Cine sunt mutatorii? Mare maestru al lucrărilor de manevră Munca unui dispecer de manevră la o gară

Nikolay Kovrigin, dispecer de manevră la stația de încărcare ulei Stenkino-2

Muncitor feroviar din Moscova

Conform rezultatelor concursului de rețea pentru 2011, tura de la stația de încărcare a petrolului Stenkino-2, condusă de dispecerul de manevră Nikolai Kovrigin, a fost recunoscută ca fiind câștigătoare în rândul echipelor de brigăzi, coloane, secții și schimburi pentru serviciile de transport. Și acesta este un mare merit al liderului experimentat și talentat al acestei echipe, care are 20 de angajați.

Figura principală

Poza care se deschide de la fereastra biroului dispeceratului de manevră de la această cea mai mare stație este impresionantă prin amploarea sa: într-un câmp imens format în întregime din rezervoare, se vede munca aglomerată, sute de mașini cu produse petroliere sunt pregătite pentru plecare deodată. . Iar pe ecranul de monitor al dispecerului, la vedere, grafic și în timp real, se reflectă întreaga stare de fapt la stație. Și ca un jucător de șah, Nikolai Kovrigin, în timpul schimbului său, calculează cu câțiva pași înainte succesiunea tuturor lucrărilor de manevră, care implică șase locomotive diesel. În același timp, distribuie eficient și uniform volumul de muncă al membrilor echipei care i-a fost încredințată, ocolind „swing-ul” de la începutul schimbului și criza de la sfârșitul acestuia. Și ca urmare a unei astfel de activități coordonate, se realizează performanțe operaționale excelente, iar oamenii sunt mai puțin obosiți, lucrează fără eșecuri, pentru care își respectă comandantul.

- Cred că, sarcina principală dispecer de manevră – calculați și planificați lucrarea astfel încât să o finalizați eficient și în cel mai mic timp”, spune Nikolai Kovrigin.

Și reușește. La stația Stenkino-2, tura lui Kovrigin are cele mai bune rezultate. Și anul trecut, în urma căruia schimbarea lor a fost recunoscută câștigătoare în competiția din industrie, aici au fost încărcate 11,9 milioane de tone de produse petroliere, adică 109,3% față de 2010, cu o medie de 642 de vagoane care pleacă de aici pe zi. Iar descărcarea din cauza țițeiului a crescut cu 86% față de nivelul din 2010. În același timp, au fost îmbunătățiți indicatori operaționali atât de importanți, cum ar fi timpul de inactivitate al mașinii sub o singură operațiune de marfă și întreținerea flotei de lucru. Controlorul de manevră este „figura principală” în organizarea activității stației, iar contribuția personală a lui Nikolai Kovrigin cântărește foarte mult în succesul acesteia.

„Foarte responsabil, executiv, erudit, calm, un bun organizator, are o gândire logică excelentă, capacitatea de a lua deciziile operaționale corecte - toate aceste calități, atât de importante pentru un dispecer de manevră, sunt perfect combinate în Nikolai Nikolaevich”, spune Kovrigin. inginer sef stația Stenkino-2 Denis Laskov.

De la operatori de locomotivă la transportatori

Nikolai Kovrigin s-a născut în satul Knyazevo, regiunea Ryazan, a absolvit școala în Ryazan, unde familia lor s-a mutat, iar când a venit timpul să aleagă o profesie, la sfatul vărului său a intrat la Colegiul Feroviar Ryazan, unde a fost studiind deja. Având susținut diplomă în specialitatea „Tracțiune electrică căi ferate„, trei zile mai târziu a primit o chemare la armată și, după cum crede, serviciul militar i-a făcut bine: i-a întărit caracterul, și-a făcut prieteni buni.

La întoarcerea acasă, în 1991 a lucrat la depozitul de locomotive Ryazan ca șofer asistent al unei locomotive diesel de manevră care deservește stația Stenkino-2. Acolo și-a întâlnit-o pe viitoarea sa soție Natalya, care la acea vreme lucra ca receptoare de marfă și bagaje. Ne-am cunoscut primăvara, ne-am căsătorit toamna și suntem împreună de 20 de ani de atunci, crescând doi fii, Alexei și Alexandru. Întâlnirea lor a influențat faptul că Nikolai s-a mutat de la un operator de locomotivă la un transportator - a devenit compilator de trenuri în aceeași stație, ceea ce nu regretă deloc: și-a găsit chemarea, acum este considerat pe drept cel mai bun dispecer de manevră. Și Natalya a lucrat ca agent SFTO pe Stenkino-2 de mulți ani.

Nikolai Kovrigin nu a lucrat mult timp ca compilator de trenuri, doi ani mai târziu, în 1995, i s-a încredințat conducerea echipei de schimb, ocolind, așa cum este de obicei, etapa intermediară; crestere profesionala– posturi de ofițer de serviciu de post sau de ofițer de serviciu. Aparent, pentru că și-a abordat munca cu multă sârguință: s-a întâmplat ca și în vis, grijile și gândurile anxioase să nu-l lase în pace - de exemplu, de mai multe ori tânărul compilator a visat că din cauza unui obstacol trăsura s-a oprit brusc, alte situații de urgență, din care a fost necesar să se găsească o cale de ieșire.

„Desigur, o astfel de ofertă a fost neașteptată pentru mine”, își amintește Nikolai Kovrigin. – Mi se învârte capul: ce să fac, pot face față? În timp ce mă îndoiam și mă gândeam, Pyotr Perepelkin a sunat din nou: locul tău de compilator a fost deja ocupat, studiază și începe o nouă lucrare.

Fost șef al stației Stenkino-2, iar acum director general companie mare„SFAT-Ryazan” Pyotr Perepelkin este un bun director de afaceri, cu o înțelegere excelentă a oamenilor și nu s-a înșelat în calculele sale: meritele lui Nikolai Kovrigin ca dispecer de manevră au fost evaluate la nivel înalt: a fost premiat diploma de onoareșef de drum, schimbul său a fost recunoscut drept cel mai bun din competiția din industrie. Echipa care i-a fost încredințată face față cu succes standardelor stabilite pentru primirea, plecarea și desființarea mașinilor, cu programul de circulație și cu planul de formare a trenului. Utilizează eficient locomotivele, materialul rulant și alte mijloace tehnice, asigurând fără cusur siguranța traficului feroviar, siguranța materialului rulant și a mărfurilor transportate și contribuie la creșterea capacității de debit și de procesare a stației. Iar coordonarea acțiunilor lui Nikolai Kovrigin cu Centrul Ryazan pentru Organizarea Operațiunilor Gărilor (DTS-2), cu dispecerați de tren și de joncțiune ai EDTSU, dispeceratul de manevră al stației Rybnoye, permite creșterea schimbului de mașini, accelerând cifra de afaceri și productivitatea locomotivelor atât în stația Stenkino-2, cât și în joncțiunea Ryazan-Rybnovsky.

Kovrigin vorbește cu mare recunoștință despre mentorii săi - dispeceratul de manevră Lyudmila Marinina și ofițerul de serviciu Galina Nikonova, care, pe lângă cursurile teoretice la RAPS, i-au învățat abilități practice de lucru. Și de-a lungul timpului, el însuși a devenit un mentor cu experiență - printre altele, au studiat cu el aptitudini profesionale dispecerul de manevră Vitaly Pilzhis este acum primul șef adjunct al centrului Ryazan pentru organizarea lucrărilor gărilor, Marina Lugina este șef adjunct al stației Stenkino-2 pentru lucrări de transport de marfă, Mihail Safonov este unul dintre cei mai buni dispeceri de manevră din această stație .

O echipă de oameni cu gânduri asemănătoare

Partenerul principal al stației, cea mai mare rafinărie de petrol din Europa din Ryazan, care face parte din compania TNK-BP Holding, își crește cu încredere capacitatea. Online drumuri rusești Stenkino-2 ocupă un loc de frunte în încărcarea produselor petroliere, iar pe drumul Moscova realizează 28% din volumul total de încărcare. „Aurul negru” trimis în vagoane de la Stenkino-2 alimentează arterele de transport Rusia Centrală, țări din Europa, Țările Baltice, Transcaucazia. Și echipa de schimb a lui Nikolai Kovrigin este conștientă de implicarea lor în asta chestiune importantă, el, în calitate de dispecer de manevră, a reușit să formeze o echipă de oameni asemănători concentrați pe rezultatul final.

„Avem în tura cea mai mare parte tineri, vârsta medie este de 30 de ani și toată lumea lucrează cu conștiință”, spune Kovrigin cu satisfacție. „În același timp, aș dori să menționez în mod special ofițerul de serviciu Svetlana Egorova, operatorul STC Svetlana Potapeshkina, compilatorul de tren Anatoly Rozhkov, ofițerul de serviciu de cocoaș Konstantin Kamensky, care, apropo, a primit recent locul trei la „Cel mai bun în Concursul rutier Profesie”.

A existat o vreme, la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut, când Nikolai, împreună cu familia sa, au experimentat „Marea Depresiune”: din cauza scăderii volumelor de transport, care s-a remarcat în toată țara, s-a ajuns la punctul în care stația lor puternică trimitea doar 10 mașini fiecare pe zi. În loc de cele 12 schimburi necesare pe lună, s-au lucrat doar cinci sau șase. Potrivit lui Kovrigin, uneori au rămas în tură doar ofițerul de serviciu, compilatorul trenului și controlorul de viteză al mașinii. Apoi, mulți au fost nevoiți să plece în concediu de lungă durată, dar nu au fost permise reduceri de personal. În așteptarea unor schimbări bune, fără a pierde timpul, mutatorii au întărit potențialul dotărilor stației și au îmbunătățit procesul tehnic. Și situația a început să se îmbunătățească dinamic, iar în 2011 stația a atins pentru prima dată un record de încărcare în vremurile post-sovietice, iar conform previziunilor aceasta nu este limita.

„Ca în orice producție, nu ne putem lipsi de dificultăți”, spune Nikolai Kovrigin. – În prezent, la stația noastră apar adesea dificultăți din cauza sistemului de management schimbat al parcărilor, care au acum mulți proprietari. Pe lângă companiile „BaltTransService”, „First companie de transport de marfă”, „TNK-BP Holding”, cu care lucrăm de mulți ani, de anul trecut acceptăm și formăm trenuri ale multor alte companii noi care dețin mașini. O astfel de abordare diferențiată necesită mai multe rezerve de piste de recepție și cocoașă. Dar încercăm să găsim soluții prompte pentru a mulțumi fiecărui partener.

Totul merge bine pentru Nikolai Kovrigin - atât la serviciu, cât și acasă. În timpul liber, îi place să culeagă ciuperci și fructe de pădure în păduri, care sunt bogate în locuri pitorești din regiunea Ryazan, și să meargă la pescuit într-un râu liniștit. Ei ies adesea în natură cu corturi cu Mihail Safonov, al cărui mentor a fost Nikolai, acum sunt prieteni de familie. Și pentru a se menține în formă bună, se antrenează în sala de sport, care este închiriată pentru lucrătorii săi de comitetul sindical al stațiilor de linie din regiunea Ryazan.

Nu există forum pentru recenzii 24.

Manager de stație gestionează funcționarea stației și poartă întreaga responsabilitate pentru îndeplinirea indicatorilor de performanță a stației și a sarcinilor stabilite. Gestionează operațiunile comerciale și de marfă director adjunct de stație pentru marfă și lucrări comerciale (DSZM sau DSM). Lucrările sunt supravegheate direct în zonele publice şefii (managerii) zonelor de marfă (şantiere). Pentru cantități mici de muncă în zone non-publice, această lucrare este efectuată receptori seniori. Dacă există o cantitate semnificativă de muncă în zone non-publice, se poate introduce un post director adjunct de stație pentru căi de acces.

La stațiile mari de marfă (în afara clasei) există inginer șef (DSG), ale căror atribuții includ dezvoltarea, actualizarea și implementarea procesului tehnologic, elaborarea și implementarea măsurilor de asigurare a siguranței circulației, protecția muncii și siguranța lucrătorilor. El este responsabil pentru utilizarea rațională mijloace tehniceși dispozitive, analizează funcționarea stației. În lipsa funcției de inginer șef, funcțiile acestuia sunt îndeplinite de adjunctul șefului de post.

Conducerea activității operaționale a stației îi este încredințată adjunct șef de stație pentru muncă operațională (DSZD). El monitorizează implementarea planurilor zilnice și în schimburi, respectarea procesului tehnologic și asigurarea siguranței în trafic. Managementul direct al muncii operaționale este efectuat de lucrători în schimburi: DSC, inginer de schimb pentru marfă și lucrări comerciale, ofițer de serviciu (DSP). Fiecare dintre ei îndeplinește sarcini în conformitate cu fișele postului.

DSC - dispecer de manevră(în limbajul comun, un dispecer de manevră), gestionează toate lucrările pentru a implementa programul de schimb al stației de marfă. Când intră în serviciu, face cunoștință cu comenzile operaționale, planul zilnic de încărcare și descărcare a mărfurilor, studiază cererile expeditorilor pentru expedierea mărfurilor, poziția parcării auto din gară, căi de acces și abordări către gară. La începutul schimbului, DSC comunică executanților planul de lucru, iar în timpul serviciului îl ajustează în perioade de patru ore în funcție de situația operațională din stație.

În timpul sarcinii sale, DSC conduce programul de lucru efectuat (GIR) necesar pentru planificarea operaționalăși gestionarea lucrărilor de manevră, mărfuri și trenuri, analiza calitativă a muncii pe schimb, care înregistrează ocuparea șinelor la punctele de marfă, evoluția încărcării și descărcarii, timpul de aprovizionare și curățare a vagoanelor, numărul de vagoane care așteaptă încărcarea sau descărcare.

Operator de marfă- ține evidența operațională a sortării mărfurilor pe platforma de sortare, a activității punctului de containere și a vehiculelor pentru livrarea și scoaterea mărfurilor, înregistrările numărului de disponibilitate și amplasare a mașinilor locale.

Monitorizarea evoluției vagoanelor de încărcare și descărcare este realizată de receptor, folosind un terminal portabil pentru a comunica cu dispecerul de manevră, expeditorii, destinatariiŞi birou de mărfuri.

În procesul de gestionare a dispecerelor se folosesc informații despre apropierea trenurilor și mărfurilor, evoluția operațiunilor de marfă, prezența, scopul și amplasarea mașinilor pe șinele gării, fronturile de încărcare și descărcare și căile de acces etc.

Locurile de muncă ale centrului de dispecer și ale inginerului de schimb (tehnician superior) pentru marfă și lucrări comerciale sunt dotate cu mijloacele de comunicare necesare, panouri informative, instalații de televiziune industrială și echipamente informatice.

Inginer de schimburi(tehnician superior) pentru marfă și lucrări comerciale asigură implementarea unui plan de schimburi pentru lucrul de marfă în zone publice, realizează planificarea continuă, contabilizarea disponibilității spațiului liber în depozite și controlul operațional asupra implementării planului de încărcare și descărcare și sortarea mărfurilor mici în zone publice. El coordonează planul de lucru cu DSC, șeful locului de producție distanța mecanizată de încărcare și descărcare (MF)și dispecerul întreprinderii de automobile și, de asemenea, monitorizează pregătirea în timp util pentru încărcarea, furnizarea, plasarea și scoaterea mașinilor de pe fronturile de marfă ale locurilor publice și menține evidența operațională a lucrărilor de marfă.

Ofițer de serviciu (DSP)- efectuează managementul direct al recepției, desființării, formării și plecării trenurilor, controlul asupra inspecției comerciale și tehnice a trenurilor.

Șeful Agenției Corporate pentru Servicii de Transport (AFTO)- exercita controlul asupra implementarii planului de incarcare si descarcare a marfurilor, executarea documentelor de transport marfa, decontari cu expeditorii si destinatarii, mentinerea formularelor de contabilitate si raportare stabilite.

Șeful zonei de marfă,- asigură implementarea planurilor de încărcare pentru lucrările de marfă în zone publice și căi de acces, monitorizează aprovizionarea și amplasarea la timp a mașinilor pe fronturile de marfă, organizează operațiunile de încărcare și descărcare.

Eficacitatea managementului operațional și a interacțiunii tuturor departamentelor unei stații de marfă depinde în mare măsură de mijloacele de transmitere a informațiilor, care fac parte integrantă din tehnologia de operare a stației.

Pe lângă tipurile de comunicare deja menționate, la stațiile de marfă se folosește sistemul „Sling”, care oferă apeluri și negocieri reciproce între receptori, operatorii de macara, primitori seniori, lucrătorii punctelor de control și un dispecer de vehicule.

DSC gestionează un singur schimb de stație format din lucrători din serviciile de transport, marfă și lucrări comerciale, locomotivă, transport, semnalizare și comunicații, căi de acces, porturi și transport rutier. Organizarea unui singur schimb ne permite să asigurăm consecvența în activitatea stației de marfă, îndeplinirea comenzilor guvernamentale și a obligațiilor contractuale. Direct subordonați DSC sunt compilatorii de trenuri, mecanicii de locomotivă de manevră și un agent comercial.

În funcție de condițiile locale și de volumul de muncă, distribuția responsabilităților între DSC, inginerul de schimb pentru marfă și munca comercială și DSP poate varia. În special, dacă nu există inginer de schimb în stație, atribuțiile sale sunt îndeplinite de DSC, iar dacă nu există un post DSC, gestionarea lucrărilor de manevră și marfă la stație este efectuată de DSP.

În procesul de gestionare a lucrărilor de marfă, interacțiunea informațională cu clientela, care se desfășoară pe bază contractuală, este de mare importanță. Informațiile preliminare despre încărcătură sunt transmise destinatarilor prin teletip sau telefon în conformitate cu acordurile încheiate.

Structura managementului operațional al stației Minsk-Sortirovochny este prezentată în Figura 3.1 dispecer al stației (DSTS). Îi sunt subordonați operativ: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, PTO, PKO, lucrători STC, echipe de manevră și compilare și lucrători de birou de marfă.

Dispecer al stației (DSTS) prevede:

– elaborarea planurilor actuale de exploatare a trenurilor și marfă a stației pe perioade de 3 ore în conformitate cu prognozele de formare a trenurilor emise de SS ACS;
– organizarea implementării planului de schimburi pentru recepția și plecarea trenurilor și lucrările de transport de marfă;
– coordonarea acțiunilor lucrătorilor altor ferme care asigură funcționarea stației;
– utilizarea eficientă a echipamentelor tehnice din stație, a depozitelor de vagoane și locomotive;
– conducerea operațională a lucrărilor de triaj cocoașe și de manevră a locomotivelor, repartizarea rațională a lucrărilor de sortare;
– lucru coordonat între DSP, DSPG în materie de ordine de recepție, plecare, desființare a trenurilor și transmisiilor, trecerea locomotivelor;
– organizarea la timp a livrării mărfurilor locale;
– controlul asupra conformității lucrătorilor în ture cu cerințele PTE și IDP, precum și cu regulile de siguranță;
– îndeplinirea sarcinilor de reglementare;
– monitorizarea implementării planului de formare și a programului de tren;
– monitorizarea stării muncii și a disciplinei tehnologice în tură;
– asigurarea de „ferestre” pentru repararea, înlocuirea, verificarea preventivă a echipamentelor tehnice;
– ajustarea specializării pistelor de triaj;
– ținerea evidenței implementării planurilor de lucru în ture și curente folosind datele GIR;
– prezentarea trenurilor de transfer local în SP-2 pentru inspecție comercială (PKO-2);
– informarea angajaților VET-3, VET-4 cu privire la finalizarea formării unui tren de transfer local pe șinele SP-2;

În timpul procesului de lucru, DSCS din modulul de program al programului de lucru efectuat (GIR) este obligat să înregistreze toate întârzierile în derularea fluxurilor de mașini, indicând motivele:

– nerespectarea programului trenului de călători;
– scoaterea intempestivă a trenurilor;
– întârzieri de transmisie în nod;
– dificultăți în funcționarea cocoașului;
– întârzieri ale locomotivelor de tren;
– nerespectarea standardelor specificate pentru timpul de oprire a vagoanelor;
– identificarea centrelor inaccesibile ale osiilor cuplajelor automate ale autoturismelor din parcurile de plecare.

La sfârșitul serviciului, DSCS raportează asupra lucrării șefului de stație sau adjunctului acestuia, chemând, dacă este necesar, lucrătorii de stație sau alți lucrători agricoli vinovați de nerespectarea planului de lucru în schimburi sau de încălcarea disciplinei.

Gestionarea recepției, plecării, trecerii trenurilor, lucrărilor de manevră și procesării trenurilor în parcurile DSCS se realizează prin DSP, DSPG, DSPP, DSPO. DSCS comenzi pentru a asigura în timp util și recepție sigură, plecarea și trecerea trenurilor, efectuarea de manevre, precum și funcționarea neîntreruptă a echipamentelor tehnice din stație sunt obligatorii pentru lucrătorii tuturor instalațiilor asociate procesării, recepției și plecării trenurilor.

DSCS răspunde de sarcinile și funcțiile care îi sunt atribuite, asigurând siguranța circulației și siguranța mărfurilor transportate, organizarea recepției, plecării și trecerii trenurilor conform orarului trenurilor, asigurând disciplina muncii subordonaților.

Tehnologia de funcționare a stației Minsk-Sortirovochny se bazează pe metoda de gestionare a dispecerului a desființării și formării trenurilor și a muncii locale, asigurând cea mai bună utilizare a mijloacelor tehnice și cel mai scurt timp petrecut de mașini în stație. Metoda se bazează pe un model dinamic de funcționare a stației, implementat pe un computer ACS SS și care oferă o înregistrare numerică a prezenței și locației mașinilor pe șinele stației.

Ghidându-se de actualul plan de lucru, informații despre apropierea trenurilor, prezența și amplasarea vagoanelor pe liniile și punctele gării, precum și recomandările din sistemul de control automat al gării, DSCS stabilește ordinea desființării și formarea trenurilor, distribuirea rațională a lucrării la finalizarea formării între dispozitivele de sortare.

Pentru a reduce timpul petrecut la gară pentru vagoanele care necesită livrare accelerată la destinație, se poate utiliza un mod de procesare prioritară pentru procesarea acestora, care prevede întreținerea prioritară, desființarea, formarea și plecarea trenurilor care conțin astfel de vagoane, precum și (precedent la sosirea viitoare a unor astfel de vagoane la gară) acumularea unui grup de vagoane în scopuri asociate în așa fel încât vagoanele expres care sosesc să finalizeze acumularea trenului.

Pentru trecerea și procesarea fără probleme a fluxurilor de vagoane, DSCS realizează măsuri de reglementare pentru prelucrarea și plecarea trenurilor, redistribuirea muncii între dispozitivele individuale de sortare, zone de manevră și depouri.

Cele mai eficiente măsuri sunt:

– prelucrarea la timp a trenurilor, determinarea ordinii raționale a desființării acestora, ținând cont de finalizarea acumulării trenurilor în diferite fascicule ale flotei de sortare, reducerea maximă a intervalelor interoperaționale;
– eliberarea în timp util a șinelor pentru primirea trenurilor prin combinarea trenurilor scurte pe o singură cale;
– scutirea unei cocoașe de capacitate medie de la prelucrarea autoturismelor locale, autoturismelor de la reparație etc.;
– scutirea locomotivelor cu cocoașă de la efectuarea operațiunilor de descărcare a vagoanelor datorită utilizării maxime a locomotivelor care funcționează pe căile de evacuare pentru a ridica vagoane în adâncurile triajului;
– redistribuirea instalațiilor de manevră cu alocarea unei locomotive suplimentare pentru lucrări la cocoașă;
– organizarea lucrului a 2 locomotive cu cocoașă prin metoda flow-ring cu organizarea împingerii paralele a trenurilor pe cocoașă;
– pregătirea în avans a liniilor depoului de expediere pentru rearanjarea trenurilor acumulate în depozitul de sortare.

Până la sfârșitul serviciului, DSCS trebuie să creeze condiții pentru munca normală pentru schimbul de intrare, inclusiv:

– asigurarea disponibilității de șine clare pentru recepția nestingherită a trenurilor;
– pregătirea trenurilor pentru dizolvare;
– pregătirea șinelor de triaj pentru dezmembrarea trenurilor obișnuite;
– pregătiți trenurile pentru plecare la începutul schimbului următor în conformitate cu planul operațional și programul de circulație.

Pentru a implementa un control operațional eficient asupra funcționării principalelor zone ale stației locul de munca DSCS este situat în camera de echipamente a Postului Central de Control în fața panoului informativ. Este echipat cu următoarele dispozitive:

– un computer personal inclus în rețeaua SS ACS;
- Drept comunicare telefonică cu DNCU, DSPP-3, DSPP-4, DSPT-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4;
– comunicare radio cu mecanicii de locomotivă de manevră, compilatorii de trenuri și angajații PKO;
– comunicare bidirecțională parc.

Ofițeri de serviciu (DSP).

Recepția, plecarea și trecerea trenurilor, efectuarea lucrărilor de manevră în raza lor, asigurând în același timp siguranța circulației și siguranța mărfurilor transportate, precum și trecerea locomotivelor de tren se efectuează individual de către DSP-1 și DSP-2 în cadrul acestora. zona în conformitate cu TPA al stației. Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, DSP-urile sunt obligate să:

– negociază circulația trenurilor cu DNC TsUP, DSP din gările învecinate și TCHD;
– gestionează recepția și plecarea trenurilor, pregătirea rutelor pentru recepția și plecarea trenurilor;
– efectuarea trecerii locomotivelor de la depou si la depou.
– efectuarea de transferuri intra-gară de trenuri din parc în parc;
– transferul comutatoarelor centralizate (pentru DSP-2) la controlul local al operatorului MP-3;
– să țină un jurnal de inspecție a căilor, cotelor, dispozitivelor de semnalizare, rețelelor de comunicații și contact (formular DU-46);
– la trecerea la comunicații telefonice, controlați eliberarea permiselor de circulație DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 interzicând indicațiile de ieșire (traseu) semafoare și ocupați o secțiune;
– controlează emiterea avertizărilor DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 pentru trenurile care pleacă spre gările Baranovichi, Brest, Molodechno, Osipovichi, Gomel, Orsha și Minsk-Pasazhirsky;
– controlează prezentarea vagoanelor și trenurilor către întreţinereși inspecția comercială a DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4;
– controlează activitatea operatorului la DSP în menținerea unui jurnal al traficului de trenuri (formular DU-3), a unui jurnal al mesajelor telefonice din tren (formular DU-47 la trecerea la comunicații telefonice), a unui jurnal al comenzilor de expediere (formular DU -58), o carte pentru înregistrarea avertizărilor pentru trenuri (formular DU-60);
– anunță operatorul postului de centralizare cu privire la sosirea trenurilor la PP-1, operatorii MP-2 și MP-6 despre sosirea locomotivelor pe linie pe direcția DSPG;
– porniți și opriți deconectatoarele de linie de contact cu acționări cu motor de la panoul de comandă;
– controlează securizarea trenurilor și vagoanelor pe șinele PP-1, POP-3, POP-4 pe baza raportului ofițerilor de serviciu de flotă și al operatorului postului de centralizare;
– transmiterea ordinelor înregistrate către ofițerii de serviciu în parc pentru eliberarea autorizațiilor de ocupare a unui tronson sau de trecere a unui semafor de rută (ieșire).
– la performanță lucrări de cale la gară, anunță lucrătorii afiliați despre circulația trenurilor, locomotivelor etc.

Stațiile de lucru din PAL sunt situate în clădirea CPU.

Operatori la PAL.

Introducerea și transmiterea în timp util și de încredere a informațiilor legate de munca la trenîn sistemul automatizat de control al SS și menținerea formelor stabilite de contabilitate și raportare se realizează de către operatorii la DSP.

Pentru a îndeplini funcțiile care le sunt atribuite, operatorul de la DSP este obligat să:

– păstrați un jurnal de tren în locul de muncă automatizat (formular DU-3);
– acceptarea comenzilor de expediere și înregistrarea acestora în jurnalul comenzilor de expediere (formular DU-58);
– înainte de sosirea fiecărui tren, primiți informații de la dispecerii trenurilor despre sosirea trenurilor;
– anunță lucrătorul de la gară despre ora sosirii trenului, traseul locomotivelor de tren din trenurile care sosesc și necesitatea predării documentelor;
– după ce trenul pleacă, introduceți informații despre trenul expediat în ASUSS.
– negociază circulația trenurilor (la sosire, trecere și plecare cu însoțitorii gărilor învecinate);
– păstrați o carte de decuplare a vagoanelor de la trenurile formației dvs. în parcurile POP-3 și POP-4;
– în caz de defecțiune a blocării automate și trecerii la comunicații telefonice, ține un jurnal al mesajelor telefonice din tren (formular DU-47);
– introducerea în timp util a informațiilor în modulul software pentru generarea unui program de lucru, în conformitate cu comenzile și instrucțiunile existente;
– ține evidența timpului de nefuncționare a locomotivelor de tren în gară la sosire, plecare și rulaj folosind GIR-ul sau manual;
– negociază cu DNCU și cu ofițerul de serviciu al depozitului cu privire la conectarea locomotivelor la trenurile care pleacă;
– primiți telegrame despre avertismente prin intermediul software-ului ETEL;
– pe baza de telegrame, efectuează reconcilierea și introducerea avertismentelor în locul de muncă automatizat Pred în conformitate cu cerințele PTE și IDP;
– generarea unei previziuni compoziționale pentru DSCS;
– introduceți textul telegramelor în software-ul ETEL și transmiteți-le conform indicațiilor de la conducerea stației și DSCS;
– introducerea în timp util a informațiilor în sistemul de control automat al SS cu privire la sosirea, plecarea și trecerea trenurilor;
– la direcția DSP, emite avertismente conducătorilor de trenuri și locomotive.

Ofițer de serviciu de diapozitiv (DSPG).

DSPG asigură desființarea și formarea trenurilor pe baza fișelor de sortare emise de SS ACS. La organizarea desființării trenurilor, el se ghidează după ordinele DSCS, emise pe baza recomandărilor SS ACS. Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, DSPG îndeplinește următoarele atribuții:

– conduce operatorii de cocoaș și organizează munca schimbului pentru îndeplinirea la timp a sarcinilor de desființare și formare a trenurilor asigurând în același timp siguranța circulației trenurilor, lucrările de manevră și siguranța materialului rulant;
– asigură utilizarea eficientă a locomotivelor cu cocoașă și manevră;
– monitorizează respectarea de către lucrătorii la cocoașă cu normele de siguranță și siguranță a traficului.
– ține un registru de inspecție al căilor, mașinilor, dispozitivelor de semnalizare și comunicații, formular DU-46;
– controlează formarea corectă a trenurilor în conformitate cu PTE;
– controlează securizarea și împrejmuirea trenurilor de transfer local în SP-2;
– ține evidența funcționării cocoașului conform jurnalului de formular DU-31.

Ofițer de serviciu al postului de centralizare (DSPT-4).

Gestiunea dispeceratului lucrarilor locale a statiei se realizeaza de catre ofiterul de serviciu al postului statiei MG-4 DSPTs-4, care, pe baza datelor din evidenta numarului de amplasare a autoturismelor locale in parcurile statiei, la fronturile de încărcare și descărcare, prognoza sosirii vagoanelor locale în gară, planifică și organizează aprovizionarea și scoaterea vagoanelor din punctele din stația locală și, de asemenea, gestionează lucrările cocoșului de putere redusă, locomotivei de lucru locală și trenului. compilator pentru formarea trenurilor combinate, formarea vagoanelor locale și, de asemenea, supraveghează activitatea compilatorului de tren VChD-1 și a locomotivei VChD-1 în timpul manevrelor în zona PMR-5 .

Responsabilitățile DSPT-4 includ, de asemenea:

– oferi munca eficienta cocoașe de putere redusă pentru formarea de trenuri prefabricate și locomotive locale de manevră;
– menținerea numărului de autoturisme acumulate pe pistele flotei PMR-5 folosind sistemul de control automatizat SS;
– efectuarea reamenajării mașinilor locale de la pistele SP-2 la pistele POP-4 în SS ACS;
– introducerea datelor în sistemul de control automat SS despre locația unei locomotive de manevră locală;
– control job local conform GIR;
– controlează securizarea vagoanelor de către compilatorul trenului pe șinele flotei PMR-5.
– înregistrarea primirii mașinilor defecte pentru reparații, menținerea unui carnet special pentru înregistrarea numărului de locație a mașinilor defecte pe pistele VChD-1
– notificarea clienților despre livrarea vagoanelor și închiderea punctelor de trecere în timp ce acceptatorii de mărfuri și bagaje sunt ocupați;
– deplasați săgețile cu un cursor în cazul unei defecțiuni a sistemului de semnalizare (în cazul pierderii controlului poziției).

Ofițeri de serviciu în parc (DSPP, DSPO).

Pentru a asigura operațiuni tehnologice pentru asigurarea, prezentarea pentru intretinere si inspectie comerciala a fluxului de documente al statiei, parcurile statiei contin locuri de munca pentru insotitorii parcului. Responsabilitățile DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 includ:

– prezentarea trenurilor și vagoanelor pentru întreținere tehnică și inspecție comercială;
– menținerea unui carnet de prezentare a vagoanelor de marfă pentru întreținere (formular VU-14);
– menținerea unui registru de inspecție combinată a trenului de transfer „în mișcare”
– predarea documentelor de transport către mecanicul de locomotivă. Șoferul confirmă primirea documentelor cu semnătura sa Cartea de recepție și livrare a documentelor de transport(GU-48 sau DU-40).
– solicitarea de avertismente gata făcute de la stația de lucru automatizată Pred și emiterea acestora către toate trenurile de marfă și călători care pleacă din parcurile stației și din punctele de oprire Institutul de Cultură și Stolichny);
– în caz de încălcare a funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare, la direcția PAL, se pregătește un traseu, se verifică claritatea căilor și corectitudinea pregătirii traseului;
– prin mesaj telefonic de la DSP, eliberarea permiselor de ocupare a etapei și de trecere a trenurilor interzicând indicarea semafoarelor de weekend și rută;
– după primirea ordinului de plecare a unui tren, care include vagoane cu mărfuri periculoase, copierea comenzii și predarea acesteia șoferului împreună cu documentele de transport;
– întreținerea dispozitivelor de poștă pneumatică pentru primirea și trimiterea documentelor de transport;
– transmiterea de informații către VCHD despre componența trenului (greutate, osii);
– asigurarea materialului rulant pe pistele parcului cu saboţi de frână, scoaterea mijloacelor de asigurare;
– raportați DSP cu privire la securizarea trenurilor și a vagoanelor, la îndepărtarea saboților de frână de pe șinele gării.

transport feroviar

Probă tipică

AM APROBAT

___________________________________ (inițiale, prenume)
(numele organizației, pre- ________________________
acceptarea, etc., organizarea acesteia (director sau alt oficial)
formă juridică) persoană oficială, autorizată
ceea ce trebuie afirmat
instructiuni finale)

" " ____________ 20__

Descrierea postului
dispecer al staţiei
transport feroviar
______________________________________________
(numele organizației, întreprinderii etc.)

" " ______________ 20__ N_________

Această fișă a postului a fost elaborată și aprobată de
bază contract de munca Cu ________________________________________________
(numele funcției persoanei pentru care
________________________________________________________________ și în conformitate cu
această fișă a postului a fost compilată)
prevederi Codul Muncii Federația Rusăși alte reglementări
acte de reglementare relaţiile de muncăîn Federația Rusă.

1. Dispoziții generale

1.1. La care se referă dispecerul stației de transport feroviar
categorii de specialisti.
1.2. O persoană care are
studii profesionale (tehnice) superioare și experiență de muncă
posturi legate de circulația trenurilor de cel puțin 1 an sau în medie
educație profesională (tehnică) și experiență de lucru în posturi,
legat de circulatia trenurilor, cel putin 3 ani.
1.3. Dispecerul stației este numit și eliberat din funcție
de la ea în calitate de șef al întreprinderii și raportează direct la
________________________________________________________________________.
1.4. Dispecerul stației trebuie să știe:
- Reguli operare tehnică căi ferate;
- Instructiuni de circulatie a trenurilor si lucrari de manevra pe caile ferate
drumuri;
- Instructiuni de semnalizare pe caile ferate;

efectuarea de lucrări de întreținere și reparații la dispozitivele de semnalizare;
- Instructiuni pentru asigurarea sigurantei circulatiei trenurilor in timpul
producție de lucrări de cale;
- Reguli de siguranță și proceduri de lichidare situatii de urgenta Cu
mărfuri periculoase atunci când sunt transportate pe calea ferată;
- ordine, instructiuni si instructiuni de la conducerea caii ferate
drumuri, departamente feroviare;
- materiale de orientare metodologice, de reglementare și de altă natură privind
termeni de referință;
- act administrativ tehnic și procesul tehnologic de lucru
stații;
- programul de circulație și planul de formare a trenurilor;
- regulile de transport de mărfuri;
- regulile si regulamentele de protectie, securitate si
salubritate industrială;
- Reguli de securitate la incendiu în transportul feroviar;
- baze de economie, organizarea muncii și managementul producției;
- Reglementări privind disciplina lucrătorilor din transportul feroviar;
- Reglementări privind timpul de lucru și timpul de odihnă pentru angajați
transport feroviar;
- principiul de funcționare și regulile de utilizare a dispozitivelor din camera de control
echipamente de comunicații și microprocesor în condițiile de funcționare a sistemului de control automatizat;
- indicatori de performanță ai gării;
- _________________________________________________________________.
1.5. În absența dispecerului stației (călătorie de afaceri,
concediu, boală etc.) atribuțiile sale sunt îndeplinite de o persoană numită în
în modul prescris.
1.6. ______________________________________________________________.

2. Responsabilitățile postului

Dispecer stație:
2.1. Oferă gestionarea operațională a unui singur schimb de stație.
2.2. Coordonează activitatea sistemelor de sortare, inclusiv
transmiterea fluxurilor de colț, distribuția echipamentelor de manevră și a echipajelor,
asigurarea utilizării eficiente a facilităţilor tehnice ale staţiei.
2.3. Efectuează planificarea continuă a muncii pe perioade de 4-6 ore
stație, organizează implementarea planului de recepție,
desființare-formare, plecarea trenurilor și munca locală,
sarcini de reglementare pentru expedierea mașinilor goale.
2.4. Ajustează planul de lucru al stației și îl comunică interpreților,
asigură controlul implementării acestuia în conformitate cu graficul de circulaţie şi
planul de formare a trenului, procesul tehnologic de funcționare a stației,
au stabilit standarde pentru timpul de nefuncţionare a transportului şi a maşinilor locale.
2.5. Solicită și primește informații anticipate despre abordare
trenuri, informații despre disponibilitatea trenurilor și a vagoanelor pe șinele gării,
descompunerea compoziției și alte informații din calculul rutier
sistem de control automat al centrului și al stației.
2.6. Coordonează activitatea gării cu ofițerul de serviciu al departamentului de căi ferate
drumuri, ofițerul de serviciu al depozitului de locomotive și maistrul de tură al punctului
întreținerea vagoanelor, coordonează acțiunile muncitorilor
alte servicii care asigură funcționarea stației.
2.7. Menține un program de expediere a lucrărilor efectuate de stație.
Analizează performanța sarcinilor în schimburi.
2.8. Oferă „ferestre” pentru reparații și inspecții preventive
liniile şi mijloacele tehnice ale staţiei.
2.9. Organizează curățarea pistelor și trecerile de la zăpadă în conformitate cu
plan de combatere a zăpezii.
2.10. Ia măsuri pentru a elimina eșecurile și dificultățile în muncă
statii.
2.11. Monitorizează respectarea de către angajați a regulilor de siguranță
munca de miscare si manevra stabilita prin Regulile tehnice
exploatarea căilor ferate; Instrucțiuni pentru deplasarea și manevra trenului
lucrari pe cai ferate, Instructiuni de semnalizare pe cai ferate
drumuri; cerințe, ordine, instrucțiuni și instrucțiuni de la conducere
căi ferate, direcţii feroviare pentru managementul traficului şi
lucrari de manevra, siguranta circulatiei, protectia muncii si tehnologie
securitate.
2.12. Studiază metode avansate de muncă și le implementează ținând cont de local
conditii de productie.
2.13. Instruiește lucrătorii în schimburi cu privire la măsurile de siguranță,
monitorizează respectarea disciplinei muncii și tehnologice.
2.14. _____________________________________________________________.

3. Drepturi

Dispeceratul statiei are dreptul:
3.1. Trimiteți propuneri spre examinarea conducerii
problemele activităților sale.
3.2. Primiți de la specialiști ai diviziilor structurale ale întreprinderii
informații legate de problemele activității sale.
3.3. Semnează și avizează documentele din cadrul tău
competențe.
3.4. Solicitați conducerii întreprinderii să ofere asistență în
îndeplinirea atribuțiilor lor oficiale.
3.5. ______________________________________________________________.

4. Responsabilitate

Dispeceratul stației este responsabil pentru:
4.1. Pentru executarea necorespunzătoare sau neîndeplinirea atribuțiilor lor
atributii prevazute in prezenta fisa postului, in
limite definite legislatia muncii Federația Rusă.
4.2. Pentru infracțiunile săvârșite în cursul exercitării lor
activităţi - în limitele determinate de administrativ, penal şi
legislația civilă a Federației Ruse.
4.3. Pentru a provoca daune materiale- in limitele specificate
legislația actuală a Federației Ruse.
4.4. ______________________________________________________________.

Fișa postului a fost elaborată în conformitate cu ________________
(Nume,
_____________________________.
numărul și data documentului)

Supraveghetor unitate structurală(inițiale, prenume)
_________________________
(semnătura)
" " _____________ 20__

DE ACORD:
Șeful departament juridic
(inițiale, prenume)
_____________________________
(semnătura)
" " ________________ 20__

Am citit instrucțiunile: (inițiale, prenume)
_________________________
(semnătura)
" " _____________20__

Calea ferată este un organism mare cu multe locații, șine și poziții. V-ați gândit vreodată unde are loc formarea trenurilor din vagoane individuale și cine este responsabil? În acest articol vă puteți familiariza cu principiile organizării muncii la șantierele de triaj și puteți afla cine este persoana care controlează tot ceea ce se întâmplă.

Ce este o stație de sortare?

Esența activității stațiilor de triaj este că mașinile sunt sortate acolo în funcție de parametri precum:

tipuri de marfă;
cine este expeditorul și destinatarul;
ce directie se alege?

Pentru a putea efectua toate lucrările, stația dispune de tobogane (cu putere variabilă), căi de evacuare și curți de sortare.

Care este avantajul căilor ferate rusești de a avea stații de sortare? Trenul (prin) format acolo va trece calm număr mare stația indică de-a lungul drumului către o anumită destinație, crescând semnificativ viteza de transport a mărfurilor. În plus, această manevră ajută la reducerea transport de marfa din punct de vedere al costului acestora.

Organizarea lucrarilor de manevra in statie

Pentru lucrările efectuate se organizează echipe complexe de manevră. Aceasta înseamnă că, pe lângă reprezentanții principali ai unei astfel de echipe (conducătorul de locomotivă și compilatorul de tren), aceasta include și lucrătorii tehnici.

Un indicator precum viteza cu care mașinile sunt dezmembrate la polițele de triaj depinde de puterea mijloacelor de frânare. În conformitate cu aceasta, este ajustată. De asemenea, este importantă care este starea trenului în termeni tehnici, caracteristicile dezvoltării căii și prezența condițiilor meteorologice favorabile. Dacă setați corect viteza pentru un astfel de proces, aceasta va deveni indicator semnificativîn creşterea nivelului de siguranţă a muncii într-o echipă integrată.

Specificul muncii unui dispecer de manevră

Toate aceste operațiuni complexe asociate cu organizarea procesului de formare și distribuție a trenurilor se desfășoară sub conducerea unei singure persoane. Deci, cine este un dispecer de manevră pe calea ferată? Acesta este un specialist care controlează mișcarea trenurilor de manevră și trimite echipaje de manevră pe diferite căi de acces în scopul curățării sau aprovizionării vagoanelor. De asemenea, el distribuie sarcini între executanții acestei sarcini dificile, compilatorii de tren.

Dispeceratul colectează tot felul de date legate de funcționarea stației: informații despre trenurile care sosesc, decuplări și conexiuni planificate, defecțiuni tehnice și comerciale etc. Însuși supervizorul de manevră este subordonat dispeceratului de tren, care este responsabil de gestionarea circulației trenurilor pe un loc cu nu una, ci mai multe stații.

Cerințe pentru numirea într-o funcție

Pentru a obține acest loc de muncă, trebuie să vă îndepliniți nu numai calitățile interne, ci și criteriile oficiale de selecție. Aceasta include studii superioare (de specialitate) sau secundare (profesionale). În primul caz, este necesară cel puțin un an de experiență de lucru într-o organizație de exploatare a transportului feroviar. În al doilea - cel puțin 3 ani experiență într-o poziție similară.

Există de asemenea conditii speciale pentru a obține permisiunea de a face această lucrare:

Este obligatoriu să urmeze pregătire legată de protecția muncii, securitatea industrială și la incendiu.
Este necesar să se supună unui control medical (primar, regulat și neprogramat dacă este necesar).

Cunoștințe și abilități necesare pentru a lucra ca dispecer de manevră la stație

Deoarece o persoană gestionează un număr mare de oameni și echipe, trebuie să aibă o cantitate considerabilă de cunoștințe și abilități. Iată cele mai importante dintr-o listă lungă:

Cunoașterea setului de reguli de încărcare, precum și a condițiilor de implementare a acestuia.
Cunoașterea regulilor de utilizare a căilor ferate în termeni tehnici.
Având o idee despre cum arată planul de măsuri necesare pentru a opri și elimina consecințele accidentelor.
Deținerea de instrucțiuni legate de circulația trenurilor și lucrările de manevră;
Capacitatea de a evalua în mod competent eficiența comunicațiilor de transport care apar între ateliere și zonele de producție.

Principalele responsabilități ale unui dispecer

Dispeceratul de manevră are multe responsabilități, deoarece controlul și reglarea sunt necesare în mai multe direcții simultan:

Analiza si evaluarea muncii prestate de personal.
Efectuarea planificarii privind operatiunile de marfa.
Elaborarea de scheme eficiente pentru lucrările de manevră directă.
Crearea unei liste clare de lucrări care trebuie făcute pentru desființarea și formarea trenurilor.
Mentinerea documentatiei interne necesare.
Dezvoltarea măsurilor legate de respectarea strictă a graficului de aprovizionare și curățare a vagoanelor.
Pregătirea și efectuarea lucrărilor legate de transferul de mașini din flota de marfă a unei organizații industriale.

Concluzie

În lucrarea unui șantier de triaj, dispecerul de manevră efectuează un foarte rol important. El formează starea de spirit generală a echipei, este responsabil pentru productivitatea întregului schimb și controlează timpul și mișcarea subordonaților săi. De asemenea, este foarte important ca dispecerul să creeze starea de spirit potrivită pentru muncă: dacă există angajați nemulțumiți sau insuficient motivați, acțiunile coordonate nu vor funcționa. Și aceasta este o verigă cheie în lanțul care duce la realizarea unui sistem de operare armonios și productiv.

Este necesar ca persoana care ocupă această funcție să fie specialist în domeniul său. El trebuie să cunoască perfect stația, să aibă capacitatea și abilitățile necesare pentru a ajuta la rezolvarea unei probleme în orice loc la momentul potrivit. Și aceste cunoștințe nu ar trebui să fie doar de natură teoretică, ci și susținute de practică. La urma urmei, cei mai buni șefi sunt cei care au început de jos și au urcat pe scara carierei. Pentru a planifica și controla munca, nu este suficient să citiți pur și simplu instrucțiunile - trebuie să cunoașteți esența problemei din interior.

Pe lângă abilitățile tehnice, dispeceratul de manevră trebuie să fie capabil să găsească abordarea potrivită pentru a lucra cu echipa sa și cu conducerea superioară: dacă nu există o comunicare și înțelegere coordonată între oameni, atunci munca întregului centru de sortare nu va fi clară și competente. Ca urmare, rezultatul final nu va fi satisfăcător. Prin urmare, nu se poate să nu remarce importanța mare a persoanei care lucrează în această funcție, rolul său în organizarea și controlul întregului post de triaj.