Operațiunea a fost controlată de ingineri, oameni de știință și o stație meteo mobilă
Construcția Podului Crimeea peste strâmtoarea Kerci a atins în sfârșit apogeul. Arcul de cale ferată cu o greutate de peste 6 mii de tone a fost ridicat la înălțimea proiectată - 35 de metri deasupra nivelului mării. Lungimea structurii de mai multe tone este de 227 de metri. Nu au existat încă operațiuni de această amploare în construcția podurilor rusești.
cadru din videoclip
Arcul, instalat pe două nave ponton, a pornit ieri. Cavalcada navelor cu arc în mijloc a parcurs în câteva ore o distanţă de 4 km. Totodată, pentru a permite trecerea rulotei, a fost necesar să se efectueze lucrări preliminare de dragare. În esență, un nou fairway a fost săpat pentru a muta arcul.
Structura a fost ridicată la înălțimea de proiectare peste 12 ore. Din punct de vedere ingineresc, procesul este destul de complex și necesită forță de muncă mai mult de 30 de slingeri, topografi și specialiști în calitate; Au început să ridice arcul la miezul nopții și au terminat-o abia dimineața. Ridicarea a fost efectuată cu 16 macarale, iar arcul în sine a fost susținut de 700 de cabluri.
Lucrările de construcție au fost transmise în direct, astfel încât oricine a putut vedea acest moment istoric cu ochii. Când barjele pontonului au introdus cu grijă arcul în aliniamentul dintre suporturi, a început cel mai important lucru - ascensiunea, care a avut loc aproape un centimetru la un moment dat. Pentru început, arcul a fost ridicat cu un metru și lăsat suspendat timp de o oră. Cricurile de macara au fost încărcate treptat - începând cu o bară de 5 tone, și terminând cu un nivel de încărcare maxim de 100 de tone. Procesul a fost observat nu numai de utilizatorii de internet și de spectatorii din afara care s-au instalat pe țărm, ci și de oamenii de știință. Pe travea arcuită au fost instalați senzori speciali, datorită cărora a fost posibilă urmărirea oricăror modificări, inclusiv deformarea și deformarea structurii. Oamenii de știință au monitorizat ridicarea și instalarea pe tot parcursul pentru a se asigura că lucrările au progresat corect și pentru a preveni situațiile de urgență.
Pentru inginerii ruși, ridicarea a devenit un fel de know-how, deoarece nu aveau o astfel de experiență înainte. În ciuda acestui fapt, ridicarea și instalarea au decurs normal. După cum au recunoscut constructorii, primii 10 metri au fost cei mai dificili - apoi procesul a mers mai rapid.
— Operațiunea maritimă în proiectul Podului Crimeea, fără exagerare, este unică pentru construcția podurilor: este transport, iar apoi ridicare și instalare în condiții de mare cu un fond hidrometeorologic instabil. O astfel de operațiune ar fi fost imposibilă fără enorma experiență acumulată de lucrătorii de poduri în alte proiecte”, a spus deputatul. director general organizarea constructiilor Leonid Ryjenkin.
Pentru a evita situațiile de urgență, pe nave au fost instalate stații meteo, care monitorizau periodic schimbările meteo.
„Stația meteo mobilă înregistrează continuu direcția și viteza vântului, presiunea, umiditatea și nivelurile de vizibilitate”, a spus șeful centrului de informare. Podul Crimeei» Sima Ayvazyan.
Arcul oferă nu numai șine de cale ferată în ambele direcții. Structura conține pasaje de inspecție, loturi pentru trasee de cabluri, scurgeri de scurgere, protecție și împământare împotriva trăsnetului, sisteme de monitorizare a rezistenței, navigație aeriană și a navei, precum și alarme, funcții de centralizare și blocare mecanizată, puncte de comunicare și suporturi de iluminat. Arcul are iluminat arhitectural, așa că cea mai fascinantă priveliște a acestuia se va deschide noaptea. Potrivit portalului Crimean Bridge, până la 47 de perechi de trenuri vor putea traversa podul pe zi. Trenurile de pasageri vor putea atinge viteze de până la 120 de kilometri pe oră, iar trenurile de marfă - până la 80.
În timpul ridicării arcului, trecerea prin Canalul Kerci-Yenikalsky pentru nave a fost suspendată. Oprirea temporară a transportului nu a cauzat probleme. Începând de luni dimineață, în portul Kerci erau ancorate doar 28 de nave, adică aproape jumătate decât de obicei. De exemplu, pe vreme rea, mai mult de 60 de nave devin ancorate.
Pe parcursul lunii septembrie, constructorii vor termina de instalat elementele de capăt ale arcului și, de asemenea, îl vor coborî pe suporturi speciale. Următorul pas va fi ridicarea și instalarea arcului mașinii, care cântărește aproximativ cinci mii de tone. Instalarea acestuia este programată și pentru septembrie. Arcul drumului a fost deja asamblat și așteaptă în aripi pe malul dinspre Kerci. Să vă reamintim că Podul Crimeei va fi cel mai lung din Rusia - 19 kilometri, așa că nu degeaba construcția sa este numită „construcția secolului”. Demararea traficului auto este programată pentru decembrie 2018, iar primele trenuri din continent către peninsulă vor pleca un an mai târziu, pe 1 decembrie 2019. Costul instalației a fost de peste 200 de miliarde de ruble.
Fotografiile au fost realizate de unul dintre participanții la construcție. Arată că arcul viitoarei treceri se ridică deja deasupra șantierului. Uriașa structură metalică uimește prin dimensiunea și scara lucrării efectuate.
70% dintre arcadele de navigație ale Podului Crimeea au fost deja instalate pe partea Kerci, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură al Stroygazmontazh LLC.
„Arcadele navigabile ale Podului Crimeea sunt acum asamblate pe partea Kerci pe rampe. Au fost deja instalate peste 7.000 de tone de structuri metalice. Acesta este 70% din volumul total”, a spus Ryzhenkin.
Arcul de cale ferată cântărește aproape șase mii de tone, iar arcul de automobile cântărește patru mii de tone, fiecare lungime depășește 200 m Acestea sunt cele mai mari structuri ale podului Crimeea. Acolo se construiesc și chei de rulare, de-a lungul cărora structurile vor fi coborâte la apă și mutate pe pontoane. Lucrările de mărire a deschiderilor se efectuează non-stop. Peste 500 de oameni sunt implicați în ele.
Să ne amintim că la începutul lunii aprilie, șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov, i-a raportat președintelui rus Vladimir Putin că podul peste strâmtoarea Kerci este construit înainte de termen. Ministrul a menționat că mai mult de jumătate dintre grămezi au fost deja aruncate și a declarat că „ecuatorul a fost deja traversat de-a lungul Podului Crimeei”. S-a mai adăugat că acesta este un obiect strategic cu adevărat important al Rusiei, asupra căruia eforturile s-au concentrat la maximum.
Un pod care va lega Crimeea și Regiunea Krasnodar, va trece între peninsulele Kerci și Taman, prin insula Tuzla. Conform planului, traficul rutier va fi lansat în 2018, iar cel feroviar în 2019. Acesta nu va fi doar cel mai lung pod din Rusia, ci și din Europa în forma sa finită, lungimea sa va fi de 19 km și va „ocoli” podul rutier din Portugalia Vasco da Gama, a cărui lungime este de 17,2 kilometri.
Pe 29 august 2017, trava arcului de cale ferată a podului spre Crimeea a atins înălțimea de proiectare de 35 de metri. Constructorii de poduri au anunțat finalizarea această etapă operațiuni la ora 9:30.
Site-ul oficial al construcției Podului Crimeea raportează detalii despre ridicarea arcului.
„Urcinarea a decurs ca de obicei”
Structura cu o greutate de peste 6 mii de tone a fost ridicată cu ajutorul echipamentelor de ridicare aflate sub controlul inginerilor de frunte ai proiectului. Procesul de ridicare a arcului la înălțimea proiectată a durat aproximativ 12 ore.
„Ascensiunea a avut loc ca de obicei. Am mers mai încet până la marcajul de 10 metri, am făcut o mulțime de teste de control și am efectuat monitorizarea geodezică a stării structurii. Apoi a început ascensiunea principală. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu legături de vânt - acestea sunt dispozitive care fixează arcul”, citează Podul Crimeei. Director adjunct pentru producția Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.
Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri folosind mufe puternice atașate la suporturi. Pentru montarea structurii mari au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de ridicare de 650 de tone. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță pentru mecanismele de ridicare cu 40%.
Cricurile au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura s-a ridicat fără abatere, în cadrul aliniamentului dintre două suporturi.
Ceva de care putem fi mândri
Operațiunea a început în jurul orei 19:00 pe 28 august. Separarea travei arcuite de pilonul plutitor a avut loc la ora 21:00. La fiecare etapă a liftului, specialiștii au monitorizat starea sistemului și abia apoi au dat voie pentru a continua lucrările.
După ce arcul va fi asigurat, se va acorda permisiunea de a relua trecerea navelor prin strâmtoarea Kerci. Dar de acum înainte și pentru totdeauna vor face asta sub podul grandios care duce la Crimeea.
Sunt lucruri de care avem dreptul să fim mândri. Operațiunea actuală este unică - pentru prima dată în istoria construcției de poduri interne, transportului, poziționării în conditiile mariiși instalarea din apă pe suporturile întregii deschideri de navigație. Doar câteva țări din lume pot face acest lucru.
Lucrările la deschiderea arcuită vor continua: în următoarea lună, constructorii vor instala elementele de capăt ale arcului și, de asemenea, îl vor desfășura - coborâți-l pe părți speciale de susținere.
Nu a mai rămas mult înainte de a merge pe jos în Crimeea
În ceea ce privește suporturile plutitoare, acestea se vor întoarce pe site-ul tehnologic de lângă coasta Kerci. Acolo vor începe să fie verificate și pregătite pentru livrarea pe șenalul travei arcuite a podului rutier. Această operațiune este planificată pentru septembrie, iar momentul exact al implementării acesteia va depinde de pregătirea echipamentului și, cel mai important, de condițiile meteorologice.
Instalarea de trave arcuite pe suporturi de fairway Podul este un fel de piatră de hotar simbolică în construcție. După finalizarea acestei operațiuni, va fi posibil să traversăm de facto podul în construcție de la Taman la Crimeea și înapoi, așa cum oficialii ruși le-au promis anterior jurnaliştilor.
Potrivit proiectului, lansarea părții auto a podului ar trebui să aibă loc în decembrie 2018, a părții feroviare - în decembrie 2019.
Podul spre Crimeea, unul dintre cele mai ambițioase proiecte rusești perioada post-sovietică, face parte din șoseaua de centură fiind creată în jurul Mării Negre pentru nevoile statelor Mării Negre, scurtând drumul cu 450 km fără a fi nevoie de o ocolire prin Rostov-pe-Don.
Dovadă în acest sens este operațiunea actuală de instalare a unui drum arcuit, care nu are egal în lume - un multi-tone structura metalica Lungi de 227 de metri, acestea sunt lansate de pe malul mării pentru a fi instalate pe suporturi de șenal la o înălțime de 35 de metri. Acest lucru nu poate fi numit altceva decât un miracol al tehnologiei Ideea de a construi o trecere peste strâmtoarea Kerci a existat din timpuri imemoriale, probabil chiar și atunci când prințul Potemkin a anexat Crimeea Rusiei în 1783. Dar comunicarea cu peninsula în această direcție pentru o lungă perioadă de timp a fost doar prin feribot și transport maritim. Sapatorii militari au construit aici o trecere cu feribotul la capătul Marelui Războiul Patriotic, după eliberarea Crimeei de sub trupele naziste.
Dar în 1945, podul de pontoane a fost distrus de mișcarea gheții care s-a mutat din Marea Azov. Designul în sine, destinat traversărilor scurte de râuri, s-a dovedit a fi nepotrivit pentru condițiile mării. S-a decis demontarea completă a clădirii și proiectarea construcției unei structuri noi, mai fiabile.
Cu toate acestea, nici în 1949 și nici în 1991 nu au fost dezvoltate și chiar proiecte aprobate pentru construcția unui pod în Golful Kerci nu a primit niciodată implementarea sa reală. Complexitatea execuției tehnice a proiectelor (și au fost mai multe dintre ele) și lipsa unei finanțări atât de mari au avut, de asemenea, impact. Ne-am mulțumit cu comunicațiile terestre, rutiere și feroviare, prin teritoriul RSS de atunci ucraineană, Ucraina de astăzi - nu au fost probleme din partea ei atunci.
Subiectul construirii unui pod în strâmtoarea Kerci a fost revenit în 2003, când Ucraina se bucura deja din plin de „independența” sa și considera Crimeea teritoriul său „nativ”. Datorită intenției Rusiei de a construi un baraj artificial pe insula Tuzla, a apărut un conflict serios cu Kievul oficial. Au mai rămas peste zece ani lungi până la întoarcerea Crimeei, iar situația scandaloasă s-a tăcut de la sine. Dar chiar și atunci a devenit clar că identitatea istorică a peninsulei avea să fie restaurată mai devreme sau mai târziu. Ceea ce, de fapt, s-a întâmplat în urma referendumului popular din 2014. Și după doar trei ani, Crimeea a avut ocazia să primească comunicații de încredere cu continentul.
„Nu am putut decide cum să construim un pod peste strâmtoarea Kerci de ceva vreme”, spune expertul, fost reprezentant oficial al trupelor feroviare ruse, Alexander Komarov. - Au fost avute în vedere mai multe proiecte în care lungimea a fost importantă, deoarece un kilometru de autostradă pe uscat și peste mare au diferențe semnificative, inclusiv de cost. Următoarele proiecte au fost propuse ca principale opțiuni de construcție. „Nordic” - de la Cape Lantern la Maly Kut. Lungimea structurii ar fi de cel puțin 10 kilometri, în timp ce linia de cale ferată ar trebui trasă timp de 24 de kilometri, iar linia de drum de două ori mai lungă. Ruta Jukovski ar putea lega Jukovka și spit Chushka - sunt doar 6 kilometri, dar căile de acces pentru toate tipurile de transport sunt foarte lungi. Proiectul „Yenikalsky” a avut în vedere întinderea de la Capul Yenikalino până la Chushka Spit, dar și aici, la o distanță relativ mică, totul s-a sprijinit pe drumuri lungi de acces. Direcția „Tuzla” a fost văzută de la Capul Ak-Burun până la insula însăși - de asemenea, un drum foarte lung. Dar el a devenit decisiv în alegerea amplasamentului pentru construcția podului. Există o serie de circumstanțe care au făcut posibilă alegerea acestei direcții. Noul pod de aici nu va interfera cu trecerea cu feribotul existent prin porturile Kavkaz și Crimeea. Din nou există oportunități pentru dezvoltare ulterioară, inclusiv datorită spațiului pentru plasare materiale de constructii. Există oportunități de a asigura în continuare funcționarea noului pod. La sens figurat, și oamenii de drum trebuie să aibă sediul undeva și, de preferință, în imediata apropiere a drumului.”
Modul în care se construiește Podul Crimeei peste strâmtoarea Kerci este deja clar, iar instalarea arcului mașinii arcuit este aproape în direct și acest lucru poate fi văzut la știrile TV, inclusiv pe canalul TV Zvezda. Să aruncăm o privire pe scurt, sau mai degrabă să ne amintim, câteva dintre caracteristicile acestui design unic. Lungimea totală a podului peste strâmtoarea Kerci va fi de 19 kilometri. Construcția sa a început simultan de la 8 puncte. Lungimea secțiunilor de mare de la Tuzla Spit până la insula Tuzla (6,5 kilometri de uscat acolo) și de la insulă până la Kerci va fi de 13 kilometri. Pentru construirea podului se folosesc aproximativ 600 de suporturi și peste 5,5 mii de grămezi de diferite dimensiuni.
„Este imposibil pentru un neprofesionist să evalueze vizual amploarea unei astfel de construcții, imaginea de la televizor nu poate transmite întreaga complexitate a sarcinilor îndeplinite de constructorii de poduri”, continuă Alexander Komarov. „Acesta nu este doar o cantitate imensă de muncă, ci și geniul gândirii tehnice a inginerilor noștri, unicitatea echipamentului, inclusiv cricurile de șase sute de tone care sunt acum implicate în instalarea arcului travei auto. Nu este o coincidență că Podul Crimeei este deja numit „a opta minune a lumii” și nu există nicio exagerare aici. Dar dacă construcția Turnului Babel, un miracol eșuat al gândirii arhitecturale, a dus la o înțelegere greșită a oamenilor care vorbesc diferite limbi, ceea ce a împiedicat construirea unui „turn către cer”, atunci podul peste strâmtoarea Kerci, dimpotrivă. , devine un simbol al unității și al prieteniei între oameni.”
Podul din Crimeea peste Strâmtoarea Kerci promite să devină cel mai lung din Europa. Acum, cele mai lungi poduri din Rusia sunt în Sankt Petersburg - Pasajul sudic al diametrului de mare viteză de vest, care este un pod cu două etaje peste Canalul Mării și un pod cu oțel peste Chenalul Korabelny (9378 de metri) , precum și Pasajul Superior de Nord (8794 metri).
În practica mondială a construcției de poduri, China deține conducerea, unde se află Viaductul Danyang-Kunshan, pod de cale ferată, care face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai, cu o lungime de 164 de kilometri. Acolo a fost construit și Podul Qingdao peste Golful Jiaozhou, care are 42,5 kilometri lungime. Există poduri lungi în SUA, Egipt și Japonia.
Cu cei 19 kilometri mai „modesti”, Podul Crimeei uimește nu prin lungimea sa, ci prin unicitatea sa tehnologii tehnice, în care una dintre principalele este construirea de trave arcuite la altitudini mari. La urma urmei, strâmtoarea Kerci leagă Marea Neagră de Marea Azov și există transport activ acolo, inclusiv nave de marfă uscată de mare tonaj și nave de croazieră, care se vor potrivi cu ușurință sub noul pod. Și chiar nu are analogi în lume.
Un videoclip a apărut pe internet care arată cum constructorii de poduri au ridicat trava arcuită a podului Crimeea pe suporturi ale căilor de rulare - la o înălțime de 35 de metri față de nivelul mării. Acest lucru este raportat de centru de informare proiectul „Podul Crimeei”.
Procesul de ridicare a arcului, cântărind mai mult de 6 mii de tone, la înălțimea proiectată a durat aproximativ 12 ore. Structura va fi asigurată pe tot parcursul zilei.
„Urcinarea a decurs ca de obicei. Am mers mai încet până la marcajul de 10 metri, am făcut o mulțime de teste de control și am efectuat monitorizarea geodezică a stării structurii. Apoi a început ascensiunea principală. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu bretele de vânt - acestea sunt dispozitive care fixează arcul”, a spus directorul adjunct de producție al Mostootryad-1.
Pentru a instala structura generală, „toroane” de cabluri de înaltă rezistență au fost asigurate de-a lungul ambelor margini ale travei arcuite, întinse până la arc de la 16 mufe instalate în partea de sus a suporturilor de șenal. Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri folosind mufe puternice atașate la suporturi. Capacitatea de ridicare a fiecărui cric este de 650 de tone, așa că, în ciuda greutății arcului fiind de 6 mii de tone, constructorii au asigurat o rezervă de 40 la sută pentru mecanismele de ridicare”, a declarat Centrul de Informare a Podului Crimeea. Cricurile au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura s-a ridicat fără abatere, în cadrul aliniamentului dintre două suporturi.
După ce arcul a fost „despărțit” de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat din nou fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia apoi au continuat ascensiunea.
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe malul Kerci. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care a doua structură arcuită va fi transportată și instalată în aceeași succesiune. suprastructură— drum. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite. Pe parcursul lunii următoare, constructorii vor instala elementele de capăt ale arcului și, de asemenea, îl vor desfășura - coborându-l pe părți speciale de susținere.
Instalarea arcadelor Podului Crimeea în poziția proiectată este o operațiune tehnologică unică.
Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturile unei deschideri mari de navigație se realizează.
Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de transport limitat cu o fereastră de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit sute de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și obișnuiți constructori de poduri.
În timpul operațiunii, navigația de-a lungul Canalului Kerci-Yenikalsky a fost limitată. Interdicția nu se aplica navelor și navelor Marinei, precum și agențiilor federale de securitate. Traficul navelor se va relua normal. Instalarea finală a arcului pe suporturile de șenal va dura aproximativ încă o lună.
Travea arcuită a părții feroviare a Podului Crimeea este o combinație între o travee cu ferme principale și un arc. Trenurile se deplasează de-a lungul elementelor fermei, în timp ce arcul, în condiții de o deschidere atât de mare, îndeplinește o funcție de susținere. Elementele de ferme și arc sunt conectate prin pandantive. Lungimea travei - 227 m Înălțime în punctul cel mai înalt - 45 m Lățimea de-a lungul axelor arcadelor - 20 m la capăt, 5 m la castel. Mișcarea trenului este asigurată pe două șine. Designul include pasaje de inspecție, sisteme de susținere a cablurilor, tăvi de drenaj, protecție împotriva trăsnetului și împământare, un sistem de monitorizare pentru structurile de inginerie, navigație aeriană și alarme pentru nave, un sistem de centralizare și interblocare, stâlpi de comunicații și iluminat și iluminat arhitectural.
Costul total al podului Kerci va fi de 227,92 miliarde de ruble în prețurile anilor corespunzători. Podul va deveni cel mai lung din Rusia și va lega Peninsula Crimeea de continentul Federației Ruse pe drum și calea ferată.
Capacitatea autostrăzii cu patru benzi va fi de 40 de mii de mașini pe zi, feroviar va include două șine cu o capacitate de 47 de perechi de trenuri pe zi. Circulația auto pe pod ar trebui să se deschidă în decembrie 2018, circulația trenurilor la 1 decembrie 2019. Mai mult de 200 de echipamente majore, mai mult de 20 de unități de ambarcațiuni și peste 5 mii de oameni sunt folosite în unitate în fiecare zi.
Podul Kerci este unul dintre cele mai mari poduri din Rusia. Lungimea sa este de 19 km. Traseul începe pe Peninsula Taman, trece de-a lungul barajului existent de cinci kilometri și a insulei Tuzla. Apoi traversează strâmtoarea Kerci, rotunjind Capul Ak-Burun de la nord și ajunge pe coasta Crimeei.
Anterior, Kiev a exprimat că, potrivit șefului Ministerului Infrastructurii al Ucrainei, Yuriy Lavrenyuk, acest lucru va duce la o reducere a numărului de escale la nave în porturile Mariupol și Berdyansk. Această împrejurare, la rândul său, va duce la o scădere a profiturilor operatori comerciali si administratie porturi maritime Ucraina.
