Малые противолодочные корабли проекта 204 типа МПК-15 (по классификации НАТО: Poti corvette class) - малые противолодочные корабли, состоявшие на вооружении Военно-морских сил СССР, Болгарии и Румынии.
Основные характеристики:
Водоизмещение 439 т (стандартное),555 т (полное).
Длина 58,3 м (56 м по КВЛ).
Ширина 8,1 м (7,85 м по КВЛ).
Осадка 3,09 м.
Двигатели ДГТУ ГТК-Д2: два газотурбокомпрессора Д-2К и два дизеля М-504.
Мощность 36600 л.с.
Движитель по два вала и гребных винта в трубах с наддувом.
Скорость хода 35 узлов (максимальная) 14 узлов (экономическая.
Дальность плавания 2500 морских миль (при 14 узлах).
Автономность плавания 7 суток.
Экипаж 54 человека (5 офицеров).
Вооружение:
Радиолокационное вооружение общего обнаружения: МР-302 «Рубка»,
НРЛС: «Вайгач» (Don-2 или Spin Trough),
ГАС: «Геркулес-2М»,
управления огнём: МР-103 «Барс» (Muff Cob).
Радиоэлектронное вооружение «Бизань-4Б» (2 Watch Dog).
Артиллерия спаренная 57-мм АК-725 (или ЗиФ-31Б).
Противолодочное вооружение РБУ-6000 «Смерч-2» (или РБУ-2500).
Минно-торпедное вооружение 4 x 400-мм торпедные аппараты ОТА-40-204,
(4 торпеды СЭТ-40),
до 18 мин.
Создание проекта
Малые противолодочные корабли проекта 204 являются результатом модификации и дальнейшего развития аналогичных кораблей проекта 201. Задание на разработку подобного судна было выдано в 1956 году Зеленодольскому ПКБ. Главным конструктором был назначен А.В.Кунахович, а главным наблюдающим от ВМФ – капитан 2 ранга Н.Д.Кондратенко.
Стандартное водоизмещение выросло до 440 тонн, но вместе с тем значительно усилилось и вооружение противолодочного судна. После итоговых испытаний создатели были награждены Ленинской премией.
Энергоустановка
Энергоустановка была оригинальной: туда входили гребные винты, помещённые в трубы с соплами. Винты вращались дизелями М-504, а в трубах газотурбокомпрессоры Д-2К нагнетали воздух, создавая дополнительную тягу и повышая скорость в два раза.
Установка подобного типа внедрялась на сторожевиках проекта 35, однако ожидаемого повышения скорости не было, да и установка не подходила по многим другим параметрам. Тем не менее, противолодочных кораблей с подобной установкой было построено не менее 60 единиц.
Изначально автором установки считался Б.К.Ильинский, но после распада СССР выяснилось, что создателем на самом деле является К.А.Путилов: в 1946 году после совещания у И.В.Сталина на тему улучшения ходовых качеств охотников за подводными лодками учёные начали разработку новой энергоустановки (тем более выяснилось, что в США строятся первые атомные подлодки).
Помощь в поисках решения оказал НКВД, который помог найти на кафедре физики МАИ, руководимой К.А.Путиловым, группу во главе с А.В.Волковым, работавшую над созданием реактивных двигателей для кораблей. За десять дней была организована лаборатория во главе с профессором К.А.Путиловым, однако быстрого результата добиться не удалось.
Только в начале 1950-х годов были проведены первые натурные испытания и появилась возможность начать работы над энергетической установкой для кораблей. В 1951 году ЦНИИ им. Крылова как головной организации Минсудпрома в вопросах научного обеспечения кораблестроения удалось на завершающем этапе работ провести на одну из руководящих должностей своего представителя Б.К.Ильинского, который стал преемником К.А.Путилова после его смерти, и смог довести исследования до логического завершения.
Вооружение
Противолодочное вооружение включало четыре однотрубных 400-мм торпедных аппарата для стрельбы противолодочными торпедами СЭТ-40 и две установки РБУ-6000 (на первых двух корпусах были установлены старые РБУ-2500).
Артиллерийское вооружение состояло только из спаренной башенной автоматической 57-мм артустановки АК-725, размещённой в средней части корабля (на первых двух – открытая установка ЗиФ-31) с РЛС управления «Барс».
Размещение было неудачным, однако выбора по большому счёту не было: на носу место было занято РБУ-6000, а в корме воздухоприёмниками главной энергетической установки.
Освещение надводной обстановки велось с помощью РЛС «Рубка», а подводной – с помощью ГАС «Геркулес-2М». Имелся также комплекс «Бизань-4Б».
Строительство
На трёх заводах было построено 66 кораблей данного проекта: 31 на ССЗ им. Горького в Зеленодольске, 24 на ССЗ «Залив» в Керчи и 11 на Хабаровском ССЗ. Шесть из них были переданы ВМС Болгарии («Храбри», «Строги», «Летящи», «Безстрашни», «Бдителни» и «Напористи»), три корабля - ВМС Румынии (построены по экспортному проекту 204-Э, который предусматривал более простую компоновку).
И всё же вышло так, что корабли сдавались флоту в период быстрого роста боевых возможностей ПЛ и авиации и уже в процессе постройки стали морально устаревать, поэтому Главком ВМФ дал указание начать разработку нового корабля с повышенными возможностями ПВО и более мощной ГАС («рабочая лошадка флота», основной противолодочный корабль в прибрежной и ближней морской зонах).
Служба
Корабли служили на всех четырёх флотах ВМФ СССР: на Черноморском флоте – 17, на Тихоокеанском – 11, на Балтийском – 22 и на Северном – 11 единиц.
В середине 1980-х – начале 1990-х все они были списаны, некоторы были превращены в опытовые суда, некоторые – в учебные.
Разрабатывались под руководством главного конструктора А.В. Кунаховича в Зеленодольском ПКБ, под наблюдением от ВМФ капитана 2 ранга Н.Д. Кондратенко. Технический проект МПК был утверждён 18 марта 1958 г. Корабли являются первыми малыми противолодочными кораблями с газотурбинной установкой и предназначены для уничтожения подводных лодок противника с подводной скоростью движения более 20 узлов и способны прикрывать свои соединения и конвои в прибрежных районах.
Корпус корабля гладкопалубный, электросварной, со значительной седловатостью в носовой части и поднятием (горбом) в кормовой части для размещения газотурбокомпрессоров и их воздухозаборников. Корабль строился по продольной системе набора и имел верхнюю палубу, платформу и второе дно. Две надстройки островного типа, располагались на верхней палубе и выполнялись из алюминиево-магниевых сплавов (АМГ), для снижения водоизмещения. Главный командный пункт (ГКП) и ходовая рубка, так же изготавливались из АМГ сплава толщиной 15 мм, что обеспечивало защиту личного состава от пуль и осколков. Рангоут представлен одной трёхногой мачтой из легкого сплава. Компоновка помещений и коридоров в сравнении с противолодочными катерами проекта 201 по сути особых изменений не претерпели. Корабли также оборудованы системой обогрева помещений и вентиляции, системами хозяйственных паропроводов и системой пресной воды.
Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков:
- Шкиперская кладовая, форпик, цепной ящик;
- Зарядный барабан, погреб глубинных реактивных бомб №1, цистерна преной воды №1;
- Кубрик №1, грегатная, кладовая сухой провизии, погреб глубинных реактивных бомб №2, цистерна воды №2;
- Коридор, гальюн офицеров, душевые офицеров, тамбур, кубрик №2;
- Радиорубка, посты, пост гидроакустики, шахта ПОУ ГАС;
- Коридор, кают-компания, каюты офицеров и мичманов, посты, топливные цистерны;
- Подбашенное отделение артустановки, коридор;
- Машинное отделение, маслянная цистерна, топливная цистерна;
- Помещения воздухозаборников, отделение газотурбокомпрессоров;
- Газоотбойники, румпельное отделение.
Спасательные средства включают 1 шестивёсельный ял, 5 спасательных плотов ПСН-10М (на 10 человек каждый), спасательные круги и индивидуальные спасательные жилеты.
Силовая установка механическая, двухвальная, дизель-газотурбокомпрессорная с двумя дизелями М-504А по 4 750 л.с. каждый, которые работали через реверс-муфты на два трёхлопастных винта фиксированного шага (ФШ) в специальных тунельных насадках (трубах) и двух газотурбокомпрессоров (ГТК) Д–2Б мощностью по 15 000 л.с. Дизель М-504А с частотой вращения 1 950 об/мин., передавал вращение от коленчатого вала дизеля к фланцу отбора мощности с частотой вращения 522 об/мин. Ресурс до первой полной переборки дизеля составлял 3 500 часов. Масса дизеля не более 7,5 тонны. Газотурбокомпрессор Д–2Б мощностью 15 000 л.с. подавал воздух давлением 1,5 кг/см2 в трубы гидромоторов. Гидромотор, состоял из трубы с соплами, в которой находился гребной винт. В результате при движении газоводяной смеси через сопла создавался дополнительный упор на винты, что способствовало увеличению скорости до 35 узлов. Трубы гидромоторов экранировали шум лишь в траверзных направлениях, в осевых же направлениях шум винтов не гасился, что создавало большие помехи работе собственной ГАС. Со временем эксплуатация ГТК, трубы загрузки винтов шедшие через всё машинное отделение, быстро корродировали, а замена их была связана с большим объёмом сопутствующих работ, поэтому они были просто заглушены. Маршевая скорость корабля под одними дизелями составляла 17 узлов.
Электроэнергетическая система переменного тока 380 В, 50 Гц получала питание от двух дизель-генераторов ДГ-200 мощностью по 200 кВт с дизелями 7Д12.
Вооружение кораблей состояло:
- Из 1 спаренной 57-мм универсальной башенной артустановки АК-725 с длиной ствола 75 калибров. Артустановка размещалась в средней части корабля. Башня небронированная и выполнена из дюралюминия толщиной 6 мм с внутренней поверхностью покрытой пенополиуретаном для предотвращения отпотевания. Темп стрельбы АУ составлял 100 выстрелов на ствол, охлаждение непрерывное забортной водой, боепитание ленточное унитарное на 550 выстрелов на ствол в подбашенном пространстве. Заряжание стволов автоматическое осуществлялось за счет энергии отката, а загрузка в приёмник вручную. Расчёт включал 2 человека. АУ при помощи электрического следящего привода ЭСП-72 разворачивается влево или вправо на угол до 200° от походного положения, а вертикальный угол наведения составлял от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда доходила до 1020 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели - до 8,5 км с помощью корабельных средств обнаружения цели и максимальный потолок - до 6,5 км. АУ имеет массу в 14,5 тонны. Наводка артустановки осуществляется автоматически и полуавтоматически при помощи дистанционного управления. Для автоматического управления стрельбой 57-мм артиллерии устанавливается СУО совмещённая с РЛС МР-103 "Барс", а для полуавтоматического управления - выносной пульт управления с кольцевым прицелом типа "Колонка".
- Из 4 однотрубных 400-мм торпедных аппаратов ОТА-40-204 с прибором управления торпедной стрельбой (ПУТС) "Зуммер", расположенных попарно, побортно под углом к диаметральной плоскости. Трубные аппараты обеспечивали более благоприятный микроклимат для самонаводящихся противолодочных торпед СЭТ-40. Торпеда имеет вес БЧ 80 кг, скорость хода 29 узлов, дальность действия до 8 км и может поражать цели на глубинах до 200 метров. Активно-пассивная акустическая система самонаведения торпеды в активном режиме имела радиус реагирования по подводной лодке 600-800 метров.
- Из 2 реактивных бомбомётов РБУ-6000 "Смерч-2" калибра 212-мм с 12 стволами от ПУСБ "Буря", расположенными в носовой части корпуса. Стрельба велась одной или двумя установками, как одиночными выстрелами, так и залпами. Запас глубинных бомб РГБ-60 располагался в погребах №1 и №2. Заряжание пакета стволов производится с помощью дистанционно управляемого устройства, в которое бомбы из погреба подаются специальным подъемником. После загрузки последнего ствола РБУ-6000 автоматически переходит в режим наведения, а после израсходования всех бомб -снова в режим заряжания: пакет стволов опускается на угол 90° и разворачивается для заряжания очередного запаса по курсовому углу. РБУ-6000 получает целеуказание от корабельной ГАС "Геркулес-2М". Наведение РБУ-6000 производится по горизонтали и по вертикали, а движущие устройства - электроприводы. Дальность действия установки от 300 до 5800 метров, а глубина поражения цели от 15 до 450 метров. Радиус разрушительного воздействия на подводную лодку до 7 метров. Скорострельность РБУ-6000 - 2,4 выстрела/мин., а скорость погружения - 11,6 м/с. Масса установки составляла 3,1 тонны.
Система управления огнем универсальной 57-мм артиллерии "Барс-204" состояла:
- Из прибора управления артиллерийским огнём (ПУАО) "Барс" в состав которого входили:
- центральный автомат стрельбы (счетно-решающий прибор), который на основе поступающих данных от РЛС управления МР-103 "Барс" управляла 1 спаренной установкой 57-мм калибра выдавая данные для стрельбы по воздушным, надводным и береговым целям с учетом движения своего корабля.
- Аппаратура помехозащиты.
- Средством целеуказания служит РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка".
- После получения целеуказания цель автоматически бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-103 "Барс".
РЛС управления стрельбой МР-103 "Барс", предназначена для управления стрельбой автоматических артустановок (АУ) калибров 57-мм и 76-мм. Станция позволяет сопровождать надводные, воздушные и береговые цели и управляет стрельбой одного орудия универсального 57-мм калибра. РЛС с антенным постом, автоматически сопровождает цель на дальности до 40 км без помех и 30 км при их наличии. Станция имеет сектор обзора по азимуту в 180°, а освещение обстановки и отражение текущей информации осуществляется на индикаторе с ЭЛТ.
Корабли комплектовались РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка", РЛС навигации "Дон", РЛС РТР "Бизань-4Б", аппаратурой госопознавания "Нихром", ГАС кругового обзора "Геркулес-2М", инфракрасной аппаратурой ночного видения «Хмель-2», радиопеленгатором АРП-50Р.
РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка", предназначена для обнаружения воздушных, надводных и береговых целей, а так же выдачи целеуказания артиллерийскому оружию. Станция дециметрового диапазона волн работала в активном и пассивном режимах. Антенный пост расположенный на верху фок-мачты, обеспечивал режимы активного обнаружения целей ("А"), пассивного обнаружения целей ("П"). РЛС всепогодная и может эксплуатироваться в различных климатических зонах. В активном режиме дальность обнаружения надводной цели составляла до 25 км. В пассивном режиме станция обеспечивает обнаружение излучения работающих передатчиков в зависимости от высоты, диапазона частот и мощности радиоэлектронных средств до 98 км.
РЛС навигации "Дон" 3 - сантиметрового диапазона волн предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер до 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещается на мачте.
РЛС радиотехнической разведки (РТР) "Бизань-4Б" использовалась в целях обнаружения РЛС противника. Станция сантиметрового диапазона имела дальность обнаружения 25 км и непрерывное время действия - 48 часов. Время подготовки станции к работе составляло 90 секунд.
Система государственного опознавания представлена двумя РАС - запросчиком "Никель" и ответчиком "Хром". РАС "Нихром" позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Антенны расположены на мачте.
ГАС кругового обзора "Геркулес-2М" с подкильной антенной расположенной в подъёмно-опускном устройстве (ПОУ), которая работала в режимах эхо – и шумопеленгования и обеспечивала выдачу целеуказания торпедному и реактивно-бомбометному оружию. ГАС была способна обнаруживать подводную лодку идущую на перископной глубине при эхопеленговании на дальности - нет данных и при шумопеленговании до 18 км, а торпеды на дальности - нет данных.
Инфракрасная аппаратура ночного видения «Хмель-2» позволяла осуществлять скрытую связь в темное время суток, при полном затемнении кораблей, а также наблюдать и пеленговать инфракрасные огни. Время непрерывной работы прибора составляло 20 часов, дальность пеленгования - до 3,7 км, а определение дистанции - до 750 метров. Система работала от сети постоянного тока 27 В.
Радиопеленгатор АРП-50Р предназначался для определения места по радиомаякам в тёмное время суток и при плохой видимости. Антенна (рамка) радиопеленгатора размещалась на мачте. Пеленгатор работал в диапазоне длинных и средних волн.
Директивный срок службы кораблей проекта 204 составляет 20 лет.
Строились корабли на заводе №340 "Красный металлист" в г. Зеленодольске(31), на заводе №532 в г. Керчь(24) и на заводе №876 в г. Хабаровске(11).
Головной МПК-15 вступил в строй Черноморского флота в декабре 1960 года.
Тактико-технические данные проект 204
| Ширина наибольшая: | 8,13 метров |
| Высота борта в носу: | 7,1 метра |
| Высота борта на миделе: | 3,68 метра |
| Высота борта в корме: | 4,25 метра |
| Осадка по корпусу в носу: | 2,5 метра |
| Силовая установка: | 2 дизеля М-504А по 4 750 л.с., 2 ГТК Д-2Б по 15 000 л.с. 2 винта ФШ, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 дизель-генератора ДГ-200 по 200 кВт, 380 В, 50 Гц |
| Скорость хода: | полная 35 узлов, экономическая 14 узлов |
| Дальность плавания: | 2000 миль при 14 узлах |
| Мореходность: | до 5 баллов по применению оружия |
| Автономность: | 7 суток |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 1х2 57-мм автомат АК-725 от РЛС МР-103 "Барс" |
| торпедное: | 4х1 400-мм ТА ОТА-40-204 от ПУТС "Зуммер" |
| противолодочное: | 2 бомбомёта РБУ-6000 "Смерч-2" от ПУСБ "Буря" |
| гидроакустическое: | 1 ГАС кругового обзора "Геркулес-2М" |
| радиоэлектронной борьбы: | 1 РЛС РТР "Бизань-4Б" |
| радиотехническое: | 1 РЛС МР-302 "Рубка", аппаратура "Хмель-2", аппаратура госопознавания "Нихром". |
| навигационное: | 1 НРЛС "Дон", радиопеленгатор РП-50Р |
| химическое: | 1 прибор химической разведки ВПХР, дозиметры ДП-62, противогазы ИП-46 |
| Экипаж: | 56 человек (4 офицера, 6 мичманов) |
Всего построено противолодочных кораблей с 1960 г. по 1968 г. - 66 единиц.
К середине 50-х годов в составе ВМФ имелись охотники за подводными лодками, построенными в первом послевоенном десятилетии по нескольким проектам. Большие охотники строились по проекту 122бис (полное водоизмещение - 325 тонн, скорость полного хода - 20 узлов). Малые охотники строились в деревянном корпусе по проекту ОД - 200бис (полное водоизмещение - 48,2 тонны, скорость полного хода - 29 узлов) и по проекту 199 (полное водоизмещение - 83 тонны, скорость полного хода - 35 узлов) и по более совершенному проекту малого охотника в стальном корпусе пр. 201 (полное водоизмещение - 185 - 192 тонны, скорость полного хода - 28 узлов). Самыми массовыми его модификациями стали проекты 201М и 201Т. Всего на трёх судостроительных заводах, Зеленодольском, Керченском и Хабаровском в период с 1955 г. по 1968 г. было построено около 160 единиц проекта. Позже, с введением новой классификации, малые охотники за подводными лодками стали именоваться противолодочными катерами. Перечисленные корабли были предназначены для борьбы в прибрежных районах с дизель - электрическими подводными лодками, имеющими небольшие скорости хода. Эти обстоятельства и определяли требования к поисковым возможностям, составу оружия и тактико - техническим элементам охотников в целом. При этом оружие в основном состояло из глубинных бомб, сбрасываемых на подводную лодку с находящегося над ней охотника.
Обстановка изменилась с появлением у ВМС США, в последующем у ВМЧ Великобритании и Франции, вероятных противников СССР, атомных подводных лодок, обладающих длительно поддерживаемой подводной скорости хода в 20 и более узлов. Боевое использование перечисленных выше проектов охотников становилось неэффективным. В связи с этим началась разработка более совершенных средств борьбы с подводными лодками и в первую очередь гидролокационных станций и скорострельных многоствольных реактивных бомбомётов, способных обнаруживать и поражать подводные лодки залпами глубинных бомб впереди по курсу корабля. Эти средства борьбы были реализованы в новом проекте малого противолодочного корабля, пришедшего на смену малым охотникам за подводными лодками первого послевоенного десятилетия.
Тактико - техническое задание (ТТЗ) на проектирование малого противолодочного корабля проекта 204 было утверждено 10 апреля 1956 г. ТТЗ корабли предназначались для борьбы в прибрежных районах с подводными лодками противника, имеющими подводную скорость хода более 30 узлов. ТТЗ было выдано ЦКБ - 340 (позже Зеленодольское проектно - конструкторское бюро), ранее проектировавшее большие (проект 122бис) и малые (проекты ОД - 200бис, 199 и 201) охотники за подводными лодками. Проект разрабатывался под руководством главного конструктора Кунаховича А.В. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга Кондратенко Н.Д. Эскизный и технический проекты разрабатывались на протяжении 1956 - 1957 г.г. Технический проект был утверждён 18 марта 1958 г. Следует заметить, что годом раньше, в 1955 г., это же ЦКБ получило ТТЗ на разработку проекта противолодочного корабля проекта 159, предназначавшегося для смены больших охотников проекта 122бис и использования в более удалённых от своего побережья районах открытого моря. Разработка проекта велась под руководством того же главного конструктора, наблюдение от ВМФ осуществлял тот же человек. Технический проект сторожевого корабля был утверждён вместе с проектом малого противолодочного корабля 18 марта 1958 г. По архитектуре корпуса, расположению жилых и служебных помещений оба проекта в некоторой степени повторяют друг друга. Корабли проекта 159 строились практически на тех же заводах и в один и тот же период времени.
Архитектура, конструкция корпуса в сравнении с противолодочными катерами проекта 201 по сути особых изменений не претерпели. Конфигурация надстройки практически одинакова на обоих проектах. Вместе с тем на корме появился характерный «горб», за что и прозвали на флотах корабли проекта «горбатыми», в которых располагались газотурбокомпрессоры и их воздухозаборники. В корпусе в большом количестве для снижения водоизмещения использовались алюминиево - магниевые сплавы (АМГ). Даже для защиты личного состава от пуль и осколков ГКП и ходовая рубка были изготовлены из АМГ сплава толщиной 15 мм. Как показало время, сплав АМГ имел склонность с течением времени к сплошной расслаивающейся коррозии, что требовало большого объёма работ с использованием аргонной сварки. Полное водоизмещение корабля составило 555 тонн, главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м., ширина - 8,13 м., осадка средняя - 2,8 м.
Для решения задач противолодочной обороны (ПЛО) на корабле устанавливались 4 однотрубных 400 мм торпедных аппарата для противолодочных торпед, две реактивных бомбомётных установки РБУ - 2500 (были установлены только на первых двух заказах), на серийных кораблях заменённая на две РБУ - 6000, с запасом бомб, системы приборов управления торпедной и бомбовой стрельбой, гидроакустической станцией кругового обзора «Геркулес - 2М» с подъёмно - опускной антенной. Следует заметить, что многоствольные бомбомёты, реактивные глубинные бомбы к ним и системы управления, объединённые в комплексы, принятые на вооружение в 1962 - 1964 г.г., по боевым качествам превосходили установки аналогичного назначения, применявшиеся на иностранных флотах. Для самообороны корабля от воздушного противника и катеров устанавливалась двух орудийная 57 мм артиллерийская установка АК - 725, размещённой в средней части корабля, с системой управления РЛС СУ МР - 103 «Барс». Артустановка АК - 725, благодаря высокой скорострельности - 200 выстрелов в минуту на ствол, являлась эффективным оружием против катеров и низколетящих целей. Расположение артустановки и антенны системы управления было конечно не удачным. Это обуславливалось тем, что в носу место было занято РБУ, а в корме воздухозаборниками газотурбокомпрессоров. В качестве радиолокационной станции обнаружения воздушных и надводных целей использовалась РЛС МР - 302 «Рубка», радиоразведки - «Бизань».
Энергетическая установка (ЭУ) корабля разрабатывалась в двух вариантах - в дизельном и дизель - газотурбинном с оригинальным использованием газовой турбины. Необходимость варьирования типом ЭУ было вызвано стремлением найти решение, при котором щумность корабля при поиске подводной лодки была бы минимальной. Исходя из этих соображений, был выбран дизель - газотурбинный вариант, хотя он был и более сложным в использовании, приводил к большему расходу топлива, а значит и к снижению дальности плавания и автономности. Кроме этого этот вариант имел и серьёзные недостатки, которые были выявлены, к сожалению, уже в период эксплуатации. Техническая сущность и конструктивное оформление принятого варианта ГЭУ заключались в следующем. В кормовой оконечности корабля на каждом борту в подводной части корпуса имелось по гидромотору, состоящему из трубы с соплами. В трубах находились гребные винты, приводимые во вращение, как и в обычных ЭУ, гребными валами, в свою очередь приводимые во вращение дизелями, расположенными в машинном отделении. На верхней палубе в надстройке полуюта размещались газотурборкомпрессоры ГТК), которые подвали воздух давлением 1,5 кг/см2 в трубы гидромоторов за гребными винтами. В результате помимо упора, создаваемого винтами, при движении газоводяной смеси через сопла создавался дополнительный упор. Установка могла работать в двух режимах: в дизельном режиме (работа только дизелей) и совместном режиме (работа дизелей и газотурбокомпрессоров) Двухступенчатая гидромоторная установка являлась принципиально новым типом движительного комплекса. Разрабатывалась она первоначально под руководством профессора кафедры физики Московского авиационного института, в последствии под руководством Ильинского Б.К. Работа ГЭУ обеспечивалась двумя дизелями М504А (в последствии М504Б) мощностью по 4 750 л.с. каждый, и двумя газотурбокомпрессорами ГТК Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый. При работе только дизелей корабль развивал ход свыше 17 узлов, при совместной работе ГДГД и ГТК - 35 узлов. Есть свидетельство о том, что первый корпус, построенный Хабаровским ССЗ, на ходовых испытаниях в период сдачи ВМФ развил ход около 41 узла. Как уже отмечалась, выбор весьма сложной ЭУ было обусловлено тем, что от этого ожидалось существенное снижение собственного акустического поля корабля и уменьшение помех работе собственной гидроакустической станции (ГАС). К сожалению на практике это не подтвердилось. Вследствие конструктивных особенностей гидромоторной установки винты уже при ходе в 16 - 17 узлов начинали работать в условиях развитой кавитации. Трубы гидромоторов экранировали шум лишь в траверзных направлениях, в осевых же направлениях шум винтов не гасился, носил строго направленный характер, тем самым демаскировал корабль и создавал большие помехи работе собственной ГАС. Наряду с этим пропульсивный коэффициент (читай кпд), характеризующий совершенство гидродинамического комплекса винты - корпус и представляющий собой отношение буксировочной мощности к суммарной валовой мощности (мощности ГДГД), корабля с гидромоторной установкой оказался низким и составлял на максимальной скорости хода около 30 %. В то время как у быстроходных кораблей в расчётном ходовом режиме он составлял 60 - 70 %. Исходя из этого следует, что затрачиваемой мощности хватило бы на движение с большей скоростью и при обычной схеме ДЭУ. Забегая вперёд, следует отметить, что ГЭУ оказалось также чрезмерно сложной и ненадёжной в эксплуатации. Со временем эксплуатация ГТК на кораблях была запрещена. Трубы загрузки винтов, шедшие через всё машинное отделение, были разрушены коррозией, замена их была связана с большим объёмом сопутствующих работ, поэтому они были просто заглушены, а в результате скорость хода в дизельном варианте упала до 10 - 12 узлов. Уместно отметить, что тем же Зеленодольским ПКБ и примерно в тот же период с таким же вариантом гидромоторной установки в инициативном порядке был разработан вариант модернизации сторожевых кораблей проекта 159, получивший одобрение, в последующем и утверждение уже технического проекта. Так появился проект 35. На Тихоокеанском флоте кораблей этого проекта не было. Электроэнергетическая установка корабля включала два дизельгенератора (~ 380V, 50 Гц) общей мощностью 400 кВт (2х200 кВт с дизелями 7Д12).
Основные проектные тактико-технические элементы:
Водоизмещение: стандартное - 440 тонн, полное - 555 тонн
Главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м, ширина наибольшая - 8,13 м, осадка средняя
при полном водоизмещении - 2,8 м.
Тип и мощность ГЭУ: двухвальная, дизель-газотурбинная, 2хГД М504А (Б), мощностью 4750л.с.
каждый, номинальная частота вращения ГД - 2 000 об/мин, 2 х ГТК
(газотурбокомпрессора) Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый,
суммарная мощность ГЭУ - 39 500 л.с., винты фиксированного шага.
Электроэнергетическая
система:
2хДГ (7Д12), 200 кВт каждый, суммарная мощность 400 кВт.
Скорость: полного свободного хода при совместной работе ГДГД и турбокомпрессо-
Ров - 35 узлов;
полного свободного хода при ГДГД - 17,5 узлов;
боевая экономическая - 14 узлов.
Запасы: топливо - ? тонн;
масло моторное - ? тонн;
вода питьевая - ? тонн;
вода котельная - ? тонн.
Дальность плавания: 2500 миль при скорости хода 14 узлов;
1500 миль при скорости хода 17,5 узлов.
Мореходность: ?.
Автономность: 7 суток.
Вооружение
Штурманское: Гирокомпас «?», магнитные компасы «УКПМ - М1», лаг МГЛ - ?, эхолот
НЭЛ - ?, радиопеленгатор АРП - 50Р, вычислительное устройство МВУ-2
(в период службы корабля устанавливались новые средства штурманского
Вооружения: приёмоиндикаторы типа КПФ-2,КПИ-5Ф,КПФ-6,«Галс»,«Пирс-1
Спутниковая навигационная аппаратура типа «Шхуна», АДК-3 и т.д.)
Артиллерийское: 1х2 57мм спаренные автоматизированные артиллерийские установки
АК-725 с дистанционными управлением от системы РЛС СУ МР-103 «Барс»
Противолодочное: 2 бомбомётных установки РБУ - 6000
Торпедное: 4 х 1 400 мм торпедных аппарата.
Средства связи: Коротковолновые передатчик, приёмник, станция УКВ, аппаратура ЗАС,
Всеволновый приёмник «Волна-2К», ГГС П-400 «Каштан» (в период службы
Корабля устанавливались более совершенные средства связи)
Радиотехническое: РЛС «Бизань», аппаратура системы опознавания «Нихром», инфракрасная
Аппаратура ночного видения «Хмель»;
Радиолокационное: РЛС МР - 302 «Рубка».
Гидроакустическое: ГАС «Геркулес - 2М».
Химическое вооружение:
прибор химической разведки ВПХР
приборы дозиметрического контроля ДП-62.
прибор радиационно-химического контроля
для аварийной партий противогазы ИП-46
химкомплекты КЗИ-2
ранцевые приборы дезактивации
порошок СФ-4 - 6 кг
фильтрующие противогазы для л/с - 110%
дымовые шашки ДШМ-60 -4шт.
Экипаж: 54 человека (в том числе 5 офицеров).
Директивный срок службы кораблей проекта 204 - 20 лет;
Строительство кораблей проекта 204 было развёрнуто на трёх судостроительных заводах: Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького (г. Зеленодольск, расположенный на Волге под Казанью), Керченском судостроительном заводе (в последствии ССЗ «Залив»). Два головных корабля были залажены на Зеленодольском ССЗ 26 ноября 1958 г. и Керченском ССЗ 17 января 1959 г., спущены на воду соответственно 30 марта и 27 июля 1960 г. и сданы ВМФ 29 и 31декабря 1960 г.. Несмотря на выявленные в период проведения государственных испытаний проекта недостатки, было принято решение строить корабли проекта большой серией. Всего на трёх ССЗ с 1960 по 1968 г.г. бывло построено 63 единицы кораблей проекта 204. Из них 31 единица была построена на Зеленодольском ССЗ, 21 - на Керченском ССЗ, 11 - на Хабаровском ССЗ (17 % всей серии). Корабли, построенные на первых двух ССЗ зачислялись в состав Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Позже, уже из состава флота 3 единицы кораблей проекта в 1970 г. были переданы ВМС Румынии, также 3 единицы - в 1975 г. ВМС Болгарии.
На Хабаровском судостроительном заводе было построено 11 единиц кораблей.
Не все малые противолодочные корабли проекта 204 выслужили на флоте установленные 20 - летние сроки службы. По 20 и чуть более лет прослужили МПК - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Наибольший срок службы был у «МПК-111», прослуживший на флоте 22 года. Причиной досрочного «избавления» от этих кораблей, конечно, было их техническое состояние. К тому же шло полным ходом строительство новых противолодочных кораблей проекта 1124 «Альбатрос».
Литература:
Буров В.Н., «Отечественное кораблестроение в 3-м столетии своей истории», 1995 г., СПб,
«Судостроение»;
- Кузин В.П., Никольский В.И., «Военно-морской флот СССР 1945-1991», 1996 г., СПб,
Историческое морское общество;
- «История отечественного судостроения», том 5 «Судостроение в послевоенный период 1946-
1991 г.г.», 1996 г., СПб, «Судостроение»
Подбор материала провел капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.
Дополнил капитан 2 ранга запаса Камардин А. И
На протяжении примерно 100 лет - с начала широкого внедрения паровых машин до заката эпохи артиллерии и брони - характеристики любого военного корабля так или иначе представляли собой компромисс между скоростью, вооружением и защитой.
Линкор, крейсер или миноносец, более быстроходный, чем его противник, в бою имел неоспоримые преимущества. Поэтому именно борьба за скорость долгое время являлась первостепенной задачей кораблестроителей. Однако паросиловая, да и паротурбинная силовые установки были слишком громоздкими, и ради увеличения их мощности приходилось чем-то жертвовать - чаще всего броней. И по-настоящему быстроходный боевой корабль неизбежно был большим, дорогим и, как правило, недовооруженным или слабо защищенным.
Новые возможности открылись с появлением в 1930-е годы высокооборотных дизелей и котлотурбинных установок с высокими параметрами пара, что позволило повысить удельную мощность механизмов в два-три раза. Но настоящая революция в корабельной энергетике произошла чуть позже, когда инженерам наконец-то удалось создать работоспособные образцы газовых турбин. Их применение, казалось бы, решало все проблемы. Так, если накануне Первой мировой войны на каждую лошадиную силу энергетической установки приходилось в среднем 40- 50 кг веса механизмов, то теперь - всего 1,5-3 кг. Отныне мощность и, соответственно, скорость хода практически не зависели от размеров и водоизмещения корабля, что еще совсем недавно выглядело недосягаемой мечтой.
Вообще-то идея газовой турбины, в которой вместо пара используются продукты сгорания топлива, очень проста и была известна инженерам с давних пор: патент на прообраз такого двигателя был выдан в Англии еще в 1791 году! Но реализовать замысел долгое время не удавалось - главным образом из-за отсутствия жаропрочных сплавов, способных выдержать высокие температуры рабочего газа. Лишь в 1947 году газотурбинный двигатель прошел испытания в британском флоте на артиллерийском катере MGB-2009, после чего перспективным типом энергетической установки заинтересовались кораблестроители всех ведущих стран мира.
Значительных успехов в данной области добились советские инженеры. Уже в 1951 году в нашей стране началась разработка первой корабельной газотурбинной установки (ГТУ) мощностью в 10 000 л.с.; в 1957-1959 годах ее в порядке эксперимента установили на серийном большом охотнике за подводными лодками БО163. Испытания - сначала на стенде, затем в море - дали обнадеживающие результаты. Правда, выявились и недостатки ГТУ: низкая экономичность на малом ходу, недостаточный моторесурс, относительно невысокая агрегатная мощность. В результате было принято разумное решение сконцентрировать усилия на создании комбинированных силовых установок, в которых режим экономического хода будет обеспечиваться дизелями, а максимальная скорость - газовыми турбинами.
Первые отечественные серийные корабли проектов 159 и 204 с дизель-газотурбинной энергетикой поначалу задумывались как охотники за подводными лодками и должны были прийти на смену противолодочным катерам проектов 122бис и 201. Однако уже на чертежных столах они «доросли» до размеров классических фрегатов и корветов. «159-е» пришлось выделить в новый класс противолодочных кораблей (ПЛК) - правда, просуществовал этот класс недолго, и в 1966 году их отнесли к более привычным сторожевым кораблям (СКР). Проект 204 причислили к малым противолодочным кораблям (МПК); впоследствии этот класс, близкий к зарубежным корветам, стал весьма популярным в советском ВМФ.
57. Сторожевой корабль СКР-1 (проект 159), СССР, 1961 г.
Построен на заводе им. М.Горького в Зеленодольске. Водоизмещение стандартное 938 т, полное 1077 т. Длина наибольшая 82,3 м, ширина 9,2 м, осадка 2,85 м. Мощность трехвальной дизель-газотурбинной установки 36 000 л.с., скорость 33 узла. Вооружение: четыре 76-мм автоматических орудия, один пятитрубный 400-мм торпедный аппарат, четыре РБУ-2500, два бомбосбрасывателя. Всего построено 48 единиц.
58. Малый противолодочный корабль МПК-45 (проект 204), СССР, 1961 г.
Построен на заводе им. Б.Бутомы в Керчи. Водоизмещение стандартное 439 т, полное 555 т. Длина наибольшая 58,3 м, ширина 8,1 м, осадка 3,09 м. Мощность двух-вапьной дизельной установки 6600 л.с., турбокомпрессорной установки - 30 000 л.с., скорость 35 узлов. Вооружение: два 57-мм автоматических орудия, четыре однотрубных 400-мм торпедных аппарата, два РБУ-6000. Всего построено более 60 единиц.
59. Сторожевой корабль СКР-7 (проект 35), СССР, 1964 г.
Построен на заводе N° 820 в Калининграде. Водоизмещение стандартное 960 т, полное 1140 т. Длина наибольшая 84,2 м, ширина 9,1 м, осадка 3 м. Мощность двухвапьной дизельной установки 12 000 л.с., турбокомпрессорной установки- 36 000 л.с., скорость 32 узла. Вооружение: четыре 76-мм автоматических орудия, два пятитрубных 400-мм торпедных аппарата, два РБУ-6000. Всего построено 18 единиц.
Тактико-техническое задание на разработку проекта 159 было выдано в 1955 году; конструкторские работы в основном удалось завершить уже через год. По архитектуре корабль был гладкопалубным, с малозаметным силуэтом, напоминающим очертания больших охотников предыдущего поколения. Но, несмотря на свою «невзрачность», он обладал незаурядными возможностями, а многие примененные в его конструкции решения выглядели самыми передовыми. Оригинальная трехвальная энергетическая установка включала один дизельный двигатель, работавший на центральный гребной вал с винтом регулируемого шага, и две газотурбинные установки, вращавшие внешние валы. Экономический ход обеспечивал дизель; остальные валы при этом отключались от редукторов и свободно вращались вместе с винтами под набегающим потоком воды. В этом режиме дальность плавания корабля составляла более 2000 миль. Для достижения наибольшей скорости хода включались турбины (при работе всех трех валов корабль на испытаниях преодолел 33-узловый рубеж). Свойственный всем одновальным пропульсивным установкам недостаток - невысокая маневренность на экономическом ходу - компенсировался наличием подруливающих устройств.
Мореходность СКР проекта 159 оказалась хорошей - этому способствовали удачные обводы корпуса и успокоители качки, впервые примененные на корабле столь небольшого тоннажа. Также впервые была установлена и весьма совершенная для своего времени гидроакустическая станция «Титан», размещенная под килем во внушительном по размерам обтекателе. Противолодочное вооружение состояло из пятитрубного торпедного аппарата для стрельбы самонаводящимися торпедами, четырех реактивных бомбометов и двух бомбосбрасывателей; позже на части кораблей появился второй торпедный аппарат. Заслуживала похвалы и артиллерия - две спаренные автоматические 76-мм артустановки АК-726 с радиолокационной системой управления «Турель». В общем, СКР представлял собой хорошо сбалансированный проект с мощным для своих размеров вооружением и вполне адекватными радиолокационными и гидроакустическими средствами обнаружения. По сравнению с зарубежными «одноклассниками» преимущества кораблей проекта 159 выглядят неоспоримыми. Так, например, построенные одновременно с ними английские фрегаты типа «Трайбл» при вдвое большем водоизмещении вооружались устаревшими пушками периода Второй мировой войны и уступали советским сторожевикам по всем параметрам.
Энергетическая установка малых противолодочных кораблей проекта 204 была еще более необычной. Ее основу составляли так называемые «гидромоторы», или «гидрореактивные двигатели» - специальные трубы с соплами, внутри которых вращались гребные винты с приводом от дизелей. В обычном (экономическом) режиме они сообщали кораблю скорость в 17,5 узла. Для достижения максимального хода (35 узлов) включались два мощных газотурбинных компрессора, которые нагнетали в трубы гидромоторов воздух под значительным давлением. Таким образом создавался дополнительный напор, повышавший к.п.д. винта. Кроме того, ожидалось, что подобная пропульсивная установка станет менее шумной. Но на практике это, увы, не подтвердилось.
Построен на заводе им. М.Горького в Зеленодольске. Водоизмещение стандартное 1440 т, полное 1600 т. Длина наибольшая 96,5 м, ширина 12,6 м, осадка 4 м. Мощность трехвальной дизель-газотурбинной установки 36 000 л.с., скорость 30 узлов. Вооружение: четыре 76-мм автоматических орудия, четыре 30-мм автомата, один ЧРК «Оса-М», два РБУ-6000, 2 бомбосбрасывателя. Всего построено 12 единиц.
Построен на заводе им. М.Горького в Зеленодольске. Водоизмещение стандартное 1515 т, полное 1670 т. Длина наибольшая 96,5 м, ширина 12,6 м, осадка 4 м. Мощность трехвальной дизель-газотурбинной установки 33 820 л.с., скорость 29 узлов. Вооружение: четыре ПКР П-20М, четыре 76-мм автоматических орудия, четыре 30-мм автомата, один ЗРК «Оса-М», один РБУ-6000. Всего построено 2 единицы: «Аль-Хани» и «Аль-Кирдабийя».
Результаты испытаний гидромоторов оказались неоднозначными. Тем не менее МПК проекта 204 строились большой серией для советского ВМФ, а также на экспорт - для Болгарии и Румынии. Более того, в 1957 году началась разработка корабля проекта 35, представлявшего собой, по сути, переделку проекта 159 под силовую установку, аналогичную примененной на «204-х» МПК. Новый СКР сразу получил второй противолодочный торпедный аппарат, а РБУ-2500 была заменена на более мощную РБУ-6000. Но в целом проект 35 особых преимуществ перед своим предшественником не имел, и дальнейшие работы по применению гидромоторов решили прекратить. К сожалению, оригинальная идея не оправдала возлагавшихся на нее надежд.
Зато у «исходного» проекта 159 появилось прямое потомство. Компактные, рационально сконструированные и хорошо вооруженные сторожевики приглянулись военно-морским ведомствам стран «третьего мира» - впоследствии они составили важную часть военных флотов Индии, Сирии, Вьетнама и Эфиопии. Это побудило разработать специальный экспортный проект, получивший номер 1159.
В основу был положен проект 159АЭ, но узнать в новом корабле своего прародителя было уже непросто. Водоизмещение выросло в полтора раза, над гладкопалубным корпусом появилась объемная надстройка из алюминиевого сплава. Энергетическая установка осталась трехвальной, но дизели теперь вращали внешние валы, а газовая турбина - центральный. Вооружение стало более соответствовать определению корабля как многоцелевого: вместо торпедного аппарата установили зенитный ракетный комплекс (ЗРК) «Оса-М» и два спаренных 30-мм автомата АК-230.
Головной СКР проекта 1159 «Дельфин» вступил в строй в 1975 году и в течение полутора десятилетий служил на Черном море для подготовки иностранных экипажей. Затем по проектам 1159 и 1159Т («тропический» вариант) построили 11 фрегатов для ВМС ГДР, Кубы, Алжира и Югославии. Еще два корабля, для Ливии, строились по переработанному проекту 1159ТР: на них вместо одного бомбомета РБУ-6000 установили четыре однотрубных противолодочных торпедных аппарата и две двухконтейнерные пусковые установки противокорабельных ракет «Термит» (П-20М). Наконец, в 1989 году, после завершения экспортной программы, был продан Болгарии и головной СКР «Дельфин».
Югославские корабли проекта 1159 («Сплит» и «Копар») уже после вступления в строй были довооружены советскими противокорабельными ракетами П-15 - четыре пусковых контейнера разместили на верхней палубе позади дымовой трубы. А во второй половине 1980-х у них появились два собрата собственной постройки - «Котор» и «Пула». Они создавались на основе проекта 1159 и были почти идентичны по энергетике и составу вооружения, но заметно отличались по силуэту. Пусковые установки ракет П-15 югославы переместили в носовую часть и развернули на 180 градусов; надстройки и трубу сместили в корму, при этом отказались от второй 76-мм артустановки. Газовые турбины остались прежними, но дизельные двигатели были заменены на французские.
«Правнуки» советских кораблей 159-го проекта зарекомендовали себя вполне современными многоцелевыми фрегатами, что лишний раз свидетельствует о больших возможностях, заложенных конструкторами в проект первых газотурбинных сторожевиков нашего флота.
