Spoljnotrgovinski dokument je dokument koji sadrži informacije o različitim aspektima aktivnosti u oblasti spoljne trgovine.

Dovršavanje CMR-a

Izrada CMR tovarnog lista u skladu sa Konvencijom o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu robe (CMR)

Sastavljanjem CMR računa potvrđuje se zaključak međunarodnog drumski transport tereta. Obrazac CMR tovarnog lista sastoji se od deset (četrnaest) stranica sa praznim kolonama odštampanim na samokopirnom papiru, ima knjigovodstvenu seriju i broj koji su isti za sve stranice. Unosi se unose u njega bez upotrebe karbonskog papira, što zahtijeva od nosača da pažljivo rukuju formularom. Ni u kom slučaju na CMR fakturi ne treba sastavljati nikakve dokumente (putne listove, tahograme itd.), jer će račun biti oštećen.
U skladu sa Uredbom br. 23, CMR račun ispostavlja pošiljalac u najmanje četiri primjerka (na četiri stranice). Međutim, u praksi se preporučuje izdavanje računa u sedam primjeraka.

Prve četiri stranice CMR tovarnog lista imaju svoje nazive (štampane na tipografski način):

• prva stranica - "1 primjerak za pošiljaoca";
• druga strana - "2 instanca za primaoca";
• treća strana - "3 primjerka za nosioca";
• četvrta strana a- "4 Za proračune".

1 instanca za stranicu pošiljaoca ostaje kod pošiljaoca i ima za cilj da potvrdi činjenicu slanja robe i obračuna.
Druga - četvrta strana u bez greške mora biti ovjerena potpisima i pečatima (pečatima) pošiljaoca, potpisima predstavnika prevoznika (vozača, špeditera).

Stranica Instance primaoca 2 prati teret i predaje ga vozač (špediter) primaocu. Služi kao potvrda činjenice prijema (isporuke) robe.

Stranice "3 Instanca za prevoznika" i "4 - za naselja", ovjerene potpisima i pečatima (pečatima) primaoca, šalju se prevozniku. Prevoznik prilaže četvrtu stranicu CMR tovarnog lista uz račun za prevoz i šalje je kupcu-platiocu prevoza (pošiljalac, primalac, špediter), a treću stranicu prilaže tovarnom listu (osnova je za obračun za obezbeđeno transportne usluge i razgraničenja plate vozač).

Sve naredne stranice CMR tovarnog lista, ovjerene potpisima i pečatima (pečatima) pošiljaoca i potpisima prevoznika (vozača, špeditera), predviđene su za popunjavanje od strane carine (ako carinjenje- najmanje tri stranice) i druga tijela. Broj dodatnih stranica CMR tovarnog lista određen je uslovima prevoza.
Prilikom transporta robe do više primalaca, CMR tovarni list se popunjava za svakog primaoca.

Nema razlike između popunjavanja CMR fakture za uvoz ili izvoz. Ako mi pričamo o popunjavanju CMR-a za izvoz (izvoz) robe iz Rusije, onda možete popuniti CMR na jeziku zemlje izvoza (na ruskom) ili na jednom od evropskih jezika (engleski, njemački, talijanski , itd.). Međutim, to ne treba zaboraviti na ruskom carinsko odeljenje svakako ćete morati dostaviti verziju CMR-a s prijevodom na ruski.
Za prijevoz robe unutar Rusije nije potrebno izdavati CMR, prijevoz se može obaviti prema TTN-u.

* Kolona 6 sadrži znakove i brojeve koji označavaju klasu, podklasu transportiranog opasnog tereta klasifikovanog prema ADR konvenciji.

Kolona 7 sadrži broj komada tereta. Po pravilu, do 90% sve robe koja se prevozi automobilima je na paletama i za prevoznika je najprihvatljivije ako je broj paleta naveden u stavu 7. Ovaj broj je lako provjeriti određivanjem broja redova paleta i množenjem sa dva (u prtljažniku su dvije palete u nizu).

Kolona 8 označava vrstu ambalaže tereta (kartonske kutije, drvene kutije, metalne ili plastične burad, platnene ili polietilenske vreće, itd.).

Naziv tereta se navodi u koloni 9.

** U poređenju sa uslovima za sprovođenje međunarodnog prevoza robe u zemljama ZND, novi i obavezan uslov je da se prevozniku obezbedi pravo dodavanja na tovarni list rezerve u pogledu vanjskog stanja robe i njene ambalaže, Ove rezerve se upisuju u rubriku 18 tovarnog lista i, radi jednoobraznosti, kao preporuka se predlaže sljedeći tekst:

vozilom:

A) automobil bez tende;
B) u dogovoru sa pošiljaocem;

po pakovanju:

A) teret bez ambalaže;
b) ambalaža je oštećena;
C) ambalaža ne ispunjava uslove;

po količini, označavanje paketa:

Provjera nije moguća zbog:
(a) utovar je izvršio pošiljalac;
B) veliki broj sedišta;
C) kontejner je zapečaćen;

za prihvaćeni teret:

a) je teret očigledno u lošem stanju;
B) je teret oštećen;
B) teret je mokar;
D) teret je zamrznut;
e) teret nije zaštićen od vremenskih uslova i u takvom stanju se prevozi na odgovornost pošiljaoca;

prerada, utovar, skladištenje, istovar:

Obrada, utovar se vrši:

. na zahtjev pošiljaoca.

Istovar je završen:
. primalac;
. od strane vozača u atmosferskim uslovima koji pogoduju oštećenju tereta;
. na zahtjev primaoca.

Osim ako tovarni list ne sadrži posebne klauzule prevoznika, pretpostavlja se, dok se ne dokaže suprotno, da su roba i njena ambalaža bili izvana u ispravnom stanju u trenutku kada je roba primljena od strane prevoznika i da je broj paketa, kao i jer je njihovo označavanje i numerisanje paketa odgovaralo onom navedenom u tovarnom listu. Konvencija ne precizira da klauzule prevoznika moraju biti ovjerene od strane pošiljatelja.
Klauzule prijevoznika moraju biti unesene na prvom primjerku koji zadržava pošiljalac., a budući da su CMR stranice napravljene od samokopirajućeg papira, sadržaj odricanja od odgovornosti bit će utisnut na svim stranicama. Ni u kom slučaju ne treba unositi rezervacije u preostale primjerke ako ih prijevoznik nije izvršio u prvom primjerku koji je ostao kod pošiljatelja. U slučaju reklamacije, pošiljalac može lako dokazati nepoštenje prijevoznika predočavanjem prvog kopija CMR-a sa praznom kolonom 18.

Popunjavanje CMR tovarnog lista za strane Ugovora o prevozu.

Shipper

Popunjava kolone 1-15, 21, 22. Ove kolone ukazuju na sljedeće podatke.

Kolona 1 "Pošiljalac (ime, adresa, država)",
Kolona 2 "Primalac (ime, adresa, država)" - imena, adrese, telefoni i zemlje lokacije organizacija koje otpremaju, odnosno primaju teret.
Kolona 3 "Mjesto istovara tereta" - država i mjesto (adresa) isporuke tereta.
Kolona 4 "Mjesto i datum utovara tereta" - država, mjesto (adresa) i datum prijema tereta na prevoz.
Kolona 5 "Priloženi dokumenti" - lista priloženih dokumenata. U tom slučaju, vozač mora provjeriti da li navedeni brojevi dokumenata odgovaraju njihovim stvarnim brojevima.
Kolona 6 "Znakovi i brojevi" - znakovi i brojevi koji označavaju klasu, podklasu robe koja se prevozi, uključujući opasnu robu, klasifikovanu prema Evropskom sporazumu o međunarodni transport opasni teret (ADR). Kontejner koji se prevozi na lokaciji autoputa odnosi se na opremu (taru) za prevoz robe, stoga je broj kontejnera naveden u koloni 6 CMR „Znakovi i brojevi“.
Kolona 7 "Broj komada" - broj komada tereta. Vozač mora provjeriti njegovu usklađenost sa stvarnom količinom.
Kolona 8 "Vrsta ambalaže" - vrsta ambalaže tereta (kartonske kutije, drvene kutije, metalne ili plastične burad, platnene ili polietilenske kese, itd.). Tip kontejnera može biti skraćen.
Kolona 9 "Naziv tereta" - naziv tereta.
Kolona 10 "Statistički broj" - šifra proizvoda (najmanje četiri znaka) u skladu sa Nomenklaturom robe inostrane ekonomske aktivnosti Republika.
Kolona 11 "Bruto težina, kg" - bruto težina (masa tereta sa ambalažom) u kilogramima.
Kolona 12 "Zapremina, kubni metri" - zapremina koju zauzima teret, u kubnim metrima.
Uz veliku listu robe koja se otprema, a koju nije moguće staviti u obrazac CMR tovarnog lista, dozvoljeno je uz CMR tovarni list priložiti spisak ove robe sa podacima o njoj upisanim u kolone 6-12. U tom slučaju, u kolone 6-12 CMR računa treba upisati nazive, brojeve i datume priloženih dokumenata, a priloženi dokumenti treba da sadrže referencu na CMR fakturu sa naznakom njenog broja i datuma sastavljanja.
Kolona 13 "Upute pošiljaoca (carinska i druga obrada)" - naziv, adresa i drugi podaci carinarnice u kojoj će se izvršiti carinjenje tereta. Obavezno navedite: šifru carinske ispostave i broj trenutne dozvole. Ovdje se mogu navesti i upute pošiljaoca, na primjer, o potrebi stavljanja tereta u tranzitno skladište i druga uputstva za rukovanje teretom.
U donjem dijelu kolone 13 može biti navedena deklarisana vrijednost robe. Prevoznik treba da zna da ako pošiljalac prijavi vrednost robe iznad granice utvrđene čl. 23 CMR konvencije, deklarisana vrijednost zamjenjuje ograničenje odgovornosti prijevoznika utvrđeno Konvencijom (25 franaka po kilogramu nedostajuće bruto težine. Franak znači zlatni franak težine 10/31 g od 900 zlata). U tom slučaju, pošiljalac je dužan platiti prevozniku doplatu na prevozninu utvrđenu sporazumom stranaka.
Osim toga, ako na osnovu čl. 26 CMR konvencije, pošiljalac će utvrditi dodatnu vrijednost robe u slučaju gubitka, oštećenja ili neisporuke u ugovorenom roku, također mora platiti doplatu na naknadu za prijevoz.
Kolona 14 "Povratak" - državni broj poluprikolice ili kontejnera u slučaju njihovog izvoza iz inostranstva nakon privremenog boravka tamo.
Kolona 15 "Uslovi plaćanja" - uslovi plaćanja za robu po ugovoru o prodaji u skladu sa međunarodna pravila tumačenje trgovinskih uslova (INCOTERMS) u trenutnom izdanju.
Kolona 21 "Sastavljeno" - naziv naselja u kojem je sastavljena CMR faktura i datum kada je popunjena.
Kolona 22 "Dolazak na utovar. Odlazak" - stvarno vrijeme i datum dolaska na utovar i odlaska sa utovara. Pošiljalac ove podatke ovjerava potpisom (sa dešifriranjem) i pečatom.

Carrier

Popunjava kolone 16-19, 23, 25-29, gdje upisuje sljedeće podatke.

Kolona 16 "Prevoznik (naziv, adresa, država)" - detalji o prevozniku (naziv, adresa, telefon, faks, itd.).
Rubrika 17 "Naknadni prevoznik (naziv, adresa, država)" - detalji o sledećem prevozniku u slučaju transporta od strane više prevoznika.
Kolona 18 "Rezerve i napomene prevoznika" - rezerve u vezi sa spoljnim stanjem robe i njenog pakovanja.
Prema Konvenciji o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu robe, ako CMR-tovarni list ne sadrži posebne klauzule prevoznika, tada se, dok se ne dokaže suprotno, pretpostavlja da je u trenutku prihvatanja robe od strane prevoznik, roba i njena ambalaža bili su spolja u dobrom stanju, a broj paketa, njihova oznaka i numeracija su odgovarali onima navedenim u CMR fakturi.
Prisustvo ili odsustvo rezervacija prevoznika u ovoj koloni je od posebnog značaja kada se teret isporučuje primaocu i kada se identifikuju bilo kakve nedoslednosti između stvarnog stanja tereta i informacija navedenih u tovarnom listu. Kao što znate, prevoznik je odgovoran za potpuni ili delimični gubitak ili oštećenje tereta koje je nastalo između trenutka kada je primljen na transport i isporuke. Međutim, prijevoznik se oslobađa svoje odgovornosti ako je gubitak ili oštećenje robe uzrokovano nedostatkom, oštećenjem ambalaže ili nedostatkom, nezadovoljavajućim označavanjem ili numeracijom paketa. Dakle, u zavisnosti od rezervisanja predstavnika prevoznika u koloni 18, naknadno se odlučuje o pitanju odgovornosti prevoznika.
Rezervacije se mogu odnositi na:
* motorno vozilo(auto bez tende, po dogovoru sa pošiljaocem);
* ambalaža (tovar bez ambalaže, ambalaža oštećena, ambalaža ne ispunjava uslove);
* količine, oznake pakovanja (nemoguće je provjeriti zbog:
a) utovar od strane pošiljaoca;
b) vremenske prilike;
c) veliki broj mjesta;
d) zatvaranje kontejnera;
* prihvaćena roba (teret je očigledno u lošem stanju, tovar je oštećen, teret je mokar, teret je smrznut, teret nije zaštićen od vremenskih uslova i transportuje se u takvom stanju na odgovornost podnosioca zahteva);
* prerada, utovar, skladištenje, istovar:
a) prerada, utovar, skladištenje se obavljaju:
- pošiljalac;
- od strane vozača u atmosferskim uslovima koji doprinose oštećenju tereta na zahtev pošiljaoca;
b) istovar se vrši:
- primalac;
- od strane vozača u atmosferskim uslovima sa mogućim oštećenjem tereta, na zahtev primaoca.
Klauzule prevoznika se upisuju na prvu stranicu CMR tovarnog lista, na ostalim stranicama su kopije sa prve stranice.
Kolona 23 - datum i broj tovarnog lista, prema kojem se teret prevozi, imena vozača koji obavljaju prevoz, pečat organizacije prevoznika i, za potvrdu činjenice prijema tereta na prevoz od pošiljaoca. , potpis vozača (špeditera) koji je preuzeo teret (sa dešifriranjem potpisa). Ako je CMR tovarni list za robu koja se otprema izradio pošiljalac prije dolaska prevoznika, tada se u koloni 23, umjesto pečata prijevoznika, upisuje njegovo ime (odnosno, pečat prijevoznika nije potreban).
Kolona 25 "Registarski broj" - državni brojevi tegljača i poluprikolice koji obavljaju prevoz.
Kolona 26 "Brend" - marke i modeli tegljača i poluprikolica.
Kolone 19, 27-29 - podaci o važećoj tarifi (komad, ugovorna), kao i troškovi prevoza prema tarifnim udaljenostima i dodatno plaćenim uslugama (korišćenje specijalnog prevoza, utovar i istovar i sl.). Prilikom obavljanja prevoza na osnovu ugovora, kada iznos vozarine nije prethodno utvrđen, ove rubrike se ne popunjavaju.
Vozač treba da počne prevoz tek nakon što pošiljalac potpiše međunarodni tovarni list. U suprotnom, treba da kontaktira svog predstavnika ili odbije da izvrši prevoz.

Prijemnik tereta

Nakon isporuke tereta, vozač predaje drugu, treću i četvrtu stranicu CMR tovarnog lista primaocu. Primalac je dužan da na svim stranicama popuni kolonu 24 "Primljeni teret": naznači datum prijema tereta, vrijeme dolaska automobila na istovar i odlaska nakon njegovog završetka u satima i minutama.

Materijalno odgovorno lice primaoca stavlja svoj potpis (sa prepisom) i pečat (pečat) (obavezno!), koji potvrđuje činjenicu prijema robe.

Stranica CMR tovarnog lista "2 Instanca za primaoca" ostaje kod primaoca, a treća i četvrta ("3 Instanca za prevoznika", "4 Za obračun") se vraćaju prevozniku.

Međunarodni komercijalni drumski prevoz robe uređen je odredbama posebne konvencije iz 1956. (Konvencija o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu robe, zaključena u Ženevi 19. maja 1956. godine). Prate ga mnoge evropske zemlje, istočne države, kao i Ruska Federacija. Prema konvenciji, kod drumskog transporta robe treba sastaviti međunarodni tovarni list CMR, bez kojeg je nemoguće prevesti bilo kakvu robu preko granice.

CMR faktura obavlja nekoliko funkcija:

• CMR je univerzalni oblik otpremnih dokumenata, razumljiv je svim trgovačkim radnicima koji žive u njima različite zemlje;
• označava prenos robe špediteru i prihvatanje od strane primaoca kada je isporučena. Odnosno, lako je utvrditi ko je iu kom trenutku odgovoran za njegovu sigurnost;
• CMR služi kao potvrda da se teret kreće legalno. Odsustvo CMR-a može dovesti do hapšenja robe koja se prevozi i vozila od strane policije;
• koristi se u svrhe carinska kontrola. Dokument je bilježnica sa slobodnim listovima. Ako automobil pređe granicu, onda inspektor stavlja odgovarajuće oznake na CMR. Nakon toga ostavlja jedan list na carini, a auto ide dalje. Kao rezultat toga, uz pomoć tovarnog lista možete pratiti cijeli put tereta;
• izdavanje CMR znači da se odredbe konvencije primjenjuju tokom transporta. Učesnicima u ovom procesu nameću određene obaveze, koje ne mogu biti predviđene ugovorima.

Dokument se sastavlja u tri primjerka, potpisuje ga pošiljalac robe, kao i prijevoznik. Neke zemlje zahtijevaju dodatnu kopiju. Ako se teret prevozi sa više automobila, ili se u jednom automobilu nalazi više različitih tereta, broj primjeraka se određuje prema broju automobila ili vrsti tereta.

Gdje nabaviti CMR (Međunarodni tovarni list)

Za razliku od karneta TIR (Transports International Routiers), ili na ruskom - TIR karneta (međunarodni drumski transport), čiji obrazac štampa i izdaje nacionalno garantno udruženje (skraćeno ASMAP) u Rusiji (Carinska konvencija o međunarodnom prevozu robe korišćenjem karneta TIR, zaključenog u Ženevi 14.11.1975.), CMR obrazac se može preuzeti sa interneta i odštampati na štampaču, kao i svaki drugi tovarni list.

Obrazac CMR (međunarodni tovarni list)

U kojim slučajevima se koristi

CMR je potreban kada je ispunjeno nekoliko uslova:

• ako je obezbeđena naknada za prevoz;
• mjesta utovara i istovara nalaze se u različitim zemljama;
• CMR konvenciju je potpisala najmanje jedna od država čiji su rezidenti stranke u transakciji;
• prevoz se obavlja drumskim transportom.

Pravila popunjavanja

Pošiljalac robe mora obaviti isporuku računa. U potrebnim kolonama on navodi sljedeće podatke:

• 1 - podaci o pošiljaocu;
• 2 - podaci o primaocu;
• 3 - odredište prevoza;
• 4 - podaci o mjestu i datumu utovara robe vozilo;
• 5 - detalji dokumenata priloženih uz CMR. Ovo je faktura i lista pakovanja. Može se priložiti i tovarni list;
• 6 - podaci o klasi opasnosti koja je dodijeljena transportiranoj robi. Ako ne spada u kategoriju opasnih tokom transporta, onda ništa ne treba pisati;
• 7 i 8 - podaci o broju i vrsti paketa;
• 9 - naziv robe koja se prevozi. Može se izostaviti ako se prevozi različita roba. Ako teret nije naveden, onda se smatra krijumčarenim;
• 10 - nomenklaturni kod dodijeljen teretu;
• 11 - podatak o ukupnoj bruto težini;
• 12 - broj kubnih metara koji zauzima transportna roba;
• 13 - o cijeni prevezene robe, podacima o dozvoli i drugim podacima;
• 14 - popunjava se ako se roba prevozi u posebnom kontejneru. Nakon isporuke, kontejner se mora vratiti na adresu navedenu u ovom stavu;
• 15 - informacije o uslovima isporuke, u skladu sa Incoterms;
• 16 - podaci o prevozniku;
• 18 — oznake prevoznika o primljenom teretu;
• 19 - naselja nakon završetka transporta;
• 20 - posebni uslovi transporta koji su važni za sigurnost robe;
• 21 - datum izrade dokumenta;
• 22 je vrijeme dolaska na utovar i vrijeme polaska transporta;
• 23 - podaci o vozaču (ime i prezime, broj tovarnog lista). Ovdje se stavlja pečat organizacije prijevoznika;
• 24 - oznaka primaoca o prijemu robe;
• 25 i 26 - o registarskim brojevima automobila i prikolice, kao i o marki vozila;
• 27-29 - namijenjeni su za unos dodatnih podataka u fakturu.

Vozaču vozila kojim će se prevoziti teret daje se skoro popunjen obrazac. Sadrži i pečat pošiljaoca tereta i potpis službenog lica.

Ne postoji jasna indikacija na kojem jeziku treba popuniti dokument. Obično se koristi službeni jezik zemlje u kojoj je vozilo registrovano. Ali ako se teret šalje u evropske ili azijske zemlje, onda je bolje koristiti engleski jezik.

Postoji nekoliko obaveznih pečata koji moraju biti uključeni u CMR. To je, prije svega, pečat primaoca, koji se stavlja na kraju transporta tereta. Osim toga, na carini je potrebno staviti pečat na granici i prilikom carinjenja na mjestu gdje će se ono obavljati. Ovi pečati označavaju da je roba ušla na carinu i da je dozvoljeno njeno oslobađanje od carine. Postoji i mesto za štampanje kontrole isporuke, pri prolasku kroz nekoliko carina služe za određivanje vremena dolaska robe na poštu.

Ruski proizvođači nastavljaju da se razvijaju međunarodnom tržištu uprkos uvođenju sankcija. Za uvoz robe na teritoriju druge države, pored carinska prijava, potrebno je sastaviti međunarodni CMR tovarni list. Dokument je sastavljen za međunarodni transport tereta automobilom.

Uslovi primjene

Propratni dokument se izdaje ako je država pošiljaoca ili primaoca ratifikovala Konvenciju od 19.05.1956. godine o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu. Norme Konvencije utvrđuju pravila i procedure za drumski transport, uključujući i državne (opštinske) institucije (klauzula 3, član 1. Konvencije).

Trenutni uslovi ne važe za transport:

• poštansku robu, kako je regulisano međunarodnim poštanskim konvencijama;
• namještaj, kućanskih aparata, druga pokretna imovina i pribor pri selidbi (promjena mjesta stanovanja, lokacije);
• tijela preminulih rođaka, članova porodice.

Obrazac CMR tovarnog lista je jedinstven za sve države. IN Ruska Federacija Obrazac i postupak popunjavanja regulisani su pismom Federalne carinske službe Rusije od 02.05.2012. br. 04-30 / 22006.

Ako ruta transporta tereta prolazi kroz granice drugih država, tada je prisustvo CMR tovarnog lista obavezno. U suprotnom, prevezeni predmeti mogu biti uhapšeni, a pošiljalac i prevoznik kažnjeni. Visina kazni utvrđuje se zakonodavstvom zemlje u kojoj je izvršeno hapšenje.

Obrazac CMR međunarodnog tovarnog lista

Kako sastaviti

CMR obrazac (međunarodni tovarni list) sastavlja se u najmanje četiri primjerka:

• za pošiljaoca;
• za primaoca;
• za kompaniju prevoznika;
• za proračune.

Ako planirate poslati jednu narudžbu na više vozila ili u nekoliko serija, broj primjeraka se može povećati. Ako je transportirana roba namijenjena za više firmi primatelja, onda se CMR izdaje za svaku.

Obrasci moraju biti potpisani od strane odgovornih lica rukom ili pečatom ili faksom. Umjesto potpisa moguće je staviti pečat ili faks, samo ako to nije zabranjeno zakonodavstvom zemlje pošiljaoca.

Podaci koje je potrebno navesti u pratećem obrascu:

1. Mjesto i datum izdavanja međunarodnog tovarnog lista.
2. Mjesto prijema tereta na transport.
3. Uslovi isporuke.
4. Podaci o pošiljaocu, njegovo puno ime, podaci o registraciji, pravna adresa.
5. Slične informacije o primatelju i transportnom agentu (ako ih ima).
6. Općeprihvaćeni podaci o proizvodu, njegovoj ambalaži, zapremini, težini, broju sjedišta.
7. Informacija da se teret prevozi po Konvenciji, bez odstupanja i rezervi.

Po dogovoru strana, dokument može naznačiti Dodatne informacije, na primjer, identificiranje robe ili detaljne informacije o prijevozniku.

Uzorak punjenja CMR međunarodnog tovarnog lista

Pravila i uslovi za popunjavanje za svaku od strana u transportu navedeni su u pismu Federalne carinske službe Rusije od 02.05.2012. br. 04-30/22006. Razmotrite osnovna pravila u obliku tabele.

Pošiljalac popunjava kolone 1-15, 21-22.

Nosilac popunjava kolone 16-19, 23, 25-29.

Primalac robe stavlja oznaku u kolonu 24 "Teret primljen".

Završetku kolone 18 treba obratiti posebnu pažnju. Ukoliko nema rezervacija, smatra se da je roba primljena u dobrom stanju, broj komada, težina, pakiranje odgovaraju onima navedenim na računu. Ako u prvi primjerak ne unesete rezervacije i upute za pošiljatelja, tada će biti nemoguće dokazati neslaganje.

Budući da tako naizgled vrlo rijetko ponavljanje u 500, 1000 i 5000 godina pojave jednog ili drugog seizmičkog efekta na zemljinoj površini često „obeshrabruje“ projektante i graditelje, važno je imati na umu da je ovaj ili onaj seizmički efekat naznačen na karte OSR-97, koje se sa datom vjerovatnoćom (10%, 5% i 1%) mogu premašiti u roku od 50 godina, ne odnose se na cjelokupno područje odgovarajuće zone, već na elementarne lokalitete za koje se izračunavaju su napravljene i čiji broj unutar zone može biti prilično velik.

Slijedom toga, seizmički učinak naznačen na kartama OSR-97 manifestira se mnogo češće na cijelom području određene zone i određen je ukupnim brojem takvih lokacija koje su dio nje.

Nerazumijevanje metodologije za kreiranje vjerojatnosnih karata OSR-97 (kao i poznate međunarodne karte globalnog seizmičkog hazarda, vidi odjeljak GSHAP), dovodi do nesporazuma i često daje povoda za spekulacije da je ponovljivost seizmičkog efekta je jednom u 500, 1000 ili čak više , u 5000 godina (što odgovara OCP-97A, B i C kartama) je zanemarivo, i ne možete obratiti pažnju na takav seizmički hazard posebnu pažnju. Tako, na primjer, vođe projekta za polaganje naftovoda "Istočni Sibir - pacifik(ESPO).

Radi boljeg razumijevanja ove okolnosti, u dijelu „Nadzor životne sredine“ na primjeru Bajkalske Rift zone (BRZ) dali smo sljedeće objašnjenje. Dužina zone od 10 tačaka prema karti OSR-97C, počevši od sjevernog vrha Bajkalskog jezera i dalje duž cijelog istočnog dijela BRZ-a, iznosi 1000 km. Površina ove zone je oko 150 hiljada kvadratnih kilometara. Prema tehnologiji proračuna karte OSR-97, potresi u 10 tačaka se ovdje ponavljaju, zaista, u prosjeku jednom u 5000 godina, ali ne na teritoriji cijele zone, već na svakom njenom lokalitetu površine 625 kvadratnih kilometara (lokacije 25 km sa 25 km). Dakle, ako podijelite 150.000 sa 625, lako je utvrditi da na cijelom području zone od 10 tačaka ima 240 takvih lokacija. Potresi mozga se mogu dogoditi u prosjeku svakih 20 godina, što je blizu stvarnosti.

Još jedna krajnost u pogrešnom razumijevanju principa procjene vjerovatnoće seizmičkog hazarda, koji je osnova OCP-97 karata, često postoje izjave o navodno potcijenjenim procjenama očekivanog seizmičkog efekta u određenom regionu teritorije Rusije.

Takve su presude, na primjer, nastale nakon opipljivog Salsk zemljotres, koji se dogodio 22. maja 2001. godine, 60 km istočno od grada Salska, Rostovska oblast. Imao je magnitudu M=4,7 i osetio se u gradovima Krasnodar i Stavropolj. U Salsku je intenzitet podrhtavanja bio 4-5 poena, u gradovima Kropotkin, Armavir, Novokubansk - 4 boda, u Stavropolju, Nevinomisku - 3-4 boda, u Pjatigorsku - 2 boda.

Budući da je, prema proračunima stručnjaka, potres mogao dostići 6 bodova direktno u epicentru, u štampi su se počele širiti glasine da je prema karti OSR-97A ovo područje dodijeljeno samo zoni od 5 tačaka. Pritom se (namjerno ili iz neznanja) zaboravlja da je stepen seizmičkog hazarda određen učestalošću ponavljanja seizmičkih događaja, te da su prema dvije druge karte (OSR97V i OSR-97C) obje 6 -tačkastog i intenzivnijeg drhtanja može se javiti, iako dovoljno rijetko.

Još jedan primjer takve "panike" bio je Zemljotres u Kalinjingradu 21. septembra 2004. sa magnitudom M=4,9. Intenzitetom od 2-3 do 4-5 poena, osjetio se na ogromnoj teritoriji Kalinjingradske oblasti, baltičkih država, uključujući Litvaniju, Estoniju, Latviju i Finsku, na teritoriji Bjelorusije i Poljske. Zemljotres se osjetio čak i u Sankt Peterburgu sa magnitudom od 2 boda. U Kalinjingradu i odmaralištima Svetlogorsk i Pionerski potres je iznosio 4-5 poena. Prema procjenama, seizmičko podrhtavanje u epicentru moglo bi dostići 5-6 bodova.

Da biste bili sigurni da se ništa neobično nije dogodilo, samo pogledajte donju mapu epicentra zemljotresa u blizini Kalinjingradske oblasti. Zemljotres od 21. septembra samo je jedna od karika brojnih seizmičkih pojava koje pripadaju seizmički aktivnoj zoni koja se prostire u meridijanskom pravcu na sjeveru Poljske, u okolini Kalinjingrada.

Svoje objašnjenje nalaze i velike zaostale deformacije tla koje su zadesile mnoge istraživače - klizišta, zjapeće pukotine, uroni itd., karakteristične za zemljotrese jačine 9-10 stepeni. Dakle, uz vibracije tla od 4-5 tačaka na području grada Svetlogorska, nasip je skliznuo ispod željezničke pruge (slika desno ispod). Pažljivim proučavanjem ispostavilo se da je do ovog kvara došlo zbog nestabilnosti tla podložnog klizištima i samog nasipa. Ispostavilo se da su neznatne seizmičke vibracije bile samo "posljednja kap koja je prelila čašu"... Da se ovaj potres nije dogodio, do takvog kvara bi došlo i od kritičnih podrhtavanja koje stvaraju vozovi koji prolaze.

Dakle, sasvim je moguće reći da je potres u Kalinjingradu spriječio željezničku nesreću, koja bi se sigurno dogodila u vrlo bliskoj budućnosti, u vrijeme prolaska sljedećeg voza na ovoj dionici...

Seizmičnost južnog dijela Baltičkog mora (prema Evropsko-mediteranskom seizmološkom centru).

Strelica pokazuje epicentar potresa u Kalinjingradu. Desno je džinovska vrtača i nasip ispod dela železničke pruge u blizini grada Svetlogorska, na zapadu Kalinjingradske oblasti.

Međunarodni komercijalni transport robe drumskim putem regulisan je odredbama Posebne konvencije iz 1956. godine (CMR). Dokument je ratificirala većina evropskih i azijskih zemalja, uključujući Rusiju. CMR predviđa da kada se roba prevozi cestom, izdaje se međunarodni tovarni list CMR.

Ovaj dokument ima nekoliko funkcija:

• Ujedinjenje. Svaka zemlja ima svoje oblike otpremnih dokumenata. CMR je univerzalni dokument koji je razumljiv zaposlenima na terenu međunarodne trgovinežive u različitim zemljama;
• Tovarni list sadrži oznaku o predaji tereta špediteru i o njegovom prihvatanju od strane primaoca kada je teret isporučen. Stoga je moguće utvrditi ko je iu kojem trenutku odgovoran za sigurnost tereta;
• Podaci u CMR-u služe kao potvrda da se teret kreće legalno. Ako policajac zaustavi auto, vozač će mu pokazati odgovarajući dokument. Nedostatak CMR-a će dovesti do hapšenja tereta i vozila;
• Takva faktura se koristi za potrebe carinske kontrole. Dokument je bilježnica sa slobodnim listovima. Ako automobil pređe granicu, onda inspektor stavlja odgovarajuće oznake na CMR. Nakon toga ostavlja jedan list na carini, a auto ide dalje. Kao rezultat toga, uz pomoć tovarnog lista možete pratiti cijeli put tereta;
• Izdavanje CMR znači da se odredbe CMR konvencije primjenjuju tokom transporta. Učesnicima u ovom procesu nameću određene obaveze, koje ne mogu biti predviđene ugovorima.

Na primjer, konvencija daje pravo vlasniku tereta na minimalno osiguranje u slučaju da je teret oštećen, uništen ili ukraden tokom transporta. Obaveza prevoznika je 8,33 obračunske jedinice po 1 kg bruto težine. Kurs jedne jedinice danas dostiže 81 rublju.

Bilješka! Detaljnije informacije o cijeni tereta i njegovom sastavu se ogledaju u fakturi (fakturi). Podaci o smeštanju robe u pakovanjima i o vrsti ambalaže uklapaju se u listu pakovanja.

Ko popunjava

Pošiljalac robe mora obaviti isporuku računa. On štampa fakturu i unosi sve potrebne podatke o dobavljaču, prevozniku, krajnjem primaocu robe i karakteristikama tereta koji se prevozi.

Najčešće se unose podaci u kolone transportna kompanija, koji pripada teretni vagon. To je zbog činjenice da menadžeri organizacija nisu uvijek jasno svjesni pravila za sastavljanje ovog dokumenta.

Vozač koji daje auto na utovar već ima skoro popunjen obrazac. Ostaje samo staviti pečat pošiljaoca tereta i potpis službenika.

Koji jezik se popunjava

CMR nema jasan zahtjev za jezik na kojem se dokument popunjava. Često pošiljaoci koriste državni jezik zemlje u kojoj su registrovani.

Ako se pošiljka šalje u evropske ili azijske zemlje, najbolje je koristiti engleski jezik. Ovo će izbjeći probleme tokom tranzita i carinjenja. U slučaju kada se roba šalje u zemlju članicu EAEU, tada je moguće izdati račun na ruskom jeziku.

Pravila popunjavanja i uzorak CMR

Račun je list A4 formata na koji se aplicira štampanom obliku. Svaka kolona je potpisana na dva jezika: njemačkom i tom koji se koristi za unos potrebnih informacija.

Često se koriste posebni obrasci napravljeni na samokopirajućem papiru. Tada unos podataka u kolone prvog lista automatski znači popunjavanje sljedećih listova.

CMR se popunjava na sljedeći način:

• Kolona 1 sadrži podatke o pošiljaocu - ime, pravnu adresu (sa naznakom zemlje), poštanski broj, broj telefona za kontakt. U kolonu 2 upisuje se isti podatak o primaocu;
• Kolona 3 označava odredište prevoza (država i grad);
• Kolona 4 treba da sadrži podatke o mestu i datumu utovara robe na vozilo. Obično su navedeni samo grad i država. Adrese se mogu razlikovati od onih navedenih u kolonama 1 i 2 kao pravne adrese dobavljača i kupca;
• U 5. koloni su navedeni detalji dokumenata priloženih CMR-u. Ovo je faktura i lista pakovanja. Može se priložiti i tovarni list;
• Kolona 6 treba da sadrži podatke o klasi opasnosti koja je dodijeljena robi koja se prevozi. Ako teret ne spada u kategoriju opasnih tokom transporta, onda ništa ne treba pisati;
• Kolone 7 i 8 sadrže podatke o broju i vrsti paketa;
• U kolonu 9 upisuje se naziv tereta. Može se izostaviti ako se prevozi različita roba;
• U kolonu 10 upisuje se nomenklaturni kod koji je dodijeljen teretu. Ove informacije nisu obavezne;
• Kolona 11 sadrži podatke o ukupnoj bruto težini (sa svim ambalažama). Preporučljivo je izvagati teret prije otpreme kako bi informacije bile istinite;
• Kolona 12 sadrži broj kubnih metara koje zauzima prevezena roba;
• Kolona 13 je namijenjena za podatke o cijeni prevezenog tereta, podatke o dozvoli i druge podatke;
• Kolona 14 se popunjava ako se teret prevozi u posebnom kontejneru. Nakon isporuke, kontejner se mora vratiti na adresu navedenu u ovom stavu;
• Kolona 15 sadrži informacije o uslovima isporuke u skladu sa Incoterms;
• Kolona 16 sadrži podatke o prevozniku (naziv, pravna adresa, itd.). Ako prevoz obavlja više organizacija, u kolonu 17 upisuju se podaci o sledećem prevozniku;
• Kolona 18 je namenjena za beleške prevoznika o primljenom teretu. Na primjer, ako proizvod ima oštećenu ambalažu, takve informacije su napisane ovdje;
• Tabela u koloni 19 je za obračune nakon transporta. Danas se gotovo uvijek primjenjuje ugovorna cijena i popunjavanje ove kolone nije potrebno;
• Kolona 20 sadrži posebne uslove prevoza koji su važni za bezbednost tereta. Na primjer, temperatura u hladnjaku, ako se transportuje kvarljivi proizvod;
• U koloni 21 upisuje se datum izrade dokumenta;
• U koloni 22 navodi se vrijeme dolaska na utovar i vrijeme polaska transporta. Podatke unosi pošiljalac. Kolona sadrži i potpis odgovornog lica i pečat organizacije;
• Kolona 23 sadrži podatke o vozaču (puno ime, broj tovarnog lista). Ovdje se stavlja pečat organizacije prijevoznika;
• U koloni 24 primalac stavlja oznaku o prijemu robe. Obavezno napišite datum, potpis, prezime i inicijale odgovorne osobe. Takođe je poželjno staviti otisak pečata organizacije, ako postoji;
• Kolone 25 i 26 sadrže podatke o registarskim brojevima automobila i prikolice, kao i marki vozila;
• Kolone 27-29 su namijenjene za unos dodatnih podataka u fakturu.