Bombardierul strategic TU-160, așa-numitul „White Swan” sau Blackjack (baton) în terminologia NATO, este o aeronavă unică.
TU-160 are excelent specificatii tehnice: Acesta este cel mai formidabil bombardier care poate transporta și rachete de croazieră. Acesta este cel mai mare avion supersonic și grațios din lume. Dezvoltat în anii 1970-1980 la Biroul de Proiectare Tupolev și are o aripă cu mișcare variabilă. În serviciu din 1987.
Bombardierul TU-160 a devenit „răspunsul” la programul american AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), în cadrul căruia a fost creat faimosul B-1 Lancer. Purtătorul de rachete TU-160 a fost semnificativ înaintea principalilor săi concurenți Lancers în aproape toate caracteristicile. Viteza lui Tu 160 este de 1,5 ori mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt la fel de mari. Iar tracțiunea motoarelor este aproape de două ori mai puternică. În același timp, „stealth” B-2 Spirit nu poate suporta nicio comparație, în care literalmente totul a fost sacrificat de dragul stealth-ului, inclusiv distanța, stabilitatea zborului și capacitatea de încărcare utilă. 
Cantitatea și costul TU-160
Fiecare port-rachetă cu rază lungă de acțiune TU-160 este un produs dintr-o singură bucată și destul de scump, are caracteristici tehnice unice. De la crearea lor, doar 35 dintre aceste avioane au fost construite, cu un ordin de mărime mai puține rămânând intacte. Acest avion este singurul produs care și-a primit numele. Fiecare dintre aeronavele construite are propriul nume, au fost atribuite în onoarea campionilor („Ivan Yarygin”), a designerilor („Vitaly Kopylov”), a eroilor celebri („Ilya Muromets”) și, desigur, a piloților („Pavel Taran); ”, „Valery Chkalov „și alții).
Înainte de prăbușirea URSS, au fost construite 34 de avioane, iar 19 bombardiere au rămas în Ucraina, la baza din Priluki. Cu toate acestea, aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate și pur și simplu nu erau necesare pentru mica armată ucraineană. Ucraina s-a oferit să dea Rusiei 19 TU-160 în schimbul aeronavelor Il-76 (1 la 2) sau pentru anularea datoriilor de gaze. Dar pentru Rusia acest lucru a fost inacceptabil. În plus, Ucraina a fost influențată de Statele Unite, care au forțat de fapt distrugerea a 11 TU-160. 8 avioane au fost transferate în Rusia pentru anularea datoriilor la gaze.
Începând cu 2013, Forțele Aeriene aveau 16 avioane Tu-160. Rusia avea prea puține dintre aceste avioane, dar construcția lor ar fi costat o sumă uriașă. Prin urmare, s-a decis modernizarea a 10 bombardiere din cele 16 existente la standardul Tu-160M. Aviația cu rază lungă ar trebui să primească 6 TU-160 modernizate în 2015. Cu toate acestea, în conditii moderne chiar și modernizarea TU-160-urilor existente nu poate rezolva sarcinile militare atribuite. Prin urmare, au apărut planuri pentru a construi noi port-rachete.
În 2015, Kazan a decis să ia în considerare posibilitatea de a începe producția noului TU-160 la unitățile KAZ. Aceste planuri s-au format ca urmare a situației internaționale actuale. Cu toate acestea, aceasta este o sarcină dificilă, dar rezolvabilă. S-au pierdut unele tehnologii și personal, dar, cu toate acestea, sarcina este destul de fezabilă, mai ales că există un stoc de două aeronave neterminate. Costul unui transportator de rachete este de aproximativ 250 de milioane de dolari.
Istoria creării TU-160
Misiunea de proiectare a fost formulată în 1967 de Consiliul de Miniștri al URSS. În lucrare au fost implicate birourile de proiectare ale lui Myasishchev și Sukhoi, care și-au propus propriile opțiuni câțiva ani mai târziu. Acestea erau bombardiere capabile să atingă viteza supersonică și să depășească sistemele de apărare aeriană la ea. Biroul de proiectare Tupolev, care avea experiență în dezvoltarea bombardierelor Tu-22 și Tu-95, precum și a aeronavelor supersonice Tu-144, nu a participat la competiție. În cele din urmă, proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după ceva timp guvernul a decis să închidă proiectul la Myasishchev Design Bureau. Toată documentația de pe M-18 a fost transferată Biroului de proiectare Tupolev, care s-a alăturat competiției cu Izdeliye-70 (viitorul avion TU-160).
Următoarele cerințe au fost impuse viitorului bombardier:
raza de zbor la o altitudine de 18.000 de metri, la o viteză de 2300-2500 km/h, pe o rază de 13 mii km;
raza de zbor în apropierea solului este de 13 mii km și la o altitudine de 18 km în modul subsonic;
aeronava trebuie să se apropie de țintă cu o viteză de croazieră subsonică, să depășească apărările aeriene inamice - la viteza de croazieră lângă sol și în modul supersonic de mare altitudine.
masa totală a încărcăturii de luptă ar trebui să fie de 45 de tone.
Primul zbor al prototipului (Izdeliye „70-01”) a fost efectuat pe aerodromul Ramenskoye în decembrie 1981. Produsul „70-01” a fost pilotat de pilotul de testare Boris Veremeev și echipajul său. A doua copie (produsul "70-02") nu a zburat, a fost folosit pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion (produsul „70-03”) s-a alăturat testelor. Purtătorul de rachete supersonice TU-160 a fost lansat în producție în serie 1984 la Uzina de Aviație Kazan. În octombrie 1984 a decolat primul vehicul de producție, în martie 1985 - al doilea vehicul de producție, în decembrie 1985 - al treilea, în august 1986 - al patrulea.
În 1992, Boris Elțin a decis să suspende producția de serie în curs de desfășurare a lui Tu-160 dacă SUA încetează producția de serie a B-2. Până atunci, au fost produse 35 de avioane. Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați în regiunea Saratov, pe aerodromul Engels.
Noul transportator de rachete TU-160 („Alexander Molodchiy”) a devenit parte a Forțelor Aeriene în mai 2000. Complexul TU-160 a fost pus în funcțiune în 2005. În aprilie 2006, a fost anunțată finalizarea testării motoarelor modernizate NK-32 create pentru TU-160. Noile motoare se caracterizează printr-o fiabilitate sporită și o durată de viață semnificativ crescută. În decembrie 2007, a fost efectuat primul zbor al noului avion de producție TU-160. Generalul colonel Alexander Zelin, comandantul șef al Forțelor Aeriene, a anunțat în aprilie 2008 că un alt bombardier rus va intra în serviciul Forțelor Aeriene în 2008. Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov”. S-a planificat ca încă trei TU-160 operaționale să fie modernizate în 2008.
Specificații
TU-160 are următoarele caracteristici tehnice:Echipaj: 4 persoane.
Lungimea este de 54,1 m.
Anvergura aripilor este de 55,7/50,7/35,6 m.
Înălțimea este de 13,1 m.
Suprafata aripii este de 232 m².
Greutatea în gol a aeronavei este de 110.000 kg.
Greutatea normală la decolare este de 267.600 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 275.000 kg.
Tip motor: 4×TRDDF NK-32.
Tracțiunea maximă este de 4×18.000 kgf.
Impingerea post-ardere este de 4×25.000 kgf.
Masa combustibilului este de 148.000 kg.
Viteza maximă la altitudine este de 2230 km/h.
Viteza de croazieră este de 917 km/h.
Autonomia maximă fără realimentare este de 13.950 km.
Autonomia practică fără realimentare este de 12.300 km.
Raza de luptă este de 6000 km.
Durata zborului este de 25 de ore.
Plafonul de serviciu este de 21.000 m.
Viteza de urcare este de 4400 m/min.
Lungimea de decolare/rulare este de 900/2000 m.
Sarcina aripii la greutatea normală la decolare este de 1150 kg/m².
Sarcina aripii la greutatea maximă la decolare este de 1185 kg/m².
Raportul tracțiune-greutate la greutatea normală la decolare este de 0,36.
Raportul tracțiune-greutate la greutatea maximă la decolare este de 0,37.
Caracteristici de design
Aeronava White Swan a fost creată utilizând pe scară largă soluții dovedite pentru aeronavele deja construite la biroul de proiectare: Tu-142MS, Tu-22M și Tu-144, iar unele componente, ansambluri și unele sisteme au fost transferate pe aeronave fără modificări. „White Swan” are un design care utilizează pe scară largă compozite, oțel inoxidabil, aliaje de aluminiu V-95 și AK-4, aliaje de titan VT-6 și OT-4. Avionul „White Swan” este un avion integral cu aripi joase o aripă cu mișcare variabilă, aripi care se mișcă complet, chilă și stabilizator, tren de aterizare triciclu. Mecanizarea aripilor include clapete cu două fante, lamele și flaperoane și spoilere sunt utilizate pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt montate în partea inferioară a fuzelajului în perechi în nacelele motorului. APU TA-12 este folosit ca unitate de putere autonomă. Planorul are un circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este format din șase părți principale, începând de la F-1 la F-6. În secțiunea nasului nesigilat, o antenă radar este instalată într-un carenaj radio-transparent, în spatele acesteia, se află un compartiment pentru echipamente radio nesigilat. Partea centrală dintr-o singură bucată a bombardierului, lungă de 47,368 m, include fuselajul, care include cabina de pilotaj și două compartimente de marfă. Între ele există o parte fixă a aripii și un cheson-compartiment al secțiunii centrale, partea din spate a fuselajului și nacelele motorului. Cabina este formată dintr-un singur compartiment presurizat, unde, pe lângă locurile de muncă ale echipajului, există echipamente electronice Aripă pe un bombardier cu baleiaj variabil. Aripa are o mișcare minimă de 57,7 m Sistemul de control și ansamblul rotativ sunt în general similare cu Tu-22M, dar au fost recalculate și consolidate. Aripa este cu structură casetată, realizată în principal din aliaje de aluminiu. Partea care se rotește a aripii se mișcă de la 20 la 65 de grade de-a lungul marginii înainte. Clapele cu dublă fante din trei secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de fugă, iar lamelele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de conducere. Pentru controlul ruliului există spoilere cu șase secțiuni, precum și flapperoni. Cavitatea internă a aripii este folosită ca rezervoare de combustibil. Aeronava are un sistem de control automat fly-by-wire la bord cu cablare mecanică redundantă și redundanță de patru ori. Comenzile sunt duble, cu mânere instalate mai degrabă decât volanele. Aeronava este controlată în pas de un stabilizator care se mișcă complet, în direcție de o aripioară care se mișcă complet și în rulare de spoilere și flaperoane. Sistemul de navigație este un K-042K cu două canale „White Swan” este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții au ocazia să se ridice și să se întindă. La bord există și o bucătărie cu un dulap pentru încălzirea alimentelor. Există și o toaletă, care nu era disponibilă anterior pentru bombardierele strategice. În jurul băii a avut loc un adevărat război în timpul transferului avionului către militari: nu au vrut să accepte mașina, deoarece designul băii era imperfect.
Armament
Inițial, TU-160 a fost construit ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu focoase nucleare cu rază lungă de acțiune, concepute pentru a lansa atacuri masive asupra zonelor. În viitor, s-a planificat extinderea și modernizarea gamei de muniții transportabile, așa cum demonstrează șabloanele de pe ușile compartimentelor de marfă cu opțiuni pentru agățarea unei game uriașe de marfă.
TU-160 este înarmat cu rachete de croazieră strategice Kh-55SM, care sunt folosite pentru a distruge ținte staționare, având coordonatele date, acestea sunt introduse în memoria rachetei înainte de decolarea bombardierului; Rachetele sunt amplasate câte șase pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U în compartimentele de marfă ale aeronavei. Armamentul pentru angajarea la distanță scurtă poate include rachete aerobalistice hipersonice Kh-15S (12 pentru fiecare MKU).
După o conversie adecvată, bombardierul poate fi echipat cu bombe cu cădere liberă de diferite calibre (până la 40.000 kg), inclusiv bombe cu dispersie de unică folosință, bombe nucleare, mine marine și alte arme. În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ prin utilizarea rachetelor de croazieră de înaltă precizie. cea mai nouă generație X-101 și X-555, care au o rază de acțiune crescută și sunt, de asemenea, concepute pentru a distruge atât ținte tactice maritime și terestre, cât și ținte strategice ale aproape tuturor claselor.
Cele mai recente cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și ale lumii fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă capabil să asigure „superioritatea în aer”, a fost recunoscut de cercurile militare ale tuturor statelor până în primăvara anului 1916. Acest lucru a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă, superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și utilizarea ofensivei. armele. arme mici. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.
Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. . Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini autohtone ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Avioanele militare sovietice ale URSS în timpul Marelui Război Patriotic au căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile acestora și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.
Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Utilizarea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.
Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi mai multe motoare puternice, materiale structurale, echipamente radio-electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.
Pentru aeronavele de luptă rusești, pentru a crește în continuare vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de alimentare a acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, motoarele cu compresor axial, care avea dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.
Cel mai mare avion supersonic din lume. Cel mai formidabil bombardier, capabil să transporte rachete de croazieră. Și - cea mai grațioasă armă. Ne uităm la Tu-160 din toate părțile.
Editorial PM
Primul prototip al viitorului „lebădă” decolează
Cea mai mare „lebădă”: lungime 54 m; greutate proprie 267 tone, greutate maximă la decolare - 275 tone
Anvergura aripilor la mișcare minimă (20 grade) - 57,7 m, la intermediar (35 grade) - 50,7 m, la maxim (65 grade) - 35,6 m
Afiș oficial al Biroului de Design Tupolev
Stol: „White Swan” Tu-160 cu un alt bombardier Tupolev - Tu-95
Conform clasificării NATO, aceste bombardiere strategice sunt numite „Black Jack” (și în argou american - „bludgeon”). Cu toate acestea, piloții noștri i-au numit „Lebede albe” - și acesta este mai mult ca adevărul. În ciuda armelor lor formidabile și a puterii uluitoare, supersonicul Tu-160 este izbitor de grațios.
Fiecare dintre ele este un produs dintr-o singură bucată și foarte scump. În întreaga sa istorie, doar 35 dintre aceste avioane au fost construite și chiar mai puține rămân intacte. Dar ei sunt adevărata mândrie a Rusiei și amenințarea dușmanilor săi. Sunt singurele aeronave, fiecare dintre ele, ca o navă, are propriul nume - în onoarea eroilor epici („Ilya Muromets”) și designerilor („Vitaly Kopylov”), campioni („Ivan Yarygin”) și, desigur , piloți („Valery Chkalov”, „Pavel Taran” și alții).
Bombardierul a devenit „răspunsul nostru” la programul american AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), în cadrul căruia a fost dezvoltat binecunoscutul B-1 Lancer, iar răspunsul a fost remarcabil. În aproape toate caracteristicile, Tu-160 este semnificativ înaintea principalilor săi concurenți - American Lancers. Viteza „lebedelor” este de 1,5 ori mai mare, raza de luptă și raza maximă de zbor sunt la fel de mari. Forța motoarelor este aproape de două ori mai puternică. Și „stealth” B-2 Spirit, mult mai puțin reușit, nu poate suporta comparația cu ei, în timpul proiectării cărora, de dragul stealth-ului, se pare că a fost adus tot ceea ce era posibil, inclusiv capacitatea de transport, stabilitatea zborului și distanța sa.
Sarcina de dezvoltare a fost formulată de Consiliul de Miniștri al URSS în 1967, iar în lucrare au fost implicate birourile de proiectare Sukhoi și Myasishchev, care câțiva ani mai târziu și-au propus propriile versiuni ale unui bombardier capabil să depășească sistemele de apărare aeriană la supersonic. viteză. Cu toate acestea, onoarea de a crea „lebedele” aparține designerilor de la Biroul de Design Tupolev, care s-au alăturat proiectului ulterior. Lebăda și-a făcut primul zbor pe 18 decembrie 1981. De atunci, a fost produs în masă de Kazan KAPO numit după Gorbunov - în ciuda faptului că în 1992 Boris Elțin a anunțat oprirea construcției unor astfel de bombardiere, lucrările au fost reluate în începutul anilor 2000.
Principala caracteristică a designului bombardierului poate fi considerată matura variabilă a aripii (acest element structural, apropo, este folosit și în omologii săi americani - B-1). Această soluție permite, pe de o parte, atingerea vitezei minime de decolare și aterizare. În timpul acestor manevre, măturarea este minimă - aripile aeronavei sunt despărțite - și, cu toată masa sa, nu necesită piste prea lungi (are nevoie de doar 2,2 km pentru decolare și 1,8 km pentru aterizare). Pe de altă parte, creșterea mișcării - aripile sunt apăsate pe fuselaj - reduce rezistența aerodinamică și face posibilă realizarea viteza maximași efectuează zborul supersonic.
Desigur, toată această comoditate are un preț: aripile aeronavelor cu baleiaj variabil devin mai grele și trebuie echipate cu mecanisme complexe de întoarcere, așa că o astfel de soluție este rar folosită în aeronavele moderne. Putem spune că Tu-160 și V-1 sunt o excepție. Aripile joase ale „lebedelor” își pot schimba întinderea de la 20 la 65 de grade. Acest lucru a făcut posibilă transformarea Tu-160 într-un bombardier „multi-mod”, adică capabil de zbor sub și supersonic: cel mai simplu calcul arată că avionul va zbura la Washington de la Moscova în 4 ore și fără realimentare.
De la nas până la coadă
Partea din față a fuzelajului doar pentru ochii noștri arată unită cu corpul principal: în undele radio este transparentă, deoarece în spatele carenului său este ascuns un radar de bord, în spatele căruia se află echipamente radio-electronice.
Urmează compartimentele sigilate, care găzduiesc un echipaj de 4 persoane. Fiecare membru al echipajului poate sta pe un scaun destul de confortabil, cu propriul mecanism de ejectare (apropo, dezvoltatorii ruși nu au egal în acest domeniu - citiți despre „Ultima șansă a pilotului”). În apropiere se află diverse compartimente tehnice, unde se află avionica, sistemul de control al armelor, precum și zone de odihnă, toalete, compartimente pentru încălzirea alimentelor - într-un cuvânt, tot ce ai nevoie pentru zboruri lungi.
Șasiul oferă trei suporturi pentru mișcare, al căror față are roți direcționate. Sub aripi, în gondole gemene, sunt instalate patru motoare turboreactor cu o tracțiune de 14 mii kg în regim normal și 25 mii kg în regim forțat. Fiecare dintre ele este complet autonom și nu depinde de celălalt. Compartimentele pentru arme și rezervoarele de combustibil sunt situate atât în partea din față a bombardierului, imediat în spatele cockpitului, cât și în coadă, sub aripioară verticală. Iar secțiunea de coadă se termină cu un container cu o parașută de frânare.
Din punct de vedere structural, fuzelajul Tu-160 este un semi-monococ, adică încărcăturile din el sunt distribuite între „nervurile” interne de armare (cori, rame și grinzi, care reprezintă cea mai mare parte a sarcinilor) și corpul în sine. Corpul bombardierului este realizat în principal din aliaje de aluminiu și titan (am vorbit despre avantajele și dezavantajele acestor materiale în articolul „Rocket metals”), cu inserții din fibră de sticlă. Părțile individuale ale structurii sunt fixate cu nituri și șuruburi.
Interesant, în acest caz, partea fixă internă a aripii este o singură unitate cu fuzelaj, care nu numai că reduce numărul de articulații structurale și face mecanismul de măturare mai fiabil, dar și extinde spațiul intern pentru plasarea încărcăturii și a combustibilului. În cavitățile nazale și părțile cozii sunt instalate tijele aripilor, mecanismele și unitățile de sistem de control.
Ce e în cioc?
Nu există nimic în lume mai formidabil decât aceste grațioase „lebede albe”. Potrivit fostului șef aviație cu rază lungă de acțiune Forțele Aeriene Ruse Igor Khvorov, „un Tu-160 poate transporta la bord tot atâtea bombe cât o escadrilă de Tu-22M3”. În total, fiecare bombardier poate transporta până la 40 de tone de arme, inclusiv rachete de croazieră, bombe convenționale și reglabile și așa mai departe.
Poate că cea mai „serioasă” armă a lor poate fi numită rachete strategice de croazieră X-55 (Kent în clasificarea NATO); Fiecare Tu-160 poate transporta până la 12 unități. Astfel de rachete, purtând o încărcătură nucleară de 200 de kilograme, zboară la viteze subsonice (până la Mach 0,77), dar la altitudini extrem de mici și se îndoaie în jurul terenului, ceea ce face ca sarcina neutralizării lor să fie extrem de dificilă. Motorul turboreactor permite acestor rachete să livreze mărfuri mortale pe o distanță de până la 3 mii de km.
Swans sunt, de asemenea, înarmate cu rachete cu rază mai scurtă de acțiune - supersonicul X-15 (există deja 24 dintre ele la bord), eficiente la distanțe de până la câteva sute de kilometri. Aceștia se apropie de țintă de-a lungul unei traiectorii aerobalistice, adică atunci când se deplasează, intră în stratosferă, la o altitudine de până la 40 km, de unde oferă o lovitură fatală la viteze de până la Mach 5. Aceste rachete sunt foarte eficiente în suprimarea radarului și a altor sisteme de apărare aeriană inamice.
Compartimentele de arme ale lui Tu-160 pot transporta și bombe - atât neghidate, cât și reglabile, de exemplu, KAB-1500 de o tonă și jumătate, concepute pentru a distruge obiecte deosebit de durabile și subterane - sisteme de fortificații, cartierul general de comandă și așa mai departe.
În viitor, se plănuiește îmbunătățirea semnificativă a capacităților de luptă ale „lebedelor”, adaptându-le pentru a livra o nouă generație de rachete de croazieră cu o rază de acțiune crescută și potrivite pentru distrugerea aproape oricăror ținte terestre și maritime. În primul rând, acestea sunt rachetele de croazieră stealth Kh-101 (în versiunea nucleară - Kh-102). Fiecare bombardier cu rachete va putea transporta 12 dintre aceste rachete, capabile să zboare la altitudini de 6 mii m, iar la sol însuși - 30-70 m, lovind ținte de la o distanță de 5 mii km și cu o precizie de zece metri. O altă opțiune promițătoare este racheta X-55 profund modernizată, cu nume de cod X-555, care are o precizie sporită și o capacitate de muniție crescută (350 kg).
Dar azi?
După prăbușirea URSS, Tu-160-urile disponibile au fost împărțite între republici. 19 dintre ei, cu sediul la baza aeriană a Regimentului 84 de aviație de bombardiere de gardă din Priluki, au mers în Ucraina. Opt dintre ei au fost transferați în Rusia pentru a plăti datoriile la gaze, iar restul au fost pur și simplu tăiate (ultima „lebădă” ucraineană a fost transformată în muzeu și poate fi vizitată la Poltava).
Dintre avioanele care au ajuns în Rusia, unul a murit: în 2003, avionul Mihail Gromov (numărul de coadă 01) s-a prăbușit în timpul aterizării împreună cu întregul echipaj. „Lebedele” rămase sunt încă în viață astăzi. Până la începutul anului 2001, în conformitate cu tratatul SALT-2, 15 avioane Tu-160 au rămas în serviciu în Rusia, dintre care 6 erau înarmate cu rachete de croazieră strategice. De atunci, mai multe Tu-160 au intrat în funcțiune, iar cele existente au fost modernizate, primind, printre altele, motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, ceea ce a făcut posibilă creșterea în continuare a razei de zbor.
În general, modernizarea a inclus multe îmbunătățiri, inclusiv trecerea la complet sistem digital avionică, protejată de radiații și alți factori de deteriorare ai unei explozii nucleare; suport pentru sistemul de navigație GLONASS; lucrează cu cele mai noi arme de înaltă precizie. În plus, există rapoarte despre utilizarea unor noi acoperiri care reduce semnificativ vizibilitatea aeronavei pe radar. În orice caz, în 2006, comandantul de atunci al aviației ruse cu rază lungă de acțiune, Igor Khvorov, a declarat că în timpul exercițiilor, un grup de avioane Tu-160 a pătruns nedetectat în spațiul aerian al Statelor Unite și al Canadei deasupra Arcticii.
Aceștia au sediul în regiunea Saratov, pe aerodromurile Regimentului 121 Aviație Gărzi din Engels. „Cea mai tânără” dintre „lebede” - Tu-160 „Vitaly Kopylov” - a intrat în serviciu în aprilie 2008. În vara anului 2007, Rusia a reluat zborurile aviatice strategice peste regiuni îndepărtate, iar pe 10 septembrie a acestui an, o pereche de aceste avioane au aterizat pentru prima dată pe un aerodrom militar Libertador din Venezuela: au participat la exerciții militare comune și s-au întors din nou acasă, în regiunea Moscovei. Cerul țărilor îndepărtate a văzut din nou zborul „lebedelor albe”.
Tu-160(conform clasificării NATO Blackjack) – bombardier supersonic purtător de rachete, care are o aripă variabilă, a fost creat de Biroul de Design Tupolev în anii 1980. Este în serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse au în prezent 16 portavioane strategice de rachete Tu-160.
Această aeronavă este cea mai mare aeronavă supersonică și aeronavă cu aripă cu geometrie variabilă din istoria aviației militare, precum și cea mai grea dintre toate aeronavele de luptă din lume. Tu-160 are cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele existente. Printre piloții ruși, avionul este supranumit „White Swan”.
Lucrările la crearea unui bombardier strategic de nouă generație au început la A.N. Tupolev Design Bureau în 1968. În 1972, proiectul unui bombardier multimodal cu o aripă variabilă a fost gata, în 1976 proiectul preliminar al proiectului Tu-160 a fost finalizat, iar deja în 1977, Biroul de Proiectare a primit numele. Kuznetsov a început să lucreze la crearea de motoare pentru o nouă aeronavă.
Inițial, urma să fie înarmat cu rachete de mare viteză X-45, dar ulterior această idee a fost abandonată, dând preferință rachetelor de croazieră subsonice de dimensiuni mici, cum ar fi X-55, precum și rachetelor hipersonice aerobalistice X-15, care au fost plasate pe lansatoare cu mai multe poziții în interiorul carenei.
Modelul la scară reală al noului bombardier a fost aprobat în 1977. În același an, la producția-pilot a „Experienței” MMZ de la Moscova, au început asamblarea unui lot de 3 mașini experimentale. Aripa și stabilizatorii pentru ei au fost produse în Novosibirsk, fuzelajul a fost fabricat în Kazan, iar trenul de aterizare a fost fabricat în Gorki.
Asamblarea finală a primului prototip a fost efectuată în ianuarie 1981, aeronava Tu-160 cu numerele „70-1” și „70-3” a fost destinată testelor de zbor, iar aeronava cu numărul „70-02” pentru teste statice.
Primul zbor al aeronavei cu numărul de serie „70-01” a avut loc pe 18 decembrie 1981(comandantul echipajului era B.I. Veremey), iar pe 6 octombrie 1984 a decolat o mașină cu numărul de serie „70-03”, care avea deja un set complet de echipamente de bombardier în serie. Alți 2 ani mai târziu, pe 15 august 1986, al 4-lea bombardier în serie a părăsit porțile atelierului de asamblare din Kazan, care a devenit primul avion de luptă. În total, 8 avioane din două serii experimentale au fost implicate în teste de zbor.
În timpul testelor de stat, care au fost finalizate la mijlocul anului 1989, s-au făcut 4 lansări de succes de rachete de croazieră X-55 din bombardierul care transporta rachete, care au fost principala armă a vehiculului. S-a atins și viteza maximă de zbor orizontal, însumându-se la aproape 2200 km/h. În același timp, în timpul funcționării, au decis să limiteze pragul de viteză la o viteză de 2000 km/h, care s-a datorat în principal păstrării duratei de viață a sistemului de propulsie și a corpului aeronavei.
Primele 2 bombardiere strategice experimentale Tu-160 au fost incluse în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene pe 17 aprilie 1987. După prăbușirea URSS, aproape toate vehiculele de producție disponibile la acea vreme (19 bombardiere) au rămas pe teritoriul Ucrainei, la baza aeriană din orașul Priluki. În 1992, bombardierele de acest tip au început să intre în serviciu cu primul TBAP al Forțelor Aeriene Ruse, care avea sediul la Engels. Până la sfârșitul anului 1999, la această bază aeriană erau 6 avioane Tu-160, o altă parte a aeronavei se afla în Kazan (în asamblare) și pe aerodromul din Jukovski.
În prezent, majoritatea Tu-160-urilor rusești au nume individuale. De exemplu, Forțele Aeriene au avioane „Ilya Muromets” (acesta a fost numele primului bombardier greu din lume, care a fost construit în Rusia în 1913), „Mikhail Gromov”, „Ivan Yarygin”, „Vasily Reshetnikov”.
Performanța ridicată a bombardierului strategic rus a fost confirmată de stabilirea a 44 de recorduri mondiale. În special, cu o sarcină utilă de 30 de tone, aeronava a zburat pe o rută închisă de 1000 km cu o viteză de 1720 km/h. Si intr-un zbor pe o distanta de 2000 km, avand greutatea la decolare Având o greutate de 275 de tone, aeronava a reușit să atingă o viteză medie de 1678 km/h, precum și o altitudine de zbor de 11250 m.
În timpul producției de serie, bombardierul a suferit o serie de îmbunătățiri, care au fost determinate de experiența în funcționare. De exemplu, a fost crescut numărul de obturatoare pentru alimentarea motoarelor de aeronave, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității motorului cu turboreacție (un turboreactor cu două circuite cu postcombustie) și simplificarea controlabilității acestora. Înlocuirea unui număr de elemente structurale din metal în fibră de carbon a făcut posibilă reducerea greutății aeronavei într-o oarecare măsură. Trapele operatorului și navigatorului au fost echipate cu periscoape retrovizoare, iar softwareși s-au făcut modificări la sistemul hidraulic.
Ca parte a implementării unui program în mai multe etape de reducere a semnăturii radar, a fost aplicat un strat special de grafit de absorbție a radarului pe conductele și carcasele de admisie a aerului, iar botul aeronavei a fost, de asemenea, acoperit cu vopsea care absoarbe radarul. S-au putut implementa măsuri de protejare a motoarelor. Introducerea filtrelor cu plasă în geamul cabinei a făcut posibilă eliminarea reflecției radiațiilor radar de pe suprafețele sale interne.
Astăzi, bombardierul strategic cu rachete Tu-160 este cel mai puternic vehicul de luptă din lume. În ceea ce privește compoziția armelor și principalele sale caracteristici, este semnificativ superior echivalent american– bombardier strategic multi-mod B-1B „Lancer”. Se așteaptă ca lucrările ulterioare de îmbunătățire a Tu-160, în special extinderea și actualizarea armelor, precum și instalarea de noi sisteme avionice, vor putea să-și sporească și mai mult potențialul.
Caracteristici de design
Bombardierul Tu-160 este realizat după un design aerodinamic normal cu geometrie variabilă a aripii. Caracteristica de proiectare a corpului aeronavei este un circuit integrat aspect aerodinamic, conform căreia partea fixă a aripii formează un singur întreg cu fuzelajul. Această soluție a făcut posibilă utilizarea cât mai bună a volumelor interne ale corpului aeronavei pentru a găzdui combustibil, încărcătură și diverse echipamente, precum și reducerea numărului de îmbinări structurale, ceea ce a condus la o reducere a greutății structurii.
Corpul avionului bombardierului este fabricat în principal din aliaje de aluminiu (B-95 și AK-4, tratate termic pentru a crește durata de viață). Consolele aripioarelor sunt fabricate din titan și aliaje de aluminiu de înaltă rezistență și sunt andocate pe balamale care vă permit să schimbați mișcarea aripilor în intervalul de la 20 la 65 de grade. Ponderea aliajelor de titan în masa unui avion de bombardament este de 20%, de asemenea, se utilizează pe scară largă structurile cu trei straturi;
Echipajul bombardierului, format din 4 persoane, este situat într-o singură cabină spațioasă etanșă. În partea sa din față există scaune pentru primul și al doilea pilot, precum și pentru navigator-operator și navigator. Toți membrii echipajului sunt așezați pe scaune cu ejectare K-36DM. Pentru a îmbunătăți performanța operatorilor și piloților în timpul zborurilor lungi, spătarele scaunelor sunt echipate cu perne de aer pulsative pentru masaj. În partea din spate a cockpitului se află o bucătărie mică, o dană pliabilă pentru odihnă și o toaletă. Avioanele de model târziu au fost echipate cu o scară încorporată.
Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu, cu 2 roți din față direcționate. Trenul principal de aterizare are o bară de șoc oscilantă și este situat în spatele centrului de masă al bombardierului. Au amortizoare pneumatice si boghiuri cu trei osii cu 6 roti. Trenul de aterizare se retrage în nișe mici din fuzelaj înapoi de-a lungul traiectoriei de zbor a bombardierului. Scuturile și deflectoarele aerodinamice, concepute pentru a apăsa aerul pe pistă, sunt responsabile pentru protejarea prizelor de aer ale motorului de murdărie și precipitații care intră în ele.
Centrala electrică Tu-160 include 4 motoare turborreactor bypass cu postcombustie NK-32(creat de N.D. Kuznetsov Design Bureau). Motoarele au fost produse în serie în Samara din 1986 până la mijlocul anilor 1990 nu aveau analogi în lume. NK-32 este unul dintre primele motoare de producție din lume, în timpul proiectării cărora au fost luate măsuri pentru a reduce semnătura IR și radar.
Motoarele aeronavei sunt amplasate în perechi în nacelele motoarelor și separate între ele prin compartimente speciale de incendiu. Motoarele funcționează independent unele de altele. Pentru a implementa sursa de alimentare autonomă, pe Tu-160 a fost instalată și o unitate auxiliară separată a turbinei cu gaz.
Bombardierul Tu-160 este echipat cu un sistem de ochire și navigație PRNA, format dintr-un vizor optoelectronic pentru bombardier, radar de supraveghere, INS, SNS, astrocorector și complex de apărare la bord „Baikal” (containere cu reflectoare dipol și capcane IR, direcție căldură găsitor). Există, de asemenea, un complex de comunicații digitale multicanal, cu care este interfațat sisteme prin satelit. Peste 100 de calculatoare speciale sunt folosite în avionica bombardierului.
Sistemul de apărare de la bord al unui bombardier strategic garantează detectarea și clasificarea radarelor sistemului de apărare aeriană inamicului, determinarea coordonatelor acestora și dezorientarea ulterioară a acestora prin ținte false sau suprimarea prin bruiaj activ puternic. Pentru bombardare se folosește vizorul „Groza”, care asigură distrugerea diferitelor ținte cu precizie ridicatăîn condiții de zi și la niveluri scăzute de lumină. Găsitorul de direcție pentru detectarea rachetelor și aeronavelor inamice din emisfera din spate este situat în partea din spate extremă a fuzelajului.
Conul de coadă conține containere cu reflectoare dipol și capcane IR. Carlinga conține instrumente electromecanice standard, care sunt în general similare cu cele instalate pe Tu-22M3. Vehiculul greu este controlat cu ajutorul unui stick de control (joystick), ca la avioanele de vânătoare.
Armamentul aeronavei este situat în 2 compartimente de marfă din interiorul fuzelajului, care pot conține o varietate de încărcături țintă cu o greutate totală de până la 40 de tone. Armamentul poate consta din 12 rachete de croazieră subsonice X-55 pe 2 lansatoare de tip tambur cu poziții multiple, precum și până la 24 de rachete hipersonice X-15 pe 4 lansatoare. Pentru a distruge ținte tactice mici, aeronava poate folosi bombe aeriene reglabile (CAB) cu o greutate de până la 1500 kg. Aeronava poate transporta, de asemenea, până la 40 de tone de bombe convenționale cu cădere liberă.
În viitor, complexul de armament al unui bombardier strategic poate fi consolidat semnificativ prin includerea de noi rachete de croazieră de înaltă precizie, de exemplu, X-555, concepute pentru a distruge atât ținte terestre și maritime tactice, cât și strategice ale aproape tuturor claselor posibile.
Caracteristicile de performanță ale lui Tu-160:
Dimensiuni:
— anvergura maximă – 55,7 m, minimă – 35,6 m;
- lungime - 54,1 m;
– înălțime – 13,2 m;
Suprafata aripii – 360,0 mp. m.
Greutatea aeronavei:
- gol - 110.000 kg
- decolare normală - 267.600 kg
- decolare maxima - 275.000 kg
Tip motor – 4 TRDDF NK-32;
— tracțiune fără ardere – 4x137,2 kN;
- tracțiune post-arzător - 4x247,5 kN.
Viteza maxima la altitudine – 2230 km/h;
Viteza de croazieră – 917 km/h;
Autonomie practică de zbor fără realimentare: 12.300 km;
Raza de luptă: 6.000 km;
Tavan practic – 15.000 m;
Echipaj – 4 persoane
Armament: două compartimente ventrale găzduiesc diferite sarcini țintă, cu o masă totală de 22.500 kg, maxim - până la 40.000 kg. Armamentul include rachete de croazieră tactice și strategice X-55 și X-55M, precum și rachete hipersonice aerobalistice cu rază scurtă de acțiune X-15 (M=5) cu focoase nucleare și nenucleare, precum și bombe aeriene reglabile KAB diverse tipuri până la KAB-1500, tipuri convenționale de bombe, precum și mine.
Pe planeta Pământ, doar două țări - Rusia și SUA - au așa-numita „triada nucleară” în forțele lor armate - aviație strategică, rachete intercontinentale și submarine nucleare. Această distribuție a armelor nucleare între diverși purtători este necesară, astfel încât, în cazul unui atac surpriză și al distrugerii unor tipuri de arme, o lovitură de răzbunare este garantată a fi efectuată în alte moduri.
În timpul domniei Nikita Hrușciov accentul principal a fost pus pe dezvoltarea tehnologiei rachetelor și, prin urmare, până la începutul anilor 1970, URSS avea doar bombardiere Tu-95 „Bear” și M-4 „Bison”, care nu puteau fi garantate că vor depăși NATO. zona de apărare aeriană datorită vitezei reduse a acestora. În același timp, Statele Unite au început să dezvolte bombardierul strategic supersonic B-1, care trebuia să înlocuiască vechiul B-52. După ce decalajul URSS în acest domeniu a devenit evident, s-a anunțat un concurs pentru realizarea unui astfel de avion în țara noastră.
Jocuri sub acoperire cu avioane
O poveste misterioasă este legată de crearea lui Tu-160. La acea vreme existau in tara noastra mai multe birouri de proiectare care se puteau ocupa de un proiect atat de complex. Acesta a fost Sukhoi Design Bureau, care a lucrat la proiectul T-4 - un bombardier care ar putea deveni cel mai rapid avion din lume cu o viteză maximă de 3200 km/h, Myasishchev Design Bureau, care a dezvoltat proiectul M-18 cu aripi cu baleiaj variabil. Cel mai vechi birou de proiectare Tupolev, care avea deja experiență în dezvoltarea aeronavelor supersonice de pasageri Tu-144 și a bombardierelor Tu-95 și Tu-22, nu a participat la competiție.
Proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după ceva timp, guvernul a decis să închidă proiectul la Myasishchev Design Bureau și să transfere toată documentația de pe M-18 către. .. Biroul de Design Tupolev, care sa alăturat competiției cu „Produsul-70” (viitorul Tu-160).
Există mai multe opinii cu privire la motivul pentru care a fost luată această decizie specială. Potrivit unei versiuni, guvernul a considerat că Biroul de proiectare Myasishchev nu avea capacitatea suficientă pentru a implementa astfel de lucruri proiect complex. Potrivit altuia, comandamentului Forțelor Aeriene nu i-a plăcut avionul. Există o părere că Andrei Tupolevîntr-o întâlnire personală cu Leonid Brejnev l-au convins să transfere proiectul și documentația în OKB-ul său. Merită remarcat faptul că Tu-160 este într-adevăr oarecum similar cu M-18, dar, desigur, nu se vorbește despre „ruperea” directă a acestuia.
Foto: RIA Novosti / Skrynnikov
Cântecul lebedei al URSS
De fapt, Tu-160 este ultimul proiect de amploare din URSS, care a fost realizat înainte de prăbușirea acestuia. Au trecut nouă ani între începutul proiectării aeronavei în 1972 și primul zbor al aeronavei: pe 18 decembrie 1981, aeronava a fost ridicată în aer de pe aerodromul Ramenskoye. pilot de încercare Boris Veremey. Atentatorul a intrat în serviciu în 1987.
Este de remarcat faptul că această perioadă pentru crearea unui astfel de proiect a fost minimă și arată cât de puternic este industria aviatica la sfârșitul URSS: astăzi crearea unei astfel de aeronave în Rusia, dacă este posibil, este posibilă numai cu consolidarea tuturor întreprinderilor supraviețuitoare.
Experiența creării Tu-22 și Tu-144 a permis echipei Tupolev să dezvolte rapid mașina: multe elemente ale acestor aeronave au fost transferate la Tu-160 fără modificări. Cu toate acestea, multe trebuiau create de la zero. Problema principală urma să asigure o rază de zbor, care trebuia să fie mai mare de 12.000 km fără realimentare în aer (de exemplu, lungimea ecuatorului Pământului este de 40.000 km) și o viteză maximă de zbor de peste 2.000 de kilometri pe oră. Această problemă a fost rezolvată prin utilizarea unei aripi cu mișcare variabilă: pentru cea mai mare parte a zborului, către zona de apărare aeriană inamică, Tu-160 călătorește cu viteză subsonică (aproximativ 900 km/h) cu aripi aproape drepte și o depășește cu viteză supersonică. , „pliându-le”.
Interesant, Tu-160 este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții se pot ridica și se pot întinde. La bord se află o bucătărie cu un dulap pentru încălzirea alimentelor și o toaletă, care nu era disponibilă anterior pentru bombardierele strategice. În jurul băii a izbucnit un adevărat război când aeronava a fost predată militarilor: aceștia nu au vrut să accepte aeronava din cauza imperfecțiunilor designului său.
Tu-160 este înarmat cu 12 rachete de croazieră X-55, care au o rază de acțiune de până la 2.500 km. Coordonatele țintelor sunt programate în rachete înainte ca bombardierul să decoleze, iar după lansare acesta se îndreaptă spre el, ocolind terenul și este aproape imposibil să-l doborâți. Astfel, Tu-160 poate lansa rachete fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului. Cu toate acestea, dacă este necesar, este capabil să străpungă: viteza sa mare o face o țintă foarte dificilă atât pentru rachete antiaeriene, cât și pentru luptători. Fiecare focos nuclear are un randament de 200 de kilotone (de 15 ori mai mult decât bomba de la Hiroshima).
Foto: RIA Novosti / Vitali Belousov
Tragedie în Ucraina
Până la prăbușirea URSS, au fost produse 34 de avioane, iar cele mai multe dintre ele (19 bombardiere) erau amplasate la baza din Prilupki în Ucraina. Curând a devenit clar că aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate și nu erau necesare pentru mica armată ucraineană. V. Zaharcenko, care a servit atunci ca atașat militar al Ucrainei în Rusia, a spus: „Înainte de forţelor armate Ucraina nu are sarcini care să necesite astfel de aeronave.” În 1995, au început negocierile între Rusia și Ucraina cu privire la vânzarea lui Tu-160, dar au urmat cereri ciudate din partea ucraineană.
Ucraina s-a oferit să transfere 19 Tu-160 în Rusia în schimbul anulării datoriilor de gaz (pe care Gazprom a refuzat-o categoric) sau în schimbul aeronavelor de transport Il-76 la o rată de 1 la 2. A fost imposibil de îndeplinit al doilea punct pentru motivul pentru care schimbând Tu-160 pe Il-76, Rusia chiar ar pierde aviație de transport, iar producția lor în URSS a fost efectuată la o fabrică din Uzbekistan, care după prăbușirea URSS practic a încetat să mai funcționeze.
Cu toate acestea, a devenit curând clar de ce Kievul nu a făcut concesii cu privire la Tu-160. În 1998, ministerele apărării din Ucraina și SUA au semnat un acord pentru distrugerea a 44 de bombardiere, inclusiv 19 Tu-160, precum și a mii de rachete X-55. Pe 16 noiembrie, două „lebede albe” au fost distruse în prezența reprezentanților Departamentului de Apărare al SUA folosind un excavator și o ghilotină specială. Costul lucrării de distrugere a aeronavei a fost plătit cu bani americani: 1 milion de dolari per aeronavă (costul unui Tu-160 fiind de aproximativ 250 de milioane de dolari). În total, 11 avioane Tu-160 au fost făcute imposibil de zburat, iar restul de 8 au fost transferate în Rusia pentru a plăti datoria de gaz. ÎN în acest moment Nu există aviație strategică în Ucraina.
Foto: RIA Novosti / Skrynnikov
Tu-160 ca mijloc de influență
Rusia are 16 Tu-160 în serviciu, fiecare având propriul nume. Avioanele au nume Mareșalul șef aerian al URSS Alexander Novikov, proiectantul de aeronave Igor Sikorsky, rusă eroul Ilya Murometsși alte figuri istorice ale Rusiei.
Avioanele zboară adesea de-a lungul liniei de apărare aeriană diferite țări, care provoacă furori în presă și iritare în rândul politicienilor. Dar, de fapt, acesta nu este atât o modalitate de a arăta puterea aviației ruse, cât o oportunitate de a înțelege cât de repede reacționează interceptorii la astfel de zboruri: ei „escortează” întotdeauna Tu-160.
Purtătorul de rachete, dezvoltat înapoi în URSS, rămâne încă unul dintre cele mai moderne din lume, iar odată cu apariția bombardierelor americane B-2, situația nu s-a schimbat prea mult. Ciocnirile de luptă din Iugoslavia au arătat că tehnologia stealth nu salvează întotdeauna atunci când trece printr-o linie de apărare aeriană: avionul de vânătoare furtiv F-117 a fost încă doborât. sistem de rachete antiaeriene S-125 „Neva”.
Punctul slab al lui Tu-160 de astăzi este echipamentul său învechit de la bord, dar anul viitor este planificat să îl modernizeze pe toate cele 19 aeronave. În plus, în 2009, au început lucrările la Complexul Perspective Aviation for Long-Range Aviation (PAK DA), o aeronavă care ar trebui să înlocuiască Tu-95. Primul zbor este programat pentru 2019, iar începerea operațiunii este pentru 2025.
