Sarcina principală a șefului rezervei echipajelor de locomotivă (antreprenor senior) este de a implementa un set de măsuri menite să asigure funcționarea stabilă a echipajelor de locomotivă în ceea ce privește utilizare rațională programul de lucru, acordarea la timp a zilelor libere și concediilor regulate, rezolvarea unor probleme specifice privind programul de lucru al echipajelor de locomotivă.
13.1. Prevederi generale
13.1.1. Persoanele care, de regulă, au experiență practică lucrează ca ordonator sau însoțitor de depozit cu cel puțin studii medii de specialitate. Șeful rezervei echipajelor de locomotivă asigură menținerea echipajelor de locomotivă la volumul de lucru, planificarea lucrărilor în conformitate cu planul zilnic de predare a echipajelor de locomotivă cu respectarea normelor de muncă și odihnă și supraveghează activitatea de antreprenori.
13.1.2. Șeful rezervei de brigadă de locomotive se subordonează direct șefului depoului operațional de locomotive și operațional șefului adjunct al depozitului de exploatare.
13.1.3. În lipsa șefului de rezervă de brigadă de locomotive, atribuțiile acestuia sunt de obicei atribuite șefului de tură al brigăzilor de locomotive.
13.2. Responsabilitățile șefului de rezervă de brigadă de locomotive
13.2.1. Șeful rezervei brigăzii de locomotive este obligat să:
Supravegherea și instruirea contractanților;
Întocmește programe anuale de vacanță pentru echipajele de locomotivă și, în circumstanțe forțate, efectuează ajustările acestora;
Elaborarea programelor de lucru personalizate pentru echipajele de locomotivă;
Monitorizarea conformității de către angajații echipajelor de locomotivă cu fișele postului, disciplina muncii, legislatia muncii privind organizarea programelor de muncă și odihnă;
Monitorizează și analizează zilnic utilizarea irațională a timpului de lucru al echipajelor de locomotivă, ia măsuri pentru îmbunătățirea utilizării timpului de lucru și a timpului de odihnă al echipajelor de locomotivă;
Monitorizeaza si reglementeaza timpul lucrat de echipajele locomotivelor, numarul de ore de lucru suplimentare;
Controlează repartizarea șoferilor și a asistenților acestora pe baza listelor aprobate;
- controlează și menține un carnet de securizare temporară a echipajelor de locomotivă;
Alcătuiește o analiză zilnică a încălcărilor orelor de funcționare, prelungirii programului de lucru al echipajelor de locomotivă și pune la dispoziție managerului depoului materiale pentru investigare;
Monitorizați trecerea în timp util a echipajelor de locomotivă prin regulate examene medicale.
13.3. Munca șefului de rezervă de brigadă de locomotive
13.3.1. Șeful rezervei brigăzii de locomotive trebuie să fie ghidat de regulile și recomandările pentru formarea brigăzilor de locomotive:
Un echipaj de locomotivă poate fi format doar dintr-un conducător compatibil din punct de vedere psihologic, iar un conducător auxiliar poate include numai lucrători cu grupuri de aptitudini profesionale consistente;
Lucrătorii nu sunt repartizați aceluiași echipaj de locomotivă dacă cel puțin o calitate vulnerabilă este aceeași;
În niciun caz de compatibilitate, un echipaj de locomotivă nu poate include angajați incluși în lista personalului incompatibil cu angajatul respectiv. Listele cu personalul incompatibil se întocmesc de către psihologul depozitului și se aprobă prin ordin al conducătorului depozitului;
Un echipaj de locomotivă este format din personal care lucrează într-un singur tip de mișcare. În cazuri speciale, prin excepție, un șofer și un șofer asistent din diferite tipuri mișcare, dar numai din tipuri de mișcare care sunt compatibile cu cerințele selecției profesionale (pe baza unor teste și metode specifice);
Echipa poate fi formata doar din muncitori care nu au expirat niciunul dintre termenele controlate (trecerea unei comisii medicale, trecerea unui psiholog, valabilitatea certificatului de securitate electrica) si care au avizele si calificarile corespunzatoare.
13.3.2. Listele de încadrare permanentă a echipajelor de locomotivă aprobate de șeful depoului se transferă șefului de rezervă de echipaje de locomotivă (antreprenor senior), care în termen de o săptămână (ținând cont de programul de lucru al echipajelor de locomotivă) formează (reforme) echipe de repartizare permanentă în postul de lucru al antreprenorului în conformitate cu ordinul privind încadrarea permanentă.
13.3.3. Șeful brigadei de locomotive de rezervă își formează un plan de participare pe termen lung. În acest scop, orarul trenurilor de marfă se transmite la depozitele de locomotive operaționale ale drumului și stă la baza formării unui grafic al liniilor fixe de prelevare. În programul aparițiilor în obligatoriu sunt incluse prezența la vot care furnizează trenuri de marfă incluse în categoria „program de bază”.
Baza registrului de participare la vot este planul de participare pe termen lung, care trebuie furnizat de echipajele de locomotivă. Șeful brigadei de locomotivă de rezervă poate formula un plan de înfățișare atât automat cât și modul manual. Adăugarea automată a aparițiilor se face din programe, a căror prezență este prevăzută în stația de lucru a antreprenorului:
Orarul trenurilor de călători (destinat pentru introducerea orarelor trenurilor de călători, precum și oricăror alte trenuri cu algoritm stabil - în anumite zile ale săptămânii sau în anumite date, cu condiția ca ora de plecare a acestora să fie neschimbată, de exemplu, trenurile de navetiști);
Programul zilnic de prezență la vot (destinat pentru introducerea programelor zilnice de participare la marfă, manevră, export și alte tipuri de mișcări).
În plus, stația de lucru a antreprenorului oferă posibilitatea de a adăuga rapid apariții în funcție de solicitările primite prompt pentru echipajele de locomotivă.
Se formează un plan de participare pe termen lung pentru cel puțin 5 persoane zile înainte și este baza plan operațional munca în schimburi la depozit.
Șeful rezervei de echipaj de locomotivă este responsabil pentru formarea în timp util a unui plan de participare pe termen lung, iar supraveghetorul de echipaj de locomotivă și ofițerul de serviciu din depozit sunt responsabili pentru ajustarea promptă a planului.
13.3.4. Pentru a asigura respectarea tuturor normelor și regulilor de utilizare a echipajelor de locomotivă, șeful rezervei de echipaj de locomotivă trebuie să aibă informații complete despre planul de utilizare viitoare a echipajelor de locomotivă solicitate:
Despre locul lucrării viitoare (braț sau stație de tracțiune specifică munca de manevra);
Despre tipul de utilizare viitoare (cu ce tren, marfă sau pasager, combinat sau dublu etc., va lucra echipajul locomotivei);
Despre tipul de tracțiune în care ar trebui să fie folosit echipajul locomotivei etc.
Secțiunea 14. Organizarea muncii unui antreprenor de echipaj de locomotivă
14.1. Prevederi generale
14.1.1. Sarcina principală a antreprenorului brigăzii de locomotive este să asigure planul de prezență al brigăzilor de locomotive, ținând cont de respectarea tuturor normelor și regulilor stabilite în documentele de reglementare ale departamentului de locomotive al JSC Căile Ferate Ruse.
14.1.2. În calitate de antreprenori de echipaj de locomotivă sunt numite persoane care au urmat pregătire la locul de muncă și au promovat teste în cunoștințele de bază ale Codului Muncii. Federația Rusăși alte reglementări referitoare la organizarea muncii echipajelor de locomotivă, cu studii cel puțin medii.
14.1.3. În activitatea sa, supraveghetorul echipajelor de locomotivă este subordonat direct șefului de rezervă al echipajelor de locomotivă și ofițerului de serviciu operațional la depozitul de locomotive operaționale.
14.1.4. La începerea unui schimb, supervizorul echipajului de locomotivă este informat de către ofițerul de serviciu din depozit cu privire la măsurile de siguranță și problemele de siguranță a circulației trenurilor, se familiarizează cu starea actuală a comenzii de lucru, verifică funcționalitatea postului de lucru al antreprenorului, angajatul anterior completează formularele de raportare stabilite, introduce datele sale personale în linia de utilizator a postului de lucru al antreprenorului, face notele prescrise în jurnalul de check-in de serviciu.
14.2. Responsabilitățile unui supraveghetor de echipaj de locomotivă
14.2.1. Antreprenorul de echipaj de locomotivă este obligat să:
Asigura planificarea echipajelor de locomotiva care sosesc conform programului de lucru sau pentru schimbul urmator;
Apelarea echipajelor de locomotivă pentru a se prezenta în timpul sistemului de gardă de lucru pentru trenuri indicat de ofițerul de serviciu din depozit;
Asigura mentinerea stabilita documentație de raportareîn hârtie sau formular electronic;
- monitorizează respectarea de către echipajele de locomotivă a programului de lucru continuu stabilit în zonele de serviciu, standardelor de odihnă la punctele de rotație și odihnă la domiciliu;
Informați-i pe managerii dvs. imediati și superiori despre toate cazurile în care angajații echipajului de locomotivă au întârziat și au absent de la serviciu.
14.3. Munca unui antreprenor de echipaj de locomotivă
14.3.1. Antreprenorul leagă echipajele locomotivei de programul trenului.
14.3.2. Antreprenorul ține evidența utilizării și emiterii foilor de traseu.
14.3.3. La sosirea echipajului de locomotivă după călătorie, supervizorul echipajului de locomotivă determină ora următorului raport de lucru al echipajului de locomotivă:
Cu sistem de orar – conform programului de lucru, informează echipajul locomotivei despre data, ora și locul apariției cu semnătura fiecărui membru al echipajului locomotivei în registrul comenzii de lucru;
La organizarea prezenței la vot, în funcție de sosirea trenurilor, se determină data, ora și locul prezenței la vot în funcție de calculele necesare odihnei la domiciliu a echipajului locomotivei.
În conformitate cu aceasta, supraveghetorul echipajelor de locomotivă trebuie să respecte următoarele condiții pentru programarea apariției echipajelor de locomotivă:
Timpul standard de odihnă la domiciliu (furnizat după călătorie) este calculat pe baza datelor de călătorie și ar trebui să fie:
T normă separată. = (T de lucru) x 2,6 – T dept.
Unde
T de lucru - general orele de lucru echipaj de locomotivă pentru deplasare în ambele sensuri;
T dept p.o. - timpul de odihnă la punctul de rotație;
2.6 - coeficient de calcul stabilit Codul Muncii RF, care determină raportul dintre timpul de lucru săptămânal și timpul nemunc pe baza unei săptămâni de lucru de 40 de ore.
În acest caz, este permisă asigurarea unei perioade de odihnă reduse de până la 0,75
normativ, dar în orice caz: timpul minim de odihnă la domiciliu între călătorii ar trebui să fie de cel puțin 16 ore. O notă corespunzătoare se face în jurnalul de ordine de lucru despre reducerea odihnei. După două călătorii de noapte la rând, odihna scurtată între schimburi nu este permisă.
Timpul standard de odihnă la punctul de întoarcere, atunci când se planifica „conexiunile” trenurilor de pasageri și se lucrează cu echipaje de locomotivă „străine” care se odihnesc la punctul de întoarcere, ar trebui să fie de cel puțin jumătate din timpul muncii anterioare (calculat pe baza datelor din lucrările anterioare - timpul de la raportarea la depozitul principal până la livrarea la punctul de circulație);
Echipajele de locomotivă nu au voie să călătorească noaptea mai mult de două nopți la rând. Călătoriile de noapte ar trebui considerate călătorii cu lucrări care încep sau se termină între orele 0 a.m. și 5 p.m. ore ora locala. Această cerință nu se aplică echipajelor de locomotivă care se întorc de la un punct de schimbare a locomotivei sau de la un punct de înlocuire a echipajului de locomotivă ca pasageri.
14.3.4. Atunci când lucrează cu stația de lucru automatizată a antreprenorului, un antreprenor al echipajului de locomotivă este blocat de la însăși posibilitatea de planificare sau utilizare operațională a unui angajat dacă cel puțin una dintre aceste condiții este încălcată. Dar, în același timp, rămâne posibil să se înregistreze o încălcare care nu a fost vina lui și, în acest caz, trebuie mai întâi să stabilească un semn care să înregistreze faptul încălcării.
14.3.6. Acordarea unei zile libere echipajului de locomotivă se realizează conform programului de lucru pentru o lună (sfert) prin adăugarea a 24 de ore la odihna calculată. Numărul de zile de odihnă săptămânală neîntreruptă ar trebui să fie egal cu numărul de duminică (cu o perioadă de șase zile saptamana de lucru) conform calendarului din perioada contabilă.
Durata repausului săptămânal neîntrerupt nu trebuie să fie mai mică de 42 de ore. Transferul unei zile libere se efectuează numai la cererea scrisă a angajatului, cu justificarea motivelor transferului. Durata zilei libere rezumate se determină prin adăugarea a 24 de ore la ziua liberă, determinată în modul prevăzut la primul paragraf al prezentului alineat.
Echipajul locomotivei poate fi implicat în lucrul în zi liberă în cazurile de efectuare a lucrărilor necesare pentru prevenirea unui accident industrial sau eliminarea consecințelor unui accident industrial sau dezastre naturale (pluri de zăpadă și nisip, alunecări de teren, alunecări de teren, consecințe ale uraganelor, tornadelor). , furtuni, ploi abundente, inundatii si cutremure) si cu acordul scris al angajatului. În acest scop, se emite un ordin de la șeful depozitului de locomotive operațional, în care se indică motivele atragerii lucrătorilor în zi liberă.
14.3.7. Acordarea concediului salariaților echipajelor de locomotivă se realizează la notificarea scrisă a șefului rezervei echipajelor de locomotivă. Concediul pentru angajații unui echipaj de locomotivă desemnat este de obicei acordat simultan.
Supraveghetorul echipajului de locomotivă inspectează echipajul de locomotivă împotriva semnăturii cu notificarea acordării concediului, a datei concediului efectiv și a datei întoarcerii la muncă.
14.3.8. Atribuirea lucrătorilor echipajului de locomotivă la o comandă de lucru după o pauză de lucru mai mare de 10 zile este efectuată de antreprenor sau de șeful rezervei de echipaje de locomotivă după desfășurarea unor informări adecvate cu angajatul, dacă este necesar să se efectueze instruire. pe simulatoare sau alte lucrări determinate de prezentul Regulament.
14.3.9. Atunci când supraveghetorul echipajului de locomotivă primește informații despre imposibilitatea ca unul dintre membrii echipajului de locomotivă să vină la lucru, antreprenorul face mișcarea corespunzătoare. a acestui angajatîn postul de lucru al antreprenorului, pune o notă în registrul de prezență. Raportează acest lucru șefului rezervei brigăzii locomotive, adjunctul șefului depoului pentru exploatare. Selectarea unui membru absent al echipajului de locomotivă se face din listele de lucrători recomandați de către conducătorul-instructor și psiholog pentru munca în comun, în conformitate cu cerințele privind vechimea în muncă și clasa de calificare a conducătorului auto sau experiența și disponibilitatea drepturile de conducere ale conducătorului auto asistent.
În cazul în care este imposibil să se selecteze un lucrător înlocuitor din liste, selecția candidaților pentru formarea unui echipaj de locomotivă se face numai după acordul cu conducătorul-instructor și psihologul de depo.
Înainte de prima călătorie comună, echipajul de locomotivă nou format trebuie să fie supus instrucțiunilor de la șeful depozitului de locomotive operaționale sau de la șefului adjunct al depozitului de exploatare.
14.3.10. Un echipaj de locomotivă format din doi mecanici de locomotivă, un mecanic de locomotivă și un șofer asistent, care au lucrat anterior împreună sau sunt pe lista de recomandări a psihologului atunci când au fost reformați, este considerat nou format. O brigadă de locomotive nu este considerată nou formată atunci când este formată în conformitate cu listele principale de misiuni aprobate de șeful departamentului. feroviar sau adjunctul șefului căii ferate pentru dotări locomotive și vagoane, sau dacă o echipă dintr-o astfel de compoziție a lucrat împreună în ultimele 30 de zile.
14.3.11. După fiecare călătorie, supervizorul echipajului de locomotivă calculează timpul de lucru al fiecărui membru al echipajului de locomotivă și exercită controlul pentru prevenirea orelor suplimentare.
14.3.12. În cazul în care un echipaj de locomotivă depășește programul de lucru continuu stabilit prin ordin al șefului căii ferate, antreprenorul îl anunță pe șeful de rezervă de echipaj de locomotivă, șeful depoului. Înregistrează în jurnalul de bord pentru încălcări de durată continuă, indicând motivul, timpul excesului de muncă, funcția și prenumele celui care a trecut ordinul de prelungire a programului de lucru. Informațiile despre încălcarea regimului de exploatare continuă de către echipajul locomotivei se transmit direcției feroviare, centrului de dispecer și serviciului de întreținere a locomotivei în modul stabilit prin ordin al conducătorului depoului.
14.3.13. Înainte de sfârșitul schimbului, supervizorul echipajului de locomotivă întocmește un raport în forma stabilită, care reflectă:
Respectarea de către echipajele de locomotivă a standardelor de timp de călătorie pentru fiecare zonă de serviciu;
- încălcarea programului de lucru stabilit;
Fapte de utilizare irațională a timpului de lucru al echipajelor de locomotivă;
Dislocarea echipajelor de locomotivă la fiecare punct de rotație;
Furnizarea unei ținute pentru schimbul sau ziua următoare;
Alte date furnizate documente de reglementare JSC Căile Ferate Ruse, calea ferată, departamentul de căi ferate și depozitul de locomotive operațional.
Este posibil să generați raportul specificat într-un mod automat.
14.3.14. Instruirea lucrătorilor echipajului de locomotivă ar trebui să fie efectuată cel puțin o dată pe an în cadrul seminariilor organizate de serviciul de locomotivă feroviară. Cursurile tehnice trimestriale cu antreprenori se desfășoară de către adjunctul șefului depoului pentru exploatare și lunar de către șef de brigadă de locomotive.
Responsabilitățile postului. Întocmește programe lunare de lucru pentru șoferi, ținând cont de specificul condițiilor locale (disponibilitatea inspecției zilnice a materialului rulant, disponibilitatea personalului, formare profesionalășoferi, disponibilitatea rutelor de serviciu pentru predarea echipajelor la locul de muncă și la locul de reședință etc.), precum și dezvoltarea programului standard de lucru, respectarea alternanței zilelor lucrătoare și a weekendurilor, schimburilor de dimineață și de seară în funcție de orare pentru rute repartizat la depozit. Întocmește și emite documente primare șoferilor pe baza alocațiilor în ture zilnice, pe baza cărora se dezvoltă programul standard de lucru și salariile șoferilor (comenzi de lucru, declarații etc.), precum și plăți suplimentare cauzate de încălcări ale conditiile normale de lucru, timpi de nefunctie nu din vina, se iau in calcul soferi, pt munca suplimentara etc. Păstrează evidența comenzilor și documentelor emise, timp standardizat, le transferă pentru acumulare salariile, întocmește informațiile necesare pentru maistrul de șantier și inginerul standardelor de muncă. Păstrează evidența orelor de lucru ale șoferilor. Ține contabilitatea și înregistrarea concediu medicalşoferii. Ia măsurile necesare pentru utilizarea tehnologiilor moderne în muncă mijloace tehnice.
Trebuie să cunoască: reglementări, instrucțiuni, alte materiale de orientare și documente de reglementare privind organizarea, standardele de muncă și salariile șoferilor de tramvai și troleibuz, procedura de aplicare a acestora; termene și reguli pentru întocmirea documentelor primare pentru înregistrarea timpului de muncă și a salariilor; materiale metodologice, de reglementare și alte materiale de orientare referitoare la activitățile operaționale ale depozitului de tramvaie (troleibuz); reguli de exploatare a echipamentelor tehnice; bazele legislației muncii; regulile interne reglementările muncii; regulile si regulamentele de protectie a muncii.
Cerințe de calificare. Iniţială învăţământul profesional fără cerințe pentru experiență de muncă sau secundar (complet) învăţământul general sau educație generală de bază și pregătire specială conform unui program stabilit fără cerințe de experiență în muncă.
Categoria a 2-a - supraveghetor personal de tren: studii medii generale si pregatire individuala de minim 3 luni.
Categoria a 3-a - supraveghetor de echipaj de tren de categoria II: studii medii profesionale fără cerințe de experiență în muncă sau studii medii și experiență de muncă ca supraveghetor de echipaj de tren de cel puțin 3 ani.
Categoria a IV-a - supraveghetor de echipaj de tren de categoria I: studii medii de specialitate și experiență de muncă ca supraveghetor de echipaj de tren de categoria a II-a de cel puțin 1 an.
dimensiunea fontului
CARACTERISTICI DE CALIFICARE ȘI GAME DE SALARII ALE POSTURILOR DE MANAGERI DE SPECIALISȚI ȘI DE SALARIAȚI CONFORM TARIFULUI INDUSTRIEI... Relevant în 2018
Maistru pentru echipaje de locomotive, trenuri și frigidere
4 - 6 cifre
Responsabilitățile postului. Se asigură că echipajele lucrează conform programului, în conformitate cu planul zilnic și cu programul rutei. Completează, emite și acceptă rutele șoferului. Ia în considerare și reglementează durata muncii și odihnei lor. Participă la elaborarea programelor de rută și a programelor de lucru ale echipajului. Întocmește rapoarte privind activitatea echipelor. Se asigură că lucrătorii echipei ajung la lucru la timp, precum și rezervele necesare pentru a desfășura activități economice și munca suplimentara. Monitorizează examinarea medicală a angajaților echipajului locomotivei înainte și după călătorii. Efectuează managementul operațional al muncii echipelor în conformitate cu planul stabilit. În cazul unei modificări a programului de trafic de pasageri și a lucrărilor de manevră, ia o decizie în modul prescris cu privire la organizarea muncii în condițiile modificate. Participa la munca de analiza si evaluare a activitatilor echipelor. Asigură furnizarea în timp util a vacanțelor programate și a zilelor libere lucrătorilor echipei. Mentine documentatia stabilita. Asigură furnizarea de raportări aprobate.
Trebuie să știți: Reglementări privind disciplina lucrătorilor din transportul feroviar din Federația Rusă; statutul întreprinderii; instrucțiunile curente, ordine, instrucțiuni și documente de reglementare privind activitatea echipelor; procedura de organizare a muncii și schimbare a echipelor; rutele șoferilor și regulile de înregistrare a acestora; orarele de circulație și zonele de circulație deservite de echipe; locația rutelor de primire, de plecare și de echipare; programe de lucru și odihnă pentru lucrătorii în echipă; fișa postului (card); bazele legislației muncii; Reglementări privind timpul de lucru și timpul de odihnă pentru lucrătorii din transportul feroviar; reguli si reglementari de protectia muncii, siguranta, salubritate industriala si protectia impotriva incendiilor.
Cerințe de calificare în funcție de gradul de salariu.
Categoria a IV-a: studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în domeniu de cel puțin 1 an;
Categoria a 5-a: studii medii profesionale (tehnice) și experiență de lucru ca supraveghetor pentru echipaje de locomotivă, tren și frigider de cel puțin 1 an;
Categoria a 6-a: studii medii profesionale (tehnice) și experiență de lucru ca supraveghetor pentru echipaje de locomotivă, tren și frigider de cel puțin 2 ani.
56.3.1 Oferă sprijin pentru echipajele de locomotivă în conformitate cu planul de lucru zilnic și pe termen lung al echipajelor de locomotivă.
56.3.2 Ține evidența utilizării și emiterii foilor de traseu.
56.3.3 La sosirea echipajului de locomotivă după călătorie, supervizorul de echipaj de locomotivă stabilește ora următoarei apariții a echipajului de locomotivă la locul de muncă:
- cu sistem de orar - conform programului de lucru, informează echipajul locomotivei despre data, ora și locul apariției cu semnătura fiecărui membru al echipajului locomotivei în registrul comenzii de lucru;
– la organizarea prezenței la vot în funcție de sosirea trenurilor, determină data, ora și locul prezenței la vot în conformitate cu calculele privind repausul la domiciliu necesar al echipajului locomotivei.
În conformitate cu aceasta, supraveghetorul echipajelor de locomotivă trebuie să respecte următoarele condiții pentru programarea apariției echipajelor de locomotivă:
– timpul standard de odihnă la domiciliu (furnizat după călătorie) este calculat pe baza datelor de călătorie și ar trebui să fie:
T normă separată. = (T de lucru) * 2,6 - T departament. p.o. Unde:
T de lucru – timpul total de lucru al echipajului de locomotivă pentru o călătorie în ambele sensuri;
T dept. p.o. – timpul de odihnă la punctul de rotație;
2.6 este coeficientul de calcul stabilit de Codul Muncii al Federației Ruse, care determină raportul dintre timpul de lucru pe săptămână și timpul nemunc pe baza unei săptămâni de lucru de 40 de ore.
În acest caz, este posibil să se asigure o perioadă de odihnă redusă de până la 0,75 din standard, dar în orice caz: timpul minim de odihnă la domiciliu între călătorii trebuie să fie de cel puțin 16 ore. O notă corespunzătoare se face în jurnalul comenzii de muncă despre reducerea odihnei. După două călătorii de noapte la rând, odihna scurtă între schimburi nu este permisă.
– timpul standard de odihnă la punctul de rotație, atunci când se planifică „conexiunile” trenurilor de călători și se lucrează cu echipaje de locomotivă „străine” care se odihnesc la punctul de rotație, trebuie să fie de cel puțin jumătate din timpul muncii anterioare (calculat conform datelor din anterioare; lucru - timpul de la apariția la depozitul principal înainte de livrare la punctul de rotație);
– pentru echipajele de locomotivă nu sunt permise călătorii de noapte mai mult de două nopți la rând. Călătoriile de noapte ar trebui considerate călătorii cu lucrări care încep sau se termină între orele 0:00 și 5:00, ora locală. Această cerință nu se aplică echipajelor de locomotivă care se întorc de la un punct de schimbare a locomotivei sau de la un punct de înlocuire a echipajului de locomotivă ca pasageri.
56.3.4 Acordarea unei zile libere echipajului de locomotivă se realizează conform programului de lucru pe o lună (sfert) prin adăugarea a 24 de ore la repausul calculat. Numărul de zile de odihnă săptămânală continuă trebuie să fie egal cu numărul de duminici (cu săptămâna lucrătoare de șase zile) conform calendarului din perioada contabilă.
Durata repausului săptămânal neîntrerupt trebuie să fie mai mică de 42 de ore. Transferul unei zile libere se efectuează numai la cererea scrisă a angajatului, cu justificarea motivelor transferului. Durata zilei libere rezumate se determină prin adăugarea a 24 de ore la ziua liberă, determinată în modul prevăzut la primul paragraf al prezentului alineat.
Echipajul locomotivei poate fi implicat în lucrul în zi liberă în cazurile de efectuare a lucrărilor necesare pentru prevenirea unui accident industrial sau eliminarea consecințelor unui accident industrial sau dezastre naturale (pluri de zăpadă și nisip, alunecări de teren, alunecări de teren, consecințe ale uraganelor, tornadelor). , furtuni, ploi abundente, inundatii si cutremure) si cu acordul scris al angajatului. Pentru a face acest lucru, se emite un ordin de la șeful depozitului de locomotive operațional, care indică motivele pentru atragerea lucrătorilor într-o zi liberă.
56.3.5 Acordarea concediului salariaților echipajelor de locomotivă se realizează la notificarea scrisă a șefului rezervei echipajelor de locomotivă. De regulă, concediul pentru angajații unui echipaj de locomotivă desemnat se acordă simultan.
Supraveghetorul echipajului de locomotivă inspectează echipajul de locomotivă împotriva semnăturii cu notificarea acordării concediului, a datei concediului efectiv și a datei întoarcerii la muncă.
56.3.6 Plasarea lucrătorilor echipajelor de locomotivă după o pauză de lucru mai mare de 10 zile se efectuează de către antreprenor sau șeful rezervei de echipaje de locomotivă după îndeplinirea instrucțiunilor corespunzătoare cu salariatul, dacă este necesar să se efectueze alte lucrări stabilite prin prezentul Regulament.
56.3.7 Atunci când supervizorul echipajului de locomotivă primește informații despre imposibilitatea ca unul dintre membrii echipajului de locomotivă să vină la lucru, antreprenorul efectuează transferul corespunzător al acestui angajat la postul de lucru al antreprenorului și notează în registrul de prezență. Raportează acest lucru șefului rezervei brigăzii locomotive, adjunctul șefului depoului pentru exploatare. Selectarea unui angajat al echipajului de locomotivă absent se face din listele de detașare temporară a lucrătorilor echipajului de locomotivă.
În cazul în care este imposibil să se selecteze un lucrător înlocuitor din listele de misiuni temporare, este chemat un alt echipaj de locomotivă.
56.3.8 O brigadă de locomotive formată în conformitate cu listele de încadrare temporară nu este considerată nou formată.
56.3.9 După fiecare călătorie, supraveghetorul echipajului de locomotivă calculează timpul de lucru al fiecărui membru al echipajului de locomotivă și exercită controlul pentru a preveni munca suplimentară.
56.3.10 În cazul în care un echipaj de locomotivă depășește regimul stabilit al programului de lucru continuu, antreprenorul informează șeful de rezervă de echipaj de locomotivă, șeful depoului. Înregistrează în jurnalul de bord pentru încălcări de durată continuă, indicând motivul, timpul excesului de muncă, funcția și prenumele celui care a trecut ordinul de prelungire a programului de lucru. Informațiile despre încălcarea regimului de funcționare continuă de către echipajul locomotivei se transmit centrului de dispecerat și direcției de tracțiune în modul stabilit prin ordin al șefului depozitului de locomotive operaționale.
56.3.11 Înainte de încheierea schimbului, supraveghetorul echipajului de locomotivă întocmește un raport în forma stabilită, care reflectă:
– respectarea de către echipajele de locomotivă a standardelor de timp de călătorie pentru fiecare zonă de serviciu;
– încălcarea programului de lucru stabilit;
– fapte de utilizare irațională a timpului de lucru al echipajelor de locomotivă;
– dislocarea echipajelor de locomotivă la fiecare punct de rotație;
– asigurarea unei ținute pentru schimbul sau ziua următoare;
– alte date prevăzute de actele de reglementare ale direcției de tracțiune și depozitului de locomotive operațional.
Raportul este generat într-un mod automat utilizând formularele de raportare „Locul de muncă al contractantului”.
56.12 Lucrările antreprenorului sunt organizate în conformitate cu documentele de reglementare ale JSC Căile Ferate Ruse
Introducere
Reglementările de organizare a activității rezervelor de conducător ale Companiei Federale de Pasageri JSC (denumite în continuare Regulamente) asigură unificarea procesele de productie, are ca scop atingerea scopurilor companiei și determină direcțiile principale de activitate ale filialelor Companiei Federale de Pasageri SA (în continuare SA FPC) și diviziilor structurale ale acestora.
Cerințele prezentului Regulament sunt obligatorii pentru toți angajații JSC FPC.
Planificarea lucrărilor diviziilor structurale pentru anul viitor este realizată de filiala SA FPC și este combinată într-un Plan de acțiune pentru îmbunătățirea calității serviciilor pentru pasageri și a condițiilor de muncă pentru angajați pe următoarele blocuri de probleme:
munca piesei vestimentare, echilibrul orelor de lucru;
conditii sanitare si de viata (echipament la locul de munca, alimente, spații de birouri);
uniforme, echipament individual de protecție, îmbrăcăminte de lucru;
interacțiunea rezervelor de conductori cu alte domenii de producție (formarea, exploatarea și repararea mașinilor, departamentul operațiuni filiale etc.);
interacțiunea cu contrapărțile;
organizarea formării angajaților (inclusiv tehnic);
asigurarea securității trenurilor de-a lungul traseului, SMBD;
introducerea de hardware și software electronic în trenurile de călători;
corespondenţă masa de personal rezerve de conductori pentru volumul de lucru efectuat;
planul de atragere a personalului;
reducerea și optimizarea;
organizarea de inspecții țintite ale rezervelor de conductori;
titluri de clasă, excelență profesională, „Pașaport de încredere”, „Certificat de calitate”;
trenuri de marcă și internaționale;
proprietate;
munca personalului instructor;
securitatea informațiilor rezervelor de conductori (disponibilitatea sistemelor automate de control „Express”, AS SK SSPS GIS Russian Railways etc.)
Organizarea muncii antreprenorilor în formarea echipajelor de tren
2.1. Sarcinile părții elegante:
formarea echipajelor de tren luând în considerare standardele și cerințele stabilite pentru clasele de serviciu;
monitorizarea respectării programelor de muncă și de odihnă și a standardelor de timp de lucru;
planificarea formării echipajelor de tren în conformitate cu programul de lucru aprobat;
implementare sarcini functionaleși desfășurarea lucrărilor în EKASUTR;
înregistrarea și întreținerea traseului conducătorului autoturismului și persoanei de recepție și livrare a mărfurilor și a bagajelor, formularul nr. FTU-33 (denumit în continuare Fișa de traseu);
monitorizarea oportunității angajaților supuși unui control medical și a revenirii acestora la locul de muncă;
familiarizarea angajaților cu programul de lucru și odihnă;
menținerea documentației de raportare și reglementare;
Documentatie contabila parte elegantă.
2.2.1. Pe hârtie:
programul de lucru și odihnă al echipajelor de tren pentru perioada contabilă (șase luni, an) - afișat pe stand de informare;
liste de repartizare a conducătorilor de transport de pasageri (denumite în continuare „Dirijorul de mașini”) către echipaje;
liste de repartizare a echipajelor de tren pe trenuri;
comenzi pentru conducătorii de vagon atestați pentru dreptul de a deservi trenuri din categoria „de marcă”;
ordin de atribuire a conducătorilor de vagoane de prima iarnă conducătorilor de vagoane cu experiență;
comenzi de atribuire a trenurilor, scheme de completare/reducere, trimitere vagoane la/de la reparații etc.
programul de vacanță al conducătorilor de trăsuri pentru anul în curs;
traseele conducătorului autoturismului și persoanei de recepție și livrare a mărfurilor și bagajelor, formularul nr. FTU-33;
tipăriri ale extraselor din carnetele de formare cu semnăturile personale ale lucrătorilor din tren;
tipăriri ale extraselor de pe cărțile personale ale lucrătorilor din tren cu semnăturile lor personale.
2.2.2. În formă electronică în EC ASUTR:
ordine de acordare a concediului conducătorilor de autoturisme;
ordine de impunere sancțiuni disciplinare asupra conductoarelor auto;
comenzi de deplasare a lucrătorilor din tren;
comenzi pentru personalul lucrătorilor din tren (angajare, concediere);
ordine de încurajare a lucrătorilor din tren;
carduri personale ale lucrătorilor din tren;
registrele de formare a echipajelor de tren pentru fiecare tren (denumită în continuare Cartea de formare);
cartea generală a conducătorilor de vagoane care merg la muncă;
carte de rezervă fierbinte.
Antreprenorul superior, care raportează direct șefului adjunct, este responsabil de organizarea activității unității desemnate. unitate structurală– șeful rezervei de dirijori (denumit în continuare șeful rezervei) sau adjunctul acestuia.
2.4. Cerințe pentru organizarea locului de muncă al unui supraveghetor al echipajului de tren:
computer personal, tastatură, mouse;
software Conectare SAP, ACS „Express”, e-mail;
dispozitiv multifunctional (imprimanta, copiator, scanner);
telefon cu acces la apeluri la distanță lungă;
consumabile(Hârtie A4, papetărie)
Responsabilitățile antreprenorului pentru formarea echipajelor de tren.
2.5.1. Formați echipaje de tren împreună cu conducătorul de tren în conformitate cu reglementările de muncă și odihnă.
2.5.2. Monitorizați programul de lucru al angajaților echipajului de tren și respectarea standardelor de odihnă între schimburi.
2.5.3. Efectuați amplasarea conductoarelor de vagoane în conformitate cu schema de formare a trenului și ținând cont de cerințele standardelor actuale pentru deservirea vagoanelor de către conductori.
2.5.4. La intrarea într-o călătorie, controlați ca angajații echipajului de tren să aibă o carte de identitate, un certificat cu semne de testare a cunoștințelor PTE, cerințele de protecție a muncii, standardele de siguranță la incendiu, regulile operare tehnică instalații electrice cu tensiune de până la 1000 V, pentru dreptul de a întreține vagonul de coadă (pentru conductorul vagonului de coadă), cartea de sanatate conducător finalizarea la timp a examenului medical;
2.5.5. Emiteți foi de traseu pentru a instrui angajații echipajului împotriva semnăturii lor într-un extras din carnetul de formare tipărit din ASUTR CE. Este interzisă eliberarea Fișei de traseu persoanelor neautorizate, inclusiv șefului de tren.
2.5.6. Introduceți date privind formarea echipajelor de tren în ASUTR CE. 2.5.7. Întocmește, împreună cu conducătorul de tren, maistrul superior și instructorul echipajului de tren, un act privind plecarea neautorizată a conducătorului de vagon de la locul de muncă, cu indicarea datei, orei și fondului cauzei.
2.5.8. Monitorizați prezența lucrătorilor echipajului de tren.
2.5.8.1. În caz de absență prelungită de la locul de muncă (mai mult de 2 săptămâni) și absența informațiilor despre motivele acesteia, antreprenorul superior raportează un raport șefului de rezervă pentru informarea în continuare a șefului unității structurale și a adjunctului acestuia pentru personal și probleme sociale să organizeze munca pentru a determina motivele absenței prelungite a angajatului.
2.5.8.2. La primirea informațiilor despre o absență de lungă durată a unui angajat, departamentul de management al personalului pregătește și trimite o scrisoare de notificare conducătorului de transport, în care acesta solicită să informeze motivul absenței sale de la serviciu. Dacă nu există niciun răspuns în termen de 2 săptămâni de la primirea notificării de livrare, procedura se repetă. La primirea a 2-3 sesizări și a absenteismului continuu al Conductorului Auto, Adjunctul pentru Personal și Afaceri Sociale întocmește un raport adresat șefului unității structurale pentru a lua o decizie cu privire la concedierea salariatului.
2.5.8.3. În cazul în care conducătorul auto se prezintă la serviciu și se constată că este absent, supervizorul superior pentru formarea echipajelor de tren este obligat să:
cere de la Dirijorul Auto o explicație scrisă cu indicarea obligatorie a timpului specific de absență și a motivului absenței acestuia de la serviciu;
puneți data absenței sale de la serviciu pe explicația și semnul conducătorului de vagon (prezența muncii și folosirea neautorizată a zilelor libere nu exonerează angajatul de răspundere);
raportează adjunctul șefului unității structurale - șef rezervei de dirijor pentru organizarea unei anchete oficiale a cazului de absenteism și stabilirea măsurilor disciplinare.
2.5.9. Solicitați personalului de tren documente care să confirme absența de la serviciu pe parcursul traseului (spitalizare în instituții medicale, reținere de către polițiști, la sosirea în rezerva conducătorilor).
2.5.10. Avertizați angajații echipajului de tren despre trecerea la timp a examenului medical cu cel puțin o lună înainte de expirarea celui precedent, cu semnatura obligatorie pentru revizuirea extrasului din cardul personal tipărit din CE ASUTR.
2.5.11. Emite supraveghetorilor de tren programul de serviciu al conducătorilor de vagon pentru revizuire și semnat de toți membrii echipajului de tren.
2.5.12. Monitorizați înregistrările în fișele personale ale conducătorilor de vagoane și supraveghetorilor de tren în ASUTR CE.
Dacă pe cardul personal există o mențiune despre numirea unei anchete oficiale pentru încălcarea disciplinei de muncă sau tehnologice, Dirijorul Auto este trimis la conducerea rezervei de dirijor. Dacă ancheta interna se amână, atunci decizia de a presta muncă Dirijorului Auto se ia de către antreprenorul superior de comun acord cu șeful de rezervă de conductor.
2.6. Procedura de înregistrare a traseului conducătorului autoturismului și a persoanei de ridicare și livrare a mărfurilor și bagajelor, formularul Nr. FTU-33:
selectați foi de traseu pentru angajații programați pentru călătorie;
când apare un angajat al echipajului de tren se introduce data și ora deschiderii Fișei de traseu (coloanele 1 și 2), în coloana 4 numărul trenului, în coloana 5 numărul de inventar (fabrică) al vagonului, în coloana 6 sensul de mers, și semnează în coloana 29;
în cazul în care Conducătorul Auto nu se prezintă la serviciu, marcați „n/a” (neprezentare) în coloana 4 și semnați în coloana 29;
dacă este necesar să rescrieți Conductorul Auto pentru o dată ulterioară, marcați vizavi de vechea dată în coloanele 4 și 5 „rescris pe...”, semnați în coloana 29 și scrieți noua dată de lansare pe rândul de mai jos;
când Dirijorul predă foaia de traseu, notează în coloanele 7 și 8 despre încheierea călătoriei, semnează în coloana 30 și notează data următoarei plecări în coloana 1;
duplicați înregistrările din Fișa de traseu în formularul electronic de traseu nr. FTU-33 în ASUTR CE;
la transferul unui conductor într-un alt loc de producție, faceți mențiunea „Comanda de la HH.MM.AAAA Nr. XXX de la HH.MM.AAAA la HH.LL.AAAA – (denumirea locului de producție)”;
în caz de pierdere sau deteriorare, eliberați un duplicat al Fișei de traseu numai la cererea personală a Conductorului Auto și cu permisiunea obligatorie a șefului Rezervei de a emite un duplicat, iar în duplicatul Fișei de traseu, refaceți călătoriile pe baza datelor EC ASUTR (ștampilele nu sunt transferate, deoarece acest formular de rută nr. FTU-33 este o copie).
Fișele de traseu calculate sunt stocate în dosare separate după numerele de personal înainte de a fi transmise la unitatea structurală din Zheldoruchet;
nu sunt permise corecții în foile de traseu prin distrugerea înregistrării anterioare de către corector - dacă este necesar, înscrierea eronată este tăiată, semnată și se introduc informații noi;
2.7. Procedura de completare a cărții de formare a echipajelor de tren în ASUTR CE:
După formarea echipajului de tren în conformitate cu standardul stabilit pentru întreținerea trenului, în coloanele corespunzătoare din Caietul de formare se trec numerele de serie și de serie ale vagoanelor, numele complet. Conductorii auto, numărul de personal al acestora, numărul total de mașini și conducători;
apoi se face o imprimare din Carnetul de formare, în care semnează: conducătorii vagoanelor (pentru primirea Fișei de traseu), ordonatorul pentru formarea echipajelor de tren și conducătorul de tren, care certifică formarea echipajului de tren la data de plecarea trenului;
La sosirea trenului la punctul de formare, seria și numărul de serie al vagonului, numele complet și numele complet sunt înscrise în Cartea de formare. Conductorul de trăsură, data planificată a apariției la locul de muncă a conducătorului de trăsură, numărul total de trăsuri și conductori;
apoi se face o tipărire din Caietul de formare în care sunt semnate: conducătorii vagoanelor de călători (pentru depunerea Listei de traseu și familiarizarea cu data următorului proces-verbal de lucru), ordonanța de formare a echipajelor de tren. și managerul de tren.
2.8. Înregistrarea certificatelor de concediu medical pentru lucrătorii din tren.
2.5.10.1. În cazul în care conducătorul de vagoane este programat la muncă, lucrătorul senior pentru formarea echipajelor de tren pe versoul certificatului de incapacitate de muncă completează partea superioară a foii cu marca obligatorie „programat pentru ( data)”, apoi programul brigăzii pentru perioada de absență a conducătorului autoturismelor din cauza bolii și îl depune personal la unitatea structurală „Zheldoruchet” împotriva semnării.
2.5.10.2. Dacă conducătorul autoturismelor nu a fost programat pentru muncă, pe certificatul de incapacitate de muncă este menționat „neprogramat”. Toate înregistrările sunt certificate cu semnătură și dată. În continuare, ordinul de formare a echipajelor de tren este obligat să prezinte conducătorului vagoanelor procesul-verbal de plecare neautorizată la domiciliu întocmit anterior, să ceară o explicație, după care toate documentele necesare colectate sunt transferate șefului de rezervă. de conductoare pentru analiză.
în caz de îmbolnăvire a conductorului (anunțat telefonic), în coloana 4 se scrie „n/a” și numai după prezentarea certificatului de incapacitate de muncă se scrie „B/l Nr. XXXXXXXX de la HH.LL.AAAA la HH. LL.AAAA”, semnează în coloana 29 și înscrie data reîntoarcerii la muncă în coloana 1;
2.6 Înregistrarea concediilor regulate și educaționale pentru lucrătorii din tren.
Se emite un ordin de acordare a concediului. Antreprenorul pentru formarea echipajelor de tren, după primirea comenzii, stabilește plecarea la muncă pentru fiecare conductor de vagoane, ținând cont de programul de lucru și orele lucrate, cu semnătura obligatorie a acestora pentru plecarea la muncă în „Cartea de formare”. și „ Carte generală ieșiri.”
Dacă este prevăzut urmatoarea vacantaîn afara programului din cauza unei amânări la cererea angajatului și de acord cu conducerea, în cererea de concediu a salariatului sunt indicate următoarele vize:
un ordonator de formare a echipajelor de tren, care notează „lucrarea în afara programului” la înregistrarea pe rând a orelor de lucru (sau numărul de ore disponibile în stoc la înregistrarea totală a orelor de lucru), informații necesare în atenția șefului rezerva de dirijor (prezența absenteismului, interzicerea etc.);
departamentul de resurse umane, care constată dreptul de a folosi concediul de odihnă; șeful rezervei de dirijor, care își reflectă opinia cu privire la posibilitatea acordării concediului.
2.5.12. Procedura de înregistrare a zilelor fără plată încasate perioada de vara, concediile fără plată sunt similare cu procedura de acordare a concediului regulat în afara programului stabilit prin clauza 2.5.11. Regulamente.
2.5.13 Atunci când este desemnat să întrețină o remorcă (grup de mașini), determină și numește un conductor care să execute responsabilități suplimentare(denumit în continuare dirijor principal).
Dirijor superior - angajat din rândul Conducătorilor de mașini căruia, la ordin al șefului unei unități structurale, i se atribuie funcțiile (determinate prin ordin) de conducere a angajaților unui autoturism (grup de mașini) cu înființarea unui factor de intensitate a muncii.
Dirijarea dirijorului superior către persoana responsabilă determinată de șeful unității structurale să primească trusa documentele necesare(raport de călătorie, jurnal de călătorie, formulare de înregistrare a populației și a cheltuielilor lenjerie de pat formularele LU-72, registrele de reclamații și sugestii, chitanțe formularul VU-9 etc.).
2.9. În perioada de transport în masă de pasageri de vară, alocarea conducătorilor de transport către echipaje este revizuită dacă este necesar. Dacă echipajele de tren sunt formate din echipe de studenți sau conducători angajați în baza unui contract, atunci conducătorii cu cel puțin un an de experiență de lucru sunt numiți pentru a întreține vagoanele de cap și de coadă.
2.10. Un antreprenor pentru formarea echipajelor de tren poate fi desemnat de la 150 la 300 de persoane.
Verificarea Itinerarului înainte de a emite:
înscrieri în carnetul personal al Conductorului Auto în CE ASUTR (însemnări la analiză, absența de la serviciu, respectarea reîntoarcerii la locul de muncă după boală, promovarea unui control medical etc.);
generarea de ore de lucru;
în curs de formare;
disponibilitatea uniformelor;
aprobarea certificării pentru dreptul de a deservi trenurile de marcă de către lucrătorii din tren, dacă se formează un tren de marcă.
3. Organizarea muncii cu formulare și documente
Formularele și documentele din rezervele conducătorilor includ:
bilete, chitanțe de suprataxe și alte documente de toate formularele de înregistrare a călătoriei pasagerilor (inclusiv cele emise folosind software și hardware);
chitanțe pentru diverse taxe RS-97;
chitanță pentru folosirea uniformelor de pat
VU-9;
acte de forma LU-4;
formulare de evidență a populației de pasageri în transport și a consumului de lenjerie de pat, formulare LU-72, INU-4 (numerotate cu numărător, cu ștampila întreprinderii);
jurnalul de călătorie formularul VU-6;
caiet de reclamații și sugestii, formular ADU-20;
raport de călătorie;
formular de traseu nr. FTU-33.
Se stabilesc, se produc și se primesc la nivel central formularele de bilete, chitanțe și formulare contabile stricte. Producerea acestor formulare de către tipografiile locale nu este permisă.
3.1. Procedura de lucru cu formularul de traseu nr. FTU-33
3.1.1. Formularul de traseu nr. FTU-33 este utilizat pentru a înregistra timpul de lucru și cel nefuncțional utilizat de conducătorii de vagoane, șefii de trenuri de călători, antrenează electricieni deservirea trenurilor de călători de-a lungul rutei.
3.1.2. Antreprenorii pentru formarea echipajelor de tren, înainte de data de 24 a lunii precedente, introduc rutele din formularul nr. FTU-33, completează coloanele de pe partea din față a traseului formularului nr. FTU-33: „Întreprindere” , „profesie, prenume, prenume, patronim”, „număr traseu”, luna și anul pentru care a fost eliberat formularul de traseu Nr. FTU-33, „Număr de personal”, „Data completării traseului”, „ Rata tarifară lucrător." În traseele scrise din formularul nr. FTU-33, conform legitimațiilor personale ale lucrătorilor de tren din CE ASUTR, sunt trecute motivele și perioada absenței de la locul de muncă (vacanță, zile de odihnă câștigate în perioada de vară de „regim special”. ”, absența lucrătorilor pe motiv de boală „B/l Nr. XXXX de la HH.LL.AAAA la HH.LL.AAAA” și alte distrageri), grade atribuite.
3.1.3. Antreprenorii pentru formarea echipajelor de tren selectează rutele din formularul nr. FTU-33 în funcție de comenzile pentru ziua următoare și compară înregistrările din cardurile personale. În timp ce conducătorii vagoanelor sunt informați, asistenții de lucru formează un echipaj de tren, completează coloanele 1, 2, 3, 4, 5, 6, 29 din secțiunea „Indicatori de muncă și timp de odihnă” și le dau direct către conducătorii de vagoane de călători și șeful trenului, care semnează pentru obținerea traseelor din formularul nr. FTU-33. Pentru călătoriile pereche, fiecare zbor (turnover) este înregistrat în formularul de rută nr. FTU-33 ca o linie separată. În timpul călătoriei, traseele din formularul nr. FTU-33 sunt păstrate de către Conductorul Auto.
3.1.4. La punctul de rotație, șeful trenului colectează traseele formularului Nr. FTU-33 de la Conductorii Autovehiculului, completează secțiunea „Marcare la punctul de rotație”: completează coloanele „Număr tren”, „Ziua și luna” , Ore și minute”, toate acestea sunt certificate cu ștampila și semnătura ofițerului de serviciu, completează următoarele coloane la secțiunea „Indicatori de muncă și timp de odihnă”: 16 și 33. În traseele formularului Nr. FTU-33 Conducătorii mașinii care deservesc vagonul din spate, înregistrează numărul de ore de lucru pe vagonul din spate. La sfârşitul acestor operaţiuni, directorul de tren distribuie rute din formularul nr. FTU-33 conducătorilor de vagoane de călători.
3.1.5. În timpul livrării, se completează secțiunea „Informații privind acceptarea și livrarea mașinilor”: coloanele „Numărul trenului”, „Numărul mașinii” - fabrică și serie, „Data livrării mașinii”, „Mașina a fost predată ”, „Mașina a fost acceptată”, „Notă de condiție” sunt completate în vagon și echipamente."
3.1.6. După încheierea turei, managerul de tren și conducătorii de vagoane predau personal formularele de traseu completate
Nr.FTU-33 către ordinul de formare a echipajelor de tren, care verifică completarea corectă a traseelor formularului nr.FTU-33 de către conducătorul trenului și conducătorul vagonului, închide traseul formularului nr.FTU-33. -33 (se completează coloanele 7, 8, 30), indică data următorului raport de lucru (se completează coloanele 1, 2).
3.1.7. Cel târziu în ziua următoare după încheierea schimbului, lucrătorii formați ai echipajului de tren completează următoarele coloane în secțiunea „Indicatori de muncă și timp de odihnă”: 9, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 18, 19 , 21, 23, 24, 25 , 26, 27, 28.
3.1.8. Înainte de sfârșitul lunii de raportare, dar nu mai târziu ultima zi sosirea în luna de raportare a acestui Conducător de Mașină, Conductorul de Mașină își pune semnătura pe reversul formularului de traseu nr. FTU-33 în coloana „Conductor, semnătură, transcriere semnătură”, șeful de tren pe revers. partea laterală a formularului de traseu
Nr. FTU-33 își pune semnătura în coloana „Manager de tren, semnătură, transcrierea semnăturii” și notează despre bonus. În caz de lipsire de plata bonusului, conducătorul trenului face o notă în acest sens cu referire la documentul în baza căruia se efectuează privarea de plata bonusului și ia o explicație scrisă de la Conducătorul Autovehiculului, care este transferată echipajului trenului. instructor.
3.1.9. Înainte de prima zi următoare lunii de raportare, antreprenorii pentru formarea echipajelor de tren în CE ASUTR efectuează calculul final al traseului formularului nr. FTU-33 și completează secțiunea „Calcul de salarizare: coloanele „Tipul de plată” , codul de plată, orele și dobânda pe această specie plata, „Calcul efectuat, funcție, semnătură, transcrierea semnăturii”, „Ore efective”, „Ore normale”.
3.1.10. După impozitare, rutele din formularul nr. FTU-33 sunt transferate unității structurale din Zheldoruchet pentru calcularea salariilor. Rutele din formularul nr. FTU-33 sunt transferate unității structurale din Zheldoruchet împotriva semnăturii în carnetul de livrare a rutei, indicând numele contabilului și numărul de rute transferate.
3.1.11. Toate rutele plătite din formularul nr. FTU-33 sunt stocate în unitatea structurală Zheldoruchet, depuse sub numere de personal.
3.1.12. În cursul lunii următoare celei de raportare, ordonanții de formare a echipajelor de tren efectuează o verificare aleatorie a corectitudinii calculului rutelor din formularul Nr. FTU-33 al conducătorului de vagoane (managerul trenului) și corectarea erorilor dacă se găsesc oricare.
3.1.13. Nu sunt permise corecții în traseele formularului nr. FTU-33 prin distrugerea înregistrării anterioare de către corector. Trebuie să tăiați intrarea eronată, să semnați și să scrieți informații noi. Când completați traseul formularului nr. FTU-33, faceți înregistrări strict în coloanele corespunzătoare. Nu sunt permise intrări suplimentare pe traseul formularului nr. FTU-33.
3.1.14. În caz de pierdere sau deteriorare a traseului formularului Nr. FTU-33, ordonanții pentru formarea echipajelor de tren eliberează un duplicat dacă există o cerere de la Conducătorul Autovehiculului (responsabilul trenului) pentru emiterea unui nou traseu, formular Nr. FTU-33, indicând motivul și permisiunea obligatorie a șefului rezervei de conductori de a elibera un duplicat. Pe baza înscrierilor din registrul de formare a echipajelor de tren și a legitimațiilor personale, ordonanții pentru formarea echipajelor de tren refac călătoriile pierdute și își pun semnătura pentru fiecare călătorie restaurată.
3.1.15 În coloana 19 a traseului formularului Nr. FTU-33, orele de lucru ale conductorului pe încălzire pe cărbune se înscriu în conformitate cu regimurile de lucru și odihnă ale conductoarelor auto.
3.1.16. Secțiunea de pe reversul „Note ale depozitarului privind eliberarea lenjeriei de pat și a produselor comerciale cu ceai către conducător și primirea lenjeriei de pat de la acesta” este utilizată pentru a determina valoarea deducerilor pentru lenjeria de pat pierdută. Antreprenorului pentru formarea echipajelor de tren îi este interzis să accepte rute fără marca depozitarului.
3.1.17. Capul trenului reflectă dreptul Conductorului de vagon de a plăti un bonus în funcție de rezultatele muncii pentru călătorie. În cazul privării de plata bonusului se indică numărul paragrafului documentului și denumirea documentului în baza căruia se efectuează privarea plății bonusului.
3.1.18. Coloana „Ore normale” se completează de către ordonanții pentru formarea echipajelor de tren după cum urmează:
la înregistrarea pe rând a orelor de lucru - norma orelor de lucru pentru luna de raportare;
în cazul contabilizării rezumative a orelor de lucru: în prima lună a perioadei contabile se înregistrează norma de timp de lucru pentru întreaga perioadă contabilă; în a doua și următoarele luni ale perioadei contabile se înregistrează programul de lucru standard al perioadei contabile minus orele lucrate anterior în această perioadă contabilă;
la recalcularea orelor standard din cauza absenței unui salariat din cauza bolii, orele standard recalculate se înregistrează pentru toate tipurile de concedii și zile de odihnă câștigate în perioada „regim special”.
3.1.19 Perioada de valabilitate a rutelor din formularul nr. FTU-33 este de 3 ani. Rutele din formularul nr. FTU-33 sunt depuse în pachete în funcție de numerele de personal și stocate în unitatea structurală din Zheldoruchet. Distrugerea rutelor din formularul nr. FTU-33 după 3 ani se efectuează după întocmirea unui act prin ardere.
3.2. Procedura de lucru cu formularul VU-9
3.2.1. Formularul VU-9 este aprobat pentru utilizarea în transportul feroviar la efectuarea plăților către călători pentru utilizarea lenjeriei de pat. Formularele VU-9 sunt un document contabil strict. Formularul de primire constă din 2 părți (coli) de hârtie autocopiere, desemnate cu același număr și serie:
1 filă - talonul de chitanță - rămâne cu carnetul pentru raportul șefului de tren la casierie pentru diverse taxe;
Pagina 2 – o chitanță cu grilă de protecție – se eliberează plătitorului.
Carnetul de chitanțe conține 50 de numere de chitanță sau 100 de coli.
În sucursalele în care sunt imprimate codul și denumirea drumului, ștampila unității structurale nu este necesară, deoarece aceasta nu duce la perturbarea decontărilor de numerar cu clienții de transport feroviar.
3.2.2. Contabilitatea formularelor în unitățile structurale se efectuează în registrele de contabilitate a formularelor stricte de contabilitate și raportare, cusute, numerotate și semnate de șeful unității structurale sau de persoana responsabilă financiar și certificate cu sigiliu. Formele sunt depozitate în seifurile unităților structurale.
3.2.3. Șeful unui tren de călători și conducătorul principal trebuie să primească chitanțe din formularul VU-9 înainte de călătorie. Chitanțe ale formularului VU-9 se eliberează șefilor de trenuri de călători (conductori superiori) la casa de bilete pentru diverse taxe, cu înregistrare în carnetul de eliberare. Numărul de carnete de chitanță VU-9 eliberate șefului de tren sau conducătorului vagonului remorcat se determină din cantitatea de lenjerie de pat din tren (vagon remorcă), ținând cont de necesitatea bonurilor pentru întregul traseu. Numerele carnetelor de chitanțe VU-9, eliberate șefului trenului de călători (conductor superior) la casa de bilete pentru diverse taxe, se înscriu în procesul-verbal de călătorie indicând data și certificate cu semnătură și ștampilă.
3.2.4. Chitanțe ale formularului VU-9 sunt emise de șeful trenului conducătorilor de vagoane de dormit înainte de plecarea trenului de la punctul de formare și în timpul călătoriei, după caz. Nu este permisă utilizarea unui singur carnet de chitanțe pentru mai multe mașini. Numerele chitanțelor emise din formularul VU-9 se înscriu de către conducătorul trenului în formularul de înregistrare a populației și consumului de lenjerie de pat f. LU-72 (în codul de coloană al stației de destinație) al vagonului pentru care s-au emis chitanțele.
3.2.5. Chitanțe ale formularului VU-9 sunt stocate de către conducătorul autoturismului în dosarul de bilete împreună cu banii primiți pentru utilizarea lenjeriei de pat de la pasageri. Responsabilitatea pentru siguranța bonurilor VU-9 și numerar zace pe conductorul de serviciu al vagonului.
3.2.6. La eliberarea bonului VU-9, conductorul de transport trebuie să completeze toate coloanele bonului. Formularul de chitanță poate fi ștampilat în avans cu un cost fix al lenjeriei de pat. Chitantele din formularul VU-9 se eliberează și se predau pasagerilor concomitent cu eliberarea lenjeriei de pat către pasageri și cu încasarea costului acestora.
3.2.7. Șeful unui tren de călători, atunci când monitorizează activitatea echipajului trenului, verifică oportunitatea și corectitudinea înregistrării, precum și respectarea regulilor de păstrare a chitanțelor formularului VU-9 de către conducătorii vagoanelor de pasageri.
3.2.8. Nu sunt permise corecții la chitanțe. În caz de deteriorare sau executare incorectă a bonului VU-9, ambele foi ale bonului sunt tăiate separat și se scrie cuvântul „avariat”, se aplică ștampila directorului de tren, semnătura și data acestuia. În cazul în care un bon deteriorat este rupt din carte, trebuie indicat suplimentar motivul deteriorării bonului.
3.2.9. La sosirea la punctul de rotație a trenului, conductorul vagonului notează pe versoul ultimei bonuri utilizate numărul de bonuri folosite și deteriorate și suma totală a plăților primite. Conducătorii vagoanelor de pasageri predau capul de tren (senior conducător) contrafoliile formularelor de chitanță uzate. Totodată, conducătorul trenului verifică corespondența numărului de chitanțe utilizate cu numărul de lenjerie de pat vândute călătorilor, conform formularelor de contabilitate LU-72. După reconciliere, face înregistrarea corespunzătoare în formularul contabil LU-72. Administratorul trenului sigilează apoi sacii cu lenjerie de pat uzată.
3.2.10. Înainte de a ajunge la punctul de formare a trenului, conductorul vagonului notează pe versoul ultimului bon de plată utilizat numărul de bonuri de chitanță folosite și deteriorate și suma totală a plăților primite. Conducătorii de vagoane de călători predă șefului de tren (conductor principal) contracartele formularelor de chitanță cheltuite și plățile primite pe acestea, precum și formularele de contabilitate strictă neutilizate rămase.
3.2.11. Șeful trenului predă veniturile în numerar din vânzarea lenjeriei de pat, taloane de chitanță cu un raport privind formularele utilizate la casierie de diferite comisioane cu eliberarea unei chitanțe RS-97m în termen de două ore de la sosirea trenului. tren.
3.2.12. În cazul în care chitanțele VU-9 rămase nu sunt returnate de către conducătorul trenului după călătorie, angajatul responsabil cu emiterea chitanțelor raportează imediat în scris șefului unității structurale.
3.3. Procedura de lucru cu chitanțe pentru diferite taxe, formular RS-97,
RS-97m.
Chitanțe cu formularul RS-97, RS-97m sunt aprobate pentru utilizare în transportul feroviar la efectuarea plăților către călători pentru serviciile de transport feroviar.
3.3.1. O chitanță cu formularul RS-97 (RS-97m) este un document de strictă contabilitate și se eliberează plătitorului la primirea taxelor, tarifelor și suprataxelor, pentru a căror încasare nu au fost întocmite formulare speciale. Formularul de primire este format din trei părți (coli) de hârtie autocopieră, desemnate printr-un număr și o serie.
1 coală - cotor chitanță - trimis la departamentul financiar ramură;
2 fila - cupon de chitanta - ramane cu cartea in treburile unitatii structurale;
Pagina 3 – o chitanță cu grilă de protecție – se eliberează plătitorului.
Carnetul de chitanțe conține 25 de numere de chitanță sau 75 de coli. Ştampila unităţii structurale care primeşte plăţi se plasează în avans pe formularele de chitanţă.
3.3.2. În cazul înregistrării plății pentru serviciile de transport feroviar pe un tren de călători, următoarele taxe și plăți sunt percepute de către șeful trenului la primirea diferitelor taxe RS-97:
taxa de asigurare;
comision;
tarif pentru transportul bagajelor (bagaj de mână);
costul echipamentului pierdut sau deteriorat (numai cu chitanța RS-97m).
3.3.3. Chitanțe ale formularului RS-97 (RS-97m) se eliberează conducătorilor de trenuri de călători la casa de bilete a diferitelor taxe, cu înregistrarea în carnetul de emitere. Numărul de carnete de chitanțe RS-97 (RS-97m) eliberate managerului de tren este stabilit de tehnologia locală. Numerele carnetelor de chitanțe RS-97 (RS-97m), eliberate șefului de tren de călători la casa de bilete pentru diverse taxe, se înscriu în procesul-verbal de călătorie indicând data și certificate cu semnătură și ștampilă.
3.3.4. Chitanțe ale formularului RS-97 (RS-97m) de-a lungul traseului sunt depozitate într-un seif împreună cu fondurile primite de la plătitori. Responsabilitatea pentru siguranța încasărilor și fondurilor RS-97 (RS-97m) revine șefului trenului de călători.
3.3.5. Registrul de chitanțe din formularul RS-97 (RS-97m) trebuie completat în ordine numerică. Atunci când plătitorul plătește simultan diferite tipuri de plăți, se eliberează o chitanță separat pentru fiecare tip de plată. Plățile de la diferiți plătitori sunt procesate separat pentru fiecare plătitor. Este permisă includerea membrilor familiei într-o chitanță de călătorie, dar nu mai mult de trei (un nume de familie, indicând numărul de persoane). Toate câmpurile trebuie completate clar, fără corecții, mai ales la scrierea numerelor. Numele plătitorului este indicat fără abreviere.
3.3.6. Nu sunt permise corecții la chitanțe. În caz de deteriorare sau executare incorectă a chitanțelor RS-97 (RS-97m) care indică numerele și suma în cuvinte, toate cele trei foi ale bonului sunt tăiate separat și se scrie cuvântul „deteriorat”, se pune ștampila stației la cea mai apropiată secție, certificată prin semnătura ofițerului de post și data. În cazul în care o chitanță este deteriorată fără indicarea sumelor de plată, toate cele trei foi ale bonului sunt tăiate separat, se scrie cuvântul „deteriorat” și se aplică ștampila, semnătura și data conducătorului de tren. Chitanțe deteriorate rămân în carnetul de chitanțe.
3.3.7. Procedura de completare a chitanțelor formularului RS-97 (RS-97m):
în colțul din stânga sus al bonului RS-97 (RS-97m) denumirea căii ferate și denumirea filialei (unitatea structurală) care angajează salariatul care emite bonul RS-97 (RS-97m), ca precum și traseul pasagerului, pentru care se fac plăți;
în colțul din dreapta sus sunt indicate numărul trenului, numărul vagonului în care călătorește pasagerul și numărul locului prevăzut pentru călătorie;
în coloana „tip de transport” se indică: „la distanță lungă” sau „local”;
se indică numele de familie, inițialele pasagerului, adresa acestuia (în lipsa unui document care să indice adresa, se completează în funcție de pasager);
în coloana „cod” sunt indicate codurile articolelor din setul de diverse taxe;
în coloana „denumirea taxei” este indicat serviciul pentru care s-a primit plata sau taxa;
în coloana „data și numărul documentului” se indică data și numărul documentului pentru care se efectuează plata suplimentară, plata se primește (la înregistrare se folosesc următoarele abrevieri: PN (pașaport), VB (ID militar), SR (certificat de naștere), UD (carte de identitate) ), seria și numărul acestuia;
în coloana „suma (frec.)” valoarea plății încasate este indicată în cifre, este indicată suma totală pe chitanță, iar mai jos suma este indicată în cuvinte;
în rubrica „casier” este plasată semnătura LNP care a emis chitanța formularului RS-97 (RS-97m);
suma încasată pe chitanță se confirmă prin semnătura plătitorului.
3.3.8. Chitanța completată este separată de cupon și talonul de chitanță și eliberată plătitorului. Cuponul și talonul de chitanță rămân în carnetul de chitanțe.
3.3.9. Pe versoul ultimei chitanțe emise pentru o anumită dată este indicat în cifre totalul sumelor încasate pentru ziua de raportare, subdivizat la plată, conform codurilor.
3.3.10. Toate carnetele de chitanță emise de formularul RS-97 (RS-97m), atât folosite, cât și nefolosite, după încheierea călătoriei, în termen de o oră de la sosirea trenului, sunt predate la casieria diferitelor taxe, împreună cu numerar încasat conform chitanțelor formularului RS-97 (RS -97m).
3.3.11. Casierul casei de diverse comisioane, după ce a verificat respectarea plăților încasate și a numerarului depus, formalizează primirea banilor conform chitanțelor sale din formularul RS-97 (RS-97m). Asigurându-vă că este corect raport financiar, casierul pune ștampila casei de marcat, data și semnătura acestuia în raportul de călătorie, atestând astfel faptul predării bonurilor din formularul RS-97 (RS-97m) la casierie a diferitelor taxe.
