Punct fundamental?

Da. Este important pentru mine să nu conduc, trebuie să învăț.

Ți-ai transmis dragostea pentru muzică de la părinții tăi?

Desigur, nu pot trăi fără să merg la teatru. Părinții mei mi-au insuflat dragostea pentru operă și balet. Sunt obișnuită la producțiile de la Moscova și mergem adesea la Teatrul Mariinsky cu directorul nostru de relații publice Maria.

Acum vei spune că ai timp să faci treburile casnice. Nu cred.

De ce? Pot să gătesc ceva gustos. Nepoții mei iubesc pilaful meu și îl fac în sărbătorile mari. În general, îmi place foarte mult viața de zi cu zi, dar, să fiu sincer, îmi pare rău că pierd timpul cu asta.

Vei fi surprins, dar aceasta este fiica mea. Când s-a născut, mi-am dat seama imediat că va fi o prietenă care mă va sprijini mereu. În plus, am mulți prieteni – complet diferiți – cu care sunt prieten de o sută de ani. Sunt tehnicieni, oameni de afaceri, oameni creativi. De exemplu, aceeași Masha - este o scriitoare celebră și o prietenă foarte creativă. Lucrăm împreună de mulți ani și am venit cu lucruri atât de uimitoare... Ea este un guru în domeniul ei. Eu sunt în a mea. Și așa noi, doi guru, ne unim și obținem un guru la pătrat.

Pe lângă profesionalism, ce așteptări ai de la angajații tăi?

Am nevoie de oameni reali. Trebuie să vrea să facă ceva. Nu pentru a fi la serviciu, ci pentru a efectua o mișcare de la punctul A la punctul B. Sunt foarte puțini astfel de oameni. Dar când am venit aici, singur, fără echipa mea, am văzut aici oameni care ardeau. Pur și simplu nu aveau un dirijor, un antrenor care să-i îndrume. Apoi am reușit să adun pe câțiva dintre cei cu care lucrasem în alte locuri. Au devenit și ei interesați, au lăsat totul și au venit.

Care este magnetul - în aura ta sau un salariu decent?

Știi, când te uiți la o rachetă care zboară în aer și auzi acel „răpit al cosmodromului”, așa cum spune cântecul... Acesta este romantismul în forma sa cea mai pură. Mulți dintre cei care lucrează aici nu lucrează pentru bani, ci pentru implicare în această temă.

Sunt perfecționistă și dacă ceva nu merge bine la aeroport, mă enervează. Într-un restaurant - mă enervează. Mai mult, sunt o astfel de persoană - nu o zi fără rând - voi vorbi cu siguranță

Proiectele dumneavoastră au un format numit „sistem de calitate”. Sună promițător, dar ce este de fapt?

Ei bine, de exemplu, când lucram la Domodedovo, a trebuit să creez acest sistem acolo. Este simplu. Dacă deserviți o persoană la terminal, acesta ar trebui să fie mulțumit de serviciu. Și nu te poți simți umilit și insultat pentru că slujești pe cineva. Aceasta este treaba ta și ar trebui să-ți faci treaba cu plăcere. Și aici, la TsENKI, desigur, calitatea este importantă. Efectuăm un ciclu complet al tuturor lucrărilor, de la crearea infrastructurii spațiale la sol pentru complexe tehnice de lansare până la crearea de componente de combustibil pentru rachete, lansări, eliminare și transport. Am fost foarte surprins că de-a lungul întregii perioade de dezvoltare a activităților spațiale în Rusia, începând cu anul 1955, când a fost construit Cosmodromul Baikonur, și până în prezent s-au păstrat tradițiile de menținere a calității. Mai mult, ele sunt transmise din generație în generație, de la om la om. Și au mai fost cei care au lucrat cu Korolev.

Dar sistemul calității în viața de zi cu zi?

Sunt obsedat de acest subiect. Sunt perfecționistă și dacă ceva nu merge bine la aeroport, mă enervează. Într-un restaurant - mă enervează. Mai mult, sunt o astfel de persoană - nu o zi fără rând - voi vorbi cu siguranță. Nu pot trece fără să o corectez. Poate că acest lucru este chiar plictisitor în anumite privințe.

Umorul nu ajută?

Pentru asta trăim. La cosmodrom ești mereu întâmpinat cu o glumă proaspătă. Aici întâlnirea începe cu o anecdotă. Și dacă o persoană nu înțelege umorul, dacă întrebarea „Pot avea o scobitoare?” Ei îi spun: „Poți, de îndată ce sunt liber, îți dau una”, dar el se jignește și mormăie: „Avem scobitori de unică folosință”, îi va fi greu cu noi.

Vă propun un mic sondaj rapid.
nu permit niciodată...

Hackwork și indiferență.

Îmi asum riscuri ușor dacă...

sunt interesat. Ca, de exemplu, acest proiect cu Marie Claire.

nu-mi pot imagina...

Că mă odihnesc cinci zile la rând și nu fac nimic.

In orice situatie neclara...

Mă duc să mă gândesc.

Vezi mereu manipulare?

Am lucrat cu mii de oameni, iar mulți sunt în general previzibili. Mai ales că vor să mă manipuleze. Dar uneori vrei să fii manipulat (râde).

Este greu să obții ceva de la tine?

Nu-mi pare rău și nu sunt leneș. Sunt ca în acel basm despre malurile de jeleu, când trebuie să goliți aragazul de plăcinte, să scuturați mărul - încerc să fac tot ce depinde de mine. Dar pot să uit și apoi să-mi fac griji.

Ce sfaturi ai pentru cei care încep în carieră?

Voi spune asta: fiecare om ar trebui să facă ceva care îl interesează. Nu vei avea niciodată succes în ceva ce nu iubești. Și, de asemenea, cred că trebuie să te dezvolți constant ca un atu. Trebuie să fii competitiv, modern și să-ți extinzi erudiția. Și dacă ești cu adevărat interesat de ceva, vei dori în mod natural să afli mai multe despre el. Este interconectat

CORPORAȚIA PUBLICĂ

Ranokhon Juraeva a gestionat companiile a trei miliardari din lista Forbes, dar principala provocare în carieră pentru ea a fost reforma „fiicei” lui Roscosmos, care gestionează toate cosmodromele rusești.
„După [Dmitry] Kamenshchik și [Oleg] Deripaska, nicio muncă nu este înfricoșătoare”, spune Rano Juraeva zâmbind despre foști angajatori. Pentru proprietarul Domodedovo, ea a fost implicată în dezvoltarea companiei East Line pentru proprietarul Basic Element, ea a fost responsabilă pentru reconstrucția pe scară largă a aeroporturilor din sud. În 2015, după o carieră de 20 de ani în afaceri mari, ea a devenit brusc șefa de intreprindere de statîntr-o zonă în mod tradiţional departe de afaceri.

FSUE „TSENKI” gestionează cosmodromele Baikonur, Plesetsk și Vostochny, o sucursală în Guyana, Centrul Intercontinental de Eliminare a Rachetelor Balistice și mai multe ramuri de producție (Institutul de Cercetare Barmin al Complexelor de Lansare, Biroul de proiectare a motoarelor și o serie de altele). Toate acestea au mers la Dzhuraeva sub forma unei structuri ineficiente cu un personal umflat, un aparat de management confuz și un decalaj de numerar de 8,5 miliarde de ruble. Dar ea nu a putut refuza invitația directorului general Roscosmos, Igor Komarov. „Încă din copilărie am visat să mă dedic astronauticii”, recunoaște Juraeva.

Decolare de la Domodedovo

După absolvirea școlii, Juraeva, după ce a promovat un concurs de 16 persoane pe loc, a intrat în faimosul Institut de Instrumentare Aviației din Leningrad, una dintre principalele universități de pregătire a personalului pentru industria spațială. Dar climatul capitalei nordice nu i se potrivea nativului din Tașkent, iar un an mai târziu s-a transferat la Institutul de Aviație din Moscova (MAI). În 1986, deținătoarea unei diplome de onoare MAI, Juraeva, și-a început cariera la Institutul de Cercetare în Aeronavigație, unde era responsabilă de tânăr specialist s-a dovedit a fi un program de modernizare a sistemelor de management al traficului aerian. „Comunicații, supraveghere, navigație și aterizare”, își enumeră Juraeva domeniile de responsabilitate la institutul de cercetare.

Ea a fost invitată în afacere în 1995 de Dmitri Kamenshchik, care la acea vreme a preluat controlul terminalului de marfă al aeroportului Domodedovo. „Nu existau reguli, totul era abandonat, vechi, murdar”, își amintește Juraeva. Aeroportul a deservit doar 2 milioane de pasageri pe an. În sfera sarcinilor lui Juraeva ca director de dezvoltare societate de administrare„East Line” a inclus o varietate de probleme - de la interacțiunea cu agențiile guvernamentale și atragerea de investiții și companii aeriene până la controlul sistemelor de calitate, marketing și reconstrucția terminalului.
Șeful TsENKI își amintește cu recunoștință „Școala Zidarilor”: spune că trebuia să lucreze 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână și a gestionat simultan de la 40 la 70 de proiecte. Fost angajat East Line, care a lucrat în companie cu Juraeva, o caracterizează ca fiind un „lider intenționat și autoritar” care iubește sarcinile ambițioase.

Juraeva recunoaște că este încă parțială față de Domodedovo: „Am ajuns zilele trecute aici din străinătate și văd că sunt 300-400 de oameni [la controlul pașapoartelor] la graniță. Am vrut să-l sun pe mason și să-i spun: „Ce este asta? Unde este sistemul calitatii? Juraeva vorbește despre proprietarul Domodedovo cu tandrețe: „Îmi este drag fratele mai mic. Am muncit din greu, am trecut prin multe și am realizat multe împreună.”

Când a părăsit Domodedovo în 2005, aeroportul deservește deja aproximativ 14 milioane de pasageri pe an. Noul loc de muncă pentru managerul de top a fost holdingul de dezvoltare Coalco al miliardarului Vasily Anisimov. Juraeva l-a întâlnit când a soluționat disputele teritoriale cu proprietarii terenurilor adiacente aeroportului - Anisimov era cel mai mare proprietar din regiunea Domodedovo. Impresionat calitati de afaceri Dzhuraeva, el a invitat-o ​​în funcția de CEO al Coalco.

În 2005-2006, holdingul sub conducerea lui Juraeva a construit centrul de afaceri White Square (construcția a fost finalizată în 2009) și o serie de alte facilități în Moscova și regiune. În mai 2011, Coalco a vândut un pachet de acțiuni (47%) din White Square către fondurile VTB Capital și TPG Capital. Potrivit experților din ziarul Vedomosți, suma tranzacției a fost de 470 de milioane de dolari.

Anisimov a declarat pentru revista RBC că i-a părut „foarte rău” când Juraeva a decis să plece în 2006. „Ea a condus nu numai Piața Albă, ci pe toate noastre terenuri, fiecare proiect. Pe scurt, a fost incredibil de eficientă și, în același timp, o persoană cinstită”, Anisimov nu se zgâriește la laude.

După câteva luni de lucru ca director general al grupului Sintez, Leonid Lebedev (la Sintez, Juraeva a supravegheat construcția Centralei Termice de Sud din Sankt Petersburg și dezvoltarea unui număr de proiecte de raft), ea și-a luat o pauză. din motive personale. S-a întors la muncă în 2007: Oleg Deripaska a invitat-o ​​să creeze divizia de aviație a holdingului Basic Element - Basel Aero.

Așadar, Juraeva a revenit în industria aviației: sub conducerea ei se afla atât infrastructura sub forma aeroporturilor din Soci, Krasnodar, Anapa și Gelendzhik, cât și compania aeriană Kuban Airlines. Ea a scris strategia de dezvoltare pentru Basel Aero legată de pregătirile pentru jocuri olimpiceși dezvoltarea turismului în sudul țării: ca parte a strategiei, s-a planificat să investească 500 de milioane de dolari în aeroporturile din sud.

Potrivit lui Juraeva, ea a venit la Deripaska într-un moment „fierbinte” când Rusia a câștigat dreptul de a găzdui Jocurile Olimpice de la Soci. Sub conducerea ei, aeroportul din Soci a fost reconstruit și o linie de cale ferată a fost extinsă de la Krasnaya Polyana până la acesta. Juraeva își amintește cât de mult efort i-a luat pentru a-și apăra versiunea de traseu în disputele cu Căile Ferate Ruse.

„Dezvoltarea unei strategii, gândirea prin coloana vertebrală a unei afaceri, care poate fi folosită pentru a construi carnea operațională prin invitarea anumitor manageri”, este punctul forte al Juraeva”, notează managerul. serviciu analitic Agenția AviaPort Oleg Panteleev.

În 2009, a lovit o criză, finanțarea proiectelor s-a oprit, Juraeva a decis să-și întrerupă cariera de manager angajat și să înceapă propria afacere, creând firma de consultanta « Centrul de inovare aviație civilă”. Proiectul său cheie a fost introducerea în Rusia standard international gestionarea electronică a documentelor pentru vămuirea mărfurilor - e-freight. Astăzi, acest standard a fost implementat de aeroporturile Aeroflot, AirBridgeCargo, Domodedovo, Sheremetyevo și Tolmachevo. După ce Juraeva a plecat la TsENKI, ginerele ei a preluat această afacere.

provocare de 750 de miliarde

Numirea lui Juraeva în postul de șef al TsENKI a fost precedată de tulburări de personal în conducerea organizației. Fondatorul centrului, Alexander Fadeev, care l-a condus timp de 14 ani, a demisionat în decembrie 2013. Serghei Lazarev, care l-a înlocuit, a lucrat mai puțin de un an: în august 2014, conducerea Roscosmos l-a concediat „din motive de sănătate”.

Dar câteva luni mai târziu, potrivit ziarului Izvestia, Comitetul de anchetă a deschis un dosar penal împotriva lui Lazarev pentru abuz de autoritate în timpul achiziției de combustibil pentru Cosmodromul Baikonur, care a cauzat prejudicii TsENKI de 13 milioane de ruble. Fostul director general adjunct al Almaz-Antey, Alexander Sirotkin, care a condus TsENKI în noiembrie 2014, nu a rezistat mult timp în funcția de șef al Întreprinderii Unitare de Stat Federale, iar în februarie 2015 a fost demis de noul șef al Roscosmos Igor Komarov.
Komarov a numit-o pe Juraeva în funcția de șef al TsENKI în mai 2015, dar din cauza întârzierilor birocratice, ea continuă să acționeze. director general. Potrivit lui Juraeva, ea nu era familiarizată cu Komarov, a fost recomandată pentru poziție de un „prieten comun”, al cărui nume nu îl numește. La Roscosmos pentru întrebări revista RBC nu a raspuns.

Juraeva spune că la prima întâlnire, șeful Roscosmos i-a pus sarcina de a rezolva problemele financiare ale lui TsENKI: achitarea datoriilor față de furnizorii companiei și reducerea costurilor. „Poți încerca să fii lider [în industria spațială] fără să numeri banii, sau poți face afaceri”, spune Juraeva. Igor Komarov este, de asemenea, un om de afaceri înainte de Roscosmos, a lucrat la Sberbank și Norilsk Nickel și a condus AvtoVAZ.

Poziția financiară a lui TsENKI se deteriora din cauza scăderii numărului de lansări comerciale. În 2015, Komarov a estimat „amploarea problemelor financiare” din TsENKI la 12-15 miliarde de ruble. și a declarat că fondurile extrabugetare ar trebui folosite pentru a le rezolva.

TsENKI lucrează în cadrul a trei federale programe vizate. Două dintre ele sunt deja în vigoare: în martie, „Programul spațial federal” pentru 2016-2025 a fost adoptat în valoare de 1,4 trilioane de ruble în septembrie, finanțarea a fost aprobată în cadrul Programului țintă federal „Activități spațiale rusești” până în 2020; Pentru TsENKI, al treilea program, încă neadoptat, „Dezvoltarea cosmodromelor rusești” pentru 2016-2025 este mai relevant, notează Juraeva.

În urmă cu un an, într-un interviu acordat Izvestia, șeful TsENKI spunea că acest program țintă federal va fi aprobat în valoare de 750 de miliarde de ruble, din care aproximativ 50 de miliarde erau planificate a fi investite în Baikonur, 180 de miliarde de ruble. - la cosmodromul militar Plesetsk, iar restul banilor - mai mult de 500 de miliarde de ruble. — în construcția infrastructurii Vostochny. Dar în iunie 2016, șeful Roscosmos, într-un interviu acordat aceluiași ziar, a vorbit despre reducerea finanțării programului la 550-560 de miliarde de ruble. Programul ar trebui adoptat până la sfârșitul anului, a argumentat el.

Principalii contractori ai cosmodromelor și destinatarii de bani pentru dezvoltarea acestora vor fi Spetsstroy și TsENKI, în funcție de specificul proiectelor. „Dacă construcția este Spetsstroy. Dacă echipamentele și producția de echipamente, atunci TsENKI”, explică șeful Institutului de Politică Spațială, Ivan Moiseev.

Reforma orbitală

Potrivit lui Juraeva, problemele financiare ale TsENKI au fost asociate, printre altele, cu cheltuirea ineficientă a fondurilor. „Nu toate marile companii comerciale au un birou atât de luxos. Și avem șase dintre ei doar la Moscova”, explică ea, făcând gesturi în jurul biroului spațios. Unii oameni care „nu au înțeles diferența dintre buzunarul lor și cel al statului” au fost concediați, spune ea, „cineva este tratat de agențiile de aplicare a legii”.

Juraeva a rezolvat și problema unui personal supraîncărcat: la momentul sosirii ei la TsENKI, avea doar 28 de adjuncți (după reducere au rămas 14). Toți acești oameni aveau mașini cu șoferi personali, ceea ce a crescut de mai multe ori cheltuielile de ospitalitate, spune Juraeva. „Aveam 13 niveluri de șefi, acum sunt șase”, spune ea. Personalul sediului central a fost redus cu mai mult de jumătate într-un an și jumătate - de la 1.500 la 650 de persoane.

Reducerile au afectat și întreprinderea principală a TsENKI - Centrul Spațial Yuzhny, ai cărui specialiști deservesc complexele de lansare din Baikonur, a raportat Interfax în toamna lui 2015, citând propriile surse. Potrivit agenției, aproximativ 10% dintre specialiști din 8 mii de persoane au fost reduse. În total, în timpul activității lui Juraeva, numărul angajaților TsENKI a scăzut cu 2 mii de oameni, la 14 mii Reducerea costurilor administrative și reducerea personalului a permis economisirea de 3 miliarde de ruble. în prima jumătate a anului 2016. „Astăzi toate plățile trec prin mine. Văd cine plătește ce și unde”, subliniază Juraeva.

La momentul sosirii lui Juraeva, întreprinderea unitară a statului federal avea un decalaj uriaș de numerar - aproximativ 8,5 miliarde de ruble. În mare măsură, a apărut din cauza datoriilor companii terțe pentru întreținerea infrastructurii, inclusiv a celor neutilizate, spune Juraeva, citând drept exemplu Baikonur.

Sunt închiriate aproximativ 3 mii de obiecte din Rusia, dar aproximativ 1,7 mii nu au fost folosite de mult timp - programele pentru care au fost construite aceste obiecte în trecut au fost închise de mult epoca sovietică. Dar TsENKI a continuat să plătească pentru întreținerea lor timp de mulți ani. Refuzul de a deservi o parte a site-urilor și alte măsuri de economisire a costurilor au făcut posibilă reducerea cheltuielilor cu 1 miliard de ruble în prima jumătate a anului 2016, iar deficitul de numerar în ansamblu de patru ori. Guvernul a ajutat, de asemenea, să facă față problemelor financiare: statul, conform lui Juraeva, a alocat 2,5 miliarde de ruble lui TsENKI. sub forma unei subventii.

Excesul de infrastructură este o moștenire a erei sovietice, când țara a lansat de multe ori mai mulți sateliți de apărare, spune Moiseev de la Institutul de Politică Spațială. După ce Roscosmos a fost transformat într-o corporație de stat în vara anului 2015, compania a început să se ocupe de active problematice care ar fi trebuit reformate încă din anii 1990, așa că „i-au ajuns mâinile” la TsENKI, explică el.

O altă sursă de economii este trecerea tuturor întreprinderilor la sistem electronic achiziții TSENKI a încercat să scape de furnizor unic pentru numărul maxim de achiziții. Datorită acestui fapt, în 2015 am reușit să economisim 2 miliarde de ruble. cu un volum total de achiziții de 18 miliarde de ruble, clarifică Juraeva. În 2016, a fost întocmit pentru prima dată un buget excedentar pentru TsENKI: cu venituri planificate de 50 de miliarde de ruble. Compania intenționează să cheltuiască aproximativ 45 de miliarde.
TsENKI are încă multe probleme comune întregii industrii - productivitate scăzută a muncii, număr mare infrastructură nefolosită, angajați în vârstă, liste Moiseev. Rezultatele care au fost deja atinse, de exemplu reconstrucția aeroportului Krainy din Baikonur, sunt o ilustrare pozitivă a activităților lui Juraeva, spune Oleg Panteleev.

Concurând cu Musk

TSENKI intenționează să câștige mai mult din proiecte comerciale - pentru moment aceasta este o mică parte a economiei întreprinderii, aproximativ 10%. Cea mai mare parte a veniturilor FSUE - circa 60% - provine din comenzi de la Roscosmos, alte circa 30% - de la Ministerul Apărării. O mare parte din tehnologia care este dezvoltată în sucursalele centrului poate fi folosită în „cele mai neașteptate zone” - de la producția de echipamente aeroportuare până la medicamente, crede Juraeva. Ca exemplu, ea citează dezvoltarea pieselor de schimb pentru avioane: inițial această industrie nu era aproape de filiala lui TsENKI, KB Motor. Dar, ca urmare a muncii proactive a tinerilor ingineri, TsENKI a reușit să câștige competiția United Aircraft Corporation pentru dezvoltarea de piese de schimb pentru aeronavele Sukhoi Superjet 100 (TsENKI și UAC nu au comentat cu privire la valoarea contractului).

În viitor, se așteaptă Juraeva, TsENKI se va putea uni capacitatea de producție patru ramuri într-o bază de producție universală. Acum sunt împrăștiate - în Moscova, Nijni Novgorod și în alte orașe: unele capacități sunt supraîncărcate, altele sunt inactive. Fuziunea ar putea garanta volumul de muncă uniform și ar putea atrage comenzi care nu au legătură cu industria spațială. Cursul spre „comercializarea” spațiului a fost urmat odată cu transformarea lui Roscosmos din agentie federala către corporația de stat în vara anului 2015, spune Andrei Ionin, membru corespondent al Academiei Ruse de Cosmonautică.

Agenția a trăit în bugetul pe care trebuia să-l îndeplinească, corporația de stat este mai flexibilă și adaptată la atingerea obiectivelor comerciale, explică expertul. Corporatizarea TsENKI, planificată pentru 2017, urmărește aceleași obiective: dintr-o întreprindere unitară de stat federal organizația se va transforma într-o societate pe acțiuni, al cărei proprietar va fi Roscosmos, spune Juraeva.

Concurența în industrie astăzi este în creștere datorită nu numai altor state, ci și a investitorilor privați. „[Fondatorul SpaceX] Elon Musk este foarte persoană talentată, urmărim cu atenție ce face”, spune Juraeva. De asemenea, ea evaluează pozitiv achiziția proiectului spațial Sea Launch de către proprietarul companiei aeriene S7 Sergei Filev. TsENKI va continua să gestioneze infrastructura proiectului sub Filev, notează ea.

În 2016, cosmodromul Vostochny ar trebui să fie transferat în balanța lui TsENKI. TSENKI gestionează deja mai multe case pentru lucrătorii din industrie, un sistem extern de alimentare cu energie electrică și o cale ferată pentru cosmodrom, precum și Punctul de Comandă și Măsurare de Est. Dar Spetsstroy încă nu a finalizat lansarea și complexele tehnice: nu a abordat comentariile autorității de supraveghere. Unele dintre facilități trebuie finalizate într-un mod „urgent” înainte de sfârșitul anului, iar unele - în 2017, spune Juraeva. Două lansări sunt planificate de la Vostochny în 2017, pregătiri pentru care TsENKI începe anul acesta.

Programul de transformare strategică al lui TsENKI este programat până în 2018: până în acest moment, Juraeva se așteaptă să ofere întreprinderii un buget echilibrat, managementul documentelor electronice si management de proiect. Misiunea sa în noua industrie ea formulează prin analogie cu principiul eticii medicale „nu face rău”: „Este important să păstrăm tot ce se face corect aici, care funcționează ca ceasuri elvețiene. În același timp, vreau să aduc elementele pe care le-am folosit în afaceri pentru ca statul ca investitor în acest domeniu să rămână mulțumit.”

Managementul crizelor nu contrazice manipularea delicată a unei industrii strategice, subliniază ea: „Trebuie să înțeleg sufletul companiei, cum trăiește, de ce este așa și să îndepărtez tot ce a crescut, lipit de această navă imensă numită. TsENKI.”

Pentru cosmonautica rusă, această primăvară a devenit o urgență anormală. Prăbușirea rachetei Proton-M la decolare cu un satelit mexican, pierderea controlului navei de marfă Progress, neutilizarea unui alt Progress pentru a ridica orbita ISS. Pe 28 aprilie, a avut loc o lansare de urgență a rachetei Soyuz-2.1a cu nava de marfă Progress pentru ISS. Dacă ținem cont și de problemele apărute în timpul testelor orbitale pe satelitul Condor-E, dezvoltat pentru Africa de Sud intreprindere ruseasca„MIC „NPO Mashinostroeniya”, concluziile sunt dezamăgitoare.

Ce salariu - un astfel de job!

Referitor la urgența din 16 mai, voi spune fără echivoc. „Progres” cu satelitul mexican lansat pe 16, ceea ce înseamnă că asamblarea finală și pregătirea au fost efectuate pe 15, vineri. Nu sunt superstițios, dar din primul meu an la institutul de aviație îmi amintesc regulile de aur ale lui Serghei Korolev: „Adunarea majoră nu trebuie făcută luni, vineri, 15 și 30”. Apropo, aceasta nu este o superstiție, ci pur și simplu o perspectivă normală în psihologia socială industrială.

În timpul muncii mele ca inginer și reprezentant militar în anii 80 la uzina Kuibyshev „Progress” (acum este „Progresul” Samara JSC RKTs), am participat de mai multe ori la analiza situațiilor de urgență și a accidentelor. Deci: practic nu au fost incidente stupide. Pentru a atașa senzorii de viteză unghiulară cu susul în jos sau accelerometrul - nu îmi amintesc asta. S-a întâmplat când eu însumi am scăpat purtătorul pe sursa de alimentare de la bord a satelitului din seria Cosmos și am rupt conectorul. Raportat imediat managerului site-ului. Nu m-au pedepsit, ci pur și simplu m-au trimis într-o călătorie de afaceri la uzina de producție din Izhevsk pentru a cumpăra un dispozitiv nou.

A existat un caz când un mecanic cu experiență din categoria a 6-a a făcut accidental o gaură într-o secțiune a rachetei Energia în locul greșit. Normal că și-a informat imediat superiorii. Bonusul a fost privat. Așa că a umblat o lună întreagă, nu el însuși, îngrijorat. Nu este că a fost pedepsit cu o rublă, ci că a distrus o parte scumpă.

Acele vremuri s-au scufundat în uitare. Știți ce proverbe și vorbe circulă în industrie. Ei bine, de exemplu:

„Racheta a decolat și a căzut în mlaștină! Ce salariu, un astfel de job.”

Iată un alt exemplu de folclor:

Ce ar trebui să facă un angajat dacă este plătit doar cu 15.000 de ruble?

Nimic. Chiar și puțin rău.

Folclorul industriei reflectă realitatea inestetică pe care după accidentul lui Proton-M (și a tuturor celorlalți) nu mai este posibil să se ascundă: „Calitate proastă și asamblare neatentă a blocurilor vehiculului de lansare Proton-M, calificarea insuficientă a personalului care lucrează pentru scăzute. salariile ar fi putut deveni cauza unui alt accident Proton-M care a distrus un satelit mexican, a declarat pentru RIA Novosti o sursă din industria spațială.

„Degradarea sistemică în producția de produse domestice tehnologie spațială, în special vehiculul de lansare Proton, care la un moment dat a avut un nivel minim de defecțiuni, este evident”, a spus interlocutorul agenției.

Acest lucru este parțial adevărat, parțial înșelăciune. Doar personalul este de vină? Doar montatori slab calificați?

În cosmonautica rusă, zicala că un pește putrezește din cap este adevărată mai mult decât oriunde altundeva. Aceasta se referă, în primul rând, la „forma moralității” conducătorilor săi. În ultimii ani, publicațiile tabloide au călătorit mult pe această temă.

Pe 7 martie 2012, la o petrecere corporativă Roscosmos, șeful acestuia, Vladimir Popovkin, a fost „deteriorat” cu o sticlă de șampanie. Reparat la spitalul care poartă numele. Burdenko. Presa a relatat că acest lucru s-a întâmplat în timpul unei ceartări „domnești” pe tema unei doamne.

Directorul Centrului de Control al Misiunii Vladimir Lobaciov, aflat într-o călătorie de afaceri în Florida, într-o stare de ebrietate extremă, s-a bătut cu infirmierii care doreau să-i acorde asistență medicală. Luptătorul spațial a fost eliberat pe cauțiune pentru o mie de dolari.

Vedeta spionajului și demimonde Anna Chapman a fost prezentată în consiliul de administrație al Fondservisbank, care se concentrează pe industria spațială. După care Chapman a început inspirat să se dezvolte formă nouă pentru astronauți. Ei bine, ce putem spune despre numirea unui fost model în funcția de secretar de presă al Roscosmos, ale cărui fotografii scandaloase nu ar trebui niciodată arătate tinerei generații?

Într-adevăr, acolo unde începe astronautica, disciplina se termină.

Dmitri Rogozin a fost extrem de revoltat de abuzurile din timpul construcției cosmodromului Vostochny. A plănuit chiar să-i împuște pe vinovați. Dar toate problemele lui Vostochny au fost programate chiar înainte de începerea construcției sale. Și chiar în vârful birocrației.

În 2011, Spetsstroy din Rusia a fost forțată din ordin să înceapă lucrările fără documentație de proiectare și estimare. Incertitudinea cu privire la proiect și estimări a dus la faptul că deja în vara anului 2013 restanța de construcție a ajuns la 18 luni.

Dalspetsstroy - unitate structurală Spetsstroy - a construit tabere de rotație, a mobilizat oameni, a adus echipament. Dar primul lot de estimări de proiectare, care dezvăluie esența proiectului, a ajuns la Vostochny doar șase luni mai târziu. Mai mult, în documentatia de deviz Au stabilit prețuri care nu corespundeau în mod absolut realităților din Orientul Îndepărtat și complexității unității care se construiește.

Finanțatorii de la Moscova au stabilit salariul de bază pentru muncitori la 17 mii de ruble. De parcă nu știam că salariul mediu în regiune chiar și atunci era de 34 de mii. Sau, poate, inițial să se bazeze pe forța de muncă a lucrătorilor migranți asiatici?

Costurile de organizare a schimburilor rotative de construcție nu au fost incluse. Aparent, ei credeau că în sălbăticiile regiunii Ussuri se pot găsi muncitori cu înaltă calificare și chiar și pentru 17 mii de ruble.

Nu au inclus bani în deviz pentru livrarea de echipamente complexe din regiunile centrale ale Rusiei. Te-ai bazat imediat pe provizii din China? Dar înlocuirea importurilor?

Dacă acesta nu este sabotaj, atunci ce? Și nu este clar că „personalul slab calificat” nu are nimic de-a face cu asta?

Abuzurile din Orientul Îndepărtat și furtul de-a dreptul mi se par a fi derivate ale celor din capitală.

Și chiar în acest moment, Dmitri Rogozin a visat că „noul cosmodrom va juca un rol magic și magnetic în dezvoltarea regiunii Amur și a întregului Orient rus și va atrage tineri oameni de știință și ingineri ambițioși în regiunile de est și Pacific ale Rusiei. .”

Chiar și acum, constructorii de la Vostochny continuă să primească desenele și devizele de proiect lipsă, la care se fac din ce în ce mai multe clarificări și ajustări pe parcurs.

Ceea ce este interesant este că aproape toate echipamentele pentru lansări la sol și infrastructura cosmodromului, conform documentelor aprobate, trebuiau achiziționate în străinătate. În ciuda faptului că porturile spațiale interne au fost echipate istoric cu echipamente domestice.

Acum s-au mobilizat pentru construirea Vostochny fonduri suplimentare din rezervele guvernamentale. Îi caută pe cei responsabili pentru risipă și întârzieri. Dar nu se știe dacă vor ajunge la înalții oficiali guvernamentali care au sancționat acest ultraj.

Dacă există un veteran, există o problemă. Fără veteran - nicio problemă

Despre Proton. Nu este un secret pentru nimeni că GKNPT-urile sunt. M.N Hrunichev, unde sunt eliberați - faliment de facto. Există o ieșire de specialiști de acolo de mult timp. În afaceri, în străinătate, nicăieri.

Acest flux nu deranjează pe nimeni, mi se pare că conducătorii cosmonauticii ruse sunt bucuroși de asta. În orașul meu natal din Samara, Progress, 900 de oameni tocmai au fost concediați. Un sfert din personalul Centrului de Control al Misiunii din Moscova a fost, de asemenea, disponibilizat. Motivul reducerilor este politica de întinerire a forței de muncă, astfel încât în ​​majoritatea covârșitoare a cazurilor angajații își părăsesc locurile de muncă vârsta de pensionare. Și acesta, apropo, este fondul de aur de personal al cosmonauticii ruse, oameni care sunt moștenitorii și purtătorii marilor tradiții.

Pe forumurile specializate RuNet deja spun că concedierile în masă vor provoca sabotaj în masă.

Dar nici măcar tinerii nu mai merg la fabricile spațiale și birourile de proiectare. Astăzi, salariul unui tânăr inginer la Progress este de 20-22 de mii de ruble. Anterior, tinerii mergeau la întreprinderi spațiale de dragul unei amânări de la armată, dar acum nu este cazul. Pentru un absolvent al unei universități tehnice de prestigiu (încă) găsirea unui loc de muncă care plătește cu 10 mii în plus, și fără un punct de control de securitate unde trebuie să predați telefoanele mobile, nu este o problemă.

Anul trecut, am vizitat în mod special câteva târguri de ocupare a forței de muncă de la Moscova și am întrebat în detaliu ofițerii de personal ai întreprinderilor de apărare, în primul rând companiilor spațiale, care stăteau acolo ca lătrători. Tinerii nu merg la ei. În cea mai mare parte, tinerii de vârstă mijlocie preferă complexul de construcții, unde un zidar cu înaltă calificare câștigă 100 de mii de ruble și, uneori, chiar mai mult.

Dacă construiți o ierarhie a problemelor în cosmonautica rusă, atunci corupția și neglijența la vârf nu sunt cele mai dificile dintre ele. Ei pot fi tratați dacă există voință politică la vârf. Acum ea este. A fost creată United Rocket and Space State Corporation, iar finanțatorul cu experiență Igor Komarov, care a lucrat anterior în bănci mari și a gestionat comanda personalului la Avtovaz.

Toate activitățile de la sol, inclusiv construcția de cosmodrome, vor fi supravegheate de Centrul pentru Operarea Facilităților de Infrastructură Spațială Terestră (TSENKI). Această structură a fost condusă recent de Ranokhon Juraeva, un absolvent al Școlii de Afaceri Harvard, care a condus Asociația Aeroporturilor Internaționale, necunoscută anterior.

Veteranii din industrie au o atitudine neprietenoasă atât față de Komarov, cât și față de Juraeva, ca să spunem ușor. Dacă Komarov este încă recunoscut ca un finanțator competent, atunci Juraeva este, în general, considerată o persoană absolut aleatorie. Disonanța cognitivă va fi îndepărtată dialectic - în curând nu vor mai exista veterani în industrie. Deloc.

Este absolut clar că ambii acești manageri vor urma o politică de întinerire forțată și, așa cum au spus cu cinism managerii de vârf ai erei post-sovietice, de optimizare. responsabilitatea socială. Adică vor implementa o abordare dură și, după cum li se pare, de piață. Managerii de top primesc super salarii, inginerii și muncitorii primesc un salariu de trai.

Această abordare poate face cosmonautica rusă mai puțin costisitoare, dar nu este capabilă să-și restabilească capacitatea de dezvoltare. Deși, fără îndoială, se va putea stabili producția rachetei Angara. Acum, acest transportator este de două ori și jumătate mai scump decât Proton. Desigur, atunci când trecem la producția de serie, costul va scădea, dar tot nu vom putea concura cu concurenții străini.

Astăzi, patru nave pot livra marfă către ISS: Russian Progress, japonez HTV, precum și private American Dragon (SpaceX) și Cygnus (Orbital Sciences). Dragon este singura navă spațială de marfă care este capabilă să returneze mărfurile de pe orbită pe Pământ.

Reducerea prețurilor pentru lansările în spațiu este o tendință globală astăzi: toată lumea așteaptă începerea unei lansări cu drepturi depline a rachetei Falcon Heavy de la SpaceX, capabilă să lanseze până la 19,5 tone de sarcină utilă pe orbita de transfer geostaționară. Costul lansării unei nave spațiale folosind Falcon Heavy va fi de aproximativ 78 de milioane de dolari. Acesta este cu 25% mai mic decât prețul lansărilor Proton, cele mai accesibile vehicule de lansare grele de astăzi. Dar sunt disponibile doar pentru că, în căutarea profitului, centrul este pentru ei. Hrunichev a început să niturize literalmente „Protoni”, reducând calitatea și fiabilitatea construcției. Așa că, cândva cel mai fiabil vehicul de lansare, a devenit un campion în rata accidentelor.

Dacă în cosmonautica rusă nu se fac schimbări radicale (mai degrabă decât organizaționale), atunci, cu o mare probabilitate, șoimul lui Elon Musk ne va împinge din piața de lansare.

Falcon este creat pe baza unui nou model de producție pentru rachete, asigurându-i competitivitatea la un cost redus.

Până acum, toate vehiculele de lansare - rusești, americane și chineze - au fost realizate pe baza modelului de producție creat de Korolev și von Braun în anii 50 ai secolului trecut. Acest model a fost și rămâne bazat pe o specializare îngustă a producătorilor. Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea problemelor într-un timp scurt. Reversul specializării înguste este producție unică si cel mai mare pret. Musk a abandonat specializarea restrânsă. Și cooperare redusă. De aceea, rachetele lui sunt mai ieftine decât altele. Și este imposibil să concurezi cu Musk în cadrul vechiului model de producție.

Giganții americani de rachete și spațiu, precum Boeing și Lockheed, sunt complet calmi cu privire la fenomenul Elon Musk și rachetele sale. La noi este exclusă apariția unei astfel de companii spațiale private. ORKK o va ciupi din muguri.

Deși pierdem deja în costurile de lansare, vom pierde inevitabil în fiabilitatea rachetelor noastre. De exemplu, Ministerul Muncii din Rusia, prin ordinul nr. 681n din 10.09.2014, a aprobat standard profesional„Specialist în detectarea defectelor produselor de rachete și tehnologie spațială” și a stabilit cerințele educaționale pentru această profesie: secundar învăţământul profesional programe de formare a lucrătorilor calificați. PTU detector de defecte student al tehnologiei spațiale - aceasta este o capodopera!

În esență, reforma industriei spațiale este concepută pur după rețete liberale. Și în curând va deveni imposibil de distins de același Rosneft. Deci, ce este în neregulă cu asta, se poate întreba cititorul? Da, faptul că se bazează pe tehnologiile occidentale și pe tehnologia occidentală, fără a fi în cea mai mică măsură interesată să-și dezvolte inovațiile.

Astfel, finanțatorii eficienți vor opri rapid cosmonautica rusă. Angara, pe care se bazează acum, a fost dezvoltat și adus la primele lansări nu de tineri absolvenți ai universităților rusești, ci de inginerii școlii sovietice, de care noile autorități spațiale scapă atât de frenetic astăzi. Speranțele că vor exista destui transportatori noi pentru încă douăzeci de ani, sau chiar mai mult, sunt iluzorii și iluzorii. Concurența internațională ne va scoate de pe piața de lansare în următorii ani.

Apropo, piața de lansare este relativ mică - doar 2-3 miliarde de dolari pe an. Piața globală a echipamentelor de sol este cu un ordin de mărime mai mare. Dar nu suntem prezenți în ea, la fel ca în uriașa piață de 300 de miliarde de sateliți.

Nu putem decât să sperăm că schimbarea rapidă a pieței spațiale va forța conducerea rusă să-și schimbe abordarea față de dezvoltarea industriei spațiale și să înțeleagă că parteneriatul social Nu este o frază goală că diferențierea extrem de ridicată a veniturilor din industrie privează oamenii de stimulente pentru muncă, iar disponibilizările în masă pot provoca, de asemenea, sabotaj în masă.

Ar fi mai bine dacă această înțelegere să vină în viitorul apropiat. Ceasul cosmic merge cu viteza cosmică. Este posibil să rămânem în urma concurenților noștri în mod irevocabil.

P.S. Mass-media a difuzat informații despre care se presupune că ofițerii FSB au stabilit că cauza accidentului Proton a fost sabotajul direct, deteriorarea deliberată a motorului. Dar unul dintre liderii centrului Hrunichev a negat imediat această versiune. Dar chiar dacă există sabotaj sau sabotaj, acest lucru nu anulează degradarea sistemică a industriei.