MAŽŲJŲ KRAŠTŲ PJAUSTYtuvas “CHIBIS” PROJEKTAS 21850
14.09.2013
09.09.13 OJSC Vympel laivų statykloje nuleistas kitas projekto 21850 laivas „Chibis“. Baigus gamyklos bandymus jūroje, laivas bus išsiųstas į savo bazę. Projekto 21850 mažieji pasienio laivai „Chibis“ išvysto daugiau nei 37 mazgų greitį ir gali atlikti daugybę užduočių, su kuriomis susiduria teisėsaugos institucijos.
12.05.2014
2014 m. balandžio 22 ir 24 d. UAB „Vympel Shipbuilding Plant“ į vandenį išleido du nedidelius projekto 21850 pasieniečių katerius „Chibis“. Tai pirmieji šių metų serijos kateriai, pagaminti Rusijos FSB. Išlaikę švartavimosi, gamyklos eksploatavimo ir priėmimo testus, kateriai bus pristatyti geležinkeliu į jų namų bazę.
28.05.2014
2014 m. gegužės 27 d. buvo nuleistas projekto 21850 pasienio laivas „Chibis“. Tai jau trečiasis laivas iš serijos, pastatytas Rusijos FSB šiais metais. Pirmos dvi valtys šio projekto jau išlaikė švartavimosi ir gamyklos jūros bandymus ir yra paruošti gabenimui geležinkeliu į savo bazę.
02.07.2014
2014 m. birželio 27 d. buvo nuleistas projekto 21850 nedidelis pasienio patrulinis kateris „Chibis“. Tai jau penktasis laivas serijoje, pastatytas Rusijos FSB šiais metais.
Taip pat šiandien buvo pasirašytas priėmimo aktas anksčiau išleistam „Chibis“, kuris jau praėjo visus bandymus.
01.06.2015
Projekto 21850 „Chibis“ (serijos numeriai 02121, 02122, 02123), išleisto į vandenį gegužę, nedideli pasienio patruliniai kateriai atlieka gamyklinius jūrinius bandymus Volgos vandenyse netoli Rybinsko.
Birželio 3 d. į UAB „Vympel“ laivų gamykla atvyks Rusijos FSB pasienio tarnybos komisija, kuri atliks laivų priėmimo bandymus. Valčių įgulos atvyks kiek anksčiau į priėmimą ir mokymus. Tada kateriai keliaus geležinkeliu į savo nuolatinę bazę – Krymą.
Šiais metais „Vympel“ laivų statykla turi pristatyti 12 „Chibis“ katerių, iš kurių paskutinis tarnybą išplauks spalį. www.vympel-rybinsk.ru
VYMPEL LAIVŲ STATYBA
19.06.2015
Birželio 17 dieną valstybinė komisija pasirašė priėmimo aktus už jūrų vilkikas priekrantės laivybos projektas 1496M1 „Manatee“ (eilės numeris 01407) ir trys projekto 21850 „Chibis“ mažieji pasienio patruliniai kateriai (eilės numeriai 02121, 02122, 02123).
Priėmimo testų metu visi paskelbė taktiškai specifikacijas valtys, tokios kaip tinkamumas plaukioti, greitis, manevringumas. Komisijos nariai tikrino radijo ryšį, navigaciją, ginklus ir tinkamumą gyventi. Priėmimo aktai pasirašyti be pastabų.
Dabar laivai keliaus į savo darbo vietą savo gimtajame Balaklavos uoste. „Chibises“ bus pristatytas geležinkeliu, „Manatee“ į vietą vyks lydimas vilkiko.
20.08.2015
2015 m. rugpjūčio 18 d. UAB „Vympel Shipyard“ buvo nuleistas dar vienas nedidelis pasienio patrulinis kateris „Chibis“. gamybos programaŠiais metais. Jo serijos numeris – 02128. Rugpjūčio 4 dieną buvo paleistas „Chibis“, kurio serijos numeris 02127, dabar atliekami švartavimosi bandymai, o rugpjūčio 24 dieną pradės eksploatuoti. Laivas, kurio serijos numeris 02126, jau yra bandomas jūroje ir ruošiasi atlikti priėmimo bandymus.
„Chibis“ paleidimą į vandenį stebėjo „Vympel“ atvykusios trijų katerių komandos. Laivai su serijos numeriais 02126, 02127, 02128 tarnaus Rusijos Federalinėje saugumo tarnyboje Kalmikijos Respublikoje ir Astrachanės srityje. Priėmimo aktai turi būti pasirašyti rugsėjo 1 d.
Projekto 21850 laivai su serijos numeriais 02124 (paleisti birželio 24 d.), 02125 (paleisti birželio 30 d.) buvo išsiųsti geležinkeliu į Rostovą prie Dono į Rusijos FSB pasienio departamentą Rostovo srityje. Vympel laivų statykloje pagaminti kateriai dabar siunčiami į geležinkelis specialioje pakuotėje iš susitraukiančios plėvelės. Tai užtikrina maksimalų laivų saugumą transportavimo ir sandėliavimo metu.
UAB "Laivų statybos gamykla "VYMPEL"
20.09.2015
Rugsėjo 16 d. UAB „Vympel“ laivų statykloje nuleistas nedidelis pasienio patrulinis kateris „Chibis“, serijos numeris 02130. Tai jau dešimtasis projektas 21850 einamųjų metų gamybos programoje. Po dviejų dienų jis pradės gamyklos bandymus jūroje.
Rugsėjo 3 dieną į vandenį nuleistas kateris „Chibis“ serijos numeriu 02129 jau praėjo gamyklinę važiuoklę, dabar atliekami priėmimo testai. Kitos savaitės pradžioje Valstybinė komisija planuoja pasirašyti priėmimo aktą. Po to kateris išplauks į savo tarnybos vietą Kaliningrado srities Baltijsko mieste.
07.10.2015
2015 m. spalio 2 d. UAB „Vympel Shipbuilding Plant“ (Rybinskas, Jaroslavlio sritis) į vandenį paleido nedidelį projekto 21850 „Chibis“ pasieniečių laivą, kurio serijos numeris 02131. Gamyklos spaudos tarnyba praneša, kad gamyklos bandymams jūroje valtis bus paleista spalio 7 d . Po priėmimo bandymų, kurie numatyti spalio 12 d., kateris išplauks į Rusijos FSB pasienio departamentą. Krasnodaro sritis(Sočis). Kaip buvo pranešta anksčiau, rugsėjo 26 d. buvo pasirašytas Čibis, kurio serijos numeris 02130, priėmimo aktas. Artimiausiu metu kateris bus išsiųstas į Vysocko miestą, į Rusijos FSB valdymo centrą Sankt Peterburge ir Leningrado sritis.
14.10.2015
2015 m. spalio 9 d. UAB „Vympel Shipbuilding Plant“ (Rybinskas, Jaroslavlio sritis) išleido nedidelį pasienio patrulinį katerį pagal projektą 21850 „Chibis“ (serijos numeris 02132). Įmonės spaudos tarnybos duomenimis, tai paskutinis 2015 metų gamybos programos „Chibis“. Artimiausiu metu laivui bus atlikti švartavimosi, jūros ir priėmimo testai, po kurių jis išplauks į Sočį.
23.10.2015
Spalio 21 d. UAB „Vympel“ laivų statybos gamykloje Valstybinė komisija, paskirta Rusijos FSB PU viršininko įsakymu, atlikusi priėmimo testus, pasirašė priėmimo aktus projekto 21850 2 mažiems pasieniečių kateriams „Chibis“ ( serijos numeriai 02131, 02132). Tai paskutiniai 2015 metų gamybos programos Lapwings.
Pagal bandymo programą Valstybinė komisija patikrino medžiaginės dalies veikimą. Buvo atlikti greičio ir manevro testai, navigacija ir radijo įranga. Valstybinės komisijos pirmininkas pažymėjo: „Patvirtintos visos deklaruotos taktinės ir techninės charakteristikos. Valčių bandymai parodė aukštas lygis gamyba įmonėje“. Ypač pabrėžė vieno iš čibių vadas geros sąlygos tinkamumas gyventi ir moderni įranga, kuriuo yra įrengtos valtys.
Lapkričio pradžioje Čibiai keliaus geležinkeliu į savo gimtinę – Sočį. Pagal planus, šiais metais laivuose bus iškeltos vėliavos, kurios pradės vykdyti pietinių mūsų Tėvynės sienų apsaugos užduotis.
UAB Laivų statybos gamykla Vympel
MAŽOSIOS PASIIENĖS LENTĖS „CHIBIS“ PROJEKTAS 21850
2004 m. Rusijos FSB pasienio tarnyba surengė konkursą sukurti nedidelį pasienio laivą, kuris pakeistų masyviausią. patrulinis kateris„Gandras“, naudojamas pasienio apsaugos pareigoms pasienio upėse ir pakrančių jūros zonose. Poreikis pakeisti tokio tipo valtis atsirado dėl staigus augimas pažeidėjų techninė įranga. Kovai su jais reikėjo naujų, modernesnių katerių, aprūpintų modernia navigacijos ir paieškos įranga, ryšių įranga ir kurių greitis iki 40 mazgų.
Konkursą laimėjo UAB Centrinis povandeninių laivų projektavimo biuras. R.E. Aleksejevas“ (OJSC „TsKB for SPK, pavadintas R. E. Aleksejevo vardu“), priklausantis finansų ir pramonės grupei „High-Speed Fleet“. Įraše trumpą laiką valtis buvo suprojektuota ( vyriausiasis dizaineris I. Buldakovas) ir 2004 m. gruodį gamintojas pradėjo gauti darbinę projektinę dokumentaciją švino valties statybai (sutartis pasirašyta birželio 29 d.).
21850 projekto nedidelis pasienio laivas „Chibis“ skirtas valstybės sienos pakrantės zonų apsaugai.
Navigacinės zonos – tai pakrantės jūros rajonai, įskaitant seklius vandenis ir įlankas, kurių atstumas nuo kranto yra iki 5 mylių, o nuo prieglobsčio taško – iki 14 mylių.
Laivas padės išspręsti šias užduotis:
pakrančių vandenų, uostų ir uostų vidinių ir išorinių reidų tyrimai, ieškant smulkaus ir vidutinio dydžio objektų;
mažų greitųjų taikinių aptikimas ir perėmimas;
pasieniečiams ir antiteroristinėms grupėms vežti.
gelbėti žmones aptarnavimo zonose.
„Chibis“ valtis su dideliais greičio indikatoriais pasižymi labai dideliu manevringumu. Tai užtikrina du vandens srovės varikliai, leidžiantys bet kokiu greičiu apsisukti vietoje, važiuoti su vėlavimu ir greitai įgyti Maksimalus greitis judėjimas iš vietos („stop“ režimas).
Valtis gali būti naudojama upėje ir viduje jūros sąlygos kuriam gali būti sukurtos upių ir jūros modifikacijos. Tikėtina, kad jūrinėje katerio versijoje bus įrengta papildoma radijo ryšio įranga ir antikorozinė apsauga.
Kaip varomoji sistema, valtyje yra du KAMD 43 dyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 230 AG. ir vandens patrankos iš KaMeVa.
„Chibis“ aprūpintas modernia radijo navigacijos įranga, kurios iki tol nebuvo montuojama tokiuose mažuose laiveliuose. Siekiant apšviesti paviršiaus situaciją ir padidinti laivybos saugumą atviroje jūroje, netoli kranto ir siaurose vietose, ypač esant sudėtingoms meteorologinėms sąlygoms, kateris aprūpintas navigacijos sistema. radaro stotis„Tals“, kartu su DS-83 horizonto kompasu.
Numatoma sukurti katerio „Chibis“ modifikacijas jūriniams regionams su kitomis varymo sistemomis, taip pat pagal Ekstremalių situacijų ministerijos, Valstybinės muitinės ir Vidaus reikalų ministerijos reikalavimus.
CHARAKTERISTIKOS
Didžiausias poslinkis, t 6.08
Maksimalus ilgis, m 9,95
Bendras plotis, m 3,06
Bendras aukštis, m 5,3
Pagrindinė jėgainė: varomoji jėgainė, susidedanti iš dviejų kompleksų, įskaitant pagrindinį variklį ir su juo susijusį vandens srove varomąjį bloką.
Kiekvienas kompleksas apima:
variklis D4-260 iš Volvo Penta, kurio galia 1009 kW;
vandens srovė FF240 iš KaMeWa, pilna Hidraulinė sistema valdymas
Maksimalus greitis, 37 mazgai
Ekonominis greitis, 30 mazgų
Savarankiškumas, 2 dienos
Įgula, 2 žmonės
Navigacijai ir navigacijos saugai užtikrinti bet kokiomis valties naudojimo sąlygomis buvo priimta tokia navigacinės įrangos sudėtis:
magnetinis kompasas KMC 90-1;
GLONASS/GPS imtuvas su kartoploterio funkcija “Regatta-710”;
navigacinis radaras „Poisk“ MP-415;
apšvietimo įranga.
„Chibis“ valties projektas buvo sukurtas siekiant sukurti nedidelį laivą, naudojamą gelbėjimo operacijoms jūrų pakrančių zonose ir dideliuose rezervuaruose. Laivą kūrė „Vostok“ centrinio projektavimo biuro dizaineriai ir profesionalūs gelbėtojai. Gamyba pradėta 1979 m., o pirmieji pavyzdžiai pasirodė 1978 m. Viskas, kas yra konstrukcijoje, skirta suteikti pirmąją pagalbą įvykus nelaimei. Pagaminta iš lengvojo metalo lydinio.
Bendras laivo "Chibis" aprašymas
Laivas turėjo būti ne tik gelbėjimo operacijų tikslams, bet ir tinkamas patruliavimui pakrantės zonos netoliese esančios gelbėjimo stotys.
Žvelgdami į ateitį pastebime, kad valtis pasirodė gana sėkminga:
- turi didelio greičio charakteristikas. Tai daroma su tikslu greitas įgyvendinimas gelbėjimo operacija, nes standartai leidžia atlikti iki 6 minučių užduotį;
- valtis turi didelį manevringumą ieškant aukų bet kokiomis jūros sąlygomis;
- patogus atlikti operatyvines užduotis einant pareigas;
- turi plačią kabiną ir specialią įrangą – gelbėjimo operacijų specifiką. Didžioji dalis įrangos yra išilgai šonų, čia atlaisvinama erdvė pašalinus pamušalą iš vidaus.
„Chibis“ valties konstrukcijoje yra nuotolinis variklio veikimo valdymas. Iš pradžių reikia priprasti, nes valdikliai skiriasi tuo, kad yra kairėje pusėje. Šis modelis korpuso viduryje turi specialią lentą, kurią prireikus galima nuimti. Jo pagrindinė užduotis yra nustatyti aukos vietą. Norint išplėsti erdvę kabinoje, geriau nuimti lentą, nes efektyvi medicininė pagalba suteikiama jau pasiekus krantą. Laive nėra gaivinimo priemonių.
Valties dizainas turi aštrių skruostų linijas, kurios turi pasvirusį kotą ir skersinį. Korpusas pagamintas iš aliuminio ir magnio lydinio. Sekcijose sujungti naudojamas suvirinimas. Kūnas turi skersinį komplektą.
Kalbant apie išdėstymą, viskas yra gana tradicinė - 2 pertvaros, dalijančios laivą į kelis skyrius:
- lankas;
- kabina;
- variklio niša.
„Chibis“ valties konstrukcija apima variklio veikimo nuotolinį valdymą. Net jei laivapriekis užtvindys, valtis išliks virš vandens lygio.
Kūrimo metu buvo atkreiptas dėmesys į kabinos ir variklio montavimo skyriaus patogumą. Kabinos matmenys parinkti siekiant sudaryti priimtinas sąlygas pasiruošti ir atlikti nukentėjusiųjų gelbėjimo operacijas, taip pat teikti pirmąją pagalbą ir imtis gaivinimo priemonių.
Norint pasiekti aukščiau išvardintus tikslus, kabinos konstrukcijoje yra spintelė, be to, joje yra lenta nukentėjusiajam ir medicinos darbuotojo sėdynė su sulankstoma fiksacija. Šalia sėdynės yra įranga ir pirmosios pagalbos vaistinėlė. Kitiems įgulos nariams skirtos 4 vietos.
Sėdynės, esančios laivagalyje, slepia 2 akvalanginius tankus, kurie naudojami jūreiviams gelbėti. Tam pačiam tikslui spintelėje yra 2 nardymo kostiumai ir kita reikalinga nardymo įranga. Pasirinktos vietos dėka galima užtikrinti greičiausią įrangos apsivilkimą.
Kabinoje yra:
- 2 inkarai, jie turi tradicinius galus;
- sulankstomos kopėčios;
- įvairios reikmenys kapitonui ir gelbėjimo reikmėms;
- 2 gesintuvai;
- rankinis siurblys vandens išsiurbimui.
Valtis Chibis turi 2 inkarus Kabinoje yra valdymo pultas, kuriame yra:
- vairo pavara;
- atbulinės eigos perjungimo svirtis;
- rankena variklio greičiui valdyti;
- komunikacijos su išoriniu pasauliu užtikrinimo priemonės: megafonas, radijo stotis, vėliavėlės, raketinis pistoletas;
- nuimamas markizės tipas.
Priekinėje kabinos dalyje yra apsauginis stiklas, kuris apsaugo nuo purslų ir vėjo. Pagrindinis stiklinis stulpas yra stiebo pagrindas. Degalų bakai sumontuoti laivagalyje po keleivių sėdynėmis.
Variklis dirba su benzinu, variklio modelis – M8ChSPU100-1.
Variklio niša suteikia prieigą prie įrenginio ir susijusių sistemų, taip pat prie akumuliatoriaus ir elektros įrangos. Skyriui uždaryti naudojamas šarnyrinis liukas, jame yra specialus užraktas. Vėdinimo sistema veikia natūraliu būdu, nenaudojamas specialus ventiliatorius, yra tik grotelės oro srautui.
Be variklio, nišoje sumontuota:
- baterija;
- elektros įranga aprūpinti elektra visą valtį;
Valtis "Chibis" su įmontuota denio nameliu ir perdaryta į pakabinamąjį variklį - ugniai atsparus veltinio kilimėlis, dedamas į dėklą;
- vairo mechanizmai, susidedantys iš: vairo troso, vairo pavaros ir vairo mechanizmo. Vairą galima pakreipti ne daugiau kaip 35°;
- garso tipo signalas;
- vairalazdė remontui;
- krepšys įrankiams ir atsarginėms valties detalėms laikyti.
Išilgai korpuso perimetro sumontuoti signaliniai žibintai, kurie yra ant denio, skydelio stulpeliai apsaugai nuo vėjo ir stiebas. Išilgai šonų yra gelbėjimo bėgis su atitinkamu užrašu: „Gelbėjimas“. Korpusas nudažytas aiškiai išsiskiriančia spalva - daugiausia oranžine, o laivapriekio pusėje yra gelbėjimo tarnybos emblema. Laivo eksploatavimo laikas yra 15 metų.
Laivagalyje ir laivagalyje yra tvarsčiai, kurie užtikrina kokybišką valties švartavimą ir leidžia pritvirtinti laivą kylant iš vandens.
Techninės valties "Chibis" charakteristikos
Techninės valties „Chibis“ charakteristikos:
- bendras ilgis – 7 m;
- didžiausi pločio rodikliai – 2,2 m;
- borto aukštis vidurio zonoje – 1 m;
Gelbėjimo kateris "Chibis" - maksimali grimzlė pilna apkrova – 0,3 m;
- didžiausias poslinkis – 2,3 tonos;
- keleivių skaičius;
- Maksimali variklio galia – 100 AG. Su.;
- autonominės navigacijos trukmė – 2,8 val.;
- greitis visu greičiu su maksimalia apkrova – 43 km/h;
- korpuso tipas – aliuminio-magnio lydinys;
- surinkimo būdas – suvirintas.
„Chibis“ valties svoris su visa įranga – 1,5 tonos.
Kokia kaina
Laivo kaina labai priklauso nuo pagaminimo metų, konstrukcijos priežiūros ir variklio būklės. Šiandien pasiūlymų pirkti valtį yra gana daug, kaina svyruoja nuo 2,5 iki 4,5 tūkst.
Savininkų atsiliepimai
Laivas tarp gyventojų pradėtas naudoti palyginti neseniai, kai prasidėjo aktyvi prekyba gelbėjimo laivais, tačiau patys gelbėtojai „Chibis“ naudojasi jau seniai ir dažnai dalijasi naudojimo įspūdžiais.
Projekto 21850 specializuotas greitaeigis nedidelis patrulinis kateris „Chibis“ skirtas pakrantės jūros, upių ir ežerų atkarpoms apsaugoti valstybės sieną, apžiūrėti pakrančių vandenis, uostų vidaus ir išorės reidus; mažų greitaeigių laivų aptikimas ir perėmimas; pasieniečių, antiteroristinių grupuočių, keleivių ir krovinių pervežimo užtikrinimas, taip pat žmonių gelbėjimas tarnybos zonose.
2004 m. Rusijos FSB pasienio tarnyba surengė konkursą sukurti nedidelį pasienio katerį, kuris pakeistų populiariausią patrulinį katerį „Aist“, naudojamą pasienio tarnybai pasienio upėse ir pakrančių jūrų zonose. Poreikis pakeisti tokio tipo valtis atsirado dėl smarkiai išaugusios pažeidėjų techninės įrangos. Kovai su jais reikėjo naujų, modernesnių katerių, aprūpintų modernia navigacijos ir paieškos įranga, ryšių įranga ir kurių greitis iki 40 mazgų.
Vienas iš pagrindinių reikalavimų naujajai valčiai buvo aukštas jo eksploatavimo saugumas ir aptarnavimo komfortas su aukštomis taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis, o tai labai apsunkino dizainerių užduotį. Valties taktines ir technines specifikacijas sukūrė Pasienio tyrimų ir bandymų centras. Darbą finansavo Rusijos Federacijos FSB pasienio tarnyba.
Konkursą laimėjo UAB Centrinis povandeninių laivų projektavimo biuras. R.E. Alekseeva“, kuri priklauso finansinei ir pramoninei grupei „High-Speed Fleet“. Per rekordiškai trumpą laiką kateris buvo suprojektuotas (vyr. konstruktorius I. Buldakovas), o 2004 m. gruodį gamintojas pradėjo gauti darbinę projektinę dokumentaciją švino valties statybai (sutartis pasirašyta birželio 29 d.). Tai palengvino esami patobulinimai, išbandyti ir išbandyti modeliuose ir apsaugoti išradimų patentu.
Pirmą kartą tarptautinėje policijos ir policijos parodoje pristatytas laivas Project 21850 Chibis karinė įranga„Interpolitech-2004“, vykusioje Maskvoje. Gamintojas - UAB Laivų statybos gamykla "Volga".
Kuriant „Project 21850 Chibis“ valtį buvo naudojami naujausi pasiekimai greitaeigių laivų kūrimo srityje. Jis išsiskiria šiuolaikišku dizainu ir beveik dvigubai didesniu greičiu, palyginti su Aist kateriu. Laive įrengtas oro šildytuvas, kuris užtikrina reikiamą temperatūrą laive tiek stovint prie įrengtos krantinės, tiek esant bet kokiam darbo režimui.
Baigdami valtį jie naudojo modernios medžiagos, turintis higienos sertifikatus ir patvirtintas naudoti pasienio laivuose bei visiškai užtikrina aplinkos taršos prevencijos reikalavimų laikymąsi.
„Chibis“ valtis su dideliais greičio indikatoriais pasižymi labai dideliu manevringumu. Tai užtikrina du vandens srovės varikliai, leidžiantys bet kokiu greičiu apsisukti vietoje, judėti su uždelsimu ir greitai pakelti maksimalų greitį iš vietos („stop“ režimas).
Kaip varomoji sistema, valtyje yra du KAMD 43 dyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 230 AG. Su. ir vandens patrankos iš KaMeVa.
„Chibis“ aprūpintas modernia radijo navigacijos įranga, kurios iki tol nebuvo montuojama tokiuose mažuose laiveliuose. Paviršiaus situacijai apšviesti ir navigacijos saugai padidinti atviroje jūroje, prie kranto ir siaurose vietose, ypač esant sudėtingoms meteorologinėms sąlygoms, laive yra Hals navigacijos radaro stotis, sujungta su DS-83 horizonto kompasu.
Radijo ryšio patikimumui padidinti, be VHF radijo stočių, valtyje yra Kordon-23 HF radijo stotis. Tai padidino ryšio diapazoną ir priėmimo pasitikėjimą, ypač sudėtingos fizinės ir geografinės vietovės srityse.
„Chibis“ valtis turi galimybę sumontuoti sunkųjį kulkosvaidį. Nuėmus jį, kitaip nei Aist valtį, iš laivapriekio denio už vairinės galima šaudyti iš saugomos zonos.
Pagrindinės „Chibis“ valties savybės:
Maksimalus poslinkis, t: 6,08;
Maksimalus ilgis, m: 9,95;
Bendras plotis, m: 3,06;
Bendras aukštis, m: 5,3;
Jėgainė: du Volvo Penta D4-260 varikliai, kurių galia 1009 kW; du vandens srovės varikliai FF240 iš KaMeWa
Maksimalus greitis, mazgai: 37;
Ekonominis greitis, mazgai: 30;
Autonomija, dienos: 2;
Navigacinė įranga: magnetinis kompasas KMC 90-1; GLONASS/GPS imtuvas su kartoploterio funkcija “Regatta-710”; navigacinis radaras „Poisk“ MP-415; apšvietimo įranga;
Įgula, žmonės: 2;
Keleivių skaičius, žmonės 8
Čibis – mažas gelbėjimo valtis„Chibis“ gamina „Vympel SPZ“ nuo 1979 m., tai yra bendro „Vostok“ centrinio projektavimo biuro ir Leningrado gelbėjimo tarnybos projekto rezultatas. Jis pagamintas iš lengvojo lydinio, pasižymi dideliu greičiu ir yra skirtas žmonių gelbėjimui ant vandens nelaimės atveju, patruliavimui ir gelbėjimo tarnybai. Galima naudoti pakrančių vandenyse arba gėlo vandens telkiniuose.
„Chibis“ valties apžvalga
Negalima sakyti, kad po 35 metų tarnybos šis laivas paseno. Priešingai, dėl puikių techninių charakteristikų jis ir toliau sėkmingai naudojamas gelbėjimo ir asmeniniams tikslams (plaukiojimas valtimis, nardymas).
Modelis pasižymi geru manevringumu ir valdomumu. Kai kuriuose modeliuose korpusas nudažytas ryškiai oranžine spalva, kad būtų užtikrintas geresnis matomumas ant vandens (gelbėjimo operacijų metu). Modelio matmenys – 7x2,2 metro, keleivių talpa – 6 žmonės.
Laive yra vėjui atsparus stogelis laivapriekio, sulankstomos kopėčios, du inkarai, gelbėjimo įranga, spintelė su medicinine lenta, kėdė felčerei, uniformos narams. Erdvi kabina ir variklio skyrius leidžia keleiviams ne tik patogiai įsitaisyti laive, bet ir laisvai atlikti bet kokias valties priežiūros operacijas.
Valdymą atlieka vairo variklis, vairo trosai ir vairas su atrama. Skirtas naudoti su benzininiais varikliais maksimali galia 100 AG ir gali pasiekti 43 km/h greitį.
Uždangalai ir markizės laivui Chibis
Eksploatuojant laivą, transportuojant ar švartuojant iškyla nemažai problemų, susijusių su keleivių komforto užtikrinimu kelionės laivu metu, valdymo sistemų, prietaisų, korpuso, vidaus apmušalų saugumu laikotarpiu tarp eksploatavimo. Specialūs uždangalai ir markizės valtims užtikrina maksimalią apsaugą visose situacijose ir yra labiausiai efektyvus būdas prailginant laivo tarnavimo laiką.
Mūsų įmonė gamina užvalkalus ir tentus plaukimo reikmenims pagal individualius dydžius ir pageidavimus. Siuvame bet kokios paskirties apsaugines pastoges – žiemos, bėgimo, parkavimo ar transportavimo tentus.
Preliminariais individualiais matavimais pagrįstas darbas užtikrina konstrukcijos patikimumą ir idealų suderinimą su indu.
Gaminiai pagaminti iš patvarių, dilimui atsparių medžiagų:
- kvėpuojantis, vandeniui atsparus poliuretano audinys
- Japoniškos jungiamosios detalės ir tvirtinimo detalės.
Siūlome už prieinamą kainą užsisakyti ar įsigyti kokybišką markizę ar dangtį laivui ir ženkliai prailginti valties tarnavimo laiką!
Padaryti užsakymą
Skambinkite +7 926 131-65-80
Arba užsisakykite naudodami žemiau esančią formą
Dar visai neseniai iš šalies gelbėjimo tarnybos buvo atimtas „nuosavas“ specializuotas laivas.
Paskutinės navigacijos metu prie mūsų gelbėjimo stočių krantinių sienų pasirodė pirmieji „Chibis“ kateriai, specialiai suprojektuoti ir aprūpinti padėti nelaimės ištiktiems ant vandens. Šio laivo dizainą sukūrė Vostoko centrinio projektavimo biuro specialistai, glaudžiai bendradarbiaujantys su Leningrado gelbėjimo tarnyba, vadovaujama B. O. Naimano.
Laivas pasiteisino, Borisas Ottovičius mums pokalbio metu sakė, kad jis buvo greitas, o tai labai svarbu, nes pagal normas mums suteikiama ne daugiau kaip 6 minutės visiems pasiruošimams ir aukos paieškai. manevringas, patogus operatyviniam budimosios pamainos darbui. Specifinis gelbėtojų darbo pobūdis reikalauja tuo pačiu erdvios kabinos, apgyvendinimo didelis kiekis speciali įranga. Kadangi šonuose nebuvo vidinio pamušalo, daugumą šios įrangos buvo galima išdėstyti išilgai jų.
Šiek tiek neįprasta gelbėjimo valčių vairuotojams buvo įprasto tipo valties atbulinės eigos ir droselio nuotolinio valdymo pultas - pagal kairiarankis, bet tai įpročio reikalas. Ateityje teks padaryti aukai skirtą lentą ištraukiamą grindų lygyje arba jos visai atsisakyti, kad būtų atlaisvinta kabina įgulai dirbti. Patirtis rodo, kad praktiškai efektyvi medicininė pagalba visada teikiama krante, nes daugelis specialių gaivinimo medicinos prietaisų nėra pritaikyti darbui žvarbiame vandenyje.
Ir dar vienas palinkėjimas – būtinai aprūpinkite Chibis papildomu garsiakalbiu. Tai būtina patruliuojant paplūdimiuose.
Pagal akvatorijos, kurioje vykdoma gelbėjimo tarnyba, plotą, Leningrado ruožas užima vieną pirmųjų vietų šalyje. Šioje teritorijoje yra 31 vandens gelbėjimo stotis. Dauguma jų eksploatuoja 370 ir 377 projektų medinius įgulos katerius, kurie menkai pritaikyti pagalbai ant vandens teikti.
Kai kuriose stotyse su gelbėjimo tarnybos vėliava galite rasti net įprasčiausius pramoginius motorinius katerius ar pramoginius Amur-M tipo laivus. Akivaizdu, kad tokie gelbėjimo laivai yra neveiksmingi.
Paskutinės navigacijos metu pirmieji keturi čibiai jau budėjo Leningrado vandenyse. Šiemet jų bus šešios. Per penkerius metus planuojama padidinti bendrą naujų gelbėjimo katerių skaičių iki 25. Jie bus priskirti stotims, kontroliuojančioms judriausias vandens zonas.
Apibendrinant reikėtų pasakyti, kad Sosnovskis laivų statykla prasidėjo serijinė gamyba gelbėjimo kateriai „Chibis“. Ateityje planuojama išleisti jo modifikaciją – to paties korpuso pagrindu sukurtą įgulos katerį.
Pagrindiniai laivo duomenys
Kasmet vis daugiau mūsų šalies gyventojų atostogauja ant vandens ir prie vandens. Deja, šalies gelbėjimo tarnyba, skirta greitai ir kvalifikuotai teikti gelbėjimo ir medicinos pagalbą, vis dar neturėjo savo specializuotos valties.
Šiuo metu aptarnaujami ir pramoginiai kateriai LM4-87M, LM4-8MK, 370M, 370U, KS-20, Amur-M, Volga ir net pramoginiai motoriniai kateriai.
Teikti kvalifikuotą pagalbą šiuose laivuose sunku dėl šių priežasčių:
- daugumoje valčių yra nepakankamas pilnas greitis – 18-25 km/h;
- tradicinis išdėstymas neleidžia patogiai išdėstyti nei gelbėjimo, nei medicininės įrangos, nei penkių žmonių pamainos (vairuotojo-variklio, trijų nardytojų ir medicinos darbuotoja), nei pačios aukos;
- valtyse esanti įranga ir jos vieta yra nepatogi teikiant pirmąją pagalbą Medicininė priežiūra išgelbėti, ypač pirminiam gaivinimui; didžiojoje daugumoje laivų nėra įmontuotų medicininių „lentų“, ant kurių turi būti paguldytas išgelbėtasis, kad jam būtų suteikta medicininė pagalba;
- Gelbėjimo kateriai naudojamų katerių tipų įvairovė padidina jų eksploatavimo išlaidas, jų remontui reikia daug atsarginių dalių ir medžiagų, o medinių valčių tarnavimo laikas iki visiško nurašymo siekia tik penkerius – šešerius metus.
Projektuotojų teigimu, kateris skirtas ne tik teikti pagalbą nelaimės ištiktiems ant vandens, bet ir teikti patruliavimo bei gelbėjimo paslaugas teritorijose, kuriose veikia gelbėjimo stotys.
Laivas „Chibis“ buvo pastatytas prižiūrint ir laikantis RSFSR upių registro taisyklių „P“ klasės laivams, kuriems leidžiama plaukioti „O“ kategorijos baseinuose su apribojimais dėl oro sąlygų. „Chibis“ gali būti naudojamas ir pakrantės jūros zonose.
Valties kontūrai parenkami aštriais skruostais su pasvirusiu kotu ir skersiniu. Kėbulo konstrukcija pagaminta iš suvirinto aliuminio-magnio lydinio su skersine kėbulo rėmo sistema. Išdėstymas tradicinis – dvi pertvaros padalija laivą į variklio skyrių, kabiną ir laivapriekio skyrių, užtvindymo atveju valtis lieka plūduriuoti.
Kuriant projektą didelis dėmesys buvo atkreiptas dėmesys į kabinos ir variklio skyriaus vietą. Kabinos matmenys buvo parinkti tokie, kad būtų užtikrintos normalios sąlygos tiek ruošiantis ir vykdant gelbėjimo operaciją, tiek teikiant medicininę pagalbą, įskaitant gaivinimą. Tam tikslui kabinoje sumontuota spintelė su medicinine lenta ir sulankstoma medicinos darbuotojo sėdyne, šalia kurios yra medicininė įranga ir vaistinėlė. Likusiems budinčios pamainos nariams numatytos keturios vietos.
Už galinių sėdynių saugomi du akvalanginiai tankai gelbėtojams, o spintelėje – nardymo kostiumai ir kita lengva nardymo įranga. Ši vieta leidžia nardytojams pakeliui pas auką greitai apsivilkti nardymo kostiumus, apsivilkti nardymo įrangą ir būti pasiruošusiems gelbėti žmones prieš laivui priartėjus prie nelaimės vietos.
Kabinoje taip pat yra du inkarai su galais, sulankstomos kopėčios, gelbėjimo ir kapitono reikmenys, du gesintuvai ir rankinis triumo siurblys.
Kabinoje yra valdymo pultas su vairo pavara, atbulinės eigos ir variklio greičio valdymo rankenos, išorinės komunikacijos(VHF radijo stotis, elektrinis megafonas, signalinės figūrėlės, raketos ir vėliavėlės) ir nuimama tenta.
Priekinėje kabinos dalyje sumontuotas vėjui atsparus skydelis, kurio centrinis stulpas yra sulankstomo stiebo pagrindas. Degalų bakai yra galinėje dalyje po sėdynėmis.
Varikliu buvo pasirinktas M8ChSPU100-1 markės benzininis variklis.
Variklio skyriaus matmenys leidžia lengvai pasiekti variklį, jo sistemas, akumuliatorių ir elektros įrangą.
Variklio skyrius uždaromas atlenkiamu dangteliu su užraktu. Be variklio ir priedų yra akumuliatorius, elektros įranga, priešgaisrinė antklodė dėkle, vairo įtaisas, garso signalas, atsarginė vairalazdė ir krepšys su įrankiais ir atsarginėmis dalimis.
Variklio skyriaus vėdinimas atliekamas natūraliai per vėdinimo groteles.
Vairo mechanizmas susideda iš vairo pavaros, vairo trosų ir vairo su atrama. Maksimalus vairo kampas yra 35°.
Ant valties denio, priekinio skydelio statramsčių ir ant stiebo sumontuoti signaliniai žibintai.
Denio laivapriekio ir laivagalio dalyse yra tvarsčiai, skirti valčiai švartuotis, kurie taip pat padeda jį iškelti iš vandens.
Išilgai valties bortų pakabintas gelbėjimo bėgis, ant kurio užrašytas užrašas „Gelbėti“. Korpusas nudažytas oranžine spalva, aiškiai matomas ant vandens, o gelbėjimo tarnybos emblema uždėta ant denio lanko. Laivo tarnavimo laikas yra 15 metų.
Laivo prototipas praėjo išsamius gamyklinius ir valstybinius bandymus ir, remiantis jų rezultatais, jį rekomendavo naudoti šalies gelbėjimo tarnyboms.
Nuo 1979 metų buvo įvaldyta serijinė „Chibis“ valčių konstrukcija, jie jau pradėjo tarnauti gelbėjimo stotyse.
1980 m. laivo prototipas buvo eksponuojamas VDNKh Laivų statybos paviljone ir buvo apdovanotas sidabro ir bronzos medaliais. 1981 metais valčių kūrėjų grupei buvo išduotas autorinis laivo pramoninio dizaino sertifikatas.
