Tilto per Kerčės sąsiaurį statytojai Krymo tilto geležinkelio arkinį tarpatramį pakėlė ant farvaterio atramų – į 35 metrų aukštį nuo jūros lygio.
Kaip pranešta informacijos centras Krymo tiltas, daugiau nei 6 tūkstančius tonų sveriantis statinys, buvo pakeltas naudojant kėlimo įrangą, kurią kontroliavo pagrindiniai projekto inžinieriai. Arkos pakėlimo į suprojektuotą aukštį procesas užtruko apie 12 valandų. Arka bus apsaugota dienos metu.
„Pakilimas įvyko m normalus režimas. Lėčiau ėjome iki 10 metrų žymos, atlikome daug kontrolinių bandymų, atlikome geodezinį statinio būklės stebėjimą.
Tada prasidėjo pagrindinis pakilimas. Arka buvo pakelta šiek tiek virš projektinio aukščio, kad vėliau būtų galima nuleisti ant atraminių dalių. Per ateinančias 24 valandas konstrukcijoje bus įrengti vėjo atramos – tai įtaisai, kurie tvirtina arką“, – sakė „Mostootryad-1“ gamybos direktoriaus pavaduotojas Michailas Piksajevas.
Arka buvo pakelta ant 700 kabelių, naudojant galingus lizdus, pritvirtintus prie atramų. Didelės konstrukcijos įrengimui prireikė 16 įrenginių, kurių kiekvieno keliamoji galia – 650 tonų. Tai leido padidinti kėlimo mechanizmų saugos ribą 40%.
Keltuvai buvo kraunami palaipsniui. Pradinė 5 tonų apkrova padidinta iki 100 tonų. Konstrukcija pakilo be nuokrypių tarp dviejų atramų.
Vienu metru „atskyrus“ arką nuo plūduriuojančios sistemos, ji valandą buvo laikoma pakabinta. Per šį laiką specialistai dar kartą patikrino visų mechanizmų patikimumą ir tik tada tęsė pakilimą.
Šiame darbe dalyvavo 30 inžinierių, stropininkų, matininkų ir kokybės specialistų.
Plaukiojančios atramos, kurių pagalba buvo tempiama arka, grįžo į Kerčės krantą. Jie bus pakartotinai tikrinami ir įrengiami, po to ta pačia seka bus transportuojama ir montuojama antroji arkinė konstrukcija. antstatas- kelias. Dėl to virš farvaterio iškils du arkiniai tarpatramiai, po kuriais netrukdomi praplauks laivai.
Per ateinantį mėnesį statybininkai sumontuos galinius arkos elementus ir taip pat išvynios – nuleis ant specialių atraminių dalių.
Krymo tilto arkų įrengimas projektinėje padėtyje yra unikalus technologinis veikimas. Pirmą kartą vidaus tiltų statybos, transportavimo, pozicionavimo istorijoje jūros sąlygos ir montavimas iš vandens ant bendro navigacijos tarpo atramų.
Jūrų operacija vykdoma riboto laivybos sąlygomis, kurių laiko langas yra 72 valandos. Apskritai operacija subūrė šimtus specialistų – jūreivių, specializuotų inžinierių, mokslinių tyrimų institutų darbuotojų ir paprastų tiltų statytojų.
Tilto statytojai Krymo tilto geležinkelio arkinį tarpatramį pakėlė ant farvaterio atramų – į 35 metrų aukštį nuo jūros lygio. Daugiau nei 6 tūkst. tonų sverianti konstrukcija buvo pakelta naudojant kėlimo įrangą. Arkos pakėlimo į suprojektuotą aukštį procesas užtruko apie 12 valandų. Arka bus apsaugota dienos metu.
„Pakilimas vyko kaip įprasta. Lėčiau ėjome iki 10 metrų žymos, atlikome daug kontrolinių bandymų, atlikome geodezinį statinio būklės stebėjimą. Tada prasidėjo pagrindinis pakilimas. Arka buvo pakelta šiek tiek virš projektinio aukščio, kad vėliau būtų galima nuleisti ant atraminių dalių. Per ateinančias 24 valandas konstrukcija bus aprūpinta vėjo tvarsčiais – tai įtaisai, kurie tvirtina arką“, – sakė „Mostootryad-1“ gamybos direktoriaus pavaduotojas Michailas Piksajevas.
Arka buvo pakelta ant 700 kabelių, naudojant galingus lizdus, pritvirtintus prie atramų. Didelės konstrukcijos įrengimui prireikė 16 įrenginių, kurių kiekvieno keliamoji galia – 650 tonų. Tai leido padidinti kėlimo mechanizmų saugos ribą 40%.
Keltuvai buvo kraunami palaipsniui. Pradinė 5 tonų apkrova padidinta iki 100 tonų. Konstrukcija pakilo be nuokrypių tarp dviejų atramų.
Vienu metru „atskyrus“ arką nuo plūduriuojančios sistemos, ji valandą buvo laikoma pakabinta. Per šį laiką specialistai dar kartą patikrino visų mechanizmų patikimumą ir tik tada tęsė pakilimą. Šiame darbe dalyvavo 30 inžinierių, stropininkų, matininkų ir kokybės specialistų. 
Plaukiojančios atramos, kurių pagalba buvo tempiama arka, grįžo į Kerčės krantą. Jie bus pakartotinai tikrinami ir įrengiami, po to ta pačia seka bus transportuojamas ir sumontuotas antrasis arkinis tarpatramis – plentinis. Dėl to virš farvaterio iškils du arkiniai tarpatramiai, po kuriais netrukdomi praplauks laivai.
Per ateinantį mėnesį statybininkai sumontuos galinius arkos elementus, taip pat išvynios – nuleis ant specialių laikančiųjų dalių.
Krymo tilto arkų montavimas į suprojektuotą padėtį yra unikali technologinė operacija. Pirmą kartą vidaus tiltų statybos istorijoje vykdomas transportavimas, pozicionavimas jūros sąlygomis ir montavimas iš vandens ant didelio navigacinio tarpatramio atramų. Jūrų operacija vykdoma riboto laivybos sąlygomis, kurių laiko langas yra 72 valandos. Apskritai operacija subūrė daugiau nei šimtą specialistų – jūreivių, specializuotų inžinierių, mokslinių tyrimų institutų darbuotojų ir paprastų tiltų statytojų. 
2017 m. rugpjūčio 29 d. tilto į Krymą geležinkelio arkos tarpatramis pasiekė projektinį 35 metrų aukštį. Tilto statytojai paskelbė baigę šis etapas operacijos 9:30 val.
Oficialioje Krymo tilto statybos svetainėje pateikiama informacija apie arkos pakėlimą.
„Pakilimas vyko kaip įprasta“
Daugiau nei 6 tūkst. tonų sverianti konstrukcija buvo pakelta naudojant kėlimo įrangą, kuriai vadovavo pirmaujantys projekto inžinieriai. Arkos pakėlimo į suprojektuotą aukštį procesas užtruko apie 12 valandų.
„Pakilimas vyko kaip įprasta. Lėčiau ėjome iki 10 metrų žymos, atlikome daug kontrolinių bandymų, atlikome geodezinį statinio būklės stebėjimą. Tada prasidėjo pagrindinis pakilimas. Arka buvo pakelta šiek tiek virš projektinio aukščio, kad vėliau būtų galima nuleisti ant atraminių dalių. Per ateinančias 24 valandas konstrukcija bus aprūpinta vėjo rišikliais – tai įrenginiai, kurie sutvirtina arką“, – sakoma Krymo tilto pranešime. „Mostootryad-1“ gamybos direktoriaus pavaduotojas Michailas Piksajevas.
Arka buvo pakelta ant 700 kabelių, naudojant galingus lizdus, pritvirtintus prie atramų. Didelės konstrukcijos įrengimui prireikė 16 įrenginių, kurių kiekvieno keliamoji galia – 650 tonų. Tai leido padidinti kėlimo mechanizmų saugos ribą 40%.
Keltuvai buvo kraunami palaipsniui. Pradinė 5 tonų apkrova padidinta iki 100 tonų. Konstrukcija pakilo be nuokrypių tarp dviejų atramų.
Kažkas, kuo galime didžiuotis
Operacija prasidėjo rugpjūčio 28 d., apie 19 val. Arkinio tarpatramio atskyrimas nuo plūduriuojančio molo įvyko 21 val. Kiekviename keltuvo etape specialistai stebėjo sistemos būklę ir tik tada davė leidimą tęsti darbus.
Užtvirtinus arką, bus duotas leidimas atnaujinti laivų perplaukimą per Kerčės sąsiaurį. Tačiau nuo šiol ir amžinai jie tai darys po grandioziniu tiltu, vedančiu į Krymą.
Yra dalykų, kuriais turime teisę didžiuotis. Dabartinė operacija yra unikali – pirmą kartą šalies vidaus tiltų statybos, transportavimo, pozicionavimo jūros sąlygomis ir didelio navigacinio tarpatramio atramų montavimas iš vandens. Tik kelios pasaulio šalys gali tai padaryti.
Arkinio tarpatramio darbai bus tęsiami: kitą mėnesį statybininkai sumontuos galinius arkos elementus, taip pat išvynios – nuleis ant specialių laikančiųjų dalių.
Nedaug liko iki ėjimo į Krymą
Kalbant apie plūduriuojančias atramas, jos grįš į technologinę vietą prie Kerčės krantų. Ten jie bus pradėti tikrinti ir paruošti pristatymui į kelio tilto arkinio tarpatramio farvaterį. Ši operacija planuojama rugsėjį, o tikslus jos įgyvendinimo laikas priklausys nuo technikos parengties ir, svarbiausia, oro sąlygų.
Arkinių tarpatramių įrengimas ant tilto farvaterio atramų yra savotiškas simbolinis statybos etapas. Baigus šią operaciją, de facto bus galima nueiti statomu tiltu iš Tamano į Krymą ir atgal, kaip anksčiau žurnalistams žadėjo Rusijos pareigūnai.
Pagal projektą automobilinės tilto dalies paleidimas turėtų įvykti 2018 metų gruodį, geležinkelio – 2019 metų gruodį.
Tiltas į Krymą, vienas ambicingiausių Rusijos projektai posovietinis laikotarpis, yra Juodosios jūros valstybių reikmėms aplink Juodąją jūrą kuriamo žiedinio kelio dalis, sutrumpinant kelią 450 km, nereikia apvažiuoti Rostovu prie Dono.
