Există două vederi pe traseul Mării Nordului. Susținătorii primului susțin că nu va deveni niciodată profitabil și nimeni nu îl va folosi în masă, în timp ce susținătorii celui de-al doilea susțin că acesta este doar începutul: gheața se va topi și mai mult și o va lăsa pe aceasta să fie cea mai profitabilă în anumite circumstanțe. . Mi se pare că cei din urmă câștigă până acum. Nu degeaba se aruncă astfel de subiecte
Petrolul Christophe de Margerie (armatorul PJSC Sovcomflot) și-a încheiat cu succes prima călătorie comercială pe 17 august 2017, livrând un transport de gaz lichefiat gaz natural(GNL) de-a lungul Rutei Mării Nordului (NSR) din Norvegia până în Coreea de Sud.
În timpul călătoriei, nava a stabilit un nou record pentru traversarea NSR - 6,5 zile. În același timp, Christophe de Margerie a devenit prima navă comercială din lume care a fost capabilă să navigheze pe NSR fără sprijin pentru spărgătoare de gheață pe toată lungimea acestei rute.
În timp ce traversa NSR, nava a parcurs 2.193 mile (3.530 km) de la Capul Zhelaniya pe arhipelagul Novaya Zemlya până la Capul Dezhnev pe Chukotka, cel mai estic punct continental al Rusiei. Timpul exact de tranziție a fost de 6 zile 12 ore și 15 minute.
În timpul călătoriei, nava și-a confirmat din nou adecvarea excepțională pentru lucrul la latitudini mari. Viteza medie în timpul trecerii a depășit 14 noduri - în ciuda faptului că în unele tronsoane transportatorul de gaz a fost obligat să treacă prin câmpuri de gheață de până la 1,2 m grosime durata totala Zborul de la Hammerfest (Norvegia) la Boryeong (Coreea de Sud) folosind Ruta Mării Nordului a fost de 22 de zile, ceea ce este cu aproape 30% mai puțin decât ar fi fost necesar pentru a călători de-a lungul rutei tradiționale de sud prin Canalul Suez. Rezultatele zborului au făcut posibilă confirmarea încă o dată eficienta economica utilizarea Rutei Mării Nordului pentru tranzitul navelor de mare capacitate.
Christophe de Margerie este primul și până acum singurul transportator de gaze din lume. Nava unică a fost construită la comanda grupului de companii Sovcomflot pentru transportul GNL pe tot parcursul anului, ca parte a proiectului Yamal LNG. Nava a fost pusă în funcțiune pe 27 martie 2017, după finalizarea cu succes a testelor pe gheață, care au avut loc în Marea Kara și Marea Laptev.
Transportorul de gaz este capabil să spargă în mod independent gheața de până la 2,1 m grosime. Nava are o clasă de gheață Arc7 - cea mai înaltă dintre navele de transport existente. Puterea de propulsie a transportorului de gaz este de 45 MW, ceea ce este comparabil cu puterea unui spărgător de gheață nuclear modern. Capacitatea ridicată de trecere a gheții și manevrabilitatea Christophe de Margerie sunt asigurate de elice de cârmă de tip Azipod, în timp ce a devenit prima navă de clasa înaltă a gheții din lume care a avut trei Azipod instalate simultan.
Transportatorul de gaze poartă numele lui Christophe de Margerie, fostul șef al concernului Total. El a jucat un rol cheie în dezvoltarea deciziilor de investiții și schema tehnologica a proiectului Yamal LNG și a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea ruso-franceză relaţiile economiceîn general.
Grupul de companii Sovcomflot (Grupul SCF) este cea mai mare companie de transport maritim din Rusia, una dintre companiile lider la nivel mondial în transportul maritim de hidrocarburi, precum și servicii de explorare offshore și producție de petrol și gaze. Flota proprie și închiriată include 149 de nave cu o greutate totală de peste 13,1 milioane de tone. Jumătate dintre nave au o clasă de gheață.
Sovcomflot participă la deservirea proiectelor mari de petrol și gaze din Rusia și din lume: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonezia). Sediul central al companiei este situat în Sankt Petersburg, cu reprezentanțe situate în Moscova, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londra, Limassol și Dubai.
surse
Transportatorul de gaze „Christophe de Margerie” în portul Sabetta
În prima parte, am vorbit despre instalația de gaz natural lichefiat (GNL) din proiectul Yamal LNG. Acum să vorbim despre transportul GNL și transportatorii.
Primul gaz lichefiat a fost încărcat pe tancul Christophe de Margerie pe 8 decembrie 2017. Președintele Vladimir Putin a participat la ceremonie și a lansat încărcarea.
Christophe de Margerie este nava pilot a unei serii de 15 tancuri de gaze proiectate pentru a deservi proiectul Yamal LNG. Transportoarele de gaz din această serie sunt capabile să funcționeze pe tot parcursul anului la temperaturi de până la -50 de grade Celsius. Întăririle cu gheață din categoria Arctic înalt (Arc7) le vor permite să depășească în mod independent gheața de până la 2,1 metri grosime atunci când se deplasează mai întâi pupa. Navele sunt echipate cu trei complexe de propulsie de tip Azipod cu o putere totală de 45 MW, care este comparabilă cu puterea unui spărgător de gheață nuclear. Sistem nou membrană de stocare a gazelor tip GT NO 96 GW, utilizată în tancuri de marfa cu un volum total de 172.600 de metri cubi. m, asigură transportul în siguranță al GNL de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Caracteristici principale: Greutate maximă 85.000 tone. Lungime 299,9 metri, latime 50 metri, pescaj 12 metri. Viteza de operare 19,5 noduri. Conform caracteristicilor sale, nava nu are în prezent analogi în lume. Potrivit ITAR-TASS, costul unui transportator de gaze este de aproximativ 220-230 de milioane de dolari.
Construcția se desfășoară în Republica Coreea la șantierul naval Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), sub supravegherea tehnică a Registrului Maritim al Transporturilor Ruse. DSME a câștigat licitația pentru construirea unei serii de 15 tancuri de tip gheață în iulie 2013. Acordul privind construirea transportatorilor de gaze a fost încheiat între DSME și Yamal LNG, dar permite transferul posibil al dreptului de finanțare și cumpărare a navelor cisternă către o terță parte - companiile de transport selectate de Yamal LNG. Potrivit DSME, companiile de transport maritim Mitsui OSK Lines și Teekay vor primi un total de nouă tancuri din această serie și companie de transport maritim Dynagas – cinci.
Prima marfă de la Yamal LNG, care conține 170 de mii de metri cubi de GNL, a fost trimisă către Malaysian Petronas LNG UK Limited (PLUK), a raportat Novatek.
Acest mesaj de la Novatek necesită unele explicații.
OJSC Yamal-LNG a vândut un lot de gaz încărcat la Christophe de Margerie către Novatek Gas and Power (o subsidiară 100% a Novatek, comerciantul său înregistrat în Elveția), iar Novatek Gas and Power vinde acum gaz lichefiat Petronas LNG UK Limited (PLUK) , înregistrată în Anglia, este o filială 100% a companiei de stat din Malaezia Petronas. Este clar că există un joc cu prețurile care vor ajunge în Elveția fără taxe în trezoreria rusă.
Conform datelor serviciului de monitorizare a navelor MarineTraffic, Christophe de Margerie a plecat de la Sabetta de-a lungul rutei de vest. Destinația tancului este indicată ca Skagen, un port danez unde se află un terminal mare de regazificare. Aceasta înseamnă că acest GNL, deținut de PLUK, va intra direct în sistemul de transport al gazului Europa de Vest. Aici Novatek devine un concurent direct al Gazprom.
Dar acest lucru se aplică vânzărilor de GNL.
Dar transportul?
Cu puțin timp înainte de începerea ceremonială de încărcare a primului lot de GNL la terminalul de gaze din portul Sabetta, președintele a vorbit despre modul în care ar trebui să se desfășoare.
Dar președintele crede că Duma și oficialii, după cum spun ei, o au în vigoare. Proiectul de lege în acest sens se află în Duma de mai bine de un an. Între timp, așa cum a scris RBC în urmă cu mai bine de 8 ani, navele rusești continuă să navigheze sub pavilion străine, economia țării suferă daune semnificative, navele și echipajele lor sunt lipsite de protecția statului. Și totul ține de obstacole birocratice și de costul ridicat al înmatriculării navelor sub pavilion rusesc. Și, în mod paradoxal, Roskomflot, o companie de stat 100%, își înregistrează navele sub pavilion străin. Iată detaliile de înregistrare ale primului transportator de gaze:
Petrolier de gaz „Christophe de Margerie” IMO: 9737187, pavilion Cipru, portul de origine Limassol, construit pe 9 noiembrie 2016, numărul clădirii 2418. Constructor naval: Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Proprietar: SCF Management Services (Cyprus) Ltd. Operator: Sovcomflot (Marea Britanie).
Navele rămase vor purta numele exploratorilor arctici ruși. Astfel, primele două petroliere ale companiei Teekay (în total compania a comandat 6 nave pentru proiectul Yamal) vor fi numite „Eduard Toll” și „Rudolf Samoilovich”.
Dacă ar fi adoptată o lege care să ofere un drept exclusiv de a trece prin Ruta Mării Nordului, toți cei 15 transportatori de gaze construiti pentru a deservi proiectul Yamal LNG ar trebui să fie înregistrați în porturile noastre, de exemplu Murmansk. Și acesta este un venit suplimentar la buget.
Poate aproviziona întreaga Suedia cu gaz timp de 4 săptămâni și nu e de mirare. Această navă este la fel de lungă ca Turnul Eiffel. Prima călătorie de probă a unui transportator de gaze arctic s-a încheiat în portul Sabetta. Acum „Christophe de Margerie” poate fi examinat mai atent.
Un transportator de gaze de trei sute de metri de clasa gheata, primul si pana acum singurul din lume, face escale in portul Sabetta. În spatele nostru sunt aproape 5 luni de călătorie din Coreea și 18 zile în gheața a două mări - Laptev și Kara. Călătoria a arătat că tancul este pregătit pentru navigație în orice moment al anului - și în toate direcțiile lumii. Corpul său este capabil să spargă gheața de doi metri atât cu părțile de la prova, cât și de la pupa.
„Putem manevra destul de bine. Să spălăm gheața dacă ne blocăm undeva și ca să putem ieși. Datorită mișcării elicelor, gheața trece, aproximativ vorbind, de-a lungul carenei navei și astfel o spargem. Am trecut pe unde s-a întâmplat că spărgătoarea de gheață nu puteau trece”, - spune Konstantin Vedernikov, al 4-lea mecanic al tancului Christophe de Margerie.
Pe navă există 2 astfel de poduri de navigație - în prora și pupa. Dar pentru a opera acest echipament, căpitanii studiază în mod specific timp de aproximativ 10 ani.
Desigur, nu există cursuri speciale de pregătire pentru transportatorii de gaze pentru spargerea gheții. În această chestiune, principalul lucru este experiența. Literal, totul contează: culoarea, caracterul și grosimea gheții. Privind peste bord, căpitanul trebuie să aleagă setările potrivite și să pună tancul pe cursul dorit. Apropo, o altă proprietate unică a acestei nave este prietenosul său extrem de mediu.
„Gazul care este aici, atunci când o navă transportă gaz, încă se evaporă în mod natural. Ar putea fi pur și simplu eliberat în atmosferă, dar acest lucru ar fi ineficient. Acest combustibil este folosit pentru a menține nava în mișcare. Prin urmare, emisiile nocive în atmosferă sunt practic zero”, - a explicat Sergey Frank, general director al PJSC„Sovcomflot”.
Caracteristicile tehnice ale tancului sunt unice. Încărcare „Christophe de Margerie” - 170 mii metri cubi gaz lichefiat. Acest lucru este suficient, de exemplu, timp de patru săptămâni pentru toată Suedia. Până în 2020, vor fi construite încă 14 astfel de nave Proiectul Yamal LNG pur și simplu are nevoie de ele.
„Intrarea la capacitate maximă a Yamal LNG ne va permite să creștem producția de gaz natural lichefiat rusesc de 2,6 ori. Ne mișcăm într-un ritm mult mai rapid decât ne așteptăm de la dezvoltarea piețelor mondiale.” - a remarcat Alexey Teksler, prim-viceministrul Energiei al Federației Ruse.
10 ani de observații și experimente inginerești. Acesta este exact cât timp a fost petrecut pentru ca tancul să fie conceput, creat, lansat și testat cu succes. Și asta demonstrează din nou că imposibilul este posibil - dacă, desigur, îți dorești cu adevărat.
21:30 — REGNUM După cum a raportat Sovcomflot, apoi citat de multe agenții mondiale, „Pe 17 august 2017, petrolierul Christophe de Margerie și-a încheiat cu succes prima călătorie comercială, livrând un transport de gaz natural lichefiat (GNL) de-a lungul nordului Ruta maritimă (NSR) din Norvegia până în Coreea de Sud. În timpul acestei călătorii, nava a stabilit un nou record pentru traversarea NSR - 6 zile 12 ore 15 minute. În același timp, „Christophe de Margerie” a devenit prima navă comercială din lume care a fost capabilă să navigheze pe NSR fără asistență pentru spărgătorul de gheață de-a lungul întregului traseu.
Ce fel de navă este asta?
Nava a fost numită după șeful companiei franceze Total, Christophe de Margerie, care a murit în 2014 într-un accident de avion Falcon pe aeroportul Vnukovo. Cisterna deschide o linie de 15 nave din clasa Yamalmax. Cu toate acestea, navele sunt construite nu la șantierele navale rusești, ci din Coreea de Sud, constructorul naval este Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Dar, într-adevăr, unele dintre echipamente sunt casnice, în special transportatorul de gaz este echipat cu cele mai moderne echipamente de navigație Compania din Petersburg Transas. Într-o singură călătorie, nava este capabilă să transporte 172.600 de metri cubi. metri de GNL - acest volum este suficient pentru a furniza complet gaz o țară precum Suedia timp de patru săptămâni. Lungimea navei ajunge la 299 de metri, înălțimea navei de la chilă la chilă este de 60 de metri. Echipajul este format din 29 de persoane și este în întregime ocupat de marinari ruși. Personalul de ofițeri cu normă întreagă al transportatorului de gaze include 13 persoane, fiecare dintre aceștia având o experiență semnificativă în transportul maritim arctic și, în plus, a urmat o pregătire specializată.
Vas clasa gheata
Nava are o clasă de gheață Arc7, cea mai înaltă dintre navele de transport existente. Clasa de gheață a navelor maritime este un parametru care arată capacitatea sa de a fi pe mare, în funcție de severitatea condițiilor de gheață. În Rusia, clasele de gheață ale navelor sunt reglementate de Registrul Maritim al Transporturilor Ruse, care determină: „Arc7 (LU7) - înot independent la copii de 1 an uniți gheață arctică cu grosimea lor de până la 1,4 m în navigația iarnă-primăvară și până la 1,7 m în navigația vară-toamnă cu depășirea ocazională a podurilor de gheață prin raiduri. Navigați pe canalul din spatele spargului de gheață în gheață arctică de 1 an cu o grosime de până la 2,0 m în timpul iernii-primăvară și până la 3,2 m în navigația vară-toamnă.”
Astfel, nu se poate spune că cisternul este o navă de transport obișnuită este o navă de o anumită clasă de gheață, care a fost creată pentru lucru pe Ruta Mării Nordului, ținând cont de condițiile meteorologice și climatice existente la acea vreme și prevăzute; în viitorul apropiat. Iar condițiile din ultimii ani au fost relativ favorabile, dar chiar și scăderea stratului de gheață de-a lungul rutei maritime nu permite trecerea navelor obișnuite de transport pe ruta nordică fără a fi însoțite de spărgătoare de gheață.
De menționat că tranziția a avut loc în august - cea mai caldă lună din latitudinile arctice.
Sovcomflot afirmă că Christophe de Margerie poate urma Ruta Mării Nordului la vest de Sabetta pe tot parcursul anului și la est timp de șase luni (din iulie până în decembrie). Încă o dată, trebuie menționat că nu toate navele de transport se pot deplasa pe această rută și în intervalul de timp specificat, ci doar cele cu o anumită clasă de gheață. Bineînțeles, formal, cisternul nu este un spărgător de gheață, dar este aproape de acesta în caracteristicile sale.
Ajută la depășirea gheții și a caracteristicilor centrala electrica cisternă. În sistemele tradiționale de propulsie, motorul este amplasat în interiorul carenei navei, iar rotația este transmisă elicei prin arbori intermediari, uneori printr-o cutie de viteze. Cisterna este echipată cu trei elice de cârmă clasa Azipod. Mai mult, a devenit primul vas din lume din clasa de gheață echipat cu astfel de coloane.
Coloana de direcție Azipod este formată dintr-un motor electric situat într-o carcasă separată - vatra. Elicea este montată direct pe arborele motorului electric, ceea ce a făcut posibilă transmiterea cuplului de la motor direct la elice, ocolind arborii intermediari sau cutii de viteze. Refuzul elementelor intermediare a făcut posibilă eliminarea pierderilor de energie care apar în ele la transferul energiei de la arborele motorului la elice. Instalația este fixată în afara carenei navei folosind un mecanism de balama și se poate roti în jurul unei axe verticale cu 360°, ceea ce permite o mai bună manevrabilitate a navei atât în ceea ce privește direcția, cât și viteza, comparativ cu sistemele convenționale de propulsie. În plus, această soluție tehnică reduce volumul sălii motoarelor, crescând astfel capacitatea de marfă, ceea ce este foarte important pentru navele de transport. Trei motoare oferă o capacitate mare de spargere a gheții și manevrabilitate și permit utilizarea principiului mișcării pupa-prima, care este necesar pentru a depăși gheața și câmpurile grele de gheață.
Primul tanc de gaz din lume de clasa gheață a sosit în portul arctic Sabetta (situat pe țărmul vestic al golfului Ob din Marea Kara) în regiunea autonomă Yamalo-Nenets. Construcția navei a fost finalizată de Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) în Coreea de Sud în noiembrie 2016. În urmă cu mai puțin de două luni, a părăsit portul belgian Zeebrugge. Pe 12 februarie, tancul Christophe de Margerie (numit după CEO-ul Total, care a murit într-un accident de avion în 2014), umplut cu un volum de testare de gaz natural lichefiat (nava este alimentată cu GNL stripat), a intrat în golful Kola. , îndreptându-se spre Murmansk. Două zile mai târziu, transportatorul de gaz și-a continuat călătoria spre est, spre Golful Ob, pentru testare condiţiile de gheaţă. Nava va fi inclusă în charterul de timp al Yamal Trade.
Potrivit lui Rosmorport, aceasta este prima escală în portul Sabetta pentru nave de acest tip (lungime - 299 de metri, lățime - 50 de metri, pescaj - 11 metri): „Nava va fi supusă testelor pe mare și de acostare la dana tehnologică din cadrul o lună. De asemenea, este planificată efectuarea de borduri în condiții de gheață în spațiul limitat al bazinului de întoarcere din zona apei port. În plus, vor funcționa procese tehnologiceîncărcarea și descărcarea gazului lichefiat”.
Christophe de Margerie este primul dintre cele cincisprezece cisterne de gaze din clasa de gheață Arc7 pentru proiectul Yamal LNG. Capacitate - 172,6 mii de metri cubi. Potrivit Sovcomflot, în ceea ce privește puterea centralei, 45 MW, transportatorul de gaz este comparabil cu spărgător de gheață nuclear. Cisternul a devenit fondatorul unui nou tip de navă - YAMALMAX, asociat cu transportul de volume mari de gaze în Golful Ob.
GNL va fi livrat de la Sabetta în regiunea asiatică prin Ruta Mării Nordului în timpul navigației de vară. Acest lucru va reduce semnificativ timpul necesar în comparație cu rutele tradiționale, precum și va reduce consumul de combustibil de către nave și va reduce emisiile nocive în atmosferă. Fiecare navă va costa aproximativ 350 de milioane de dolari. Program de intrare capacitatea de producție Uzina de GNL prevede livrarea de nave din 2017 până în 2021.
Să reamintim că anterior Yamal LNG a organizat o licitație internațională cu participarea a nouă armatori de top cu experiență relevantă și calificați ca operatori de tancuri de gaz. Ca urmare a selecției competitive, câștigătorii au fost: Sovcomflot (Rusia), Teekay (Canada) în parteneriat cu CLNG (China), MOL (Japonia) în parteneriat cu CSLNG (China), Dynagas (Grecia) în parteneriat cu CLNG și Sinotrans (China) . În același timp, numai firma ruseasca- în cadrul proiectelor Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye și Novoportovskoye.
Complexul de lichefiere a gazelor naturale Yamal LNG este implementat de Novatek în parteneriat cu Total (20%), CNPC (20%) și Fondul Drumul Mătăsii (9,9%). Uzina va fi construită pe baza de resurse a zăcământului South Tambeyskoye (rezerve dovedite și probabile de gaze - 927 miliarde metri cubi). Capacitatea uzinei este de 16,5 milioane de tone de GNL, volumul total de investiții este de 1,27 trilioane de ruble. Punerea în funcțiune este planificată pentru 2017. Aproape întregul volum a fost contractat - 96% din volumul viitor de GNL. În noiembrie anul trecut, CEO-ul Novatek, Leonid Mikhelson, a invitat-o Președintele Rusiei Vladimir Putin pentru prima umplere cu GNL, care va avea loc cel târziu în noiembrie 2017.
