În urmă cu trei ani, Franța a refuzat să transfere port elicoptere Mistral în Rusia în legătură cu anexarea Crimeei și cu situația din estul Ucrainei. După ce a reziliat contractul din 2011 în valoare de 1,2 miliarde de euro, Paris a returnat Moscovei echipamentele furnizate anterior și a plătit o penalizare în valoare de 949,7 milioane de euro.
Dar Mistralii?
Transportatoarele de elicoptere au fost achiziționate de Egipt. În iunie 2016, Mistralul a fost trimis la Alexandria. Li s-au dat nume noi în onoare foști președinți Egipt. „Vladivostok” a devenit „Gamal Abdel Nasser”, iar „Sevastopol” a devenit „Anwar Sadat”.
Potrivit rapoartelor presei, în 2018, Mistrals a luat parte activ la operațiunea antiteroristă împotriva militanților Statului Islamic interzisă în Federația Rusă în partea de nord și centrală a Peninsulei Sinai. Pe 9 februarie, aceștia au participat la Operațiunea Sinai 2018, susținută de Ministerul de Interne egiptean, în Delta Nilului și zonele deșertice din vestul Egiptului. În special, din Mistrals au fost debarcate unități navale speciale pentru a efectua operațiuni de curățare a coastei în zona El-Arish.
Transportatoarele de elicoptere sunt, de asemenea, folosite pentru a desfășura diferite exerciții militare comune. Transportatorul de elicoptere Gamal Abdel Nasser a participat la exerciții militare navale împreună cu unitățile Ciprului și Greciei „Medusa-6”, iar „Anwar Sadat” a participat la exercițiile comune ale Franței și Egiptului „Cleopatra-2018” în Marea Roșie. În timpul exercițiilor, interacțiunea sol, aer și forţelor navaleîn timpul operațiunilor de debarcare, acțiuni comune de planificare și gestionare a operațiunilor ofensive și defensive, precum și de reținere a navelor în cazul posibilei încălcări ale apelor teritoriale.
Pe lângă participarea la operațiuni comune și anti-terorism, Egiptul folosește transportoare de elicoptere pentru a păzi zăcămintele îndepărtate de gaze offshore, care sunt situate la mai mult de 200 de kilometri de coastă.
Salonul Naval Internațional care are loc la Sankt Petersburg a devenit o sursă a celor mai importante știri din industria construcțiilor navale interne. Un reprezentant al Comandamentului Marinei Ruse a anunțat intenția de a construi două port-elicoptere și un portavion.
Pentru a înlocui Mistralele
Începând cu 2015, discuțiile au continuat în Rusia cu privire la necesitatea înlocuirii port elicopterelor franceze din clasa Mistral, pe care Parisul a refuzat să le ofere Moscovei sub pretextul „politicii agresive a Kremlinului”. Drept urmare, două nave de andocare fără arme și elicoptere au fost transferate în Egipt.
Astăzi putem spune cu încredere că intriga care a durat doi ani a fost rezolvată. Comandantul adjunct al Marinei Ruse pentru Armament, viceamiralul Viktor Bursuk, a confirmat că construcția a două UDC-uri Priboy a fost inclusă în program de stat arme (GPV) pentru 2018-2025.
- Modelul navei de debarcare "Priboy"
- RIA Novosti
- Alexandru Vilf
Pe 25 mai 2017, ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a declarat reporterilor că două port-elicoptere au fost incluse în Programul de stat până în 2025 (care este încă în discuție). Nu a precizat însă despre ce proiect vorbește.
Pe 28 iunie, într-un interviu acordat TASS, vicepreședintele United Shipbuilding Corporation (USC) Igor Ponomarev a spus că navele din clasa Priboi vor fi construite și la facilitățile a două întreprinderi din Sankt Petersburg - Severnaya Verf și Baltic Plant, de asemenea ca la Sevmash (regiunea Arkhangelsk).
„Surf” a fost prezentat pentru prima dată la forumul internațional „Army-2015”. Ministerul rus al Apărării a declarat că proiectul ar putea deveni o alternativă la navele franceze. „Totul pe Priboi va fi intern: ambarcațiunile de aterizare, aripa aeriană și sistemele de arme”, se arată în comunicatul departamentului.
Deplasarea UDC va fi de 14 mii de tone cu un pescaj de 5 metri. Viteza maximă a navei este de 20 de noduri (viteza de croazieră este de 15-16 noduri), intervalul de croazieră este de 6 mii de mile marine (11 mii de km), rezistența de croazieră este de 60 de zile. Ține apărare aeriană„Surf” va fi complex antiaerian pe mare Pantsir-M.
Până la 8 elicoptere antisubmarin și de aterizare Ka-27 și Ka-52K vor fi amplasate pe puntea lui Priboy. De asemenea, nava universală va putea transporta la bord patru bărci de debarcare Serna Project 11770M și două bărci de debarcare Project 12061M Murena.
Se presupune că „Priboy” va găzdui aproximativ 500 de parașutiști și până la 60 de unități de diverse echipament militar, inclusiv 20-30 de tancuri. Autorul proiectului este Nevsky Design Bureau (PKB).
Nevoie crescută
Priboy, ca orice altă navă de debarcare universală modernă, va îndeplini o gamă largă de sarcini. În războiul modern, UDC este indispensabil prin transport maritim, o navă de control și un mijloc de patrulare în zonele mari și oceanice îndepărtate.
Apariția a doi Priboys va întări semnificativ capacitățile expediționare ale Marinei Ruse. Nevoia de campanii militare pe distanțe lungi a crescut în mod obiectiv în legătură cu începerea operațiunii din Siria și crearea de noi baze în Orientul Îndepărtat.
UDC-urile interne ar trebui să devină o alternativă cu drepturi depline la transportatoarele franceze de elicoptere Sevastopol și Vladivostok, pe care Rusia nu le-a primit niciodată din Franța. Între timp, printre experți există o opinie că două nave din această clasă încă nu sunt suficiente.
- Nava de transport elicopter "Mistral"
- Yannick Le Bris/Wikimedia Commons
La mijlocul lunii iunie 2015, șeful Departamentului Ordinului de Apărare de Stat al USC, Anatoly Shlemov, a spus că Rusia are nevoie de 6-8 portavioane de elicoptere. În urmă cu doi ani, Ministerul Apărării a evaluat nevoile Marinei pentru cel puțin patru Priboy, deși departamentul nu a indicat intervalul de timp pentru construcția acestora.
Pe în acest moment se știe că până în 2025 Marina va primi două UDC-uri. Implementarea proiectului Priboy va fi o sarcină dificilă pentru constructorii de nave ruși, care nu au construit niciodată nave din această clasă. (ÎN ani sovietici toate navele care transportau avioane au fost construite la uzina de la Marea Neagră din Nikolaev, Ucraina. — RT).
Cu toate acestea, șantierele navale rusești au câștigat multă experiență lucrând în cooperare cu corporația franceză Chantiers de l’Atlantique, care a construit Mistrals pentru Marina. Întreprinderile autohtone au efectuat o parte din lucrările de asamblare, iar inginerii au avut ocazia să observe construcția de nave în șantierele navale franceze.
Editorul-șef al revistei Arsenal of the Fatherland, Viktor Murakhovsky, într-o conversație cu RT, a sugerat că construirea a doi Priboy-uri va dura cel puțin 5 ani. Costul contractului cu USC, în opinia sa, va fi de aproximativ 1 miliard de dolari (excluzând elicopterele și armele).
În general, costurile UDC-urilor interne vor fi comparabile cu banii care au fost plătiți către Chantiers de l’Atlantique. Să ne amintim că corporația franceză a primit 1,2 miliarde de dolari de la Ministerul rus al Apărării. Arme, elicoptere și unele echipamente au fost produse întreprinderile rusești- acesta a fost unul dintre termenii cheie ai contractului.
Portavion curat
Pe lângă port-elicopterele, portavionul multifuncțional al Proiectului 23000 „Storm” este chemat să asigure o prezență puternică a Marinei în apele Oceanului Mondial. Pentru prima dată acest proiect a fost demonstrat cu ușile închise în iulie 2013. Dezvoltatorul său este Centrul de Cercetare de Stat Krylov (KGSC).
În prezent, Rusia are un portavion, Amiralul Kuznetsov (proiectul 1143.5), care a fost lansat în 1987. Cu toate acestea, nava aparține clasei de crucișătoare care transportă avioane și nu este un pur portavion.
Pentru comparație: puntea Furtunii poate găzdui 80-90 de avioane, iar puntea Amiralului Kuznetsov poate găzdui nu mai mult de 52 de avioane și elicoptere.
Furtuna va avea dimensiuni semnificativ mai mari decât crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov. Deplasarea navei va fi de 90-100 mii tone (față de 50-60 mii tone), lungimea - 330 m (față de 270 m), lățimea liniei de plutire - 40 m (față de 33 m).
O caracteristică importantă a Furtunii va fi centrala sa nucleară, care oferă navei o autonomie de mișcare practic nelimitată.
- Crusătorul „Amiral Kuznetsov” în timpul trecerii unui grup de portavion Flota de Nord Rusia
- RIA Novosti
La Kuznetsovo power point functioneaza cu pacura. Pe de o parte, crește capacitatea de supraviețuire a navei, pe de altă parte, afectează negativ viteza și raza de acțiune.
Având loc la Sankt Petersburg salon naval Ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a declarat că contractul pentru construcția portavionului este planificat să fie semnat până la sfârșitul anului 2025. Cu toate acestea, el nu a numit șantierele navale care vor participa la proiect.
Potrivit rapoartelor presei străine, comandamentul Marinei Ruse se așteaptă să primească cel puțin două Furtuni în viitor. Construcția crucișătorului principal va costa 6,2 miliarde de dolari (excluzând aeronavele și armele), a doua navă va costa mai puțin.
O sarcină monumentală
Editorul-șef al revistei Arsenal Patriei, Viktor Murakhovsky, a atras atenția asupra faptului că apariția a trei nave care transportă avioane în Marina va necesita construirea de nave de război de primul și al doilea rang (cu o deplasare). de peste 3 si 4 mii tone).
Expertul consideră că distrugătoarele Project 23560 Leader vor însoți probabil portatoarele de elicoptere și portavioanele în călătoriile lor.
„Pentru a escorta o navă care transportă aeronave, sunt necesare 4-5 fregate sau corvete și un submarin. „Liderul” va rezolva cu siguranță aceste probleme, dar încă nu este clar dacă acest proiect va fi inclus în Programul de stat până în 2025”, a declarat Murakhovsky.
Viceamiralul Viktor Bursuk a spus că proiectarea distrugătoarelor va fi dezvoltată la Northern Design Bureau (Sankt Petersburg). Cu toate acestea, comandantul adjunct al Marinei Ruse nu a anunțat data de începere a producției.
- Cruiser „Amiral Kuznetsov”
- RIA Novosti
La rândul său, Viktor Murakhovsky speră ca în viitor Marina Rusă să achiziționeze aproximativ patru UDC-uri de tip Priboi, așa cum a planificat Ministerul Apărării în 2015: „Portavioanele de elicoptere sunt importante pentru Federația Rusă, în primul rând pentru aprovizionarea cu toate exclavele și bazele îndepărtate. au nevoie. Prin urmare, vom avea nevoie de două nave Oceanul Pacificși unul în Marea Baltică. Și un alt UDC ar trebui să fie de serviciu în Marea Neagră sau în Marea Mediterană.”
„Implementarea unor astfel de proiecte va necesita cheltuieli mari. Costul aripii aeriene, echipamentele, materialele și costurile de timp pentru pregătirea piloților și marinarilor nu pot fi reduse. Aceasta este o sarcină monumentală în mediul actual. Probabil ne vom descurca, dar astăzi nu aș trage concluzii de mare anvergură”, a conchis Murakhovsky.
Francezii nu erau deosebit de supărați, pentru că și atunci Egiptul manifesta un interes activ pentru achiziționarea de nave. Parisul și Cairo au convenit asupra termenilor acordului cât mai repede posibil, iar deja în iunie 2016, Mistralii au pornit spre Alexandria, după ce au participat anterior la manevre navale comune ale celor două țări.
În țara piramidelor, transportatoarele de elicoptere au primit nume noi, navele au fost numite după foști președinți egipteni. „Vladivostok” a devenit „Gamal Abdel Nasser”, iar „Sevastopol” a devenit „Anwar Sadat”.
Nici Rusia nu a fost lăsată deoparte. Deoarece aceste Mistral au fost create special pentru nevoile vehiculelor autohtone, Cairo a cumpărat 50 de elicoptere Ka-52k și Ka-29/31 de la Moscova.
Ei bine, deja anul acesta ambii Mistrali au început să ia parte activă la operațiunea antiteroristă împotriva islamiștilor din Sinai. Elicopterele bazate pe nave sunt angajate în operațiuni de curățare de-a lungul coastei peninsulei.
În prezent, conform cele mai recente știri, transportatorul de elicoptere „Gamal Abdel Nasser” participă la exerciții militare navale împreună cu unități din Cipru și Grecia „Medusa-6”. Cu ajutorul acestuia, se practică interacțiunea forțelor terestre, aeriene și maritime în timpul operațiunilor de aterizare. Astfel, fostele Vladivostok și Sevastopol sunt utilizate în mod activ în noua lor patrie pentru scopul lor.
Guvernul Federației Ruse în 2008 a fost extrem de interesat de dobândirea universalului francez nave de debarcare tip mistral. Din păcate, din cauza crizei ucrainene, afacerea a trebuit să fie lăsată doar pe hârtie, în ciuda faptului că navele fuseseră deja construite.
Ce este Mistral?
Nava de fabricație franceză este proiectată direct pentru a transporta echipamente de aviație, și anume elicoptere. Nava este, de asemenea, pe deplin potrivită pentru organizarea operațiunilor de aterizare.
Cât despre caracteristici tehnice, atunci portavionul poate conține simultan:
- 16 elicoptere;
- 70 de unități de tehnică militară;
Dimensiunile navei Mistral:
- Lungimea este de 199 de metri;
- lățime – 32 metri;
- Înălțimea punții de zbor de la nivelul mării este de 27 de metri;
- Pescajul navei cu o deplasare de 22,6 mii tone este de 6,42 metri;
- Viteza maxima 18,5 noduri;
- Echipajul navei este de 177 de persoane;
- Numărul de pasageri este de 481 de persoane.
Un fapt important este că pe navă poate fi amplasat un spital naval cu drepturi depline. Armata rusă, care a vizitat unul dintre Mistral, a spus că există un set complet de echipamente medicale - totul pentru stomatologie, chirurgie etc.
De asemenea, merită remarcat confortul din interiorul navei. Marinarii obișnuiți sunt cazați în cabine cu 4 locuri cu baie și duș. Ofițerii de rang mediu și inferior locuiesc în cabine duble. Ofițerii superiori sunt în cabine simple.
Rolul flotei ruse
Franța și Rusia au început negocieri active cu privire la furnizarea de portavioane Mistral încă din 2009. Totodată, au fost îndeplinite toate condițiile viitorului contract. Apoi au vorbit despre construirea a 4 nave. Franța trebuia să construiască două la șantierele sale navale și încă două - deja pe teritoriul Federației Ruse.
În 2012, s-a pus bazele primei nave din clasa Mistral, care a fost numită Vladivostok. Un an mai târziu, a început construcția celei de-a doua nave, Sevastopol. Valoarea totală a contractului a fost estimată la 1,2 miliarde de euro. Aceste nave urmau să fie trimise pentru a servi în Flota Pacificului.
Toată construcția a avut loc conform planurilor și nimic nu a împiedicat Rusia să primească noi nave la timp. Cu toate acestea, din cauza situației din Ucraina și a anexării Crimeei la Federația Rusă, America și Marea Britanie au început să ceară Franței să oprească transferul Mistrals.
Situația cu portavioanele era incertă, dar în iulie 2015 guvernul francez a anunțat rezilierea contractului cu Rusia.
Mistral în largul coastei Africii
Egiptul a manifestat un mare interes pentru navele din clasa Mistral. Acordul dintre Cairo și Paris a fost atins la maximum termene scurte. În iunie 2016, portavioanele s-au îndreptat spre Alexandria. Este de remarcat faptul că cele două țări au desfășurat împreună exerciții navale cu nave noi.
Autoritățile egiptene au venit cu propriile nume pentru cele două nave, numindu-le în onoarea a 2 foști președinți.
Rusia nu a suferit pierderi în acest acord. Motivul este simplu - Franța a dezvoltat navele Mistral sub Tehnologia rusă, așa că Cairo a trebuit să cumpere 50 de elicoptere de la Moscova.
În iunie 2011, în cadrul Forumului Economic de la Sankt Petersburg, printre alte evenimente interesante, s-a întâmplat ceva cu totul unic. Pentru prima dată de la al Doilea Război Mondial, reprezentanții ruși au semnat un acord pe scară largă cu o companie străină pentru furnizarea de echipamente militare. S-a cunoscut că pentru nevoi marina Se achiziționează nave uriașe și port elicoptere Mistral. Acest eveniment a devenit o adevărată senzație până în ziua de azi întreprinderi de construcţii navale cumva au gestionat ei înșiși ordinele, fără ajutor străin, și au învățat să facă lucruri care din când în când îi făceau pe „prietenii” noștri occidentali să aibă păr pe cap, de exemplu, submarinele cu rachete. De unde dorința de a obține nave de acest tip?
De ce a fost creat Mistral?
Mistralul este un vânt mediteranean, destul de rece, suflă din când în când pe coasta de sud a Franței, răsfățat și răsfățat de o climă blândă. Nu poate fi comparat cu curenții umed și înghețați ai aerului arctic, cu care Murmansk a fost obișnuit de mult, dar pentru nasurile delicate galice li se pare apogeul disconfortului. Franța și Franța diferă la fel de mult ca și clima. Federația Rusă. Un port elicopter din clasa Mistral este în esență o navă mare, practic lipsită de un sistem independent de apărare antisubmarin, antinavă și antiaeriană, adică capabilă să opereze doar ca parte a unei escadrile, înconjurată de o escortă.
Pe de altă parte, reflectă conceptul de construcție navală care a fost la modă în ultimele decenii, conform căruia trupele aterizează pe țărmuri străine ca „de la distanță”. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: o navă mare se apropie de o stare ostilă la o distanță relativ sigură de cincisprezece până la douăzeci de mile, apoi începe să încarce echipamente pe barje-barje speciale și, între timp, elicoptere de atac și transport cu soldați special antrenați zboară înainte, prinde un cap de pod. și să asigure absența rezistenței pe parcursul întregului proces. Ambarcațiunea de debarcare nici măcar nu este vizibilă de pe țărm, iar micile transporturi sosesc pe neașteptate, cu excepția cazului în care, bineînțeles, grupul invadat are mijloace de detecție peste orizont. Acesta este aproximativ scenariul pentru care este destinat tipul Mistral. Această navă are prea mult pescaj, nu se poate apropia de țărm. De asemenea, el nu este în măsură să ofere sprijin trupelor care avansează pentru aceasta, nu are un număr suficient de tunuri sau rachete.
Caracteristicile navei
Puntea mare de zbor atrage imediat atenția oricui se uită la Mistral. Caracteristicile acestuia navă mare impresionant. Are o lungime de 200 de metri, o deplasare de 22 de mii de tone, cu toate acestea, este capabil să se deplaseze prin mare cu o viteză de numai 18 noduri. Echipajul, inclusiv piloții, este de aproximativ 170 de membri ai echipajului. Pe lângă tot ceea ce distinge o navă care transportă aeronave, adică hangarele de pe punte și de sub punte, are și alte caracteristici. De exemplu, un compartiment pentru transportul a patruzeci de tancuri moderne. Mistral este un portavion, dar în primul rând este o navă de aterizare.
Dar nu este suficient să aduci tancuri pe coasta unei țări inamice, acestea încă trebuie să fie livrate la uscat și descărcate la țărm. Există o întreagă tehnologie pentru asta. Sunt ai noștri cei care pur și simplu își odihnesc arcurile pe plajă, deschid rampele și „înainte către patria noastră!” Armatele țărilor NATO acționează diferit, mult mai viclean. Dar mai multe despre asta puțin mai târziu.
Aripa aeriană este echipată în funcție de sarcinile de rezolvat în timpul unei campanii de luptă. Elicopterele de pe punte și în hangare pot găzdui de la 16 la 32, în funcție de raportul anti-submarin, atac și transport aeronave diferite dimensiuni geometrice.
Cantitatea de forță de muncă pe care nava o ia la bord este, de asemenea, importantă - 450 de marini. Acesta este un batalion.
De asemenea, este posibilă transformarea urgentă a navei într-un spital plutitor. Acest lucru poate deveni necesar atunci când se rezolvă probleme umanitare sau se asigură îngrijire medicală soldați răniți în urma ostilităților.
Și Mistral este o navă concepută pentru călătorii lungi. Raza sa autonomă este de 20 de mii de kilometri. Aceasta este jumătate din ecuator. Dacă trebuie să restabiliți ordinea în coloniile rebele, atunci el este ceea ce aveți nevoie. Dar încă trebuie să ne frământăm mințile la întrebarea de ce are nevoie Rusia de Mistral. Țara noastră nu are teritorii de peste mări. Se pare că nimeni nu plănuiește să debarce trupe undeva în Australia sau Argentina și, dacă ar apărea o astfel de dorință, atunci ar trebui să cumpere nu două, sau chiar patru nave... Mai mult, procesul de aterizare în sine este foarte unic.
Cum să aterizezi în franceză
„Mistralul” francez stă deoparte, după cum sa menționat deja, la douăzeci de țărm fierbinte, unde nu este clar ce s-ar putea întâmpla, și eliberează din burtă barje speciale pe care stau vehiculele blindate. Pentru această procedură, el are un anumit doc, în care vehiculele menționate sunt aduse unul câte unul, tancuri și vehicule blindate sunt încărcate pe ele, apoi sunt inundate până la nivelul oceanului lumii înconjurătoare și abia după aceea pleacă. baza lor plutitoare nativă. Procesul de aterizare are loc treptat și pentru o perioadă lungă de timp, multe ore. În opinia noastră masa de personal patru este un batalion de tancuri întărite, format din trei companii și o unitate de comandă, adică destul de puțin. Putem spune cu încredere că dacă cineva ostil nouă ar fi încercat să aterizeze undeva lângă Anapa, complexul de apărare de coastă Bastion l-ar fi oprit repede...
Elicoptere
Francezii au propriile lor avioane cu aripi rotative. Ele sunt împărțite în clase în funcție de scopul lor, dintre care două sunt folosite ca bărci cu punte. NH-90 multirol și Tigers de atac alcătuiesc părți aproximativ egale ale aripii aeriene au fost proiectate pentru a se potrivi dimensiunilor acestora, asigurând deplasarea echipamentelor către cabina de pilotaj și înapoi la cală, unde sunt protejate de furtuni; , pulverizare de mare și supuse întreținere preventivă. În total sunt două lifturi cu o capacitate de ridicare de 13 tone, unul la pupa, celălalt lângă timonerie.
Elicopterele noastre de pe puntea principală sunt antisubmarinele Ka-27M și Ka-226, dar și Ka-52 Alligator este necesar pentru a efectua atacuri asupra țintelor terestre sau maritime. Dimensiunile acestor mașini diferă de omologii lor francezi și într-o măsură mai mare. Mistralele pentru Marina Rusă au fost construite ținând cont de ajustările necesare.
Detalii contract
Francezii s-au târguit cu disperare. Partea rusă a insistat să construiască trei dintre cele patru port-elicoptere planificate la propriile sale șantiere navale, folosind produse de import. documentatia tehnica. Ne-am înțeles pe jumătate. În plus, partea pupa a fost fabricată la Șantierul Naval Baltic, ceea ce a redus și costul proiectului. De remarcat în mod deosebit este calitatea înaltă a lucrărilor constructorilor de nave autohtoni și îmbinarea completă a tuturor componentelor în timpul asamblarii finale în Saint-Nazaire.
S-a convenit imediat asupra condiției ca partea franceză să instaleze pe Mistral pentru Rusia o parte din high-tech echipamente de navigație, și va pregăti doar locurile de instalare pentru arme și comunicații prin cablu. Rușii își vor furniza toate sistemele de rachete și artilerie ei înșiși și pe ale lor.
Un factor important la semnarea unui contract ar putea fi posibilitatea de mastering cele mai noi tehnologii construcții navale, dacă, desigur, există ceva de învățat de la francezi. Acestea se referă în principal la metode de asamblare a carenelor de mare tonaj, deși Baltic Plant și United corporație de construcții navale a primit imediat o comandă pentru spărgătoare de gheață nucleare, nu mai puțin complex decât Mistralul. Costul celor două nave militare s-a ridicat la 1,2-1,5 miliarde de euro plus 2,5 miliarde de ruble pentru lucrările care trebuiau efectuate de constructorii de nave ruși.
Arme și sisteme de avertizare
Principalul radar instalat pe Mistral pentru Rusia, care vor fi „ochii” lor, este Thalesul francez. Caracteristicile de design ale carcasei au făcut dificilă instalarea analogilor domestici.
Deficiența inițială a sistemelor defensive a provocat cerințe suplimentare comanda navală pentru modernizarea navelor cu cinci sisteme de apărare aeriană Gibka, concepute pentru a utiliza Eagles și o pereche de instalații de artilerie de foc rapid cu șase țevi AK-630 de calibrul 30 mm pentru a lovi ținte de mare viteză care zboară joase. Protecția anti-navă este realizată de complexe de rachete de croazieră supersonice capabile să „opereze” împotriva țintelor de coastă. Apărarea anti-submarină include tot hardware-ul hidroacustic posibil.
Detaliile modernizării nu sunt dezvăluite pe scară largă, dar se știe că fiecare Mistral rus este o navă de comandă și nu doar un port elicopter și un transport de aterizare, astfel încât saturația complexului de computer de bord cu tehnologia informației este, de asemenea, foarte gravă. .
Balansare
Un port elicopter din clasa Mistral este o navă mare, cu un tonaj mare și are nevoie de echilibrare pentru a-și asigura stabilitatea în timpul furtunilor severe. Sunt echipate trei nave în serviciu sistem automat Producția norvegiană „L3Marin”, care este responsabilă de echilibru. Intenția de a-l înlocui pe navele construite pentru Rusia cu un balansier francez, testat pe corvete și fregate mult mai ușoare, a ridicat obiecții din partea clientului. În plus, Rosoboronexport are un interes direct în acest sistem, întrucât contractul este atât de scump. Siguranța în navigație a transportatoarelor de elicoptere rusești este prea importantă pentru a o zgâri.
Probleme și soluții
De asemenea, au apărut probleme cu dotarea navei cu echipaje de navetă. vehicule. Catamaranele franceze cu cocă dublă au fost respinse de la bun început, iar hovercraftul autohton de mare viteză nu se potrivea în compartimentul de marfă. S-a convenit că soluția optimă ar fi achiziționarea de ambarcațiuni interne de debarcare a tancurilor „Dugong” și „Serna”, având lungimea de 45, respectiv 26 de metri.
Clasa de gheață a carenei a fost, de asemenea, crescută, deoarece contractorul a primit comanda în funcție de posibilele zone de bază ale noilor nave. Spre deosebire de omologii lor francezi, zona lor de responsabilitate nu se limitează la apele tropicale, iar în portul Petropavlovsk-Kamchatsky, de exemplu, poate fi foarte geros. Cu toate acestea, la momentul semnării acordului, comandamentul naval rus nu era sigur unde vor avea sediul portahelicopterelor. Acest lucru s-a decis mai târziu.
Experiență în operarea transportatorului de elicoptere
Marina URSS era deja înarmată cu crucișătoare antisubmarin mari care transportau avioane - Leningrad și Moskva. Aripa de elicopter a acestor nave de război era menită să detecteze potențialele submarine inamice. După învechire și uzură tehnică, acestea au fost retrase din Marină nu era planificată nicio înlocuire, deoarece, în general, s-au dovedit a nu fi cu mult mai eficiente decât BOD-urile de deplasare mai mică și, în consecință, mult mai ieftine atât în producție, cât și în operare. Potențialul scăzut de modificare a contribuit și la uzură, ceea ce s-a reflectat în imposibilitatea transformării hangarelor pentru elicoptere moderne. În general, experiența mondială arată că nu merită economisirea pe portavioane, acestea ar trebui să fie construite cu rezerve, ținând cont de posibilitatea de modernizare a acestora în procesul de îmbunătățire a sistemelor de control, arme, comunicații, navigație și detecție. În acest caz, navele scumpe pot servi timp de zeci de ani. Măsura în care un port elicopter din clasa Mistral îndeplinește acest criteriu este o mare întrebare.
„Amiralul Kuznetsov” în designul său nu este un analog cu „Mistral”. Această navă îndeplinește funcții complet diferite, nu poartă forțe pentru aterizare și are caracteristici de performanță complet diferite.
Reacția internațională
Navele nu fuseseră încă finalizate, dar deja fusese anunțat că principalul port militar din Orientul Îndepărtat va deveni baza de bază pentru cel mai nou port elicoptere rusesc Vladivostok, construit conform proiectului Mistral. Această știre a stârnit îngrijorarea continuă a guvernului japonez, care a văzut unele intenții agresive în întărirea componenței Flotei Ruse din Pacific. Desigur, manevrele diplomatice ale vecinului nostru estic sunt motivate exclusiv politic și se încadrează în formatul general al revendicărilor la „teritoriile nordice”, problema cărora se ridică periodic, în ajunul alegerilor următoare. Chiar și cei mai curajoși scriitori japonezi de science-fiction și patrioti nu își pot imagina că marinarii ruși vor debarca un batalion de tancuri undeva pe insula Hokkaido timp de câteva ore. În fotografie, Mistralul arată impresionant, dar chiar și după echiparea acestei nave cu rachete de croazieră crucișător de rachete nu se va transforma, se mișcă foarte lentă și, în general, nu pentru asta a fost construit și cumpărat. Și pentru ce?
Specialist militar Serdyukov
Ar fi mai corect să întrebăm nu pentru ce, ci de ce și de ce. Fostul ministru al Apărării A.E. În mod evident, Serdyukov a înțeles puțin despre problemele strategice. Era mult mai înzestrat cu arta naturală (desigur, are elementele unui bun regizor de film). Poate că și-a imaginat imediat cât de amenințătoare și uriașe ar arăta navele de transport și debarcare pe întinderile oceanului sub Și pe lângă meritele artistice, domnul Serdyukov, se pare, are și o anumită perspicacitate comercială. Dar acestea sunt doar presupuneri.
Admiteți eroarea ideii Mistral guvernul rus, foarte posibil, doar incomod din punct de vedere uman. Două nave („Sevastopol” și „Vladivostok”) pot fi considerate deja acceptate de comandamentul Marinei, iar inutilitatea lor este susținută de faptul că partea rusă a refuzat practic să construiască o altă pereche, deși acest lucru nu a fost încă declarat direct. . Am decis doar să așteptăm.
De fapt, nu s-a întâmplat nimic îngrozitor. Navele care transportă elicoptere de aterizare de tip doc nu sunt în totalitate în concordanță cu doctrina militară rusă, dar din când în când apar complicații internaționale care forțează o schimbare a abordărilor dezvoltate anterior. Se poate spune despre astfel de nave că sunt „doar în caz de incendiu”.
S-au cheltuit bani pe nave de război, acest lucru nu s-a făcut în cel mai bun mod, dar purtătoarele de elicoptere pot fi folosite în operațiuni de menținere a păcii, ceea ce, după cum au arătat evenimentele din ultimele luni, este destul de posibil.
