Inginerie grea. Caracteristici economice și geografice abstracte ale ingineriei mecanice Compilați o caracteristică a ingineriei mecanice grele conform planului

Subiect:Caracteristicile generale ale economiei ruse

Lecția: Complexul de inginerie mecanică: compoziție, semnificație și caracteristici tehnologice

Complex de inginerie mecanică - este un set de industrii care se ocupă de producția și repararea unei varietăți de mașini și echipamente, precum și în producția de diferite produse și structuri metalice

Complexul de inginerie mecanică este complex în structura sa. Include peste 70 de industrii, care sunt grupate de obicei în funcție de scopul produselor produse, tehnologii similare și materiile prime utilizate.

Orez. 1. Compoziția complexului de inginerie mecanică

Ingineria mecanică include:

1. Greu și energetic (producție de energie, echipamente de minerit și manipulare, clădire de locomotive diesel, clădire de vagoane, clădire de turbine, nucleare și tipografie)

2. Construcția de mașini-unelte. Productie de diverse masini.

3. Transport (industria auto, construcții navale, aviație și rachete și spațiale)

4. Inginerie agricolă și fabricarea tractoarelor

5. Inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare

6. Inginerie de precizie (fabricarea instrumentelor, electronică, inginerie electrică)

Ingineria mecanică joacă un rol foarte important în viața țării.

1. Furnizează echipamente la toate celelalte complexe din țară

2. Dezvoltarea tuturor sectoarelor economiei depinde de nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice

3. Aici, în primul rând, sunt introduse toate realizările progresului științific și tehnologic

4. Asigură capacitatea de apărare a țării

5. Acesta este cel mai mare complex din industria rusă

6. În prezent, ingineria mecanică și prelucrarea metalelor reprezintă:

7. 20% din producția industrială,

8. 1/3 din cei angajati in industrie.

9. Există mai mult de 50 de mii de întreprinderi de construcție de mașini, ceea ce reprezintă aproximativ 1/3 din toate întreprinderile industriale din Rusia.

Procesul tehnologic din inginerie mecanică cuprinde trei etape: achiziție, prelucrare, asamblare.

Orez. 2. Proces tehnologic în inginerie mecanică

În același timp, produsul final constă dintr-un număr mare de piese și componente individuale care nu pot fi produse într-o singură întreprindere. Prin urmare, în inginerie mecanică sunt dezvoltate pe scară largă specializare si cooperare.

Specializare - producția la o întreprindere a oricărui produs, piese și componente individuale

Orez. 3. Tipuri de specializare

Specializarea este:

1. subiect- producția de produse finite (producția de mașini, avioane, calculatoare)

2. detaliat- producția de piese și componente individuale (producția de motoare de automobile sau de produse metalice (hardware)

3. tehnologic- producția de semifabricate, efectuarea operațiunilor individuale ale ciclului tehnologic, (producția de asamblare)

4. funcţional- producție și prestare de servicii (vânzarea de mașini de către producător)

La marile fabrici de mașini, specializarea se observă la nivelul atelierelor individuale, chiar și o astfel de întreprindere nu produce întregul volum al componentelor necesare. Acesta este motivul pentru care cooperarea este atât de importantă.

- Aceasta este stabilirea legăturilor de producție între întreprinderile care participă în comun la fabricarea produselor finale.

Orez. 4. Cooperare

Cooperarea are loc intra-industrie când interacționează întreprinderi din aceeași industrie, din același complex inter-industrial.

Intersectorial când interacționează producția din industrii diferite și complexe diferite.

Fabricile de inginerie mecanică, inginerie electrică, unelte și feronerie care își furnizează produsele către uzina de asamblare auto sunt întreprinderi de inginerie mecanică și cooperează cu acestea intra-industrie natura, întreprinderi de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, tăbăcării, fabrici de sticlă, fabrici textile - acestea sunt întreprinderi ale altor complexe inter-industriale. Cooperarea cu ei este un exemplu intersectorială cooperare.

În anii 90, importanța complexului de construcție de mașini în economia rusă a scăzut. Un număr de întreprinderi au fost închise, în timp ce altele au redus producția.

Volumele de producție de mașini agricole, mașini-unelte și multe tipuri de inginerie de precizie au scăzut deosebit de puternic.

Motivul principal pentru aceasta a fost calitatea scăzută a produselor fabricate în comparație cu cele importate și ruperea legăturilor de producție cu întreprinderile fostelor republici după prăbușirea URSS.

Situația s-a îmbunătățit oarecum datorită investițiilor. S-au construit și se construiesc noi fabrici, s-au reconstruit multe întreprinderi vechi, s-au înființat altele noi și s-au restaurat vechile legături de producție.

Principal

1. Vama E.A. Geografia Rusiei: economie și regiuni: manual de clasa a IX-a pentru elevii instituțiilor de învățământ general M. Ventana-Graf. 2011.
2. Geografie economică și socială. Fromberg A.E.(2011, 416 p.)
3. Atlas de geografie economică, nota 9, din Butard, 2012.
4. Geografie. Întreaga programa școlară în diagrame și tabele. (2007, 127 p.)
5. Geografie. Manualul elevului școlar. Comp. Mayorova T.A. (1996, 576 p.)
6. Cheat sheet despre geografia economică. (Pentru școlari, solicitanți.) (2003, 96 p.)

Adiţional

1. Gladky Yu.N., Dobroskok V.A., Semenov S.P. Geografia economică a Rusiei: Manual - M.: Gardariki, 2000 - 752 p.: ill.
2. Rodionova I.A., Manual de geografie. Geografia economică a Rusiei, M., Liceul din Moscova, 2001. - 189 p. :
3. Smetanin S.I., Konotopov M.V. Istoria metalurgiei feroase în Rusia. Moscova, ed. „Paleotip” 2002
4. Geografia economică și socială a Rusiei: Manual pentru universități / Ed. prof. LA. Hruşciov. - M.: Buttard, 2001. - 672 p.: ill., hart.: color. pe

Enciclopedii, dicționare, cărți de referință și colecții de statistică

1. Geografia Rusiei. Dicţionar Enciclopedic / Ch. ed. A.P. Gorkin.-M.: Bol. Ross. enc., 1998.- 800 p.: ill., hărţi.
2. Anuarul statistic rusesc. 2011: Culegere statistică/Goskomstat al Rusiei. - M., 2002. - 690 p.
3. Rusia în cifre. 2011: Scurtă colecție statistică/Goskomstat al Rusiei. - M., 2003. - 398 p.

Literatură de pregătire pentru examenul de stat și examenul de stat unificat

1. GIA-2013. Geografie: variante standard de examen: 10 variante / Ed. EM. Ambartsumova. - M.: Editura „Educația Națională”, 2012. - (GIA-2013. FIPI-școala)
2. GIA-2013. Geografie: opțiuni tematice și standard de examen: 25 opțiuni / Ed. EM. Ambartsumova. - M.: Editura „Educația Națională”, 2012. - (GIA-2013. FIPI-școala)
3. Examen GIA-2013 într-o formă nouă. Geografie. Clasa a IX-a / autori FIPI - compilatori: E.M. Ambartsumova, S.E. Dyukova - M.: Astrel, 2012.
4. Student excelent la examenul de stat unificat. Geografie. Rezolvarea problemelor complexe / autori-compilatori FIPI: Ambartsumova E.M., Dyukova S.E., Pyatunin V.B. - M.: Intellect-Center, 2012.

1. Desenați o diagramă a legăturilor dintre complexul de inginerie mecanică și alte complexe industriale. Dați exemple de produse pe care le furnizează.
2. Numiți întreprinderile de construcție de mașini din regiunea dvs. Ce credeți că explică specializarea întreprinderilor de constructii de mașini din regiunea dumneavoastră?

Definiția industriei, structura acesteia

Ingineria mecanică este ramura principală a întregii industrii, „nucleul” ei. Produsele întreprinderilor de inginerie mecanică joacă un rol decisiv în implementarea progresului științific și tehnologic în toate domeniile economiei. În SUA, ponderea ingineriei mecanice în structura industrială este de la 40 la 50%.

Ingineria mecanică este cea mai mare industrie complexă care determină nivelul progresului științific și tehnologic în întreaga economie națională, deoarece asigură tuturor industriilor mașini, echipamente, instrumente, iar populației bunuri de larg consum. Include, de asemenea, prelucrarea metalelor, repararea mașinilor și echipamentelor. Se caracterizează în special prin adâncirea specializării producției și extinderea dimensiunii acesteia. La diviziile enumerate de inginerie mecanică ar trebui adăugată metalurgia „mică” - producția de oțel și produse laminate, atât în ​​turnătorii întreprinderilor de construcții de mașini, cât și în întreprinderi individuale specializate pentru producția de piese turnate, forjate, ștanțate și sudate. structuri pentru inginerie mecanică. În structura industriei specificată, cea mai complexă este ingineria mecanică, care include subsectoare atât de importante precum:

Inginerie mecanică pentru industrii intersectoriale (industria electronică și radio, fabricarea de instrumente, fabricarea de mașini-unelte și unelte, industria rulmenților etc.);

Productia de utilaje pentru sectoare ale economiei nationale (ingineria constructiilor de drumuri, transporturi, inginerie tractoare si agricole etc.);

Productia de echipamente pentru industrii (ingineria energetica, metalurgia, mineria si inginerie minieră, inginerie chimică, producția de echipamente tehnologice pentru industria textilă etc.);

Pentru sferele neproductive (ingineria municipală, producția de aparate și mașini de uz casnic, echipamente militare etc.).

Pe lângă clasificarea industriei, ingineria mecanică poate fi împărțită în piese de prelucrat în funcție de etapele procesului tehnologic; prelucrare si asamblare. Pe baza consumului de metal, precum și a forței de muncă și a intensității energetice, se obișnuiește să se distingă ingineria grea, generală și medie.

Inginerie grea se caracterizează prin consum mare de metal, intensitate relativ scăzută a muncii și intensitate energetică. Include producția de produse cu consum intens de metal și de mari dimensiuni. Inginerie mecanică generală se caracterizează prin rate medii de consum de metal și energie și intensitate scăzută a muncii. Aceasta este în principal producția de echipamente pentru anumite industrii. Ingineria mecanică generală și secundară sunt destul de asemănătoare și nu au modele clar definite în geografie.

Clasificarea cronologică a industriilor de inginerie mecanică

În ingineria mecanică există o clasificare cronologică.

Sunt evidențiate cele mai noi industrii apărute în a doua jumătate a secolului XX. În primul rând, acestea sunt industrii de cele mai înalte niveluri de inginerie mecanică: electronică, inginerie radio, robotică, rachete și industria spațială etc. Noi industrii care au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea: aeronave și utilaje de transport cu motor, constructii de locomotive si locomotive diesel, utilaje de fabricatie pentru numeroase sectoare ale economiei si industriei nationale etc.

La vechile industrii care au apărut în secolul al XVIII-lea și prima jumătate a secolului al XIX-lea. include producția de produse metalice pentru sectoarele primare ale economiei - agricultură, silvicultură și minerit. Noile forme de cooperare între țări capătă o importanță deosebită în timpul nostru.

Importanța complexului de inginerie mecanică poate fi cu greu supraestimată. Sarcina sa cea mai importantă este de a implementa realizările progresului științific și tehnologic, de a asigura mecanizarea și automatizarea completă a producției, de a furniza sectoarelor economice naționale cu echipamente noi și de a satisface populația cu bunuri moderne de consum.

Materii prime industriale

Principalul material structural din inginerie mecanică este metalul feros și, prin urmare, principalul furnizor de materii prime este metalurgia feroasă. În același timp, în ingineria mecanică modernă, metalele feroase sunt din ce în ce mai mult înlocuite cu cele neferoase, în primul rând cu cele ușoare (aluminiu), precum și cu compozite și materiale plastice. Cu toate acestea, în inginerie mecanică, care este cea mai complexă industrie care determină nivelul de dezvoltare al progresului științific și tehnologic, totul nu este la fel de clar ca în alte industrii. Aici, rolul principal este jucat de industriile intensive în muncă, în cunoștințe, neintensive în materiale (cu excepția unui număr de subsectoare ale ingineriei grele, producția de produse și structuri metalice, semifabricate etc.). Prin urmare, în primul rând, ar trebui să vorbim despre resursa principală - un număr suficient de mare de forță de muncă înalt calificată. Consumatorii, care nu sunt doar populația, ci și alte întreprinderi și chiar industrii, sunt și ei de mare importanță. Următoarele probleme sunt direct legate de inginerie mecanică: reducerea consumului de metal prin îmbunătățirea calității acestuia și reducerea greutății produselor, reducerea deșeurilor și a pierderilor de metal în timpul prelucrării acestuia - datorită producției unei ponderi mai mari a produselor laminate.

Plasare în industrie

Amplasarea ingineriei mecanice în ansamblu este determinată de factori socio-economici și, mai ales, de prezența unui număr suficient de mare de resurse de muncă calificate, precum și de consumatori de produse finite. O trăsătură caracteristică a ingineriei mecanice care influențează locația este dezvoltarea înaltă a specializării și a cooperării. Specializarea facilitează organizarea producției de masă, promovează utilizarea mai rațională a echipamentelor și creșterea productivității muncii. Una dintre cele mai caracteristice în ceea ce privește dezvoltarea pe scară largă a specializării și cooperării întreprinderilor în inginerie mecanică este industria auto.

Amplasarea ingineriei mecanice în principalele sale caracteristici coincide cu localizarea orașelor și aglomerărilor. Acest lucru este și mai adevărat pentru cele trei zone metropolitane din SUA, care formează de fapt cele trei regiuni principale de inginerie ale țării.

Prima metropolă este Boswash. Este alcătuită din aglomerările interschimbabile din Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Washington (de unde și numele) și unele altele, cu o suprafață totală de 170 de mii de metri pătrați. km. „Strada principală” a acestei țări are o populație de aproximativ 50 de milioane de oameni și produce aproximativ jumătate din producția industrială a Statelor Unite. O altă megalopolă, Chipitts (Chicago-Pittsburgh), s-a format în SUA pe coasta de sud a Marilor Lacuri ca urmare a fuziunii a 35 de aglomerări. Suprafața sa este de 160 de mii de metri pătrați. km, populație - aproximativ 35 milioane de locuitori. Cea mai tânără metropolă din vestul țării, San San, se întinde de la San Francisco prin lanțul de centre ale Văii Marii California până la Los Angeles și mai departe până la San Diego.

Dar, în ciuda varietății foarte mari de întreprinderi, statele individuale se remarcă prin specializarea lor îngustă.

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Caracteristicile industriilor de inginerie mecanică pe grupe. Produse fabricate de sectorul ingineriei grele. Subsectoare incluse în inginerie mecanică de dimensiuni medii. Ramuri de vârf ale ingineriei de precizie. Direcții de dezvoltare a sferei în stadiul actual.

prezentare, adaugat 21.09.2012


Importanța ingineriei mecanice pentru industrie în general și pentru industria din SUA în special. Cronologia dezvoltării mondiale a ingineriei mecanice. Materii prime pentru această industrie în SUA. Cele mai importante subsectoare ale ingineriei mecanice. Locul SUA în ingineria mecanică globală.

lucrare de curs, adăugată 05/09/2008


Caracteristicile ingineriei mecanice ca ramură a industriei grele. Specificații industriilor de inginerie mecanică, prezentare generală a produsului, geografia locațiilor de producție. Factorii de localizare a ingineriei mecanice, ponderea în producția totală, siguranța sa de mediu.

raport, adaugat 30.09.2009


Geografia și factorii de localizare ai ingineriei mecanice mondiale. Principalele ramuri ale complexului de inginerie modernă folosind exemplul de inginerie generală, de transport, electronică și electrică. Complex de inginerie mecanică din America Latină și Japonia.

lucrare de curs, adăugată 08.06.2010


Caracteristicile legăturilor inter-industriale ale complexului de construcții de mașini, compoziția industriei, producția de echipamente metalurgice. Organizarea ingineriei grele în Federația Rusă, caracteristicile dezvoltării sale. Probleme și perspective ale politicii de personal în industrie.

lucru curs, adăugat 04/01/2011


Poziția fizico-geografică a Donbassului și a regiunii Nipru, caracteristici ale economiei naționale. Impactul asupra mediului al întreprinderilor ca problemă semnificativă a ingineriei mecanice în regiune. Caracteristicile principalelor motive ale lipsei de prestigiu a industriei de inginerie mecanică.

rezumat, adăugat 14.06.2009


Caracteristicile generale ale complexului de constructii de masini. Factorii care determină dezvoltarea producției de mașini electrice. Dinamica pozitivă în dezvoltarea producției de vehicule. Avantajele competitive ale industriei energetice.

Caracteristici generale ale ingineriei mecanice:

1. Ingineria mecanică se află pe primul loc printre industrii în ceea ce privește valoarea produsului. Reprezintă aproximativ 35% din valoarea producției industriale globale.
2. Dintre industrii, ingineria mecanică este cea mai intensivă producție de muncă. Se situează pe primul loc în ceea ce privește numărul de angajați (80 de milioane de persoane). Fabricarea de instrumente, inginerie electrică și industriile aerospațiale, inginerie nucleară și alte industrii care produc echipamente complexe necesită în special forță de muncă. În acest sens, una dintre principalele condiții pentru amplasarea ingineriei mecanice este asigurarea acesteia cu o forță de muncă calificată, prezența unui anumit nivel de cultură industrială și centre de cercetare și dezvoltare științifică.
3. Apropierea de baza de materie primă este importantă doar pentru unele ramuri ale ingineriei grele (producția de utilaje metalurgice, minier, fabricarea cazanelor etc.).
4. Ingineria mecanică este una dintre industriile cu cea mai mare intensitate de cunoștințe. Realizările progresului științific și tehnic sunt implementate în primul rând în industriile acestei industrii.
5. Ingineria mecanică are cea mai complexă compoziție a industriei (mai mult de 300 de industrii diferite), care este în continuă schimbare. Cele mai noi industrii devin rapid noi și apoi devin vechi.
6. Există o cerere uriașă pentru produse de inginerie mecanică în lume, care este în continuă creștere.
7. Ingineria mecanică are cea mai mare gamă de produse, în continuă extindere (câteva milioane de articole). În același timp, produsele industriei variază în ceea ce privește producția de masă (de exemplu, avioane - aproximativ 1 mie pe an, mașini de tăiat metale - 1,2 milioane, tractoare - 1,3 milioane, mașini - 40-50 milioane, echipamente electronice - 150 milion, ceasuri - 1 miliard de piese).
8. Diferitele ramuri ale ingineriei mecanice au cerințe diferite pentru materiile prime. În același timp, există o tendință de scădere a ponderii produselor din metalurgie feroasă și de creștere a ponderii produselor din metalurgie neferoasă.
9. Ingineria mecanică ocupă un loc de frunte în comerțul internațional (38% din valoarea tuturor mărfurilor din comerțul internațional). De exemplu, ingineria mecanică asigură 2/3 din exporturile Japoniei și? exporturi din ţări precum şi.
10. Ingineria mecanică contribuie în cea mai mare măsură la aprofundarea specializării și cooperării în.

Compoziția industriei de inginerie mecanică

Ingineria mecanică este împărțită în trei grupe:

1. Inginerie mecanică generală, inclusiv construcția de mașini-unelte, agricultură, inginerie nucleară și alte industrii.

Ingineria mecanică generală se distinge prin următoarele proprietăți:

• varietate de produse de la piese (reactor nuclear) până la producția de masă;
• o varietate de legături cu alte sectoare ale industriei și agriculturii.

2. Ingineria transporturilor este a doua cea mai importantă ramură a ingineriei mecanice, ale cărei produse au adesea scop dublu (civil și militar).

Caracteristicile principalelor subsectoare ale ingineriei transporturilor:

Industria auto– ramura lider a ingineriei transporturilor:

• 60 de milioane de mașini sunt produse anual, dintre care 40% sunt exportate;
• industria angajează aproximativ 60 de milioane de oameni;
• 75% dintre mașini sunt autoturisme; 25% sunt vehicule de marfă, dintre care multe sunt vehicule ușoare, speciale și autobuze;
• grad ridicat de concentrare a industriei (90% din mașini sunt produse de 10 mari companii, dintre care cele mai mari sunt: ​​General Motors (SUA), Ford (SUA), Toyota (Japonia), Volkswagen (Germania), Daimer Chrysler (Germania - SUA). ), Fiat ( ), Renault (Franţa).

Industria aerospațială– a doua ramură a ingineriei transporturilor.

Caracteristici distinctive:

• intensitate mare de cunoștințe;
• produsele din industrie sunt produse numai de firme mari;
• compoziția complexă a industriei: producția de avioane; producția de elicoptere; producția de motoare de aeronave; producție de avionică (echipamente electronice și de navigație pentru aeronave); știința rachetelor; crearea unei nave spațiale.
• utilizarea tehnologiilor complexe care impun cerințe speciale bazei de cercetare și producție și calificărilor lucrătorilor.

Constructii navale.

• intensitatea ridicată a materialelor și a forței de muncă a producției de nave
• rolul construcțiilor navale în cadrul industriilor de inginerie mecanică scade treptat;
• în producția de nave se constată o scădere a ponderii transportului de pasageri și o creștere a ponderii celor speciale (cisterne, nave portacontainere, spărgătoare de gheață, nave de cercetare etc.);
• centrul construcțiilor navale s-a mutat din Europa de Vest și SUA în Asia (Coreea Japonia China);

Productie de echipamente feroviare– cea mai veche ramură a ingineriei transporturilor, producând locomotive, diverse vagoane de marfă, cisterne, vagoane de călători etc.

Producția de echipamente feroviare scade treptat în SUA și Rusia, dar crește în Asia (RPC). Europa se îndreaptă din ce în ce mai mult către producția de trenuri de pasageri de mare viteză.

3. Inginerie electrică, inclusiv electronică.

• cea mai intensivă ramură de cunoștințe a ingineriei mecanice;
• ramura cu cea mai rapidă creștere a ingineriei mecanice;
• grad ridicat de concentrare a producției (producția este concentrată în principal în companii mari din SUA, Japonia (SUA și Japonia produc 90% din microcircuite), Asia de Sud-Est (Coreea, ), Europa de Vest);
• creșterea rapidă a conexiunilor sistemice atât în ​​cadrul industriei, cât și cu alte industrii;
• în cadrul industriei, rata de creștere a producției de electronice de larg consum este în scădere, în timp ce computerele și microcircuitele sunt în creștere (producția de calculatoare și microcircuite reprezintă 40–45% din producția totală de inginerie electrică și electronică).

Localizarea industriilor de inginerie mecanică

Locația întreprinderilor de inginerie mecanică este în mare măsură influențată de:

• disponibilitatea forței de muncă calificate;
• disponibilitatea centrelor științifice;
• infrastructura dezvoltată;
• consumatorilor.
1. Până de curând, 90% din produsele de inginerie mecanică erau produse de țările dezvoltate și doar 10% de țările în curs de dezvoltare. Dar astăzi ponderea țărilor în curs de dezvoltare este deja de 25% și continuă să crească.
2. În ingineria mecanică mondială, poziția dominantă este ocupată de un grup mic de țări dezvoltate - SUA, care reprezintă aproape 30% din valoarea produselor de inginerie, Japonia - 15%, aproximativ 10%, Franța, Marea Britanie, Italia , . Aceste țări au dezvoltat aproape toate tipurile de inginerie mecanică modernă, iar ponderea lor în exporturile globale de mașini este mare (țările dezvoltate reprezintă în general peste 80% din exporturile globale de mașini și echipamente). Cu o gamă aproape completă de produse de inginerie, un rol cheie în dezvoltarea ingineriei mecanice în acest grup de țări aparține industriei aerospațiale, microelectronicei, robotică, inginerie nucleară, construcție de mașini-unelte, inginerie grea și industrie auto.
   Grupul de lideri în inginerie mecanică globală mai include (6% din valoarea produselor de inginerie), China (3%) și câteva țări mici industrializate - Țările de Jos etc.
3. Ingineria mecanică a avansat foarte mult în dezvoltarea sa în țările în curs de dezvoltare. Spre deosebire de țările dezvoltate, a căror inginerie mecanică se bazează pe un nivel înalt de cercetare și dezvoltare (R&D), forță de muncă înalt calificată și în principal pe producția de produse complexe din punct de vedere tehnic și de înaltă calitate, ingineria mecanică a țărilor în curs de dezvoltare, bazată pe costul scăzut de forță de muncă locală, este specializată, de regulă, în producția de produse în masă, cu forță de muncă intensivă, dar necomplicate din punct de vedere tehnic, de calitate scăzută. Printre întreprinderile de aici există multe fabrici pur de asamblare care primesc kituri de mașini în formă dezasamblată din țările industrializate. Puține țări în curs de dezvoltare au fabrici moderne de construcție de mașini, în primul rând cele nou industrializate - Hong Kong, Taiwan, India, Mexic. Principalele direcții de dezvoltare a ingineriei lor mecanice sunt producția de aparate electrocasnice, industria auto și construcțiile navale.
4. Principalii exportatori de produse de inginerie mecanica sunt: ​​Japonia, Germania, SUA, Franta, Marea Britanie, Italia, Canada.
5. Localizarea unor ramuri ale ingineriei mecanice este prezentată în tabel.

	Top zece țări
Productie auto	STATELE UNITE ALE AMERICII; Japonia; Germania; Franţa; R.Coreea; Regatul Unit; Spania; Canada; Italia; .
Producția de metanfetamina llor mașini de tăiat	Japonia, Germania, SUA, Italia, China, Elveția, Republica Coreea, Taiwan, Spania, Franța
Tract de producție ors	Rusia, Japonia, India, SUA, Marea Britanie, Germania, Italia, Brazilia.
producție TV izor	China, R. Coreea, SUA, Brazilia, Japonia, Spania, Singapore, Turcia, Marea Britanie.
Constructii navale (lansare)	Coreea, Japonia, Germania, Brazilia, Taiwan, Danemarca, China, Iugoslavia, .

Cei mai mari producători și exportatori de produse de inginerie generală în general sunt țările dezvoltate: Germania, SUA, Japonia etc. Țările dezvoltate sunt, de asemenea, principalii producători și furnizori de mașini-unelte pe piața mondială (Japonia, Germania, SUA, Italia și Elveția). ). Industria de inginerie generală a țărilor în curs de dezvoltare este dominată de producția de mașini agricole și echipamente simple.

Liderii mondiali în domeniul ingineriei electrice și electronice sunt SUA, Japonia, Rusia, Marea Britanie, Germania, Elveția și Țările de Jos. Producția de aparate electrice de uz casnic și produse electronice de larg consum s-a dezvoltat și în țările în curs de dezvoltare, în special în Asia de Est și de Sud-Est.

Dintre ramurile ingineriei transporturilor, industria auto se dezvoltă cel mai dinamic. Zona de distribuție spațială este în continuă creștere. Chiar și în prima jumătate a secolului al XX-lea, o țară a domnit suprem - Statele Unite ale Americii (83%), dar apoi a început tranziția la un model policentric. În a doua jumătate a secolului XX, au apărut trei centre: SUA, Europa de Vest și Japonia. În anii '90, industria auto a început să se răspândească în Asia (R. Coreea, China, India, Turcia, Malaezia) și (Brazilia, Mexic, Argentina, Chile, Peru etc.) Cu toate acestea, țările Europei Străine (Germania, Franța, Spania etc.) ), SUA și Japonia rămân lideri și produc peste 70% din toate mașinile din lume. În plus, majoritatea fabricilor de automobile situate în țările în curs de dezvoltare aparțin unor companii de vârf din aceste țări.

În tabel sunt prezentate primele zece țări pentru producția de mașini. Se poate adăuga că numărul țărilor cu o rată de producție auto de peste 1 milion pe an include și Mexic, Rusia și.

Cei mai mari exportatori de mașini: Japonia (4,6 milioane pe an), Germania (3,6), Franța.

Spre deosebire de industria auto, producția de avioane, construcțiile navale și producția de material rulant feroviar se confruntă cu o stagnare. Motivul principal pentru aceasta este lipsa cererii pentru produsele lor.

Construcțiile navale s-au mutat din țările dezvoltate în cele în curs de dezvoltare. Cei mai mari producători de nave au fost Coreea de Sud (în față și a ocupat primul loc în lume), Brazilia, Argentina, Mexic, China, Taiwan. În același timp, Statele Unite (Marea Britanie, Germania etc.), ca urmare a reducerii producției de nave, au încetat să mai joace un rol semnificativ în construcțiile navale globale.

Astfel, în structura teritorială a ingineriei mecanice se pot distinge patru regiuni principale ale ingineriei mecanice:

• America de Nord (SUA, Canada, Mexic);
• Europa străină (Germania, Franța, Marea Britanie, Italia, Spania);
• Asia de Est și de Sud-Est;

(SUA, Canada) reprezintă aproximativ 1/3 din costul produselor de inginerie mecanică. Această regiune produce aproape toate tipurile de produse de inginerie de orice nivel de complexitate, dar în diviziunea internațională a muncii, regiunea acționează, în primul rând, ca cel mai mare producător și exportator de mașini foarte complexe, produse de inginerie grea și industrii intensive în cunoștințe. Astfel, în Statele Unite, care ocupă o poziție de lider în regiune și în lume în ceea ce privește valoarea totală a produselor de inginerie mecanică, un rol important revine ingineriei aerospațiale, electronicii militaro-industriale, producției de calculatoare, ingineriei nucleare, militare. construcții navale etc. Statele Unite ocupă locul trei în lume la exportul de produse de inginerie mecanică și primul - la import.

(fără CIS) reprezintă, de asemenea, aproximativ 1/3 din producția mondială de inginerie mecanică. Regiunea produce în principal produse de inginerie de masă, dar își menține poziția în unele dintre cele mai noi industrii. Regiunea se remarcă în special prin inginerie mecanică generală (construcții de mașini-unelte, producție de echipamente pentru metalurgie, textil, hârtie, ceasornicarie și alte industrii), inginerie electrică și electronică și inginerie de transport (auto, aeronave etc.). Lider al ingineriei mecanice europene, Germania este cel mai mare exportator din regiune și al doilea cel mai mare exportator de produse de inginerie mecanică din lume.

Regiunea, care include țările din Asia de Est și de Sud-Est, produce aproximativ un sfert din producția mondială de inginerie mecanică. Principalul factor de stimulare în dezvoltarea ingineriei mecanice în țările din regiune este relativ ieftinitatea forței de muncă. Liderul regiunii este Japonia - a doua putere de inginerie mecanică din lume, cel mai mare exportator mondial de produse de inginerie mecanică, în special produse din cele mai calificate industrii (microelectronica, inginerie electrică, inginerie aeronautică, robotică etc.). Alte țări - China, Republica Coreea, Taiwan, Singapore, Malaezia etc. produc produse cu forță de muncă intensivă, dar mai puțin complexe (producția de aparate electrice de uz casnic, mașini, nave etc.) și sunt, de asemenea, foarte activ implicate în lucrul la piata externa. Astfel, regiunea produce atât produse de inginerie de masă, cât și produse extrem de complexe.

Ele formează o regiune specială a ingineriei mecanice mondiale. Au o gamă completă de producție de inginerie. Pentru majoritatea țărilor din regiune, ingineria mecanică este una dintre principalele ramuri de specializare internațională. Industria aviației, rachetelor și spațială, electronicele de consum și unele ramuri simple ale ingineriei mecanice generale (producția de mașini agricole, mașini-unelte cu consum intens de metal, echipamente electrice etc.) au primit aici o dezvoltare deosebit de mare. În același timp, există o întârziere serioasă într-o serie de industrii, în special în cele intensive în cunoștințe. Liderul CSI este Rusia, în ciuda oportunităților enorme de dezvoltare a ingineriei mecanice (potenţial semnificativ de producție, științific, tehnic, intelectual și de resurse, o piață internă încăpătoare, cu o cerere mare pentru o varietate de produse de inginerie etc.), în diviziunea internațională a muncii se remarcă doar prin producția de arme și cea mai recentă tehnologie spațială și este chiar nevoită să importe multe tipuri de mașini.

În afara principalelor regiuni de inginerie, există centre de inginerie mecanică destul de mari ca amploare și complexitate a structurilor de producție - India, Brazilia, Argentina. Ingineria lor mecanică funcționează în principal pentru piața internă. Aceste țări exportă mașini, vase maritime, biciclete și tipuri simple de aparate electrocasnice (frigidere, mașini de spălat, aparate de aer condiționat, aspiratoare, calculatoare, ceasuri etc.).

Pentru cursul „Introducere în
specialitate"
Pe tema „Caracteristicile ingineriei mecanice”

Completat de un student

Student în anul 1 cu normă întreagă
specialitatea „Economie şi
managementul intreprinderii"
grupuri 080502
Vasileva Ekaterina Andreevna
Semnătura

Data

Introducere

Ingineria mecanică face parte din industria numită „Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor”. Ingineria mecanică creează mașini și echipamente, aparate și dispozitive, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor. În prezent, ingineria mecanică în Rusia constă dintr-un număr de industrii independente, care include peste 350 de subsectoare și industrii.
Ingineria mecanică produce mijloace de muncă - mașini și echipamente, instrumente și calculatoare, dispozitive de transmisie, vehicule - pentru toate sectoarele economiei naționale. Produce bunuri de larg consum, în principal de folosință îndelungată (mașini, televizoare, ceasuri etc.). Până la mijlocul anilor 80, în volumul total al producției de inginerie mecanică, mijloacele de producție reprezentau 88,9%, bunurile de larg consum - doar 11,1%, ceea ce indica că industria autohtonă de inginerie mecanică nu era orientată către nevoile consumatorului de masă.
Acest rezumat va reflecta nu numai structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și subsectoarelor sale. Dar se caracterizează și starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din situația economică dificilă care a apărut astăzi.

1 Importanța industriei în sistemul economic național

Complexul de construcție de mașini este o colecție de industrii care produc o varietate de mașini. El este lider printre complexele inter-industriale. Acest lucru se datorează mai multor motive. În primul rând, complexul de construcții de mașini este cel mai mare dintre complexele industriale, reprezentând aproape 20% din produsele produse și toți cei care lucrează în economia rusă. Ingineria mecanică și prelucrarea metalelor se caracterizează prin dimensiuni mai mari ale întreprinderii decât industria în ansamblu (dimensiunea medie a întreprinderii în industrie este de aproximativ 1.700 de lucrători, comparativ cu mai puțin de 850 pentru industrie în ansamblu), o intensitate mai mare a capitalului, intensitatea capitalului și intensitatea muncii de produse; complexitatea structurală și tehnologică a produselor de inginerie mecanică necesită o forță de muncă diversă și calificată.
Dintre toate industriile, ingineria mecanică ocupă primul loc în ceea ce privește ponderea în producția brută (în 1990 - 30%) și personalul de producție industrială, pe locul doi (după complexul de combustibil și energie) în ceea ce privește ponderea în activele de producție industrială, precum și ca şi în structura exporturilor (18%).
În al doilea rând, ingineria mecanică creează mașini și echipamente care sunt utilizate peste tot: în industrie, agricultură, viața de zi cu zi și transport. În consecință, progresul științific și tehnologic în toate sectoarele economiei naționale se concretizează prin produsele ingineriei mecanice, în special sectoare prioritare precum construcția de mașini-unelte, industria electrică și electronică, fabricarea instrumentelor și producția de echipamente electronice de calcul. Ingineria mecanică este, așadar, un catalizator al progresului științific și tehnologic, pe baza căruia se realizează reechiparea tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale. Prin urmare, principalul scop economic al produselor de inginerie mecanică este facilitarea muncii și creșterea productivității acesteia prin saturarea tuturor sectoarelor economiei naționale cu mijloace fixe de nivel tehnic înalt. 1
Structura industriei și caracteristicile locației complexului de inginerie mecanică din Federația Rusă sunt următoarele:
a) Factorii de amplasare de inginerie mecanică
Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cel mai important lucru este prezența cererii publice de produse, resurse de muncă calificată, producție internă sau capacitatea de a furniza materiale de construcție și energie electrică.
Intensitatea științei Este dificil să ne imaginăm ingineria mecanică modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. De aceea, producția celor mai complexe echipamente moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) . Concentrarea asupra potențialului științific este un factor fundamental în localizarea întreprinderilor de construcție de mașini.
Intensitatea metalului Industriile ingineriei mecanice implicate în producția de produse precum echipamente metalurgice, energetice și miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producerea acestui tip de produs încearcă de obicei să fie amplasate cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali.
Intensitatea muncii Din punct de vedere al intensității forței de muncă, complexul de construcție de mașini se caracterizează prin costuri ridicate și calificare foarte ridicată a forței de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii de inginerie mecanică gravitează către zonele țării în care concentrarea populației este mare și mai ales unde există personal de înaltă calificare și tehnică. Următoarele sectoare ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg) și producția de instrumente de inginerie electrică și de precizie (Ulyanovsk).
Aspectul militar-strategic poate fi considerat ca un factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice. Ținând cont de interesele securității statului, multe întreprinderi din complexul de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt situate departe de granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise (de exemplu, FSUE Kumertau Aviation Enterprise).

b) Caracteristici ale structurii industriei și geografiei complexului

În anii puterii sovietice, cele mai mari întreprinderi de construcție de mașini au fost create în diferite regiuni ale fostei URSS, producând aproape toate echipamentele tehnologice necesare pentru toate sectoarele economiei naționale. Dar ingineria mecanică autohtonă se caracterizează printr-un grad extrem de ridicat de concentrare teritorială, în special în partea europeană a țării, și un nivel insuficient de specializare și cooperare intersectorială. În plus, multe fabrici mari de constructii de mașini și asociații de producție au fost proiectate și formate ca fiind universale, conform principiului „agricultura de subzistență”, cu o gamă completă de industrii de achiziții, auxiliare și reparații. Prin urmare, în următorii ani, structura industrială, teritorială și tehnologică a ingineriei mecanice trebuie să sufere modificări fundamentale, ale căror direcții principale ar trebui să fie îmbunătățirea calității produselor, desconcentrarea, creșterea nivelului de specializare și cooperare a producției, reducerea transportului irațional și altele. costuri.
Inginerie grea. Fabricile din această industrie se caracterizează printr-un consum mare de metal și furnizează mașini și echipamente întreprinderilor din complexurile chimice metalurgice, de combustibil și energetic, minier și chimic minier. Se caracterizează atât prin întreprinderi care produc piese și ansambluri (de exemplu, role pentru laminoare), cât și prin întreprinderi specializate în producerea anumitor tipuri de echipamente (cazane cu abur sau turbine pentru centrale electrice, echipamente miniere, excavatoare), precum și universale. cele care produc în serie sau execuție individuală a diferitelor tipuri de echipamente („Uralmash”, Uzina metalică din Sankt Petersburg etc.).
Industria include următoarele 10 subsectoare: inginerie metalurgică, minerit, inginerie de ridicare și transport, inginerie de locomotive diesel și de cale, construcții de vagoane, inginerie diesel, construcție de cazane, inginerie de turbine, inginerie nucleară, inginerie tipografie. Aproximativ 90% din producția industriei este concentrată în partea europeană, restul în Siberia de Vest și Orientul Îndepărtat.
Productie echipamente metalurgice, care ocupă primul loc în industrie în ceea ce privește valoarea produsului, se află, de regulă, în zonele de producție mare de oțel și produse laminate. Întreprinderile din Urali produc echipamente pentru fabrici de sinterizare, furnale și cuptoare electrice de topire, precum și echipamente pentru producția de laminare și zdrobire și măcinare.
Profilul fabricii inginerie minieră– mașini de explorare, precum și metode deschise și închise de exploatare, zdrobire și valorificare a mineralelor solide la întreprinderile de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, cărbune, industrie și industria materialelor de construcții, construcții de transport. Ele sunt, de regulă, situate în zone de consum - în Urali și Siberia, etc. Ingineria mecanică internă are prioritate în dezvoltarea și dezvoltarea industrială pe scară largă a mineritului și forfecătorilor, excavatoarelor rotative și pliante. Aceste produse sunt fabricate în Krasnoyarsk, Ekaterinburg („Uralmash”), Shakhty, Kiselevsk și Perm.
Produse de inginerie de ridicare și transport are o mare importanță economică, întrucât aproximativ 5 milioane de oameni sunt angajați în operațiunile de încărcare și descărcare din industrie, construcții, transport și alte sectoare ale economiei naționale. oamenii, în plus, mai mult de jumătate - prin muncă manuală. Macarale electrice rulante sunt produse în regiunea Centrală (uzina Uzlovsky), în Orientul Îndepărtat (Bureysk, Komsomolsk-on-Amur) și în multe alte orașe. Transportoare staționare și cu bandă - în regiunile Volga-Vyatka, Central, Ural.
Construcție de locomotive diesel, construcție de vagoane și inginerie de cale furnizează transport feroviar cu locomotive diesel principale de marfă, călători și de manevră, vagoane de marfă și pasageri etc. Locomotivele diesel principale sunt produse la una dintre cele mai vechi fabrici de mașini - Kolomenskoye, locomotive diesel industriale de manevră - în principal în regiunea Centrală (Bryansk, Kaluga, Lyudiovo, Murom) și în Urali. Producția de mașini de marfă este concentrată în Siberia de Vest (Novoaltaisk) și Siberia de Est (Abakan). Mașinile de pasageri sunt produse de fabricile Tver, Demikhovsky și Sankt Petersburg. Mașinile și mecanismele de șenile (mașini de așezare, mașini de sudură șine, mașini de deszăpezit etc.) sunt încă produse în cantități insuficiente și sortimentele lor sunt concentrate în orașele din partea europeană a Rusiei - în Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov; , Engels, Armavir, Tikhoretsk.
Inginerie nucleară formează fabricile principalelor asociații de producție „Uzina Izhora” (Sankt. Petersburg) și „Atommash” (Volgodonsk). Fabricile sunt specializate în producția de reactoare pentru vase sub presiune și alte echipamente pentru centrale nucleare.
Inginerie mecanică de imprimare are cel mai mic volum de produse comercializabile din industrie. Producția este concentrată exclusiv în partea europeană a țării - la Sankt Petersburg, Moscova, Rybinsk.
Industria electrică. Industria produce peste 100 de mii de tipuri de produse, al căror consumator este aproape întreaga economie națională. În ceea ce privește volumul de producție, acesta depășește semnificativ toate subsectoarele de inginerie grea în total. Producția de produse electrice necesită o gamă largă de mijloace tehnice și materiale produse de diverse complexe industriale.
Locația întreprinderilor din industria electrică este determinată de diverși factori, în care disponibilitatea personalului calificat, a organizațiilor de cercetare specializate și a consumatorilor mari joacă un rol important. În prezent, principalele regiuni ale ingineriei electrice sunt regiunile Siberiei Centrale, de Nord-Vest și de Vest. Cele mai vechi sunt întreprinderi precum Uzina electrică din Moscova numită după V.V. Kuibyshev, Sankt Petersburg „Elektrosila”, Ekaterinburg „Uralelektroapparat” și uzina de transformare Novosibirsk.
Industria mașinilor-unelte include producția de mașini de tăiat metal, echipamente de forjare și presare, utilaje pentru prelucrarea lemnului, unelte pentru prelucrarea metalelor, repararea centralizată a echipamentelor de prelucrare a metalelor. Uzinele din industria mașinilor-unelte sunt situate în principalele regiuni de construcție de mașini. Mărimea medie a întreprinderilor este relativ mică. Centrele mari ale industriei mașinilor-unelte sunt Moscova (instalație de strunguri și complexe robotizate „Proletar roșu”), Sankt Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nijni Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk etc.
Instrumentaţie. Produsele acestei industrii se caracterizează printr-un consum redus de materiale și energie, dar producerea lor necesită forță de muncă înalt calificată și personal de cercetare. Prin urmare, cea mai mare parte a potențialului de producție este concentrată în orașele mari și mari. De exemplu, în Moscova și regiunea Moscovei există zeci de asociații de cercetare, producție și producție specializate în producția, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor de automatizare, dezvoltarea de software, proiectarea și producția de ceasuri, dispozitive medicale, echipamente de măsurare și echipamente de birou.
În structura ingineriei mecanice, ponderea produselor de fabricare a instrumentelor este de aproximativ 12%. Aceste produse de înaltă tehnologie sunt elementul principal al sistemelor de automatizare pentru controlul proceselor, precum și lucrările de management și inginerie, sistemele informaționale etc. În fabricarea instrumentelor, peste 80% din produse sunt produse de întreprinderi mari (angajații variază de la 1 la 10 mii de oameni). Printre cele mai mari întreprinderi se numără JSC „A doua fabrică de ceasuri din Moscova” și Fabrica de ceasuri Penza.
Inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare . Aceasta include următoarele subsectoare: producția de echipamente pentru industria textilă, tricotat, îmbrăcăminte, încălțăminte, piele, blănuri, precum și pentru producția de fibre chimice și echipamente pentru industria alimentară. Principalul factor de localizare este apropierea de consumator, prin urmare marea majoritate a fabricilor și mai mult de 90% din producția de produse comerciale sunt situate în zona europeană (în principal regiunile Central, Volga-Vyatka, Nord-Vest și Volga).
Industria aviatica . În industria aviației, întreprinderile din aproape toate ramurile producției industriale cooperează, furnizând o varietate de materiale și echipamente. Întreprinderile se remarcă printr-un nivel ridicat de calificare a personalului ingineresc, tehnic și de lucru, ceea ce a dus la apariția și dezvoltarea industriei aviatice în marile centre industriale. Avioane moderne de pasageri și marfă sunt produse la Moscova, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Elicopterele sunt produse la Moscova, Rostov-pe-Don, Kazan, Ulan-Ude și Kumertau.
Industria de rachete și spațială (Moscova, Omsk, Krasnoyarsk etc.) produce nave spațiale orbitale, rachete pentru lansarea sateliților, nave de marfă și cu echipaj și nave reutilizabile de tip Buran, combinând tehnologia înaltă cu o complexitate largă a producției inter-industrie. Rusia reprezintă 85% din capacitatea rachetei și a complexului spațial al fostei URSS.
Industria auto . Din punct de vedere al volumului de producție, precum și din punct de vedere al valorii mijloacelor fixe, este cea mai mare ramură a ingineriei mecanice. Produsele auto sunt utilizate pe scară largă în toate sectoarele economiei naționale și sunt unul dintre cele mai populare mărfuri în comerțul cu amănuntul. Peste 80% din mărfurile transportate sunt transportate prin transport rutier.
Majoritatea covârșitoare a producției este concentrată în vechile zone industriale din partea europeană a Rusiei, cu o concentrare mare a traficului și prezența unor noduri mari de transport. Industria are un nivel ridicat de concentrare industrială. Peste 1/2 din produsele comercializabile, mijloacele fixe de producție și personalul provin din întreprinderi cu peste 10 mii de angajați, constituind doar 11% din total. Acest grup include AMO ZIL și JSC Moskvich (Moscova), JSC GAZ (Nijni Novgorod), JSC VAZ (Tolyatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). Principalele zone de amplasare sunt regiunile Centrale (mai mult de 1/5 din producția brută), Volga, Volga-Vyatka și Ural.
Inginerie agricolă și tractoare . Principalele capacități de inginerie agricolă și de tractoare sunt situate în principal în regiunile Caucazul de Nord, Volga, Siberia de Vest, Ural, Central, Central Black Earth și Volga-Vyatka. Aceasta corespunde locației și specializării agriculturii. În ingineria agricolă se realizează specializarea subiectului și detaliului; semnificativ mai puține fabrici sunt specializate în anumite etape ale procesului tehnologic sau reviziei echipamentelor.
Producția de recolte de cereale este concentrată la uzina Rostselmash, la uzinele Krasnoyarsk și Taganrog, la recoltatoarele de cartofi din Ryazan, la recoltatoarele de in din Bezhetsk. În Vladimir, Lipetsk, Sankt Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk și Ceboksary sunt produse diferite tipuri de tractoare.
Industria construcțiilor navale . Majoritatea întreprinderilor din industrie, în ciuda consumului unei cantități semnificative de metal cu parametri mari, ceea ce este incomod pentru transport, sunt situate în afara bazelor metalurgice mari. Complexitatea navelor moderne determină instalarea unei varietăți de echipamente pe acestea, ceea ce implică prezența legăturilor de cooperare cu întreprinderile afiliate. Construcția navelor începe pe uscat și se termină pe linia de plutire, așa că multe șantiere navale sunt situate la gurile râurilor mari sau în porturi ferite de mare.
Pe Marea Baltică s-a dezvoltat cea mai mare zonă de construcții navale maritime, unde se află cel mai important centru al său - Sankt Petersburg cu o serie de fabrici (Șantierul Naval de Nord, Baltic, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky). Există fabrici de construcții navale și reparații navale în Vyborg și Kaliningrad. În Orientul Îndepărtat, centrele de reparații navale sunt Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky.
Construcția de nave fluviale este reprezentată de numeroase șantiere navale pe cele mai importante autostrăzi fluviale: Volga (Nijni Novgorod), Ob și Yenisei. Amplasarea geografică favorabilă a unor astfel de uzine face ca construcția de nave la astfel de întreprinderi să fie foarte eficientă.
Cota principală a producției de inginerie mecanică revine Sankt-Petersburg, unde sunt concentrate energia, inginerie radio, inginerie opto-mecanică, construcții navale maritime, construcții de vagoane și fabricarea de mașini-unelte. Kaliningrad este un centru important al construcțiilor navale maritime.
A doua mare regiune de concentrare a producției de inginerie mecanică este regiunea Ural-Volga. În ceea ce privește volumul de producție, regiunea este a doua după Centru. Întreprinderile din Urali produc 24,6% din toate mașinile-unelte, 24,4% din echipamentele de forjare și presare și 17% din echipamentele miniere. Centrele mari sunt orașele Ekaterinburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Naberezhnye Chelny și Nijni Novgorod. De asemenea, este necesar să subliniem că cele mai importante întreprinderi din industria de apărare sunt concentrate în regiunea economică Volga-Vyatka (Republica Udmurtia). În special, în capitala republicii există Fabrica de Arme Izhevsk, care produce întreaga gamă de arme ușoare și medii de calibru mic.
În direcția de la vest la est, se constată o creștere vizibilă a costurilor pentru construcția capitalului, forța de muncă, transportul materiilor prime și al produselor finite. Dacă luăm costurile de creare a producției de construcții de mașini în regiunea centrală ca 100%, atunci costurile în Siberia vor crește cu 7-12%, iar în Orientul Îndepărtat - cu 12-15%. Creșterea corespunzătoare a costurilor de producție va fi de 13-25%, în funcție de specificul producției. Prin urmare, în apropierea surselor de materii prime și energie, este recomandabil să localizați producția de energie, materiale și consumatoare de energie, de ridicare și transport, de construcție de mașini și de echipamente miniere. Întreprinderi similare sunt concentrate în regiunile Altai, Kemerovo și Irkutsk. Prezența personalului înalt calificat în Novosibirsk și Omsk a făcut posibilă crearea de întreprinderi de înaltă tehnologie în inginerie electrică și radio.

2 Starea actuală a industriei în Rusia

Acesta este unul dintre sectoarele deprimate ale industriei ruse. Scăderea producției de aici a început mai devreme, încetinirea ratei de declin a venit mai târziu, iar declinul industriei a fost vizibil mai profund decât media industriei. Din câteva zeci de articole, a fost posibil să se detecteze doar două tipuri de produse industriale, a căror producție în 1999 a fost mai mare decât în ​​1994 - autoturisme și computere personale. Pentru marea majoritate a altor tipuri de produse, producția a scăzut de două sau mai multe ori. Pentru recoltatoarele de cereale, de exemplu, de 25 de ori, pentru casetofone - 100.
Pe parcursul perioadei analizate, producția a scăzut anual în aproximativ 80% dintre produsele de inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Excepțiile au fost 1996 - anul în care s-a observat o scădere a producției pentru aproape toate tipurile și 1999, când producția a scăzut „doar” pentru 63% dintre tipurile de produse.
.
În 2000, creșterea producției din industrie a avut loc în toate regiunile cu specializare în inginerie mecanică. Întreprinderile de construcție de mașini situate în regiunile părții europene a țării se dezvoltă mai dinamic, în timp ce regiunile de est sunt vizibil în urmă în creșterea producției.
În 2001, creșterea producției în regiunea Centrală a fost cu 41% mai mare decât în ​​1998, acest lucru se datorează producției de trenuri electrice complete în regiunea Moscova și implementării unui proiect la Moscova pentru producția de mașini Renault Megane.
Creșterea producției de inginerie mecanică în Siberia de Vest se bazează pe măsuri de implementare a unui program federal amplu pentru producția de echipamente pentru industria petrolului și gazelor, precum și pe posibila includere a întreprinderilor de apărare din această regiune în programe și proiecte de dezvoltare. a industriilor de înaltă tehnologie.
Nu au existat schimbări dinamice vizibile în ingineria mecanică a Siberiei de Est, cu toate acestea, o anumită creștere a fost asigurată de întreprinderile grele, agricole și de inginerie de transport.
Ca urmare a implementării măsurilor de reformare și restructurare a întreprinderilor, structura industrială a ingineriei mecanice s-a schimbat oarecum.
În volumul total al producției industriale, a crescut ponderea produselor din industria auto, grea, energie, transport, tractoare, utilaje agricole și de construcții rutiere, iar ponderea producției de instrumente, electrotehnică, mașini-unelte și industrii unelte.
Realizările Rusiei ca una dintre principalele puteri aviatice ale lumii sunt binecunoscute. Tipurile primelor aeronave rusești create în zorii construcției de avioane s-au distins prin originalitatea soluțiilor lor tehnice și prin productivitatea căutării de proiectare a răspunsurilor la provocările începutului de secol XX. La mijlocul secolului, aviația sovietică a îndeplinit cu siguranță cerințele vremurilor de încercări militare severe, a fost creată o puternică bază industrială, bazată pe unitatea științei aviației fundamentale, o rețea de birouri de proiectare, fabrici în serie - producători de înalte; avioane de luptă de clasă. Școlile moderne de cercetare și design în domeniul aviației au un rating ridicat în cercurile și organizațiile internaționale de afaceri, ceea ce creează condiții prealabile favorabile pentru integrarea industriei aviației în comunitatea aerospațială globală. În același timp, vor fi necesare eforturi semnificative din partea industriei aviației pentru a-și menține statutul de unul dintre principalii producători de echipamente aviatice și pentru a depăși dificultățile asociate cu scara fără precedent a reducerilor de comenzi de către clienții tradiționali ai principalelor produse de serie și a profundului criza cererii efective de aeronave civile și elicoptere de nouă generație.
Complexul industrial de aviație se confruntă cu probleme comune întregului complex industrial:

Lipsa acută de resurse financiare,
Nerambursarea costurilor pentru lucrările în curs de desfășurare, care au dobândit un caracter cronologic al ajustărilor la ordinul de apărare a statului,
Depășirea datoriei acumulate a ministerelor ordonatoare în suma anuală de finanțare a întreprinderilor,
slăbirea resurselor umane etc.

Potrivit datelor de la departamentele de apărare ale Statelor Unite și ale țărilor din Europa de Vest, Rusia a menținut un nivel ridicat de tehnologii critice în industria avioanelor militare, ceea ce este o condiție prealabilă de bază pentru menținerea competitivității industriei interne în industria aeronautică în general. .
Industria aviației autohtone, în ciuda situației financiare dificile din economia întregului complex economic național, a reușit să-și mențină pozițiile de lider și potențialul științific și tehnologic ridicat cu un nivel minim de sprijin guvernamental. Este cea mai mare dintre industriile de apărare în ceea ce privește indicatori precum numărul de personal cu înaltă calificare, costul activelor fixe ale întreprinderilor, volumul producției și vânzărilor de produse (aproximativ 40% din producția totală a sectorului militar-industrial). complex).
etc.............