Для споживачів послуг завжди важливим є лише кінцевий результат. Для досягнення поставленої мети вирішуються такі завдання: дослідження методів та систем управління логістикою на підприємстві; Дослідження діяльності транспортного підприємства ІП Осін М. Сутність логістики на транспортному підприємстві Для транспортних підприємств основною метою діяльності є якісне обслуговування вантажовласників споживачів транспортної продукції. В умовах скорочення обсягу перевезень та зростання конкуренції з боку інших видів транспорту.
Поділіться роботою у соціальних мережах
Якщо ця робота Вам не підійшла внизу сторінки, є список схожих робіт. Також Ви можете скористатися кнопкою пошук
Інші схожі роботи, які можуть вас зацікавити. |
|||
| 18379. | Управління національною інноваційною системою: можливості розвитку | 64.81 KB | |
| У сучасних умовах звернення коштів і навіть скрупульозно поставлений контроль розрахункових операцій із підрядниками і підрядниками надають істотне могутність на фінансові підсумки підприємства виручки чи збитки серед яких основне місце займає прибуток від реалізації товарної продукції. У нашому розумінні це поліпшення засобів і методів людської діяльності, що виражається у зміні підсумків або результату в розтягуванні сфери людської діяльності. При цьому покращення засобів діяльності відбувається шляхом... | |||
| 2698. | Управління сталим розвитком логістичної системи будівельної організації | 142.7 KB | |
| Виділені особливості дозволяють визначити логістичну систему будівельної організації ЛССО як відносно стійку сукупність економічних суб'єктів, що функціонують у межах єдиної системи управління єдиного інформаційного простору та інтегрують взаємопов'язані бізнес-процеси проектування створення та реалізації будівельної продукції на регіональному ринку нерухомості. На нашу думку ЛССО може бути представлена як стійка сукупність наступних бізнес-процесів малюнок 1. Мета формованої ЛССО може бути... | |||
| 15560. | Організація складської, митної та логістичної діяльності підприємства РУП «Белмитсервіс» | 1.11 MB | |
| Таким чином можна констатувати, що в галузі митної справи в даний час існує нагальна необхідність перегляду усталених понять митного адміністрування зовнішньої торгівлі в умовах сучасних вимог міжнародного співтовариства щодо швидкості та ефективності митного обслуговування з метою сприяння торгівлі. Метою даного дослідження є теоретичні засади організації складської митної та логістичної діяльності підприємства РУП Белтаможсервіс проаналізувати діяльність підприємства у... | |||
| 19314. | ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ ЛОГІСТИЧНОГО ПІДТРИМКИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОЗДАТНОСТІ ТОРГОВОГО ПІДПРИЄМСТВА ТОВ «ЛАНА» | 21.68 MB | |
| Характеристика організаційно-господарської діяльності підприємства ТОВ Лана. Дослідження основних показників, що характеризують підприємство ТОВ Лана як логістичну систему. Особливості управління замовленнями в логістичних процесах торгового підприємства ТОВ Лана... | |||
| 21452. | Інноваційна стратегія транспортного обслуговування як фактор ефективності комерційної роботи торговельного підприємства на прикладі ТОВ «Товарознавець» | 94.32 KB | |
| Це пояснюється недоліками як транспорту, так і управління запасами, зумовлених загальними недоліками командної системи, особливо - відсутністю стимулів для економії ресурсів. Інноваційна стратегія ¦ комплекс заходів щодо ефективного використання інноваційного потенціалу підприємства для забезпечення довгострокового розвитку. Інноваційна стратегія - це один із засобів досягнення цілей підприємства, що відрізняється від інших засобів своєю новизною насамперед для даної компанії і можливо для галузі ринку споживачів. | |||
| 11701. | Відповідність отриманих пошкоджень транспортного засобу Тойота Камрі обставинам ДТП та пошкодженням, зазначеним у довідці про ДТП. Дослідження транспортного засобу з метою визначення вартості відновлювального ремонту | 1.8 MB | |
| Автором проведено судову транспортно-трасологічну експертизу щодо відповідності отриманих пошкоджень транспортного засобу Тойота Камрі обставинам ДТП та пошкодженням, зазначеним у довідці про ДТП, а також дослідження транспортного засобу з метою визначення вартості відновлювального ремонту та складено висновок експерта відповідно до вимог, що пред'являються законодавством у галузі судово-експертної діяльності | |||
| 16516. | Управління конкурентоспроможністю підприємства | 44.32 KB | |
| Однією з найважливіших передумов економічного виживання підприємства є створення системи управління його конкурентоспроможністю тобто здатністю суб'єкта господарювання задовольняти потреби ринку на основі більш ефективного використання обмежених економічних ресурсів у порівнянні з конкурентами. Конкурентоспроможність підприємства - це узагальнююче синтетичне поняття яке складається під впливом сукупності різних факторів, що впливають на всі сфери господарювання суб'єкта. До цих факторів... | |||
| 19698. | Управління активами підприємства | 130.55 KB | |
| Аналіз складу стану динаміки довгострокових та поточних активів балансу підприємства. Аналіз показників рентабельності та оборотності активів. Основні напрями покращення використання обладнання та оборотних активів підприємства. Вивчення динаміки розміру структури активів в цілому та їх окремих груп необоротні активи - іммобілізовані кошти та оборотні активи - мобільні засоби дозволяє судити про раціональне їх розміщення. | |||
| 20300. | ІС Планування та управління ресурсами підприємства | 973.77 KB | |
| Швидша обробка даних і централізація їх зберігання з використанням клієнтів серверних технологій дозволяють зберегти значні кошти, а головне і час для отримання необхідної інформації, а також спрощує доступ і ведення даних. Оцінка накопичення та розвиток інтелектуального капіталу та управління ним для досягнення цілей організації стали важливим завданням для провідних світових компаній Одним із способів вирішення описаної проблеми є побудова автоматизованої системи збору накопичення та обробки інформації, що вписується в... | |||
| 21070. | Управління збутовою діяльністю підприємства | 198.02 KB | |
| Для правильного функціонування служби збуту необхідно будувати ефективну систему збору інформації, проведення досліджень ринку, організації рекламної діяльності, збутових операцій та обслуговування, тобто розробити найефективнішу збутову політику підприємства. | |||
ВСТУП
1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ТРАНСПОРТНОЇ ЛОГІСТИКИ НА ПІДПРИЄМСТВІ
1.1. Сутність та завдання транспортної логістики в системі управління підприємством
2. ОРГАНІЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГІСТИЧНИХ ПРОЦЕСІВ НА ПІДПРИЄМСТВІ ПГ «СПІЛКА»
2.1. Коротка організаційна та економічна характеристика діяльності підприємства ПГ «Союз»
2.2 Організація та керування транспортними потоками в системі логістики
2.3 Аналіз показників транспортної логістики
3 РОЗРОБКА РЕКОМЕНДАЦІЙ З ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ДІЯЛЬНОСТІ ТРАНСПОРТНОГО ПІДРОЗДІЛУ ПІДПРИЄМСТВА
3.1 Шляхи вдосконалення транспортно-логістичних процесів для підприємства
3.2 Розрахунок економічної ефективності запропонованих заходів
ВИСНОВОК
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ………………………………………………………………………….71
Вступ
Вдосконалення транспортної логістики виробничого підприємства ПР Союз
Фрагмент роботи для ознайомлення
Оптимальна транспортно-логістична система – система, яка забезпечує максимальний економічний ефект за достатнього рівня надійності та якості послуг у рамках наявних ресурсних обмежень.
При створенні нових транспортно-логістичних систем та моделюванні процесу їхнього функціонування слід враховувати довгострокову перспективу розвитку транспортно-логістичних систем, а не поточні зміни ситуації на транспортному ринку.
Мал. 1.1. Форми інтеграційного розвитку транспортно-логістичних систем керування
Основними функціями транспортно-логістичних систем є:
- логістична координація та інтеграція;
- стратегічний та оперативний контролінг;
-самрозвиток на основі реінжинірингу;
-Оптимізація функціонування логістичних транспортних ланцюгів на основі термінальної технології;
-впровадження нових логістичних технологій, що поєднують технічне оснащення та інформаційне забезпечення технологій для підвищення якості та ефективності робіт.
Логістична інтеграція характеризується можливістю ефективного співробітництва окремих суб'єктів транспортного ринку задля досягнення конкретних спільних та приватних цілей.
Реінжиніринг дозволяє докорінно перепроектувати процеси руху товарів з метою поліпшення найважливіших показників якості транспортного обслуговування: вартість, надійність, термін доставки. До функцій контролінгу в рамках транспортно-логістичних систем входять передусім підтримка процесу прийняття та подання системної управлінської інформації.
Вся транспортна логістична система ґрунтується на принципах:
1) основна мета - мінімізація витрат за транспортування;
2) максимально використовувати вантажопідйомність транспортних засобів;
3) кратність транспортованої партії вантажу одиницям замовлення, відправлення та складування;
4) економія від масштабу та дальності перевезень;
5) концентрація вантажопотоків на окремих каналах розподілу та відмова від неекономічних товарів;
6) доставка вантажів точно вчасно.
Економія за рахунок масштабів перевезення вантажу пов'язана з тим, що при укрупненні вантажу мінімізувати транспортні витрати на одиницю ваги. Потужні види транспорту (залізничний і водний) обходяться дешевше в розрахунку на одиницю ваги вантажу, що перевозиться, ніж менш потужні (автомобільний і повітряний). Економія за рахунок масштабів вантажоперевезення виникає в силу того, що постійна компонента транспортних витрат розподіляється на весь вантаж, тому чим він більший, тим менші питомі витрати на одиницю ваги. До складу постійних витрат входять адміністративні витрати, пов'язані з обробкою замовлень транспортування; витрати на простий транспортний засіб під навантаженням-розвантаженням; витрати на оформлення платіжних документів та експлуатаційні витрати. Ці витрати вважаються незмінними, тому що їх величина не залежить від розміру вантажної відправки.
Економія з допомогою дальності маршруту пов'язані з тим, що з подовженням маршруту зменшуються транспортні витрати для розрахунку одиницю відстані. Наприклад, перевезення одного вантажу на відстань 800 км обійдеться дешевше, ніж доставка двох вантажів такої ж сумарної ваги на відстань 400 км. Цей ефект також називають принципом спадання, оскільки питомі витрати на одиницю шляху скорочуються зі збільшенням дальності вантажоперевезення. Економія з допомогою дальності перевезення виникає з тих причин, як і економія з допомогою масштабів перевезень. Постійні витрати, пов'язані з навантаженням-вивантаженням транспорту, повинні бути віднесені до змінних витрат на одиницю колії. Чим довше маршрут, тим більше відстань розподіляються ці витрати, що веде до скорочення транспортних витрат у розрахунку одиницю шляху .
Ці принципи необхідно враховувати під час виборів стратегій транспортного обслуговування. Слід прагнути максимальної завантаження транспортних засобів та максимальної протяжності маршрутів вантажоперевезення при обов'язковому задоволенні всіх вимог споживачів. Оптимальні транспортні витрати мають бути мінімальними. Досягається це шляхом встановлення балансу транспортних витрат та якості транспортного обслуговування, критеріями якого є швидкість та надійність перевезення. Надійність характеризується частотою та тривалістю перевезень, що дозволяє оптимізувати рівні запасів та підвищувати ефективність логістики.
Одним із основних завдань оптимізації транспортних потоків та ефективної роботи всієї системи логістики є раціональна організація транспортних маршрутів.
1.2. Методика організації транспортно-логістичних маршрутів
Організація переміщень вантажів полягає у встановленні порядку підготовки та виконання перевезень, транспортно-експедиційної роботи, управління транспортним потоком, обліку та контролю за ходом виконання, системи документообігу, системи розрахунків перевезення вантажів.
У сучасних умовах підвищено вимоги до якості транспортного обслуговування, таких як доставка вантажів "від дверей до дверей" за рахунок застосування контейнерних та комбінованих перевезень, технологічних маршрутів та інших сучасних способів транспортування.
Процес доставки вантажу складається із трьох основних елементів:
1) навантаження вантажу на транспортний засіб у пункті відправлення;
2) безпосередньо процес переміщення вантажу – транспортування;
3) розвантаження вантажу з транспортного засобу в пункті призначення.
Весь комплекс робіт, пов'язаних із транспортним процесом, з моменту надходження заявки до виконання заявки клієнта називається транспортно – експедиційною роботою. До складу транспортно-експедиційної роботи входить складання транспортно-технологічної схеми. Схема розробляється на кожне замовлення, стосовно конкретних умов перевезення, з урахуванням часу переміщення вантажу, часу навантаження – розвантаження, можливого простою транспортного засобу.
Для більш ефективної та якісної роботи на всіх ділянках транспортно – логістичного ланцюга перевезення на підприємстві необхідно розробити проект типового технологічного транспортного процесу. До проекту входить:
- Опис транспортних процесів;
- технологічні розрахунки та параметри переміщення вантажів;
-Параметри транспортних перевезень;
- основні техніко-експлуатаційні показники роботи системи підприємства;
-економічні розрахунки ефективності та раціонального використання ресурсів.
Розробка та впровадження проекту має здійснюватися у напрямку:
-Удосконалення оперативного управління транспортною системою;
-Забезпечення максимального завантаження, потоковості та безперервності транспортного процесу;
-Забезпечення злагодженості в діях працівників;
-Скорочення часу на кожну операцію;
-Узгодження параметрів транспортних послуг.
Переміщення вантажу за допомогою транспортного засобу є основною складовою транспортної системи. Рух транспорту відбувається маршрутами. Маршрут руху - це шлях прямування транспортного засобу під час виконання перевезень.
Основними елементами маршруту є:
- Довжина маршруту (шлях, який проходить автомобіль від початкового до кінцевого пункту);
-обіг автомобіля (весь цикл руху туди і назад);
- їздка (один рух транспорту від початкового пункту до кінцевого);
-Довжина їздки з вантажем (відстань, на яку переміщається вантаж за 1 їздку).
Маршрути бувають маятникові та кільцеві.
Маятниковий маршрут характеризується неодноразовим повторенням шляху руху автомобіля між двома пунктами. Маятниковий маршрут може бути зі зворотним неодруженим пробігом, зі зворотним не повним завантаженим пробігом, зі зворотним завантаженим пробігом. Кільцевий маршрут описує маршрут автомобіля замкнутим контуром, який з'єднує кілька споживачів. Кільцеві маршрути можуть бути розвізними (вантаж розвозиться за кількома одержувачами), збірними (вантаж, отриманий у кількох постачальником, доставляється одному споживачеві), збірно – розвізними (кілька споживачів і кілька постачальників). На малюнку 1.2 представлені схеми основних видом, маятникового маршруту зі зворотним навантаженим пробігом з коефіцієнтом менше 1,0 та кільцевого маршруту з коефіцієнтом від 0,5 до 1,0.
Мал. 1.2. Схема маятникового (а)_і кільцевого маршрутів (в)
Відповідно до особливостей виду маршруту для кожного пробігу складаються показники, що характеризують технічні параметри транспортного шляху. Необхідними показниками для розрахунку роботи автомобіля є:
- час їздки транспортного засобу, обороту, руху завантаженого автомобіля, розвантаження - навантаження, руху без вантажу, годину;
-Коефіцієнт використання вантажопідйомності;
- технічна швидкість, км/год;
-Коефіцієнт використання пробігу автомобіля за 1 оборот,;
-Кількість їздок і оборотів;
-загальна довжина маршруту, км;
-добовий обсяг перевезення,
При організації маршруту транспортного ланцюга можуть виникнути складності у розрахунках, і неможливість вирішити проблему найпростішим способом з урахуванням досвіду роботи. У цьому випадку застосовують математичні методи та моделі. Використання математичних методів дозволяє вибрати оптимальний варіант рішення за певними критеріями транспортної системи. Методом лінійного програмування вирішуються такі:
1) Пошук оптимального числа їздок на маршрутах за певного часу в наряді. Цільова функція має такий вигляд (формула 1.1):
→ min, (1.1)
Де Т – втрати робочого часу на i-ій їздці, година;
2) Пошук оптимального варіанта роботи з постійними клієнтами, уникаючи нульових пробігів (формула 1.2):
→ min, (1.2)
де Т-Робочий час з нульовим пробігом на i-ой їздці, годину;
m – число їздок за певний період;
3) Оптимальний розподіл транспортних засобів за маршрутами, цільова функція подана у формулі 1.3.
→ max, (1.3)
де Т - загальний робочий час робочий автомобіль на i- ї їздці, годину;
m – число їздок за певний період;
Логістична система може вирішувати за допомогою лінійного програмування проблеми ув'язування постачальником із споживачами. Це відбувається, в першу чергу, за наявності у постачальників складських приміщень, і, в другу чергу, певної кількості споживачів. І тут вирішується транспортне завдання, використовуючи такі дані: потреба споживача, ресурси постачальника, транспортні витрати на перевезення. Основна мета транспортного завдання – мінімізувати сумарні транспортні витрати на доставку всієї продукції споживачам.
У деяких випадках, якщо кількість змінних невелика, завдання оптимізації транспортних процесів можуть бути вирішені графічним способом. Наприклад рівняння максимально продуктивності транспортних засобів може виглядати таким чином (формула 1.4) :
Q = Ax + By → max, (1.4)
Де Q – максимальна продуктивність транспорту, т.;
А,В – кількість вантажу, що перевозяться транспортними засобами,
т.;
x, y – число транспортних засобів, од.;
Результатом застосування економіко-математичних методів при визначенні маршруту перевезення вантажів може бути розрахунок економічної ефективності, який можна визначити за формулою (1.5).
Е = L * * C - З, (1.5)
де Е – економічна ефективність застосування математичного методу;
L – пробіг транспорту з вантажем, тис. км.;
C – середні витрати на 1 км пробігу, коп.;
З - Витрати виконання розрахунків, тис. руб.;
- Коефіцієнти використання пробігу, розраховані до
застосування ЕОМ та на ЕОМ;
Проведення економічних розрахунків у створенні транспортних перевезень є необхідною умовою управління транспортною системою. Економічні розрахунки дозволяють визначити результати господарську діяльність, виявити резерви зниження витрат, резерви раціональнішого використання наявних ресурсів.
1.3. Значення транспортної логістики у господарській діяльності підприємства
Застосування логістики для підприємства передбачає, що має тісно взаємодіяти з покупцем, і це взаємодія має бути спрямовано прийняття зобов'язань зі скорочення витрат і точному виконанні своїх зобов'язань перед партнером.
Від рівня організації транспортних перевезень залежить якість всього транспортно-логістичного процесу. До основних показників якості управління транспортного ланцюга можна віднести: збереження вантажів, своєчасність, надійність, економічність перевезень та зручність користування системою перевезень. Схема управління якістю перевезень представлена малюнку 1.3.
Досвід показує, що при високоорганізованому транспортному обслуговуванні скорочуються простої транспортних засобів, збільшується ефективність використання транспорту, підвищується коефіцієнт використання пробігу та вантажопідйомності, знижуються транспортні витрати, покращуються показники ефективної роботи всього транспортного підприємства загалом.
Логістичний підхід у галузі транспортних переміщень дозволяє виявити додаткові можливості для подальшого зниження виробничих витрат та собівартості продукції, підвищення рівня якості вироблених товарів, підвищити якість обслуговування споживачів з метою підвищення ефективності та ділової активності підприємства. Впровадження сучасного логістичного управління у практику господарювання дозволяє підвищити організаційно-економічну стійкість підприємства над ринком.
Мал. 1.3. Схема управління якістю перевезень
Логістику можна розглядати як один із інструментів управління бізнес-процесами управління фірмою, спрямований на економію ресурсів, ефективне використання транспортних засобів, управління складським господарством, оптимізацію потоків товарів, матеріалів та інших ресурсів у сфері постачання та реалізації продукту.
За даними Європейської логістичної асоціації за 1999 рік, застосування логістичного підходу дозволяє скоротити час виробництва на 25%, знизити собівартість виробництва до 30%, скоротити обсяги матеріально-технічних запасів від 30 до 70% .
Успіх у процесі управління виробництвом залежить від оперативності та кмітливості у виконанні вимог замовника – зробити потрібний товар, доставити вчасно та у потрібне місце, хорошої якості. Недотримання хоча б однієї з цих вимог може призвести до втрати покупців і, відповідно, певної частки ринку.
В основі логістичного управління підприємством лежить ідея безперервного моніторингу всього логістичного ланцюга. Проведення моніторингу надає можливість побачити:
- Наскільки ефективно використовуються ресурси;
-Виявити слабкі сторони в процесі, розібратися з причинами їх виникнення, визначити джерела втрат;
-Оптимізувати діяльність співробітників підприємства з метою підвищення ефективності господарської діяльності фірми.
Оцінка ефективності просування транспортних потоків є одним із найважливіших завдань управління логістичною системою. Основними показниками ефективності діяльності транспортних підприємств є: валовий дохід підприємства, прибуток, граничні витрати, постійні та змінні витрати. Знаючи досягнутий та оптимальний рівень даних показників можна визначити доцільність господарської діяльності підприємства, результативність транспортних та інших операцій, визначити фінансову стійкість підприємства.
Прибуток підприємства визначається вирахуванням із сукупного доходу підприємства, отриманого від реалізації матеріалопотоку за певний період, загальних витрат.
Загальна кількість коштів, отриманих від реалізації обсягу матеріалопотоку (Q), підприємство отримує у вигляді валового доходу (ВД) або виручки від реалізації. З урахуванням ціни за одиницю транспортної продукції (Ц), валовий дохід можна визначити за формулою 1.6:
ВД = Q * Ц. (1.6)
Раціональна організація транспортного підрозділу для підприємства забезпечує зниження собівартості продукції. До основних витрат відносять змінні та постійні витрати, граничні витрати. Постійні витрати (З) залежить від змін рівня материалопотока. Змінні витрати (З) безпосередньо залежить від обсягу вантажообігу, від витрат за матеріали, електроенергію. Загальні витрати (З) розраховуються як сума постійних та змінних витрат. Додаткові витрати, пов'язані з виробництвом додаткової одиниці матеріалопотоку, називаються граничними витратами (ПЗ) і розраховуються як відношення зміни загальних витрат (∆З) до зміни обсягу матеріалопотоку (∆Q), розраховане за формулою (1.7):
Список літератури
"ЛІТЕРАТУРА
Законодавчі документи
1.Російська Федерація. Закони. Про підприємства та підприємницьку діяльність: у ред. Федерального закону від 21 березня 2002 року N 31-ФЗ - М.: , 1994. - 86 с.
2.Російська Федерація. Постанова Ради Міністрів Про порядок формування фінансових результатів, що враховуються при оподаткуванні прибутку / змін. та дод. Від 21.03. 1996 №229
Опис книги
3. Гаджінський, А.М. Логістика: Підручник/А.М.Гаджинський. - 12-те вид., перероб. та дод. - М.: Дашков і К, 2006. - 431 с.
4. Гаджінський, А.М. Логістика: Підручник для вищих та середніх спеціальних навчальних закладів/А.М.Гаджинський. - Вид. 9-е, перероб. та дод. - М: Видавничо-торгівельна корпорація «Дашков і Ко», 2008 р. - 409 с.
5. Галицька, С.В. Фінансовий менеджмент. Фінансовий аналіз. Фінанси підприємств: Навчальний посібник/С.В.Галицька. - М.: Ексмо, 2009. - 652 с. – (Вища економічна освіта)
6. Григор'єв, М.М. Логістика: Навчальний посібник/М.Н.Грігор'єв, А.П.Долгов, С.А.Уваров. - М.: Гардаріка, 2006 - 463 с.
7. Дегтяренко, В.Г. Основи логістики та маркетингу / В.Г.Дегтяренко. - Ростов-на-Дону. Експертне бюро, - Вид. 3-тє, перераб. та дод. - М.: Гардаріка, 2007 - 162 с.
8. Джонсон, Д. Сучасна логістика / Д. Джонсон, Д. Вуд, Д. Вордлоу; изд.7-е: пров. з англ. – М.: Видавничий дім «Вільямс», 2005. – 345 с.
9. Єрмасова, Н.Б. Фінансовий менеджмент: Навчальний посібник/Н.Б.Єрмасова, С.В.Єрмасов. - Вид 2-ге, перероб. І дод. - М.: Видавництво, Юрайт; ВД Юрайт, 2010. - 621 с. – (Основи наук)
10. Касаткін, Ф.П. Організація перевізних послуг та безпека транспортного процесу: Навчальний посібник для вищої школи/Ф.П. Касаткін, С.І. Коновалов, Е.Ф.Касаткіна. - Вид. 3-тє, перераб. та дод. - М.: Академічний Проект, 2008. - 350 с.
11. Неруш, Ю.М. Комерційна логістика: Підручник для вузів/Ю.М.Неруш. - Вид. 4-те, перероб. та дод. - М.: Банки та біржі, ЮНІТІ, 2008. - 332 с.
12. Неруш, Ю.М. Логістика: Підручник/Ю.М.Неруш; - Вид. 4-те, перероб. та дод. - М: ТК Велбі, Проспект, 2008. - 520 с.
13.Просвітів Г.І. Менеджмент: завдання та рішення: навчально-практичний посібник / М.: Ал Альфа-Прес, 2009. - 516 с.
14 Савицька, Г.В. Аналіз господарську діяльність підприємства: навчальний посібник / – Изд. 4-те, испр. та дод. - М.: ІНФРА-М, 2009. - 288 с.
15. Селезньова, Н.М. Аналіз фінансової звітності організації: навчальний посібник / Н.Н.Селезнєва, А.В. Іонова. - Изд.3-е, перероб. і доп. - М.: ЮНІТІ-ДАНА, 2007. - 584 с.
16. Харрісон, Алан. Управління логістикою. Розробка стратегій логістичних операцій / А. Харрісон, Ван Хоук Ремко // пров. з англ. О.Є. Міхейцева. - Дніпропетровськ: Баланс Бізнес Букс, 2007. - 466 с.
Під назвою
17. Логістика: Навчальний посібник/за ред. Б.А.Анікіна. - Вид. 2-ге, перероб. та дод. - М.: ІНФРА, 2006. - 421 с.
18. Логістика: Навчальний посібник/за ред. Б.А.Анікіна, Т.А. Родкіна. - Вид 3-тє, перераб. І дод. - М: ТК Велбі; Проспект, 2009. - 416 с.
19. Моделі та методи теорії логістики: Навчальний посібник / за ред. В.С. Лукінського. - Вид. 2-ге, перероб. та дод. - СПб.: Пітер, 2007. - 412 с.
20. Основи логістики: Підручник для вузів/В.А. Гудкова, Л.Б. Міротін, С.А. Ширяєв. - М: Гаряча лінія - Телеком, 2004 . - 485 с.
21. Транспортна логістика: Підручник / за заг. ред. Л.Б. Міротіна. - / Вид. 3-тє, перераб. та дод. - М.: Видавництво «Іспит», 2008. - 223 с.
22. Економіка організації (підприємстві, фірми): Підручник/За ред. проф Б.Н.Чернишева, проф. В.Я.Горфінкеля. - М.: Вузовський підручник, 2009. - 530 с.
23. Економіка підприємства: підручник / За загальною ред. акад.. В.М.Семенова. - СПб.: ПІТЕР, 2005. - 383 с.
24. Економіка фірми: Підручник / За загальною ред. Проф. Н.П.Іващенко. - М.: ІНФРА-М, 2007. - 527 с.
Статті
25. Акбердін, Р.З. Організація та планування транспортного господарства: стаття / Р.З.Акбердін // Довідник економіста. - 2008. - №6. - С. 18 -24
26. Васильєва, Є.С. Поняття виробничої структури та її складові елементи: стаття / О.С. Васильєва // Довідник економіста. - 2007. - №1. - С. 18
Інтернет
27. www. logist. ru
28. www. logistics.ru
29. www.dist-cons.ru
30. www. logistika.spb.ru
31.www – pgsous - ru
Будь ласка, уважно вивчайте зміст та фрагменти роботи. Гроші за придбані готові роботи через невідповідність цієї роботи вашим вимогам або її унікальності не повертаються.
* Категорія роботи носить оцінний характер відповідно до якісних та кількісних параметрів наданого матеріалу. Цей матеріал ні повністю, ні будь-яка з його частин не є готовою науковою працею, випускною кваліфікаційною роботою, науковою доповіддю або іншою роботою, передбаченою державною системою наукової атестації або необхідною для проходження проміжної або підсумкової атестації. Даний матеріал являє собою суб'єктивний результат обробки, структурування та форматування зібраної його автором інформації та призначений, перш за все, для використання як джерело для самостійної підготовки роботи зазначеної тематики.
- Вступ 3
- 6
- 11
- 12
- 1.4. Основні засади системи перевезень. Вибір перевізника фірмою 16
- 26
- 26
- 27
- 2.3. Аналіз основних техніко-експлуатаційних показників роботи АТП 29
- 3. Розробка заходів щодо вдосконалення системи вантажоперевезень з урахуванням логістичних принципів 31
- 3.1. Ідентифікація проблеми 31
- 3.2. Розробка управлінських рішень щодо оптимізації вантажоперевезень 33
- 3.2.1. Розробка раціонального маршруту руху транспортних засобів 33
- 3.2.2. Розробка пропозицій щодо управління складом (чисельністю) транспортного парку 40
- 3.2.3. Заходи щодо вдосконалення роботи диспетчерської служби АТП 42
- 4. Прийняття рішень щодо оптимізації організаційної структури підприємства 50
- 4.1. Сутність та завдання організації праці, виробництва та управління 50
- 4.2. Аналіз чинної організаційної структури управління 51
- 4.3. Прийняття рішень щодо оптимізації організаційної структури підприємства 55
- Висновок 58
- Бібліографія 61
- Додаток А 62
- Додаток Б 63
- Додаток (лист 1) 64
- Додаток (лист 2) 65
- Додаток …. 66
- Додаток …. . 67
- Додаток …. 68
- Додаток 4 69
- Додаток Д 70
- Додаток Ж 1
- Додаток І 2
- Додаток до 3
- Додаток Л 1
- Додаток = 3
- Додаток = 2 4
- Додаток * 5
Вступ
Транспорт є одним із ключових галузей будь-якої держави, найважливішим чинником ефективного розвитку. Становлення ринкових економічних відносин посилює цю роль транспорту, оскільки за безпосередньої участі формуються регіональні товарні ринки. Стає актуальнішим головне завдання транспорту - прискорення обороту матеріальних цінностей, доставки готової продукції, перевезення людей. Бо це прямо зачіпає економічні інтереси як виробників, і споживачів.
p align="justify"> Особливе місце транспорту у сфері виробництва полягає в тому, що, з одного боку, транспортна промисловість становить самостійну галузь виробництва, а тому особливу галузь вкладення виробничого капіталу. Але з іншого боку, вона відрізняється тим, що є продовженням процесу виробництва в межах процесу обігу та процесу обігу.
Особливе місце серед різних видів транспорту посідає автомобільний.
Він мобільніший за своєю природою і менш залежить від зовнішніх факторів. У більшості країн, у тому числі й у Росії, автомобільний транспорт посідає провідне місце за обсягами перевезень вантажів та пасажирів. Цей вид перевезень надзвичайно гнучкий щодо маршрутів та графіків руху. Вантажівки можуть перевозити товар «від дверей до дверей», позбавляючи відправника необхідності зайвих перевезень. Вантажівки – рентабельний вид транспорту для перевезення на невеликі відстані дорогих товарів. У багатьох випадках автотранспортні тарифи конкурентно зіставні з тарифами залізниць, але при цьому вантажівки забезпечують більш високу оперативність послуг.
Розвиток ринкових відносин у Росії призвело до руйнації існуючої раніше галузевої системи управління автомобільним транспортом. Незважаючи на те, що цей процес був сам по собі необхідним і природним, початковий ефект був явно негативним – різко зросла кількість дорожньо-транспортних пригод та їх тяжкість, знизилися обсяги перевезень та випуск парку рухомого складу тощо. Значною мірою це зумовлено тим, що замість існуючої системи галузевого управління автомобільним транспортом не було створено еквівалентну систему державного управління та регулювання транспортної діяльності, адаптовану до умов ринкового господарювання. Підприємства та організації транспорту залишилися віч-на-віч із ринковою стихією.
У процесі приватизації та демонополізації транспортного виробництва утворилася велика кількість приватних перевізників та малих АТП, які очолили не підготовлені для цього керівники.
Разом з тим досвід розвинених зарубіжних країн показує, що ринкові відносини в економіці жодною мірою не виключають, а навпаки, припускають створення розвиненої та ефективної системи багатостороннього державного регулювання транспортної діяльності.
В даний час назріла необхідність використання логістичного підходу до організації вантажоперевезень та надання транспортних послуг. Об'єктивна потреба логістичної організації роботи на АТП можна пояснити такими причинами. По-перше, інтегрований інструментарій логістики, який синтезує методологію загальної теорії систем, системотехніки, кібернетики, маркетингу, менеджменту та інших наукових дисциплін, дозволяє комплексно вирішувати проблеми організації руху матеріальних потоків від місць їх походження до місць застосування (використання). По-друге, логістика створює умови для зняття протиріч між різними учасниками транспортного процесу, оскільки передбачає поєднання економічних інтересів усіх учасників логістичних ланцюгів та систем.
У дипломному проекті зроблено спробу застосувати логістичний підхід у створенні транспортних операцій до конкретного автотранспортного підприємства. Об'єктом управління, щодо якого необхідно розробити комплекс передбачуваних заходів, є автотранспортне підприємство ЗАТ «АТП-10». Це підприємство займається наданням транспортних послуг і одна із елементів транспортної системи РФ.
Основними завданнями проектування є:
розробка пропозицій щодо оптимізації вантажоперевезень з урахуванням часу та строків доставки;
покращення ситуації на підприємстві за рахунок розробки змінно-добового плану перевезення;
складання раціонального маршруту руху автотранспортних засобів;
розробка пропозицій, що дозволяють покращити координацію роботи автотранспортного підприємства та вантажовідправників;
зниження транспортних витрат;
використання найбільш раціонального планування транспортних перевезень для підприємства.
Важливість дослідження зумовлена тим, що в умовах ринкової економіки тільки високоорганізовані підприємства з якісним управлінням можуть досягти ефективної роботи. Розроблені пропозиції мають бути спрямовані на вдосконалення транспортного процесу, підвищення ефективності використання рухомого складу, скорочення його простоїв, порожніх пробігів та нераціональних перевезень.
Зрештою реалізація даних пропозицій здатна забезпечити позитивний ефект безпосередньо на автотранспортному підприємстві, покращити основні показники його роботи та принести додатковий прибуток.
1 Логістичний аспект організації транспортних операцій
1.1. Чинники розвитку логістики. Транспортні аспекти логістики
Логістика - система наук управління просуванням матеріалопотоку, тобто. управління матеріалами та управління розподілом. Метою логістики є забезпечення отримання (доставки) продукції споживачеві у потрібний час і місце за мінімально можливих сукупних витрат трудових, матеріальних, фінансових ресурсів.
Мета логістичної діяльності вважається досягнутою при виконанні шести умов:
необхідний товар;
необхідної якості;
у необхідній кількості доставлений;
в потрібний час;
у потрібне місце;
з мінімальними витратами.
Логістична система включає такі укрупнені блоки, як постачання (закупівля) із транспортним забезпеченням (доставка продукції споживачеві).
Відповідно до цього виділяють такі функціональні галузі логістики:
Запаси. Запаси дозволяють економічно та ефективно функціонувати всій системі. Величина виробничих запасів має бути оптимальною для системи. Запаси продукції дозволяють цій системі швидко реагувати зміну попиту та забезпечують рівномірність роботи транспорту.
Транспорт. Включає при логістичному підході як перевезення вантажу від постачальника до споживача, з підприємства складу, зі складу склад, але й доставку зі складу споживачеві. Основними характеристиками транспорту є вартість та надійність.
Складське господарство. Включає розміщення в складських приміщеннях для зберігання матеріалів, управління складською переробкою, упаковку і т.д.
Інформація. Будь-яка логістична система управляється за допомогою інформаційної та контролюючої підсистем. Ці підсистеми передають замовлення, вимоги про відвантаження та транспортування продукції, підтримують рівень запасів.
Основні вимоги логістики: підтримка зв'язку логістики з корпоративною стратегією, вдосконалення організації руху матеріальних потоків, надходження необхідної інформації та своєчасна технологія її обробки, ефективне управління трудовими ресурсами, облік прибутку від логістики у системі фінансових показників, визначення оптимальних рівнів логістичного обслуговування з метою підвищення рентабельності, ретельна розробка логістичних операцій.
Значний вплив на розвиток логістики надав перехід від ринку продавця до ринку покупця, що супроводжувався суттєвими змінами у стратегії виробництва та системах руху товару. Якщо в доперехідний період рішення про випуск продукції передувало розробці збутової політики (стратегії), що фактично передбачало «підстроювання» організації збуту під виробництво, то в умовах перенасичення ринку першорядну важливість набуло формування виробничих програм залежно від обсягів та структури ринкового попиту.
Пристосування до інтересів клієнтури за умов гострої конкуренції зажадало від фірм-виробників продукції адекватної реакцію ці умови, і результатом стало підвищення якості обслуговування, і, скорочення часу виконання замовлень і безумовне дотримання узгодженого графіка поставок. Тим самим чинник часу поряд із ціною та якістю продукції став визначати успіх функціонування підприємства на сучасному ринку.
Ускладнилася реалізація товарів за одночасного зростання вимог до якості процесу розподілу. Це викликало у фірм-продуцентів аналогічну реакцію щодо своїх постачальників сировини та матеріалів. У результаті утворилася складна система зв'язку між різними суб'єктами ринку, яка зажадала модифікації існуючих схем організації у сфері постачання та збуту.
Активно розгорнулися роботи з оптимізації окремих напрямків руху товару. Вирішувалися проблеми щодо оптимального розміщення складів, визначення оптимальної величини партій поставок товарів, оптимальних схем маршрутів перевезень тощо.
Формування концепції логістики було прискорено розробкою теорії систем та теорії компромісів. Відповідно до першої проблема товароруху стала розглядатися як комплексна, що, крім іншого, означало: задовільний результат не може бути отриманий при акценті на будь-яку зі сторін діяльності сфери, що цікавить нас. Найважливіша вимога теорії систем полягає в обов'язковому аналізі всіх складових процесу руху товару, їх внутрішніх та зовнішніх взаємозв'язків.
Врегулювання взаємин у рамках логістики стало можливим за допомогою теорії компромісів. Саме на її основі досягається ефект, що балансує систему загалом. Що стосується товароруху вибираються рішення, надають позитивні на скорочення загальних витрат чи підвищення сумарного прибутку, хоча й у шкоду діяльності окремих підрозділів фірми. У міжфірмових зв'язках аналогічний результат одержують шляхом гармонізації інтересів всіх учасників логістичного процесу, домагаючись компенсації додаткових витрат за рахунок отримання позагалузевого ефекту. Наприклад, витрати транспорту, що зросли, у зв'язку з переходом на перевезення вантажів дрібними партіями покриваються підвищенням тарифів, на яке погоджується клієнтура, розраховуючи на отримання позатранспортного ефекту (мінімізацію запасів).
Важливу роль у створенні об'єктивних можливостей для розвитку логістики відіграв технічний прогрес у засобах зв'язку та інформатики. Він дозволив більш високому рівні проводити відстеження всіх основних та допоміжних процесів товароруху. Автоматична система контролю чітко стежить за наявністю напівфабрикатів та випуском готової продукції, станом виробничих запасів, обсягом постачання матеріалів та комплектуючих деталей, ступенем виконання замовлень, місцем знаходження вантажів на шляху від виробника до споживача.
Транспортно-експедиційне забезпечення розподілу товарів - діяльність експедиторів (транспортних агентів) щодо планування, організації та виконання доставки товарів від місць їх виробництва до місць споживання та надання додаткових послуг з підготовки партій відправок до перевезення з використанням оптимальних способів та методів з метою забезпечення задоволення потреб виробничих та торгових фірм у ефективному розподілі товарів.
Ця діяльність включає оформлення необхідних перевізних документів, укладення договору перевезення з транспортними підприємствами, розрахунки за перевезення вантажу, організацію вантажно-розвантажувальних робіт, зберігання, інформаційне забезпечення учасників транспортного процесу, страхування, консолідацію дрібних відправок, спрощення митних формальностей.
Вивчення попиту послуги транспорту свідчить у тому, що споживачі до основних вимог до доставки вантажів відносять своєчасність доставки. З посиленням вимог споживачів до якості товарів потреби виробників у своєчасній та надійній доставці дедалі більше підвищуються. Основними вимогами, що висуваються споживачами до послуг транспорту, є:
надійність перевезень;
мінімальні терміни (тривалість) доставки;
регулярність доставки вантажів;
гарантовані терміни доставки, у тому числі доставка вантажу точно у строк;
безпека перевезень;
забезпечення безпеки вантажу при доставці;
зручність по прийому та здачі вантажів;
наявність додаткових послуг;
пристосовність до вимог клієнтів (гнучкість обслуговування);
налагоджена система інформації та документування;
супровід вантажу до кінцевого пункту призначення;
організація доставки вантажу «від дверей до дверей»;
прийнятна вартість перевезення.
Аналіз показав, що експедитори надають вантажовласниками такі основні види послуг, пов'язаних з виконанням функцій логістики: виконання розрахунків з одержувачами за вантажі, що доставляють (цю функцію передають експедиторам 70% їх клієнтів); складування продукції та сировини (22%); вибір найвигіднішого варіанту доставки (22%); погодження з перевізниками тарифів, що застосовуються (21%); контроль просування вантажів (15%); створення інформаційних систем для зберігання та обробки даних (13%); організація та здійснення електронного обміну даними з партнерами (12%); експлуатація парку рухомого складу, що належить фірмі (11%); відстеження проходження замовлень (7%); контролю над рівнем матеріальних запасів фірми (7%).
1.2. Транспортні тарифи та правила їх застосування
Розрахунки послуги, що надаються транспортними організаціями, здійснюються з допомогою транспортних тарифів. Тарифи включають: плату, що стягується за перевезення вантажів; збори за додаткові операції, пов'язані із перевезенням вантажів; правила обчислення плат та зборів.
транспортному підприємству - відшкодування експлуатаційних витрат та можливість отримання прибутку;
покупцю транспортних послуг - визначення своїх витрат на оплату транспортних послуг та вибір економічного способу транспортування.
Одним із суттєвих факторів, що впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Боротьба за клієнтів, неминуча за умов конкуренції, також може вносити корективи до транспортних тарифів. Наприклад, залізниці РФ зазнають сьогодні серйозної конкуренції автомобільного транспорту в галузі перевезень невеликих партій вантажів, так званих дрібних та малотоннажних відправлень. Це стримує вплив на зростання відповідних залізничних тарифів. Умілим регулюванням рівня тарифних ставок різних зборів можна також стимулювати попит на додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів.
На автомобільному транспорті визначення вартості перевезення вантажів використовуються такі види тарифів: відрядні тарифи перевезення вантажів; тарифи на перевезення вантажів в умовах платних автотонно-годин; тарифи за погодинне користування вантажними автомобілями; тарифи із покилометрового розрахунку; тарифи за перегін рухомого складу; договірні тарифи
На розмір тарифної плати впливають такі чинники: відстань перевезення; маса вантажу; об'ємна вага вантажу, що характеризує можливість використання вантажопідйомності автомобіля. За цим показником усі вантажі, що перевозяться автомобільним транспортом, поділяю на класи; вантажопідйомність автомобіля; загальний пробіг; час використання автомобіля; тип автомобіля; район, у якому здійснюється перевезення, а також низку інших факторів.
Кожен із тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом враховує не всю сукупність факторів, а лише деякі з них, найбільш суттєві в умовах конкретного перевезення. Наприклад, для розрахунку вартості перевезення за відрядним тарифом необхідно взяти до уваги відстань перевезення, масу вантажу та його клас, що характеризує ступінь використання вантажопідйомності автомобіля. При розрахунках за тарифом за погодинне користування вантажними автомобілями враховують вантажопідйомність автомобіля, час його використання та загальний пробіг.
1.3. Розвиток перевезень вантажів
Інтенсивний розвиток усіх галузей економіки призводить до значного зростання вантажопотоків як на сформованих, так і на нових напрямках всіх видів транспорту, що відкриваються. Переміщення товарно-матеріальних цінностей від районів виробництва до пунктів споживання є основною функцією транспортних галузей. Правильна постановка завдань планування, управління та раціоналізації перевезень є основою ефективної експлуатації транспорту та оптимізації всіх елементів перевізного процесу у транспортних системах.
Для розподілу вантажообігу між різними видами транспорту характерні зниження питомої ваги залізничного та річкового транспорту та зростання автомобільного, трубопровідного та морського транспорту. Поряд із показниками вантажообігу та обсягу перевезень значно зросли вимоги до швидкості перевезень.
Найважливіший якісний показник організації перевізного процесу - швидкість доставки вантажів, тобто. середня швидкість переміщення вантажу з його прийому до видачі одержувачу. Цей показник для кожної відправки визначимо за формулою (2.1), поданою в : див.
Термін доставки вантажу визначається за формулою, наведеною в: див. Додаток =2
Для вирішення проблем оптимального управління процесами вантажних перевезень у галузевих транспортних системах необхідно розглядати ряд конкретних прикладів оптимізації таких процесів та розробити математичні моделі безперервного перевізного процесу для вантажних перевезень. У зв'язку з цим необхідно вибрати економічні критерії, що дозволяють впливати на ступінь організації перевезень за участю різних транспортних галузей та розробити методи, що дають змогу успішно здійснювати такий контроль у процесі роботи транспортної системи.
Найбільшу складність становить вирішення проблем комплексного управління перевізним процесом.
З метою підвищення ефективності перевізного процесу за участю автомобільного транспорту назріла необхідність дослідження таких проблем:
побудови комплексу міжгалузевих моделей для вирішення завдань оптимального використання технічних засобів у транспортних системах;
встановлення єдиної системи тарифів на перевезення вантажів автотранспортом;
визначення системи єдиних зіставних показників роботи автотранспорту;
оптимізації методів та структури управління перевізним процесом у транспортних системах;
вдосконалення поточного та перспективного планування перевізної роботи;
вибір оптимального транспортного засобу
При цьому вирішальну роль відіграє створення та впровадження на практиці сучасних економіко-математичних моделей оптимального планування та управління процесами вантажних перевезень.
З метою вирішення актуальних проблем управління перевізним процесом на АТП необхідно забезпечити наступне:
вивчити сутність та методологічні засади управління транспортною системою на підприємстві;
дослідити наукові засади організації управління транспортною системою на підприємстві;
відстежувати зміни правових засад управління транспортом;
У послідовності здійснення транспортних операцій на автотранспорті пункти перевалки відіграють важливу роль. Найбільш актуальними завданнями оптимального керування в пунктах перевалки є:
оптимальний розподіл транспортного парку підприємства;
побудова оптимального плану роботи автопарку та установок на основі оптимальної адресації вантажів;
експлуатація рухомого складу;
оптимізація технологічних процесів роботи пунктів перевалки на основі методів мережевого планування та керування.
У той же час з метою оптимізації технологічних процесів у пунктах перевалки вантажів необхідно розширити дослідження операцій на автотранспорті за такими комплексами проблем:
теорія масового обслуговування та транспортний процес;
аналіз нерівномірності вантажопотоків;
вдосконалення організації та механізації вантажно-розвантажувальних робіт у пунктах перевалки вантажів;
методи оптимального планування перевезень для підприємства.
Існуючі в транспортних вузлах структурні підрозділи окремих видів транспорту функціонують роз'єднано, іноді дублюючи один одного або, навпаки, залишаючи змінними низку найважливіших проблем взаємодії різних видів транспорту. Таке положення свідчить про необхідність наукового підходу до проблем удосконалення структури управління транспортом шляхом організації досліджень та обґрунтування ефективності створення нових органів управління транспортом центрального рівня та на місцях – у транспортних вузлах. При цьому очевидною є необхідність створення державного загальнотранспортного координатного органу.
Основні функції цього органу можуть бути такими:
визначення основних напрямів координованого розвитку єдиної автотранспортної системи країни;
розподіл перевезень на транспорті;
проведення тарифної політики, що стимулює найефективніший комплексний розвиток видів транспорту;
визначення найважливіших напрямів та етапів розвитку нових видів транспорту;
керівництво контейнерними перевезеннями з організацією доставки вантажів системою «від дверей до дверей», включаючи створення загальнотранспортних автоматизованих складів у транспортних вузлах;
запровадження поєднаної технології перевезень у змішаних повідомленнях;
розробка узгоджених розкладів та графіків руху всіх видів транспорту.
У більшості економічно розвинених країн для управління транспортними системами з боку транспортних міністерств використовують різні системи, що включають методи розробки програм, аналізу, фінансування та контролю за виконанням програм у галузі транспортних процесів.
Одним з основних критеріїв оцінки ефективності різних принципів керування та програмування транспортних систем є комплексний показник - час транспортного обслуговування, в який входить економічна оцінка не тільки часу перевезення, а й виконання всього комплексу операцій, пов'язаних із транспортуванням вантажів та пасажирів, а також враховуються вартість транспортованого об'єкта, різних витрат тощо. Такий наведений показник використовується для оцінки транспортних стратегій.
1.4. Основні засади системи перевезень. Вибір перевізника фірмою
Головним завданням логістики стала розробка ретельно зваженої та обґрунтованої пропозиції, яка сприяла б досягненню найбільшої ефективності роботи фірми, підвищенню її ринкової частки та одержанню переваг над конкурентами.
Одне із завдань логістики полягає у створенні інтегрованої системи регулювання та контролю матеріальних та інформаційних потоків.
Відповідно до сучасних завдань логістики розрізняють два види її функцій: оперативні та координаційні.
Оперативний характер функції пов'язані з безпосереднім управлінням рухом матеріальних цінностей у сфері постачання, виробництва та розподілу (тобто. традиційне матеріально-технічне постачання).
Функції управління розподілом продукції охоплюють оперативну організацію потоків кінцевої продукції від підприємства-виробника споживачам.
Пристосування до інтересів клієнтів за умов гострої ринкової конкуренції зажадало від АТП адекватної реакцію якість обслуговування, передусім скорочення часу виконання замовлень і безумовне дотримання графіка поставок. Тим самим чинник часу поруч із якістю транспортних послуг став визначати успіх функціонування підприємства АТП.
Застосування сучасних засобів інформаційного відстеження матеріальних потоків сприяє впровадженню «безпаперової» технології. На транспорті замість супроводжуючих вантаж численних документів (особливо в міжнародному повідомленні) по каналах зв'язку синхронно з вантажем передається інформація, що містить про кожну одиницю, що відправляється, всі необхідні для характеристики товару реквізити. За такої системи на всіх ділянках маршруту у будь-який час можна отримати вичерпну інформацію про вантаж та на основі цього приймати управлінські рішення.
Для підвищення конкурентоспроможності фірм необхідно:
наявність добре налагодженої обліково-інформаційної системи;
проведення комплексного аналізу витрат та доходів логістичного ланцюга, заснованого на застосуванні принципу «місії» та одиничної методології обчислення витрат;
визначення частки прибутку від логістичної діяльності у спільній частці прибутку.
Вимоги до організації та управління матеріальними потоками:
обов'язкове використання логістичних принципів гнучкості, синхронізації, оптимізації, інтеграції потоків процесів;
ритмічність вантажоперевезень;
максимальна безперервність транспортних процесів;
маневреність рухомого складу;
забезпечення безперервності планового керівництва;
оперативне керування транспортними перевезеннями.
Серед існуючих проблем слід виділити:
знос парку;
нераціональне планування транспортних перевезень;
неефективне керування перевезеннями;
відхилення від технології транспортного процесу;
низький ККД транспорту.
У зв'язку з великою кількістю коштів, задіяних при переміщенні товару як у компанію, так і з компанії та потенційним впливом на прибутки, у великих компаніях є транспортні відділи з фахівцями у таких галузях, як вибір перевізників та маршруту, визначення фрахту та ставок, відстеження перевезень та обробка претензій у разі псування або втрати товару під час перевезення. У дуже великій компанії транспортна функція може бути ще більше спеціалізованою, залежно від мети перевезення. У компанії, що діє відповідно до концепції управління сировиною, менеджер із переміщення сировини може бути відповідальним за всі види переміщення. Менеджер з переміщення повинен розуміти, що обробка та відвантаження сировини та кінцевої продукції не приносить доданої вартості. Навпаки, це ключовий елемент витрат у діяльності компанії, і їм необхідно керувати з метою мінімізації витрат за збереження необхідних параметрів послуг.
У середній або малій компанії кількість дій щодо переміщення сировини може бути недостатньою для того, щоб тримати спеціаліста з питань переміщення сировини, зайнятої на повній ставці. Тут питання транспортування сировини вирішуються співробітником чи менеджером із закупівель. Це означає, що співробітник із закупівель повинен мати достатні знання для прийняття рішення про кращі умови перевезення, вибір перевізників та маршруту, підготовку необхідної документації, прискорення виконання замовлення та відстеження перевезення, дозвіл претензій на втрату або псування при перевезенні та процедурі оплати за транспортні послуги.
Питання пошуку зовнішнього джерела постачання, контрактів із зовнішнім джерелом або залучення компанії третьої сторони щодо надання послуг у галузі логістики набувають особливої гостроти, оскільки компанії вимагають, щоб перевізники брали на себе вирішення більшої частини питань у галузі логістики, ніж транспортні відділи. Децентралізація дозволила перевізникам забезпечувати послуги, які вони не могли запропонувати за умов регулювання діяльності транспортних компаній. Зростання застосування спільних видів перевезень (таких, як спільне перевезення залізницею та автомобільним транспортом) стимулює розвиток гнучкої інфраструктури в процесі транспортування та логістики. Багато компаній розвивають відносини із найбільшими перевізниками; ці відносини призводять до того, що перевізники розміщують свій персонал безпосередньо в офісі цієї компанії для щоденного прийняття рішень з питань перевезень. Розвиток комп'ютерних інформаційних систем та їх зв'язок із системою електронного обміну даними, що продовжується, дозволяє службовцям компанії-перевізника, розміщеним в офісі компанії-замовника, відстежувати та прискорювати виконання замовлення клієнта.
Транспортування вантажів автомобілями зазнало багато змін. За короткий проміжок часу покупець зрозумів головні переваги ширшого розмаїття варіантів ціни/послуг і більшої конкуренції в ціноутворенні.
За останні десятиліття законодавство, різні положення та правила створили основу, у межах якої функціонує система громадських перевезень.
Перевізників влаштовує державний статус у тому сенсі, що їм надається право на обслуговування відправників вантажу в різних географічних пунктах і на деякий захист від конкуренції з новими компаніями на ринку; Власне, вони перебувають у положенні часткової монополії. Тому вони не можуть проводити політику дискримінації клієнтів та зобов'язані пропонувати однакові послуги як невеликим, так і великим компаніям-відправникам вантажу за відповідними ставками.
Звичайно, при великих обсягах допускається зниження ставок, багато в чому аналогічно до оптових знижок при покупках товару у великому обсязі. При децентралізації покупець має деяку гнучкість при проведенні переговорів щодо ставок і послуг, запропонованих безпосередньо перевізником. Крім того, щоб розпочати обслуговування, перевізник повинен подати заяву до відповідної інстанції, яка регулює даний вид діяльності, та довести, що він несе всю повноту відповідальності та здатний надати адекватні послуги. Перевізник не може розпочати надання своїх послуг, доки не буде отримано дозвіл. Після того, як перевізник отримає дозвіл на право надання транспортних послуг, він погоджується на обслуговування як малих, так і великих компаній-відправників.
Кожен вид транспорту, наприклад, залізничний, автомобільний, повітряний та перевезення водним шляхом має свої переваги для вантажовідправників, з точки зору швидкості, можливостей, гнучкості та витрат. Те саме стосується і властивих кожному виду перевезення недоліків. Наприклад, при порівнянні повітряного перевезення з перевезенням автомобільним транспортом повітряна має переваги з точки зору швидкості; з точки зору питань доставки, при автомобільному перевезенні можна перевезти більший обсяг вантажів за меншої ставки і більшої гнучкості. Покупець повинен знати такі переваги та недоліки та знаходити між ними баланс при вирішенні питань потреби підприємства.
Першим кроком є визначення виду транспорту - залізничного, автомобільного, повітряного чи водного, - який найкраще відповідатиме потребам перевезення. Дослідження, проведені Центром поглибленого вивчення закупівель у 2001 році показали, що найбільш важливим фактором при визначенні вибору виду транспорту є необхідний термін постачання товару (37% із загальної можливої кількості факторів), далі йдуть транспортні витрати (17%), надійність та якість обслуговування ( 14%), розмір поставки (11%), час перевезення (10%), тип товару, що перевозиться (7%), можливість псування і спектр послуг (кожний по 2%).
Багато в чому через збільшену надійність технологічних та операційних удосконалень останнім часом набули поширення перевезення із застосуванням різних видів транспорту, транспортування товарів у трейлерах або контейнерах залізницею з використанням принаймні одного додаткового виду транспорту, наприклад, автомобільного або повітряного. Транспортні авто залізничні послуги, коли вантажні трейлери розміщуються на спеціальних рейкових платформах для перевезення на далекі відстані, а також коли спеціально сконструйовані контейнери завантажуються товаром, доставляються залізницею або автомобільним транспортом на причал порту, вантажаться на борт судна, а потім вивантажуються для перевезення залізниці або автомобільним транспортом до кінцевого пункту призначення, є прикладом інновацій у способах перевезення. Тим не менш, залізниця, як і раніше, асоціюється з тривалим перевезенням та поганим обслуговуванням. Відправники вантажу сумніваються, чи зможе залізниця гнучко відповідати потребам доставки вантажу в певний час. Застосування комп'ютерів та сучасної технології призводять до ефективності при зміні рухомого складу та зниження часу простою залізничного парку. При застосуванні електровозів потрібно менше витрат на електроенергію, а швидкість доставки та надійність зростають. Вагони з двома і навіть трьома рівнями використовуються для перевезення вантажу, автомобільні трейлери, обладнані як залізничними колесами, так і автомобільними шинами, знаходять своє застосування в індустрії вантажоперевезень.
Необхідний термін доставки вантажу. Необхідна дата отримання сировини може значно спростити вибір виду перевезення дуже легко. Якщо необхідна доставка товару з віддаленого пункту протягом двох днів, це можливо, прийнятним єдиним варіантом тут буде повітряне перевезення. Якщо є більше часу, можна розглянути інші варіанти. Більшість перевізників представлять розрахунки часу на доставку товару, і покупець також може покластися на досвід використання конкретних видів транспорту і перевізників. Попит на послуги з доставки товару до певного часу з'являється, якщо компанії зосереджені на скороченні тимчасового циклу та управлінні запасом у системі своєчасності.
Надійність та якість обслуговування. У той час як два перевізники часто пропонують послуги з перевезення між тими самими пунктами, їх надійність часто різниться. Один із них може:
бути уважнішим до потреб клієнта;
серйозніше ставитись до своїх зобов'язань;
загалом, бути найкращим вантажоперевізником. Попередній досвід покупця є найкращим показником якісного обслуговування.
Надавані послуги. Якщо товар, який необхідно перевезти, великий та нестандартний, то часто потрібний конкретний вид транспорту. Особливість вантажу може визначити окремих перевізників, які мають унікальне устаткування виконання цієї роботи. У міру зростання попиту на послуги третьої сторони в галузі логістики, відправники вантажу, на додаток до транспортних послуг, хочуть користуватися такими послугами, як складування та управління запасом. Управління ланками ланцюга постачання має на увазі наявність досвідчених перевізників.
Тип вантажу, що перевозиться. Від типу вантажу, що перевозиться, залежить вибір виду транспортного засобу. Вантажі діляться на великогабаритні та малогабаритні, небезпечні та безпечні.
Вартість транспортних послуг. Покупець повинен вибрати вид транспорту, перевізника та маршрут, який забезпечить безпечне перевезення товару, до потрібного часу за найнижчою ставкою загальних транспортних витрат. Це вимагає хорошого знання класифікації перевезення та тарифів.
Фінансове становище перевізника. При перевезенні вантажу будь-якого об'єму можуть статися механічні пошкодження, які призведуть до претензій. Якщо перевізник відчуває фінансові труднощі чи неплатоспроможний, їх вирішення стає проблемою. Тому покупець повинен уникати тих перевізників, фінансове становище яких нестійке.
Робота із претензіями. Неминуче виникнуть претензії щодо пошкодження при перевезенні товарів. Швидке та ефективне розслідування та вирішення претензій є ще одним ключовим фактором при виборі перевізника.
Переваги та недоліки оренди. Оренда дає компанії більшу гнучкість у складанні розкладу вантажоперевезень. Це може бути економічно вигідно, але тільки якщо обладнання буде використовуватися на сто відсотків - чи шляхом доставки зворотного вантажу чи виробів-напівфабрикатів чи готової продукції. Крім того, важливо, щоб компанія забезпечувала адекватну гарантію значних грошових зобов'язань, які можуть виникнути при нещасному випадку.
Після децентралізації застосування приватних чи орендованих машин – набагато більш прийнятний варіант і є підтипом рішення про виробництво чи покупку.
Відповідальність перевізника різниться залежно від наданої послуги та умов контракту між відправником вантажу та перевізником. Для задоволення конкретних вимог, власник товару має пред'являти претензії, що мають підставу.
Явна втрата чи ушкодження. Коли після завершення поставки товару, очевидно, що сталася втрата або завдано шкоди, це має бути відображено в документі про отримання товару у перевізника та підписано представником перевізника з доставки товару. Якщо це не зроблено, то перевізник може наполягати на тому, що він отримав "чисту розписку" та відмовитися від відповідальності.
Якщо можна довести, що втрата чи пошкодження сталося тоді, коли товар був у розпорядженні перевізника, і якщо можна встановити вартість пошкодження, то, як правило, перевізник оперативно відшкодує збитки. Однак зі вступом на ринок нових автомобільних підприємств, а також у зв'язку з зростаючим числом банкрутств, деякі відправники вантажу зазнають труднощів в отриманні належних їм коштів. Це наголошує на необхідності проводити ретельний фінансовий аналіз при виборі автомобільних перевізників.
Приховані пошкодження чи втрата. Випадки, коли недостача або пошкодження виявлено тільки після розкриття контейнера, називаються прихованим пошкодженням або втратою. Найчастіше важко буває отримати компенсацію за прихованим ушкодженням, оскільки майже неможливо визначити, коли сталася втрата чи пошкодження – до або після отримання товару вантажоперевізником.
До елементів стратегії перевезень слід зарахувати:
1) Аналіз варіантів: побудова оптимальних маршрутів, мінімізація транспортних витрат, аналіз термінів виконання заказов.
2) Аналіз ціни: ставки оплати суттєво змінюються і рішення необхідно ухвалити тільки після розгляду всіх можливостей. Потрібно отримати конкурентоспроможні ціни. Наразі стали можливі переговори про великі транспортні перевезення.
3) Консолідувати вантажі там, де це можливо: оптові знижки на перевезення можуть значно знизити транспортні витрати. Довели свою вигідність системні контракти та загальні замовлення.
4) Проводити аналіз та оцінку клієнтів: системи вибору та оцінки постачальника нададуть дані, необхідні для прийняття кращого рішення. Існує чотири області оцінки:
а) фінансова;
б) управлінська;
в) технічна чи стратегічна;
г) область відносин або загальних корпоративних зв'язків між перевізником та відправником вантажу.
5) Розвивати тісніші стосунки з обраними замовниками: необхідний обмін відомостями, які призводять до кращого планування потреб у транспортних послугах, використовувати перевагу сильних сторін покупця та перевізника.
6) Аналіз зниження витрат: довгострокові контракти, партнерства, оплата простою, упаковка вантажів та обслуговування, якість та вимоги до доставки пропонують можливості щодо зниження витрат.
7) Питання безпеки: недопущення нереальних, неприйнятних з погляду графіків поставок. Уникнення проблем, пов'язаних із безпекою, є ключовим елементом стратегії.
8) Фактори захисту навколишнього середовища: крім усього, необхідно брати до уваги екологічні аспекти та вплив транспорту на чистоту повітря та води, перевезення небезпечних матеріалів та витрати паливно-енергетичних ресурсів.
Таким чином, у процесі розробки заходів щодо вдосконалення системи вантажних перевезень необхідно використовувати такі логістичні принципи, як:
принцип гнучкості;
принцип оптимізації;
принцип інтеграції всіх стадій перевізного процесу;
принцип мінімізації витрат;
ритмічність вантажоперевезень;
максимальна безперервність транспортних процесів.
2. Характеристика підприємства
2.1. Характеристика діяльності товариства
Підприємство було організовано 14 лютого 1948 р. 1950 року перейменовано на «Автотранспортну контору». З 1953 року підприємство отримало назву «Сталіногорська автобаза». Основна діяльність підприємства полягала у доставці вантажу на будівництва Нечорноземної зони, а також у перевезенні вантажів по всій території Росії.
У зв'язку зі зміною політичної обстановки в країні, зміною законодавства підприємство у 1993 році перетворилося на ТОВ «АТП-10», а 1998 року підприємство знову змінило форму власності та стало акціонерним товариством «АТП-10».
Основний вид діяльності підприємства протягом усього існування не змінювався.
Закрите акціонерне товариство "АТП-10" знаходиться за адресою: м. Новомосковськ, Тульської області, вул. Технічна, 8. Дата державної реєстрації 04.06. 1998. Статутний капітал у сумі 10 118 000 рублів розділений на 10 118 шт. звичайних акцій номінальною вартістю 1000 руб. І кількість акціонерів, зареєстрованих у реєстрі 151 особа. Ведення реєстру організовано суспільством самостійно.
Основним видом виробничої діяльності є автотранспортні послуги, надані юридичним та фізичним особам. Обсяг наданих автомобільних послуг за 2001 р. становив 10268,9 тис. руб.
Кількість автомобілів на 01.01. 2002 р. дорівнює 81 одиниця, з них вантажні автомашини 69 од., автобуси - 20 од., автокран + легкова автомашина - 2 од., причепи всіх видів - 22 од., напівпричепи - 17 од.
Основними замовниками автотранспорту є ТОВ «Магістраль», ДСТ-3 «Москва», завод ЗБВ «Первомайський».
Облікова чисельність на 01.01. 2002р. становила 120 осіб, їх водії -53 чол, РММ - 24 чол, ІТП - 24 чол, допоміжні робітники - 19 чол. Неукомплектовано 18 осіб складу водія, через що частина автомашин простоює в технічно справному стані.
Фонд заробітної плати за 2001 р. з урахуванням заохочувального фонду становив 2112 тис. руб. Середньомісячна зарплата одного працюючого за 2001 р. склала 1496,5 руб., По відношенню до минулого року це становить 124, 5%. З них середньомісячна зарплата водіїв – 1881,4 руб., персоналу ремонтно-механічних майстерень – 1769,4 руб., Допоміжних робітників – 570,1 руб.
Загальна земельна площа складає: ремонтно-механічні майстерні – 5616 м2, адміністративна будівля 442 м2, будівля диспетчерської та прохідної – 864 м2, легковий цех – 306 м2, акумуляторний цех 144 м2, дизельний цех 1149 м2, шиномонтаж цехи (столярний, ковальський) – 600 м2.
Територія ЗАТ «АТП-10» разом із комплексом виробничих приміщень призначена для розміщення та ремонту 400 одиниць автотранспорту. Зважаючи на те, що наявність автомашин на сьогоднішній день 80 одиниць, багато цехів не задіяні на основному виробництві і здаються в оренду.
2.2. Оцінка фінансового стану підприємства
Для оцінки фінансового стану підприємства необхідно провести аналіз його діяльності та розрахувати основні показники щодо балансу на 01.01. 2002р.
Результати розрахунків зведемо до таблиці 1.1. (Додаток А)
З отриманих даних видно, що показник поточної ліквідності відповідає нормативному значенню, як і коефіцієнт забезпеченості власними засобами, тобто. це підприємство вважається неплатоспроможним, а баланс - не ліквідним. p align="justify"> Коефіцієнт відновлення платоспроможності дорівнює 0,48, це означає, що підприємство не здатне відновити свою платоспроможність протягом півроку (6 місяців).
Загальний коефіцієнт покриття дорівнює одиниці, свідчить, що у підприємстві стільки ж оборотного капіталу, як і короткострокових зобов'язань. Низьке значення коефіцієнта фінансової незалежності говорить про високий рівень використання позикових коштів. У такій ситуації фінансове .............
Характерною рисою ХХІ століття є процеси глобалізації життя світової спільноти. Щодо транспорту це означає, що відтепер усі переваги та недоліки транспортної системи тієї чи іншої країни мають уже не лише внутрішні, а й зовнішні прояви. Так, якщо національна транспортна система розвинена неадекватно вимогам ринку (наприклад, пропускна спроможність транспортної мережі недостатня для освоєння існуючих та прогнозованих обсягів перевезень, відсутня гнучка тарифна політика тощо), то експортно-імпортний потенціал країни знижується і, як наслідок, національний добробут, принаймні не покращується.
Вступ…………………………………………………………………...2
1. Теоретичні основи транспортної логістики ……………………3
1.1 Економічна сутність, завдання та функції транспортної логістики…………………………………………………………………..3
2. Використання транспортних засобів………………………………...6
3. Особливості транспортної логістики підприємства…………………8
4. Шляхи вдосконалення транспортної логістики …………………..9
Заключение…………………………………………………………………11
Список використаних джерел………………………………
Файли: 1 файл
Транспортні засоби та транспортні комунікації характеризуються високою капітальністю. Тому цілком справедливим є твердження більшості вчених - економістів, у тому, що висока інвестиційна складова з транспорту виправдовується лише за ефективному його використанні.
Постійне зростання обсягів перевезень товарів автомобільним транспортом, у тому числі торговим організаціям і підприємствам, що належать, викликає необхідність більш ефективного його використання.
До факторів, що визначають більш інтенсивне використання автомобільного транспорту, відносяться: поліпшення використання вантажопідйомності транспортних засобів; підвищення коефіцієнта змінності роботи транспорту; скорочення простоїв; покращення використання пробігу; прискорення вантажно-розвантажувальних робіт.
Поліпшенню використання вантажопідйомності автотранспортних засобів значно сприяє застосування раціональних прийомів розміщення вантажів у кузові автомобіля, добре продумана розробка маршрутів їх доставки.
У разі з поля зору випадає такий чинник, який характеризує рівень організації перевезень. Адже не секрет, що в ряді випадків автомобіль поїхавши за товаром, приїжджає ні з чим, зробивши неодружений пробіг. А в інших випадках транспортування організоване так, що товар перевозиться в обох напрямках: в один бік для себе, в інший попутний вантаж сторонніх організацій.
Навіть перевезення власних вантажів у ряді випадків можна організувати так, що машина буде завантажена в обидва кінці рейсу.
Наприклад, виїжджаючи за товаром, автомобіль можна завантажити тарою, що звільнилася після реалізації товару. Це дозволить скоротити транспортні витрати підприємства та загалом витрати звернення.
Тому для оцінки роботи транспортних засобів можна використовувати такий показник, як коефіцієнт корисного пробігу (Кп), який повинен обчислюватися за такою формулою:
Кп = П2/П0 (5)
де П2 – пробіг з вантажем, км.
П0 – загальний пробіг, км.
І звичайно, для оцінки роботи транспортних засобів слід використовувати такий узагальнюючий показник, як собівартість одного тонно - кілометра. У ньому закладені всі чинники, що характеризують рівень використання автомобіля.
Наприклад, якщо собівартість тонна - кілометра низька, то це наочно свідчить не тільки про економне використання ресурсів, а й про грамотну організацію перевезень, хороший технічний стан автомобілів та їх високу технічну готовність.
Якщо ж собівартість висока, то оцінка буде цілком протилежною.
В умовах переходу до ринку, коли ціни на енергоносії, у тому числі на бензин та дизельне паливо різко зросли, особлива увага має бути приділена і такому показнику, як витрата палива на 100 кілометрів пробігу автомобіля.
Цей показник, як і інші, необхідно аналізувати у динаміці протягом кількох років, а й зіставляти з тими самими показниками в інших родинних підприємствах, і навіть з нормативними даними.
Зокрема, за всіма марками автомобілів є серед інших технічних даних і такий показник, як норма витрати пального на 100 кілометрів пробігу.
Поліпшенню використання автомобілів значною мірою сприяє застосування раціональних прийомів розміщення вантажів у кузові автомобіля, добре продумана розробка маршрутів їх доставки, вибір найбільш придатного для перевезення конкретного товару типу автомобіля та його вантажопідйомності.
p align="justify"> Важлива умова зростання ефективності використання автотранспорту - підвищення змінності його роботи, чого можна домогтися шляхом продовження часу роботи експедиційних складів і диспетчерських служб, а також створенням умов для нічного завезення товарів у торгові підприємства.
При цьому необхідно врахувати, що ефективність перевезень залежить від великої кількості факторів. Йдеться насамперед про те, що не всі вантажі однаковою мірою використовують вантажопідйомність транспортних засобів. У цьому всі народно-господарські вантажі за рівнем використання вантажопідйомності транспортних засобів діляться на 4 класу. До першого класу віднесено вантажі, що забезпечують завантаження транспорту на 100%, до другого - на 85%, до третього - на 63% і нарешті, до четвертого віднесено вантажі, які забезпечують використання вантажопідйомності транспорту менш ніж на 45%. Класифікація всіх народногосподарських вантажів дано в економічних довідниках.
Показники перевезень багато в чому залежать від типу доріг, якими здійснюються перевезення. У зв'язку з цим усі автомобільні дороги діляться на три групи.
До першої групи належать дороги з твердим покриттям та з одностороннім рухом за наявності розділових смуг. До другої групи відносяться дороги також із твердим покриттям, а й із зустрічним рухом. Таких шляхів більше, ніж першої групи. Нарешті, до третьої групи доріг належать ґрунтові дороги.
Найбільш високі нормативи щодо використання транспорту встановлені для першої групи доріг, і навпаки – найнижчі встановлені для третьої групи доріг.
Недоліки з транспортування товарів великою мірою залежить від середньої дальності їх перевезень. Чим менша відстань перевезень, тим нижчі транспортні витрати, і навпаки.
Всі ці фактори та показники необхідно враховувати при плануванні раціональної організації перевезень товарів.
3. Особливості транспортної логістики підприємства
Прагнучи підвищити ефективність своєї роботи, підприємства завжди намагалися контролювати технологічні стадії, які передують основному виробництву або йдуть за ним. Транспортна логістика - управління транспортуванням вантажів, тобто. зміною розташування матеріальних цінностей з використанням транспортних засобів. Внутрішня транспортна логістика займається внутрішньовиробничими перевезеннями, а зовнішня транспортна логістика займається постачанням підприємств та збутом їхньої продукції.
Для забезпечення транспортування своєї продукції використовується 2 основні види транспорту: залізничний та автомобільний. До послуг залізничного транспорту підприємство вдається досить рідко, у разі укладання договору про постачання продукції значного обсягу і далекі відстані, тобто. коли автомобільним транспортом доставку здійснювати недоцільно.
Обов'язки щодо забезпечення безпеки та належної експлуатаційної готовності всіх транспортних засобів на підприємстві закріплені за транспортною ділянкою, яка під час роботи керується Положенням про транспортну ділянку, затвердженим Генеральним директором. Однією з функцій ділянки є раціональний розподіл транспортних засобів згідно із заявками. А саме, структурні підрозділи підприємства подають заявки із зазначенням категорії та ваги вантажу, маршруту та іншої необхідної інформації, а начальник транспортної ділянки розподіляє та виділяє відповідний транспорт.
Аналіз та розрахунки щодо ефективності вантажоперевезень на підприємстві проводить відділ планово-економічної та аналітичної роботи. Так, наприклад, проводилися розрахунки про вигідність використання власного автотранспорту проти залученням сторонніх перевізників. Витрати на транспортування власним транспортом економічніші.
4. Шляхи вдосконалення транспортної логістики.
Використання власного автоскладу вигідне та зручне у разі раціонального його використання, ефективного розподілу транспорту, чіткого логістичного підходу. Відсутність цих умов є однією з важливих проблем підприємства.
По-перше, відсутність наскрізного управління логістичними функціями, включаючи планування, облік, контроль. Кожен підрозділ несе відповідальність за свій блок, не переймаючись кінцевим результатом для всього підприємства. Не проводиться комплексний порівняльний аналіз та не розробляються проектні матеріали за можливим більш ефективним логістичним підходом.
По-друге, відсутність на підприємстві ланки, компетентної в галузі логістики, необхідної для побудови логістичних ланцюжків з метою мінімізації витрат і зниження собівартості продукції.
Наприклад, у ряді випадків транспорт, спрямований для поставки товару покупцю, назад приїжджає ні з чим, зробивши неодружений пробіг, чого можна було б уникнути, якби на підприємстві фахівцями опрацьовувалося питання можливості пошуку зворотного, наприклад, шляхом доставки попутного вантажу стороннім організаціям.
Враховуючи те, що автомобіль по дорозі назад їде порожнім, вся вартість витрат на транспортування цілком лягає на вартість продукції.
Вважаю за доцільне розглянути питання про можливе виключення холостого пробігу, тим самим мінімізувати витрати на транспортування продукції. Є кілька варіантів вирішення цього питання:
а) В даний час безліч ресурсів, у тому числі і Інтернет-ресурсів, що пропонують пошук транспорту та вантажу з різних напрямків. Знаючи заздалегідь час поставки товару можна знайти підприємство, яке потребує доставки вантажу.
б) Доцільно розглянути та вивчити можливість опрацювання маршруту із заїздом на зворотному шляху на дані підприємства за необхідною продукцією. І тому необхідно скласти ланцюжок, зіставивши потреби у постачанні завод матеріалів із термінами відвантаження товару тобто. потрібна взаємодія структурних підрозділів зі збуту та постачання;
в) Розглянути питання укладання паралельного договору придбання продукції підприємства
Отримання додаткового прибутку від надання транспортних послуг дозволить підприємству перекрити власні витрати на постачання продукції та відповідно збільшити прибуток.
Проте, у процесі організації підприємством цього виду діяльності, саме надання транспортних послуг стороннім організаціям, виникає багато питань. Як встановити ціну на транспортні послуги, враховуючи, що вони за своїм родом будуть різні і будуть епізодично, коли транспорт не буде завантажений при здійсненні основного виду діяльності? Які для цього підприємству необхідно мати документи на надання транспортних послуг?
Також організації, що не спеціалізується на автоперевезеннях, досить складно дотриматися всіх вимог, які висуваються до ліцензіата при отриманні ліцензії та подальшому провадженні такої діяльності.
На всі види транспортних послуг, які планує надавати організація, слід розробити та затвердити тарифи. Для неспеціалізованої організації розробка тарифів перевезення є досить складним процесом.
Вирішення питань, що стосуються знаходження шляхів більш ефективного використання транспортних засобів підприємства вимагає детальних вивчення, економічних розрахунків, аналізу та контролю, для чого необхідно виділити на підприємстві логістичну ланку (відділ, сектор або, принаймні, менеджера з логістики), яке займалося б питаннями організації виробництва необхідного товару необхідної якості необхідної кількості у потрібний час у потрібне місце потрібному покупцю з мінімальними витратами. На початковому етапі керівництву підприємства поставити перед цією ланкою завдання опрацювання та внесення конкретних обґрунтованих пропозицій щодо ефективного та економного використання транспортного парку.
ВИСНОВОК
На закінчення можна сказати, що транспорт є однією з ключових галузей будь-якої держави. Обсяг транспортних послуг великою мірою залежить стану економіки країни. Проте транспорт часто стимулює підвищення рівня активності економіки. Він звільняє можливості, що ховаються у слаборозвинених регіонах країни чи світу, дозволяє розширити масштаби виробництва, пов'язати виробництво та споживачів.
Основним завданням транспорту є своєчасне якісне та повне задоволення потреб народного господарства та населення у перевезеннях. Становлення та розвиток ринкових відносин пред'являють нові вимоги до організації перевезень, систем управління підприємством та оцінки результатів його діяльності.
Наша країна починає набирати обертів у розвитку транспортної системи, що дає нам можливість сподіватися вже найближчим часом на покращення стану доріг, підвищення рівня обслуговування та якості самого транспорту.
Недоліки та шляхи вдосконалення транспортно-логістичної діяльності ТОВ «СІМТРАНС»
Забезпечення якості управління маркетингом (розробка конкурентоспроможної системи управління) передбачає вироблення таких управлінських рішень у сфері маркетингу, які б успішність діяльності фірми у вибраному сегменті ринку. Виникнення тих чи інших потреб замовника у наданні йому транспортно-експедиторських послуг пов'язане з його конкретною фінансово-економічною діяльністю, що породжує у нього виробничу проблему. Саме відповідно до виробничих проблем складається необхідність клієнтів у потребі отримання транспортно-експедиторських послуг. Основними властивостями потреб у маркетинговій системі транспортно-експедиторських послуг є їх виникнення, накопичення та зникнення. Однією з форм зникнення потреб є задоволення. Клієнт, як носій відповідних потреб отримання транспортно-експедиторських послуг, в маркетингової системі описується відділом маркетингу. Потреби клієнта характеризуються в маркетинговій системі відділом маркетингу та групою економістів. Маркетингова діяльність для підприємства проводиться з метою розширення ринку надання транспортно-експедиторських послуг, усунення основних конкурентів, залучення більшої кількості клієнтів. Тобто. для ведення ефективної діяльності підприємства необхідне володіння рекламною інформацією. Завдання маркетингу:
1. Дослідження, аналіз та оцінка потреб реальних та потенційних споживачів продукції фірми в областях, що цікавлять фірму.
2. Маркетингове забезпечення розробки нових товарів та послуг фірми.
3. Аналіз, оцінка та прогнозування стану та розвитку ринків, на яких оперує чи оперуватиме фірма, включаючи дослідження діяльності конкурентів.
4. Формування асортиментної політики фірми.
5. Розробка цінової політики фірми.
6. Участь у формуванні стратегії та тактики ринкової поведінки фірми, включаючи розробку цінової політики.
7. Збут продукції та послуг фірми.
8. Комунікації маркетингу.
9. Сервісне обслуговування.
У ТОВ «СІМТРАНС» роботу маркетингу, а саме роботу з просування та поліпшення якості послуг виконує відділ логістики та менеджери, однак цього не достатньо. Часто виникають ситуації, коли плани, складені співробітниками відділу продажу, не виконуються у повному обсязі. Отже, ТОВ «СІМТРАНС» треба найняти досвідчених, кваліфікованих маркетологів, тобто. створити службу маркетингу, завданням яких полягатиме у тому, щоб тримати курс на споживача, постійно стежити за тим, що йому потрібно, а також стежити за діяльністю конкурентів, визначати їх сильні та слабкі сторони, визначати напрямки вдосконалення маркетингової діяльності, розробляти та домагатися виконання планів та програм маркетингової діяльності, доводити маркетингову інформацію до інших підрозділів підприємства.
Зробимо розрахунок економічної ефективності від застосування маркетингової служби на ТОВ «СІМТРАНС». При впровадженні маркетингової служби очікується економічний ефект за рахунок підвищення вантажообігу та збільшення прибутку. Розрахунок наведених витрат виконано у таблиці 18.
Таблиця 18 - Розрахунок бюджету витрат за створення та підтримку відділу маркетингу в ТОВ «СІМТРАНС»
|
Статті витрат |
сума, тг. |
|
Разові витрати при формуванні відділу |
|
|
Ремонт приміщення |
|
|
Обчислювальна та офісна техніка |
|
|
Засоби зв'язку |
|
|
Річні витрати |
|
|
Плата за оренду приміщень |
|
|
Запчастини та ремонт оргтехніки |
|
|
Витрати на персонал |
|
|
Канцтовари та офісний папір |
|
|
Госптовари |
|
|
Послуги зв'язку |
|
|
Інтернет |
|
|
Обслуговування та ремонт основних засобів |
|
|
Експлуатаційні та комунальні послуги |
|
|
Представницькі витрати |
|
Передбачуваний річний чистий прибуток підприємства після створення відділу маркетингу та реклами становитиме: 109985000 тг.
Результат від створення відділу маркетингу та реклами:
109985000-92975000-8784285 = 8225715 тг.
Реалізація зазначених заходів дозволить компанії отримати економічний ефект – зростання чистого прибутку на 4,3%, що становить: 8225715тг.
1. Організувати з числа наявних компетентних службовців групу, яка стала б основою для відділу, що займається проблемою ефективного використання тимчасово вільних коштів;
2. Навчити всіх співробітників маркетингових служб основам стратегії підприємства у короткостроковому та довгостроковому періоді;
3. Закріпити за маркетинговими службами обов'язок концентрації наявної та інформації, що надходить на підприємство;
4. Забезпечити маркетинговій службі регулярний доступ до звітної та планової інформації щодо витрат на послуги, а також - до плану грошових виплат та надходжень;
5. Провести за участю фахівців з маркетингу ревізію фондів підприємства та розглянути питання щодо реалізації тих, що не використовуються;
6. Розробити систему регулярної звітності маркетингових служб;
7. Розробити систему преміювання співробітників маркетингових служб, які виступають із пропозиціями щодо оптимізації маркетингової діяльності на підприємстві.
Одним із важливих елементів маркетингу є рекламна діяльність. Реклама служить засобом залучення замовників, що сприяє зростанню обсягу послуг.
На даний момент рекламна політика компанії тільки починає розвиватися, створено спеціалізований сайт компанії ТОВ «СІМТРАНС», проте існує низка недоліків – це не регулярне оновлення інформації, розміщеної на сайті; недостатність реклами у засобах масової інформації та на спеціалізованих виставках транспортних послуг. Рекламна діяльність компанії вимагає доопрацювання та розвитку.
Для успішної роботи транспортно-експедиторської компанії комерційна служба та експедитори беруть участь у спеціалізованих виставках, відвідують семінари, вивчають різноманітну інформацію з експедиторського обслуговування, вивчають можливості рекламного представлення фірми. Хорошим та недорогим способом реклами є оголошення у друкованих виданнях, спеціалізованих журналах та газетах.
З метою збільшення обсягу вантажоперевезень рекомендується розмістити рекламу в журналі Експерт Казахстан. Для ухвалення рішення про проведення цієї реклами необхідно розрахувати її ефективність. Про економічну ефективність реклами можна будувати висновки про тому економічному результату, що було досягнуто від застосування рекламного засобу.
Визначимо економічний ефект за формулою
Підставляючи значення формулу, отримаємо:
Проте отриманих даних ще замало зіставлення економічної ефективності витрат за проведення різноманітних рекламних заходів. Більше точно ефективність витрат за рекламу характеризує її рентабельність.
Підставляючи значення формулу (2), отримаємо:
Проведені розрахунки показують, що ефект від рекламного заходу більше витрат. Дану рекламу вигідно проводити, вона принесе "СІМТРАНС" прибуток у розмірі 15,3 млн. тг. З метою пропаганди послуг, що надаються ТОВ «СІМТРАНС», пропонується розробка заходів, спрямованих на створення позитивного іміджу підприємства (благодійні заходи, зв'язок з пресою, телебачення, радіо, формування громадської думки).
Вибір оптимальних каналів поширення реклами кожної цільової групи рекламного впливу;
Складання розгорнутого плана-графіка рекламної компанії: у яких носіях реклами, коли, з якою частотою буде даватися реклама;
Однак слід зазначити, що маркетингова діяльність дуже часто не дає потрібного результату з тієї причини, що спрямована на людей або організації, які ніколи не стануть постійними клієнтами, оскільки не є цільовою аудиторією. Тому, по-перше, щодо реклами необхідно правильно вибрати цільову аудиторію, а по-друге, необхідно сконцентрувати свої зусилля однією єдиної мети. Всі вищевикладені методи при їх реалізації в поточному періоді повинні сприяти становленню маркетингу на підприємстві та поліпшенню в середньостроковому періоді фінансово-економічного стану ТОВ «СІМТРАНС». Шляхи вдосконалення комерційної діяльності «СІМТРАНС» полягають у глобалізації транспортного процесу. Основні ідеї полягають у тому, щоб організувати роботу компанії не тільки на території Алмати, а відкрити філії в таких містах як: Астана, Костанай, Караганда та Усть-Каменогорськ. Це основні міста у транспортному вузлі Казахстану. Тим самим у компанії «СІМТРАНС» буде існувати ціла транспортна мережа, що дозволить збільшити обсяг перевезень і залучити нових клієнтів по всьому Казахстану, але це довгострокове планування, що потребує значних витрат. На даному етапі розвитку компанії необхідно впроваджувати суттєвіші дії, такі, наприклад, як збільшення парку автотранспорту. Компанія має велику кількість замовлень, які вони не можуть задовольнити через брак рухомого складу. Тому необхідно закупити кілька автомобілів для власного парку рухомого складу. Так як це дозволить збільшити обсяг вантажоперевезення, що сприятиме збільшенню обсягу послуг.
Розглянемо аналіз порівняльних характеристик рухомого складу, зроблений автором книги «Транспортна логістика. Новітні технології побудови ефективної системи доставки» Р.С. Безпаловим. Для розрахунку він приймає один кільцевий маршрут. Маршрут перевезень кільцевий розвізний, тобто автопоїзд рухається між кількома пунктами прямому напрямку. таких маршрутів становить до одного, але тому що зворотний пробіг від останнього місця розвантаження ненавантажений (холостий) і довжина їздки з вантажем дорівнює довжині холостого пробігу даний маршрут є нераціональним. Місячний обсяг перевезень у середньому на рік становить 500 тонн.
Для правильного планування та організації перевізного процесу, що має забезпечити виконання заданого плану перевезень, необхідно провести розрахунок техніко-експлуатаційних показників та виробничої програми роботи рухомого складу на даному маршруті.
За даними розрахунків техніко-експлуатаційних показників та виробничої програми для АТС були складені таблиці показників роботи АТС на лінії КамАЗ 54112, МАЗ 642226, RENAULT .
Таблиця 19 - Показники роботи АТС на лінії КамАЗ 54112 і МАЗ 64226
|
Одиниці виміру |
Позначення |
КамАЗ 54112 |
||
|
Об'єм перевезень |
||||
|
Час на маршруті |
||||
|
Час обороту |
||||
|
Час руху |
||||
|
Час у вбранні |
||||
|
Коефіцієнт використання пробігу |
||||
|
Продуктивність за їздку |
||||
|
Продуктивність за їздку |
||||
|
Середньодобовий пробіг |
||||
|
Автомобілі-дні в експлуатації |
||||
|
Загальний пробіг за період |
||||
|
Кількість їздок за період |
||||
|
Продуктивність парку |
||||
|
Продуктивність парку |
Таблиця 20 - Показники роботи АТС на лінії ля МАЗ 64226 та RENAULT
|
Показники використання та продуктивності АТС |
Одиниці виміру |
Позначення |
Разом за рік для МАЗ 64226 |
|
|
Об'єм перевезень |
||||
|
Час на маршруті |
||||
|
Час обороту |
||||
|
Час руху |
||||
|
Коефіцієнт використання календарного часу |
||||
|
Час у вбранні |
||||
|
Коефіцієнт використання пробігу |
||||
|
Продуктивність за їздку |
||||
|
Продуктивність за їздку |
||||
|
Число оборотів для одного АТС за місяць |
||||
|
Середньодобовий пробіг |
||||
|
Автомобілі-дні автопідприємства |
||||
|
Автомобілі-дні в експлуатації |
||||
|
Загальний пробіг за період |
||||
|
Автомобілі-годинник у вбранні за період |
||||
|
Кількість їздок за період |
||||
|
Продуктивність парку |
||||
|
Продуктивність парку |
Найбільш ефективно використовувати автомобільний транспорт, при одночасному забезпеченні збереження вантажів та економії паливно-мастильних матеріалів. Частково це можливо здійснити при виборі рухомого складу відповідної вантажопідйомності та вантажомісткості для заданих до перевезення видів вантажів та їх обсягів. Таким чином, важливим завданням організації перевезень є вибір АТС, які найбільш повно відповідають умовам та забезпечують найбільшу ефективність їх використання. Вона вирішується шляхом порівняння різних марок автомобілів між собою під час перевезення заданого виду вантажу. Вирішальним фактором є продуктивність рухомого складу та вартісні показники (транспортні витрати собівартість прибуток) та енергоємність перевезень (питома витрата палива). Продуктивність автопоїзда у всьому реальному діапазоні lег вище, ніж у одиночного автомобіля тому до перевезення вибираємо виключно автомобільні поїзди. Їхній склад оптимізується за максимальною продуктивністю залежно від загальної маси. Вибір продуктивності як цільової функції ґрунтується на наступному: зі збільшенням повної маси автопоїзда зростає його вантажопідйомність (підвищується продуктивність) але знижується технічна швидкість (знижується продуктивність) отже, цей параметр залежить від повної маси зовнішньої швидкісної характеристики двигуна параметрів трансмісії ходової частини . Годинну продуктивність АТС визначимо за формулою 3:
де: Uрч – годинна продуктивність АТС т;
q - допустима повна маса напівпричепа, т;
с - статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності;
е – коефіцієнт використання пробігу за їздку – 0,5;
Vт – технічна швидкість – 48,3 км/год;
lег - довжина їздки з вантажем - дорівнює довжині маршруту, км;
tп-р - час простою під навантаженням-розвантаженням, год.
Результати розрахунку зводимо в діаграму зображену малюнку 12.
Рисунок 12 – Діаграма продуктивності АТС на лінії
Висновок: Найкращі показники, як видно з таблиць 19 та 20, слід віднести до автопоїзда МАЗ 64226. При використанні даного АТС у перевезеннях спостерігається зменшення загального пробігу за період порівняно з автопоїздами на базі тягачів RENAULT та КамАЗ на 17% та 55% відповідно. Зросла продуктивність за їздку в тоннах та тонно-кілометрах порівняно з автопоїздами на базі тягачів RENAULT КамАЗ на 6% та 54% відповідно. Ще один важливий показник – загальна витрата палива за період – у автопоїзда МАЗ-64226 нижче на 6% та 47% ніж у автопоїздів на базі тягачів RENAULT та КамАЗ відповідно. Для парку рухомого складу пропонується закупити автомобілі, що випускаються ВАТ «Мінський автомобільний завод» - найбільшим підприємством Республіки Білорусь із випуску великовантажної автомобільної, а також автобусної, тролейбусної та причіпної техніки. Для нового парку автомобілів рекомендується закупити тягачі марки МАЗ-64226 та причепи марки МАЗ-870100-3010. Виробник ВАТ «Мінський автомобільний завод» обраний, тому що продукція даного заводу є універсальною і надійною і за ціною дешевшою за інших виробників.
