aprob
[organizatorică și juridică [funcție, semnătură, nume complet.
Forma, numele managerului sau altui funcționar
Organizații, întreprinderi] ale unei persoane autorizate să aprobe
Descrierea postului]
[zi, luna, an]
M.P.
Descrierea postului
controler stare tehnică a vehiculului vehicule[numele organizației, întreprinderii etc.]
Real Descrierea postului elaborate şi aprobate în conformitate cu prevederile Codului Muncii Federația Rusă, Director de calificare profesii ale muncitorilor pentru care se stabilesc salarii lunare, aprobate. Rezoluția Comitetului de Stat pentru Muncă al URSS și a Secretariatului Consiliului Central al Sindicatelor Integral din 20 februarie 1984 N 58/3-102; Standarde model pentru emiterea gratuită îmbrăcăminte specială, încălțămintea specială și alte echipamente individuale de protecție pentru lucrătorii care desfășoară activități cu condiții de muncă dăunătoare și (sau) periculoase, precum și în muncă efectuată în condiții speciale de temperatură sau asociate cu poluare, aprobate. Prin ordin al Ministerului Sănătăţii şi dezvoltarea socială RF din 22 iunie 2009 N 357n, și alte acte normative care reglementează relațiile de muncă.
1. Dispoziții generale
1.1. Controlorul stării tehnice a autovehiculelor aparține categoriei lucrătorilor și se află în subordinea directă [denumirea funcției de supraveghetor nemijlocit].
1.2. Pentru postul de inspector al stării tehnice a autovehiculelor se angajează o persoană cu pregătire specială, fără a prezenta cerințe de experiență în muncă.
1.3. Inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor este angajat și concediat din ordin al [denumirea funcției de conducător].
1.4. Un inspector de stare tehnică a autovehiculelor trebuie să știe:
Constructii de autoturisme, remorci, motociclete, scutere, derapaje de motociclete, snowmobile, mecanisme montate pe tractoare si masini rutiere;
Reguli și cerințe tehnice pentru acceptarea acestor vehicule care se întorc din linie și după repararea componentelor și ansamblurilor acestora;
Reguli și reglementări privind sănătatea, securitatea în muncă și salubritatea industrială;
Reguli de securitate la incendiu;
Specie situatii de urgenta, cauzele apariției lor și metodele de prevenire și eliminare;
Reguli interne reglementările muncii organizatii.
2. Responsabilitățile postului
Inspectorului de stare tehnică a autovehiculelor îi sunt atribuite următoarele atribuții:
2.1. Monitorizarea si verificarea starii tehnice a autoturismelor, remorcilor, motocicletelor, scuterelor, scuterelor, snowmobilelor, mecanismelor montate pe tractoare, si a vehiculelor rutiere care se intorc de pe linie in zonele de parcare, precum si dupa întreţinere si reparatii.
2.2. Întocmirea documentației tehnice și de reglementare stabilite pentru daune și cereri de reparații sau depanare cu înregistrarea corespunzătoare a acestora.
2.3. Verificarea și recepția componentelor și ansamblurilor autoturismelor, remorcilor, motocicletelor, scuterelor, motoderapantelor, snowmobilelor, mecanismelor montate pe tractoare și vehiculelor rutiere după reparație și asamblare finală cu executarea tuturor lucrărilor prevăzute de cerințele tehnice.
3. Drepturi
3.1. Inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor are dreptul:
Pentru toate cele prevăzute de lege garanții sociale;
Solicitați conducerii întreprinderii să acorde asistență în îndeplinirea acesteia responsabilități profesionaleși exercitarea drepturilor;
Solicitați crearea condițiilor pentru îndeplinirea atribuțiilor profesionale, inclusiv asigurarea echipamentul necesar, echipamente, loc de muncă care respectă regulile și reglementările sanitare și igienice etc.;
Pentru eliberarea gratuită de îmbrăcăminte specială, încălțăminte specială și alte echipamente individuale de protecție;
Să plătească cheltuieli suplimentare pentru reabilitarea medicală, socială și profesională în cazurile de vătămare a sănătății datorate unui accident de muncă și boli profesionale;
Faceți cunoștință cu proiectele de hotărâri ale conducerii întreprinderii cu privire la activitățile acesteia;
Trimite propuneri de îmbunătățire a organizării și a metodelor de lucru efectuate de conducerea întreprinderii spre considerare;
Solicitați personal sau în numele supervizorului dumneavoastră imediat documente, materiale, instrumente etc., necesare pentru îndeplinirea sarcinilor de serviciu;
Îmbunătățiți-vă calificările profesionale;
Alte drepturi prevazute de legislatia muncii.
4. Responsabilitate
CONTROLUL TEHNICII
STAREA VEHICULELOR
Manual metodic
Irkutsk 2006
Control asupra stare tehnica vehicule.
ÎN manual metodologic Este dată procedura de trecere a vehiculelor prin punctul de control al întreprinderii înainte de a părăsi linia și la întoarcerea în parc.
Manualul este destinat managerilor întreprinderilor de automobile, studenților cursurilor speciale de pregătire pentru specialiști transport rutier, studenți institutii de invatamant, studiind materia „Reguli și siguranță trafic»
Pregătite de:
Irkutsk, filiala din Irkutsk a FGOU SPO "KATT", 2006.
Bibliografie – 5 nume
INTRODUCERE
Intensitatea traficului pe drumurile din tara noastra creste in fiecare an. Este cauzată de o creștere a parcului de vehicule și de nevoile tot mai mari economie nationalaîn transportul rutier. În prezent, transportul rutier se efectuează și va continua să fie efectuat în viitor nu numai de-a lungul autostrăzilor îmbunătățite, ci și pe drumuri care nu sunt potrivite pentru traficul auto. Ținând cont de creșterea semnificativă a parcului de vehicule, de apariția pe drumurile țării a mașinilor de fabricație străină cu diferite poziții de direcție, acest lucru poate duce la complicații suplimentare ale traficului și o creștere a accidentelor rutiere dacă nu sunt eliminate condițiile care le provoacă. Aceste conditii sunt:
Disciplina scăzută a multor șoferi de vehicule;
Lipsa selecției profesionale a șoferilor de vehicule;
Calitatea insuficientă a pregătirii șoferilor;
Imperfecțiunea mijloacelor educaționale și metodologice de formare a șoferilor;
Calitate scăzută a întreținerii tehnice și reparațiilor curente ale vehiculelor;
Calitate slabă sau nu control medicalșoferii la părăsirea liniei și la întoarcerea în parc;
Lipsa controlului adecvat la eliberarea vehiculelor pe linie și la întoarcerea lor în parc etc.
ORGANIZARE CONTROLA CALITATI
TEHNIC STARE TRANSPORT MIJLOACE
1. Partea generală
Controlul calității stării tehnice a vehiculelor este o parte integrantă procesul de productie orice întreprindere care are mașini în bilanț. Sarcina principală a serviciului tehnic al întreprinderii este menținerea materialului rulant în stare tehnică bună, eliminând defecțiunile și avariile bruște pe rute și facilitând munca încrezătoare a șoferilor de vehicule.
Scopul final al controlului este de a preveni defecțiunile și defecțiunile vehiculului care ar putea provoca un accident de circulație sau ar putea afecta rezultatul unui accident. De aceea mare atentie trebuie acordată atenție verificării stării tehnice a materialului rulant la eliberarea pe linie și revenirea la întreprindere, precum și monitorizarea calității lucrărilor efectuate direct pe vehicul. Controlul calității efectuat de specialiști nu scutește șefii departamentelor relevante ale întreprinderii de responsabilitatea pentru munca de proastă calitate și eliberarea pe linie a materialului rulant defect.
Identificarea și eliminarea în timp util a defecțiunilor și defecțiunilor vehiculului depinde de calitatea monitorizării stării tehnice a materialului rulant la întoarcerea de pe linie. Prin urmare, munca la punctul de control și tehnic (CTP) ar trebui organizată astfel încât toate mașinile să fie inspectate în timp util și eficient.
Monitorizarea se realizează vizual, folosind dispozitive portabile, precum și folosind echipamente existente pentru diagnosticarea stării tehnice a vehiculelor și unităților. Utilizarea instrumentelor de diagnosticare permite, cu un timp minim petrecut, evaluarea obiectivă a pregătirii vehiculelor pentru producție pe linia de producție.
Pentru a elimina posibilitatea eliberării pe trasee a vehiculelor cu defecte tehnic și, prin urmare, a preveni accidentele, returnările sau opririle vehiculelor pe trasee, se organizează monitorizarea tehnică periodică a stării lor tehnice. Pentru a face acest lucru, întreprinderile ar trebui să organizeze (creeze) un punct de control (CP).
PTS este echipat într-o încăpere închisă, încălzită și ventilată și este format dintr-un post cu șanț de inspecție (pasaj superior sau semipasaj), o cameră pentru un mecanic de control și un set de instrumente de control.
Verificarea vehiculelor după întoarcerea la întreprindere este principala formă de monitorizare zilnică a stării tehnice a materialului rulant. Mașina ajunge la KTP, unde este inspectată de un mecanic sau Controlor de control al calității(compartiment control tehnic), se emite o fișă contabilitate tehnică, după care mașina este trimisă la un centru de întreținere, reparații de rutină sau la o parcare.
La părăsirea liniei, materialul rulant trece din nou prin stația de transformare. În același timp, se verifică completitatea și prezența echipamentului de stingere a incendiilor, aspect mașini care au fost întreținute cu o zi înainte și s-au dovedit a fi în stare bună de funcționare. Mașinile care au suferit întreținere și mai ales reparații de rutină sunt verificate mai detaliat.
Domeniul de aplicare și procedura de verificare a stării tehnice a mașinilor la intrarea pe linie și la întoarcerea în parc, inclusiv verificarea siguranței rutiere, se efectuează în conformitate cu hărți tehnice verificări.
Dacă în timpul inspecției sunt descoperite defecțiuni specificate în Reguli operare tehnică TC sau Reguli de circulație, atunci astfel de vehicule nu trebuie eliberate pe linie, ci trimise în zona de întreținere și reparații pentru a elimina defecțiunile.
În prezent, de importanță actuală este verificarea stării tehnice a autobuzelor și microbuzelor de pe rute, al căror scop este prevenirea accidentelor. În acest scop, trebuie instalat un punct de inspecție tehnică obligatorie în stațiile finale de autobuz ale celor mai aglomerate rute ale orașului.
2. Control și punct tehnic
Punctul de control tehnic (CTS) este conceput pentru a verifica starea tehnică a materialului rulant care părăsește flota și se întoarce în flotă, prezența și corectitudinea documentelor de călătorie ale șoferului vehiculului și citirile vitezometrului.
1. Echipament minim necesar:
birou;
panou de documentare;
papetărie;
cutie portabila pentru instrumentare;
lanternă electrică;
analizor de gaz sau contor de fum;
un dispozitiv pentru verificarea jocului de direcție al unui vehicul;
decelerometru;
riglă metalică;
un dispozitiv pentru verificarea alinierii roților și a unghiurilor de cambra;
ciocan cu mâner lung;
un dispozitiv pentru verificarea instalării corecte a farurilor;
manometru anvelope;
etriere;
turometru;
șanț de inspecție (lift, pasaj superior sau semipasaj superior);
platforma asfaltica orizontala, lungime 100 m.
2. Documente de bază ale punctului de control:
manualul mecanicului cutiei de viteze;
instructiuni privind masurile de sanatate si securitate in munca, siguranta la incendiu, siguranta electrica;
program de întreținere a vehiculului;
instructiuni (manual) pentru operarea vehiculelor disponibile la intreprindere;
instrucțiuni pentru inspecția tehnică a materialului rulant de către șofer, mecanic, mecanic de control al calității și alți funcționari;
mostre de documente de călătorie pentru șoferul vehiculului;
jurnalul de monitorizare a stării tehnice la eliberarea și returnarea unui vehicul de pe linie.
3.Tehnologie pentru inspecția materialului rulant
Procedura de efectuare a inspecției materialului rulant nu este reglementată de GOST-urile sau OST-urile existente. Nu sunt permise folosirea autovehiculelor cu defecte și defecte care afectează siguranța rutieră, așa cum este specificat în regulamentul de circulație.
1.Motor
Pornirea este dificilă și funcționarea sa este instabilă la turații mici de ralanti. Conținut crescut de CO și CH sau opacitatea gazelor de eșapament (pentru motoarele diesel) în comparație cu standardele stabilite.
2.Transmitere
Ambreiaj defect sau nereglat. Dificultate la pornirea sau oprirea spontană a vitezelor.
3.Director controla , faţă pod
Joc crescut la volan în comparație cu standardele, mișcare rigidă și blocare a direcției. Joc crescut în articulațiile tijei de direcție. Încălcarea reglajului normal al rulmenților butucului roții.
4.Frână sistem
Reducerea standardului stabilit de eficiență de funcționare, funcționare neuniformă sau blocaj. Scurgeri de lichid sau aer din sistem. Funcționare defectuoasă a dispozitivului de blocare a pârghiei frânei de mână. Lumină de frână defectă.
5.Şasiu Parte
Deteriorarea sau slăbirea arcurilor, arcurilor și a altor piese de suspensie. Dimensiunile anvelopelor nepotrivite, deteriorarea cadrului sau funcționarea defectuoasă a talonelor acestora, uzura extremă sau neuniformă a benzii de rulare a anvelopelor.
6.Cabină Şi corp
Deteriorări ale cockpitului, geamurilor și cozii. Funcționare defectuoasă a încuietorilor laterali ai caroseriei și a ușilor cabinei. Funcționare defectuoasă a mecanismului de ridicare a caroseriei autobasculantei.
7.Lucru loc şofer
Funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de control, ștergătoarelor de parbriz, spălătorilor și încălzitoarelor de geam din față, precum și deteriorarea acesteia. Funcționare defectuoasă a ventilației și încălzirii, poluare cu gaz în cabina șoferului și interiorul autobuzului.
8.Echipamente electrice
Funcționare defectuoasă a semnalelor sonore și luminoase externe. Încălcarea numărului acestora și a locației de instalare.
O listă mai detaliată a defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă operarea vehiculelor este prezentată în Anexa la Regulile de circulație și în Decretul Guvernului Federației Ruse din 1 ianuarie 2001 nr. 000.
Șofer transport fonduri:
Pe linie în timpul conducerii, monitorizează starea tehnică a vehiculului în funcție de citirile instrumentului;
Stabilește abateri în funcționarea motorului, șasiului, sistemului de frânare, direcției;
În parcări, prin control, se urmărește presiunea aerului din anvelope, starea dispozitivului de cuplare, scurgerile de aer sau lichid în sistemul de frânare, funcționarea sistemelor de iluminat și alarmă;
Dacă sunt detectate defecțiuni, eliminați-le;
Dacă este imposibil să eliminați defecțiunea, informați compania și așteptați instrucțiuni de la persoana responsabilă cu siguranța rutieră.
Controla mecanic punct de control:
Practica pe termen lung de operare a transportului rutier a stabilit o secvență recomandată pentru efectuarea unei inspecții tehnice a unui vehicul înainte de a părăsi linia și la întoarcerea în parc, care asigură că operațiunile de control nu sunt ratate, cost minim timp. Domeniul de aplicare al inspecției de control este, în general, tipic pentru diferite vehicule și garantează furnizarea de material rulant pe linie care îndeplinește cerințele tehnice de funcționare ale vehiculului.
Începutul și direcția inspecției este partea stângă a cabinei, roata din față stângă și apoi în jurul mașinii.
Cerințe pentru funcționarea controlului
1. Disponibilitatea și corectitudinea înregistrării permisului de conducere
documente de călătorie, scrisoare de transport etc.
documente
2.Starea covorului cabinei șoferului Fără tăieturi etc.
3.Verificarea jocului volanului nu trebuie să depășească
standardele stabilite
4. Cursa manetei frânei de mână Frânare completă
ar trebui să se întâmple când
mutând încuietoarea
2-6 zăvoare dinți
5.Disponibilitate trusa de prim ajutor medical, semne
oprire de urgență, echipament de stingere a incendiilor
cusut, cale de roata, late
ce fel de căptușeală sub călcâiul cricului, începând
urletul mânerului
6. Starea și fixarea față Nepermis: prin-
roată stângă, tije de direcție, bipied de direcție - deteriorarea anvelopei,
a mecanismului cordonului, rupturi ale firelor de cordon,
Continuarea tabelului 1
___________________________________________________________
uzura benzii de rulare, vizibila
joc liber în articulație
da tije de directie
7. Verificarea funcționalității și fixarea arcurilor scării ar trebui
suspensie față, scurgerile de ulei trebuie strânse bine
din carterul motorului, puntea fata, ghidaj - jgheaburi, scurgeri de ulei si
lichid lichefiat
8. Curățenia și funcționalitatea farurilor, subluminilor - Trebuie să fie curate
porecle, plăcuță de înmatriculare
9. Nivelul uleiului în carterul motorului, răcire - Folosind o joja, tensionați
dând fluid, tensiune, curele de transmisie - prin apăsare
curele de mână la curea
10. Monitorizarea stării și prinderea roții din dreapta - La fel ca și pentru roata din stânga -
a roții din față și a aripii
11. Starea și fixarea ușilor, stoc Ușile trebuie folosite
roată, funcționare încuietori uși și încuietori egal, sticlă
ridicători de ferestre, prezență și stare - conectorii și balamalele sunt ușor de deschis -
Nu există oglinzi retrovizoare, prezența combustibilului - deschidere și închidere.
în rezervorul de combustibil Roata de rezervă trebuie
să fie bine fixat.
Oglinzile sunt intacte și curate
12. Starea și fixarea spatelui drept - La fel ca și pentru celelalte
lor roți roți
13. Starea cârligelor de blocare laterale Cârligele de blocare trebuie
lumini spate, indicatoare de direcție, închise
prezența și montarea plăcuței de înmatriculare
14. Starea și fixarea spate sub - Piulițe scară cu arc,
greutăți cleme și degete reactive
ar trebui să existe
strâns bine
15. Starea și fixarea spate stânga - La fel ca și pentru celelalte
lor roți roți
16.Stare toba de eșapament Nu este permis să aibă
fisuri si gauri
17. Starea și fixarea ușii din stânga - Ușa trebuie folosită
cabină, oglinzi retrovizoare, blocare la nivel de lucru, lift de sticlă
Continuarea tabelului 1
încuieți și ridicătorul de geam și balamalele sunt ușor de deschis
închideți și închideți în siguranță
18.Verificarea jocului liber al ambreiajului - Jocul liber al pedalelor op-
presiunea și frânele sunt eliberate prin apăsarea comutatorului
dă mâna până când
nu va deveni rezistență vizibilă
dezvoltare, în același timp
prin măsurarea valorii pe-
miscarea pedalei
19.Verificarea motorului cu ardere internă la frecvențe diferite
acele rotații, verificarea funcționalității
instrumente de măsurare
20.Verificarea pentru substanțe nocive în otra - Nu ar trebui să depășească standardul
gaze de lucru de sensuri mative
21. Presiunea în anvelope nu trebuie să depășească standardul
sensuri mative
22. În timp ce mașina este în mișcare - ușurință în mișcare - La frânare, toate roțile
schimbările de viteză, funcționarea direcției trebuie să fie lină și uniformă
controlul și acțiunea frânelor sunt încetinite
După finalizarea procedurii de verificare a stării tehnice a vehiculului, mecanicul de control își pune semnătura pe scrisoarea de parcurs, dacă mașina este în stare tehnică bună și trimite mașina la linie. Dacă se detectează vreo defecțiune, mașina este trimisă în zona de întreținere și reparații pentru a o elimina, care este înregistrată în jurnalul de monitorizare a stării tehnice și se completează „Fișa de evidență întreținere și reparații” a mașinii.
Mecanicul de control este pe deplin responsabil pentru punerea în funcțiune a vehiculelor în conformitate cu art. 266 din Codul penal al Federației Ruse „Reparații de proastă calitate a vehiculelor și punerea lor în funcțiune cu defecțiuni tehnice”, care prevede măsuri destul de severe, mai ales dacă în cazul unui accident acest lucru a dus la provocarea unui prejudiciu grav sau moderat la sănătatea victimelor sau s-au produs pagube materiale.
Anexa 1
DESCRIEREA POSTULUI
MECANIC DE CONTROL (MECANIC)
DEPARTAMENTUL DE CONTROL TEHNIC)
(tipic)
1.Dispoziții generale
Mecanicul de control al calității monitorizează starea tehnică a materialului rulant la părăsirea liniei și la întoarcerea de pe aceasta, precum și după întreținere și reparare; numit în muncă și eliberat din acesta prin ordin al directorului întreprinderii.
2. Responsabilități
Mecanicul este obligat:
Monitorizați starea tehnică a materialului rulant la părăsirea liniei și la întoarcerea de pe aceasta, permițând eliberarea numai a materialului rulant tehnic sănătos în conformitate cu programul de eliberare și cu cerințele stabilite în Regulile Inspectoratului pentru Siguranța Circulației Rutiere și al Traficului de Stat. Inspectoratul de Siguranță, altele documente de reglementare;
Verificați cantitatea de combustibil din rezervoarele mașinilor, marcați pe borderourile ora efectivă de plecare și returnare a materialului rulant, iar la eliberare, de asemenea, certificați cu semnătura dvs. că acesta este în stare bună;
Ține evidența locației materialului rulant în cadrul întreprinderii;
Aduceți în atenția conducerii toate cazurile în care vehiculele nu au fost eliberate pe linie din cauza lucrărilor de întreținere sau reparații de proastă calitate;
Păstrați un jurnal al vehiculelor care sunt eliberate pe linie și care se întorc de pe linie.
Mecanicul are dreptul de a suspenda producția de material rulant pe linie, a cărui stare tehnică și aspect nu îndeplinește cerințele documentelor de reglementare.
4. Responsabilitate
Mecanicul poartă răspunderea administrativă și penală pentru eliberarea pe linie a materialului rulant în stare defectuoasă din punct de vedere tehnic, dacă acestea duc la un accident de circulație.
Referințe
1. si altele. M., Transporturi. 1988.
2. Traficul Penezhko pe transportul rutier. M., Transport, 1976.
3. etc.Întreţinere auto. M., Transport, 1982.
4. etc.Siguranţa circulaţiei în transportul rutier. M., Transport, 1988.
5.Reguli de circulatie. M., Cartea slavă”, 2006.
Bună ziua. Am o întrebare - am trecut inspecție înainte de călătorie, puneți o ștampilă pe scrisoarea de parcurs. O roată a căzut pe drum, cine este responsabil pentru asta?
Roman, Buna ziua.
Ce problemă mai exact vrei să rezolvi? în acest caz,?
Bună, lucrez într-un mare firma de transport iar dupa plecare, dupa 50 de km, au cazut rotile si acum sunt obligat sa platesc pentru toate astea.
Roman, in general situatia este clara.
Din cate am inteles, crezi ca s-au desprins rotile din vina controlerului. Nu sunt sigur că acest lucru poate fi dovedit cumva, deși puteți încerca. Inspectorul ar fi trebuit să verifice funcționalitatea roților și anvelopelor în timpul inspecției înainte de călătorie.
Dacă în final roțile au căzut din cauza unei defecțiuni pe care inspectorul ar fi putut și ar fi trebuit să o identifice (de exemplu, o fisură veche în elementele de prindere), atunci puteți încerca să recuperați daunele de la el.
Dacă roțile cad ca urmare a deteriorării curente (mașina a trecut peste o denivelare și elementele s-au rupt), atunci controlerul nu este de vină pentru situație.
Mult succes pe drumuri!
Roțile s-au deșurubat și au zburat.
Avem doi mecanici la întreprinderea noastră, unul inspectează vehiculul și semnează pentru el, iar al doilea semnează eliberarea pe linie Dacă primul a semnat un bilet pentru o mașină defectă, al doilea va fi responsabil pentru asta?
Anton, descrieți situația mai detaliat.
Ce face mai exact fiecare mecanic cu mașina?
Unde mai exact plasează fiecare mecanic marcajele?
Alexandru-724
Bună ziua
Am o întrebare despre asta. Care OKVED ar trebui deschis pentru un antreprenor individual care oferă servicii de monitorizare a stării tehnice a vehiculelor.
Alexandru, Buna ziua.
Nu știu răspunsul exact la întrebarea ta.
M-am uitat prin directorul OKVED. După părerea mea, varianta cea mai potrivită este:
52.21.29 Alte activități auxiliare legate de transportul rutier
Mult succes pe drumuri!
Buna ziua. Cine poate fi responsabil pentru reglementările de siguranță la o întreprindere. ?Și este nevoie de studii superioare sau sunt suficiente studii medii și certificare?
Bună ziua, îmi puteți spune dacă un cetățean al Republicii Belarus poate urma cursuri de recalificare pentru a deveni inspector de stare tehnică a vehiculelor în Federația Rusă? Și, de asemenea, monitorizați starea tehnică a vehiculelor de pe teritoriul Rusiei de la un transportator privat de stat
Vadim, Buna ziua.
Mult succes pe drumuri!
Multumesc pentru informatii
Bună ziua Organizatia noastra are in stoc 30 de unitati, ma intereseaza aceasta intrebare, 10 unitati. (Vehiculele Kamaz transportă argilă pe teritoriul uzinei) trebuie să fie supuse controlului înainte de călătorie? si mai sunt 8 unitati. stivuitoare (încărcare mașini), trebuie să treacă prin ele? Există, de asemenea, un tractor, un greder, încărcătoare frontale au nevoie? Și de la 1 ianuarie 2019, nu mai este necesară semnătura în jurnalul șoferului?
Buna ziua.
Mult succes pe drumuri!
Victor-124
2. În ceea ce privește stivuitoarele. În acest caz, nu este clar dacă transportă mărfuri din punct de vedere al legislației sau nu. Necesitatea de a trece controlul depinde de asta. Vă recomand să întrebați această întrebare la secția de poliție rutieră.
Cerințele pentru controlul tehnic sunt prevăzute în partea 2 a articolului 20 din Legea privind siguranța rutieră și este în ultima editie(ținând cont de 386-FZ) se aplică:
1. transport pe bază de contract
2. transport pt propriile nevoi cu autobuzulŞi marfă mașini.
Adică dacă tractoare, încărcătoare, camioane macarale etc. (care nu sunt înregistrate ca Autobuz sau Camion) nu se încadrează în cerințele părții 2. Același lucru este valabil și pentru mașini.
Victor-124
Documentele de reglementare nu spun nimic despre naționalitatea controlorului, poate fi orice. Principalul lucru este că o persoană are nivelul necesar de educație.
O mica precizare.
Nivelul de studii este determinat de diploma. Pentru Controller este:
1. diploma de liceu învăţământul profesional la specialitatea 23.02.03 „Întreținerea și repararea transporturilor auto” sau o diplomă de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialități incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru” - Deținerea acestor diplome face posibilă nerecalificarea.
2. disponibilitatea unei diplome de studii nu mai mici decat mediul profesional in specialitatile neincluse in grupa extinsa 23.00.00 (chiar si bucatar sau filolog) - este nevoie de recalificare.
În practică, diplomele străine, inclusiv din țările CSI, chiar dacă scrie „întreținere și reparații auto” sunt acceptate ca document care confirmă disponibilitatea alte educație, adică recalificarea este necesară.
Totul este că poliția rutieră are supraveghere sub 196-FZ. Tractoarele și încărcătoarele (cu excepția vehiculelor cu încărcător) sunt înregistrate la Gostekhnadzor. Din 196 urmează ordinele Ministerului Transporturilor, care nu se aplică departamentului Gostekhnadzor. În tehnologia tractoarelor, nu există permise obligatorii și controlul înainte de călătorie al vehiculelor. Anul trecut am făcut o cerere la supervizare tehnică. Răspunsul a indicat că departamentul lor, prin regulament, este angajat cu supraveghere în funcțiile sale, iar regulamentele lor nu conțin conceptele și pedepsele specificate.
Victor, asta e corect.
Un cetățean străin are posibilitatea de a primi studii în Rusia la specialitatea 23.02.03 și în acest caz poate lucra ca controlor.
Poate că este posibil să confirmi cumva o diplomă străină în Rusia, dar nu am studiat în detaliu legislația în acest domeniu.
Mult succes pe drumuri!
Bună ziua
eu - Antreprenor individual, taxi, masina personala, fara angajati. Potrivit profesionistilor si cerințe de calificare Corespund poziției „Controller tehnic”. starea vehiculelor”. Am dreptul să efectuez independent inspecția înainte de călătorie a mașinii mele și să pun o notă despre aceasta pe scrisoarea de transport?
AlZ, În cazul în care educația respectă Ordinul 287 și documentele de pregătire nu sunt expirate - nicio problemă, și respectarea tuturor cerințelor din Ordinul 20 și RD-200 privind dotarea locului de inspecție.
Buna ziua, avand studii superioare in specialitatea "Automobile si Industria Auto" cu calificare de inginer, am dreptul sa fac o inspectie inainte de calatorie a autovehiculului si sa pun note in PL?
Alex, Buna ziua.
Din păcate, nu am reușit să găsesc specialitatea specificată în clasificator integral rusesc specialități. Prin urmare, este imposibil de spus dacă face parte din grupul 23.00.00.
Pot presupune că de-a lungul timpului au fost actualizate denumirile specialităților. Cu toate acestea, nu știu cum să găsesc o corespondență între specialitățile „veche” și „noile”.
Mult succes pe drumuri!
Alex-33, În orice caz (apreciez) că au trecut mai bine de cinci ani de la absolvire. Apoi studiază din nou.
Timofey-6
Bună ziua
Vă rog să-mi spuneți că, pe lângă diploma de studii, este necesar să aveți un antreprenor individual pentru a efectua o inspecție înainte de călătorie a unei mașini? Am nevoie de o licență această activitate? Este nevoie de o cameră utilată sau de prezența oricărui echipament? Este necesară înregistrarea unei diplome (certificat) de recalificare sau pregătire avansată la vreo autoritate de supraveghere?
Controlorul de stare tehnică a vehiculului menține permanent contactul cu șoferii, reprezentanții departamentului de expediere și alți angajați ai companiei. În acest sens, angajatului i se cere să aibă un discurs coordonat competent, abilități de comunicare și o atitudine politicoasă față de oameni. Printre calitățile personale importante ale unui profesionist, merită evidențiată o memorie dezvoltată, prezența gândirii logice, el trebuie să fie atent și prompt. Angajatorii apreciază lucrătorii proactivi, orientați spre obiective, cu rezistență bună la stres. Această profesie este una dintre cele mai solicitate în epoca noastră, deoarece numărul de vehicule crește în fiecare an și, în consecință, crește cererea pentru întreținerea acestora. După ce a primit toate cunoștințele și abilitățile necesare, angajatul își va putea îndeplini sarcinile cu acuratețe și încredere, în timp ce există întotdeauna o șansă creșterea cariereiși promovare, pregătire avansată. Este de remarcat faptul că salariul unor astfel de angajați nu este mic, ci depinde în primul rând de mărimea organizației în care este angajat.
Certificarea unui inspector de stare tehnică a vehiculului
Înainte de a stăpâni această profesie, solicitantul trebuie să finalizeze studiile medii. Dacă nu a absolvit nicio instituție de specialitate, atunci poate urma cursuri de formare, dar este important să țineți cont de faptul că pentru aceasta trebuie să obțineți studii superioare într-un domeniu conex, de exemplu, să obțineți o diplomă de inginer sau un tehnician auto. În plus, angajații care au primit studii superioare de specialitate au voie să lucreze și nu este necesară o experiență anterioară atunci când sunt în curs de recalificare. Există, de asemenea, posibilitatea de a obține un loc de muncă după primirea specializărilor din grupuri extinse (23.00.00). Dar, în acest caz, recalificarea unui inspector de stare tehnică a vehiculului se efectuează numai după ce acesta a lucrat în profesia sa de cel puțin un an.
Prevederi generale
Salariatul desemnat în această funcție este un lucrător. În cea mai mare parte, angajatorii solicită obținerea unui incomplet studii superioare specialitate și experiență de lucru de cel puțin un an. Sau pot angaja un angajat cu studii superioare profesionale și tehnice complete. 
În acest caz, experiența nu este necesară în toate organizațiile. Directorul companiei poate concedia sau angaja un angajat prin emiterea unui ordin corespunzător. Instrucțiunile controlorului stării tehnice a vehiculelor trebuie să indice cui se raportează acest angajat și cine îi este direct subordonat.
Cunoştinţe
Atunci când începe un loc de muncă, un angajat trebuie să aibă o bună înțelegere a vehiculelor, să cunoască structura acestora, caracteristicile de proiectare, precum și cerințele pentru unitățile reparabile. Cunoștințele sale ar trebui să includă metodele și activitățile necesare pentru a monitoriza și verifica funcționalitatea transportului, precum și toate tipurile de defecțiuni pe care trebuie să le identifice în timpul activității sale. 
El trebuie să înțeleagă principiul prin care se efectuează diagnosticarea computerizată a mașinilor și să-l folosească în practică, cu cunoașterea tuturor regulilor de manipulare a echipamentelor. În plus, el trebuie să știe cum se întocmește documentația de reclamație, care înregistrează nivelul de calitate al serviciului tehnic, precum și repararea pieselor individuale ale vehiculului. El trebuie să fie familiarizat cu toate normele, regulile, procedurile și carta organizației.
Responsabilitățile și caracteristicile muncii
Responsabilitățile unui inspector de stare tehnică a vehiculelor includ monitorizarea stării tehnice a vehiculelor înainte și după plecare. Daca este in stoc echipamente speciale, atunci el este obligat să efectueze diagnostice computerizate. El trebuie să interzică plecarea dacă detectează o defecțiune sau o încălcare a integrității vehiculului. Acest angajat verifică, de asemenea, calitatea lucrărilor de reparație a mașinii în sine sau a componentelor sale individuale de către alți angajați ai companiei.
Funcții
În plus, standardul profesional pentru un inspector de stare tehnică a vehiculelor include funcții precum pregătirea documentelor legate de solicitările de lucrări de reparații, eliminarea defecțiunilor la vehicule și înmatricularea mașinilor. În activitățile sale, acest angajat este obligat să țină cont de toate standardele, cerințele, actele, reglementările privind protecția muncii, siguranța industrială și alte reguli stabilite în companie.
Drepturi
Un specialist care a primit această funcție are dreptul de a desfășura acțiuni care nu depășesc competența sa, menite să prevină și să elimine orice neconcordanțe sau încălcări. De asemenea, are dreptul la toate garanțiile sociale prevăzute de legislația în vigoare, precum și de a cere ajutor superiorilor săi în îndeplinirea atribuțiilor de serviciu, dacă este cazul. 
În plus, inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor are dreptul de a cere companiei să îi creeze condiții organizatorice și tehnice bune, precum și să-i pună la dispoziție inventarul și echipamentele necesare executării lucrării. Angajatul are dreptul de a vizualiza toate documentele care se referă la atribuțiile sale de muncă, precum și de a face solicitări de informații, materiale și documente necesare îndeplinirii activitatea muncii. Are dreptul de a-și îmbunătăți nivelul de calificare și de a raporta superiorilor săi despre orice abateri sau neconcordanțe identificate în activitatea organizației, propunându-și propriile modalități de rezolvare a problemelor apărute.
Responsabilitate
Controlorul stării tehnice a vehiculelor poate fi tras la răspundere pentru îndeplinirea intempestivă sau necorespunzătoare a atribuțiilor care îi sunt atribuite de conducerea și instrucțiunile companiei. El este responsabil pentru încălcarea oricăror reguli, reglementări și tehnici prevăzute de întreprindere, precum și pentru dezvăluirea secretelor comerciale sau a oricăror alte informații confidențiale referitoare la activitățile companiei. 
Acest angajat poate fi tras la răspundere pentru încălcarea normelor administrative, penale și codul munciiîn procesul de îndeplinire a muncii sale. El poate fi, de asemenea, urmărit penal pentru depășirea puterilor sale oficiale sau pentru utilizarea acestora în scopuri personale. În plus, el este responsabil pentru cauza companiei daune materiale. Toate sancțiunile trebuie să respecte legislația în vigoare a țării.
Concluzie
Postul de inspector al stării tehnice a vehiculelor este destul de atractiv și bine plătit. Cererea pentru o astfel de întreținere a mașinilor în vremea noastră este destul de mare, așa că, după ce a primit această profesie, este puțin probabil ca un specialist să se poată găsi rapid. loc de muncă potrivit. Dar există și câteva dezavantaje: acesta este un job foarte stresant, care necesită o responsabilitate sporită, atenție și alte nuanțe. 
Angajatul trebuie să comunice constant cu clienții și cu alți angajați ai companiei. Desigur, responsabilitățile și alte puncte de instrucțiuni pot varia în funcție de amploarea și concentrarea organizației în care este angajat. Dar toate modificările nu pot depăși legislația actuală. Înainte de a-și prelua atribuțiile, angajatul trebuie să se familiarizeze cu toate documente de guvernareși coordonează-ți autoritatea în companie cu superiorii tăi.
Document emis:
Vrei să lucrezi ca inspector stare tehnică a vehiculelor? Recalificați-vă la MASPC!
În toamna anului 2015, Ministerul Transporturilor a publicat ordinul nr. 287. Acest document stabilește cerințe noi - și foarte stricte - pentru calificarea specialiștilor care lucrează cu autovehicule. Persoanele care nu îndeplinesc aceste cerințe nu își mai pot ocupa funcțiile și vor fi nevoite să-și găsească un alt loc de muncă.
- Un inspector de stare tehnică a vehiculului trebuie să știe:
- Acte de reglementare privind siguranța rutieră la autovehicule, întreținerea și repararea acesteia;
- Cerințe tehnice pentru vehicule (atât după revenirea din linie, cât și după reparații);
- Caracteristici de design, dispozitiv, specificatii tehnice, regulile de funcționare și scopul diverse tipuri vehicule și remorci;
- Legislația muncii și a transporturilor;
- Reguli pentru apărarea împotriva incendiilor și protecția muncii.
Fără aceste cunoștințe, nu există permisiunea de a lucra. Cu toate acestea, doar să ai cunoștințe nu va fi suficient: ai nevoie de un document care să îți confirme calificările. Este bine dacă ai o diplomă de specialitate (specialitatea „Întreținere și reparare autovehicule”), dar dacă nu ai?
Obținerea unei alte educații este lungă și neprofitabilă, dar există o opțiune mai simplă:
Pasa recalificare profesională la MASPC și primiți o diplomă care îndeplinește toate cerințele de stat!
Vă aducem la cunoștință un program de recalificare care respectă statul standard profesional. În doar 252 de ore (502 cu un curs prelungit) veți dobândi toate cunoștințele și abilitățile necesare pentru a lucra ca inspector de stare tehnică a vehiculelor.
Vă oferim doar informații relevante pe care le puteți pune imediat în practică. Fără puf, fără cunoștințe învechite sau inutile - doar ceea ce ai nevoie cu adevărat în munca ta.
Antrenamentul poate fi efectuat de la distanță, fără întrerupere de la locul de muncă! După finalizarea cursului de recalificare, veți primi o diplomă standard.
Recalificare profesională la MASPC
Un controlor de stare tehnică a vehiculului este una dintre pozițiile cheie în orice companie implicată în transportul de mărfuri sau pasageri. El este responsabil pentru:
- Controlul asupra programelor de reparații și întreținere programate a vehiculelor;
- Controlul asupra stării tehnice a vehiculelor și remorcilor care se întorc de pe linie în zonele de parcare;
- Verificarea stării vehiculelor și remorcilor după întreținere și reparații;
- Înregistrarea reglementărilor și documentatia tehnica pentru daune, depunerea unei cereri de reparații și depanare;
- Respectarea standardelor de consum stabilite pentru materiale de operare;
- Livrarea vehiculelor de pe linie la parcare în caz de accident sau accident.
