elicoptere americane de luptă. Cele mai mari elicoptere din lume

Boeing CH-47 Chinook (ing. Boeing CH-47 Chinook) este un elicopter de transport militar greu american cu design longitudinal. A înlocuit elicopterul CH-54 în armata SUA și a fost utilizat pe scară largă încă de la începutul anilor 1960. Exportat în 16 țări. Pe lângă SUA, a fost produs din 1970 în Italia (mai mult de 200 de elicoptere) și Japonia (Kawasaki a produs 54 de elicoptere).

Istoria creației

Cele mai multe proprietate importantă O armată modernă, împreună cu puterea sa de luptă, este considerată a avea mobilitate. Și dacă la scară globală transferul de trupe este asigurat de o aeronavă de transport, atunci direct pe câmpul de luptă este imposibil fără elicoptere. Armata SUA și-a formulat pentru prima dată cerințele pentru un elicopter de transport în 1956 în „Cerințe pentru sistemul de arme SS 471L Cele mai puternice două companii americane de elicoptere, care, apropo, pronunțaseră rădăcini slave în numele lor, s-au alăturat imediat luptei”. pentru un contract profitabil: „Pyasetsky Helicopter Corporation” și „Sikorsky Aircraft”. Frank Pyasetsky a câștigat cu proiectul său de elicopter longitudinal cu două rotoare, prototipul „Chinook”. Designul tandemului cu două rotoare era cunoscut încă din 18. secolul, iar în al XIX-lea a devenit cel mai popular și primul care a zburat efectiv în august 1907, elicopterul designerului francez Cornu avea două elice de 6 metri, nas și coadă, care se roteau în direcții opuse în același timp, a fost uitat mult timp: în absența motoarelor puternice și a materialelor structurale ușoare, rotirea a două elice părea prea risipitoare... „Renașterea” a început în 1945, când Pyasetsky și-a creat „Banana zburătoare” (care a devenit al doilea elicopter, după R-4 al lui Sikorsky, produs în serie în SUA). A fost urmat de N-21" Cal de bataie", N-25 "Army Mule", N-16 "Transporter", etc. Este interesant că în timpul istoriei sale, "Pyasetsky Helicopter" s-a schimbat mult: proprietarul (în 1955 F. Pyasetsky a părăsit compania și până în anii '80). a condus o mică fabrică pilot care a lucrat pentru Boeing Corporation, nume ("Pyasetsky Aircraft", "Vertol Aircraft", "Boeing Vertol", "Boeing"), întreprindere de bază, rămânând fidel unui singur lucru - toate mașinile pe care le-a construit erau elicoptere cu două rotoare cu design longitudinal.

Primele „tandem” au fost utilizate pe scară largă în armată și marina, în timp de pace și în conflictul coreean și au fost lăudate universal. După cum s-a dovedit, aveau avantaje serioase: erau stabili, insensibili la mișcarea centrului de masă, făceau posibilă utilizarea aproape întregului fuzelaj pentru a găzdui încărcătura (pentru care au primit numele de „mașină zburătoare”) și a realizat mai eficient puterea centralei electrice. Au fost relevate și dezavantaje, atât structurale (transmisii complexe și grele pentru transmiterea cuplului, prezența a două cutii de viteze, două elice), aerodinamice (interferență cu elicea din spate la zborul înainte), cât și operaționale (intensitate mare a muncii de întreținere). Și erau mai scumpe... Prima încercare de a satisface „Cerințele SS 471L” a fost proiectul V-107, lucru la care a început în mai 1957. Deoarece a fost creat în detrimentul fonduri proprii„Vertol Aircraft” (cum a început să fie numită compania în 1957), pentru a economisi bani, s-a decis să se bazeze cât mai mult pe soluțiile tehnice ale dispozitivului anterior N-21. Cea mai radicală diferență este utilizarea motoarelor cu turboax (în terminologia anterioară - turbopropulsoare sau turbină cu gaz) (TVD) în locul celor cu piston. A devenit trăsătură caracteristică elicoptere de „a doua generație”, care au făcut posibil să se facă același salt calitativ performanța zborului, ca apariția unui turboreactor pe avioane.

Pe 22 aprilie 1958, V-107 a efectuat primul zbor și, în curând, armata a comandat o serie de 10 vehicule sub denumirea YHC-1A pentru a câștiga experiență de operare în teatru. Dar chiar înainte de construirea primului, militarii au decis că au nevoie de ceva mai puternic. Din întregul set de cerințe, principalul lucru a cristalizat: noul vehicul trebuie să aibă o rază de luptă de 115 mile (185 km) atunci când zboară la o altitudine de 6.000 de picioare (1830 m), adică. în afara razei sistemelor de apărare aeriană a infanteriei. Versiunea cu trei motoare ușor mărită a fost, de asemenea, respinsă și, inevitabil, a trebuit să ne concentrăm asupra unui nou proiect, care a primit denumirea „internă” V-114 și chiar să ne grăbim, deoarece Sikorsky, cu proiectele sale cu o singură elice, ne „respira pe gât”. Cu toate acestea, Vertol a fost, dacă nu în primele zece, atunci cu siguranță în primele nouă - V-107 a fost acceptat de flotă ca model de bază pentru dezvoltarea unui elicopter de transport, care din 1962 a intrat în producție. producție în serie numit CH-46 „Sea Knight” – „Sea Knight”.

Construcția V-114 a fost finalizată pe 28 aprilie 1961. A primit indicele „armată” YHC-1B, iar compania a primit bani (atribuirea indexului și a numărului de serie a însemnat achiziția vehiculului de către armată cu plata automată a costului) și o comandă pentru primele 5 vehicule de producție, numit HC-1B (numere de serie de la 59-4982 la 59 -4986 (primele două cifre sunt anul financiar, care nu coincide cu anul calendaristic de câteva luni, ultimele patru sunt numărul de serie). A doua copie a elicopterul a efectuat primul zbor pe 21 septembrie 1961. Și un an mai târziu, conform acordului adoptat în septembrie 1962. sistem nou indexare, unificată pentru toate tipurile aeronave, versiunile experimentale au fost redenumite YCH-47A, iar cele de producție - CH-47A (CH - Cargo Helicopter, cargo elicopter, 47 - număr de serie model, „A” - prima opțiune; prefixul „Y” indica un prototip). Chinook și-a primit așa-numitul „nume popular” în conformitate cu tradiția de a atribui numele triburilor indiene din America de Nord elicopterelor armatei.

CH-47A a devenit primul elicopter american de a doua generație (TVD) care a intrat în serviciu. „Elicopterul de transport mediu pentru orice vreme, care îndeplinește cerințele SS 471L” în versiunea sa originală a fost capabil să transporte până la 2,8 tone de marfă pe o distanță de 115 mile la o altitudine de 6000 de picioare și să se întoarcă la bază fără realimentare, a ridicat o sarcină maximă de peste 6 tone și a transferat-o la 23 de mile (37 km). Centrala electrică a constat din două motoare de teatru Avco Lycoming T-55L-5 cu o putere de 1648 kW - 2200 CP. (pe exemplele ulterioare - T-55L-7 2650 CP), situat pe părțile laterale ale fuzelajului din spate. Compartimentul spațios de marfă, care măsoară 9,2 x 2,29 x 1,98 m (lungime x lățime medie x înălțime), a fost încărcat rapid prin rampa din spate cu balamale, iar articolele mai lungi puteau fi transportate și cu rampa deschisă. Pentru încărcăturile supradimensionate, a fost prevăzut un cârlig de suspensie extern care putea rezista la o greutate de până la 9 tone. Bulbiile de pe ambele părți conțineau rezervoare de combustibil, iar partea inferioară a fuzelajului, complet etanșă pe toată lungimea, asigura flotabilitatea și, în consecință. , posibilitatea decolare si aterizare de la suprafata apei. Elicopterul era capabil să transporte până la 33 de soldați (pe scaune rabatabile de-a lungul lateralelor) sau până la 24 de răniți plus doi paramedici. Ușa din partea dreaptă față era de obicei folosită pentru intrare. Troliul situat deasupra acestuia a făcut posibilă ridicarea a 20 de soldați cu arme la bordul unui elicopter atârnat la o altitudine de 30 m în 4 minute. Prima producție CH-47A a fost acceptată oficial de armata SUA pe 16 august 1962.

Proiecta

Un elicopter longitudinal cu două rotoare cu două motoare cu turbină cu gaz și un tren de aterizare cu patru roți.

Fuzelajul este integral metalic, semimonococ, cu secțiune dreptunghiulară cu colțuri rotunjite; are o cabină pentru echipaj cu două locuri, pe fiecare parte a cărei uși de urgență resetabile, și un compartiment de marfă cu un volum de 41,7 m3, în care sunt instalate 44 de locuri (33 principale și 11 suplimentare, de-a lungul culoarului central), un partea din spate cu trapa de marfă, a cărei clapetă rabatabilă formează o rampă de încărcare, echipată cu trei secțiuni pliabile și compartimente pentru stâlpii rotorului. Compartimentul de marfă cu dimensiunile de 9,19 x 2,29 x 1,98 m și o suprafață de podea de 21 m2 are în partea dreaptă o ușă glisantă mare cu dimensiunile de 1,68 x 0,9 m și trape suplimentare de ieșire de urgență pentru cabină. Compartimentul de marfă și cabina echipajului sunt conectate printr-un pasaj. În varianta de ambulanță, cabina poate găzdui 24 de răniți pe targi și 2 insoțitori în varianta pentru pasageri, sunt instalate scaune pentru 44 de pasageri, 4 la rând cu culoar central. Pentru a transporta mărfuri pe o sling externă sub fuzelaj, există un cârlig central de marfă proiectat pentru o forță de 11970 kg și cârlige de marfă față și spate pentru 7140 kg fiecare.

Rotoarele principale sunt cu trei pale, cu pale articulate, care se rotesc în direcții opuse. Lamele sunt în plan dreptunghiular, cu o suprafață de 7,43 m2 fiecare și o coardă de 0,81 m. Spatul lamei în formă de D este realizat din fibră de sticlă pe bază de epoxi, cu un cadru de vârf din aliaje de titan și nichel, secțiunile de coadă sunt, de asemenea, din fibră de sticlă cu miez Nomex. Contragreutățile sunt instalate în vârful lamei, iar contragreutățile de tungsten înlocuibile sunt, de asemenea, instalate în spate pentru a regla conicitatea. Lamele au un profil aerodinamic îmbunătățit VR-7 (și pe partea din față, unde se realizează viteza de curgere corespunzătoare numărului Mach = 0,85 - un profil VR-8) și o răsucire liniară de -12╟. Este prevăzută instalarea unui sistem antigivrare pe lame. Viteza periferică a vârfurilor lamei este de 215 m/s.

Power point. Motoarele sunt instalate pe fiecare parte a stâlpului rotorului din spate și au prize de aer axiale acoperite cu o plasă. Unitatea de putere auxiliară Solar T-62T-2B cu o putere de 71 kW este utilizată pentru acționarea unităților auxiliare, iar la sol asigură funcționarea sistemului electric, amplificatoarelor hidraulice ale sistemului de control, șasiului, pompelor hidraulice și a altor unități. .

Transmisia constă dintr-o cutie de viteze centrală, cutii de viteze cu rotorul principal, cutii de viteze cu motor și arbori de legătură. Raportul de transmisie de la motor la rotoarele principale este 1:67.

Au fost îmbunătățite sistemele de răcire și lubrifiere ale cutiilor de viteze: aerul de răcire este furnizat de la o priză de aer situată în partea din față a stâlpului din spate. Sistemul de ulei este duplicat. Transmisia este concepută pentru putere maxima 5590 kW și pentru 330 de minute de funcționare fără ulei. Capacitate rezervor ulei 14 l.

Sistemul de combustibil include șase rezervoare de combustibil auto-etanșe, umplute cu presiune (trei în carenările laterale) cu o capacitate totală de 3900 de litri. Este posibil să instalați trei rezervoare suplimentare de combustibil de 3025 litri fiecare în compartimentul de marfă.

Șasiul este neretractabil, pe patru roți, cu amortizoare ulei-pneumatice. Există roți duble pe suporturile din față. Roțile suporturilor din spate sunt auto-orientabile și orientabile. Toate rotile au pneumatice cu o presiune de 0,45 MPa si frane cu disc cu actionare hidraulica. Se asigură montarea schiurilor detașabile pe roți. Baza șasiu 6,86 m, șină 3,2 m.

Sistem de control booster, îmbunătățit, de la Hanuwell, care asigură menținerea poziției și vitezei de zbor a elicopterului, precum și selectarea și menținerea cursului și altitudinii de zbor; include amplificatoare hidraulice și un sistem de stabilizare.

Sistemul hidraulic de design modular asigură funcționarea amplificatoarelor hidraulice ale sistemului de control, sistemul de frânare al șasiului și rotorul principal. Presiunea in sistem hidraulic controlul este de 20MPa, debitul amestecului este de 53l/min, există un rezervor sferic cu o capacitate de 5,32l cu o presiune de 0,17MPa. În sistemul hidraulic scop general presiunea este de 23 MPa, debitul amestecului este de 51,5 l/min, există un rezervor hidraulic cu piston cu un volum de aproximativ 7 l cu o presiune de 0,39 MPa.

Sistemul electric este alcatuit din doua circuite autonome, alimentate de doua generatoare de curent alternativ racite cu aer (40 kVA), actionate de la o cutie de viteze centrala.

Echipamentul radio-electronic este standard, inclusiv stația radio VHF ARS-164 UHF cu AM; SPU S-6533; Sistem de identificare a prietenului sau dușmanului Bendix ARX-100, far VHF omnidirecțional ARM-123, radioaltimetru ARN-209, busolă radio ARN-89B; instrumentele de zbor standard includ indicatorul de poziție orizontală AQV-6A.

Modificări

Modificări militare

CH-47A: Elicopter de transport de bază.
ACH-47A
CH-47V
CH-47S: modificare cu motoare noi.
CH-47D
NS.Mk.1Şi Mk.1B: Opțiuni RAF.
S/MN-47E: Varianta multi-rol cu raza de actiune crescuta si realimentare in zbor, arme si echipamente noi.
CH-47F
MH-47G
CH-47J: opțiune pentru aeronave japoneze.
HH-47
MH-47D

Modificari civile

Model 234LR (Raza Lungă)

Model 234ER (gamă extinsă)

Model MLR (Multi Purpose Long Range)

Model 234UT (Transport utilitar)

Model 414

Utilizarea în luptă

Unul dintre primii Chinook a fost echipat cu Divizia 1 de cavalerie aeriană (ACD), formată în iulie 1965. Trăsătură distinctivă Această formațiune de tip complet nou, rodul doctrinei „reacției rapide”, a fost manevrabilitatea sa excepțională, realizată prin ușurarea maximă a armelor (în același timp cu menținerea puterii de foc) și o creștere multiplă a numărului de elicoptere din el. Cele 428 de aeronave regulate au transportat o treime din personal cu arme într-un singur zbor, servind simultan ca „artilerie aeriană”. Chinook-urile au fost echipate cu un batalion de elicoptere de transport, format dintr-un cartier general, o companie de sediu și trei companii de elicoptere de transport (16 CH-47A fiecare).

Divizia de aeromobile a fost destinată în principal să desfășoare operațiuni antipartizane și, prin urmare, a „răușit” în Vietnam la o lună după formarea sa, în septembrie 1965. „Chinooks” au ajuns pe mare pe puntea portavionului „Boxer” și în curând au devenit indispensabili vehiculîn condițiile junglei, munților și mlaștinilor sud-vietnameze. Natura utilizării lor amintea de comportamentul unei gospodine înainte de următoarea creștere a prețului, când trebuie să fii la timp peste tot și să iei greutatea maximă peste tot (una dintre opțiunile de încărcare a fost formulată astfel: 33 american sau... 50 de soldați vietnamezi, iar în timpul evacuării refugiaților s-a înregistrat odată un record - 147 de persoane pe un zbor!). Asemănarea a fost întărită de „pungi” puternice: cea mai mare parte a încărcăturii a fost transportată pe o sling externă. Deși „vagoanele zburătoare” au încercat să stea departe de câmpul de luptă, specializate în transportul de mărfuri către trupe din bazele de aprovizionare, pentru autoapărare au trebuit să fie înarmate cu trei mitraliere M60 de 7,62 mm.

Mai multe aplicații exotice sunt, de asemenea, cunoscute: ca „bombardiere”, paravane de fum, dozatoare de gaze lacrimogene, „tractoare” de artilerie. Au participat destul de eficient la Operațiunile Piperomoke - raiduri pentru a evacua aeronavele avariate de pe câmpul de luptă. Aici Chinook, cu suspensia lor externă puternică și capacitatea de transport, s-au dovedit a fi practic de neînlocuit! Numai în primul an de ostilități au evacuat 100 de avioane și elicoptere care aterizaseră de urgență, iar în total în timpul războiului din Vietnam au evacuat peste o mie de aeronave în valoare totală de aproximativ 3 miliarde de dolari!

În total, 550 de Chinook (din totalul de 684 construite) au trecut prin conflictul din Asia de Sud-Est. Au efectuat 2,6 milioane de ieșiri de elicoptere cu 1.182 mii de ore de zbor, dintre care 996 mii de ore au fost în condiții de luptă, au transportat aproximativ 8,5 milioane de oameni și 4,5 milioane de tone de marfă. 170 de vehicule au devenit victime ale războiului (dintre care 136 au fost din armata SUA). Vietnamul a arătat, de asemenea, fiabilitatea ridicată a CH-47 - 5,3 accidente la 100 de mii de ore de zbor. Cea mai mică rată dintre avioanele și elicopterele armatei.

LTH:

Modificare	CH-47E
Diametrul șurubului principal, m	18.59
Diametrul rotorului de coadă, m	18.59
Lungime, m	15.54
Înălțime, m	5.77
Greutate, kg
gol	10151
decolare maximă	22680
Combustibil intern, l	3899
Tip motor	2 motoare cu turbină cu gaz Textron Lycoming T55-L-712 (-712SSB)
Putere, kW
în timpul decolării	2 x 2796 (3264)
în timpul zborului	2 x 2237 (2339)
Viteza maxima, km/h	298
Viteza de croazieră, km/h	256
Raza practica, km	2026
Raza de acțiune, km	370
Viteza de urcare, m/min	669
Tavan practic, m	6735
Tavan static, m	3215
Echipaj, oameni	2-3
55 de soldați sau 24 de targi și 2 însoțitori sau 8164 kn de marfă în cabină sau 10341 kg pe sling 1 sau 2 mitraliere M60D de 7,62 mm

Președintele Belarusului, Alexander Lukașenko, a monitorizat duminică, 20 august, progresul campaniei de recoltare. De obicei, șefii de stat nu folosesc elicopterele ca mijloc de monitorizare a recoltării, dar liderii mondiali iau adesea aerul cu elicoptere. TUT.BY a aflat care.

Bielorusia

După cum am reușit să aflăm, flota de avioane guvernamentale din Belarus are cel puțin trei elicoptere.

Primul elicopter al lui Alexandru Lukașenko a fost Mi-8 cu numărul de coadă EW-25049.

Mi-8, numărul de coadă EW-25049. Foto: Sergey Konkov, russianplanes.net

Președintele folosește și un elicopter Mi-8 modificat cu numărul de coadă EW-001DA.

Președintele are și un elicopter Mi-172 cu numărul de coadă EW-002DA. În urmă cu câțiva ani, a intrat în atenția jurnaliștilor de la Uzina de elicoptere din Kazan în timpul reparațiilor. Potrivit experților, elicopterul a fost fabricat la Uzina de elicoptere din Kazan la o comandă specială. Costul elicopterului nu a fost anunțat, dar în urmă cu 20 de ani costul unui elicopter Mi-172 pentru un VIP era de aproximativ 4 milioane de dolari.

Din fotografia făcută în cabină este greu de spus ce elicopter a folosit președintele Belarusului pentru a controla progresul recoltării, dar, cel mai probabil, pe Mi-172, acesta este elicopterul pe care Alexander Lukașenko îl folosește cel mai des decât alții.

Rusia

Dar în Rusia, 9 (!) elicoptere sunt folosite pentru a transporta Vladimir Putin. Toate sunt Mi-8, realizate la comandă specială, iar costul fiecăruia dintre ele este estimat la 8,2 milioane de dolari.

Premierul rus Dmitri Medvedev preferă elicopterele producătorului italian Leonardo Helicopters (fostă Agusta Westland), sau mai exact, o modificare pentru VIP-uri AW139 în valoare de aproximativ 15 milioane de euro.

La cerere, interiorul cabinei este proiectat ținând cont de preferințele individuale ale clientului.

STATELE UNITE ALE AMERICII

Președintele SUA poate concura cu președintele Rusiei în ceea ce privește numărul de elicoptere. Donald Trump poate fi transportat de oricare dintre cei 23 HMX-1 Nighthawks ai escadrilei, dar de obicei VH-3D relativ mare sau VH-60N mai modern.

VH-3D este o modificare a celebrului elicopter Sikorsky S-61 Sea King, VH-60N este o modificare a lui Sikorsky UH-60 Black Hawk. Rețineți că 12 elicoptere ale escadronului prezidențial Sikorsky VH-3D au fost produse în anii 70 ai secolului trecut, iar 8 Sikorsky VH-60N - în anii 80 ai secolului trecut.

Judecând după imagini agențiile de presăși serviciul de presă de la Casa Albă, Donald Trump preferă elicopterele VH-3D și nu-i place să fie fotografiat la bord. Dar puteți vedea cum arată elicopterele din interior datorită fostului președinte american Barack Obama.

Este planificat ca în 2020 aceste elicoptere să fie înlocuite cu VH-92A produs de Sikorsky Aircraft. Un prototip al noului elicopter prezidențial american este deja testat, relatează Lockheed Martin. Printre modificările introduse în aeronava prezidențială de testare se numără integrarea unor sisteme speciale și instalarea unui interior exclusivist.

Regatul Unit

Pe lângă Casa Albă americană, Sikorsky a servit în mod tradițional flota aeriană a Reginei Angliei încă din anii 1950. Modelul VIP S-76C++, pe care Elizaveta îl zboară din 2009, este o configurație VIP a elicopterului civil Sikorsky S-76. Cost aproximativ modificare „regale” - 7,9 milioane de dolari.

Germania

Într-o unitate specială forțelor aeriene Bundeswehr, care asigură transportul oameni de stat Germania, există trei elicoptere AS532 Cougar Airbus. Angela Merkel zboară o versiune modificată a AS 332 Super Puma în valoare de aproximativ 15 milioane de euro.

În martie 2011, elicopterul lui Merkel aproape s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a motorului. Piloții au recăpătat controlul aeronavei când mai erau aproximativ o sută de metri înainte de a se ciocni cu solul. Cancelarul nu se afla la bordul elicopterului în acel moment.

Și în 2016, Ministerul German al Apărării a notificat-o pe cancelar că nu poate zbura încă cu elicopterele AS532 Cougar Airbus. Această decizie a fost luată în timpul anchetei unui accident aviatic cu un elicopter similar în Norvegia, care a ucis 13 persoane.

La sfârșitul anului 2016, elicopterul Merkel a suferit modificări. A primit nu numai o nouă lucrare de vopsea, ci și covoare, perdele și huse special făcute.

Un elicopter care o transportă pe cancelarul german Angela Merkel sosește la pensiunea germană Meseberg înainte de întâlnirea lui Merkel cu premierul indian Narendra Modi la Meseberg, Germania, 29 mai 2017. Foto: Reuters

„Principala problemă a fost lipsa de timp. Elicopterul a fost folosit aproape tot timpul, așa că nu aveam absolut nicio mici lacune timp - 6-7 ore în timpul nefuncționării”, a spus Roger Hohl, membru al consiliului de administrație al ACM Aerospace, o companie care modernizează transportul aerian, despre dificultățile cu elicopterul cancelarului german.

Franţa

Flota guvernului francez include trei elicoptere AS 332 Super Puma.

Unul dintre „Super Pumas” francezi. Îl arată pe președintele francez Emmanuel Macron sosind la baza militaraîn Crozon. 4 iulie 2017. Foto: Reuters

Doriți să aruncați o privire mai atentă la unul dintre AS 332? Vă rog. Adevărat, fostul președinte francez Francois Hollande este vizibil prin hublo. 14 ianuarie 2015. Foto: Reuters

Dar pur și simplu zborul cu elicopterele guvernamentale este plictisitor pentru tânărul președinte francez.

Pe lângă faptul că inspectează „punctele fierbinți”, Emmanuel Macron nu este străin de alte aventuri riscante. Pe 4 iulie, președintele francez a coborât spectaculos pe un submarin - direct din elicopterul prezidențial.

Elicopterele și-au primit dezvoltarea abia în a doua jumătate a secolului XX. Practic nu au fost folosite în al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, vehiculele de luptă s-au arătat încă de la început partea cea mai bună. Fii primul care dezvoltă astfel de lucruri echipament militar Au început americanii și la început nici măcar nu au avut concurenți. În prezent, avioanele sunt folosite în scopuri de recunoaștere, pentru reglarea focului, pentru evacuarea răniților, pentru debarcarea soldaților etc. Și în această recenzie ar trebui evidențiate câteva elicoptere militare americane.

Vehicul de luptă cu protecție îmbunătățită a blindajului

Designul AN-1 a fost proiectat folosind un design cu un singur rotor. Aproape toate vehiculele de luptă de acest tip au un rotor principal și de coadă cu două pale. Excepție este modelul AN-1W. De asemenea, trebuie remarcat faptul că au un șasiu neretractabil de tip schi în design. Această serie este caracterizată de un fuzelaj îngust. Carlinga poate găzdui doi membri ai echipajului. Vor sta unul lângă altul. Elicopterele militare americane din această serie sunt caracterizate de protecție îmbunătățită a blindajului, precum și de un sistem de control duplicat. Fără compartiment de marfă. Pentru a crește semnificativ viteza și manevrabilitatea, designerii au instalat o aripă intermediară relativ mică.

Armament și diferențe principale dintre aceste modele

Elicopterele militare americane din această serie sunt echipate cu un suport pentru tunul cu turelă, care este situat în partea din față a fuzelajului. De asemenea, sub aripă sunt patru stâlpi, pe care pot fi instalate arme detașabile. Pentru a reduce probabilitatea de a fi lovit de rachete cu un cap de orientare IR, proiectanții au echipat vehiculul cu un sistem de răcire a gazelor de eșapament a motorului. Lamele ranforsate pot rezista la proiectile de calibru 23 mm.

Care sunt diferențele dintre seria AN-1 și alte modele? Ele constau din diverse centrale electrice, în arme și echipamente de bord. Vehiculele de luptă din această serie sunt capabile să plutească la o altitudine de 915 de metri cu o aprovizionare completă cu combustibil, precum și o tonă de arme la o temperatură de 35 de grade.

Elicopter militar de transport

Elicopterul militar american Chinook (CH-47) a ieșit pentru prima dată în aer în 1961. Un an mai târziu a fost redenumit CH-47A. La început, a fost echipat cu două motoare, a căror putere a ajuns la 1641 kW. Ulterior, s-a decis înlocuirea lor cu unități mai puternice. Fuzelajul integral din metal este caracterizat printr-o secțiune transversală dreptunghiulară și colțuri rotunjite. Carenaje pot fi găsite pe fiecare parte a fuzelajului inferior. Ele ascund rezervoare de combustibil, câte trei. Elicopterul militar american de aterizare, al cărui nume este „Chinook”, poate găzdui 44 de parașutiști. Există unități cu capacitatea de a atașa targi pentru răniți în cantitate de 24 de bucăți. Datorită clapei pliate, caracteristică unei trape de marfă, se poate forma o rampă de încărcare.

Lamele sunt asigurate cu balamale. Pentru a reduce uzura abrazivă, s-a decis acoperirea vârfului lamei cu aliaje de titan și nichel.

Celebrul elicopter Apache

Elicopterul militar american Apache (AH-64) a fost dezvoltat pentru a oferi sprijin de foc soldaților. De asemenea, este necesar pentru distrugerea obiectelor blindate. Vehiculul de luptă poate efectua curse indiferent de ora din zi, de condițiile de vizibilitate și de condițiile meteo. Pentru a reduce probabilitatea ca rachetele cu capete de orientare IR să lovească mașina, unitatea de putere evacuează printr-un dispozitiv care dispersează jetul, reducându-i astfel temperatura. Elicopterul militar american, al cărui nume este „Apache”, este echipat cu un Hellfire ATGM, care se caracterizează prin prezența ghidării laser. Turela situată sub fuzelaj adăpostește un tun de 30 mm.

Lamele vinului purtător se caracterizează printr-o formă dreptunghiulară și un vârf în formă de săgeată. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se reducă impactul de la compresibilitate atunci când se atinge viteze mari de zbor. Lamele sunt atașate folosind sisteme de plăci elastice de torsiune. Ele își pot menține funcționalitatea dacă sunt lovite de gloanțe al căror calibru ajunge la 15,7 mm. Ce alte elicoptere militare americane ar trebui să evidențiem?

Elicopter de luptă de recunoaștere

Elicopterul Comanche (RAH-66) este un vehicul modern de luptă de recunoaștere cu două motoare. De asemenea, este capabil să sprijine forțele terestre cu foc. Fuzelajul elicopterului militar american cu două rotoare se caracterizează printr-o zonă de reflexie eficientă scăzută. Vehiculul de luptă are stâlpi de arme detașabili, sistem electronic control de zbor și cabina de pilotaj ergonomică. Elicopterul este echipat cu un rotor principal cu cinci pale. Rotorul de coadă este situat în inel. Modelele de luptă din această serie au senzori IR și camere telescopice de televiziune. Ele oferă posibilitatea de a efectua zboruri de noapte, precum și precizie ridicată identifica ținte. Elicopterul este înarmat cu un Hellfire ATGM ghidat de laser. Există, de asemenea, o rachetă Stinger aer-aer, rachete de semnal și un tun de 20 mm.

Elicopter militar cu două rotoare

Elicopterul militar american cu două rotoare, al cărui nume este Kiowa Warrior, a început să fie proiectat încă din 1984. Unele modele au fost ulterior modificate în vehicule ușoare cu destinație specială. Cu ajutorul lor au fost transportați răniții, soldații și marfa, care au fost asigurate cu o praștie externă. Designul are un rotor principal cu patru pale și un rotor de coadă cu două pale. Prin utilizarea unui nou sistem de transport, a fost posibilă creșterea timpului de zbor la 2,5 ore. În același timp, elicopterul este capabil să se miște nu numai în linie dreaptă, ci și în lateral și înapoi. De asemenea, poate pluti în aer cu o viteză a vântului de 65 km/h.

Elicopterul este echipat cu protecție împotriva gloanțelor cu un calibru de 7,62 mm. Prin atenuarea radiației termice a motorului și folosind o stație activă de bruiaj IR, a fost posibilă reducerea probabilității de a fi lovit de rachete cu cap IR. Echipajul cu rezervoare de combustibil este protejat de plăci de blindaj. Pot rezista la obuze de 30 mm. Pentru a preveni deteriorarea palelor rotorului principal, acestea au fost echipate cu un cuțit de tăiere. Un elicopter din această serie poate transmite date țintă către un punct la sol prin utilizarea unor sisteme speciale. Această procedură durează aproximativ 6 secunde.

Elicoptere de transport "Hugh"

Cum se numește elicopterul militar american, dintre care majoritatea modificărilor pot fi transportate pe aeronave de tip C-124? Este vorba despre despre vehiculele de luptă UH-1 Huey. În perioada de îmbunătățire, designerii au îmbunătățit unii dintre parametrii săi. Numărul de locuri pentru pasageri a fost mărit, iar raza de zbor a fost de aproape 3 ori. Dar și greutatea vehiculului de luptă a devenit semnificativ mai mare. La început, modelele cu un singur motor din această serie au ieșit în aer, dar apoi s-a decis să se producă modele cu două motoare. Multe modificări ale acestei serii pot fi transportate cu ajutorul aeronavelor de transport C-124. Arma este detașabilă. Există puncte speciale de atașare pentru el: cinci încorporate și două montate. Pe toate aceste noduri, fără excepție, puteți instala mitraliere cu lansatoare de grenade.

Concluzie

Această analiză a examinat câteva elicoptere americane utilizate în operațiuni de recunoaștere și luptă. De fapt, sunt foarte multe și nu există timp suficient pentru a descrie toate modelele. Am trecut în revistă doar serialele cele mai faimoase și populare. Sperăm că acest articol vă va ajuta să înțelegeți care sunt cele concepute în Statele Unite.

În toate conflictele militare din ultimele decenii, foarte rol important Ne-am jucat cu elicoptere, care sunt folosite pentru a transporta mărfuri, a evacua răniții și a lovi inamicul. Elicopterele au făcut cea mai mare parte a muncii murdare în Vietnam, Afganistan și Golful Persic. Ceea ce iese în evidență aici sunt elicopterele de atac, concepute pentru distrugere și distrugere. Faceți cunoștință cu cele mai bune zece elicoptere de atac ale timpului nostru, clasate în funcție de cel mai bun raport de viteză, putere de foc, manevrabilitate și electronică.

10. Mi-24 (URSS)

Mi-24 este unul dintre primele elicoptere de atac specializate din lume, concepute pentru a sprijini infanteriei pe câmpul de luptă și pentru a distruge vehiculele blindate inamice. A devenit o alternativă la americanul AH-1 Cobra, deși cu specificul său. Pe lângă armele puternice și armura bună, Mi-24 poate fi folosit ca elicopter de transport pentru a transporta până la opt persoane. Acest veteran, a cărui producție a început la începutul anilor 70 ai secolului trecut, rămâne în serviciu până în zilele noastre, se mândrește cu o grămadă de modificări și a avut rezultate bune în numeroase conflicte militare.

9. Z-10 (China)

Z-10 este primul elicopter de atac chinez, care a fost creat cu participarea activă a companiilor europene Augusta & Eurocopter. Elicopterul este realizat conform clasicului schema modernă cu un fuzelaj îngust, un cockpit în care piloții stau unul în spatele celuilalt și toate componentele critice sunt ascunse în spatele plăcilor de blindaj. Z-10 este înarmat cu un tun de 30 mm, rachete antitanc HJ-9 sau HJ-10, rachete aer-aer TY-90 și rachete neghidate. Sarcina sa principală este să distrugă vehiculele blindate, structurile defensive și să asigure superioritatea asupra inamicului pe câmpul de luptă.

8. AH-2 Rooivalk (Africa de Sud)

Compania sud-africană Denel Aerospace Systems se mândrește cu crearea și producția elicopterului de atac AH-2 Rooivalk. Vehiculul este conceput pentru a distruge personalul inamic, vehiculele blindate și fortificațiile. Deși acest elicopter a fost proiectat de la zero, unele componente, inclusiv motorul și rotorul, au fost împrumutate de la elicopterul Aerospatiale Puma. Astăzi, 12 AH-2 Rooivalk sunt în serviciu cu Forțele Aeriene din Africa de Sud.

7. AH-1W Super Cobra (SUA)

AH-1W Super Cobra este un elicopter american de atac bimotor, creat pe baza elicopterului monomotor AH-1 Cobra, care i-a crescut capacitatea de supraviețuire pe câmpul de luptă și capacitatea de încărcare utilă. Elicopterul a fost produs în mai multe modificări: AH-1J SeaCobra, AH-1T Improved SeaCobra și AH-1W SuperCobra. AH-1W Super Cobra, al cărui armament principal era un tun de 20 mm, rachete aer-sol, rachete aer-aer, plus containere cu rachete nedirijate, bombe sau tunuri pot fi montate pe suspensii.

6. A-129/T-129 (Italia/Türkiye)

Agusta A129 Mangusta (acesta este numele oficial al acestui dispozitiv) a devenit primul elicopter de atac dezvoltat și pus în producție de masă în Europa de Vestîn a doua jumătate a anilor 80 ai secolului trecut de către compania italiană Agusta. Elicopterul s-a dovedit a fi foarte compact, unde utilizarea plăcilor de blindaj a fost redusă la minimum, ceea ce a fost compensat printr-o aranjare specială a unităților, duplicarea sistemelor importante și rezervoare/tuburi cu auto-strângere. În mod tradițional pentru elicopterele de atac, piloții sunt poziționați unul în spatele celuilalt în carlingă. În 2007, compania turcă Turkish Aerospace Industries a primit o licență pentru producția sa de elicoptere, care a produs o versiune simplificată a elicopterului sub simbolul T-129 (este imposibil să se instaleze o parte din arme) adoptată de armata turcă. . Elicopterul este înarmat cu trei tunuri de 20 mm, rachete ghidate aer-sol și aer-aer și o unitate de rachete nedirijate.

5. AH-1Z Viper (SUA)

AH-1Z Viper este de fapt dezvoltare ulterioară Elicopterul bimotor AH-1W Super Cobra, care a devenit și mai mortal și mai periculos, a fost pus în funcțiune Corpul Marin STATELE UNITE ALE AMERICII. Utilizează un nou rotor principal și de coadă compozit cu patru pale, un nou sistem de transmisie și ghidare, care permite o luptă eficientă pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate slabă.

4. Mi-28N „Vânător de noapte” (Rusia)

Elicopterul rus de atac Mi-28N este proiectat pentru a fi utilizat în orice moment al zilei și în orice vreme, conceput pentru a înlocui onoratul veteran Mi-24. Un tun de 30 mm este instalat în nasul elicopterului și pot fi montate blocuri cu rachete neghidate, rachete aer-sol ghidate pentru distrugerea vehiculelor blindate inamice sau cutii de pastile, rachete aer-aer ghidate sau containere cu pistoale. patru suspensii exterioare.

3. Eurocopter Tiger (Franța/Germania)

Elicopterul de atac Eurocopter Tiger, creat de compania franco-germană Eurocopter, a fost adoptat de Germania, Franța, Spania și Australia. Sunt doi turboarbori aici motor cu turbină cu gaz Rolls-Royce MTR390, iar caroseria este realizată aproape în întregime din materiale polimerice întărite cu fire de carbon și Kevlar. Membrii echipajului sunt poziționați în tandem unul în spatele celuilalt, dar sunt ușor decalați în lateral pentru a îmbunătăți unghiurile de vizualizare. Eurocopter Tiger este înarmat cu un tun de 30 mm, rachete ghidate aer-suprafață, suprafață-suprafață și poduri de rachete neghidate.

2. Kamov Ka-50/Ka-52 (Rusia)

Rus, deși este corect să-l numim sovietic pentru că a fost creat și perfecționat de URSS, elicopterul de atac Ka-50 este o mașinărie cu adevărat unică. În primul rând, este cu un singur loc, iar în al doilea rând, are un rotor principal coaxial dublu fără rotor de coadă. Elicopterul s-a dovedit a fi foarte compact, rapid și agil, având o autonomie de 250 km și capabil să accelereze până la 350 km/h. Ka-50 este echipat cu un tun de 30 mm, iar patru suspensii exterioare pot transporta rachete ghidate aer-sol și aer-aer, pod cu rachete nedirijate, containere cu pistoale sau bombe. Ka-52 este o modificare cu două locuri a elicopterului.

1. AH-64D Apache Long Bow (SUA)

Elicopterul de atac AH-64D Apache Long Bow este un adevărat ucigaș de tancuri și transport de personal blindat, gata să-și facă munca murdară zi sau noapte, în orice vreme. Este literalmente plin de electronice, ceea ce vă permite să loviți de la distanță, rămânând invizibil pentru inamic. Elicopterul este capabil să transporte simultan 16 rachete ghidate aer-sol AGM-114 Hellfire Missiles, 76 de rachete Hydra neghidate, iar aceasta nu include 1200 obuze de 30 mm pentru tunul automat. AH-64D Apache s-a remarcat în special în timpul campaniilor militare din Golful Persic, devenind un adevărat ucigaș al tancurilor irakiene.

Majoritatea șefilor de stat și a personalităților politice importante au trecut de la transportul convențional la transportul aerian. Acum zboară cu elicoptere. Să ne uităm la ce elicoptere zboară și care sunt prețurile lor.

Președintele rus Vladimir Putin - Mi-8

Echipaj: 3 persoane;
Capacitate pasageri: 28 persoane (versiunea militară);
Lungime: 25,31 m;
Înălțime: 5,54 m;
Viteza: pana la 250 km/h;
Cost aproximativ: 8,2 milioane USD.
Mi-8 este un elicopter sovietic dezvoltat la începutul anilor '60. Este cel mai popular elicopter bimotor din lume și este inclus și în lista celor mai populare elicoptere din istoria aviației. Vladimir Putin zboară exclusiv Mi-8 chiar și după ce a cumpărat elicoptere italiene AgustaWestland pentru oficialii ruși. Un heliport a fost construit la Kremlin special pentru Mi-8 al lui Putin.
Președintele Belarusului Alexander Lukașenko zboară și el pe Mi-8.

Președintele american Barack Obama - VH-3D

Echipaj: 2 piloți și 2 operatori;
Capacitate pasageri: 10 persoane;
Lungime: 22,15 m;
Înălțime: 5,13 m;
Viteza: pana la 267 km/h;
Cost aproximativ: 6,4 milioane USD.
Aceasta este o modificare a celebrului elicopter Sikorsky S-61 Sea King, produs de American Sikorsky Aero Engineering Corporation din 1961. Sfârșitul duratei de viață a VH-3D este așteptat în 2014.
Elicopterele în care zboară Barack Obama sunt verzi și culorile albeși fac parte din Escadronul nr. 1 al Corpului Marin al Statelor Unite, cu sediul la Quantico. Acest elicopter este mai cunoscut publicului sub numele Marine One - acesta este numele pe care îl poartă ambele elicoptere ale președintelui SUA.

Președintele Ucrainei Viktor Ianukovici - AgustaWestland AW139

Echipaj: 1-2 persoane;
Capacitate de pasageri: până la 15 persoane;
Lungime: 16,65 m;
Înălțime: 4,95 m (cu rotor de coadă);
Viteza: pana la 309 km/h;
Cost aproximativ: 17 milioane de dolari.
Ianukovici zboară cu un elicopter italian AgustaWestland АW139 la Kiev din reședința sa din Mezhyhirya din 2010. Acesta este poate cel mai scump elicopter folosit de șefii de stat. Costul mașinii, potrivit lui Ianukovici, este de aproximativ 6-9 milioane de dolari, dar presa a raportat anterior că elicopterul președintelui ucrainean a fost echipat pentru 17 milioane de dolari, excluzând decorațiunile interioare.
La începutul lunii martie, echipa aeriană a guvernului rus a achiziționat două astfel de elicoptere. Dmitri Medvedev a fost primul care a încercat unul dintre ele. Se presupune că în viitor elicopterele acestei companii vor fi asamblate în Rusia.

Cancelarul german Angela Merkel - Super Puma 332

Echipaj: 2-3 persoane;

Lungime: 19,5 m;
Inaltime: 4,97 m;
Viteza: pana la 315 km/h;
Cost aproximativ: 15 milioane de dolari.
Cancelarul Germaniei folosește un elicopter Super Puma 332 produs de Eurocopter. În martie 2011, elicopterul lui Merkel aproape s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a motorului. Piloții au recăpătat controlul aeronavei când mai erau aproximativ o sută de metri înainte de a se ciocni cu solul. Cancelarul nu se afla la bordul elicopterului în acel moment.

Regina Elisabeta a II-a - VIP S-76C++

Echipaj: 2 persoane;

Lungime: 16 m;
Înălțime: 4,42 m;
Viteza: pana la 287 km/h;
Cost aproximativ: 7,9 milioane de dolari.
Pe lângă Casa Albă americană, Sikorsky a servit în mod tradițional flota aeriană a Reginei Angliei încă din anii 1950. Modelul pe care Elizaveta îl zboară din 2009 este o configurație VIP a elicopterului civil Sikorsky S-76.

Președintele Argentinei Cristina Fernandez de Kirchner - Sikorsky S-70-A-30

Echipaj: 2 persoane;
Capacitate pasageri: 12-13 persoane;
Lungime: 16 m;
Înălțime: 4,42 m;
Viteza: pana la 287 km/h;
Cost aproximativ: 10 milioane de dolari.
Spre deosebire de Elisabeta a II-a, Cristina Fernandez de Kirchner zboară pe un model Sikorsky obișnuit, nu VIP. Elicopterele acestui model au fost produse din 1977 și sunt utilizate pe scară largă în armatele țărilor din nord și America de Sud, China, Japonia, Filipine, Iordania, Arabia Saudităși o serie de altele.

Președintele francez Francois Hollande - Super Puma 332

Echipaj: 2-3 persoane;
Capacitate pasageri: 20-24 persoane;
Lungime: 19,5 m;
Inaltime: 4,97 m;
Viteza: pana la 315 km/h;
Cost aproximativ: 15 milioane de dolari.
Francois Hollande, ca și cancelarul german Angela Merkel, zboară cu produse Eurocopter.

Președintele Indiei Pranab Mukherjee - AgustaWestland AW101

Echipaj: 1-2 persoane;
Capacitate pasageri: 30 persoane;
Lungime: 22,8 m;
Inaltime: 6,62 m;
Viteza: pana la 309 km/h;
Cost aproximativ: 21-25 milioane USD.
În 2009, guvernul indian a comandat un lot de 12 elicoptere de la AgustaWestland italian. Președintele țării, Pranab Mukherjee, zboară pe unul dintre ele.