A hídépítők a krími híd vasúti íves fesztávját hajóúttartókra emelték - a tengerszinttől 35 méter magasra. A több mint 6 ezer tonnás szerkezetet emelőberendezéssel emelték ki. A boltív tervezett magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A boltívet a nap folyamán biztosítják.
„A feljutás a szokásos módon zajlott. Lassabban mentünk fel a 10 méterig, sok ellenőrző tesztet végeztünk, geodéziai megfigyelést végeztünk az építmény állapotáról. Ezután kezdődött a fő emelkedés. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. A következő 24 órában a szerkezetet szélmerevítőkkel látják el – ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet” – mondta Mihail Piksaev, a Mostootryad-1 termelési igazgatóhelyettese.
Az ívet 700 kábelen emelték meg a tartókhoz erősített, erős jackekkel. A nagyméretű szerkezet beépítéséhez 16 db, egyenként 650 tonnás emelőképességű eszközre volt szükség. Ez lehetővé tette az emelőszerkezetek biztonsági határának 40%-os növelését.
Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérés nélkül emelkedett, a két támasz között.
Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszó rendszerről, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést. Ebben a munkában 30 mérnök, parittyás, földmérő és minőségügyi szakember vett részt. 
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kercs-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik, majd a második íves szerkezetet ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel. felépítmény– út. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át.
A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, és letekerik - speciális tartóelemekre engedik le.
A krími híd íveinek tervezési helyzetben történő telepítése egyedülálló technológiai működés. A hazai hídépítés, szállítás, pozicionálás történetében először tengeri viszonyokés telepítés a vízről a teljes navigációs nyílás tartóira. A tengeri műveletet korlátozott szállítási feltételek mellett, 72 órás időablakkal végzik. Általában a művelet több mint száz szakembert vont össze - tengerészeket, szakmérnököket, kutatóintézetek alkalmazottait és közönséges hídépítőket. 
2017. augusztus 29-én a Krím felé vezető híd vasúti ívének fesztávja elérte a 35 méteres tervezési magasságot. A hídépítők bejelentették a befejezést ezt a szakaszt műveletek reggel 9:30-kor.
A krími híd építésének hivatalos honlapja a boltív emelésének részleteiről számol be.
“A feljutás a megszokott módon ment”
A több mint 6 ezer tonnás szerkezetet emelőberendezéssel emelték a projekt vezető mérnökeinek irányítása mellett. A boltív tervezett magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe.
„A feljutás a szokásos módon zajlott. Lassabban mentünk fel a 10 méterig, sok ellenőrző tesztet végeztünk, geodéziai megfigyelést végeztünk az építmény állapotáról. Ezután kezdődött a fő emelkedés. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. A következő 24 órában az építményt szélrögzítőkkel látják el – ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet” – idézi a krími híd. A Mostootryad-1 gyártási igazgatóhelyettese, Mihail Piksaev.
Az ívet 700 kábelen emelték meg a tartókhoz erősített, erős jackekkel. A nagyméretű szerkezet beépítéséhez 16 db, egyenként 650 tonnás emelőképességű eszközre volt szükség. Ez lehetővé tette az emelőszerkezetek biztonsági határának 40%-os növelését.
Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérés nélkül emelkedett, a két támasz között.
Valami, amire büszkék lehetünk
A művelet augusztus 28-án 19:00 körül kezdődött. Az íves fesztáv leválasztása az úszómólóról 21:00-kor történt. A felvonó minden szakaszában a szakemberek figyelemmel kísérték a rendszer állapotát, és csak ezután adtak engedélyt a munka folytatására.
Az ív rögzítése után engedélyt kapnak a hajók áthaladásának folytatására a Kercsi-szoroson. De mostantól és mindörökké ezt teszik a Krímbe vezető grandiózus híd alatt.
Vannak dolgok, amelyekre jogunk van büszkének lenni. A jelenlegi üzem egyedülálló - a hazai hídépítés történetében először történik szállítás, tengeri körülmények között történő pozicionálás és vízről történő telepítés nagy hajónyílás tartóira. Erre csak néhány ország képes a világon.
Az íves fesztávon a munka folytatódik: a következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, és letekerik - speciális tartórészekre engedik le.
Nem sok maradt hátra a Krím-félszigetre való gyaloglástól
Ami az úszó támaszokat illeti, visszatérnek a Kercs partjainál lévő technológiai helyszínre. Ott megkezdik az ellenőrzésüket és előkészítik az íves fesztáv hajóútjára történő szállításra. közúti híd. Ezt a műveletet szeptemberre tervezik, a megvalósítás pontos időpontja a berendezések felkészültségétől és legfőképpen az időjárási viszonyoktól függ.
Egyfajta szimbolikus mérföldkő az építőiparban a híd hajóút tartóira ívelt fesztávok felszerelése. A művelet befejezése után de facto át lehet majd sétálni az épülő hídon Tamanból a Krímbe és vissza, ahogy azt orosz tisztviselők korábban ígérték az újságíróknak.
A projekt szerint a híd autós részének üzembe helyezésére 2018 decemberében, a vasúti részének 2019 decemberében kell megtörténnie.
Híd Krím felé, az egyik legambiciózusabb Orosz projektek a posztszovjet időszak része a Fekete-tenger körül a fekete-tengeri államok igényeire kialakított körgyűrűnek, amely 450 km-rel lerövidíti az utat anélkül, hogy kitérőre lenne szükség Rosztov-on-Donon keresztül.
Felkerült az internetre egy videó, amelyen látható, hogyan emelték a hídépítők a krími híd vasúti íves fesztávját a hajóút támasztékaira - a tengerszinttől 35 méter magasra. Erről a Krími híd projekt információs központja számolt be.
A több mint 6 ezer tonnát nyomó boltív tervezett magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A szerkezet egész nap védve lesz.
„Az emelkedő a szokásos módon ment. Lassabban mentünk fel a 10 méterig, sok ellenőrző tesztet végeztünk, geodéziai megfigyelést végeztünk az építmény állapotáról. Ezután kezdődött a fő emelkedés. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. A következő 24 órában a szerkezetet szélmerevítőkkel látják el – ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet” – mondta a Mostootryad-1 termelési igazgató-helyettese.
A teljes szerkezet felszereléséhez nagy szilárdságú kábelek „szálait” rögzítették az íves fesztáv mindkét széle mentén, amelyeket a hajóút támasztékainak tetejére szerelt 16 emelőből az ívig feszítettek. Az ívet 700 kábelen emelték meg a tartókhoz erősített, erős jackekkel. Az egyes emelők teherbírása 650 tonna, így annak ellenére, hogy az ív súlya 6 ezer tonna, az építők 40 százalékos tartalékot biztosítottak az emelőszerkezetekre” – közölte a Krími Híd Információs Központ. Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérés nélkül emelkedett, a két támasz között.
Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszó rendszerről, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést.
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kercs-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik, majd a második íves fesztávot - a közútiat - ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át. A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, és letekerik – speciális tartóelemekre süllyesztve.
A Krími híd íveinek a tervezett helyzetbe szerelése egyedülálló technológiai művelet.
A hazai hídépítés történetében először kerül sor szállításra, tengeri körülmények között történő pozícionálásra és vízről történő telepítésre egy nagy hajónyílás tartóira.
A tengeri műveletet korlátozott szállítási feltételek mellett, 72 órás időablakkal végzik. Általában a művelet több száz szakembert vonzott össze - tengerészeket, szakmérnököket, kutatóintézetek alkalmazottait és közönséges hídépítőket.
A művelet során a Kercs-Jenikalszkij-csatorna mentén korlátozott volt a hajózás. A tilalom nem vonatkozott a haditengerészet hajóira és hajóira, valamint a szövetségi biztonsági szervekre. A hajóforgalom a megszokott módon folytatódik. Az ív végleges felszerelése a hajóút támaszaira még körülbelül egy hónapig tart.
A krími híd vasúti részének íves fesztávja egy átmenő főtartós rácsos fesztáv és egy boltív kombinációja. A vonatok a rácsos elemek mentén mozognak, míg az ív ilyen hosszú fesztáv mellett támasztó funkciót lát el. A rácsos és ívelemeket függeszték kötik össze. Fesztáv hossza - 227 m. Magasság a legmagasabb ponton - 45 m. Szélesség a boltívek tengelye mentén - 20 m a végén, 5 m a várnál (legmagasabb pont). A vonatok mozgását két vágányon biztosítják. A tervezés magában foglalja az ellenőrző átjárókat, a kábeltartó rendszereket, a vízelvezető tálcákat, a villámvédelmet és a földelést, a mérnöki építmények felügyeleti rendszerét, a léginavigációs és hajóriasztókat, a központosítási és biztosítórendszert, a kommunikációs és világítóoszlopokat, valamint az építészeti világítást.
A Kerch-híd teljes költsége 227,92 milliárd rubel lesz a megfelelő évek árán. A híd lesz a leghosszabb Oroszországban, közúton és vasúton köti majd össze a Krím-félszigetet az Orosz Föderáció szárazföldi részével.
A négysávos autópálya kapacitása napi 40 ezer autó lesz, Vasúti két vágányt fog tartalmazni, amelyek kapacitása napi 47 vonatpár. A hídon a személygépkocsi forgalom 2018 decemberében, a vonatforgalom 2019. december 1-jén induljon meg. A létesítményben naponta több mint 200 nagyobb berendezés, több mint 20 egység vízi jármű és több mint 5 ezer ember dolgozik.
A Kercsi híd Oroszország egyik legnagyobb hídja. Hossza 19 km. Az útvonal a Taman-félszigeten kezdődik, a meglévő öt kilométeres gát és Tuzla szigete mentén halad. Ezután áthalad a Kercsi-szoroson, északról megkerülve az Ak-Burun-fokot, és eléri a krími partokat.
Kijev korábban kifejtette, hogy az ukrán infrastrukturális minisztérium vezetője, Jurij Lavrenyuk szerint ez a mariupoli és berdjanszki kikötőkben a hajók számának csökkenéséhez vezet. Ez a körülmény viszont a nyereség csökkenéséhez vezet kereskedelmi szereplőkés adminisztráció tengeri kikötők Ukrajna.
A Kercsi-szoroson átívelő híd építői a Krími híd vasúti íves fesztávját hajóúttartókra emelték - a tengerszinttől 35 méter magasra.
Amint arról beszámoltunk információs Központ A Krími hidat, a több mint 6 ezer tonnát nyomó szerkezetet emelőberendezéssel emelték ki a projekt vezető mérnökeinek irányítása alatt. A boltív tervezett magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A boltívet a nap folyamán biztosítják.
„A feljutás a szokásos módon zajlott. Lassabban mentünk fel a 10 méterig, sok ellenőrző tesztet végeztünk, geodéziai megfigyelést végeztünk az építmény állapotáról.
Ezután kezdődött a fő emelkedés. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. A következő 24 órában a szerkezetet szélmerevítőkkel látják el – ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet” – mondta Mihail Piksaev, a Mostootryad-1 termelési igazgatóhelyettese.
Az ívet 700 kábelen emelték meg a tartókhoz erősített, erős jackekkel. A nagyméretű szerkezet beépítéséhez 16 db, egyenként 650 tonnás emelőképességű eszközre volt szükség. Ez lehetővé tette az emelőszerkezetek biztonsági határának 40%-os növelését.
Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérés nélkül emelkedett, a két támasz között.
Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszó rendszerről, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést.
Ebben a munkában 30 mérnök, parittyás, földmérő és minőségügyi szakember vett részt.
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kercs-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik, majd a második íves fesztávot - a közútiat - ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át.
A következő hónap során az építők felszerelik az ív végelemeit, és letekerik – speciális tartóelemekre engedik le.
A Krími híd íveinek a tervezett helyzetbe szerelése egyedülálló technológiai művelet. A hazai hídépítés történetében először kerül sor szállításra, tengeri körülmények között történő pozícionálásra és vízről történő telepítésre egy nagy hajónyílás tartóira.
A tengeri műveletet korlátozott szállítási feltételek mellett, 72 órás időablakkal végzik. Általában a művelet több száz szakembert vonzott össze - tengerészeket, szakmérnököket, kutatóintézetek alkalmazottait és közönséges hídépítőket.
