Serghei Kogogin, încă opt membri ai consiliului de administrație al companiei, reprezentând acționarii ruși, și-au schimbat locul de înregistrare

Mai mulți membri ai consiliului de administrație KAMAZ, reprezentând acționarii ruși, și consiliul de administrație al companiei și-au schimbat locul de înregistrare. Managerii de top ai Rostec s-au mutat din adresele lor din Moscova. Directorul general al întreprinderii, Serghei Kogogin, și cei doi adjuncți ai săi și-au schimbat permisele de ședere din Chelny. Compania nu dezvăluie de ce au fost necesare astfel de modificări.

Cuplul Kogogin s-a „mutat” la Moscova?

S-a schimbat de la 31 decembrie anul trecut loc oficialşedere șeful PJSC„KAMAZ” al lui Serghei Kogogin, a declarat compania într-o declarație privind dezvăluirea de informații despre afiliații companiei. Sergey Kogogin a fost înregistrat ca rezident al orașului Naberezhnye Chelny de la numirea sa în postul de director general al KAMAZ în 2002 și, în același timp, i s-a acordat titlul de „Cetățean de onoare al orașului Naberezhnye Chelny”. El a continuat să rămână rezident în Chelny timp de 15 ani.

Noul loc de reședință al lui Serghei Kogogin nu este indicat în mesaj (datele sunt dezvăluite numai cu acordul personal). Cu toate acestea, soția sa Alfiya Kogogina, care a devenit deputat al Dumei de Stat a Federației Ruse, este acum înregistrată ca rezident al Moscovei. Este posibil ca noua înregistrare a directorului general al fabricii de automobile să fi fost emisă la o adresă din Moscova.

Alfiya Kogogina, care a devenit deputat al Dumei de Stat a Federației Ruse, este acum înregistrată ca rezident al Moscovei. Fotografie de Serghei Afanasiev

Cel mai probabil, schimbarea reședinței lui Serghei Kogogin este o formalitate necesară și este asociată cu procedurile corporative misterioase ale KAMAZ PJSC. La un moment datÎncă doi membri ai consiliului de administrație KAMAZ s-au înregistrat cu Serghei Kogogin la noi adrese: directorul general adjunct al KAMAZ Irek Gumerov și președintele adjunct al consiliului de administrație Akhat Urmanov („mâinile” drepte și stângi ale lui Kogogin).

Mai mult, aproape întreaga componență a consiliului de administrație al KAMAZ și-a reînregistrat locul de înregistrare începând cu 31 decembrie anul trecut. Printre aceștia se numără președintele Consiliului de administrație și directorul general al grupului de companii Rostec, Serghei Chemezov și managerii de top ai Rostec Igor Zavyalov, Serghei Skvortsov, precum și Ruben Vardanyan și directorul independent al KAMAZ.Mikhail Broitman - doar nouă din 11 membri ai consiliului de administrație al KAMAZ. Potrivit unui mesaj de pe site-ul web de divulgare a informațiilor, ei au fost înregistrați anterior la Moscova, dar acum au trebuit să-și schimbe înregistrarea la Moscova la o nouă adresă. Care nu este specificat.

Doar reprezentanții companiei germane de automobile Daimler nu și-au schimbat locul de reședință: aceștia sunt Schmid Wolfram și Gerald Jank.

A fost imposibil să obții comentarii de la serviciul de presă KAMAZ. Toate telefoanele de serviciu ale întreprinderii nu răspund, deoarece KAMAZ este în concediu corporativ până pe 23 ianuarie. Serviciul de presă al Rostec nu a răspuns solicitării până la data publicării. General adjunct director al PJSC Directorul corporativ KAMAZ, Zhanna Khaliullina, a refuzat să explice verbal motivul acestor modificări și, de asemenea, nu a primit niciun răspuns la o solicitare scrisă.

În același timp cu Serghei Kogogin, Irek Gumerov s-a înregistrat și la o nouă adresă. Foto autocentre.ua

Caracteristici de înregistrare VIP

„De exemplu, când Gazprom s-a reînregistrat la Sankt Petersburg, ceea ce s-a datorat taxelor suplimentare la vistieria orașului, toți managerii de top ai monopolului gazelor au rămas înregistrați la Moscova, pentru că locuiesc acolo. Dar aici, schimbarea locului de înregistrare nu are nimic de-a face cu circumstanțele personale ale conducerii fabricii de automobile”, notează Yuri Vorobyov, șeful departamentului de practică fiscală al Pepelyaev and Partners (oferă consultanță juridică KAMAZ PJSC). - Bugetul local al orașului de la reînregistrare manageri de top bine plătiți KAMAZ nu ar trebui să sufere, pentru că Impozitul pe venitul persoanelor fizice este creditat în primul rând la bugetul regional, iar doar o mică parte merge la trezoreria locală”, adaugă el. Astăzi, averea lui Serghei Kogogin, conform Forbes, este estimată la 86,37 milioane de ruble (2,42 milioane de dolari). „Alte obiective sunt urmărite aici, nu chiar atât de evidente”, crede el.

Multe miliardari ruși Ei schimbă de bunăvoie Moscova cu orașul lor natal. De exemplu, de anul trecut, președintele consiliului de administrație al Companiei Ruse de Cupru (RMK), Igor Altușkin, locuiește la Ekaterinburg, nu la Moscova, iar Uralii de Mijloc au adăugat un alt mare contribuabil. Averea lui Igor Altushkin este estimată la 1,6 miliarde de dolari.

Louise Ignatieva

DACĂ EȘTI SĂRAC, TU ești de vină

După cum se raportează în raport, pe baza rezultatelor lucrărilor din ianuarie-septembrie 2012, KAMAZ OJSC a alocat 122,6 milioane de ruble pentru plăți membrilor consiliului de administrație și consiliului de administrație. Pentru 9 luni din 2011, plățile s-au ridicat la 46,62 milioane de ruble. Astfel, comparativ cu anul trecut, plățile au crescut de 2,6 ori.

Membrii consiliului de administrație, în număr de 11 persoane, au primit plăți de peste 18 milioane de ruble, ceea ce reprezintă o medie de 180 de mii de ruble pe lună. Cifre destul de modeste. Un alt lucru sunt membrii consiliului. Astfel, timp de 9 luni din 2012, 7 membri ai consiliului de administrație conduși de directorul general al gigantului auto Kama Serghei Kogogin a primit 104,6 milioane de ruble, adică 1,66 milioane de ruble pe lună pentru fiecare (așa cum a declarat șeful serviciului de presă al Cabinetului de Miniștri pentru ziarul BUSINESS Online Andrei Kuzmin, Prim-ministru Ildar Khalikov, care este membru al consiliului de administrație, nu a primit nicio remunerație, întrucât lucrează în consiliul de administrație în calitate de reprezentant al statului).

Între timp, salariul mediu la KAMAZ este, ca să spunem ușor, mai modest. Din același raport pentru ianuarie-septembrie rezultă că este egală cu o medie de 23 de mii de ruble pe lună. Așa-numitul coeficient decilă (diferența de venituri dintre membrii consiliului de administrație și lucrătorii KAMAZ) este de 72 de ori! Aici puteți cita cuvintele șefului autorizat al Institutului de Economie al Academiei Ruse de Științe Ruslan Grinberg, spunea el în 2007: „Odată ce coeficientul decilului ajunge la 10, în țară apar condițiile tulburărilor sociale. Această regulă nu se aplică decât în ​​America, unde coeficientul se menține la nivelul 10 - 12. Dar acolo este considerată normală, deoarece filosofia americanilor este diferită de a noastră. Acolo se crede: dacă ești sărac, atunci este vina ta.”

KAMAZ -NU „CHRYSLER”

Departamentul KAMAZ nu a comentat informațiile. Oleg Afanasiev - Directorul departamentului de relații publice al KAMAZ OJSC, ca răspuns la o solicitare a ziarului BUSINESS Online de a explica motivele care ghidează compania în stabilirea remunerației, a menționat că aceasta a fost decizia consiliului de administrație și nu comentează. pe el.

Desigur, conducerea de top poate susține că doar în aceste 9 luni ale acestui an fabrica a primit 3,3 miliarde de ruble profit net conform RAS, comparativ cu pierderea cu un an mai devreme, iar din moment ce plățile către managerii de top sunt legate de profitul net, este necesară o creștere a remunerației. Dar dacă luăm aceeași perioadă comparabilă a anului trecut, atunci cu o pierdere de 2,7 miliarde de ruble timp de 9 luni, membrii consiliului au primit în medie nu mai puțin de 556 de mii de ruble pe lună. Întreaga fabrică a primit apoi aceleași 23 de mii de ruble în medie. Deci este clar că salariul întregului personal depinde puțin de performanța întreprinderii, iar membrii consiliului au propriul minim minim.

Desigur, se poate aminti exemplul de manual al directorului general al unui automobil companie americană Chrysler Lee Iaccochi, când în 1979 compania pe care o conducea a fost nevoită să recurgă la garanții guvernamentale de la guvernul SUA pentru a o salva de la faliment. Congresmenii au fost convinși, iar Chrysler a primit garanții guvernamentale de 1,5 miliarde de dolari, care trebuiau returnate înainte de 1990 (de fapt). Una dintre mișcările spectaculoase ale lui Iacocca a fost să-și stabilească propriul salariu la 1 dolar pe an. Prin aceasta, a vrut să convingă pe toată lumea că pentru a salva corporația va trebui să facă anumite sacrificii... O astfel de dăruire a dus la faptul că Chrysler a plătit împrumuturile garantate de guvern deja în 1983, cu 7 ani mai devreme.

În ceea ce privește KAMAZ, pe lângă comanda de stat pentru truse auto, are subvenții de stat pentru dobânzile la împrumuturi. Numai în prima jumătate a anului 2012, acestea s-au ridicat la 192 de milioane de ruble. Și există și garanții de stat pe împrumuturi de 4,9 miliarde de ruble. Creditorii KAMAZ includ bănci cu participare de stat, iar comenzile pentru lucrări de reparații de la companii controlate de guvernul Federației Ruse și Republicii Tatarstan se ridică la 11,2 miliarde de ruble în prima jumătate a anului 2012.

P.S. După publicarea publicației, editorii BUSINESS Online au primit, sub rezerva anonimatului, un comentariu cu privire la remunerarea membrilor organelor de conducere ale KAMAZ de la o sursă apropiată conducerii companiei. După cum a spus sursa, în perioada pre-criză, s-au acordat bonusuri consiliului de administrație și membrilor consiliului de administrație. Dar din cauza declanșării crizei, consiliul de administrație și membrii consiliului de administrație au decis să nu plătească aceste prime și le-au abandonat pentru perioada crizei. Anul acesta și în urma rezultatelor de anul trecut, KAMAZ arată bine rezultate financiare. Prin urmare, s-a decis dezghețarea acelor plăți care erau datorate înainte de criză. Aici au apărut sume atât de mari de remunerare. Nu au existat plăți în afară de aceasta și nu sunt așteptate, spune interlocutorul BUSINESS Online. Potrivit acestuia, bonusurile pentru anul în curs vor fi plătite la niveluri de dinainte de criză, ceea ce este încă necunoscut.

Referinţă Lista membrilor consiliului de administrație al KAMAZ OJSC aleși în cadrul adunării anuale adunarea generală acţionari la 29 iunie 2012. Broitman Mikhail Yakovlevich - Director general al CJSC SIB Consultant financiar. Vardanyan Ruben Karlenovich - director general al CJSC Societate de investiții Dialogul troicii. Dmitriev Vladimir Aleksandrovich - președintele corporației de stat „Banca pentru Dezvoltare și activitatea economică externă(Vnesheconombank)”. Zavyalov Igor Nikolaevici - deputat director general corporația de stat „Tehnologii Ruse”. Sergey Anatolyevich Kogogin - director general al KAMAZ OJSC. Nuretdinov Gumer Khasanzanovich este președintele comitetului sindical al lucrătorilor din KAMAZ OJSC. Ilkka Seppo Salonen este partener la Septem Partners Oy. Skvortsov Sergey Viktorovich - Director general al CJSC Financial Broker Troika Dialog. Hubertus Troska este șeful Mercedes-Benz Trucks și membru al consiliului de administrație al Daimler Trucks. Khalikov Ildar Shafkatovich - prim-ministru al Republicii Tatarstan. Chemezov Sergey Viktorovich - director general al corporației de stat „Rostechnologies”. Lista membrilor colegilor organ executiv OJSC KAMAZ - Consiliul de administrație al OJSC KAMAZ Gumerov Irek Florovich - Director general adjunct al KAMAZ OJSC - Director pentru Dezvoltare. Klochkov Yuri Petrovici - Prim-director general adjunct al KAMAZ OJSC - Director executiv. Sergey Anatolyevich Kogogin - director general al KAMAZ OJSC. Milinova Elena Mikhailovna - director general adjunct al KAMAZ OJSC pentru economie și finanțe - director financiar. Pronin Evgeniy Pavlovich - Director general adjunct al KAMAZ OJSC pentru vânzări și service. Puzyrkov Kirill Yurievich - Director general adjunct al KAMAZ OJSC pentru managementul personalului și dezvoltarea organizațională. Urmanov Akhat Faritovich - Vicepreședinte al Consiliului de administrație al KAMAZ OJSC.

Ce remunerație ar trebui să primească membrii consiliului de administrație și ai consiliului de conducere al KAMAZ? (12.11.12 -)

5% Totul este corect, KAMAZ crește producția, managementul trebuie să crească și plățile

81% Remunerarea trebuie să fie adecvată și să nu depășească de zeci de ori salariul personalului

5% Dacă conducerea de vârf nu este plătită foarte bine, atunci personalul eficient va pleca și va fura

9% Conducerea nu ar trebui să stabilească plăți mari, ci să creeze un program de opțiuni

Votul tău a fost numărat

Structura organizatorică a OJSC „KAMAZ”

KAMAZ OJSC utilizează un tip liniar-funcțional structura organizatorica.

Avantajele acestui tip de structură organizatorică:

• · Stimulează specializarea în afaceri și profesionale;
• Reduce dublarea efortului și a consumului resurse materialeîn zonele funcționale;
• Îmbunătățește coordonarea în zonele funcționale

Defecte:

• · Lanțul de comenzi de la manager la executor direct devine prea lung;
• · Reacție lentă la schimbările externe;
• · Probleme cu atribuirea responsabilității pentru rezolvarea problemelor.

Direct la fabrica de automobile, principiul „brigăzii end-to-end” este utilizat în producție.

Acest principiu are o serie de avantaje:

• · Un manager este responsabil pentru rezultatele muncii;
• · Problemele sunt identificate și eliminate;
• · Salariile personalul este legat de rezultatele fluxului în ansamblu.

Externe și mediu intern OJSC „KAMAZ”

Analiza factorilor de macromediu:

Grup de factori		Natura influenței asupra organizației "+","-"	Acțiunile organizației
Economic	„-” Scăderea vânzărilor de camioane. „-” Supra stocarea depozitelor.	Suspendarea producției pentru câteva zile.
1. Căderea cererii.
2. Măsuri de protecţie de stat care vizează menţinerea producătorii interni echipamente auto.	„+” Creșterea volumului producției, creșterea ponderii camioanelor Kamaz în total vânzări.
„-” Întărirea concurenților.	Consolidarea poziției noastre de lider în piata ruseasca.
Politic	1. Aderarea Rusiei la OMC (Reducerea ratelor taxe vamale pentru echipamentele importate).	"-" Concurență crescută.	Introducerea unei noi taxe pe mașinile străine importate de către stat, o creștere corespunzătoare a prețurilor și o creștere a calității construcției din partea KAMAZ OJSC.
„-” Scăderea cotei tehnologie domestică pe piața rusă, Amenințarea de a opri dezvoltarea industriei de camioane.	Introducerea unui program de reciclare pentru camioanele vechi.
"-" Căderea cererii.	Reducerea săptămânii de lucru la 4 zile.
Tehnologic	1. Apariția noilor tehnologii.	„+” Extinderea perspectivelor de dezvoltare.	Utilizarea noilor tehnologii pentru a îmbunătăți calitatea produselor și a îndeplini standardele europene.

• 1. Scăderea cererii;
• 2. Măsuri de protecție de stat care vizează sprijinirea producătorilor autohtoni de vehicule;
• 3. Aderarea Rusiei la OMC;
• 4. Apariția noilor tehnologii.

Datorită situației instabile de pe piața camioanelor grele și pentru a preveni suprastockul în depozit produse finite, KAMAZ suspendă producția de camioane. Astfel, 26 și 27 noiembrie 2014 au fost declarate zile de oprire la KAMAZ cu plata a două treimi din salariul mediu.

Aceste măsuri vor economisi peste 57 de milioane de ruble, vor asigura îndeplinirea obligațiilor sociale față de forța de muncă și vor contribui la conservarea stabilitatea financiară companii pe o piață în declin.

În același timp, zilele de nefuncționare vor fi folosite pentru modernizarea producției și instalarea de noi echipamente, ca parte a programului de Reinginerie. De asemenea, se vor lucra pentru a dezvolta noi gama de modele.

După aderarea la OMC către producătorul rus camioanele trebuie să concureze cu camioanele importate noi și mai ales folosite. Acest lucru determină creșterea concurenței, scăderea activității cererii și, drept consecință, o încetinire a dinamicii vânzărilor pe piața internă, pe care KAMAZ OJSC își pune accentul principal. Din aceste motive, compania trebuie să își reducă saptamana de lucru până la 4 zile pentru a evita suprastoculul depozitelor.

Pentru a-și proteja industria auto de reducerea inevitabilă a taxelor la mașinile importate, Rusia adoptă o lege care impune o nouă taxă pentru mașinile străine importate, care va permite producătorilor auto autohtoni să majoreze prețurile la produsele lor.

Introducerea unei taxe de reciclare ar trebui să fie o măsură pozitivă pentru KAMAZ, deoarece KAMAZ este scutită de taxa de reciclare, spre deosebire de producătorii concurenți importați. Astfel, aderarea la OMC va reduce valoarea în vamă a mașinilor importate, iar taxa de reciclare va acoperi această reducere. Dar situația se aplică doar unor camioane cu platformă, basculante și șasiu.

Pentru a crește ponderea camioanelor KAMAZ pe piața rusă, s-a decis includerea program de stat pentru reciclarea mașinilor vechi. Ca parte a acestui program, KAMAZ se oferă să predea un camion vechi și să obțină unul nou sau unul complet revizuit în schimbul unei plăți suplimentare a diferenței de cost.

OJSC KAMAZ continuă să implementeze în mod activ noi tehnologii în procesele de productie, care poate îmbunătăți semnificativ calitatea unităților, ansamblurilor și componentelor fabricate.

De exemplu, KAMAZ OJSC lucrează constant pentru îmbunătățirea calității utilizând noile tehnologii. Odată cu introducerea de noi fluxuri care reduc formarea porilor în piese turnate, a fost posibil să se reducă nivelul defectelor interne și externe la turnarea chiulasei.

Analiza factorilor de micromediu:

Grup de factori		Natura influenței asupra organizației „+”, „-”	Acțiunile organizației
Cumpărători	Nemulțumirea clienților față de învechirea gamei de modele.	"-" Scăderea cererii.	Extinderea gamei de modele a companiei.
Nemulțumirea față de creșterea prețurilor produselor.	Înființarea Societății de Leasing OJSC KAMAZ.
Furnizori	Furnizori nesiguri.	„-” Întreruperi în aprovizionare. "-" Aprovizionarea cu materiale defecte.	Implementarea unui sistem de evaluare a furnizorilor.
Furnizori productivi și de încredere.	„+” Îmbunătățirea produselor și proceselor prin introducerea de noi tehnologii și utilizarea ideilor inovatoare.	Utilizarea maximă a acestei oportunități.
Incompetența furnizorilor.	„-” Întreruperi în aprovizionare. "-" Produse de calitate scăzută.	Instruirea personalului furnizorului.
Concurenți	Creșterea concurenței pe piața rusă camioane.	„+” KAMAZ OJSC este lider în țară și ocupă o cotă de piață semnificativă.	Menținerea poziției întreprinderii; datorită preţurilor mai mici şi condiţiilor de serviciu mai favorabile.
Avantaj redus de preț al producătorilor auto străini din cauza creșterii taxelor vamale.	„+” Creșterea cererii și a vânzărilor.	Creșterea prețurilor camioanelor și creșterea calității construcției.

Principalii factori care influențează activitățile companiei includ:

• 1. uzura gamei de modele;
• 2. creşterea costurilor de producţie;
• 3. calificarea furnizorilor;
• 4. concurenţă sporită.

Multă vreme, fabrica de automobile KAMAZ a produs doar acele modele de camioane care au rezistat testului timpului și s-au dovedit a fi fiabile. Dar a venit momentul în care cererea de produse a început să scadă, acest lucru s-a datorat faptului că, pe fundalul mașinilor străine de înaltă tehnologie și ieftine, gama de modele KAMAZ părea depășită. Situația a putut fi salvată doar printr-o creștere și varietate a modelelor de camioane produse, pe care uzina de automobile KAMAZ a început să le implementeze.

Astăzi, KAMAZ OJSC produce o gamă largă de camioane: camioane (mai mult de 40 de modele, peste 1.500 de configurații, vehicule cu volan pe dreapta), remorci, autobuze, tractoare, motoare, motoare și diverse unelte. Pentru ultimii ani Gama de produse s-a extins pentru a include noi modele și familii de vehicule - de la camioane urbane de livrare până la vehicule grele pentru operare ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 120 de tone.

Au fost de asemenea îmbunătățite specificatii tehniceŞi proprietățile consumatorului mașini - atât prin utilizarea componentelor auto de la producători de top, cât și prin introducerea propriilor dezvoltări originale. Toate acestea au făcut posibilă nu numai readucerea clienților anteriori, ci și atragerea unui număr mare de noi.

Utilizarea noilor tehnologii în producție, îmbunătățirea modelelor de model și creșterea confortului este imposibilă fără creșterea costurilor de producție. Creșterea prețurilor la produsele KAMAZ a provocat o oarecare nemulțumire în rândul cumpărătorilor și, în consecință, o scădere a cererii. Pentru a satisface nevoile clienților pentru camioanele produse de KAMAZ OJSC, una dintre cele mai multe instrumente eficiente afaceri - leasing.

SA " Firma de leasing KAMAZ este o subsidiară 100% a KAMAZ OJSC, specializată în vânzarea de vehicule produse de KAMAZ și echipamente speciale bazate pe șasiul KAMAZ în leasing.

Compania de leasing OJSC KAMAZ introduce în mod constant noi scheme de finanțare pentru clienți concepute pentru o mare varietate de clienți - de la antreprenori privați până la mari corporații, oferind cele mai sigure, mai convenabile și moduri profitabile rezolvarea problemelor lor de transport.

Pentru a coopera doar cu furnizori de încredere și responsabili, KAMAZ OJSC efectuează evaluări trimestriale ale furnizorilor. După evaluare, se întocmește o listă a furnizorilor ale căror produse nu îndeplinesc cerințele KAMAZ OJSC. Apoi se desfășoară o procedură pentru a lua măsuri împotriva furnizorilor clasificați drept „nesiguri”. Dacă, după luarea măsurilor, furnizorul din nou nu satisface așteptările, se caută și se ia în considerare cooperarea furnizorilor alternativi.

Calitatea produsului depinde în mare măsură de competența și nivelul de pregătire a personalului. Pentru a dezvolta Furnizorii KAMAZ OJSC, Universitatea Corporativă KAMAZ OJSC, împreună cu Institutul Regional de Tehnologii Avansate și Afaceri, desfășoară instruire pentru personalul furnizorilor.

Principalii concurenți ai camioanelor KamAZ pe piața rusă de transport greu sunt, în primul rând, producătorii din țările vecine MAZ, Ural, KrAZ, în al doilea rând, furnizorii chinezi fără scrupule, în al treilea rând, companiile lider din lume, de exemplu, Volvo, Scania, IVECO , DaimlerChrysler, în al patrulea rând, mașini second hand produse de lideri mondiali.

Pe piața rusă, camioanele KAMAZ rămân de neatins din cauza combinației dintre preț și calitate. Avantajul lor este ușurința de reparare și operare.

Și totuși, vehiculele KamAZ sunt adesea comparate cu furnizorii care operează în China, care își oferă vehiculele și mai ieftine. Cu toate acestea, echipamentele speciale chinezești sunt cunoscute pentru durata de viață foarte scurtă, ca să nu mai vorbim de faptul că calitatea performanței sale lasă doar speranțe pentru ce este mai bun. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de concurenții săi, KAMAZ funcționează în aproape orice condiții meteorologice, rezistând în același timp oricăror dificultăți în condițiile externe ale drumului. În același timp saloane serviciu din acest vehicul sunt în totalitate marile orasețara noastră și în străinătate, precum și, și găsirea componentelor pentru aceasta nu va fi dificilă.

De asemenea, este semnificativ și aspectul similar că KAMAZ OJSC comercializează o gamă serioasă de diverse echipamente de transport în sectorul pieței. Clienții au posibilitatea de a alege un autocisternă de lapte, un autocisternă militar sau un vehicul de teren în funcție de nevoile lor, iar în funcție de dorința clientului, acesta poate alege un camion cu o capacitate de transport de la 10 la 25,5 tone.

Analiza mediului intern al întreprinderii:

Aspectul de mediu	Puncte forte	Puncte slabe
Marketing	1. Cotă suficientă a pieței ruse. 2. Dezvoltarea de noi pieţe. 2. Raport calitate/preț – un avantaj față de ceilalți participanți la piață.	1. Nivel scăzut de cercetare de marketing. 2. Finanțare insuficientă pentru campaniile de publicitate în afara orașului.
management	1. Personal de conducere cu înaltă calificare. 2. Sistem bun planificare pe termen scurt. 3. Un număr mic de manageri.	1. Dezvoltare slabă a sistemului de planificare pe termen lung.
Personal	1. Disponibilitatea personalului înalt calificat. 3. Fără fluctuație de personal.	1. Lipsa stimulentelor eficiente în sistemul de motivare. 2. Interes scăzut al personalului pentru dezvoltarea companiei.
Cultura organizațională	1. Înaltă disciplină. 2. Norme și valori stabilite.

Kogogin Serghei Anatolievici

În 1977 a absolvit Colegiul de Aviație din Kazan și a lucrat ca operator de frezat la Uzina de motoare din Kazan. După ce a absolvit Facultatea de Fizică a Universității de Stat din Kazan în 1982, unde a primit specializarea în radiofizică, S.A. Kogogin a lucrat ca inginer de personalizare la compania ERA până în 1985. În 1985–1994 a lucrat la uzina de construcții de mașini din Zelenodolsk, unde a ocupat succesiv funcțiile de inginer superior, șef de birou și adjunct. mecanic șef, președinte al comitetului sindical. În 1990 a devenit directorul acestei fabrici. În 1994–1999 a lucrat ca șef al administrației districtului Zelenodolsk, iar în 1999–2002. - a fost viceprim-ministru, ministru al economiei și industriei al Republicii Tatarstan. La 30 iunie 1999, S. A. Kogogin a fost ales membru al Consiliului de Administrație al KAMAZ PJSC, iar în aprilie 2002, a fost numit Director General al KAMAZ PJSC.

În 2004–2009 S.A. Kogogin a fost deputat al Consiliului de Stat al Republicii Tatarstan. Din ianuarie 2006 până în prezent, el conduce parteneriat non-profit„Asociația Producătorilor de Automobile din Rusia” (UAR) în calitate de președinte al consiliului său. El a câștigat în repetate rânduri concursul public republican „Liderul anului”. A primit medalia de aur „Trandafirul Păcii”, gradul Ordinului Sf. Daniel II, medalia „În amintirea a 1000 de ani de la Kazan”, insigna „Inginer mecanic onorific al Ministerului Industriei și Energiei al Federației Ruse” , Certificat de onoare Comisar militar al Republicii Tatarstan, are titlul de „Inginer mecanic onorat al Republicii Tatarstan”. În august 2007, prin decretul președintelui Federației Ruse, Serghei Kogogin a primit Ordinul Prieteniei.

Urmanov Akhat Faritovici

A.F. Urmanov a absolvit Kazanul universitate de statîn 1995 și Institutul Financiar și Economic din Kazan în 1999. Este candidat la științe economice.

A.F. Urmanov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PJSC din 2002. A deținut funcțiile de Consilier al Directorului General al OJSC KAMAZ, Director al Departamentului Finanțe al Directorului General Adjunct Vânzări și Servicii, Director General al OJSC KAMAZ-CAPITAL, Director General Adjunct al OJSC KAMAZ Vânzări și Servicii.

În prezent ocupă funcția de vicepreședinte Consiliul de Administrație al PJSC„KAMAZ”.

Gerasimov Iuri Ivanovici

Yu.I. Gerasimov a absolvit Institutul Politehnic Kama în 1989.

Yu.I. Gerasimov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PJSC din 1981. A deținut funcțiile de director de producție al KAMAZ-Diesel OJSC, director general adjunct - inginer șef al Kama Press-Frame Plant OJSC, director tehnic– Inginer șef al uzinei Kama Press-Frame Plant OJSC, director general adjunct pentru dezvoltare al KAMAZ-Diesel OJSC, consultant al directorului general al KAMAZ OJSC, director general al KAMAZ-Diesel OJSC, director al fabricii de motoare.

În prezent ocupă funcția de Prim-Director General Adjunct al KAMAZ PJSC - Director Executiv.

Gumerov Irek Florovici

DACĂ. Gumerov a absolvit Plant-VTUZ la OJSC ZIL în 1982, studii postuniversitare la Plant-VTUZ de la Uzina de automobile din Moscova numită după. Lihaciov în 1986, Școala Tehnică Superioară din Moscova. Bauman în 1987, antrenat la LVA în 2000. Este candidat la științe tehnice.

DACĂ. Gumerov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PJSC din 1986. A deținut funcțiile de Președinte al Comitetului Anti-Criză al KAMAZ OJSC, Vicepreședinte al KAMAZ OJSC pentru componente.

În prezent ocupă funcția de Director General Adjunct al KAMAZ PJSC - Director pentru Dezvoltare.

Shamsutdinov Rustam Danisovich

R.D. Shamsutdinov a absolvit Institutul de Aviație din Kazan numit după. UN. Tupolev în 1992.

R.D. Shamsutdinov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PJSC din 2004. A deținut funcțiile de șef serviciu TEP, director general adjunct al KAMAZ Intermodal Transportation LLC, director general al STFK KAMAZ SRL, director vânzări piese de schimb pentru unitate, director general adjunct al KAMAZ OJSC vânzări și service.

În prezent ocupă funcția de director general adjunct al KAMAZ PJSC pentru achiziții.

Maksimov Andrei Alexandrovici

A.A. Maksimov a absolvit Institutul Financiar și Economic din Kazan în 1988.

A.A. Maksimov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PJSC din 1988. A ocupat funcția de șef al departamentului de metodologie și mecanizare contabilitate compartiment contabilitate al Turnatoriei, contabil-sef adjunct al compartimentului contabilitate, raportare si control al OJSC KAMAZ, director adjunct al sectiei - director al centrului economie si munca, sef departament - director adjunct al departamentului economie si finante a KAMAZ OJSC, director al Departamentului de Economie al KAMAZ OJSC”, contabil șef al KAMAZ OJSC.

În prezent ocupă funcția de Director General Adjunct al KAMAZ PJSC - Director Financiar.

Afanasyev Serghei Alexandrovici

S.A. Afanasyev a absolvit Universitatea de Stat din Kazan universitate tehnicăîn 1997.

S.A. Afanasyev lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PJSC din 2003. A deținut funcțiile de director adjunct al Departamentului - șef al Direcției Obligații Datorie și capital de lucru Departamentul Finanțe al KAMAZ OJSC, Director al Departamentului Finanțe al blocului Director General Adjunct Vânzări și Servicii al KAMAZ OJSC, Director General Prim-adjunct - Director Export al VTK KAMAZ CJSC, Director General al VTK KAMAZ CJSC, Director Vânzări și marketing al MBTV LLC.

În prezent ocupă funcția de director general adjunct al KAMAZ PJSC pentru vânzări și service.

Khaliullina Zhanna Evghenievna

J.E. Khaliullina a absolvit Universitatea Pedagogică Internațională Pomeranian numită după. M.V. Lomonosov în 1996 și Institutul de corespondență din întreaga Rusie de finanțe și economie în 2000.

J.E. Khaliullina lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PJSC din 2010. Ea a ocupat funcția de Director al Departamentului de Management al Proprietății al KAMAZ PJSC.

În prezent ocupă funcția de director general adjunct al KAMAZ PJSC - director corporativși poziție Secretar corporativ PJSC „KAMAZ”. J.E. Khaliullina este deputat al consiliului orașului Naberezhnye Chelny.

Irek Florovici! Aderarea Rusiei la OMC a fost „prisma anului” prin care au început să fie privite perspectivele pentru întreaga noastră economie. În ceea ce privește dezvoltarea pentru KAMAZ, este acest eveniment semnificativ?

OMC definește mai mult regulile de lucru pe piață. Din punct de vedere al dezvoltării, vedem doar o concurență sporită: este clar că aceasta este o provocare și ne-am pregătit pentru aceasta. În ceea ce privește contactele internaționale, KAMAZ era deja destul de integrată în industria auto globală, atât în ​​ceea ce privește colaborarea cu companii de inginerie, cât și lideri industriali, așa cum demonstrează, în special, munca joint-venture-urilor noastre și cooperarea cu mărcile globale în alte componente.

Anul viitor 2013 în Rusia este anul oficial al Euro-4. Cum evaluați munca depusă pregătire tehnologică producție?

Cred că în acest proiect KAMAZ sa dovedit încă o dată a fi o echipă puternică și unită. Inițial, au fost determinate principalele modele care erau planificate a fi produse - pregătirea pentru producție pentru ele a fost finalizată. Fabrica de automobile a asamblat 246 de vehicule și șasiu KAMAZ din clasa Euro-4. Pe baza acestor rezultate, au fost luate decizii de proiectare și a fost ajustată documentația de proiectare. Două mii de sarcini au fost emise numai pentru proiectarea echipamentelor. Toate fabricile au funcționat foarte eficient - deși uzina de automobile, desigur, a suferit mai mult decât altele. Ne-am pregătit bine. Dar se pune problema celei de-a doua etape: utilizarea vehiculelor Euro-4 se extinde. Pentru consumatorul nostru, aceasta înseamnă o schimbare în compoziția opțiunii. Apar comenzi pentru TFK, gama de modele se extinde, dezvoltarea unor astfel de modele este în curs, acesta este un proces continuu.

Ce înseamnă exact trecerea la Euro-4 pentru KAMAZ: vor fi produse acum doar mașini din această clasă?

Da, KAMAZ produce vehicule Euro-4 pentru nevoile pieței interne. Dar avem comenzi de export pentru producția de camioane și alte tipuri de mediu conform unui program convenit, vehiculele sunt produse pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse.

Cum se leagă noile standarde ecologice cu comenzile consumatorilor - la urma urmei, au trecut zilele când KAMAZ ar putea intra pe piață, ca să spunem așa, cu produse proactive?

Proprietățile de consum ale Euro-4 noastre sunt evaluate de marketeri ca fiind destul de bune. Dar clientul este destul de sensibil la faptul că aceste mașini sunt ceva mai scumpe ca preț. Da, aceasta este și o provocare pentru companie: pentru a fi profitabil, este necesar să implementăm o serie de programe de reducere a costurilor, vânzări eficiente. În perioada dificilă de intrare pe piață, profitabilitatea scade oarecum, dar apoi, cred, toate acestea se vor reface.

Odată cu apariția lui KAMAZ-5490, care este acum în curs de testare, am reușit în sfârșit să rezolvăm „construcția pe termen lung” - problema unui tractor pe distanță lungă?

Da, deși KAMAZ este cunoscut pentru gama sa largă de modele, această nișă este goală de mult timp. Acum, golul din clasa de camioane a fost umplut. Noul tractor modern pe distanțe lungi poate fi numit rodul cooperării și integrării cu industria auto globală: îndeplinește cerințele pieței și are proprietăți îmbunătățite pentru consumatori. Pe de o parte, folosește un număr acceptat în mod tradițional de componente moderne, pe de altă parte, la crearea acestei mașini și la stăpânirea producției, am colaborat efectiv cu acționarul nostru, compania Daimler.

„Dincolo de distanță este distanța”, a scris Tvardovsky. Tradus în „limba KAMAZ”, aceasta înseamnă: pentru „Euro-4” - „Euro-5”. Și mai departe... Cursul pentru dezvoltări interne nu este ajustat?

Motorul diesel Euro-5 este o problemă de inginerie de înțeles care a fost deja rezolvată în condiții de laborator. Evoluțiile vor continua - sunt determinate de strategia noastră: motoare de cilindree mică (cu o cilindree de 6-7 litri) și putere mai mică (până la 300 CP) sunt produse de CUMMINS KAMA JV. Facem motorul mai puternic și cu un volum mai mare pe platforma noastră. Motorul nostru din generația Euro-5 se dezvoltă structural, acest bloc va folosi un monocap, echipament de combustibil cu energie de injecție mai mare, turbocompresoare moderne și o serie de alte componente.

Timp de mulți ani, piatra de poticnire a fost combustibil pentru mașinile de o clasă de mediu superioară. Există ceva în acest sens în Programul de dezvoltare modernizat al industriei auto ruse?

Există dinamică și, în principiu, există deja suficientă capacitate în Rusia. O altă întrebare este că, cu standardele existente, este încă posibil să se utilizeze combustibil de un nivel inferior. Susținem că nu ar trebui să existe deloc producție de combustibil de calitate scăzută - doar în acest caz vom putea implementa pe deplin programele noastre. Astăzi, se poate spune că situația este mai degrabă un pahar pe jumătate plin decât pe jumătate gol. Pe rutele principale, unde este Lukoil și TNK, există deja combustibil normal, dar sunt probleme în regiuni. Dar chiar și o singură utilizare a combustibilului de calitate scăzută poate duce la moartea motorului și a sistemelor de neutralizare. Din păcate, astăzi reglementările tehnice și administrarea în acest domeniu nu pot fi numite foarte stricte: controlul la benzinării rămâne încă o verigă slabă. Aceasta este o problemă legislativă.

- De ce nu anunțăm motorul nostru pe benzină cât de tare am putea?

KAMAZ a acordat destul de multă atenție acestui program, suntem pregătiți să producem - și producăm - astfel de echipamente. Dar pentru o utilizare pe scară largă, sunt necesare cel puțin două componente: infrastructura stațiilor de benzină și sprijin guvernamental specific. Deşi costurile curente- în funcțiune și la prețul metanului - un KAMAZ pe gaz este benefic pentru consumator la început, o astfel de mașină este ceva mai scumpă: este un produs de investiție; Ne vom pregăti propunerile pe această temă.

Irek Florovich, vă rugăm să descifrați cifra „5 miliarde de ruble” pe care KAMAZ o cheltuiește pentru dezvoltare în acest an. Unde vor merge investițiile: în dezvoltare, în tehnologie, în deschiderea de noi asociații mixte, sau în achiziționarea și adaptarea de unități gata făcute și propuse?

Principala finanțare este direcționată către KAMAZ, concentrându-se pe cercetare și dezvoltare și dezvoltarea acelei noi game de modele, despre care am menționat-o deja. Aproximativ trei miliarde de ruble din suma pe care ați menționat-o sunt planificate a fi investite în proiectarea și crearea de unități de producție pentru producerea unei noi game de modele. Fondurile rămase corespund cu o serie de alte proiecte.

- Ce unități de producție ale KAMAZ se așteaptă la reechipare tehnică?

Modernizarea se referă la toate fabricile, deoarece în dezvoltarea noii game de modele sunt implicate turnătorii, fierarii, uzina de motoare și RIZ. Dar cele mai izbitoare și vizibile schimbări vor fi în cadrul presei - sudarea cabinelor, vopsirea cadrului cabinei, iar în mașină - stăpânirea asamblarii cabinelor, asamblarea mașinilor. Este clar că aceste domenii cheie necesită stăpânirea multor detalii.

- Va fi un complex de sudare robotizată la Rafinărie?

În prima etapă - nu, începem cu o linie manuală obișnuită și cu volume mici. Vom crea producție anul acesta. Pe viitor, cu volume adecvate, mizăm pe un complex robotic. Proiectarea unei noi unități de producție este, de asemenea, în planurile pentru acest an.

O linie a transportorului principal al fabricii de automobile este eliberată pentru asamblarea unei noi game de modele. Acestea vor fi vehicule marca KAMAZ?

Da, sigur. La sfârșitul acestui an vor apărea loturi experimentale, de la începutul anului viitor - producție în serie. Primul, așa cum am spus deja, va fi un tractor pe distanțe lungi, dar până în 2016 vom avea întreaga linie a noii game de modele, de la camioane medii până la vehicule grele.

Pentru proiectul Euro-4 (5) au apărut destul de mulți la KAMAZ echipamente moderne. Cum se potrivesc aceste articole noi în noul nostru proces? Cât de eficient sunt implicați?

Desigur, există o perioadă de punere în funcțiune și dezvoltare, extindere a funcționalității, care durează câteva luni. Dar fabricile noastre lucrează suficient de energic pentru a se asigura că echipamentele scumpe nu stau inactiv.

Până de curând, problema personalului calificat în blocul de dezvoltare era considerată aproape principală. Care este situația astăzi?

S-a lucrat mult cu serviciul de personal KAMAZ: universitățile au pregătit studenți țintă special pentru noi, datorită acestui lucru în ultima vreme Centrul de cercetare și dezvoltare și echipele centrelor comerciale s-au întinerit semnificativ, iar acum, când multe tehnologii noi sunt introduse în design, această „întărire” se transformă în adevărata noastră putere. Potențialul este bun. În același timp, problema specialităților limitate de design nu a fost pe deplin rezolvată: un domeniu foarte important pentru mașinile noi este electronica, programele de control pentru mașini și noile funcționalități. Pentru tehnologi, situația este mai acută: avem nevoie de experți în tehnologii speciale - tratament termic, prelucrare și formare a metalelor. Programele noastre vibrante de inovare necesită profesioniști cu înaltă calificare. Consolidăm legăturile cu universități-cheie: se desfășoară activități specifice cu KFU, stabilim contacte directe cu Universitatea Tehnică Superioară din Moscova - cursanții vin în acest an. De asemenea, deschis Centrul de inovareîn Skolkovo, există o filială și un grup foarte puternic în Sankt Petersburg. Acesta este un instrument bun pentru a atrage specialiști la noi.

- Irek Florovich, este natura umană să crezi într-un „viitor luminos”. Cum ați inspira lucrătorii KAMAZ?

Cred că este foarte important pentru lucrătorii KAMAZ și KAMAZ să știm ce trebuie făcut. Și o facem. Modelele moderne sunt create și dezvoltate pentru consumatorii noștri. Credem în succesul KAMAZ și privim cu încredere în viitor.

Olga Erashova