Cuirasatul Julius Caesar. Cuirasatul Giulio Cesare

Acum vă sugerez să vă uitați la fotografia navei.

După ce Italia a părăsit războiul, țările învingătoare au împărțit navele de război italiene pentru a plăti reparațiile. Uniunea Sovietică a solicitat noi nave de luptă de tip Littorio, dar a primit doar Giulio Cesare învechit. Nu a fost posibil să primiți imediat nava, așa că britanicii și-au transferat temporar vechiul suveran regal dreadnought în URSS, care a primit numele Arhangelsk în flota sovietică. În 1948, după ce Cesare a mers într-un port sovietic, Arhangelsk a fost returnat în Anglia pentru a fi tăiat pentru fier vechi.

Deși până la sfârșitul războiului doar două nave de luptă vechi au rămas în serviciu printre navele grele sovietice - Sevastopol și Revoluția din octombrie - URSS avea încă planuri ambițioase pentru construirea de nave de luptă și era planificată să folosească Cesare pentru a antrena echipajele.

La 9 decembrie 1948, Cesare a părăsit baza navală din Taranto și s-a mutat la Augusta, de unde pe 15 decembrie s-a îndreptat către portul albanez Vlora (Valona). Acolo, la 3 februarie 1949, a avut loc transferul navei de luptă, care a primit desemnarea temporară Z11, către comisia sovietică condusă de contraamiralul G.I. Levchenko. Pe 6 februarie, steagul naval al URSS a fost ridicat pe navă, iar două săptămâni mai târziu a plecat spre Sevastopol, ajungând la noua bază pe 26 februarie. Din ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a primit numele de „Novorossiysk”.

„Giulio Cesare” în construcție, Genova, toamna anului 1913

„Giulio Cesare”, formație de echipaj la pupa 1925-1926

„Giulio Cesare” la manevre, 1926

„Giulio Cesare” în Taranto, octombrie 1937

„Giulio Cesare” după modernizare, 1940

Deteriorări ale suprastructurilor lui Giulio Cesare de la obuzele de 381 mm de la cuirasatul Warspite în bătălia din 9 iulie 1940

Cuirasatul Giulio Cesare, 1941

Instalații automate duble de 37 mm pe Giulio Cesare, mai 1941

„Giulio Cesare” în piscina Mare Piccolo, Taranto noiembrie 1948

Cuirasatul „Novorossiysk” din Sevastopol, 1949

„Novorossiysk” din Sevastopol, începutul anilor 1950

Pe puntea navei de luptă Novorossiysk din Sevastopol, începutul anilor 1950

Bateria principală a navei de luptă "Novorossiysk"

Pe puntea Novorossiysk, 1954

Cuirasatul „Novorossiysk” și tancul „Fiolent”, 1954

Ridicarea navei de luptă Novorossiysk, mai 1957

La 29 octombrie 1955, nava amiral a escadronului de la Marea Neagră a Marinei Sovietice, cuirasatul Novorossiysk, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului.

Puțini oameni au știut despre această navă și moartea ei misterioasă până la sfârșitul anilor 80, când li s-a permis să scrie despre ea. Dar până în ziua de azi, misterul morții navei de luptă Novorossiysk rămâne un mister...

„Novorossiysk” este o navă de război sovietică, cuirasața Flotei Mării Negre a Marinei URSS. Până în 1948, nava a făcut parte din Marina Italiană sub numele de Giulio Cesare ( Giulio Cesare, în onoarea lui Gaius Iulius Caesar).
Dreadnought" Giulio Cesare" - una dintre cele cinci nave de tip Conte di Cavour ( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), construită după proiectul generalului inginer Edoardo Masdea și lansată în anii 1910-1917.
Fiind forța principală a flotei italiene în două războaie mondiale, acestea nu i-au adus glorie, fără să provoace cea mai mică pagubă inamicului. „Cavour” și „Da Vinci” au murit nu în luptă, ci în bazele lor.
Și „Iulius Caesar” a fost destinat să devină singurul cuirasat pe care țara învingătoare nu l-a casat, nu l-a folosit pentru experimente, ci a pus în funcțiune flota activă și chiar ca navă amiral, în ciuda faptului că era în mod clar din punct de vedere tehnic și moral. învechit .

Giulio Cesare a fost al doilea din serie, a fost construit de firma Ansaldo (Genova). Nava a fost așezată pe 24 iunie 1910, lansată pe 15 octombrie 1911 și a intrat în serviciu pe 14 mai 1914. A primit motto-ul „Pentru a rezista oricărei lovituri”.
Armamentul era format din tunuri de calibrul 305, 120 și 76 mm. Deplasarea navei a fost de 25 de mii de tone.

Cuirasatul Giulio Cesare după modernizare în 1940

„Giulio Cesare” a fost implicat în luptele din primul și al doilea război mondial. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a mers în Uniunea Sovietică drept reparații. La Conferința de la Teheran s-a decis împărțirea flotei italiene între URSS, SUA, Marea Britanie și țări care au suferit de pe urma agresiunii fasciste. Prin tragere la sorți, britanicii au primit cele mai recente nave de luptă italiene din clasa Littorio. URSS, în a cărei cotă a căzut Cesare, a putut să-l transfere la Sevastopol abia în 1949. Prin ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a primit numele Novorossiysk.

Nava de luptă era într-o stare extrem de neglijată - a fost blocată în portul Taranto timp de 5 ani. Imediat înainte de transferul în URSS, a suferit reparații minore (în principal partea electromecanică). Nu au putut traduce documentația, iar utilajele navei trebuiau înlocuite. Experții au remarcat deficiențele navei de luptă - nivelul antediluvian al comunicațiilor intra-navă, sisteme slabe de supraviețuire, carlinge umede cu paturi cu trei niveluri, o bucătărie mică defectă.
La mijlocul lui mai 1949, cuirasatul a fost livrat la Docul de Nord și câteva luni mai târziu a plecat pe mare pentru prima dată ca parte a Flotei Mării Negre. În anii următori, a fost reparat și modernizat în mod constant și a fost în funcțiune, neîndeplinirea cerințelor pentru o navă de război în mulți indicatori de stare tehnică. Din cauza dificultăților cotidiene, lucrările prioritare de reparație și restaurare a navei de luptă au inclus dotarea unei bucătării pentru echipaj, izolarea spațiilor de locuit și de serviciu de sub puntea castelului cu expansite, precum și reechiparea unor băi, chiuvete și dușuri.
În același timp, experții au fost uimiți atât de grația contururilor părții subacvatice, cât și de natura murdării acesteia. Doar zona liniei de plutire variabilă a fost intens acoperită de scoici, în timp ce restul zonei, acoperită cu o pastă de compoziție necunoscută, aproape că nu era acoperită. Dar fitingurile de jos din exterior erau în stare nesatisfăcătoare. Mai mult decât atât, după cum a scris ultimul comandant al navei de luptă focoase-5, I. I. Reznikov, în timpul următoarei reparații s-a descoperit că conductele sistemului de incendiu erau aproape complet acoperite cu obuze, a căror debit a scăzut de mai multe ori.

Din 1950 până în 1955, cuirasatul a fost supus reparațiilor din fabrică de 7 ori. Cu toate acestea, unele neajunsuri nu au fost eliminate decât în octombrie 1955. Lucrările de modernizare au cauzat o mică creșterea masei navei(aproximativ 130 t) și deteriorarea stabilității(înălțimea metacentrică transversală a scăzut cu 0,03 m).

În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și până la sfârșitul lunii octombrie a plecat de mai multe ori pe mare, exersând sarcini de antrenament de luptă.
La 28 octombrie 1955, „Novorossiysk” s-a întors din ultima sa călătorie și și-a luat locul pe „butoiul cuirasat” din zona Spitalului Naval, unde a stat cândva „Împărăteasa Maria” pentru ultima dată...

Înainte de cină, pe navă au sosit întăriri - soldați de infanterie transferați în flotă. Noaptea erau așezați în cartierele de la prova. Pentru cei mai mulți dintre ei a fost prima și ultima zi de serviciu naval.
Pe 29 octombrie la ora 01.31 s-a auzit o explozie puternică sub carena prova navei. Pe navă a fost declarată o alertă de luptă de urgență, iar pe navele din apropiere a fost anunțată o alarmă. Grupuri de urgență și medicale au început să sosească la Novorossiysk.
După explozie, prova navei s-a scufundat în apă, iar ancora eliberată a ținut strâns cuirasatul, împiedicând-o să fie remorcat până la adâncime. În ciuda tuturor măsurilor luate, apa a continuat să curgă în carena navei. Văzând că fluxul de apă nu poate fi oprit, comandantul interimar Khorshudov s-a adresat comandantului flotei, viceamiralul Parkhomenko, cu o propunere de evacuare a unei părți a echipei, dar a fost refuzată. Ordinul de evacuare a fost dat prea târziu. Peste 1.000 de marinari s-au adunat la pupa. Bărcile au început să se apropie de cuirasat, dar doar o mică parte a echipajului a reușit să debarce. La ora 4.14, carena navei s-a zvâcnit brusc și a început să se îndrepte spre babord și o clipă mai târziu s-a răsturnat cu chila. Potrivit unei versiuni, amiralul Parkhomenko, fără să-și dea seama de dimensiunea găurii, a dat comanda de a o remorca la doc, iar acest lucru a distrus nava.

Unul dintre scafandri și-a amintit: „Noaptea, multă vreme, am visat chipurile oamenilor pe care i-am văzut sub apă în hublourile pe care încercau să le deschidă. Cu gesturi am lăsat clar că îi vom salva. Oamenii au dat din cap, au spus, au înțeles... M-am scufundat mai adânc, i-am auzit bătând în cod Morse, ciocănitul din subsol se auzea clar: „Salvați repede, ne sufocăm...” Le-am bătut și eu: „Fii puternic, toți vor fi mântuiți.” Și apoi a început! Au început să bată în toate compartimentele pentru ca cei de sus să știe că oamenii prinși sub apă sunt în viață! M-am apropiat de prova navei și nu-mi venea să cred urechilor - cântau „Varyag”!”
A fost posibil să scoți 7 persoane printr-o gaură tăiată în fundul pupei. Scafandrii au mai salvat doi. Dar aerul a început să iasă din gaura tăiată cu o forță crescândă, iar nava răsturnată a început să se scufunde încet. În ultimele minute înainte de moartea navei de luptă, marinarii, învăluiți în compartimente, au putut fi auziți cântând „Varyag”. În total, 604 de persoane au murit în timpul exploziei și scufundării navei de luptă, inclusiv transporturi de urgență de la alte nave ale escadronului.

În vara anului 1956, expediția cu scop special EON-35 a început recuperarea Novorossiysk. Operația a început în dimineața zilei de 4 mai și recuperarea a fost finalizată în aceeași zi. Vestea viitoarei ascensiuni a navei de luptă s-a răspândit în tot Sevastopolul și, în ciuda ploii abundente, toate țărmurile golfului și dealurile din apropiere erau presărate de oameni. Nava a plutit cu susul în jos și a fost dusă în Golful Cossacului, unde a fost răsturnată și demontată în grabă pentru fier vechi.

După cum se spunea atunci în ordinul flotei, cauza exploziei navei de luptă a fost o mină magnetică germană, care ar fi stat pe fund de la război de mai bine de 10 ani, care din anumite motive a intrat în acțiune în mod neașteptat. Mulți marinari au fost surprinși, deoarece în acest loc al golfului, imediat după război, s-a efectuat traulare atentă și, în final, distrugerea mecanică a minelor în locurile cele mai critice. Pe butoi însuși, navele au ancorat de sute de ori.

După ce cuirasatul a fost ridicat, comisia a examinat cu atenție gaura. Era monstruoasă ca mărime: peste 160 de metri pătrați. m. Forța exploziei a fost atât de enormă încât a fost suficientă pentru a sparge 8 punți - inclusiv 3 blindate! Până și puntea superioară a fost stricată de la tribord la babord. Nu este greu de calculat că acest lucru ar necesita mai mult de o tonă de TNT. Nici cele mai mari mine germane nu aveau o asemenea putere.

Moartea lui Novorosiysk a dat naștere multor legende. Cel mai popular dintre ele este sabotajul sabotatorilor navali italieni. Această versiune a fost susținută și de comandantul naval experimentat, amiralul Kuznetsov.

Valerio Borghese

În timpul războiului, submarinierii italieni erau staționați în Sevastopolul capturat, așa că unii dintre camarazii lui Borghese erau familiarizați în Golful Sevastopol. Dar cum ar putea trece neobservată pătrunderea unui submarin italian la intrarea în baza principală a flotei la 10 ani de la sfârșitul războiului? Câte călătorii de la submarin la cuirasat au trebuit să facă sabotorii pentru a pune câteva mii de tone de TNT pe el? Poate că încărcătura era mică și a servit doar ca detonator pentru o mină uriașă, pe care italienii au plasat-o într-un compartiment secret la fundul navei de luptă? Un astfel de compartiment strâns certificat a fost descoperit în 1949 de căpitanul 2nd Rank Lepekhov, dar nu a existat nicio reacție din partea comenzii la raportul său.

Unii istorici susțin că membrii comisiei, cu sprijinul lui Hrușciov, au denaturat multe dintre faptele tragediei, după care doar comandantul interimar al Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A., a fost pedepsit. Parkhomenko și amiralul de flotă N.G. Kuznețov, îndepărtat de la conducerea Marinei și retrogradat cu două niveluri.
La scurt timp după moartea lui Novorosisysk, șeful serviciilor de informații al Flotei Mării Negre, generalul-maior Namgaladze, și comandantul OVR (securitatea zonei de apă), contraamiralul Galitsky, și-au părăsit posturile.

Din ordinul flotei, familiile decedaților au primit beneficii unice - câte 10 mii de ruble fiecare. pentru marinarii morți și câte 30 de mii pentru ofițeri. După care au încercat să uite de Novorossiysk...
Abia în mai 1988, ziarul Pravda a publicat pentru prima dată un scurt articol dedicat morții navei de luptă Novorossiysk cu amintiri ale martorilor oculari ai tragediei, care descria comportamentul eroic al marinarilor și ofițerilor care s-au aflat în interiorul navei răsturnate.
(de aici)

După moartea lui Novorossiysk, au fost prezentate diferite versiuni.

Versiuni despre cauzele exploziei
Versiunea oficială. Conform versiunii oficiale prezentate de o comisie guvernamentală, cuirasatul a fost aruncat în aer de o mină magnetică de fund instalată de germani în 1944, la părăsirea Sevastopolului. Pe 17 noiembrie, concluzia comisiei a fost prezentată Comitetului Central al PCUS, care a acceptat și aprobat concluziile. Cauza dezastrului a fost numită „o explozie subacvatică externă (fără contact, fund) a unei încărcături cu un echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Explozia unei mine magnetice germane rămase la sol după Marele Război Patriotic a fost considerată cea mai probabilă.
Cu toate acestea, sursele de energie au fost eliminate în anii 50. minele de fund s-au dovedit a fi descărcate, iar siguranțele au fost inoperante.

Profesor, inginer-căpitan rangul 1 N. P. Muruîn cartea sa „Disaster on the Inner Roadstead” el dovedește că cea mai probabilă cauză a morții navei este explozia unei mine de fund (două mine). N.P Muru consideră că confirmarea directă a versiunii exploziei miniere este aceea că, după dezastru, au fost descoperite 17 mine similare prin traularea nămolului de fund, dintre care 3 au fost situate pe o rază de 100 m de locul morții. vas de război.

Opinie Yu. Lepehova, locotenent inginer al navei de luptă Novorossiysk: cauza exploziei au fost minele subacvatice magnetice germane. Dar, în același timp, datorită naturii distrugerii carenei navei de luptă (nava a fost străpunsă de explozie, iar gaura din fund nu coincide cu gaura de pe punte), se crede că mina explozia a provocat detonarea unei încărcături care a fost plasată pe navă de italieni chiar înainte de transferul acesteia pe partea sovietică. Lepekhov susține că atunci când, în timpul acceptării, el și alți membri ai comisiei au inspectat nava, s-au lovit de un perete gol din prova cuirasatului. Atunci nu au acordat nicio importanță acestui lucru, dar acum Lepekhov crede că în spatele acestui perete se afla o încărcătură explozivă puternică. Această taxă trebuia să fie activată la ceva timp după transferul navei, dar din anumite motive acest lucru nu s-a întâmplat. Dar deja în 1955 această încărcătură a detonat, fiind principala cauză a morții navei.

O serie de studii ulterioare cu privire la moartea navei de luptă au arătat că, pentru a provoca distrugerea pe care a suferit-o Novorossiysk - o pătrundere a carenei de la chilă până la puntea superioară, ar fi fost nevoie de aproximativ 2-5 tone de TNT, la plasarea încărcărilor. direct la fundul carenei, sau 12, 5 tone de TNT, la plasarea încărcăturilor la fund, sub cuirasat, la o adâncime de 17,5 m S-a dovedit că fundul RMH german, având o încărcătură de hexonit 907,18 kg (în echivalent TNT 1250-1330 kg), nu ar putea provoca astfel de daune navei de luptă atunci când acesta explodează la sol. În acest caz, doar primul și al doilea fund al navei de luptă ar fi fost străpuns, ceea ce este confirmat de datele experimentale. În zona exploziei s-a efectuat o căutare a fragmentelor de mină, nămolul a fost spălat, dar nu s-a găsit nimic.

Explozia muniției navei. Această versiune a fost abandonată după o examinare a carenei: natura distrugerii a indicat că a avut loc o explozie exterior.

Întâlnire la Sevastopol în septembrie 1955. Există o versiune conform căreia nava a fost aruncată în aer în mod deliberat în timpul unei discuții despre direcțiile de dezvoltare a flotei. Vom reveni la această versiune mai târziu...

Sabotaj. Concluziile comisiei nu au exclus posibilitatea unui sabotaj. În ajunul transferului navei de luptă în URSS, în Italia au fost făcute apeluri deschise pentru a împiedica mândria flotei italiene să ajungă sub steagul sovietic. Unii bloggeri susțin că a fost planificat să pregătească calibrul principal de 320 mm al Novorossiysk pentru a trage obuze umplute cu nucleare. Ca și cum, chiar cu o zi înainte, cuirasatul, după multe eșecuri, ar fi tras cu obuze speciale experimentale (fără încărcătură nucleară) asupra țintelor de antrenament.

La mijlocul anilor 2000. Revista Itogi a publicat o poveste a unui anumit ofițer de submarin Nikolo, presupus implicat în sabotaj. Potrivit acestuia, operațiunea a fost organizată de fostul comandant al unei flotile de sabotori subacvatici, V. Borghese, care, după ce a predat nava, a jurat „să se răzbune pe ruși și să o arunce în aer cu orice preț”. Grupul de sabotaj a sosit pe un mini-submarin, care a fost livrat în secret de o navă de marfă sosită din Italia. Italienii ar fi înființat o bază secretă în zona golfului Sevastopol Omega, au minat cuirasatul și apoi au ieșit pe un submarin în larg și au așteptat să fie preluați de vaporul „lor”.

Și în 2013, un veteran al unității italiene de înotători de luptă „Gamma” Hugo D'Esposito a declarat că armata italiană a fost implicată în scufundarea vasului de luptă sovietic Novorossiysk. 4Arts scrie despre acest lucru, menționând că cuvintele lui Hugo d'Esposito sunt prima admitere a implicării în distrugerea Novorossiysk de către armata italiană, care anterior a negat categoric o astfel de versiune Publicația italiană numește mărturisirea lui d'Esposito de sabotaj împotriva Novorossiysk cel mai senzațional din interviul veteranului: „Confirmă direct ipoteza probabilă despre cauza exploziei de pe navă”.
Potrivit lui Ugo D’Esposito, italienii nu au vrut ca nava să cadă în mâinile „rușilor”, așa că au avut grijă să o scufunde: „Au făcut tot posibilul”. Dar nu a precizat cum anume a fost efectuat sabotajul.

Povestea ciudată. Crezi sau nu?

Anterior, versiunea conform căreia Novorossiysk s-a scufundat ca urmare a sabotajului organizat de italieni nu a fost confirmată oficial.

Referinţă:

Prinţ Junio Valerio Scipione Borghese(Italian Junio Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principii Borghese; 06.06.1906, Roma - 26.08.1974, Cadiz) - personalitate militară și politică italiană, căpitan gradul 2 (italian. capitano di fregata).
Născut în familia aristocratică Borghese. În 1928, Borghese a absolvit Academia Navală din Livorno și a intrat în serviciu în flota de submarine.
Detaliu interesant: în 1931 Borghese s-a căsătorit cu o contesă rusă Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), cu care a avut patru copii și care a murit tragic într-un accident de mașină în 1962. Un premiu pentru cunoscătorii Romei îi poartă numele.

Din 1933, Borghese a fost comandantul submarinului, a efectuat o serie de operațiuni de succes, a scufundat nave aliate cu o deplasare totală de 75 de mii de tone. A primit porecla „Prințul Negru”. El a inițiat crearea unei unități în cadrul Flotilei X care folosea înotători de luptă. Din 1941, ca actor, din 1943 a comandat oficial flotila X, care a devenit cea mai de succes formație a Marinei Italiene.

Flotilă a 10-a de arme de asalt ( Decima Flottiglia MAS) - un detașament de sabotori navali din Marina Italiană, creat în 1941. Era format dintr-o unitate de suprafață (ambarcațiuni cu explozivi) și o unitate subacvatică (torpile ghidate). De asemenea, avea o unitate specială „Gamma”, care includea înotători de luptă. Unitatea a făcut parte inițial din prima Flotilă MAS, apoi a primit numele „A zecea Flotilă MAS”. MAS este o abreviere pentru italiană. Mezzi d'Assalto- arme de asalt; sau italiană Motoscafo Armato Silurante- torpiloare înarmate.

Torpila ghidată SLC, care a fost numită „purcelul” din a zecea flotilă, era în esență o barcă mică capabilă să se scufunde la adâncimi mici. Dimensiuni: 6,7 m lungime si 53 cm latime. Datorită rezervoarelor pentru balast și aer comprimat, torpila s-a putut scufunda la o adâncime de 30 m Două elice au fost antrenate de un motor electric alimentat de o baterie. Torpila a atins o viteză de trei noduri (5,5 km/h) și avea o rază de acțiune de 10 mile marine (18,5 km).

Torpila a fost livrată la locul ostilităților pe un submarin convențional. Apoi doi sabotori au urcat-o unul după altul, ca un cal. Pilotul și comandantul torpilelor s-au așezat pe el. Erau protejați de impactul valurilor de un scut de sticlă, iar la baza scutului se aflau instrumente de bord: o busolă magnetică, un adancimetru, un rulometru, o pârghie de direcție, întrerupătoare de motor și pompe care țineau torpila la poziție. adâncimea dorită.
În spatele pilotului stătea un mecanic scafandru. S-a sprijinit cu spatele de un container cu unelte (un tăietor pentru blocarea rețelelor, un dispozitiv de rezervă cu oxigen, frânghii și cleme pentru fixarea încărcăturii explozive). Echipajul era îmbrăcat în costume spațiale ușoare și folosea un dispozitiv de respirație cu oxigen. Buteliile de oxigen au durat 6 ore.
După ce s-a apropiat de nava inamică cât mai aproape posibil, torpila a fost scufundată, iar scafandrul a atașat încărcătura explozivă de 300 kg pe care o adusese cu el de corpul navei. După ce au instalat mecanismul ceasului, înotătorii s-au urcat pe torpilă și s-au întors la bază.

La început au fost eșecuri: „porcii” s-au înecat, au fost distruși, prinși în plase, echipajul a fost otrăvit și sufocat din cauza imperfecțiunii sistemului de alimentare cu aer, torpilele s-au pierdut pur și simplu pe mare etc. Dar apoi „porcii” au început să facă progrese: în noaptea de 18-19 noiembrie 1941, „torpile vii” au scufundat două nave britanice - Regina Elisabeta și Valiant: „Italienii au câștigat una dintre cele mai strălucitoare victorii din istoria războaie navale 6 oameni au fost grav răniți 2 nave de luptă într-un port strict păzit.”
(de aici)

O nuanță: practica sabotatorilor subacvatici, atât englezi, cât și italieni, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial nu a presupus agățarea unor încărcături atât de mari sub carena navei ca la Sevastopol.
Sabotorii subacvatici italieni pe torpile ghidate („Maiale”) au suspendat o încărcătură cântărind doar aproximativ 300 kg. Așa au procedat, efectuând sabotaj în Alexandria pe 19 decembrie 1941, avariand 2 cuirasate britanice (Queen Elizabeth și Valiant) și în Gibraltar în 1941-1943.
Acuzațiile au fost suspendate de la chile laterale navele folosind cleme speciale numite „sergenți”.
Rețineți că nu existau chile laterale pe cuirasatul Novorossiysk în zona exploziei (cadrele 30-50).

O altă versiune de sabotaj: instalarea sub fundul unei nave de luptă mine magnetice. Dar era necesar să avem aproximativ sute sabotori subacvatici - înotători care poartă sub apă o mină magnetică pentru a crea o încărcătură sub fund aproximativ 2 t.. De exemplu, submarinierii italieni din „Echipa Gamma”, parte a flotilei a 10-a IAS, atunci când efectuau sabotaj în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, transportau încărcături de tip „Mignatta” sau „Bauletti” cu o greutate totală. nu mai mult de 12 kg.

Ar trebui crezut domnului Ugo D'Esposito? Încă nu mi se pare complet clar, Cum Au reușit înotătorii italieni să pătrundă în Golful Sevastopol și, cel mai important, să livreze o grămadă de explozibili la locul sabotajului? Poate că fostul sabotor a mințit până la urmă?

Din „Raportul privind regimul în zona Bazei Principale din 29 octombrie 1955” rezultă că în perioada 27-28 octombrie 1955, la trecerea în Marea Neagră se aflau următoarele nave străine:
- „Gerosi” și „Ferdinando” italian de la Odesa la Bosfor;
- italian „Esmeraldo” și francez „Sanche Condo” de la Novorossiysk la Bosfor;
- „Roland” francez de la Poti la Bosfor;
- „Demirkalla” turcească de la Bosfor la Sulina.
Toate navele erau situate la o distanță considerabilă de baza principală...

De asemenea, sabotorii subacvatici trebuiau să aibă informații complete despre regimul de securitate al Bazei Principale a Flotei Mării Negre, locurile în care erau acostate și ieșite navele. Ar fi trebuit să știe că porțile boom-ului către Golful Sevastopol vor fi deschise, că cuirasatul, care se întorcea din mare la 28 octombrie 1955, va sta pe butoaiele nr. 3 și nu la locul său obișnuit - butoaiele nr. 14 în chiar adâncurile golfului.
Astfel de informații puteau fi colectate doar de un rezident al serviciilor de informații situat în Sevastopol, iar „semnalul” putea fi transmis doar sabotorilor de pe submarin prin comunicație radio. Dar prezența unui astfel de rezident în Sevastopol închis (1939-1959) și posibilele sale acțiuni în interesul prințului Borghese par nerealiste.
Și nu a putut obține informații despre ce fel de butoaie ar fi instalat nava de luptă, pentru că... a fost transferat la Novorossiysk când se afla deja pe site-urile Inkerman imediat înainte de a intra în bază.

Întrebarea este:
- Unde Au instalat sabotorii mine în „cilindri magnetici” dacă cuirasatul a fost pe mare toată ziua pe 28 octombrie?
- Cum puteau termina toată lucrarea până la „apusul” soarelui pe 28 octombrie și chiar „naviga” înapoi la Omega, dacă soarele apus la 17.17 în zona Sevastopol pe 28 octombrie 1955 (s-a întunecat la 18.47), iar cuirasatul Novorossiysk era tot nu a terminat de acostat”? A ancorat și a năzuit pe 28 octombrie 1955 numai în 17.30 !

Să zicem că sabotorii au reușit să planteze mine. Luând în considerare dubla revenire a acestora și posibila greutate a încărcăturilor de demolare (de exemplu, tipul „Mignatta” - 2 kg, „Bauletti” - 4,5 kg, care au fost folosite de sabotorii italieni, iar fiecare înotător a purtat 4-5 astfel de mine pe centura lui), puteau instala o încărcătură cu o greutate de maxim 540 kg sub fundul navei de luptă. Acest lucru în mod clar nu este suficient pentru a provoca daunele primite de cuirasatul. Rețineți, de asemenea, că mina de tip Minyatta a fost atașată de partea subacvatică a navei prin aspirație, iar mina Bauletti a fost atașată de chila laterală a navei cu două cleme, adică. Acestea nu erau mine magnetice. Nu existau chile laterale pe Novorossiysk în zona exploziei. Să presupunem că minele magnetice au fost făcute special? Dar de ce, dacă italienii aveau deja mine care fuseseră testate în viața reală?

Opinia foștilor sabotori subacvatici italieni.
UN. Norchenko sa întâlnit cu acești oameni în 1995 în Italia și a descris aceste întâlniri în cartea sa „The Damned Secret”:
- Luigi Ferraro, un sabotor subacvatic care a slujit într-un detașament de înotători subacvatici („Detașamentul Gamma”), care a aruncat în aer mai multe nave în timpul războiului, erou național al Italiei, primitor al Marii Medalii de Aur pentru vitejia militară.
- Evelino Marcolini, fost sabotor de torpile, în timpul războiului a participat la operațiunea împotriva portavionului englez Aquila, pentru care a fost distins cu Marea Medalie de Aur pentru vitejie militară.
- Emilio Legnani, și-a început serviciul ca tânăr ofițer pe vasul de luptă Giulio Cesare, după război a navigat pe acesta spre Malta, un fost sabotor de ambarcațiuni care a servit într-un detașament de ambarcațiuni de asalt și torpiloare al flotilei a 10-a MAS. În timpul războiului, a vizitat Gurzuf, Balaklava și Sevastopol. După războiul din 1949, a comandat un detașament de nave, asigurând siguranța unui grup de nave care erau destinate reparațiilor către URSS și a plecat în Albania, unde a avut loc transferul acestora. Acest detașament de nave era responsabil pentru siguranța grupului de nave transferate până la coasta albaneză.
Toți îl cunoșteau îndeaproape pe prințul Borghese. Toți au fost premiați, dar pentru acțiunile lor militare din timpul războiului.

Răspunsuri la întrebări despre implicarea sabotorilor italieni în bombardarea cuirasatului Novorossiysk:
L. Ferrari:
„Această problemă nu este nouă pentru noi. Acest lucru ne-a fost deja cerut în diferite scrisori. Toți au întrebat dacă am aruncat în aer „Giulio Cesare” la Sevastopol? Spun responsabil și hotărât: totul este ficțiune. Pe vremea aceea, țara noastră era în ruină, erau destule probleme ale noastre!.. Și de ce avem nevoie de toate acestea? Aceasta este deja istorie îndepărtată. Nu aș avea nicio problemă să-mi recunosc participarea, dar nu vreau să inventez ceva care nu s-a întâmplat.
... 95 la sută nu am idee cine, în afară de italieni, ar fi putut face asta. Dar sunt 100% sigur că aceștia nu sunt italieni. Aveam atât echipament, cât și oameni instruiți. Se pare că nu există nimeni altcineva în afară de noi, mulți oameni gândesc așa. Dar nu avem nimic de-a face cu acest act. Acest lucru este absolut exact. Nu ne-a fost de nici un folos. Și în general, știți, domnule Alessandro, dacă aș fi aruncat în aer Giulio Cesare în condiții de luptă, v-aș fi raportat cu mândrie. Dar nu vreau să îmi iau credit pentru asta.”.

E.Marcolini:
„Suntem cu toții conștienți de faptul că mai mult de o tonă de explozibili au explodat sub vasul de luptă. Cu „Maial”-ul meu (o torpilă ghidată, al cărei șofer era E. Marcolini în timpul războiului), nu puteam livra mai mult de 280 de kilograme. Pentru a livra sarcina noastră navei de luptă, ar fi necesare mijloace de sprijin: fie un submarin, fie ceva de genul Olterra. Și ca să nu fie departe. Pentru că practic nu ar mai fi nicio rezervă de putere pentru a reveni: torpila ar trebui apoi să fie scufundată, iar noi ar trebui să ieșim chiar așa.
Dar acest lucru este fizic imposibil într-un loc puțin cunoscut. Și în câteva minute...
Nu este nimic de spus despre înotătorii de la Gamma. Nu ar rezista deloc mult în apa ta.(temperatura apei la 28 octombrie 1955 în zona Sevastopolului a fost 12-14 grade). Așa că îmi este greu să-mi imaginez cum aș face-o singură. Și de ce aveam nevoie de asta?...
Dacă am fi participat cu adevărat la bombardamentul lui Giulio Cesare, ar fi devenit imediat cunoscut de toată lumea și atunci s-ar fi ocupat de noi foarte repede, rupti în bucăți. Și mai presus de toate, stânga noastră, aveau mare putere în Italia la acea vreme”.

E. Legnani răspunde la întrebări, inclusiv despre jurământul prințului Borghese pe sabia sa de aur de a scufunda cuirasatul, dar nu de a-l lăsa să servească cu bolșevicii:
„Totul este fantezie. Prințul, din câte l-am cunoscut, nu a făcut nimănui asemenea jurăminte. Și toți aveam aceleași săbii. Și, în general, de ce ne-am asumat noi, italienii, riscul să aruncăm în aer această cutie ruginită care abia plutea și cu greu putea să tragă?! Eu personal știu asta mai bine decât alții. Din cauza lui, nu era nimic de riscat, lasă-l să navigheze și să-ți strice vistieria... Și dacă era cineva pe care să se răzbune, erau Anglia și America - ne-au luat cuirasate complet noi „Vittorio Veneto” și „Italia”, și romii germani au fost bombardați în ziua armistițiului. Deci, din orice parte, această acțiune cu „Giulio Cesare” în Italia a fost absolut inutilă... Vinovații și cei interesați trebuie căutați în altă parte.”

Răspunsul este oarecum cinic, dar sincer.
Toți acești interlocutori sfătuiți: determinați cine a avut nevoie și a beneficiat de toate acestea?.
Hmmm. Se pare că Hugo D'Esposito a decis pur și simplu să se arate la bătrânețe.

În ceea ce privește versiunea despre implicarea sabotatorilor subacvatici englezi în bombardarea Novorossiysk, problemele lor ar fi aceleași cu cele subliniate la analiza versiunii despre „urma italiană”. In plus, fără nave englezești, care ar putea livra sabotori subacvatici sau un submarin pitic, nu au fost observate în Marea Neagră la acel moment.

Dar dacă nu sabotajul înotătorilor de luptă, atunci ce a cauzat moartea navei de luptă?
Analiza versiunilor a fost realizată în cercetările sale de către A.D. Sanin ( Încă o dată despre „secretul blestemat” și diferite versiuni ale morții navei de luptă Novorossiysk).
Interesant este că în zona exploziei a fost descoperită „o parte ruptă dintr-un șlep cu troliu de 8-9 m lungime, 4 m lățime, care iese din sol cu 2,5-4 m.”, adică până la fundul navei de luptă. Era foarte posibil să se plaseze încărcături explozive pe barjă cu o masă totală de 2-2,5 tone sau mai mult. În acest caz, explozia nu mai devine pe fund, ci aproape de jos și aproape sub partea de jos a navei de luptă (3-5 m rămân până la fund). O „foaie de fier fără murdărire” de 4x2 m, grosime de 20 mm ar putea fi folosită pentru a proteja mai bine încărcăturile din partea de jos și pentru a da exploziei o direcție în sus. După cum puteți calcula cu ușurință, greutatea acestei foi este de aproximativ 1,2 t.
Livrarea unei astfel de cantități de explozibili (mai mult de 2 tone) unei șlep sub apă și tragerea unei foi de fier de o asemenea dimensiune și greutate este în mod clar peste puterea sabotorilor subacvatici... De aici rezultă concluzia că o astfel de operațiune, dacă a fost efectuată, a fost efectuată suprafaţă odată cu inundarea ulterioară a acestei șlep ruginite în zona de ancoraj nr. 3.
UN. Norchenko, comparând documentele despre explozia navei de luptă și diverse obiecte găsite în partea de jos a craterului în zona parcării sale pe butoaiele nr. 3, oferă o posibilă schemă pentru instalarea încărcăturilor sub cuirasatul Novorossiysk: prima încărcare detonarea a avut loc mai aproape de partea stângă a navei de luptă. Cavitatea creată de el în apă a acumulat energia exploziei celei de-a doua încărcături și i-a conferit un caracter mai dirijat. Adâncimea nesemnificativă și netezimea craterelor indică faptul că exploziile au avut loc la o anumită distanță de sol, egală cu înălțimea șlepului scufundat, adică au fost efectuate explozii direcționate aproape de jos.

Schema propusă (reconstrucție) de instalare a încărcăturii Novorossiysk LC folosind o barjă scufundată

Fragment al hărții de parcare a LC „Novorossiysk” pe butoaiele nr. 3

A doua versiune de sabotaj (O. Sergeev) a exploziei poate fi asociată cu dispariția fără urmă după explozia navei de luptă standard nr. 319 și a bărcii de comandă nr. 1475, care erau sub foc, din partea tribord a cuirasat la o distanta de 10-15 m de lateral.
Din nota explicativă a asistentului comandant al navei de luptă, căpitanul gradul III Serbulov, din data de 30.10.55:
„... Auzind explozia, după 2-3 minute m-am dus la puntea de caca. Urmărind locul exploziei, de la brâu am văzut oameni înotând... și acolo am descoperit că sub împușcătura din dreapta nu se afla nici barca nr. 1475, nici salupa nr. 319.”
De asemenea, comisia nu a acordat nicio importanță faptului că ambarcațiunea și salupa au dispărut, deși toate primele semnalări ale exploziei erau legate de faptul că explodaseră niște containere de benzină.
Din nota explicativă a comandantului flotei Parkhomenko, prezentată comisiei: „...Aproximativ la 01.40, căpitanul de rang 3 Ksenofontov m-a sunat la apartamentul flotei OD și a raportat că la 01.30 rezervoarele de benzină au explodat pe cuirasatul Novorossiysk.”
Dar nu era benzină în prova navei de luptă, în barca nr. 1475. Se ajunge la o concluzie complet logică că distrugerea completă a bărcii și a bărcii lungi ar fi putut avea loc din cauza exploziilor subacvatice de încărcături și a exploziei rezultată a amestecului gaz-aer. Acest lucru a dus la mirosul de benzină și la primul raport al exploziei unui rezervor de benzină.

Încărcăturile explozive ar putea fi plasate pe barca lungă nr. 319, a cărei deplasare este de aproximativ 12 tone, lungime - 12 m, lățime - 3,4 m, înălțime laterală - 1,27 m Încărcături cu o greutate de până la 2,5 tone sau mai mult (de exemplu, 2 FAB-. 1000 de bombe aeriene), precum și o „foaie de fier fără murdărie” cu o greutate de 1,2 tone pentru a da exploziilor o direcție ascendentă.
Dacă ambarcațiunea nr. 319, când cuirasatul a plecat pe mare la 28 octombrie 1955, nu s-a îmbarcat, ci a rămas la baza navei de luptă din golful Sevastopol, atunci ar fi putut foarte bine să fie „încărcat” cu atât de mulți explozivi în avans, și apoi pur și simplu s-a scufundat alături de cuirasat

O. Sergeev crede că cuirasatul a fost aruncat în aer de două încărcături cu un echivalent TNT total de 1800 kg, instalate la sol în zona magazinelor de artilerie de prova, la o distanță mică de linia centrală a navei și de la reciproc. Exploziile au avut loc cu un interval de timp scurt, producând un efect cumulativ și producând avarii, în urma cărora nava s-a scufundat. Bombardamentul a fost pregătit și efectuat de serviciile speciale interne cu cunoștințele conducerii țării în scopuri politice interne. Cui a fost îndreptată această provocare? Potrivit lui Sergheev, împotriva conducerii Marinei. Moartea Novorossiysk a fost începutul unei reduceri pe scară largă a marinei URSS. Au fost casate navele de luptă învechite „Sevastopol”, „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele capturate „Kerch”, „Amiralul Makarov”, multe submarine capturate, distrugătoarele și navele din alte clase construite înainte de război.

Hmmm. Se pare că au explodat lor? Pentru GRU sau KGB acest lucru a fost în mod clar mai ușor decât pentru înotătorii străini care pur și simplu nu au avut fizic o astfel de oportunitate.

Este ciudat că, de-a lungul deceniilor, experții nu au reușit să stabilească cauza morții navei de luptă.

Și încă un mister: cu 40 de ani înainte de explozia navei de luptă a flotei sovietice pe aceeași rada de la Sevastopol și în aceleași circumstanțe neclare, nava amiral a flotei ruse de la Marea Neagră, dreadnought Împărăteasa Maria, a pierit...

Veșnică amintire marinarilor căzuți.

După cum știți, la al cincilea nivel în World of Warships practic nu există viață: majoritatea bătăliilor au loc în suferință împotriva nivelului șapte. La negativ pentru proprietarii de nave de luptă se adaugă faptul că toate navele de luptă de acest nivel sunt incomode: sunt foarte lente atât în ceea ce privește viteza de navigare, cât și viteza de viraj a turelei (excepția este Congo cu 30 de noduri).

Din fericire, Giulio Cesare este primul cuirasat de nivel 5, confortul de joc pe care este la nivelul unor nave atât de recunoscute și extrem de eficiente precum Scharnhorst și Regele George V.

De ce Iulius Caesar i se acordă această caracteristică:

1) precizie excelentă. Deși aceasta nu este aceeași răspândire „de croazieră” care a fost în prima iterație a testului, obuzele zboară într-un mod neobișnuit de compact pentru un cuirasat. Chiar și ținte mici (de exemplu, un crucișător cu arcul său sau un diamant ascuțit) primesc adesea o mare parte din salvă. Desigur, aleatorietatea nu a dispărut și există, de asemenea, situații în care nimic nu atinge o țintă convenabilă. Dar, în general, numărul de one-shot pe această navă de luptă este clar mai mare decât cel al concurenților săi;

2) viteză mare (27 noduri) și turele cu reacție (36 de secunde) - avantajul față de alte unități care se mișcă lentă la nivel este evident;

3) mine terestre foarte eficiente. Deși este mai bine să te joci cu cele care străpung armura, dacă ai nevoie de mine terestre, atunci acesta nu este Scharnhorst cu 1000 de daune batjocoritoare per salvă și incendii rare. „Giulio Cesare” cu mine terestre seamănă cu un cuirasat englez: 5-10 mii daune directe de la o salvă și incendii constante (șansa de incendiere este destul de britanică - 35%).

În general, această navă are destul de multe în comun cu britanicii. Camuflaj bun (cu avantaj și camuflaj - doar 11,4 km). Comportamentul BB este similar: există o mulțime de cetăți împotriva crucișătoarelor, dar mai ales daune albe împotriva navelor de luptă (în 30 de bătălii am văzut 2 (două) cetăți LK - de la Myoga și Fuso), deși întârzierea siguranței aici este standard - 0,033 s. Armura slabă, totuși, are o proprietate puțin diferită: rezistă mai bine la daune provocate de obuzele mici, dar este destul de ușor să distrugi o cetate cu o carcasă de calibrul 356 mm sau mai mare. Apărare antiaeriană slabă - de fapt, este inutil să o actualizezi, trebuie doar să te bazezi pe ordinele aliaților și pe manevrabilitatea.

De asemenea, aș dori să remarc că cuirasatul este foarte bun împotriva inamicului de clasă - distrugătorii. Mulți dintre ei îl consideră o țintă ușoară, ca și restul navelor de luptă de nivel 5, dar, datorită manevrabilității sale, nu este atât de ușor să-l torpilezi, iar pistoalele rapide și precise ale lui Caesar provoacă daune monstruoase atât cu explozivi puternici, cât și cu cele perforatoare. (care sunt adesea armate). Distrugătoarele de nivel 4-5 cu cantitatea lor mică de HP mor adesea după ce prima salvă este trasă asupra lor, înainte ca ei să fi avut timp să facă ceva.

Am dezvoltat următoarele tactici pentru a juca împotriva nivelurilor șapte. La începutul bătăliei, intrând pe prima linie imediat în spatele distrugătoarelor, alegând o poziție convenabilă (invizibilă, permiteți-mi să vă reamintesc, 11,4 km) și distrugând sau redând rapid crucișătoarele și distrugătoarele inamice dezactivate. În continuare - retrageți-vă puțin înapoi la forțele principale și, profitând de avantajul numeric creat, trageți metodic navele de luptă de la distanță medie, cu obuze perforatoare pe părțile laterale și mine terestre în alte proiecții. Doamne ferește să încerci să lupți singur împotriva unei nave de luptă de un nivel superior în luptă corp - o salvă de la un Nagato sau Gneisenau, chiar și într-un diamant, îți va exploda cel puțin jumătate din față. Și dacă acționați calm și monitorizați poziția de pe hartă, jocul împotriva „șaptelor” este confortabil.

Împotriva nivelurilor 4-5, cuirasatul se joacă practic față în față pe tastatură. Puteți ignora chiar și navele de luptă cu tunuri de 305 mm și puteți face comerț, deși fără fanatism, pe lateral - provoacă pagube moderate. Aici, doar aliații turbo-drenați sau greșelile foarte grave pot strica jocul.

Tancul Caesar, desigur, nu este un tanc indestructibil. Rețeta pentru distrugerea sa este destul de simplă - concentrarea mai multor nave și, de preferință, un raid aerian. Eu însumi am murit de câteva ori cu daune de 10.000 pe bătălie, la fel cum am luat parte la o ucidere similară a adversarilor cu „Caesars”. Nicio cantitate de vindecare nu ajută aici, punctele de eficacitate în luptă se epuizează foarte repede.

În ceea ce privește avantajele, cele prioritare pentru comandantul acestei nave de luptă sunt „Desperado”, „Fire Training” și „Master of Camouflage”. Restul avantajelor sunt o chestiune de gust: nu are niciun rost în îmbunătățirea apărării antiaeriene, armele secundare sunt inutile, iar avantajele pentru supraviețuire nu joacă un rol semnificativ.

În ciuda faptului că Giulio Cesare, ca orice cuirasat de nivel 5, are avantaje și dezavantaje, impresia mea despre el, în comparație cu concurenții săi, este calitativ diferită. Dacă nu mai voiam să joc „Texas”, „Konig” și „October Revolution” după 30-35 de lupte, cu rezultate peste medie, atunci sunt fericit să continui să joc „Caesar”.

Povestea ciudată. Crezi sau nu? Înotatorul italian a recunoscut în cele din urmă că a aruncat în aer un cuirasat la Sevastopol... Dar apar îndoieli cu privire la veridicitatea acestei versiuni.

Veteran al unității italiene de înotători de luptă „Gamma” Hugo D'Esposito a admis că armata italiană a fost implicată în scufundarea vasului de luptă sovietic Novorossiysk. 4Arts scrie despre acest lucru, menționând că cuvintele lui Hugo d'Esposito sunt prima admitere a implicării în distrugerea Novorossiysk de către armata italiană, care anterior a negat categoric o astfel de versiune Publicația italiană numește mărturisirea lui d'Esposito de sabotaj împotriva Novorossiysk cel mai senzațional din interviul veteranului: „Confirmă direct ipoteza probabilă despre cauza exploziei de pe navă”.
Potrivit lui Ugo D’Esposito, italienii nu au vrut ca nava să cadă în mâinile „rușilor”, așa că au avut grijă să o scufunde: „Au făcut tot posibilul”. Dar nu a precizat cum anume a fost efectuat sabotajul.
Anterior, versiunea conform căreia Novorossiysk s-a scufundat ca urmare a sabotajului organizat de italieni nu a fost confirmată oficial.

În vechiul cimitir fratern din Sevastopol se află un monument: o figură de 12 metri înălțime a unui marinar îndurerat, cu inscripția: „Patria mamă pentru fii”. Stela scrie: „Către marinarii curajoși ai navei de luptă Novorossiysk, care au murit în serviciul militar la 29 octombrie 1955. Loialitatea față de jurământul militar a fost mai puternică decât moartea pentru tine”. Figura unui marinar este turnată din elicele de bronz ale unei nave de luptă...
Puțini oameni au știut despre această navă și moartea ei misterioasă până la sfârșitul anilor 80, când li s-a permis să scrie despre ea.

„Novorossiysk” este o navă de război sovietică, cuirasața Flotei Mării Negre a Marinei URSS. Până în 1948, nava a făcut parte din Marina Italiană sub numele de Giulio Cesare ( Giulio Cesare, în onoarea lui Gaius Iulius Caesar).
Dreadnought" Giulio Cesare" - una dintre cele cinci nave de tip Conte di Cavour ( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), construită după proiectul generalului inginer Edoardo Masdea și lansată în anii 1910-1917.
Fiind forța principală a flotei italiene în două războaie mondiale, ei nu i-au adus glorie fără a provoca inamic, iar în momente diferite au fost austriecii, germani, turci, francezi, britanici, greci, americani și ruși - nici măcar puțin. deteriora. „Cavour” și „Da Vinci” au murit nu în luptă, ci în bazele lor.
Și „Iulius Caesar” a fost destinat să devină singurul cuirasat pe care țara învingătoare nu l-a casat, nu l-a folosit pentru experimente, ci a pus în funcțiune flota activă și chiar ca navă amiral, în ciuda faptului că era în mod clar din punct de vedere tehnic și moral. învechit .

Cuirasatul Giulio Cesare după modernizare în 1940

„Novorossiysk” s-a transformat la fel de repede ca „Împărăteasa Maria” cu aproape jumătate de secol înainte. Sute de marinari s-au trezit în apă. Mulți, în special foști infanteristi, s-au scufundat rapid sub apă sub greutatea hainelor și ghetelor ude. Unii membri ai echipajului au reușit să urce pe fundul navei, alții au fost ridicați pe bărci, iar unii au reușit să înoate până la țărm. Stresul din experiență a fost atât de mare încât unii dintre marinarii care au înotat până la țărm nu au putut suporta și au căzut imediat morți. Mulți au auzit bătăi frecvente în interiorul carenei navei răsturnate - acestea erau semnale date de marinarii care nu au avut timp să iasă din compartimente.
Unul dintre scafandri și-a amintit: „Noaptea, multă vreme, am visat chipurile oamenilor pe care i-am văzut sub apă în hublourile pe care încercau să le deschidă. Cu gesturi am lăsat clar că îi vom salva. Oamenii au dat din cap, au spus, au înțeles... M-am scufundat mai adânc, i-am auzit bătând în cod Morse, ciocănitul din subsol se auzea clar: „Salvați repede, ne sufocăm...” Le-am bătut și eu: „Fii puternic, toți vor fi mântuiți.” Și apoi a început! Au început să bată în toate compartimentele pentru ca cei de sus să știe că oamenii prinși sub apă sunt în viață! M-am apropiat de prova navei și nu-mi venea să cred urechilor - cântau „Varyag”!”
A fost posibil să scoți 7 persoane printr-o gaură tăiată în fundul pupei. Scafandrii au mai salvat doi. Dar aerul a început să iasă din gaura tăiată cu o forță crescândă, iar nava răsturnată a început să se scufunde încet. În ultimele minute înainte de moartea navei de luptă, marinarii, învăluiți în compartimente, au putut fi auziți cântând „Varyag”. În total, 604 de persoane au murit în timpul exploziei și scufundării navei de luptă, inclusiv transporturi de urgență de la alte nave ale escadronului.

După ce cuirasatul a fost ridicat, comisia a examinat cu atenție gaura. Era monstruoasă ca mărime: peste 160 de metri pătrați. Forța exploziei a fost atât de incredibilă încât a fost suficientă pentru a sparge opt punți - inclusiv trei blindate! Chiar și puntea superioară a fost răsucită de la dreapta la stânga... Nu este greu de calculat că acest lucru ar fi necesitat mai mult de o tonă de TNT. Nici cele mai mari mine germane nu aveau o asemenea putere.

Valerio Borghese

Unii istorici susțin că membrii comisiei, cu sprijinul lui Hrușciov, au denaturat multe dintre faptele tragediei, după care doar comandantul interimar al Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A., a fost pedepsit. Parkhomenko și amiralul de flotă N.G. Kuznețov, îndepărtat de la conducerea Marinei și retrogradat cu două niveluri. Există o versiune conform căreia Hrușciov s-a răzbunat în acest fel pe amiral pentru comentariul său dur despre transferul Crimeei în RSS Ucraineană.
La scurt timp după moartea lui Novorosisysk, șeful serviciilor de informații al Flotei Mării Negre, generalul-maior Namgaladze, și comandantul OVR (securitatea zonei de apă), contraamiralul Galitsky, și-au părăsit posturile.

Din ordinul flotei, familiile decedaților au primit beneficii unice - câte 10 mii de ruble fiecare. pentru marinarii morți și câte 30 de mii pentru ofițeri. După care au încercat să uite de Novorossiysk...
Abia în mai 1988, ziarul Pravda a publicat pentru prima dată un scurt articol dedicat morții navei de luptă Novorossiysk cu amintirile martorilor oculari ai tragediei, care descria comportamentul eroic al marinarilor și ofițerilor care s-au trezit în interiorul navei răsturnate. .
(de aici)

După moartea lui Novorossiysk, au fost prezentate diferite versiuni.

Explozia muniției navei. Această versiune a fost abandonată după o examinare a carenei: natura distrugerii a indicat că a avut loc o explozie exterior.

La mijlocul anilor 2000, revista Itogi a publicat o poveste a unui anumit ofițer de submarin Nikolo, presupus implicat în sabotaj. Potrivit acestuia, operațiunea a fost organizată de fostul comandant al unei flotile de sabotori subacvatici, V. Borghese, care, după ce a predat nava, a jurat „să se răzbune pe ruși și să o arunce în aer cu orice preț”. Grupul de sabotaj a ajuns pe un mini-submarin, care, la rândul său, a fost livrat în secret de o navă de marfă sosită din Italia. Italienii ar fi înființat o bază secretă în zona golfului Sevastopol Omega, au minat cuirasatul și apoi au ieșit pe un submarin în larg și au așteptat să fie preluați de vaporul „lor”.

Referinţă:

Prinţ Junio Valerio Scipione Borghese(Italian Junio Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principii Borghese; 6 iunie 1906, Roma - 26 august 1974, Cadiz) - personalitate militară și politică italiană, căpitan gradul 2 (italian. capitano di fregata).
Născut în familia aristocratică Borghese. În 1928, Borghese a absolvit Academia Navală din Livorno și a intrat în serviciu în flota de submarine.
Detaliu interesant: în 1931 Borghese s-a căsătorit cu o contesă rusă Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), cu care a avut patru copii și care a murit tragic într-un accident de mașină în 1962. Un premiu pentru cunoscătorii Romei îi poartă numele.

Torpila a fost livrată la locul ostilităților pe un submarin convențional. Apoi doi sabotori au urcat-o unul după altul, ca un cal. Pilotul și comandantul torpilelor s-au așezat pe el. Erau protejați de impactul valurilor de un scut de sticlă, iar la baza scutului se aflau instrumente de bord: o busolă magnetică, un adancimetru, un rulometru, o pârghie de direcție, întrerupătoare de motor și pompe care țineau torpila la poziție. adâncimea dorită.
În spatele pilotului stătea un mecanic scafandru. S-a sprijinit cu spatele de un container cu unelte (un tăietor pentru blocarea rețelelor, un dispozitiv de rezervă cu oxigen, frânghii și cleme pentru fixarea încărcăturii explozive). Echipajul era îmbrăcat în costume spațiale ușoare și folosea un dispozitiv de respirație cu oxigen. Buteliile de oxigen au durat 6 ore.
După ce s-a apropiat de nava inamică cât mai aproape posibil, torpila a fost scufundată, iar scafandrul a atașat încărcătura explozivă de 300 de kilograme pe care o adusese cu el de carena navei. După ce au instalat mecanismul ceasului, înotătorii s-au urcat pe torpilă și s-au întors la bază.

O nuanță: practica sabotatorilor subacvatici, atât englezi, cât și italieni, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial nu a presupus agățarea unor încărcături atât de mari sub carena navei ca la Sevastopol.
Sabotorii subacvatici italieni pe torpile ghidate („Maiale”) au suspendat o încărcătură cântărind doar aproximativ 300 kg. Așa au procedat, efectuând sabotaj în Alexandria pe 19 decembrie 1941, avariand 2 cuirasate britanice (Queen Elizabeth și Valiant) și în Gibraltar în 1941-1943.
Acuzațiile au fost suspendate de la chile laterale navele folosind cleme speciale numite „sergenți”.
Rețineți că chilele laterale ale navei de luptă Novorossiysk din zona exploziei (cadrele 30-50) lipseau...

Întrebarea este:
- unde au instalat sabotorii mine în „cilindri magnetici” dacă cuirasatul a fost pe mare toată ziua pe 28 octombrie?
- cum ar putea să termine toată lucrarea până la „apusul soarelui” pe 28 octombrie și chiar să „navârșească” înapoi la Omega, dacă soarele din 28 octombrie 1955 în zona Sevastopol a apune la 17.17 (s-a întunecat la 18.47), iar cuirasatul „Novorossiysk” până la apusul soarelui nu a terminat încă de ancorat”? A ancorat și a năzuit pe 28 octombrie 1955 numai în 17.30 !

Răspunsul este cel puțin oarecum cinic, dar aparent sincer.
Toți acești interlocutori sfătuiți: determinați cine a avut nevoie și a beneficiat de toate acestea?.
Hmmm. Se pare că Hugo D'Esposito a decis pur și simplu să se arate la bătrânețe.

În ceea ce privește versiunea despre implicarea sabotatorilor subacvatici englezi în explozia Novorossiysk, problemele acestora ar fi aceleași cu cele subliniate atunci când se analizează informații despre o posibilă „urmă italiană”. In plus, fără nave sau vase englezești, care ar putea livra sabotori subacvatici sau un submarin pitic, nu au fost observate în Marea Neagră la acel moment.

Schema propusă (reconstrucție) de instalare a încărcăturii Novorossiysk LC folosind o barjă scufundată

Fragment al hărții de parcare a LC „Novorossiysk” pe butoaiele nr. 3

Hmmm. Se pare că au explodat lor? Pentru GRU sau KGB a fost clar mai ușor decât pentru înotătorii străini care pur și simplu nu au avut ocazia fizic.

Este ciudat că, de-a lungul deceniilor, experții nu au reușit să stabilească cauza morții navei de luptă.
Și încă un mister: cu 40 de ani înainte de explozia navei de luptă a flotei sovietice pe aceeași rada de la Sevastopol și în aceleași circumstanțe neclare, nava amiral a flotei ruse de la Marea Neagră, dreadnought Împărăteasa Maria, a pierit...

Veșnică amintire marinarilor căzuți.

22 august 2013

La 29 octombrie 1955, nava amiral a escadronului de la Marea Neagră a Marinei Sovietice, cuirasatul Novorossiysk, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului. Peste 600 de marinari au murit. Conform versiunii oficiale, o veche mină germană de fund a explodat sub fundul navei. Dar există și alte versiuni, neoficiale, dar foarte populare - se presupune că sabotorii italieni, englezi și chiar sovietici sunt responsabili pentru moartea lui Novorossiysk.

La momentul morții sale, cuirasatul Novorossiysk avea 44 de ani - o perioadă venerabilă pentru o navă. Pentru cea mai mare parte a vieții sale, cuirasatul a purtat un alt nume - „Giulio Cesare” („Iulius Caesar”), navigând sub steagul Marinei Italiene. A fost înființat la Genova în vara anului 1910 și lansat în 1915. Nava de luptă nu a luat parte la Primul Război Mondial în anii 1920 a fost folosită ca navă de antrenament pentru antrenarea trăgarilor navali.

La mijlocul anilor 1930, Giulio Cesare a suferit o renovare majoră. Deplasarea navei a ajuns la 24.000 de tone, putea atinge o viteză destul de mare de 22 de noduri. Nava de luptă era bine înarmată: două tunuri cu trei țevi și trei turelă, trei tuburi torpile, tunuri antiaeriene și mitraliere grele. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost angajat în principal în escortarea convoaielor, dar în 1942, comandamentul Marinei l-a declarat învechit și l-a transferat în categoria navelor de instrucție.

În 1943, Italia a capitulat. Până în 1948, Giulio Cesare a fost parcat fără a fi pus sub control, cu un număr minim de echipaj și fără întreținere corespunzătoare.

Potrivit unui acord special, flota italiană urma să fie împărțită între aliații coaliției anti-Hitler. URSS avea o navă de luptă, un crucișător ușor, 9 distrugătoare și 4 submarine, fără a număra navele mici. La 10 ianuarie 1947 s-a ajuns la un acord în Consiliul Miniștrilor de Externe al Puterilor Aliate privind distribuirea navelor italiene transferate între URSS, SUA, Marea Britanie și alte țări afectate de agresiunea italiană. De exemplu, Franței i s-au alocat patru crucișătoare, patru distrugătoare și două submarine, iar Greciei i s-a alocat un crucișător. Cuirasatele au fost incluse în grupele „A”, „B” și „C”, destinate celor trei puteri principale.

Partea sovietică a revendicat una dintre cele două nave de luptă noi, care erau chiar mai puternice decât navele germane din clasa Bismarck. Dar, din moment ce Războiul Rece începuse deja între recentii aliați, nici SUA, nici Anglia nu au căutat să întărească marina URSS cu nave puternice. A trebuit să tragem la sorți, iar URSS a primit grupul „C”. Cuirasate noi au mers în SUA și Anglia (aceste nave de luptă au fost ulterior returnate în Italia, ca parte a parteneriatului NATO). Prin decizia Triplei Comisii din 1948, URSS a primit cuirasatul Giulio Cesare, crucișătorul ușor Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, distrugătoarele Artilleri și Fuciliere, distrugătoarele Animoso, Ardimentoso, Fortunale și submarinele „Marea” și „Nicelio”. .

La 9 decembrie 1948, Giulio Cesare a părăsit portul Taranto și a ajuns în portul albanez Vlora pe 15 decembrie. La 3 februarie 1949, în acest port a avut loc transferul navei de luptă către comisia sovietică condusă de contraamiralul Levcenko. Pe 6 februarie, steagul naval al URSS a fost ridicat deasupra navei, iar două săptămâni mai târziu a plecat spre Sevastopol, ajungând la noua sa bază pe 26 februarie. Prin ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a primit numele Novorossiysk.

"Novorossiysk"

După cum notează aproape toți cercetătorii, nava a fost predată de italieni marinarilor sovietici în stare de paragină. Partea principală a armelor, centrala electrică principală și structurile principale ale carenei - placare, cadru, pereți transversali principali de sub puntea blindată - erau în stare relativ satisfăcătoare. Dar sistemele generale ale navelor: conducte, fitinguri, mecanisme de service - au necesitat reparații sau înlocuiri serioase. Nu existau deloc echipamente radar pe navă, flota de echipamente de comunicații radio era slabă și lipsa completă a artileriei antiaeriene de calibru mic. Trebuie menționat că imediat înainte de transferul în URSS, cuirasatul a suferit reparații minore, care au vizat în principal partea electromecanică.

Când Novorossiysk s-a stabilit la Sevastopol, comandamentul Flotei Mării Negre a dat ordinul de a transforma nava într-o unitate de luptă cu drepturi depline cât mai curând posibil. Problema a fost complicată de faptul că o parte din documentație lipsea și practic nu existau specialiști navali care vorbeau italiană în URSS.

În august 1949, Novorossiysk a luat parte la manevrele escadrilor ca navă amiral. Cu toate acestea, participarea sa a fost mai degrabă nominală, deoarece în cele trei luni alocate nu au avut timp să pună în ordine cuirasatul (și nu au putut avea timp). Totuși, situația politică impunea demonstrarea succesului marinarilor sovietici în stăpânirea navelor italiene. Drept urmare, escadronul a plecat pe mare, iar serviciile de informații NATO au fost convinse că Novorossiysk plutea.

Din 1949 până în 1955, cuirasatul a suferit de opt ori reparații din fabrică. Era echipat cu 24 de instalații duble de tunuri antiaeriene sovietice de 37 mm, noi stații radar, comunicații radio și comunicații intra-navă. Turbinele italiene au fost și ele înlocuite cu altele noi fabricate la uzina din Harkov. În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și până la sfârșitul lunii octombrie a plecat de mai multe ori pe mare, exersând sarcini de antrenament de luptă.

La 28 octombrie 1955, cuirasatul s-a întors din ultima sa călătorie și a avut loc în Golful Nord pe un „butoi cuirasat” în zona Spitalului Naval, la aproximativ 110 metri de țărm. Adâncimea apei acolo era de 17 metri de apă și încă 30 de metri de nămol vâscos.

Explozie

La momentul exploziei, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Kukhta, se afla în vacanță. Îndatoririle sale au fost îndeplinite de căpitanul de rang 2 Khurshudov. Conform tabelului de personal, pe cuirasatul se aflau 68 de ofițeri, 243 de subofițeri și 1.231 de marinari. După ce Novorossiysk acostat, o parte din echipaj a intrat în concediu. Mai mult de o mie și jumătate de oameni au rămas la bord: o parte din echipaj și noi întăriri (200 de persoane), cadeți ai școlilor navale și soldați care sosiseră cu o zi înainte pe vasul de luptă.

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, ora Moscovei, s-a auzit o explozie puternică sub carena navei pe partea tribord în prova. Potrivit experților, forța sa a fost echivalentă cu explozia a 1000-1200 de kilograme de trinitrotoluen. O gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați a apărut pe partea tribord în partea subacvatică a carenei, iar pe partea stângă și de-a lungul chilei era o adâncitură cu o săgeată de deviere de 2 până la 3 metri. Suprafața totală de deteriorare a părții subacvatice a carenei a fost de aproximativ 340 de metri pătrați pe o suprafață de 22 de metri lungime. Apa de mare s-a turnat in gaura care s-a format, iar dupa 3 minute a aparut un trim de 3-4 grade si o lista de 1-2 grade la tribord.

La ora 01:40 incidentul a fost raportat comandantului flotei. Până la ora 02:00, când lista la tribord a atins 1,5 grade, șeful departamentului operațional al flotei, căpitanul 1st Rank Ovcharov, a ordonat să „remorcheze nava într-un loc puțin adânc”, iar remorcherele care se apropiau au întors-o spre pupa. malul.

În acest moment, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko, șeful statului major al flotei, viceamiralul S.E Chursin, membru al Consiliului Militar, viceamiralul N.M. Kulakov și comandantul escadronului interimar, contraamiralul N. , sosise pe vasul de luptă .I.Nikolsky, șeful statului major de escadrilă contraamiralul A.I.Zubkov, comandantul diviziei de crucișătoare Contraamiralul S.M.Lobov, șef al Direcției Politice a Flotei contraamiralul B.T. Kalachev și alți 28 de ofițeri superiori de stat major.

La 02:32 a fost detectată o listă în partea stângă. Până la ora 03:30, aproximativ 800 de marinari neocupați s-au aliniat pe punte, iar navele de salvare stăteau alături de cuirasat. Nikolsky s-a oferit să transfere marinari la ei, dar a primit un refuz categoric de la Parkhomenko. La ora 03:50, lista spre babord a ajuns la 10-12 grade, în timp ce remorcherele continuau să tragă cuirasatul spre stânga. După 10 minute, lista a crescut la 17 grade, în timp ce nivelul critic a fost 20. Nikolsky a cerut din nou lui Parkhomenko și Kulakov permisiunea de a evacua marinarii care nu erau implicați în lupta pentru supraviețuire și a fost din nou refuzat.

„Novorossiysk” a început să se răstoarne cu susul în jos. Câteva zeci de oameni au reușit să urce în bărci și pe navele învecinate, dar sute de marinari au căzut de pe punte în apă. Mulți au rămas în interiorul cuirasatului pe moarte. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, deoarece până în ultimele minute a sperat că nava va fi salvată și nu se gândea că va muri”. Această speranță a costat viața a sute de oameni care, căzuți în apă, au fost acoperiți de corpul navei de luptă.

Până la ora 04:14, Novorossiysk, care absorbise peste 7 mii de tone de apă, s-a înclinat la 20 de grade fatale, s-a rotit spre dreapta, la fel cum a căzut în mod neașteptat la stânga și a rămas pe o parte. A rămas în această poziție câteva ore, sprijinindu-și catargele pe pământul dur. La ora 22:00 pe 29 octombrie, carena a dispărut complet sub apă.

Un total de 609 de persoane au murit în dezastru, inclusiv transporturi de urgență de la alte nave ale escadronului. Ca urmare directă a exploziei și inundării compartimentelor de la prova, între 50 și 100 de persoane au fost ucise. Restul au murit în timpul răsturnării navei de luptă și după acesta. Nu a fost organizată o evacuare la timp a personalului. Majoritatea marinarilor au rămas în interiorul carenei. Unele dintre ele au fost ținute mult timp în pernele de aer ale compartimentelor, dar doar nouă persoane au fost salvate: șapte au ieșit printr-o tăietură a gâtului în partea de jos a fundului la cinci ore după răsturnare, iar alte două au fost scoase 50. ore mai târziu de către scafandri. Potrivit amintirilor scafandrilor, marinarii zidiți și condamnați au cântat „Varyag”. Abia până la 1 noiembrie scafandrii au încetat să mai audă ciocănit.

În vara anului 1956, expediția specială „EON-35” a început ridicarea navei de luptă folosind metoda de suflare. Pregătirile pentru ascensiune au fost complet finalizate până la sfârșitul lunii aprilie 1957. Epurarea generală a început în dimineața zilei de 4 mai și ascensiunea a fost finalizată în aceeași zi. Nava a plutit pe chilă pe 4 mai 1957, iar pe 14 mai a fost dusă în Golful Cossack, unde s-a răsturnat. Când nava a fost ridicată, a treia turelă de calibru principal a căzut și a trebuit să fie ridicată separat. Nava a fost dezmembrată pentru metal și transferată la uzina Zaporizhstal.

Concluziile Comisiei

Pentru a afla cauzele exploziei, a fost creată o comisie guvernamentală condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS, ministrul industriei construcțiilor navale, colonelul general al Serviciului de Inginerie și Tehnic Vyacheslav Malyshev. Conform amintirilor tuturor celor care l-au cunoscut, Malyshev a fost un inginer de cea mai înaltă erudiție. Își cunoștea perfect meseria și citea desene teoretice de orice complexitate, având o înțelegere excelentă a problemelor de nescufundare și stabilitate a navelor. În 1946, familiarizându-se cu desenele lui Giulio Cesare, Malyshev a recomandat abandonarea acestei achiziții. Dar nu a reușit să-l convingă pe Stalin.

Comisia și-a dat concluzia la două săptămâni și jumătate după dezastru. La Moscova au fost stabilite termene stricte. Pe 17 noiembrie, concluzia comisiei a fost prezentată Comitetului Central al PCUS, care a acceptat și aprobat concluziile.

Cauza dezastrului a fost numită „o explozie subacvatică externă (fără contact, fund) a unei încărcături cu un echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Explozia unei mine magnetice germane rămase la sol după Marele Război Patriotic a fost considerată cea mai probabilă.

În ceea ce privește responsabilitatea, vinovații direcți pentru moartea unui număr semnificativ de oameni și cuirasatul Novorossiysk au fost numiți în calitate de comandant al Flotei Mării Negre, viceamiralul Parkhomenko, în funcție. Comandantul escadronului contraamiralul Nikolsky și interimar comandant al navei de luptă, căpitan de rangul 2 Hurshudov. Comisia a remarcat că viceamiralul Kulakov, membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre, poartă, de asemenea, responsabilitatea directă pentru dezastrul cu vasul de luptă Novorossiysk și mai ales pentru pierderea de vieți omenești.

Dar, în ciuda concluziilor dure, problema s-a limitat la faptul că comandantul navei de luptă Kukhta a fost retrogradat în grad și trimis în rezervă. De asemenea, demis din funcție și retrogradat în grad: comandant al diviziei de securitate a districtului de apă, contraamiralul Galitsky, în funcție. comandantul de escadrilă Nikolsky și membru al Consiliului Militar Kulakov. Un an și jumătate mai târziu au fost readuși la rândurile lor. Comandantul flotei, viceamiralul Viktor Parkhomenko, a fost mustrat sever, iar la 8 decembrie 1955 a fost înlăturat din postul său. Nu a fost luată nicio acțiune legală împotriva lui. În 1956, comandantul Marinei URSS, amiralul N.G. Kuznetsov, a fost demis din postul său.

Comisia a mai remarcat că „marinarii, maiștrii și ofițerii, precum și ofițerii care au condus lupta directă pentru salvarea navei – acționând. comandantul BC-5, tovarășul Matusevich, comandantul diviziei de supraviețuire, tovarășul Gorodetsky și șeful departamentului tehnic al flotei, tovarășul Ivanov, care i-a ajutat, au luptat cu pricepere și dezinteresare împotriva apei care intra în navă, fiecare își cunoștea bine meseria, a dat dovadă de inițiativă, a dat exemple de curaj și de adevărat eroism. Dar toate eforturile personalului au fost devalorizate și anulate de comanda criminală frivolă, necalificată și indecisă...”

Documentele comisiei vorbeau în detaliu despre cei care ar fi trebuit, dar nu au reușit să organizeze salvarea echipajului și a navei. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste documente nu a oferit un răspuns direct la întrebarea principală: ce a provocat dezastrul?

Versiunea numărul 1 - a mea

Versiunile inițiale - explozia unui depozit de gaze sau reviste de artilerie - au fost luate deoparte aproape imediat. Rezervoarele de benzină de pe nava de luptă erau goale cu mult înainte de dezastru. Cât despre pivnițe, dacă ar fi explodat, ar fi rămas puțin din cuirasat, iar cele cinci crucișătoare care stăteau în apropiere ar fi fost și ele aruncate în aer. În plus, această versiune a fost imediat răsturnată de mărturia marinarilor, al căror loc de serviciu de luptă a fost al 2-lea turn de calibrul principal de artilerie, în zona căruia cuirasatul a primit o gaură. S-a stabilit cu siguranță că obuzele de 320 mm au rămas intacte.

Au mai rămas câteva versiuni: o explozie de mină, un atac cu torpile de către un submarin și sabotaj. După studierea împrejurărilor, versiunea mea a primit cele mai multe voturi. Ceea ce era de înțeles - minele din golfurile Sevastopol nu erau neobișnuite de la Războiul Civil. Golfurile și radul au fost curățate periodic de mine cu ajutorul dragătorilor de mine și a echipelor de scufundări. În 1941, în timpul atacului armatelor germane asupra Sevastopolului, Forțele Aeriene și Marina Germane au minat zona de apă atât din mare, cât și din aer - au pus câteva sute de mine de diferite tipuri și scopuri. Unii au lucrat în timpul luptei, alții au fost îndepărtați și neutralizați după eliberarea Sevastopolului în 1944. Ulterior, golfurile și radele din Sevastopol au fost în mod regulat traulate și inspectate de echipele de scufundări. Ultimul studiu cuprinzător de acest gen a fost efectuat în 1951-1953. În 1956-1958, după explozia navei de luptă, în golful Sevastopol au fost descoperite alte 19 mine de fund german, dintre care trei la o distanță de mai puțin de 50 de metri de locul morții navei de luptă.

Mărturia scafandrilor a vorbit și în favoarea versiunii de mine. După cum a mărturisit comandantul echipei Kravtsov: „Capetele carcasei găurii sunt îndoite spre interior. Judecând după natura găurii, bavurile de pe placare, explozia a fost din exteriorul navei.”

Versiunea numărul 2 - atac cu torpile

Următoarea versiune a fost despre torpilarea navei de luptă de către un submarin necunoscut. Cu toate acestea, la studierea naturii pagubelor primite de cuirasat, comisia nu a găsit semne caracteristice corespunzătoare loviturii cu torpile. Dar ea a descoperit altceva. La momentul exploziei, navele diviziei de securitate a zonei de apă, a căror sarcină era să păzească intrarea în baza principală a Flotei Mării Negre, se aflau într-un loc complet diferit. În noaptea dezastrului, rada exterioară nu era păzită de nimeni; porțile rețelei erau larg deschise, iar instrumentele de căutare a direcției zgomotului erau inactive. Astfel, Sevastopolul era lipsit de apărare. Și, teoretic, un submarin extraterestru ar putea intra cu ușurință în golf, să aleagă o poziție și să lanseze o lovitură cu torpile.

În practică, barca cu greu ar fi avut suficientă adâncime pentru un atac cu drepturi depline. Cu toate acestea, armata știa că unele flote occidentale erau deja înarmate cu submarine mici sau pitice. Deci, teoretic, un submarin pitic ar putea pătrunde în rada internă a bazei principale a Flotei Mării Negre. Această presupunere, la rândul său, a dat naștere unei alte: au fost sabotorii implicați în explozie?

Versiunea numărul 3 - înotători italieni de luptă

Această versiune a fost susținută de faptul că, înainte de a arbora steagul roșu, Novorossiysk era o navă italiană. Și cele mai formidabile forțe speciale subacvatice din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „flotila de asalt a 10-a”, a fost deținută de italieni și a fost comandată de prințul Giunio Valerio Borghese, un anticomunist convins care ar fi jurat în mod public după transferul navei de luptă la URSS să se răzbune pentru o asemenea umilință față de Italia.

Absolvent al Colegiului Naval Regal, Valerio Borghese a avut o carieră strălucită ca ofițer de submarin, facilitată de originea sa nobilă și de performanțele academice excelente. Primul submarin sub comanda lui Borghese făcea parte din Legiunea Italiană, care, ca parte a asistenței lui Franco, a operat împotriva flotei republicane spaniole. După aceasta, prințul a primit un nou submarin sub comanda sa. Ulterior, Valerio Borghese a urmat o pregătire specială în Germania, la Marea Baltică.

La întoarcerea sa în Italia, Borghese a primit sub comanda sa cel mai modern submarin „Shire”. Datorită acțiunilor iscusite ale comandantului, submarinul s-a întors la baza sa nevătămat de la fiecare campanie de luptă. Operațiunile submarineștilor italieni au trezit un interes real în rândul regelui Victor Emmanuel, care l-a onorat pe prințul submarinist cu o audiență personală.

După aceasta, lui Borghese i s-a cerut să creeze prima flotilă de sabotori submarini din lume. Pentru aceasta au fost create submarine ultra-mici, torpile ghidate speciale și bărci cu echipaj. Pe 18 decembrie 1941, italienii au intrat în secret în portul Alexandriei în submarine mici și au atașat dispozitive explozive magnetice la fundul navelor de luptă britanice Valiant și Queen Elizabeth. Moartea acestor nave a permis flotei italiene să preia mult timp inițiativa în luptele din Marea Mediterană. De asemenea, „A 10-a Flotilă de asalt” a luat parte la asediul Sevastopolului, cu sediul în porturile Crimeei.

Teoretic, un crucișător submarin străin ar putea livra înotători de luptă cât mai aproape de Sevastopol, astfel încât aceștia să poată efectua sabotaj. Ținând cont de potențialul de luptă al scafandrilor italieni de primă clasă, al piloților de submarine mici și al torpilelor ghidate, precum și ținând cont de neatenția în ceea ce privește paza bazei principale a Flotei Mării Negre, versiunea sabotorilor subacvatici pare convingătoare .

Versiunea 4 - sabotori englezi

A doua unitate din lume capabilă de astfel de sabotaj a fost Flotila a 12-a a Marinei Britanice. Era comandat la acea vreme de căpitanul 2nd Rank Lionel Crabbe, de asemenea o legendă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a condus apărarea bazei navale britanice din Gibraltar de înotătorii italieni de luptă și a fost considerat pe drept unul dintre cei mai buni sabotori subacvatici ai flotei britanice. Crabbe îi cunoștea personal pe mulți dintre italienii din Flotila a 10-a. În plus, după război, înotătorii de luptă italieni capturați au sfătuit specialiști din flotila a 12-a.

În favoarea acestei versiuni este prezentat următorul argument: că comandamentul sovietic dorea să echipeze Novorossiysk cu arme nucleare. URSS avea o bombă atomică din 1949, dar nu existau mijloace navale de utilizare a armelor nucleare la acea vreme. Soluția ar putea fi doar tunurile navale de calibru mare, care trăgeau proiectile grele pe distanțe lungi. Nava de luptă italiană era ideală în acest scop. Marea Britanie, fiind o insulă, s-a dovedit în acest caz a fi cea mai vulnerabilă țintă pentru marina sovietică. Dacă s-ar folosi dispozitive explozive atomice în apropierea coastei de vest a Angliei, ținând cont de modelul vântului care suflă spre est pe tot parcursul anului în acele părți, întreaga țară ar fi expusă contaminării cu radiații.

Și încă un fapt - la sfârșitul lunii octombrie 1955, escadronul britanic mediteranean a efectuat manevre în Mările Egee și Marmara.

Versiunea 5 - opera KGB

Deja în vremea noastră, candidatul la științe tehnice Oleg Sergeev a prezentat o altă versiune. Nava de luptă „Novorossiysk” a fost aruncată în aer de două încărcături cu un echivalent TNT total de 1800 kg, instalate la sol în zona magazinelor de artilerie de prova, la o mică distanță de linia centrală a navei și una de cealaltă. . Exploziile au avut loc cu un interval de timp scurt, producând un efect cumulativ și producând avarii, în urma cărora nava s-a scufundat. Bombardamentul a fost pregătit și efectuat de serviciile speciale interne cu cunoștințele conducerii țării exclusiv în scopuri politice interne. În 1993, au devenit cunoscuți autorii acestei acțiuni: un locotenent superior al forțelor speciale și doi intermediari - un grup de sprijin.

Cui a fost îndreptată această provocare? Potrivit lui Sergheev, în primul rând, împotriva conducerii Marinei. Nikita Hrușciov a răspuns la această întrebare la doi ani după moartea lui Novorossiysk, în plenul Comitetului Central al PCUS din 29 octombrie 1957: „Ni s-a oferit să investim peste 100 de miliarde de ruble în flotă și să construim bărci și distrugătoare vechi înarmate cu instrumente clasice. artilerie. Am purtat o luptă mare, l-am înlăturat pe Kuznetsov... s-a dovedit a fi incapabil să se gândească, îi pasă de flotă, de apărare. Trebuie să evaluăm totul într-un mod nou. Trebuie să construim o flotă, dar mai întâi de toate, să construim o flotă de submarine înarmată cu rachete.”

Planul decenal de construcții navale, care nu a reflectat în viitor prioritatea dezvoltării celor mai mari și mai profitabile forțe nucleare strategice navale pentru complexul militar-industrial, în mod obiectiv nu a putut fi susținut de conducerea militaro-politică a țării. , care a decis soarta comandantului șef al marinei Nikolai Kuznetsov.

Moartea Novorossiysk a marcat începutul unei reduceri pe scară largă a marinei URSS. Cuirasatele învechite „Sevastopol” și „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele capturate „Kerch” și „Amiralul Makarov”, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții antebelice au fost folosite pentru fier vechi.

Critica versiunilor

Criticii versiunii minelor susțin că, până în 1955, sursele de energie ale tuturor minelor de fund s-ar fi epuizat inevitabil, iar siguranțele ar fi devenit complet inutilizabile. Până acum, nu au existat și nu există baterii care să nu se poată descărca timp de zece ani sau mai mult. De asemenea, se remarcă faptul că explozia s-a produs după 8 ore de acostare a navei de luptă, iar toate minele germane aveau intervale orare care erau multipli de doar 6 ore. Înainte de tragedie, Novorossiysk (de 10 ori) și cuirasatul Sevastopol (de 134 de ori) au acostat pe butoiul nr. 3 în diferite perioade ale anului - și nimic nu a explodat. În plus, s-a dovedit că au existat de fapt două explozii și o astfel de forță încât două cratere mari și adânci au apărut în partea de jos, pe care explozia unei mine nu le-a putut lăsa.

În ceea ce privește versiunea despre munca sabotorilor din Italia sau Anglia, în acest caz apar o serie de întrebări. În primul rând, o acțiune de această amploare este posibilă numai cu participarea statului. Și ar fi foarte greu să ascundem pregătirile pentru aceasta, având în vedere activitatea informațiilor sovietice din Peninsula Apenini și influența Partidului Comunist Italian.

Ar fi imposibil ca persoanele private să organizeze o astfel de acțiune - ar fi necesare prea multe resurse pentru a o furniza, de la câteva tone de explozibili până la mijloace de transport (din nou, să nu uităm de secret). Acest lucru este acceptabil în lungmetraje precum „Dogs of War”, dar în viața reală devine cunoscut serviciilor relevante în faza de planificare, așa cum a fost cazul, de exemplu, cu lovitura de stat nereușită din Guineea Ecuatorială. În plus, așa cum au recunoscut înșiși foștii înotători italieni de luptă, viața lor de după război a fost strict controlată de stat, iar orice încercare de activitate de amatori ar fi înăbușită.

În plus, pregătirile pentru o astfel de operațiune trebuiau ținute secrete față de aliați, în primul rând din Statele Unite. Dacă americanii ar fi știut despre iminentul sabotaj al marinei italiene sau britanice, cu siguranță ar fi prevenit acest lucru - dacă nu ar fi eșuat, Statele Unite nu ar fi fost în stare să spele multă vreme acuzațiile de incitare la război. A efectua un astfel de atac împotriva unei țări cu arme nucleare în apogeul Războiului Rece ar fi o nebunie.

În cele din urmă, pentru a extrage o navă de această clasă într-un port păzit, a fost necesar să se colecteze informații complete despre regimul de securitate, locuri de parcare, nave care pleacă pe mare și așa mai departe. Este imposibil să faci acest lucru fără un rezident cu un post de radio în Sevastopol sau undeva în apropiere. Toate operațiunile sabotatorilor italieni în timpul războiului au fost efectuate numai după o recunoaștere atentă și niciodată „orbește”. Dar nici după o jumătate de secol, nu există nici măcar o dovadă că într-unul dintre cele mai păzite orașe ale URSS, bine filtrat de KGB și contrainformații, a existat un rezident englez sau italian care a furnizat în mod regulat informații nu doar Romei sau Londrei. , dar și prințului Borghese personal.

Susținătorii versiunii italiene susțin că la ceva timp după moartea lui Novorossiysk, în presa italiană a apărut un mesaj despre acordarea de ordine unui grup de ofițeri ai marinei italiene „pentru îndeplinirea unei sarcini speciale”. Cu toate acestea, până acum nimeni nu a publicat o singură fotocopie a acestui mesaj. Referințele la ofițerii marini italieni înșiși, care au spus odată cuiva despre participarea lor la scufundarea Novorossiysk, au fost nefondate multă vreme.

Da, informații despre explozia de la Novorossiysk au apărut foarte repede în presa occidentală. Dar comentariile din ziarele italiene (cu indicii vagi) sunt o tehnică jurnalistică comună atunci când dovezi „de încredere” apar după fapt. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că italienii și-au trimis cuirasatele „mai tinere”, primite înapoi de la aliații NATO, să fie topite. Și dacă nu ar fi fost un dezastru cu Novorossiysk, doar istoricii Marinei și-ar fi amintit de cuirasatul Giulio Cesare din Italia.

Recompense tardive

Pe baza raportului comisiei guvernamentale, comandamentul Flotei Mării Negre, în noiembrie 1955, a trimis propuneri comandantului-șef interimar al Marinei URSS, amiralul Gorșkov, de a acorda ordine și medalii tuturor marinarilor care au murit împreună cu vas de război. Premiile au inclus și 117 persoane dintre cei care au supraviețuit exploziei, marinari de pe alte nave care au venit în ajutorul Novorossiysk, precum și scafandri și medici care s-au remarcat în timpul operațiunilor de salvare. Numărul necesar de premii a fost livrat la Sevastopol, la sediul flotei. Dar ceremonia de premiere nu a avut loc niciodată. Doar patruzeci de ani mai târziu, s-a dovedit că în prezentare a fost o notă făcută în mâna șefului departamentului de personal al Marinei la acea vreme: „Amiralul tovarășul Gorșkov nu consideră că este posibil să vină cu o astfel de propunere”.

Abia în 1996, după apelurile repetate ale veteranilor navei, guvernul rus a dat instrucțiuni adecvate Ministerului Apărării, FSB, Procuratura Generală, Centrului istoric și cultural maritim de stat rus și altor departamente. Parchetul principal militar a început verificarea materialelor anchetei efectuate în 1955. Foile secrete de premiu pentru soldații „Novorossiysk” au fost păstrate în Arhiva Navală Centrală în tot acest timp. S-a dovedit că 6 marinari au fost nominalizați postum pentru cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul lui Lenin, 64 (53 dintre ei postum) - pentru Ordinul Steagul Roșu, 10 (9 postum) - pentru Ordinul Patrioticului Războiul de gradul I și II, 191 (143 postum) - la Ordinul Steaua Roșie, 448 de marinari (391 postum) - la medaliile „Pentru curaj”, „Pentru meritul militar”, Ushakov și Nakhimov.

Întrucât în acel moment nu mai exista nici statul sub al cărui pavilion naval „Novorossiysk” a murit, nici ordinele sovietice, toți oamenii „Novorossiysk” au primit Ordine de curaj.

memorial la Cimitirul Fratern sub forma unei figuri de 12 metri a Marinarului în doliu, turnată din bronz a elicelor unei nave de luptă, instalată în 1963

Adevăratul motiv al morții navei de luptă.

Destul de recent, agențiile de presă au raportat că un veteran al unității italiene de înotător Gamma, Ugo D’Esposito, a recunoscut că armata italiană a fost implicată în scufundarea vasului de luptă sovietic Novorossiysk. 4Arts scrie despre asta.

Potrivit lui Ugo D’Esposito, italienii nu au vrut ca „rușii” să primească nava, așa că s-au ocupat să o scufunde.

Anterior, versiunea conform căreia Novorossiysk s-a scufundat ca urmare a sabotajului organizat de italieni nu a fost confirmată oficial.

După moartea lui Novorossiysk, au fost prezentate diverse explicații pentru un posibil sabotaj (conform uneia dintre ele, explozibili ar fi fost ascunși în corpul navei în momentul transferului acesteia în Uniunea Sovietică).

La mijlocul anilor 2000, revista „Itogi”, după ce a publicat material pe această temă, a inclus în ea povestea unui anumit ofițer de submarin Nikolo, presupus implicat în sabotaj. Potrivit acestuia, operațiunea a fost organizată de fostul comandant al sabotatorilor subacvatici Valerio Borghese, care, după ce a predat nava, a promis „se va răzbuna pe ruși și o va arunca în aer cu orice preț”. Grupul de sabotaj, conform sursei, a ajuns pe un mini-submarin, care, la rândul său, a fost livrat în secret de o navă de marfă sosită din Italia. Italienii, după cum a scris publicația, au înființat o bază secretă în zona golfului Sevastopol Omega, au minat cuirasatul și apoi au ieșit pe un submarin în larg și au așteptat să fie preluați de vaporul „lor”.

Acum mă întreb dacă rudele victimelor vor da în judecată Italia? Aici este site-ul dedicat navei de luptă și marinarilor.

surse
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202

Permiteți-mi să vă reamintesc câteva povești despre nave: de exemplu, Is it Really. Iată o altă poveste interesantă - Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -