INSTRUCȚIUNI PENTRU MONTAREA MODELULUI I-16 FIGHTER COPIE
Înainte de a începe construirea modelului, trebuie să selectați tipul de aeronavă și gradul de complexitate. Oferim o gamă de două tipuri de aeronave. Primul este I-16 tip 5, care a fost zburat în timpul Războiul civilîn Spania în 1936, comandantul escadrilei 1 Moscas, locotenentul principal Serghei Tarkhov. Al doilea este o aeronavă I-16 de tip 6 cu numărul de coadă SM-23. Pilotul Frank Tinker a zburat cu acest avion. Atunci când alegeți un ansamblu simplificat, unele piese nu sunt utilizate. Trenul de aterizare poate fi realizat în poziția retrasă, ușile de răcire a motorului sunt închise, iar geamul cockpitului pentru I16 tip 5 poate fi decupat din hârtie în loc de folie transparentă.
Pentru a lucra veți avea nevoie de următoarele instrumente și materiale:
- adeziv pentru hârtie (PVA);
- „Superglue” sau „Cyanopan”;
Carton grosime 0,5 mm;
- sârmă de diferite grosimi de la 0,3 la 1 mm (puteți folosi agrafe);
Chibrituri sau scobitori;
- un awl sau un ac pentru a face găuri;
Foarfece;
- cuțit de papetărie sau lamă de ras;
Riglă.
Citiți cu atenție instrucțiunile și studiați diagrama de asamblare. În timpul lucrului, nu tăiați toate piesele deodată, ci doar cele necesare. în acest moment. Lipiți părțile marcate cu un asterisc pe carton. Punctele de pliere sunt indicate printr-o linie întreruptă. Apăsați-le de-a lungul riglei cu un ac sau cu partea contonată a unui cuțit înainte de a tăia piesa. Săgeata arată direcția către nasul modelului. Părțile marcate cu litera L ar trebui să fie plasate în stânga, iar părțile marcate cu litera R trebuie să fie plasate în dreapta. Colorează capetele părților vizibile cu pixuri colorate de culorile corespunzătoare. Înainte de lipire, dați piesei forma potrivită rulând-o cu un creion pe o suprafață moale. Unele părți ale fuselajului destinate construcției I-16 tip 5 sunt conturate cu albastru și au aceleași denumiri.
Ansamblul motorului, elicei și carcasei este prezentat în figuri:
Înșurubați piesa K1 pe o scobitoare sau un fir (Figura 1). Poate fi folosit pentru a centra reciproc piesele de-a lungul orificiilor lor. Ansamblul carterului este prezentat în Fig. 2. În părțile D1-D5*, K13*, perforați găurile centrale. Lipiți părțile D1* și D2* în piesa D6 și D3*-b D7. Lipiți D6 și D7 împreună și lipiți-le pe D4*. Acoperiți piesele D4* și D5* cu piesa D8. Lipiți carterul motorului rezultat pe piesă. K13* (Fig.Z). Ansamblul cilindrului este prezentat în Fig. 4. Lipiți mai întâi îmbinarea cap la cap D11 pe piesa K13*. Apoi deasupra copilului. D11 stick D14 aproape de carterul motorului. Lipiți cap la cap D10 pe K13* Partea D13 este lipită cu o margine. D10. Lipiți D9 cap la cap pe K13* și acoperiți-l cu piesa D12 (punctul mai aproape de marginea piesei K13*). Asamblați toți cei nouă cilindri în același mod.
Piesa K18 trebuie tăiată de-a lungul conturului exterior, îndoită de-a lungul liniei punctate și lipită. Apoi tăiați de-a lungul conturului interior, rulați partea vopsită spre interior și lipiți-vă de piesa K13*, așa cum se arată în Fig. 5. Pe K18, lipiți K12* conform marcajelor. Puneți piesa K11* pe o suprafață plană, cu marcajele în jos și lipiți piesa în interior. K17 (partea vopsită spre interior). Instalați bujiile D15 pe cilindri, tăindu-le din benzi și răsucindu-le într-o rolă (Figura 6) și firele de la bujie la carter, care sunt realizate din fire colorate. Îndoiți ridicatoarele de supape D16 în jumătate, lipiți și tăiați cât mai aproape de cot posibil. Puteți face ridicători de supape din sârmă subțire. Lipiți piesa K11* pe K18. Apoi lipiți piesele pe piesele K11* și K12*. K14-16 și kdet. K13*-lipire K16-20 (Fig. 1). Figura 7 prezintă ansamblul jaluzei de răcire a motorului. Lipiți piesele K9 și K10 și lipiți-le. D1*.
Apoi lipiți piesele K14, K15 și K16, așa cum se arată în Figura 8. Asamblați spinnerul elicei (Fig. 9) pe piesa K1 Pentru I-16 tip 5, utilizați piesele Kb, K7 și K8 în negru (cercuite cu albastru). . Rotiți lamele K19 pe lungime cu un creion, dându-le o formă convexă și introduceți un chibrit sau o scobitoare în interiorul fiecărei lame. Gata elice introduceți în blocul motor și fixați pe partea din spate cu piesa K2.
Opțiune de asamblare simplificată. Piesele D9 - D17 nu sunt folosite și, în loc de piesa K10, instalați K10A.
Asamblarea părții centrale a fuzelajului
Atenţie! Câteva detalii despre fuzelaj. cele destinate construcției I-16 tip 5 sunt încercuite cu albastru și au aceleași denumiri. Îndoiți piesa F23 cu partea vopsită spre interior și lipiți piesele F1* și F2* în ea conform marcajelor (o6e cu modelul îndreptat spre exterior), lăsând proeminențe (Figura 10). Apoi, la copii. F1, lipiți A1* cu modelul în spate, iar pe F2* - A2* cu modelul înainte (părțile pictate ale pieselor A1* și A2* sunt orientate una spre alta). Lipiți partea A2A cu partea vopsită din spate, ghidată de Figura 10. Pe partea de jos a A1* și A2*, lipiți partea A3R în dreapta și partea A3L în stânga. Asigurați-vă că A1* rămâne plat și nu se îndoaie. Tăiați nervurile aripilor A5R* - A8R* și A5L* - A8L* și instalați-le în conformitate cu Fig. 12. Lipiți piesele S20 și S21* pe partea de mijloc a nervurilor A6L și A6R și părțile S18 și S19* pe A1* (lipiți S19* și S21* pe carton de 1 mm grosime Lipiți părțile A4R și A4L deasupra). cu partea vopsită în jos. Lipiți părțile S17 (Fig. 11). Acum instalați tabloul de bord C2 pe piesa F2*. Lipiți piesa F11 pe F23, aliniindu-le de-a lungul marginilor frontale. Instalați îmbinările de lipire F19 - 23 și F19 - 20 așa cum se arată în Fig. 18. Montați îmbinările de lipire A5 -12 pe nervurile A5* (Fig. 13). Apoi, lipiți F11R în dreapta și F11L în stânga (Fig. 13). După aceasta, puteți asambla și instala cupolele roților trenului de aterizare principal (Fig. 16).
Pentru a face acest lucru, creați un șablon din părțile B1*, B2* și VZ. Servește pentru a da formă viitoarei cupole și nu este lipit de părți. Apoi lipiți piesele S4R (pentru domul din dreapta) pe șablon, aliniindu-l cu marginea șablonului și S3, laturile vopsite spre interior. Apoi lipiți piesele S1 și S2 pe o suprafață plană.
Lipiți-le de părțile S4R și S3, care sunt pe șablon. După aceasta, șablonul poate fi îndepărtat și cupola din stânga poate fi asamblată pe el. Lipiți cupolele finite pe piesa F23, aliniindu-le marginile și acoperiți cu piesa F19, decupând în prealabil nișele cupolelor trenului de aterizare (Fig. 18). Lipici în părțile S5 și S6R. A3R, iar al doilea S5 și S6L la copii. A3L.
Opțiune de asamblare simplificată (șasiu în poziție retrasă). Piese neutilizate: S1-S6 și nu faceți decupaje pe piesa F19.
Asamblarea cockpitului și a fuzelajului din spate.
Lipiți F4* și F5* în piesa F24 (îndoită cu vopsea spre interior) și lipiți F25 dedesubt (Fig. 14). Lipiți piesele F27 pe ambele părți în planul piesei F5*, aliniind marcajele cu îmbinarea pieselor F24 și F25. Instalați echipamentul cabină pe părțile laterale și pe podea în conformitate cu Fig. 14. Instalați podeaua cabinei F3* pe cadrele F2*, F4* și F5*, aliniind marcajele de pe marginile podelei cu cadrele. Pentru I-16 tip 5, trebuie să tăiați geamurile rotunde pentru iluminarea tabloului de bord și să lipiți partea transparentă C34 pe partea din spate. Apoi, folosind partea F12, conectați F23 și F24. și partea F20 - părțile F23 și F25. Asamblați următoarea secțiune a fuzelajului conform Figura 15. Asamblați secțiunile rămase și elementele de coadă folosind lipire așa cum se arată în Figura. 11, 18, 19, în timp ce lipiți „cârja” din coadă P33* de piesele F8 și F16.
O versiune simplificată a ansamblului cockpitului este posibilă numai pentru I-16 tip 5. Piese neutilizate: SZ - C22. Partea F12 nu are decupaje rotunde sau decupaje în carlingă.
Finalizarea ansamblului aripii (Fig. 11).
Lipiți pielea aripii A9R și A91, precum și vârfurile aripilor folosind nervuri A19*, piele A10R pentru dreapta și ALB pentru stânga, precum și lipirea A11. Lipici în piesele A17LA17R (Fig. 11), precum și mitralierele A16 și tubul A18.
Cu versiunea simplificată, nu este nevoie să faceți decupaje pe piesele A9 R și L.
Finalizarea ansamblului fuzelajului (Fig. 21).
Lipiți piesa F34*, apoi K27* conform marcajelor de pe piesa F1* și lipiți K26. În părțile K20 și K23, după ce le-au dat forma dorită, tăiați găuri pentru țevile de evacuare. Faceți țevi K22 colorând părțile de pe verso cu un pix negru și răsucindu-le cu un tub. Lipiți-le din interior pe piesele K20 și K23 și lipiți piesele K21, aliniindu-le de-a lungul marginii din spate a găurilor din piesele K20 și K23, așa cum se arată în figură. Acum Det. Conectați K20 la nasul aeronavei (K16 -20) și lipiți-le de părțile F34* (cu o proeminență) și K26. De jos spre piesa K16 - 20, proeminență det. F23 și lipirea A9 - 20 atașați det. K23. Instalați piesele K24L, K25L, K24R, K25R pe dreapta și, respectiv, pe stânga. Acoperiți îmbinarea dintre piesele K16 și K20, K23, K24 cu bandă K28.
Instalarea șasiului (Fig. 22 și 23).
Folosind sârmă subțire, îndoiți piesele I și II și acoperiți-le cu piesele S7, S8 și S9 (tren de aterizare). Asamblați cilindrul de retragere a trenului de aterizare S15 și S16, lipiți-l așa cum se arată în Fig. 23. Instalați det. I cu marginea de atac in gaura det. A1*, iar pe cele din spate lipiți de det. S16. Atașați partea II la orificiul din A5 și la piesa. I. Lipiți roata din piesele S22* - S26* și fixați-o pe axa II. Îndoiți piesele S10 și R10SL în unghi drept și lipiți piesele S13R, S13L, S14R, S14L pe ele. Lipiți scuturile rezultate S10R și S10L, S11, S12 pe trenul de aterizare. Întindeți fire subțiri negre de la centrul roții până la centrul domului șasiului.
Versiune simplificată. Părțile trenului de aterizare și roțile nu sunt folosite, iar clapetele sunt lipite de suprafețele inferioare ale aripii și ale fuselajului.
Instalarea geamurilor și vederii cockpitului
I-16 tip 6 (Fig. 17 și 19). Începeți asamblarea vizorului prin lipirea piesei C37 pe C38 și C39 deasupra. În stânga, lipiți C40 și C41. Înșurubați C42 și C43 pe piesa de sârmă VIII și lipiți pe C37 din dreapta. Apoi lipiți bucata transparentă C45 între C44 și C46, aliniindu-le la marginile inferioare și lipiți pe C47. De asemenea, lipiți partea transparentă C48 la C47 și lipiți blocul rezultat pe C37. După aceasta, copiii din față și din spate. C42+C43, părțile de sârmă lipite V, VI, VII așa cum se arată în Fig. 17. Montați vizorul finit pe piesa F12 (Fig. 19). Din partea transparentă C25, partea interioară C24 și partea exterioară C25, asamblați copertina cabina pilotului și lipiți partea III de sârmă de-a lungul marginii din spate. Instalați copertina finită pe piesa F12.
I-16 tip 5 (Fig. 20). Conectați marginile frontale deschise ale părții transparente a SZO folosind piesele C29 (din interior și C27 din exterior). Lipiți partea C31 deasupra. Apoi lipiți legatura C28 pe interior și C26 pe exterior. Adăugați rigiditate structurii folosind partea III. Lipiți vizorul (piesele C35 și C36) în orificiul tăiat din partea din față a copertinei cockpitului și instalați copertina finită pe piesa F12. Lipiți părțile C32 și SZZ.
Versiune simplificată. Piesele SZO și C31 sunt din hârtie, piesa C28 nu este folosită.
Asamblați și instalați ascensoarele, cârma și eleronoanele (Fig. 11). La primele tipuri de aeronave, eleroanele au servit simultan ca flaps, astfel încât pe model pot fi deviate în jos cu 15 grade.
Vă dorim un montaj reușit și plăcere de rezultat!
Modelare pe hârtie a avionului de luptă I-16 (arhivă zip 8 MB)
În revista de modelare pe hârtie Paper Modeling, numărul 69, sunt prezentate modele pentru avionul de luptă I-16.
La sfârșitul anului 1932, Nikolai Nikolaevich Polikarpov și echipa sa de proiectare au început în mod proactiv să dezvolte avionul de luptă monoplan I-16 cu tren de aterizare retractabil și o viteză de peste 400 km/h. Avionul trebuia să aibă dimensiuni minimeși o cabină închisă. La 30 decembrie 1933, V.P. Chkalov a efectuat primul zbor pe un I-16 cu motor M-22. În februarie 1934, au început testele de stat, care au fost efectuate de piloții Kokkinaki și V.A. Piloții au remarcat buna capacitate de zbor și manevrabilitate a luptătorului. Totodată, ei au subliniat că avionul a fost strict la pilotaj. I-16 a ieșit normal dintr-un tirbușon normal, dar dintr-unul inversat a ieșit imediat de la sine. Luptătorul cu motor M-25 a arătat date remarcabile pentru acea perioadă: viteza maxima la sol era egala cu 395 km/h, la o altitudine de 4000 metri - 455 km/h.
De la sfârșitul anului 1934, introducerea I-16 în producție în serie la uzina nr.21 din Gorki. Deoarece acesta a fost al patrulea tip de avion construit aici, a fost desemnat I-16 tip 4. Uzina Gorky a devenit principala fabrică pentru producția acestui avion de luptă. Aici au fost construite 8495 de exemplare ale I-16 diverse tipuri. La fabrica nr. 39 din Moscova au făcut 58 de bucăți, iar la fabrica nr. 153 din Novosibirsk - 897.
Una dintre cele mai populare modificări ale I-16 a fost Type 5, care a intrat în producție de masă în 1935. Armamentul său era alcătuit din două mitraliere LUKAC în secțiunea centrală, iar viteza maximă a atins 454 km/h. Cabina pilotului era complet acoperită de un baldachin care se deplasa înainte. În 1936, a fost construită o modificare de tun de tip 5 - tip 12, iar în același an a fost creată aeronava de antrenament UTI-2. În 1937, a apărut I-16 tip 6 Ținând cont de dorințele piloților, designerii au deschis cabina de pilotaj cu un baldachin, care a fost păstrat în toate modificările ulterioare. Tipul 6 era echipat cu un motor M-25A (730 CP), datele de zbor și armele corespundeau tipului 5. În același an, I-16 tip 10 a fost construit cu un motor M-25B (750 CP). Aeronava avea o structură întărită și clapete de aterizare, care au fost utilizate pentru prima dată pe luptătorii în serie ai URSS. În plus, încă două ShKAS sincrone au fost instalate deasupra motorului. Tipul 10 a servit drept bază pentru dezvoltarea antrenorului de luptă UTI-4 (I-16 tip 15).
I-16 a primit botezul focului în 1936 pe cerul Spaniei. Un total de 455 de luptători de tipurile 5 și 10, UTI-4 au fost trimiși acolo. În plus, fabricile republicane au produs 7 I-16 și 2 UTI-4 înainte de 1 ianuarie 1939.
În luptele aeriene, I-16 avea o superioritate totală față de luptătorii Heinkel-51 și Fiat CR-32 ai putschiștilor. În februarie 1937, prima producție Messerschmitts B1109B-1 a apărut în Spania, iar puțin mai târziu - Bf.109C. Luptele cu ei au arătat că, cu un armament aproape egal, aceste aeronave nu depășesc viteza I-16, sunt inferioare acestuia în rata de urcare, dar au un avantaj în viraj.
De la noi puteți descărca revista Paper Modeling - 69 - I-16 Fighter gratuit, fără înregistrare și SMS.
Am decis să continui asamblarea aeronavelor din cel de-al doilea război mondial. După construirea modelului aeronave MiG-Z, despre care am scris în feed. Am decis să construiesc un model de I-16. Și după părerea mea, am reușit.
I-16 este construit folosind aceeași tehnologie ca MiG. Am gasit desene pentru balsa pe net si le-am refacut pt placi de tavan. A început munca. Construcția a început cu fuzelajul. Întrucât acesta este cel mai dificil și muncă minuțioasă. Și așa am decupat ramele și platforma pentru ele. Am făcut ramele dintr-un tavan dublu. Platforma pentru furnir a fost realizata tot din tavan dublu. Apoi am șlefuit toate piesele. Și am tăiat șipci din riglă de lemn și două șipci 6*6 din balsa. Am pus ramele pe platformă Între rame voi lipi șipci de balsă și riglă. Apoi am instalat toate ramele cu lipici Titan. Al cincilea cadru este lipit în unghi. Am lăsat totul să se usuce. Apoi am tăiat șipcile la dimensiune și le-am lipit. Reiki a stat pe cyacrine. Lamele de balsa sunt lipite de-a lungul partea de sus și de jos a furnirurilor. Și șipcile de la riglă vor fi lipite de părțile laterale.
Apoi am început să fac unitatea de coadă. Am tăiat semifabricate pentru chilă și lift. Voi face unitatea de coadă dintr-un tavan dublu Pentru armare, vom lipi în tije din fibră de carbon. Pe piese marcam locurile pentru tije si selectam scaunele.
Apoi facem un jumper pentru volane. Am făcut-o dintr-o spiță de bicicletă, l-am tăiat în locația locașului pentru jumper și am lipit-o. Apoi a trecut la instalarea ascensoarelor. Prefer să folosesc serpyanka.
După ce am marcat linia de îndoire a cârmelor, am lipit serpyanka și am presat-o cu un fier de călcat printr-o foaie de hârtie.
Apoi am lipit toate piesele împreună și le-am pus sub presă. Am ajuns cu aceste spații libere. Să așteptăm până se usucă.
După ce totul s-a uscat, trecem la tăieturile unde se îndoaie lifturile După ce am marcat spațiul, am tăiat cu grijă tavanul până la serpentină pe ambele părți. Apoi am tăiat colțurile la 45%.
Și asta am primit.
Apoi am început să acopăr fuzelajul cu tavanul. Am decupat spațiile goale. Și a îndoit tavanul folosind un sucitor și un uscător de păr. 
Și am lipit toate piesele pe fuzelaj. 
În timp ce fuzelajul se usca, am început să fac aripa principală. Am făcut-o din penoplex folosind o sfoară încălzită. 
Am lipit șipci de balsa pe marginea anterioară a aripii. lamelele vor servi și ca amplificator. Am tăiat locuri pentru eleroni.
Și am lipit și lamelele Le puteți vedea în fotografie. După ce totul este lipit. Am șlefuit aripile semifabricate și am modelat marginea anterioară.
Apoi, cumva, nu am făcut-o bine, am rupt eleronul, a trebuit să fac eleroanele dintr-un tavan dublu. Apoi am agățat eleroanele și am lipit ambele console. Așa arată aripa în acest moment.
Apoi am început să atașez aripa de fuzelaj. Aripa va fi înșurubat în spate, iar în față vor fi două știfturi. Din păcate, m-am lăsat atât de luat de treabă încât am uitat să fac o fotografie.
Am tăiat semifabricate pentru carenări. A durat foarte mult. Apoi a început să instaleze la loc semifabricatele carenului. După ce am așezat salafanul pe krill, am instalat aripa pe loc, am așezat salafanul, astfel încât carenele să nu se lipească de aripă.
Și am lipit părțile inferioare ale carenului de fuzelaj. Dar nu complet. Voi lipi marginile din spate mâine când partea din față este lipită.
Da, am uitat să vă spun despre amplificatorul pe care l-am lipit în consolă.
Apoi a continuat să termine carenele aripilor.
Și până la urmă asta s-a întâmplat.
Am făcut rotunjiri pe fundul aripii.
Aripa a fost făcută detașabilă. Am făcut doi ace pe marginea anterioară. Și aripa este atașată la un șurub din polietilenă. Ei bine, am adunat totul la grămadă. Până la urmă, asta s-a întâmplat.
Ei bine, am început să adaug umplutura.
Leagăn 980 mm
Greutate zbor 690 grame.
Am instalat toată umplutura în nas, deoarece măgarul are o problemă cu centrarea.
Apoi am început să-l acopăr cu hârtie. Hârtia pe care am folosit-o a fost hârtie milimetrată cumpărată de la un magazin de artizanat. a lipit-o de aqualac. Ca acesta.
Rezistența este mai bună decât utilizarea adezivului PVA, dar este mai rău atunci când este prelucrat cu șmirghel vopsele acrilice. Ei bine, acesta este I-16 pe care l-am primit, colegi, pentru o schiță atât de scurtă a construcției. Doar restul fotografiilor au dispărut undeva.
Tot ce trebuie să faci este să dai seama cum să faci un felinar și gata. Și iată restul colecției mele. Aviația sovieticăîn timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Acum vom face o pauză și vreau să încep să construim un model al aeronavei La-7 și, desigur, un videoclip al primului zbor. Lansare manuală, deoarece nu mai este posibilă decolarea de pe zăpadă. Da, și scuze pentru calitatea videoclipului.
Pentru referință: luptătorul F-15 Falcon, tradus ca „șoim de atac”, a fost dezvoltat în 1974. Datorită costului său scăzut, este deosebit de popular în piata internationala armele. Cel mai popular luptător multirol al generației a IV-a.
Cum să faci un avion american F-16 din hârtie?
Dacă vă place modelul de avion de luptă F-16, îl puteți realiza singur din hârtie groasă. Am pregătit imagini pentru tine - instrucțiuni care descriu în mod clar toate procesele de pliere a unui avion de luptă acasă.
Îndoiți marginile superioare ale hârtiei pe lungime, apoi desfaceți-o. Îndoiți colțurile de sus spre interior. Priviți imaginea și finalizați ansamblul.
Îndoiți din nou colțurile de sus, așa cum se arată în imagine. Așezați vârful în jos de-a lungul marginii triunghiului.
Îndoiți colțurile de sus spre interior, mai aproape de centru. Apoi întoarceți colțul din dreapta. Folosind degetul arătător, trageți clapeta și ridicați clapeta spre stânga.
Planul C corespunde lui D. Îndoiți punctul A la B. În continuare, urmăriți imaginea.
Îndoiți ambele planuri spre centru. Întoarceți marginile nasului așa cum se arată în imagine și desfaceți.
Scoateți degetul arătător și trageți capătul în sus. Îndoiți planurile laterale și neteziți arcul.
Îndoiți avionul în direcția săgeții, apoi pliați întregul produs în jumătate.
Îndoiți capetele aripilor. Îndoiți marginile aripilor așa cum se arată în fotografie. 
Atenție: Modelul F-16 are un nas ascutit. Urmăriți încotro îndreptați avionul și nu-l lăsa să vă lovească fața.
