La începutul cursului școlii de zbor au fost două etape. În prima etapă, formarea a avut loc la Școala Superioară de Aviație Ulyanovsk în specialitatea „Operațiunea de zbor” aeronave" Am studiat acolo timp de 1,5 ani. În a doua etapă, instruirea a avut loc chiar la școala Aeroflot pe bază de contract pe 6 luni. Dacă studiul la școală trebuia să fie gratuit, atunci la școală trebuia să plătiți pentru formare, pentru aceasta compania a emis un împrumut direcționat în valoare de costul studiului. Contractul cu studentul prevedea că după absolvirea școlii de zbor va lucra la Aeroflot timp de 5 ani, iar din salariu i se vor scădea bani pentru rambursarea împrumutului. Dar acest program nu este posibil, deoarece compania aeriană nu a reușit să rezolve problema finanţare bugetară de la stat să plătească școlarizarea la prima etapă.
Salariul mediu al unui copilot la Aeroflot este de 250.000 de ruble. Prin urmare, plata unui împrumut direcționat alocat pentru studii la o școală de zbor nu va fi dificilă.În 2013, pregătirea de zbor la Aeroflot a constat din două părți. Instruirea inițială a avut loc la un centru de zbor acreditat din Florida, SUA și a durat aproximativ 4,5 luni. Cursul a costat 55 de mii de dolari, iar acesta nu include costul zborurilor, vizelor și meselor. După pregătire, studenții au promovat două examene - la pregătirea zborului și la programul teoretic. Student după finalizare cu succes examenele au primit o licență de pilot standard americană. Antrenamentul din partea a doua a avut loc direct pe baza școlii de zbor Aeroflot. Aici au predat elementele de bază ale pilotajului unui anumit avion A320. Antrenamentul a durat 6-7 luni și a costat aproximativ 30 de mii de dolari.
Admiterea la școala de zbor Aeroflot
Este ușor de ghicit care profesie este cea mai romantică pentru fete - desigur, este un însoțitor de bord sau, mai corect, un însoțitor de bord. Frumusețile zâmbitoare în uniforme stricte evocă adorație în rândul bărbaților și invidie în rândul fetelor.
Multe fete tinere se gândesc să devină dirijor de aer. Dar această profesie nu se predă la o universitate sau institut. Prin urmare, apare o întrebare logică: „Specialitatea „însoțitor de zbor” - ce este necesar pentru admitere și, cel mai important, unde ar trebui să se aplice? Ce învață fetele în timpul cursurilor pentru însoțitori de bord, cât pot câștiga? Ce este nevoie pentru a deveni însoțitor de bord în Rusia, Ucraina și Kazahstan? Să discutăm acest subiectîn acest articol.
Fata pe cer
Înainte de a trece direct la oportunitățile de formare, trebuie menționat că nu toată lumea poate deveni însoțitor de bord. Există cerințe destul de stricte pentru selecția domnișoarelor care să lucreze pe cer. Între timp, dacă chiar vrei să fii însoțitor de bord și, după ce ai citit postarea, îți evaluezi sobru capacitățile ca fiind mici, nu te supăra. Dacă ați călătorit vreodată cu avionul, atunci poate ați observat că fetele dăltuite nu lucrează întotdeauna la bord - printre însoțitorii de bord se numără atât femei puternice, cât și doamne de peste 30 de ani.
În orice caz, trebuie să te uiți online pentru a vedea dacă există deschideri de companii aeriene și să trimiți CV-ul. Deci, jobul de „însoțitor de zbor” - ce este necesar pentru a aplica și unde? Să începem cu aspectul.
Nu bea apă de pe față
Ce este nevoie pentru a deveni însoțitor de bord? Nu există un răspuns 100% corect și totuși aspectul este, deși nu este decisiv, foarte important. Cel mai adesea, companiile aeriene selectează fete cu vârsta cuprinsă între optsprezece și douăzeci și cinci de ani, cu o astfel de înălțime încât este convenabil să ajungă la portbagaj (adică nu mai puțin de 165 de centimetri). În plus, aspectul fetei ar trebui să fie frumos. Nu veți fi angajat ca însoțitor de bord dacă aveți tatuaje vizibile, piercing-uri faciale, chiar și alunițe mari sau o tunsoare scurtă de băiețel sau o culoare nenaturală foarte strălucitoare a părului vă poate împiedica să deveniți însoțitor de bord. Tatuajul nu este permis. Separat, este necesar să spunem despre greutate. Astfel, se preferă fetele fragile de până la 60 de kilograme. Companiile aeriene pur și simplu nu fac uniforme. dimensiuni mari, și în plus, un însoțitor de bord curbat va trebui să se deplaseze îndeaproape între rândurile în clasa economică.
Și o altă explicație logică a motivului pentru care compania aeriană poate refuza o fată care cântărește mai mult de 64 de kilograme - o astfel de greutate este asociată cu probleme de sănătate. Dar din nou, se întâmplă și excepții.
As vrea sa devin stewardesa, sa ma invete ei!
Ți-ai evaluat cu meticulozitate caracteristicile externe și ai ajuns la concluzia că vei face însoțitor de bord de primă clasă. Ce este necesar pentru admitere?
Așadar, al doilea factor important, datorită căruia mai mult de jumătate dintre cei care doresc să devină însoțitor de bord sunt eliminați, este sănătatea. Un însoțitor de bord trebuie să reziste la suprasolicitari semnificative, iar frumusețea exterioară nu mai joacă un rol predominant aici. La urma urmei, un însoțitor de bord trebuie să schimbe fusurile orare și zonele climatice de aproape câteva ori pe zi și să suporte schimbările de presiune. Dacă aveți probleme în funcționarea sistemului cardiovascular sau nervos, atunci medicii vă vor îndepărta fără o strângere de conștiință.
După ce ați trecut toate testele și examinările destul de tradiționale, va trebui să treceți și testul de turbulență.
Un pic despre nervi
Un sistem nervos sănătos este, de asemenea, ceea ce aveți nevoie pentru a deveni însoțitor de bord. După dumneavoastră va fi supus medical examinare, va trebui, de asemenea, să fiți supus unor teste psihologice speciale. La urma urmei, însoțitorul de bord este cel care este responsabil pentru sănătatea și starea emoțională a pasagerilor. Cu toții ne dorim ca totul să fie bine și de aceea un însoțitor de bord trebuie să știe de la „A la Z” ce trebuie să facă într-o situație de urgență.
În timpul unei examinări psihologice, se dezvăluie cât de stabilă este fata în comportamentul ei, pragurile de rezistență la stres și starea emoțională generală.
Ce este nevoie pentru a deveni însoțitor de bord în ceea ce privește starea psihologică?
Deci, ai toate șansele să devii însoțitor de bord dacă ești o persoană disciplinată și cu bune abilități organizatorice. Trebuie să fii responsabil, să navighezi ușor și rapid într-un mediu neobișnuit și non-standard și să fii destul de echilibrat. Să nu credeți că o însoțitoare de bord doar servește băuturi și zâmbește pasagerilor care zboară spre sud. În situații neprevăzute (sau mai exact, exact invers, toate situațiile sunt prevăzute în prealabil și jucate în timpul antrenamentului), viața unuia sau mai multor pasageri poate depinde de acțiunile însoțitorului de bord.
Educație și competențe lingvistice
Discursul însoțitorului de bord trebuie să fie bine rostit, cu o dicție excelentă. Cu toate acestea, dacă nu aveți experiență în vorbirea în public, este în regulă - veți deveni mai bine.
Și, desigur, însoțitorul de bord trebuie să vorbească engleza la un nivel suficient (totuși, nivelul va fi suficient). Cuvântul tău de onoare că știi limba nu va fi suficient - viitorii însoțitori de zbor trebuie să treacă un test în care trebuie să traducă textul și să demonstreze cunoștințe de gramatică.
Ce educație ar trebui să primească un viitor însoțitor de bord? Ceea ce este necesar pentru admitere este fie o medie, fie studii superioare. Se acordă preferință fetelor cu studii medicale sau de management. Adevărat, diploma ta nu va juca un rol decisiv. Nu uitați de pașaport - zborurile internaționale vor necesita acest lucru.
Ce învață un viitor însoțitor de bord?
Ne-am dat deja seama de ce este nevoie pentru admitere. Ce o învață pe o însoțitoare de bord să o facă să se simtă în largul ei și încrezătoare în cer?
Desigur, în primul rând, asigurarea siguranței pasagerilor cade pe umerii însoțitorilor de bord. Ce trebuie făcut în cazul unei aterizări de urgență pe uscat sau pe apă? Ce ar trebui să faci dacă un pasager bărbătesc începe să se comporte dacă cineva raportează că există o bombă la bord? Fetele trebuie să navigheze rapid și corect în orice situație.
În plus, trebuie remarcat faptul că munca însoțitorilor de bord este similară în multe privințe Dacă ați zburat vreodată cu mese, atunci este posibil să fi observat că timp de aproximativ o oră, însoțitorii de bord se deplasează pe un culoar îngust cu un cărucior. pasagerii. Prin urmare, însoțitorii de bord sunt instruiți în elementele de bază ale servirii și servirii alimentelor.
Însoțitorii de zbor ar trebui să înțeleagă, de asemenea, locurile pe care le vizitează, deci și ei curs scurtînsoțitorii de bord urmează studii regionale, unde se familiarizează cu caracteristicile politice și culturale ale statelor.
În ce constă cursul de formare?
Ne-am dat seama ce este nevoie pentru a deveni însoțitor de bord. În Ucraina și Rusia, regulile sunt, în principiu, standard. Cum se construiește un plan de educație?
Cursurile durează trei luni. Prima parte are semnificație practică, fetele, în condiții cât mai apropiate de cele reale, învață cum să acorde primul ajutor și cum să se comporte în cazul unui accident de avion. În plus, viitorii însoțitori de bord învață sarcinile care vor trebui îndeplinite la bordul aeronavei.
A doua parte a cursurilor este de natură teoretică. Fetele studiază tipuri de aeronave (zborurile se efectuează pe diverse tipuri aeronave), învață să stabilești contactul cu pasagerii.
La sfârșitul cursului, fetele trebuie să treacă un examen pe simulatoare speciale, primind o notă de cel puțin „patru”. În plus, este necesară și cel puțin treizeci de ore de experiență de zbor cu un instructor.
Cât costă cursurile pentru viitorii însoțitori de bord?
Deci, știți deja ce este nevoie pentru a deveni însoțitor de bord. În Minsk, Kiev, Sankt Petersburg, Moscova sau în altă parte oraș mare Contactați biroul local al companiei aeriene pentru locuri de muncă disponibile. În general, există întotdeauna o cerere de însoțitori de bord, așa că dacă aveți caracteristici externe adecvate, aceștia vor fi interesați de candidatura dumneavoastră.
Antrenamentul costă aproximativ 30-40 de mii de ruble, dar fetele vor plăti pentru antrenament lucrând direct pentru compania aeriană.
Cât câștigă însoțitorii de bord?
Desigur, totul depinde de compania aeriană în care lucrează însoțitorul de bord. Companiile aeriene de lux plătesc fetelor 2000 - 3000 de dolari, dar despre care vorbim despre transportatorii globali. La noi, dacă lucrezi pentru o companie rusă sau ucraineană, poți câștiga 500-1000 de dolari pe lună. Cu toate acestea, cei mai mulți vor fi de acord că acest lucru este încă destul de mult, având în vedere salariul mediu al unui manager sau contabil.
Ce este nevoie pentru a deveni însoțitor de bord în Kazahstan? Aici nu există reguli speciale care să difere de cele enumerate mai sus, dar salariul de acolo este și mai mic - 300-400 de dolari.
Dezavantaje în munca însoțitorilor de bord
Multe fete vor să devină însoțitoare de bord pentru că vor nu doar să câștige bani, ci și să vadă alte țări. În realitate, totul nu este atât de roz. Cel mai adesea, în afară de o scurtă plimbare într-un loc străin, nu primesc nimic din călătoriile lor. În plus, zborurile frecvente nu contribuie în niciun fel la aranjarea vieții personale, deoarece este puțin probabil ca un tânăr sau soț să tolereze absența constantă a alesului său.
Nu trebuie să uităm de stresul constant asupra sănătății. Căderi de presiune, schimbare frecventă climatul și fusurile orare sunt insesizabile la început, dar după câteva luni ritmul de viață al fetei este perturbat, încep problemele cu somnul și apare nervozitatea. Se crede că migrenele și unele tulburări nervoase sunt un „atribut” profesional al însoțitorilor de bord.
Iar pasagerii care călătoresc prin cer sunt departe de îngeri. Însoțitorii de zbor se plâng de hărțuirea destul de frecventă din partea bărbaților, de grosolănie și, desigur, de o chestiune de întâmplare, dar cine va proteja o tânără la bordul avionului? Nimeni, doar ea însăși trebuie să facă față pasagerului neliniștit, pentru că aceasta este sarcina ei imediată.
Din acest motiv, însoțitorii de bord rămân rareori în posturi de însoțitor de bord mai mult de un an sau doi, iar posturile vacante sunt adesea deschise. Dacă vrei să-ți încerci norocul, încearcă!
Zona prioritară de activitate a clubului de zbor Aist a devenit formarea piloților amatori (piloți privați) care doresc să obțină o PPL (Private Pilot License). Școala de zbor oferă instruire pe aeronavele de antrenament Yak-18T, care au oferit peste o mie de piloți ruși și străini un bilet la cer.
Teoria și practica zborului
Cursurile de pregătire pentru zbor (FTC) au loc în două etape principale: pregătire teoretică și practică.
- Studiul teoriei zborului se desfășoară la Moscova, la baza de pregătire a partenerilor noștri - Centrul de pregătire pentru aviație Wingspan. Anterior, noi înșine predam teorie, dar ne-am confruntat cu faptul că era mai convenabil pentru cadeții noștri să participe la cursurile teoretice serale la Moscova în timpul săptămânii. Cursul de pregătire teoretică pentru pilot include următoarele subiecte:
- legislatia aeriana;
- aerodinamică practică;
- proiectare aeronave;
- navigație și navigație aeronavelor pe cer;
- proiecta centrala electrica Soare;
- proiectarea echipamentelor de aviație și radio;
- operarea tehnică și de zbor a aeronavelor;
- echipamente de salvare, utilizarea lor;
- meteorologie în aviație;
- conduita și frazeologia comunicațiilor radio;
- securitatea aviației și multe altele. etc.
- Programul de pregătire inițială de zbor la școala de piloți se desfășoară pe aerodromul Beloomut cu un instructor de pilot cu experiență. Cadeții vor dobândi următoarele abilități:
- pregătire la sol înainte de zbor pentru piloți amatori;
- abilități primare de pilotaj, primul zbor solo;
- zbor la viteze critice scăzute și mari ale aerului;
- eliminarea efectului de spin în zbor;
- decolări și aterizări în condiții normale și în vânt transversal puternic;
- recunoașterea blocajului (inițial și dezvoltat) și recuperarea din acesta;
- decolări/aterizări în zone limitate;
- antrenament pentru zbor folosind doar instrumente;
- zborul de-a lungul unei rute dezvoltate folosind referințe vizuale, folosind metode de calcul nedeterminat și ajutoare de radionavigație;
- zbor simulat situație de urgență: defecțiune a motorului, echipamentului de bord etc.;
- zboruri de noapte și multe altele. etc.
Procedura și durata antrenamentului:
- Durata cursului teoretic este de 172 de ore (aproximativ patru luni). La finalul instruirii, studenții sunt testați și susțin examene la toate disciplinele teoretice.
- Durata estimată a pregătirii de zbor este de 42 de ore. Pentru învăţare eficientă Pentru a dezvolta și menține abilitățile de pilotaj, este necesar un timp de zbor regulat de cel puțin două ore pe săptămână. În caz contrar, nu vor fi progrese, iar învățarea de a pilota un avion și obținerea unui certificat de pilot privat vor fi amânate pe termen nelimitat. După finalizarea cursului, se efectuează examinări privind tehnicile de navigație și pilotare aeronavelor.
- Puteți începe să efectuați zboruri de antrenament la Moscova în același timp cu participarea la cursuri teoretice.
- La promovarea cu succes a examenelor teoretice și de pregătire de zbor, documentele de înregistrare sunt transferate la Grup de lucru Comisia de calificare superioară Agenție federală transport aerian (Rosaviation) Ministerul Transporturilor al Federației Ruse (RG VKK).
- După promovarea certificării, absolventului i se va acorda o licență de pilot privat PPL (Private Pilot License). Cu acest document aveți dreptul de a zbura cu aeronave private.
Taxe de școlarizare
- Plată curs complet instruirea poate fi efectuată integral sau parțial, în numerar sau prin transfer bancar.
- Costul unui curs teoretic de școală pilot este de 36.000 de ruble. Dacă ați ratat un curs, puteți participa cu ușurință la o prelegere similară într-o altă zi într-un alt grup.
- Costul mediu al unui curs de zbor este de aproximativ 450.000 de ruble. sau 180 rub./min. Prețul final depinde de mai mulți factori, printre care caracteristicile psihofiziologice individuale ale contului - tipul de sistem nervos, proprietățile temperamentului - joacă un rol deosebit. Cu toate acestea, practica arată că cele mai importante sunt trăsăturile motivaționale - interesul pentru zbor, dorința de a învăța, precum și persistența în învățare. material educativ, regularitatea raidurilor. Pe scurt, piloții nu se nasc, ci se fac. Te vom ajuta cu asta!
Trebuie să trimiteți formularul de cerere acolo, să treceți la un interviu și un proces de selecție. Astfel de cursuri sunt gratuite pentru candidați, cu excepția cazurilor de încetare anticipată a instruirii - caz în care compania aeriană va trebui să plătească compensații pentru costul cursurilor. Înscrierea la cursuri presupune semnarea unui acord, conform căruia candidatul se obligă să lucreze un anumit număr de ani (de obicei 2-3 ani) într-o companie aeriană specificată la absolvire. Durata cursurilor este de aproximativ trei luni. Ziua de școală durează 6-8 ore. Candidaților li se acordă o bursă pe durata studiilor lor. La Moscova, puteți urma cursuri de însoțitor de bord la companii aeriene precum Aeroflot, Transaero și Sibir.
O altă opțiune de formare este să participi la cursuri plătite, după care nu trebuie să fii legat de un număr obligatoriu de ore de lucru la o anumită companie aeriană. La finalizarea acestuia instruire plătită, puteți obține un loc de muncă în orice moment și puteți schimba locul de muncă în orice moment. Antrenamentul în astfel de cursuri este foarte intens și durează o zi întreagă. Costul unui curs complet de studii variază de la 30 la 50 de mii de ruble.
La Moscova, cursurile plătite în specialitatea „” sunt conduse de următoarele instituții:
- Școala de dirijor pe baza statului Moscova universitate tehnică aviație civilă;
- instituția de învățământ „Personalul aviației”;
- instituția de învățământ „Jet Service”.
Cursurile de formare includ studiul teoriei aviației, al structurii aeronavei, al psihologiei, Limba engleză, elementele de bază îngrijire medicală, precum și antrenamente pentru sport, styling și machiaj. Regulile de comportament în situații de urgență sunt studiate separat și practicate.
fetelor care aplică pentru postul de însoțitor de bord
Cerințele pentru candidații pentru pregătirea de specialitate sunt destul de ridicate și specifice, în special la Moscova. Acestea includ:
- varsta intre 18 si 35 de ani;
- înălțimea nu mai mică de 160 cm (această cerință este justificată de necesitatea de a ajunge în spațiile de bagaje deasupra capului);
- sănătate bună;
- nivel bun de cunoastere a limbii engleze;
- rezistența la stres (nevoia de calm și de gândire clară în situații care pun viața în pericol);
- vorbire bine rostită;
- amabilitatea;
- prezența cetățeniei ruse.
Partea 6. Educaţie.
La Aeroflot acest proces este în desfășurare. mi-a placut. Trebuie să obțineți cunoștințe utile.
Instruirea inițială a personalului Aeroflot are loc la Sheremetyevo-1 la Centrul de pregătire a personalului de aviație. Aș dori să remarc faptul că „încărcătorul” nu este inclus în lista posturilor personalului de aviație (mai multe despre asta mai jos).
Practic, însoțitorii de bord sunt instruiți aici. Sunt o mulțime de fete drăguțe:) În autobuzul de dimineață 851 poți vedea imediat cine vine aici.
CPAP este situat în spatele unei parcări cu mai multe niveluri, care, la rândul său, se află vizavi de Terminalul C al Sheremetyevo-1.
1. Conectați-vă la CPAP. Imediat am observat greșeala de ortografie a cuvântului CENTRU de pe panoul din dreapta. Ei au scris ca CENTRU 
2. IL-62 pe un piedestal în hol. Scările care coboară duc la vestiar și cafenea 
3. La acea vreme au fost amenajate standuri despre istoria Aeroflot. Muzeul Aeroflot este situat în clădirea 6. 
4. Ce m-au frapat au fost bieții afișe din vremurile URSS. Tehnologia veche. Și ei predau folosind aceste postere. Am fost foarte surprins atunci. 
5. Unde se află toporul de urgență? 
6. Semnale vizuale „Pământ-Aer” pot fi utile în viață. Și dacă...? 
7. Anunț în holul Centrului Administrativ Central despre „Școala Aeroflot”. Este 2014, permiteți-mi să vă reamintesc. 
8. Cafenea la subsolul CPAP. Puteți lua o gustare rapidă. Am luat apă și Snickers cu mine. 
9. Astfel de pliante sunt amplasate pe un stand la locul de muncă în departamentul de bagaje din Terminalul D.
Chiar prima lecție. Au fost două săptămâni de muncă la Aeroflot. 
10. Antrenamentul începe la 09:30 și până la 14:00-15:00. Cea mai lungă ședință a fost până la ora 15:30 
11. Taxa de școlarizare se plătește. Este un plus. 
12. Am luat cu mine un jurnal gros și am notat totul. Mulți nu au scris nimic. Sau adormit. 
13. Au fost și cei care au venit să învețe după tura de noapte. Oameni ciudați. Din anumite motive m-am descurcat fără să plec după noapte. Programul de studiu și de lucru a fost echilibrat. Dacă este diseară, atunci nu trebuie să mergi la școală. Nimeni nu are nevoie de eroism. 
14. Bici. Ei sperie, dar în realitate pedepsesc rar pe cineva. 
15. Calculator pentru testare în „toaleta” biroului de conducere. S-a putut căuta prin intranet - rețeaua internă a Aeroflot. Unii au făcut teste aici sau s-au pregătit pentru ele. Adesea computerul era la fel ca acum - cu o parolă. 
16. Răspuns de la Agenția Federală de Transport Aerian că responsabilul cu bagaje nu este personal de aviație. 
După toată această pregătire, se eliberează certificate. Cele reale. Sunt undeva cu inginerul-șef. Dacă aș fi interesat să continui activitățile aviatice în alt port, atunci mi-ar fi predat certificatele. Ar putea fi de folos.
