Severnaya Verf are 103 ani, iar de-a lungul vieții sale lungi, fabrica a construit aproximativ 600 de nave și vase. Șantierul naval este interesant pentru că a fost, într-o oarecare măsură, un teren de testare experimentală: totul aici a fost creat conform principiului Cărții Recordurilor Guinness - „cel mai mare”, „cel mai rapid”. Acum, fabrica construiește atât nave militare, cât și nave civile, inclusiv nave de sprijin logistic.
2.
Unul dintre ele, și anume nava principală de sprijin logistic al proiectului 23120 Elbrus, este în prezent în curs de lucrări de amenajare și teste de acostare. Proiectul 23120 a fost dezvoltat de biroul de proiectare din Sankt Petersburg „Spetssudoproekt”, iar nava în sine a fost stabilită la şantier naval„Șantierul Naval de Nord” în 2012.
3. Să intrăm înăuntru? Să ne punem căștile și să mergem :) 
4.
5.
„Elbrus” este conceput pentru încărcarea, depozitarea, transportul și transferul mărfurilor la țărm și către nave, precum și pentru sprijinul de remorcare, oferind asistență echipajelor navelor și navelor aflate în primejdie.
6.
Acum, ca parte a finalizării, cusutul și instalarea echipamentelor în zone rezidențiale și de servicii, se efectuează lucrări de punere în funcțiune la diferite unități și dispozitive, se efectuează instalarea și testele hidraulice ale sistemelor generale ale navelor și sistemelor centralelor electrice.
7.
Spațiile în sine din interiorul navei sunt deja complet gata. Pe în acest moment Se instalează și se fixează mobilier la Elbrus. Mobilierul de pe navă va fi foarte bun.
8.
9.
În ceea ce privește testele de acostare, acestea includ: testarea echipamentelor electrice, verificarea funcționării dispozitivelor de remorcare, încărcături și acostare, echipamente de comunicații și navigație. Acum constructorii de nave se pregatesc sa verifice centrala principala si sa puna in functiune generatoarele diesel si sistemele care le deservesc.
10.
În această etapă, constructorii de nave verifică toate sistemele navei aflate în construcție folosind mai mult de 120 de metode de testare de acostare.
11.
Lucrările la Elbrus progresează activ. Constructorii navali lucrează ore suplimentare.
12.
Pentru a rezolva toate problemele curente, la Elbrus a fost dotat un birou temporar. Există întâlniri aici în care constructorii comunică cu proiectantul și există și un telefon în fabrică. Deocamdată, nava primește energie electrică de la țărm, iar după lansarea motoarelor diesel, va trece la energie electrică proprie, de pe navă.
13.
Testele generatorului diesel de urgență au fost deja finalizate, iar generatorul diesel de rezervă a fost pornit. Datorită acestora și sistemelor de propulsie controlate - elice de cârmă -, Elbrus, în comparație cu navele cu sisteme de propulsie convenționale, a primit o manevrabilitate mai bună atât în ceea ce privește cursul, cât și viteza. Conform constructorilor de nave, navele acestui proiect se pot învârti în jurul axei lor ca un tractor. Aceasta înseamnă că pot acosta pentru livrarea mărfurilor în orice moment și din orice unghi. În plus, această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea volumului sălii motoarelor, mărind capacitatea de încărcare.
14.
Principalele caracteristici ale navelor de sprijin logistic Proiect 23120 sunt următoarele: lungime - aproximativ 95 de metri, lățime - aproximativ 22 de metri, deplasare - aproximativ 10.000 de tone, raza de croazieră - aproximativ 5.000 de mile, autonomie - aproximativ 60 de zile. Nava este proiectată pentru 27 de membri ai echipajului, dar în cazul operațiunilor de salvare, numărul de persoane de la bordul navei Elbrus poate fi crescut la 43. Pentru comparație, acesta este de zece ori mai mic decât numărul de oameni care construiesc nava acum. Apropo, în camera destinată celor salvați se află acum același birou de constructori navali.
15.
În ceea ce privește livrarea mărfurilor, Elbrus poate transporta aproximativ patruzeci de containere de douăzeci de picioare sau, dimpotrivă, douăzeci și patruzeci de picioare. Toate containerele sunt amplasate pe puntea de marfă. Conținut - tot ce se potrivește în recipient. Dar fără lichide, doar marfă uscată. Pentru încărcarea și descărcarea containerelor pe Elbrus există două macarale amplasate simetric de 50 de tone fiecare. (Fotografia nr. 6)
16.
„Elbrus” are o clasă înaltă de gheață ARC4, ceea ce îi oferă posibilitatea de a naviga în latitudini arctice. Grosimea carenei navei a fost mărită și se folosește o față dublă. Adică există un spațiu de aer între pereți. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele compartimente în care se află rezervoare de apă și combustibil.
17.
18.
Cabinele de pe Elbrus sunt simple și duble. În cele din urmă, paturile sunt dispuse pe două niveluri. Există o baie în fiecare cabină.
19.
Nava folosește mai multe tipuri de izolație, inclusiv izolație lichidă - „Teplotor”. Un strat de 3 mm inlocuieste vata de sticla obisnuita, de 6-7 centimetri grosime. Deci, pe lângă aplicarea convenabilă, marele avantaj al Teplotor este și economisirea spațiului. Acest lucru este valabil mai ales acolo unde un unghi larg de vizualizare de la fereastră este important, cum ar fi, de exemplu, pe podul căpitanului. În condițiile arctice, această izolare a funcționat bine. Altfel, conform constructorilor navei, acesta nu ar fi fost folosit.
Pe La șantierul naval Severnaya Verf, nava de sprijin logistic „Vsevolod Bobrov” a proiectului 23120 mutat de la haba pentru bărci pe o rampă deschisă.
Operațiunea, care a durat aproximativ 3 ore, a fost precedată de lucrări pregătitoare pentru întreruperea completă a alimentării cu apă, oprirea sistemelor de alimentare cu apă și ridicarea navei pe un tren care transportă nave. Cu ajutorul unui tren autopropulsat, Vsevolod Bobrov a fost lansat pe una dintre rampele șantierului naval. În două săptămâni, pe navă este planificată instalarea elicelor cârmei.
Deplasarea la rampă va permite formarea completă a suprastructurii, încărcarea și montarea motoarelor electrice principale și finalizarea construcției punții. Acum toate compartimentele, balastul și rezervoarele de combustibil de pe Bobrov au fost puse în funcțiune, pregătirea tehnică a lui Vsevolod Bobrov este de 57%. Vasul este gata de vopsit și este programat să fie lansat în toamnă.
Corveta „Perfect” acceptată în Flota Pacificului >>
Proiectul 23120 a fost dezvoltat de biroul de proiectare „Spetssudoproekt” din Sankt Petersburg.. Nava de sprijin logistic este concepută pentru încărcarea, depozitarea, transportul și transferul mărfurilor uscate către țărm și diverse nave, precum și pentru sprijinul de remorcare, oferind asistență echipajelor navelor și navelor aflate în primejdie. „Vsevolod Bobrov” are o clasă înaltă de gheață ARC4, ceea ce îi oferă posibilitatea de a naviga în latitudini arctice.
„Vsevolod Bobrov” este a doua navă de sprijin logistic din Proiectul 23120, fiind construită pentru Marina Rusă. Prima comandă, numită „Elbrus”, este în curs de testare a centralei electrice principale. Centrala electrică este formată din 4 generatoare diesel. Punerea în funcțiune a principalelor motoare, testarea la sarcină a generatoarelor diesel de parcare și de urgență, punerea în funcțiune a cazanelor destinate încălzirii navei - etapa finală a testelor de acostare Elbrus, care se desfășoară la terasamentul de amenajare al Șantierului Naval de Nord. După ce a terminat de acostare, nava va merge la probele maritime din fabrică.
Spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” a devenit parte a flotei arctice ruse >>
„Elbrus”, nava principală într-o serie de trei nave logistice, fondată în 2012. Alte două nave, Vsevolod Bobrov și Kapitan Shevchenko, au fost așezate în 2013, respectiv 2014.
Proiectul 23120 nave au semnificative avantaje tehniceînaintea altor nave de aprovizionare. Puterea principalelor generatoare diesel (18.400 kW) va face posibilă transportul a 2.000 de tone de sarcină utilă în apă limpede la o viteză de cel puțin 18 noduri, iar clasa de gheață () îi va permite să navigheze pe tot parcursul anului.
Proiectul 23120 corespunde clasei de automatizare A1, ceea ce înseamnă că nava poate fi deservită de un număr minim de personal. Are o manevrabilitate sporită datorită propulsoarelor de prova, care îi vor permite să livreze mărfuri navelor în marea liberă și în porturile unde navele sunt folosite astăzi marina, nu pot intra. Productivitatea ridicată a operațiunilor de încărcare și descărcare la bord va fi asigurată de macarale electrohidraulice cu o capacitate de ridicare de 50 de tone. Pe navele care operează există destul de multe macarale cu o capacitate de ridicare atât de mare.
Nava de sprijin logistic a Proiectului 23120 este capabilă nu numai să transporte și să reîncarce mărfuri uscate, ci are funcțiile unui remorcher și o navă de salvare și poate ajuta navele și navele aflate în primejdie. În acest scop, asigură spații pentru cazare temporară a 28 de persoane.
P.S. Pe 14 noiembrie 2016, Șantierul Naval de Nord a lansat primul vas de sprijin logistic de tip gheață de producție al Proiectului 23120, Vsevolod Bobrov.Din iulie a acestui an până în noiembrie, constructorii naval au terminat totul munca necesara sub linia de plutire: montate fitinguri laterale inferioare, instalate protecție catodică și sacrificială, montat un propulsor, vopsit corpul.Vasul a fost remorcat până la cheiul de amenajare, unde a fost conectat la energie electrică, apărare împotriva incendiilor și alte sisteme. După ce Vsevolod Bobrov este lansat în apă, constructorii vor continua lucrările de finisare.
Datorită principiului funcționalității inerente dezvoltării, „Vsevolod Bobrov” va îndeplini o gamă largă de sarcini: încărcarea, transportul și transferul mărfurilor, inclusiv în containere; datorită unei centrale puternice, remorcarea navelor până la un portavion. Participați la operațiunile de salvare și furnizați îngrijire medicalăîn primejdie - nava va fi dotată cu o cameră de presiune pentru decompresie și echipamente pentru stingerea incendiilor pe apă.
„Vsevolod Bobrov” poate să cartografieze topografia de jos și să caute obiecte scufundate. Corpul navei cu clasa de gheață ARC4 îi va permite să navigheze în latitudini arctice, să depășească grosimea gheții de 0,6 m și să efectueze o gamă largă de sarcini de cercetare.
Corveta Gremyashchiy a fost echipată cu motoare principale >>
Nava principală a proiectului 23120, Elbrus, trece acum în a doua etapă a încercărilor pe mare, proiectul a fost dezvoltat de Spetssudoproekt CJSC.
Printre inovațiile prevăzute de proiect se numără un sistem de poziționare dinamică care vă permite să mențineți nava într-un punct dat în orice condiții meteorologice, două macarale electro-hidraulice cu o capacitate de ridicare de 50 de tone, trolii de remorcare cu o forță de tracțiune de 120. și 25 de tone, o punte de marfă cu o suprafață de peste 700 m² si altele. Nava este multifunctionala: poate incarca, transporta si transfera marfa; datorită unei centrale puternice, remorcare nave, până la un portavion; participa la operațiuni de salvare și acordă asistență medicală celor aflați în primejdie (nava este echipată cu o cameră de presiune pentru decompresie); Efectuați cartografierea topografiei de jos și căutați obiecte scufundate. Corpul navei cu clasa de gheață ARC4 îi va permite să navigheze în latitudini arctice, depășind grosimea gheții de 0,6 m.
În timpul construcției Elbrus, înlocuirea importurilor a unor echipamente a fost realizată cu succes. De exemplu, în loc de un cablu de alimentare importat au folosit analog domestic, sistemul străin de apă pulverizată fin a fost înlocuit cu unul rusesc, în locul unei antene hidroacustice fabricate în Europa s-a folosit una fabricată în Rusia.
Ministrul adjunct al Apărării al Rusiei, generalul de armată Dmitri Bulgakov, a declarat că nava principală a Proiectului 23120, Elbrus, va intra în flotă în 2017, iar Vsevolod Bobrov - în 2018.
Descrierea arhitecturală și de construcție a navei proiectului 23120:
Nava din oțel cu o singură punte;
Prezența coloanelor de direcție, o timonerie în prova cu spațiu liber pe punte în pupa;
Design cu fund dublu și laterale duble, propulsoare, troliu de remorcare.
Navele sunt destinate flotelor Mării Negre, Nordului și Pacificului, principalele funcții ale funcționării lor sunt:
Încărcarea, depozitarea și transportul diferitelor tipuri de mărfuri;
Sprijin de remorcare și capacitatea de a oferi asistență echipajului navelor aflate în primejdie. Echipament special permite descărcarea și încărcarea persoanelor sau a încărcăturii diverse tipuri transportul aerian fără aterizarea lor intermediară pe o navă.
Există trei zone de navigație pentru navă:
Navigație independentă fără restricții în mările non-arctice;
Navigatie independenta in timpul navigatiei vara-toamna in Marea Barents;
Navigați sub escortă în spatele unui spărgător de gheață în timpul navigației de iarnă-primăvară în Marea Barents.
Caracteristicile proiectului 23120 ca navă de marfă:
Macarale electrohidraulice sunt amplasate pe puntea de marfă pe laterale, a căror capacitate minimă de ridicare este de 50 de tone. Macaralele sunt capabile să execute atât principalele cât și auxiliare munca de incarcare pe toată suprafața punții.
Prezența unei macarale telescopice pliabile electro-hidraulice suplimentare, care este controlată prin telecomandă. Capacitatea de încărcare este de 3-5 tone, iar brațul zboară la o distanță de 2 până la 12 metri.
Nava este echipată cu dispozitive care cartografiază fundul cu funcții de căutare a obiectelor scufundate: un magnetometru remorcat, un ecosonor cu fascicule multiple și un sonar de supraveghere laterală.
În Sankt Petersburg, la întreprinderea de construcții navale Severnaya Verf, chiar în acest moment nava principală de sprijin logistic al Proiectului 23120 Elbrus este supusă unor teste de acostare. Eu, împreună cu corespondentul Apărării Rusiei, Anastasia Voskresenskaya, m-am urcat pe navă pentru a afla toate detaliile despre Elbrus și pentru a fotografia toate detaliile posibile.
Severnaya Verf are 103 ani, iar de-a lungul vieții sale lungi, fabrica a construit aproximativ 600 de nave și vase. Șantierul naval este interesant pentru că a fost, într-o oarecare măsură, un teren de testare experimentală: totul aici a fost creat conform principiului Cărții Recordurilor Guinness - „cel mai mare”, „cel mai rapid”. Acum, fabrica construiește atât nave militare, cât și nave civile, inclusiv nave de sprijin logistic.
2.
Una dintre ele, și anume nava principală de sprijin logistic al proiectului 23120 Elbrus, este în prezent în curs de lucrări de amenajare și teste de acostare. Proiectul 23120 a fost dezvoltat de biroul de proiectare din Sankt Petersburg Spetssudoproekt, iar nava în sine a fost așezată la șantierul naval Severnaya Verf în 2012.
3. Să intrăm înăuntru? Să ne punem căștile și să mergem :)
4.
5.
„Elbrus” este conceput pentru încărcarea, depozitarea, transportul și transferul mărfurilor la țărm și către nave, precum și pentru sprijinul de remorcare, oferind asistență echipajelor navelor și navelor aflate în primejdie.
6.
Acum, ca parte a finalizării, cusutul și instalarea echipamentelor în zone rezidențiale și de servicii, se efectuează lucrări de punere în funcțiune la diferite unități și dispozitive, se efectuează instalarea și testele hidraulice ale sistemelor generale ale navelor și sistemelor centralelor electrice.
7.
Spațiile în sine din interiorul navei sunt deja complet gata. Momentan la Elbrus se monteaza si se fixeaza mobilier. Mobilierul de pe navă va fi foarte bun.
8.
9.
În ceea ce privește testele de acostare, acestea includ: testarea echipamentelor electrice, verificarea funcționării dispozitivelor de remorcare, încărcături și acostare, echipamente de comunicații și navigație. Acum constructorii de nave se pregatesc sa verifice centrala principala si sa puna in functiune generatoarele diesel si sistemele care le deservesc.
10.
În această etapă, constructorii de nave verifică toate sistemele navei aflate în construcție folosind mai mult de 120 de metode de testare de acostare.
11.
Lucrările la Elbrus progresează activ. Constructorii navali lucrează ore suplimentare.
12.
Pentru a rezolva toate problemele curente, la Elbrus a fost dotat un birou temporar. Există întâlniri aici în care constructorii comunică cu proiectantul și există și un telefon în fabrică. Deocamdată, nava primește energie electrică de la țărm, iar după lansarea motoarelor diesel, va trece la energie electrică proprie, de pe navă.
13.
Testele generatorului diesel de urgență au fost deja finalizate, iar generatorul diesel de rezervă a fost pornit. Datorită acestora și sistemelor de propulsie controlate - elice de cârmă -, Elbrus, în comparație cu navele cu sisteme de propulsie convenționale, a primit o manevrabilitate mai bună atât în direcția cursului, cât și în viteză. Conform constructorilor de nave, navele acestui proiect se pot învârti în jurul axei lor ca un tractor. Aceasta înseamnă că pot acosta pentru livrarea mărfurilor în orice moment și din orice unghi. În plus, această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea volumului sălii motoarelor, mărind capacitatea de încărcare.
14.
Principalele caracteristici ale navelor de sprijin logistic Proiect 23120 sunt următoarele: lungime - aproximativ 95 de metri, lățime - aproximativ 22 de metri, deplasare - aproximativ 10.000 de tone, raza de croazieră - aproximativ 5.000 de mile, autonomie - aproximativ 60 de zile. Nava este proiectată pentru 27 de membri ai echipajului, dar în cazul operațiunilor de salvare, numărul de persoane de la bordul navei Elbrus poate fi crescut la 43. Pentru comparație, acesta este de zece ori mai mic decât numărul de oameni care construiesc nava acum. Apropo, în camera destinată celor salvați se află acum același birou de constructori navali.
15.
În ceea ce privește livrarea mărfurilor, Elbrus poate transporta aproximativ patruzeci de containere de douăzeci de picioare sau, dimpotrivă, douăzeci și patruzeci de picioare. Toate containerele sunt amplasate pe puntea de marfă. Conținutul este tot ceea ce se potrivește în recipient. Dar fără lichide, doar marfă uscată. Pentru încărcarea și descărcarea containerelor pe Elbrus există două macarale amplasate simetric de câte 50 de tone fiecare. (Fotografia nr. 6)
16.
Elbrus are o clasă de gheață înaltă de ARC4, ceea ce îi oferă posibilitatea de a naviga în latitudini arctice. Grosimea carenei navei a fost mărită și se folosește o față dublă. Adică există un spațiu de aer între pereți. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele compartimente în care se află rezervoare de apă și combustibil.
17.
18.
Cabinele de pe Elbrus sunt simple și duble. În cele din urmă, paturile sunt dispuse pe două niveluri. Există o baie în fiecare cabină.
19.
Unit corporație de construcții navale planifică ca clientul să primească nava principală de asistență logistică a proiectului 23120 „Elbrus” până la sfârșitul acestui an. Directorul departamentului de politică informaţională şi comunicatii corporative OSK Ilya Jitomirski.
Anterior, o sursă din industrie familiarizată cu situația, FlotProm, a vorbit despre finalizarea cu succes a testelor de stat ale Elbrus. Nava sa întors în portul de origine Murmansk și așteaptă semnarea certificatului de acceptare. Potrivit sursei, documentul va fi întocmit până vineri, 29 decembrie.
Serviciului de presă al Severnaya Verf, producătorul navei, i-a fost greu să numească momentul livrării navei Elbrus către Marine.
Începând cu ora 17:00 luni, 25 decembrie, în serviciul de presă Regiunea de nord(Severomorsk) nu a putut răspunde nici la întrebarea corespondentului FlotProm cu privire la data semnării certificatului de acceptare sau la ceremonia de ridicare a drapelului pe navă.
După cum Anton Sobolevsky, directorul biroului de proiectare Spetssudoproekt care a proiectat Elbrus, a declarat pentru FlotProm pe 21 decembrie, biroul de proiectare a finalizat deja toată documentația. El a adăugat că proiectanții furnizează șantierului naval anumite documente la timp. „Din câte știu eu, (pentru transferul navei către flotă - n.red.) totul este aproape gata”, a spus Sobolevsky.Nava principală de sprijin logistic a Proiectului 23120, Elbrus, a fost așezată la Severnaya Verf pe 14 noiembrie 2012 și lansată pe 26 iunie 2015. Nava era planificată să fie predată flotei în 2016. Uzina a întârziat construcția din cauza ajustărilor la proiect legate de necesitatea importului de echipamente. Severnaya Verf a planificat să finalizeze pe deplin programul de testare de stat în octombrie.
Livrarea primului vas de producție al Proiectului 23120, Vsevolod Bobrov, către flotă este planificată pentru 2018. Construcția celei de-a doua nave în serie „căpitanul Shevchenko” a fost înghețată.
Navele Proiectului 23120 sunt proiectate pentru încărcarea, depozitarea, transportul și transferul mărfurilor uscate pe țărm, nave de suprafață, submarine, precum și pentru sprijinul de remorcare și acordarea de asistență echipajelor navelor și navelor aflate în primejdie. Cu o lungime de aproximativ 95 de metri și o lățime de 22 de metri, navele au un deplasare de 9,5 mii tone. Pescaj - 9 metri. Autonomie de croazieră – până la 5 mii de mile, autonomie – 60 de zile. Echipaj – 27 persoane.
Printre inovațiile proiectului se numără un sistem de poziționare dinamică care vă permite să mențineți nava la un punct dat în orice condiții meteorologice, două macarale electro-hidraulice cu o capacitate de ridicare de 50 de tone, trolii de remorcare cu o forță de tracțiune de 120 și 25. tone, o punte de marfă cu o suprafață de peste 700 de metri pătrați. metri.
Corpul navei din clasa Arc4 de gheață îi permite să navigheze în latitudini arctice, spargând gheața de până la 0,6 metri grosime.
Structura de origine Forțele armate ale Federației Ruse Forțele AerieneŞoimii Rusiei Ştiri Mai multe detalii
25.05.2016 (23:17)
Testele centralei electrice de pe vasul principal al proiectului 23120 „Elbrus” sunt în curs de finalizare
Șantierul Naval de Nord finalizează testele centralei electrice principale a navei de sprijin logistic principal a Proiectului 23120 „Elbrus” pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse - echipamentul funcționează corespunzător.
Centrala electrică este formată din patru generatoare diesel. Punerea în funcțiune a principalelor motoare, testarea la sarcină a generatoarelor diesel de parcare și de urgență, punerea în funcțiune a cazanelor destinate încălzirii navei - etapa finală a testelor de acostare Elbrus, care se desfășoară la terasamentul de amenajare al Șantierului Naval de Nord. După ce a terminat de acostare, nava va merge la probele maritime din fabrică.
Elbrus are avantaje tehnice semnificative față de alte nave de aprovizionare. Puterea totală a generatoarelor diesel principale (18.400 kW) îi va permite să transporte 2 mii de tone de sarcină utilă în apă limpede la o viteză de cel puțin 18 noduri, iar clasa de gheață (ARC4) îi va permite să navigheze în mările arctice. tot timpul anului.
„Elbrus” corespunde clasei de automatizare A1, ceea ce înseamnă că nava poate fi întreținută de un număr minim de personal. Elbrus a crescut manevrabilitatea datorită propulsoarelor de prova, care îi vor permite să livreze mărfuri navelor aflate în marea liberă și în porturi în care navele utilizate în prezent de marina nu pot intra. Productivitatea ridicată a operațiunilor de încărcare și descărcare la bord va fi asigurată de macarale electrohidraulice cu o capacitate de ridicare de 50 de tone. Pe navele care operează există destul de multe macarale cu o capacitate de ridicare atât de mare.
„Elbrus” este capabil nu numai să transporte și să reîncarce mărfuri uscate, ci are funcții de remorcher și salvator și poate ajuta navele și navele aflate în dificultate. În acest scop, asigură spații pentru cazare temporară a 28 de persoane.
În următoarele două săptămâni, echipajul se va muta pe navă pentru a participa la operațiunile de acostare împreună cu constructorii de nave și se va pregăti pentru testele pe mare din fabrică.
Elbrus, nava principală dintr-o serie de trei nave de sprijin logistic, a fost înființată în 2012. Alte două nave, Vsevolod Bobrov și Kapitan Shevchenko, au fost așezate în 2013, respectiv 2014. Proiectul 23120 a fost dezvoltat de biroul de proiectare „Spetssudoproekt” din Sankt Petersburg.
