Un proiect intermodal de-a lungul rutei de transport de marfă Türkiye-Ucraina-Polonia a fost anunțat la forumul Zilei Internaționale a Transportatorilor, care a avut loc în cadrul săptămânii internaționale de transport de la Odesa.
Participanții la inițiativă sunt Ukrzaliznytsia, JSC PLASKE (reprezentantul Căilor Ferate Lituaniene din Ucraina, care este operatorul trenului Viking) și ARKAS (transportator maritim, Turcia). Ca parte a proiectului rutei de transport multimodale, se are în vedere conectarea porturilor de containere din Turcia (Istanbul, Samsun, Trabzon) la porturile Odesa și Ilyichevsk, iar apoi prin feroviar până la stația finală - Zamosc (Polonia). Este planificat ca ruta feroviară să funcționeze prin conectarea trenului Odesa - Zamosc - Odesa (regulat, de două ori pe lună). Volumul estimat de transport este de aproximativ 50 de containere într-un transport de marfă.
Dinamica semnificativă a muncii poate fi creată de prezența facilităților vamale diverse tipuri. Deoarece este bine echipat depozit valant capabil să primească și să proceseze număr mare cargo, mai multe detalii la http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx. Aici este necesar să evidențiem prezența echipamente de depozit sub formă de rafturi de arhivă, rafturi pentru paleți, mese de ridicare, cărucioare de depozit, ventilație etc. Ar trebui stabilită și mecanizarea depozitului - stivuitoare, stivuitoare. Trebuie să vă imaginați singuri structuri prefabricate. Acesta este ceea ce va ajuta la furnizarea de conexiuni transport de marfa servicii vamale - depozit temporar, spatii de depozitare, logistica transport, pastrare.
Încărcarea directă a traseului se va produce din cauza bunurilor de larg consum de origine turcă, iar returul va fi încărcat linie de transport vor fi mărfuri din regiunile adiacente (Polonia, Slovacia, Cehia, Sudul Germaniei). Potrivit inițiatorilor, avantajul livrării, pe lângă reducerea timpului de transport (până la 3 zile), va fi un nivel ridicat de siguranță a încărcăturii, greutatea crescută (până la 28 de tone într-un container de 20 de picioare, față de 21 de tone). în transport rutier) și simplificarea formalităților vamale.
Analiștii companiei internaționale de transport și expediere ATN-TRANS EOOD evaluează foarte bine perspectivele de dezvoltare a acestui proiect de transport. Cu toate acestea, standardele sunt stabilite foarte înalte atât în ceea ce privește termenele limită vămuireîn Ucraina și capacitatea de a încărca trenul înapoi, pentru că să nu uităm asta criza economicaîn Europa este în plină desfășurare. Iar conform statisticilor, pe baza datelor de la autoritatea de statistică turcă, nivelul exporturilor din Turcia a crescut în mai cu 6,8% față de aprilie, dar s-a observat o scădere semnificativă de 8% la importurile de mărfuri. Prin urmare, nu există niciun optimism pentru livrarea retur a mărfurilor în Turcia astăzi. Există o mare probabilitate ca trenul să fie subîncărcat dacă circulă conform unui program exact. Este foarte posibil ca în etapa inițială a proiectului, să observăm ceea ce va necesita costuri suplimentare din partea tuturor participanților. Cu toate acestea, un mic lot minim de 50 de recipiente inspiră un oarecare optimism.
Proiectul este pe deplin în concordanță cu tendința europeană de transfer a încărcăturii de pe autostrăzi pe alte moduri de transport. Prin urmare, va găsi cu siguranță aprobarea și sprijinul oficialilor de transport ai Uniunii Europene.
O altă barieră, nu mai puțin semnificativă, în calea execuției perfecte acest proiect Obiceiurile ucrainene pot deveni excesiv de birocratice. Nu uitați că Turcia și Ucraina nu sunt membre ale Uniunii Europene și, prin urmare, atunci când treceți frontierele acestor state, este necesar să efectuați control vamal. Pentru a face acest lucru rapid, trebuie schimbat și cadrul legislativ.
Toate aceste dificultăți pot fi depășite, proiectul în sine este minunat și are tot dreptul la viață.
Sergey lucrează ca expeditor din septembrie 2012. Principalele sale motive: lucrare interesantăși un director cunoscut care l-a invitat să se alăture echipei sale. Înainte de asta, a lucrat în distribuție timp de doi ani ca economist. Vorbind despre abilitățile sale de calculator, el a remarcat următoarele: „Am lucrat cu computere încă din anii de școală, am studiat Pascal, Turbo pascal, MS Excel, VBA (am scris macrocomenzi) și am văzut puțin HTML.” El folosește internetul de 5 ani.
Ziua de lucru începe cu internetul și apelurile
Așa ne-a descris ziua lui tipică de lucru.„Vin la serviciu la 9 dimineața. Se petrece o oră pe aplicația de internet: mă uit la „alarma” (un steag setat automat care este setat atunci când o etapă este întârziată sau a sosit ziua finalului etapei; un exemplu de etapă este vămuirea ). Sun pe toți lucrătorii din transport care au un steag de alarmă. Apoi, folosind Skype, comunic cele mai recente informații către Sankt Petersburg celor care comunică cu clienții.
Prelucrarea încărcăturii noi
Apoi încep să procesez încărcătură nouă. Pentru a face acest lucru, deschid un Skype de grup. Partenerii din Sankt Petersburg „deversează” informații acolo. Mărfurile sunt împărțite pe direcții. Dacă mi-am găsit direcția, încep să „procesez” încărcătura:-Lămuresc parametrii de marfă și documentația pentru marfa din Sankt Petersburg prin Skype.
-Atunci începe căutarea transportului.
Căutarea de informații în directoare și site-uri web
Caut informatii in directoare (director telefonic simplu, BAMAP, ZMPL). Mă uit prin cataloage ale companiilor și lucrătorilor din transport pe diverse site-uri web (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com). Mă uit la baza de date generală de contacte Outlook (parteneri cu care am lucrat deja).Caut constant o mașină
În general, caut o mașină nu numai în timpul serviciului, ci și în timpul liber:- stabilirea de noi contacte cu lucrătorii din transport,
-Cunosc șoferi pe drum, la benzinării, la vamă.
Apel la mașini
Dacă găsesc „roți”, atunci încep să le numesc.Dacă toți lucrătorii din transport au toate mașinile „închise” sau aceasta este o nouă direcție care nu este în contacte, atunci:
- le cer sfaturi colegilor mei,
-uneori caut o mașină în Timocom Exchange (versiunea off-line, actualizată o dată pe zi).”
18:41 — REGNUM Astăzi, 30 mai, la Odesa a avut loc deschiderea Zilei Internaționale a Expeditorului, transmite corespondentul. La eveniment au fost prezenți 50 de reprezentanți ai comunității de expeditori din Ucraina, Germania, Bulgaria, Italia, Kazahstan, Rusia, Estonia, Turcia și Singapore.
S-a deschis Ziua Internațională a expeditorului de marfă director general Odesa transport internațional și agenție de turism PLASKE Ivan Liptuga. Întâlnirea reprezentanților centrelor pentru formare profesională expeditorii, agenții vamali, agenții de marfă și transport sunt conduși de vicepreședintele II Asociația de logistică și expediere din Singapore Thomas Sim.
În discursul său de bun venit adresat participanților la Ziua Internațională a Transportatorilor, managerul FIATA Marcus Schoni a remarcat că a simțit o mare plăcere de la faptul că în sală a văzut o întâlnire de profesioniști nivel înalt, oameni care formează piața de expediere a Ucrainei. Astăzi, experți ucraineni și străini discută probleme legate de formarea profesională internațională a expeditorilor de marfă, despre pregătirea profesională a Federației Internaționale a Asociațiilor de Transport de Marfă (FIATA) din Italia, Bulgaria, Singapore, Rusia și Ucraina, despre pregătirea profesională a transportatorilor internaționali. transportatorii rutieri NCC-ASMAP, despre metodele de management de la distanță în formarea profesională, și vor auzi, de asemenea, informații despre cursurile de formare pentru expeditorii de marfă (TRACECA).
Permiteți-ne să vă reamintim că, așa cum sa raportat anterior, Ziua Internațională a Expeditorului de marfă este organizată sub auspiciile Federația Internațională a Asociațiilor de Transport de Marfă(FIATA), cu sprijinul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei, al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei, al Ministerului Economiei al Ucrainei, al Serviciului Vamal de Stat al Ucrainei, Asociația Europeană de Expediție, Transport, Logistică și servicii vamale(CLECAT). Evenimentul se desfășoară din inițiativă Odesa transport internațional și agenție de turism PLASKE cu participarea asociației organizațiilor de transport și expediere din Ucraina „Ukrvneshtrans” și asocierea „ Uniunea Europeană lucrători din transportul Ucrainei". Printre invitații și participanții Zilei Internaționale a Expeditorului se numără președintele Federației Internaționale a Asociațiilor de Expeditori (FIATA) Manfred Boes, Director General Asociația națională italiană a expeditorilor de marfă Alberto Petrozzi, presedinte Asociația Națională a Expeditorilor din Bulgaria Ivan Petrov, al doilea vicepreședinte al Asociației de logistică din Singapore Thomas Sim, director Centrul de pregătire avansată al Asociației de expeditori din Rusia Tatyana Polyanova, Vicepreședinte al Serviciului Vamal de Stat al Ucrainei Alexandru Fedorov, director Departamentul Dezvoltare și Coordonare a Sistemelor de Transport și Comunicații al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor Grigory Lyogenky, Președintele Asociației Organizațiilor de Transport de Marfă din Ucraina „Ukrvneshtrans” Boris Mihaiev, Director General al Asociației Ukrvneshtrans Evgheni Novikov, director de ucraineană centru de stat serviciul de transport „LISKI” Victor Kushniruk și alții.
Lucrează ca expeditor în în ultima vreme devine din ce în ce mai solicitat. La urma urmei, livrarea mărfurilor către punctele de vânzare cu amănuntul este etapa principală a funcționării unui depozit angro. Produsul poate fi foarte diferit. Aceasta include alimente și bunuri produse chimice de uz casnic, materiale de constructii, feluri de mâncare și multe altele.
Șoferul este expeditor.
De asemenea, de foarte multe ori, in functie de tipul marfii si de specificul rutei, soferul poate fi si expeditor. Dar totuși, și aceasta se referă în principal la livrarea produselor alimentare, un expeditor lucrează în tandem cu șoferul, care este o persoană responsabilă din punct de vedere material și este pe deplin responsabil pentru mărfurile din vehicul.
După cum sa menționat mai sus, mărfurile livrate la punctele de vânzare cu amănuntul sunt variate. Să luăm în considerare principiul de funcționare a unui expeditor pe un astfel de grup de produse alimentare precum produsele lactate: lapte, chefir, smântână, lapte copt fermentat, uleiuri, margarină, tartinat, brânzeturi etc., diferite tipuri, ambalaj.
Pregătirea zilei de lucru a expeditorului de marfă.
Deci, pregătirea pentru ziua de lucru a expeditorului de marfă începe în avans. Agenții de vânzări vizitează magazine și alte puncte de vânzare cu amănuntul de unde colectează comenzi pentru bunurile lor. După aceea, informațiile sunt dictate prin telefon operatorilor, care, pe baza acestora, tastează facturi.
Începutul zilei de lucru a șoferului și expeditorului.
După ce toți agenții de vânzări s-au „fusionat”, informațiile ajung la logisticieni. Pe baza facturilor gata făcute, logisticienii creează în mod optim o rută de distribuție. Determinați numărul de puncte pentru unul sau altul expeditor. Indicați zona de livrare și șoferul cu vehiculul în care se va efectua livrarea.
Apropo, în ceea ce privește mașinile în sine, aproape toate majore companie en-gros au propriile bilanțuri camioane. Dar există diverse circumstanțe neprevăzute: o defecțiune a mașinii, o cantitate mare de mărfuri și apoi trebuie să apelezi la serviciile de transport închiriat.
Ziua lucrătoare a unui expeditor.
Și acum începe ziua de lucru a expeditorului de marfă. De regulă, pentru firmele specializate în vânzarea de produse lactate, începe între orele 5.00 și 7.00.
Sosind la locul de munca(rampa depozit), expeditorul începe mai întâi să verifice mărfurile colectate pentru el. Mărfurile sunt colectate noaptea de către încărcătoare - culegători și apoi verificate de un depozitar superior.
Deci, expeditorul verifică cantitatea de mărfuri în raport cu rezumatul general. El se asigură că cantitatea se potrivește, că produsul este intact și că nu există o sortare greșită.
După ce mărfurile au fost verificate și angajatul nu are plângeri cu privire la depozit (în cazul oricăror discrepanțe, antrepozitarul este obligat fie să reaprovizioneze, fie să schimbe mărfurile), expeditorul organizează încărcarea mărfurilor în vehicul.
Și o face în așa fel încât să fie cât mai convenabil să lucrezi pe traseu. Și cel mai important lucru este că nu există nicio luptă, deoarece este întotdeauna anulată expeditorului.
Revenirea la transport – produsele lactate sunt mărfuri perisabile. Prin urmare, transportul acestuia trebuie efectuat în vehicule special echipate cu cabine termice.
Cabinele termice mențin o temperatură scăzută în timpul transportului. În caz contrar, mai ales vara, unele puncte de vânzare (în principal supermarketuri) pot chiar refuza să accepte mărfurile.
După ce mărfurile sunt încărcate complet în vehicul, expeditorul împreună cu șoferul (uneori acest lucru este făcut de unul care cunoaște mai bine zona), întocmește un traseu și, conform acestuia, așează facturile în ordine. Traseul depinde de mai mulți factori. De la ora de începere punct de vânzare, unii cer să livreze mărfurile devreme etc.
Ajuns la primul punct, dacă acesta este încă închis, începe selecția bunurilor pentru următoarele puncte. Apropo, procesul de livrare a mărfurilor poate fi efectuat atât de expeditor, cât și de șofer.
În principiu, nu este responsabilitatea șoferului să asiste expeditorul. Dar pentru a accelera fluxul de lucru, ambele funcționează. La urma urmei, ziua de lucru a expeditorului de marfă nu este standardizată și cu cât livrarea se termină mai repede, cu atât el și șoferul vor pleca acasă mai repede.
Procesul de recepție și livrare a mărfurilor.
Deci, cine ridică marfa și cine le lasă în magazin este convenit în prealabil. Acolo unde este multă marfă, două dintre ele le poartă, apoi unul se întoarce, iar celălalt se întoarce. Procesul de livrare și acceptare a mărfurilor se realizează direct cu vânzătorul. Vânzătorul sau altă persoană responsabilă verifică mărfurile pe factură. Daca cantitatea si calitatea sunt normale, el semneaza factura si putem considera ca punctul a fost finalizat.
Dar nu în fiecare magazin totul se întâmplă atât de ușor și rapid. Undeva se poate face un schimb sau retur de bunuri. Anterior, agentul elimină bunurile care trebuie schimbate sau returnate pe o factură separată și, conform acesteia, expeditorul efectuează acțiunile necesare.
Plata pentru bunuri.
Magazinul poate plăti și bani pentru mărfurile livrate. Mai mult, aceasta poate fi fie plata la livrare, fie o datorie pentru livrarile anterioare. Acest lucru se întâmplă în funcție de modul în care agentul de vânzări negociază cu magazinul. Contract cu amanare de 5-7 zile, plata la livrare (reducere la marfa sau unele bonusuri).
Dacă vânzătorul refuză să accepte mărfurile din orice motiv (comanda greșită, tip greșit de bunuri, lipsa necesarului documente însoțitoare etc.) trebuie să contactați agentul. Și dacă nu poate ajunge la o înțelegere cu destinatarul, mărfurile sunt tăiate de pe factură, expeditorul semnează o copie a facturii cumpărătorului, ia mărfurile în mașină și o returnează la depozit.
După livrarea ultimului punct, expeditorul ambalează marfa în cabină. Aceasta este mărfuri restante, defecte și proaspete (retur, extra) și recalculează banii pentru a face mai convenabil numărarea la bază.
Revenind la bază, expeditorul predă depozitarului toate bunurile pe care le are în stoc. În primul rând, schimburi și retururi, în cazul în care totul se potrivește, el continuă procesul de livrare. Dacă există abateri, depozitarul înregistrează lipsa sau surplusul și apoi deficitul se calculează din salariile expeditor, surplusul este anulat în veniturile companiei.
După depozit, angajatul depune facturi la contabilitate, numără și verifică banii cu actele, dacă totul este în regulă, îi predă casieriei și acolo se termină ziua de muncă.
Remunerarea expeditorului.
În ceea ce privește remunerația expeditorului, aceasta este diferită pentru fiecare companie. Undeva expeditorul are o rată stabilită, un astfel de sistem este benefic pentru expeditor prin faptul că primește aceiași bani indiferent de sezon, deoarece fiecare grup de mărfuri are o perioadă în care cererea pentru aceasta este mai mare sau mai mică, în special lactate. produsele se vând foarte bine toamna târziu și iarna.
În unele companii, sistemul de salarizare este la bucată și depinde de numărul de puncte, volumul produselor exportate etc. Este benefic pentru ca angajatul stie ca cu cat exporta mai mult, cu atat va castiga mai mult.
Ziua de lucru a unui expeditor zilnic începe la ora 8:00, așa că pentru a începe lucrul la acea oră, trebuie să ajungă la locul de muncă la ora 7:50 și să se schimbe.
1. Reconcilierea produselor culinare primite cu facturile.
Venind de la ateliere produse culinareîmpreună cu facturile ajunge pe masă pentru produsele netestate. Aceste produse trebuie să aibă un autocolant care să indice destinația (punctul de vânzare). Expeditorul, în prezența unui ofițer de securitate, cântărește produsele la cântare electronice sau îl recalculează și îl transferă în tabele. Expeditorul transmite factura depozitarului. În acest moment, ambalatorul începe să formeze comenzi și le plasează pe rafturile corespunzătoare.
1. Completarea facturii.
După cântărirea sau numărarea produselor, expeditorul introduce datele efective în formularul de factură. O copie a facturii este stocată în expediție, cealaltă în atelier. Astfel, expeditorul completează acest tabel, introducând date privind cantitatea de produse în bucăți sau kg la intersecția coloanelor și rândurilor corespunzătoare. Fiecare livrare nouaîn timpul expediției se înscrie într-o coloană separată (pentru comoditatea operatorului), deasupra căreia este indicată ora. La sfârșitul zilei de lucru, expeditorul și maistrul compară facturile și le semnează. Aceste facturi sunt numerotate și ștampilate cu un sigiliu și sunt un document de strictă responsabilitate.
2. Expediere la punctele de vânzare.
După verificarea produselor în raport cu facturile și introducerea datelor în registru, expeditorul dă acest registru depozitarului, care „înfunda” sosirea produselor din ateliere către expediție, pe baza căreia depozitarul superior tipărește facturile. pentru mișcare. Ambalajul este de asemenea inclus cu produsele. Expeditorul certifică facturile cu semnătura sa și pune ștampila. Încărcarea începe conform programului )
.
In timpul incarcarii, expeditorul controleaza incarcarea astfel incat produsele destinate acestora sa fie trimise la acest punct de vanzare. Dacă în depozit există solduri neașteptate de produse, expeditorul sună cele mai mari puncte (magazine) și oferă produse neexpediate.
3. Expediere produse finite V puncte îndepărtate vânzări
La trimiterea mărfurilor către punctele de vânzare îndepărtate, depozitarul superior tipărește facturi (2 exemplare). Produsele expediate sunt recalculate în comun de către șofer și expeditor. Dacă datele efective coincid complet cu datele din factură, expeditorul pune pe factură o ștampilă și semnătura sa. Șoferul ia ambele copii.
După ce a livrat produsele la punctul de vânzare și le-a recalculat de către persoana responsabilă financiar, șoferul lasă un exemplar al facturii persoanei responsabile financiar, iar celălalt exemplar returnează cu semnătura și transcrierea semnăturii persoanei responsabile financiar. către expeditor. Această copie se depune la departamentul de contabilitate.
4. Trimiterea produselor finite la magazine.
5. Curățarea expediției.
După expedierea produselor, expeditorul își curăță locul de muncă (spăla mesele și rafturile zilnic, echipamente frigorifice- de 1-2 ori pe săptămână).
6. Sfârșitul turei.
Ziua de lucru a expeditorului în ture se încheie la ora 17:00. Până în acest moment, expeditorul este obligat să completeze un raport de marfă, completând principalele coloane: sold la începutul zilei, chitanță, cheltuială, sold la sfârșitul zilei. Echilibrul la începutul zilei (OND) este întocmit în funcție de disponibilitatea produselor, trebuie să coincidă cu soldul de la sfârșitul zilei de ieri. Sosirea produselor (P) se formează din facturile primite de la ateliere. Consum (P)întocmit conform facturilor de mișcare. Sold la sfârșitul zilei (OKD)întocmit în funcție de disponibilitatea produselor la sfârșitul schimbului de muncă, trebuie să coincidă cu suma (OND)Şi (P) minus (P),
aceste.
OKD = OND + P - R.
7. Depunerea rapoartelor de produse, facturilor (pentru produse, pentru containere).
Raportul de marfa si facturile semnate de expeditor se depun la departamentul de contabilitate a doua zi. Facturile trebuie să aibă semnăturile persoanelor responsabile material la punctul de vânzare și sigiliile (dacă există).
Conditii de munca
Expeditorul trebuie să respecte regulile interne ale organizației. reglementările muncii, program de lucru, program de lucru și odihnă.
Programul normal de lucru al unui expeditor de marfă nu poate depăși 40 de ore pe săptămână cu o săptămână de cinci zile. tura de lucru. Uneori trebuie să fii întârziat în călătorii, mai ales dacă deplasările expeditorului sunt efectuate în jurul orașului în în timpul zilei, trebuie să petreceți timp semnificativ de așteptare pe vehiculele care stau în picioare în ambuteiajele din orașul Krasnodar.
De contract de munca expeditorul are dreptul la o pauză de oră, dar adesea această prevedere nu este îndeplinită, deoarece expeditorul încearcă să îndeplinească sarcina de lucru planificată care i-a fost atribuită.
În timpul lucrului, expeditorul de marfă poate fi expus la următoarele periculoase și dăunătoare factori de producţie: mașini în mișcare; piese mobile ale transportoarelor, mașini de ridicat; mărfuri transportate, containere; stive instabile de mărfuri transportate și cântărite; margini ascuțite, bavuri și suprafețe neuniforme ale mărfurilor și containerelor; zgomot, vibrații; suprasarcina fizica la efectuarea operatiilor de incarcare si descarcare.
În conformitate cu legislația în vigoare, expeditorul este eliberat îmbrăcăminte specialăși alte echipamente de protecție individuală cerute de standardele industriale standard.
Expeditorul trebuie să-și anunțe supervizorul imediat despre orice situație care amenință viața și sănătatea oamenilor, despre fiecare accident care are loc la locul de muncă, despre o deteriorare a sănătății sale, inclusiv manifestarea semnelor unei boli acute.
Forwarder atunci când lucrați cu produse alimentare necesitate:
- pleaca îmbrăcăminte exterioară, pantofi, palarii, obiecte personale in dressing;
– înainte de a începe lucrul, îmbrăcați-vă îmbrăcămintea sanitară curată și schimbați-o când este murdară;
– spălați-vă mâinile cu săpun înainte de a mânca, după vizitarea toaletei și după atingerea obiectelor contaminate;
– nu permiteți mâncarea în încăperile utilitare și spațiile de depozitare.
Astfel, condițiile de lucru ale unui expeditor de marfă în timpul călătoriei cu mașina sunt caracterizate de prezența unui zgomot și vibrații semnificative de la motorul mașinii în funcțiune.
In plus, peste 25% din timpul de lucru pe tura, expeditorul se afla in pozitie de lucru fortata - asezat.
Funcționarea vehiculului în care se deplasează expeditorul este însoțită de zgomot și vibrații semnificative, care afectează negativ sănătatea lucrătorilor. Din punct de vedere al securității muncii, zgomotul și vibrațiile, precum și vibrațiile infrasonice și ultrasonice sunt unele dintre cele mai comune factori nocivi producție, care în anumite condiții poate acționa ca periculoasă.
Zgomotul este o varietate de sunete care interferează cu activitatea umană normală, provoacă disconfort și au un impact asupra efecte nocive asupra corpului uman. Vibrațiile sonore percepute de organele auzului uman sunt vibrații mecanice care se propagă într-un mediu elastic (solid, lichid sau gazos).
Urechea umană percepe vibrații audibile cuprinse între 20 și 20.000 Hz. Ultrasunetele sunt vibrații mecanice ale unui mediu elastic cu o frecvență de 20 kHz și mai mare. Infrasunetele sunt vibrații mecanice ale unui mediu elastic cu o frecvență mai mică de 20 Hz.
Nivelul sonor este măsurat în decibeli. Sunetele foarte puternice, al căror nivel depășește 120 - 130 dB, provoacă durere și deteriorarea aparatului auditiv (traumă acustică). Un nivel al presiunii acustice de 186 dB duce la ruperea timpanelor, iar la 196 dB se produce deteriorarea țesutului pulmonar (pragul de afectare pulmonară).
Chiar și zgomotele nesemnificative aparent familiare de la un motor de mașină, care sunt percepute de o persoană din cabină, zgomotele de nivel scăzut afectează negativ sistemul nervos uman, provoacă insomnie, incapacitate de concentrare, ceea ce duce la scăderea productivității muncii și crește probabilitatea accidentelor de muncă.
Efectul constant al zgomotului asupra unei persoane în timpul muncii poate provoca diverse tulburări mintale, boli cardiovasculare, gastrointestinale și de piele, pierderea auzului, precum și dezvoltarea bolilor de zgomot, care este boli profesionale.
În plus, corpul expeditorului, care se află în cabina mașinii, este influențat de vibrații, adică de un set de vibrații mecanice. Principalele cauze ale vibrațiilor sunt forțele dezechilibrate ale pieselor oscilante sau rotative ale mașinii. Sub influența vibrațiilor, acuitatea vizuală și sensibilitatea la temperatură scad, apar iritabilitatea și durerile de cap, atenția, memoria și somnul se deteriorează și crește probabilitatea de a dezvolta nevroze, hipertensiune, boli de stomac etc. În plus, vibrațiile pot avea efecte negative asupra oaselor și articulațiilor.
SECURITATEA MUNCII CA UN FACTOR IMPORTANT DE OFERIRE A SECURITATII MUNCII. CADRUL ORGANIZAȚIONAL ȘI LEGAL ȘI STANDARDE DE SECURITATEA MUNCII Procedura și condițiile de emitere a facturilor, avizelor de însoțire, facturi, facturi, foi de transport feroviar
