ceruzák, olló, ragasztópálca, kártyák útjelző táblákés azok töredékei.
Előzetes munka:
a közlekedés figyelése, miközben sétál a városban,
modern autók díszítése,
rejtvények felszedése autókkal.

Tanár: Helló srácok!
Egy szakmai ünnep előestéjén találkoztunk. De azt, hogy melyik szakma képviselői ünneplik majd, magának kell kitalálnia.
Rejtély:
Kihajt az útra
Általában kora reggel
Láb pedálra helyezése
És kézzel csavarja a kormányt.
Válasz: sofőr
Tanár: Igen, srácok, holnap mindenki szakmai ünnepét ünnepli, aki a maga fajtája. szakmai tevékenység autó volánja mögé ül, valamint azok, akik segítik a sofőröket a mindennapi munkájukban.
Ennek az ünnepnek a megünneplése 1980-ban kezdődött október utolsó vasárnapján.
Nehéz elképzelni autó nélkül modern élet- autók szállítanak termékeket, szállítanak utasokat, különféle rakományokat, dolgoznak minden iparágban.
Hallgassunk verseket a sofőr nehéz, de annyira érdekes munkájáról.
Diák:
Út, út, kerekek susogása.
Bárhová mész, bárkit viszel,
Kormánykerék erős kezekben és boldogság a szemekben.
Az úton a sofőr űrhajós.
Coppices, folyó fut feléjük.
Az út időnként nem könnyű.
De a sofőr hisz: a fékek nem adják fel,
És biztosan ezt az utat fogja követni.
És örömmel dobog a szív a mellkasban.
A sofőrnek mindig minden előtte van:
És találkozások, és csillagok, és otthon a küszöb,
Sofőr barátság és utak szalagjai.
K. Kubilinskas

Diák:
És megint egy hosszú út
És az ég kupolája kék.
Sokat utazik
De nem akarnak pihenni.
Valószínűleg alig emlékszik,
Mennyi rakomány egy országnak
Elköltözött; mindenhol várják őket
És mindnyájuknak szüksége volt rá.
Gyakran nevetve beszél,
Anélkül, hogy levenné a szemét a kormányról:
"Ötször megkerültem a Földet,
És a Föld túl kicsi nekem.
Eddig nagyon boldog vagyok
Mit vezetek, milyen sofőr?
G. Shalaeva
Tanár:
Igen, srácok, sok fiú, és valószínűleg Önök is többször álmodoztak, hogy autót vezetnek. Sokaknak úgy tűnik, nincs izgalmasabb szakma ezen a világon.
Hallgassa meg, milyen érdekesen írja le Galina Shalaeva a sofőr munkáját a szakmákról szóló könyvében:
Diák:
„Száguldó, figyelve, ahogy az erdők, mezők, városok és kis falvak bevillannak az autó ablaka mellett. Itt egy éles kanyar, itt egy magas emelkedő, forgatod a kormányt, és az autó, mint egy igaz barát, mindenben engedelmeskedik neked: felgyorsítja a futást, majd lelassít, jobbra, majd balra és újra rohan. folyó széles autópályán. Igen, a sofőr szakma nagyon érdekes. De ez csak első pillantásra egyszerű.
Tanár: Srácok, szerintetek miért nem olyan könnyű a sofőr dolga?
Diákok: A sofőrnek jól ismernie kell a szabályokat forgalom hogy ne sértse meg őket, és ne hagyja ki az útjelző táblákat.
A járművezetőnek ismernie kell az autó berendezését, hogy meg tudja javítani azt.
Tanár: Így van, a sofőrnek nagyon óvatosnak kell lennie, ismernie kell a KRESZ szabályait és minden útjelző tábla jelentését. Srácok, különböző autókkal gyűjtöttünk rejtvényeket. És most gyűjteni kell az útjelző táblákat.
Játék:
Az osztály háromfős csapatokra oszlik (a mi osztályaink kicsik, párokba osztva voltunk). Az asztalon vágott kártyák útjelző táblákkal. A csapat megkapja a jelvény mintáját. Felváltva az asztalhoz közeledve vesznek egy töredéket, és visszatérnek a csapathoz. Helyesen kell összegyűjtenie a jelét, és meg kell mondania, mit jelent.

Tanár:
Srácok, most már csak utasok lehettek, de az utasoknak megvannak a maguk szabályai. Végül is a sofőr munkája gyakran az utas viselkedésétől függ. Emlékezzünk rájuk újra.
Diákok:
Ne vonja el a vezető figyelmét beszélgetésekkel.
Ne csapjon zajt és ne szórakozzon.
Ne sétáljon a szalonban.
Adj utat a véneknek.
Speciális szállításkor kapcsolja be a biztonsági övet.
Ne hajolj ki az ablakon.
Ne felejtsen el köszönetet mondani a sofőrnek.
Tanár:
Szép munka! Srácok, szerintetek mióta jelent meg az autós szakma? (Gyerekek találgatásai)
Erre a kérdésre a prezentáció megtekintése után fog válaszolni, amelyből megtudhatja, mikor jelent meg az első autó.

Bemutatás.

2. dia A modern autók távoli ük-ük-nagymamája egy közönséges lovas kocsi volt – szekér, hintó.

3. dia De az emberek mindig is arról álmodoztak, hogy gyorsabban mozogjanak, mint a leggyorsabb ló. És nem egyszer felmerült bennük a gondolat: milyen csodálatos lenne, ha a kocsi magától mozogna, mint a szán a "Csuka parancsára" című mesében.

4. dia A férfi még egy vitorlát is megpróbált a kocsihoz rögzíteni. Egy ilyen „szárazföldi hajó” akár 30 km/órás sebességet is elérhetett, de csak akkor mozdult meg, ha erős hátszél fújt.

5. dia A férfi még egy vitorlát is megpróbált a kocsihoz rögzíteni. Egy ilyen „szárazföldi hajó” akár 30 km/órás sebességet is elérhetett, de csak akkor mozdult meg, ha erős hátszél fújt.

6. dia Voltak idők, amikor a motor szerepét egy lakáj játszotta. Hátul ült, és karok és pedálok segítségével mozgásba hozta a hintót.

7. dia Ivan Kulibin orosz tudós feltalált egy háromkerekű "önfutó" kocsit, amelyen az ember speciális pedálokba tette a lábát, és felváltva leengedve és felemelve gördítette a kocsit az úton.

8. dia És Isaac Newton angol tudós úgy döntött, hogy a kocsi a gőz miatt mozoghat. Így egy gőzgépet építettek és szereltek fel egy kocsira, amely valójában maga gördült le az utcán.

9. dia Hihetetlen üvöltéssel mozgott, és megrémítette a városlakókat. A rendőrség követelte, hogy egy piros zászlós férfi menjen a vagon elé, és figyelmeztessen mindenkit a közeledésére.

10. dia Karl Benz és Gottlieb Daimler német tervezők 1885-ben találták fel a belső égésű motort. A beépített motorral ellátott kocsi az első "igazi" autónak számít.

11. dia Az emberek bizalmatlanok voltak az új közlekedési móddal szemben. Kövekkel dobálták az első autósokat, árkokat ástak és akadályokat építettek az útjukba.

12. dia Azok, akik hozzászoktak a lovakhoz, nem akartak megválni tőlük. Még lovas- és autóversenyeket is rendeztek, amelyek az autó teljes győzelmével zárultak.

13. dia Az autó évről évre egyre tökéletesebbé válik, és mára teljesen meghódította a bolygót!

Tanár: Srácok, mikor voltak az első autóink, és így az első autósaink?
Diákok: 1885-ben.
Tanár: Srácok, szeretitek modern autókat díszíteni. Ma pedig arra hívlak benneteket, hogy díszítse fel azokat az autókat, amelyek sok évvel ezelőtt körbejárták bolygónkat. Ezután közös munkát végzünk, amely megmutatja, hogyan változott az autó az évek során.
Praktikus munka. A srácok autókat díszítenek (benn vannak nagy számban megtalálható az interneten), kivágjuk és a plakátra ragasztjuk.

A prezentációk előnézetének használatához hozzon létre fiókot magának ( fiókot) Google-t, és jelentkezzen be: https://accounts.google.com

Diák feliratai:

Az autó története: a kormánytól a modern technológiaÖsszeállította: tanár Kuzyaykina O.L.

Csak néhány évtizede tervezték az autókat abban a formában, ahogyan azt a városok utcáin és országutakon látni szoktuk. Az autó feltalálásának és létrehozásának története pedig több száz éves.

Primitív rendszer Felmerül a kérdés: "Mi volt az első autók megjelenése előtt?" A kérdés megválaszolásához vissza kell mennünk arra az időre, amikor az ember nem nagyon különbözött az állatvilág többi képviselőjétől. Az emberiség történetében ezt az időszakot "Kr. e."-nek hívják, az akkoriban élt személyt pedig primitívnek. Azonban még a primitív embernek is gyakran volt szüksége mindenféle tárgyat egyik helyről a másikra cipelni. Ugyanakkor természetesen a lehető leggyorsabban és a legalacsonyabb költséggel akartam megcsinálni. Először is a vadászat során merült fel ilyen igény. Vadállatok üldözése közben a vadász meglehetősen messzire ment törzse táborától, és a megölt fenevadat a vállán kellett cipelnie. Nehéz és hosszadalmas folyamat volt, amely tagadta a sikeres vadászat örömét. Keresnem kellett a zsákmány átvitelének egyszerűbb módjait.

Az egész egy kerékkel kezdődött, az emberek nemcsak vadásztak, hanem szántókat is kezdtek vetni, szarvasmarhát tenyészteni, nagy településeket, majd városokat építeni; elkezdődött a kő-, fa-, gabonakereskedelem... Ugyanakkor az embereknek hatalmas súlyokat kellett nagy távolságokra mozgatniuk. És a kerék ötlete meg sem született.

A kerék egy tengelyen forgó tárcsa vagy küllős felni. Az ókori Keleten találták fel a Kr.e. 4. évezredben. Fából vagy kőből készült korong volt. A küllős, hajlított peremű kerék a Kr.e. 2. évezredben jelent meg. e.

Aztán egy ember kitalált egy kocsit, és sokkal könnyebbé vált az élete: lehetővé vált a súlyok egyik helyről a másikra szállítása, a föld megművelése, kevesebb erőfeszítéssel, gyorsabb távolságok megtétele.

Lovas kocsik A lovakat és a bikákat elkezdték befogni a szekerekre - így jelentek meg az első lovas kocsik. Az egyik leghíresebb ősi kocsi - szekerek

Fa szekerek Aztán elkezdtek egy négykerekű kocsit készíteni. És kocsinak vagy csörgőcsapdának hívták. Az ókortól napjainkig az emberek szekereket használnak a mezőgazdaságban.

kocsik a 15. században jelentős lépés történt a lovaskocsik fejlesztésében. A testet, mint egy bölcsőt, bőrszíjakra akasztották a kocsi vázára. A testet finoman megrázva a rugók szerepét betöltő övek minden mozgás közben fellépő ütést eloltottak. Így az ősi csörgőcsapda kényelmesebb és tökéletesebb kocsivá - hintóvá változott. A gyártás bonyolultsága miatt az első kocsik száma csekély volt, csak koronás és címzetesek tulajdonába kerülhettek.

kocsik a 16. század óta. megjelentek a hintó oldalai, favázra feszített bőrből, majd kemény tető és ablakok. A hintó egy kis hangulatos, kerekes házzá változott

Stagecoaches Idővel a városok növekedtek és terjeszkedtek, a városok közötti kereskedelem nőtt és bővült. Szükség volt a tömegközlekedésre. Első tömegközlekedés postakocsi lett. Stagecoach - egy nagy fedett kocsi, amelyet emberek, rakomány, posta szállítására terveztek. Ő lett a buszaink és trolibuszaink őse

az első autó Ahogy telt az idő...a városok nőttek...a kereskedelem bővült. Az emberek elkezdtek gondolkodni az „önfutó kocsi” feltalálásán.

És kitalálták: ezeket a kocsikat maguk az utasok indították pedálok segítségével.

A gőzgép feltalálásával megjelentek: gőzkocsik

mozdonyok

Gőzhajók

Az első autó Az első autó így nézett ki. Valószínűleg nem mindenki tudja, hogy az autónak igazi születésnapja van. Feltételezhetjük, hogy az autó 1886. január 29-én született - ezen a napon a német mérnök, Karl Friedrich Michael Benz kapott DRP-37435 szabadalmat egy "benzinüzemű motorral rendelkező járműre". Ez jármű Motorwagen volt - egy háromkerekű autó, pontosabb lenne háromkerekű kétülésesnek nevezni benzinmotorral.

század autói Az idő múlásával az autónak volt negyedik kereke, tetője, puha ülései, fényszórói

A 20. század autói Az autók folyamatosan változnak, minden alkalommal egyre kényelmesebbé és kényelmesebbé válnak

A 20. század autói A mérnökök a karosszéria új formáival rukkolnak elő, hogy növeljék sebességüket és kényelmüket, színeket is váltanak, de az autó jelentése továbbra is a lényeg: a gyorsaság és az egyik helyről a másikra való mozgás kényelme.

Modern autók A modern autók akár 400 km/órás sebességet is elérhetnek, motorjaik 140 lóerősek, önállóan tudják emelni és leengedni az ablakokat, parkolnak, fűtött kormány és ülés van, klíma, videó , rádió , sőt tévék és internet .

1/11

Előadás a témában: Az autó létrehozásának története

1. számú dia

A dia leírása:

2. számú dia

A dia leírása:

3. számú dia

A dia leírása:

A kocsi durva alakú volt, és alkotója terve szerint tüzérség szállítására szolgált. Három kereke volt, amelyek közül az egyik elöl volt, egyszerre vezetett és kormányzott. Csak a meghajtáshoz szükséges víz és üzemanyag nyomott egy tonnát.Az erősen megterhelt kormánykerék túl nehéz volt ahhoz, hogy egyedül forogjon. Két embernek nehéz volt kezelni. Egy tűzteres rézkazán nehéz körteként lógott a kocsi előtt, és úgy sziszegett, mint egy Serpent Gorynych, a kocsi legfeljebb 4 km / h sebességgel kapálózott.

4. számú dia

A dia leírása:

5. számú dia

A dia leírása:

6. számú dia

A dia leírása:

1885-ben Karl bemutatta a mannheimi polgároknak háromkerekű, benzinmotoros önjáró kocsiját, azonban az újdonság nem annyira érdeklődést, mint inkább irritációt váltott ki. Amikor Benz úgy döntött, hogy áthajt a városon, a motor zaja megijesztette a hentes lovát. Hordta, szétszórta a terhet útközben. A botrány elhallgatása érdekében Carl megvette a sérült árut, az autót lombkorona alá helyezte, és elkezdte javítani.

7. diaszám

A dia leírása:

Az autót 1888 kora nyári reggelén, amikor alkotója aludt, „eltérítették”, a legidősebb fia, Jevgenyij ült a volán mögé, mellette édesanyja (Berta), mögötte - öccs. Rokonokhoz mentek kisváros Pforzheim.Ez azonban csak ürügy volt. Rengeteg kaland és izgalom volt az út során. Benzint akkoriban csak petróleumboltokban lehetett kapni, ahol folteltávolítóként árulták. A meghibásodásokat rögtönzött eszközökkel kellett kiküszöbölni - Berta hosszú kalaptűvel tisztította meg az eldugult gázvezetéket, sapkaszalaggal pedig a gyújtórendszer alkatrészeit rögzítette.Lejtmenetben minden alkalommal aggódott a fiúkért az anya - a fafék hirtelen megromlana. Nem egyszer meg kellett állnom, és megkérni a falusi cipészeket, hogy újra kárpitozzák bőrrel. A hátsó kerék meghajtó láncai kinyúltak, és elkezdtek leugrani a lánckerék fogairól. Meg kellett állnom a kohónál is, de minden gondjuk ellenére az utazók több mint jutalmat kaptak. Pforzheim lakói tömegben özönlöttek, hogy megbámulják a háromkerekű „ló nélküli szekeret". Egész Németország értesült Bertha hosszútávú ralijáról, a sajtó nem csak az utazására, hanem Karl Benz autójára is komoly figyelmet fordított. Azóta kezdődött útja a hírnévhez és a sikerhez.

8. diaszám

A dia leírása:

Benz első, 1885-ben gyártott autója egy háromkerekű, kétüléses kocsi volt, magas küllős kerekeken. Benz új, 0,9 lóerős, négyütemű, vízhűtéses benzinmotorját tette rá, amely a henger vízszintesen a hatalmas hátsó kerekek tengelye felett helyezkedett el, és egy szíj- és két lánchajtáson keresztül indította el őket. A motor alatt egy nagy, vízszintes lendkerék kapott helyet. A kúpkerekes fogaskerekes főtengelyre kapcsolva egyenletes forgást, motorindítást biztosított.Az elektromos gyújtást galvanikus akkumulátor hajtotta - fejlettebb megoldás volt, mint a párhuzamosan és önállóan dolgozó Gottlieb Daimler izzítócsövéi Benz (a cégek csak 1926-ban egyesültek, létrehozva a Daimler-Benz AG társaságot.) A Daimler fakocsijával ellentétben Benz autójának fémcsövekből hegesztett váza volt. Az autó a mi szabványaink szerint nevetséges sebességet fejlesztett ki - 16 km / h, de akkoriban nagyon progresszív volt.

9. számú dia

A dia leírása:

„Népautó” 1908-ban Henry Ford valóra váltotta álmát, amikor kiadta a „T” modellt – egy megbízható és olcsó autót, amely korának egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb autója lett. 1913-ban Henry Ford megkezdte a T-modell autók összeszerelésére szolgáló folyamatos összeszerelő sor bevezetését és telepítését a vállalat műhelyeiben. Ez egy igazi ipari forradalom kezdete volt. A fejlesztés kiindulópontja a michigani (USA) állambeli Hydeland Parkban található első Ford-gyár összeszerelősora lett. tömegtermelés világszerte.

10. diaszám

A dia leírása:

11. diaszám

A dia leírása:

A világ legdrágább autója Bugatti Veyron 1 700 000 dollár Január 5-én a kaliforniai LA Autószalonon bemutatták a Bugatti Veyron 16.4-et, a világ leggyorsabb, legerősebb és legdrágább autóját. A Bugatti Veyron 16.4 nevű műszaki csoda 1000 lóerős, és óránként 407 kilométerre gyorsul. A Bugatti Veyronnak pedig mindössze 2,8 másodpercre van szüksége, hogy álló helyzetből elérje a 100 km/órát, ami gyorsabb, mint az egyik leggyorsabb szupersport motorkerékpár, a Suzuki GSX-R1000!

T R I V E SCH I D E L A Y T S T R A N U

B E L I C O Y ÉS B A H O D E N S T U Y S:

TERMŐTALAJ, AKTÍV IPAR EMBEREK KÖNNYŰ MOZGATÁSA.,

F r e n s i s Bacon