Constructorii de poduri au finalizat ridicarea travei arcuite de cale ferată a Podului Crimeea la suporturi de fairway– la o înălțime de 35 de metri față de nivelul mării. Structura cu o greutate de peste 6 mii de tone a fost ridicată cu ajutorul echipamentelor de ridicare. Procesul de ridicare a arcului la înălțimea proiectată a durat aproximativ 12 ore. Arcul va fi asigurat în timpul zilei.
„Ascensiunea a avut loc ca de obicei. Am mers mai încet până la marcajul de 10 metri, am făcut o mulțime de teste de control și am efectuat monitorizarea geodezică a stării structurii. Apoi a început ascensiunea principală. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu bretele de vânt - acestea sunt dispozitive care securizează arcul”, a declarat Mikhail Piksaev, director adjunct de producție al Mostootryad-1.
Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri folosind mufe puternice atașate la suporturi. Pentru montarea structurii mari au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de ridicare de 650 de tone. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță pentru mecanismele de ridicare cu 40%.
Cricurile au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura s-a ridicat fără abatere, în cadrul aliniamentului dintre două suporturi.
După ce arcul a fost „despărțit” de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat din nou fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia apoi au continuat ascensiunea. La această lucrare au participat 30 de ingineri, slingers, topografi și specialiști în calitate. 
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe malul Kerci. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care a doua structură arcuită va fi transportată și instalată în aceeași succesiune. suprastructură– drum. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite.
Pe parcursul lunii următoare, constructorii vor instala elementele de capăt ale arcului și, de asemenea, îl vor desfășura - îl coboară pe părți speciale de susținere.
Instalarea arcelor Podului Crimeea în poziția de proiectare este unică operare tehnologica. Pentru prima dată în istoria construcției de poduri interne, transportului, poziționării în conditiile mariiși instalarea din apă pe suporturile întregii deschideri de navigație. Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de transport limitat cu o fereastră de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri. 
Pe 29 august 2017, trava arcului de cale ferată a podului spre Crimeea a atins înălțimea de proiectare de 35 de metri. Constructorii de poduri au anunțat finalizarea această etapă operațiuni la ora 9:30.
Site-ul oficial al construcției Podului Crimeea raportează detalii despre ridicarea arcului.
„Urcinarea a decurs ca de obicei”
Structura cu o greutate de peste 6 mii de tone a fost ridicată cu ajutorul echipamentelor de ridicare aflate sub controlul inginerilor de frunte ai proiectului. Procesul de ridicare a arcului la înălțimea proiectată a durat aproximativ 12 ore.
„Ascensiunea a avut loc ca de obicei. Am mers mai încet până la marcajul de 10 metri, am făcut o mulțime de teste de control și am efectuat monitorizarea geodezică a stării structurii. Apoi a început ascensiunea principală. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu legături de vânt - acestea sunt dispozitive care fixează arcul”, citează Podul Crimeei. Director adjunct pentru producția Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.
Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri folosind mufe puternice atașate la suporturi. Pentru montarea structurii mari au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de ridicare de 650 de tone. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță pentru mecanismele de ridicare cu 40%.
Cricurile au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura s-a ridicat fără abatere, în cadrul aliniamentului dintre două suporturi.
Ceva de care putem fi mândri
Operațiunea a început în jurul orei 19:00 pe 28 august. Separarea travei arcuite de pilonul plutitor a avut loc la ora 21:00. La fiecare etapă a liftului, specialiștii au monitorizat starea sistemului și abia apoi au dat voie pentru a continua lucrările.
După ce arcul va fi asigurat, se va acorda permisiunea de a relua trecerea navelor prin strâmtoarea Kerci. Dar de acum înainte și pentru totdeauna vor face asta sub podul grandios care duce la Crimeea.
Sunt lucruri de care avem dreptul să fim mândri. Actuala operațiune este unică - pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturile unei deschideri mari de navigație se realizează. Doar câteva țări din lume pot face acest lucru.
Lucrările la deschiderea arcuită vor continua: în următoarea lună, constructorii vor instala elementele de capăt ale arcului și, de asemenea, îl vor desfășura - coborâți-l pe părți speciale de susținere.
Nu a mai rămas mult înainte de a merge pe jos în Crimeea
În ceea ce privește suporturile plutitoare, acestea se vor întoarce pe site-ul tehnologic de lângă coasta Kerci. Acolo ele vor fi verificate și pregătite pentru livrarea pe șenalul travei arcuite. pod rutier. Această operațiune este planificată pentru septembrie, iar momentul exact al implementării acesteia va depinde de pregătirea echipamentului și, cel mai important, de condițiile meteorologice.
Instalarea de trave arcuite pe suporturile de șenal ai podului este un fel de piatră de hotar simbolică în construcție. După finalizarea acestei operațiuni, va fi posibil să traversăm de facto podul în construcție de la Taman la Crimeea și înapoi, așa cum oficialii ruși le-au promis anterior jurnaliştilor.
Potrivit proiectului, lansarea părții auto a podului ar trebui să aibă loc în decembrie 2018, a părții feroviare - în decembrie 2019.
Podul spre Crimeea, unul dintre cele mai ambițioase proiecte rusești perioada post-sovietică, face parte din șoseaua de centură fiind creată în jurul Mării Negre pentru nevoile statelor Mării Negre, scurtând drumul cu 450 km fără a fi nevoie de o ocolire prin Rostov-pe-Don.
Un videoclip a apărut pe internet care arată cum constructorii de poduri au ridicat trava arcuită a podului Crimeea pe suporturi ale căilor de rulare - la o înălțime de 35 de metri față de nivelul mării. Acest lucru a fost raportat de centrul de informare al proiectului Podul Crimeei.
Procesul de ridicare a arcului, cântărind mai mult de 6 mii de tone, la înălțimea proiectată a durat aproximativ 12 ore. Structura va fi asigurată pe tot parcursul zilei.
„Urcinarea a decurs ca de obicei. Am mers mai încet până la marcajul de 10 metri, am făcut o mulțime de teste de control și am efectuat monitorizarea geodezică a stării structurii. Apoi a început ascensiunea principală. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu bretele de vânt - acestea sunt dispozitive care fixează arcul”, a spus directorul adjunct de producție al Mostootryad-1.
Pentru a instala structura generală, „toroane” de cabluri de înaltă rezistență au fost asigurate de-a lungul ambelor margini ale travei arcuite, întinse până la arc de la 16 mufe instalate în partea de sus a suporturilor de șenal. Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri folosind mufe puternice atașate la suporturi. Capacitatea de ridicare a fiecărui cric este de 650 de tone, așa că, în ciuda greutății arcului fiind de 6 mii de tone, constructorii au asigurat o rezervă de 40 la sută pentru mecanismele de ridicare”, a declarat Centrul de Informare a Podului Crimeea. Cricurile au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura s-a ridicat fără abatere, în cadrul aliniamentului dintre două suporturi.
După ce arcul a fost „despărțit” de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat din nou fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia apoi au continuat ascensiunea.
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe malul Kerci. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care a doua travă arcuită - cea de drum - va fi transportată și instalată în aceeași succesiune. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite. Pe parcursul lunii următoare, constructorii vor instala elementele de capăt ale arcului și, de asemenea, îl vor desfășura - coborându-l pe părți speciale de susținere.
Instalarea arcadelor Podului Crimeea în poziția proiectată este o operațiune tehnologică unică.
Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturile unei deschideri mari de navigație se realizează.
Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de transport limitat cu o fereastră de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit sute de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și obișnuiți constructori de poduri.
În timpul operațiunii, navigația de-a lungul Canalului Kerci-Yenikalsky a fost limitată. Interdicția nu se aplica navelor și navelor Marinei, precum și agențiilor federale de securitate. Traficul navelor se va relua normal. Instalarea finală a arcului pe suporturile de șenal va dura aproximativ încă o lună.
Travea arcuită a părții feroviare a Podului Crimeea este o combinație între o travee cu ferme principale și un arc. Trenurile se deplasează de-a lungul elementelor fermei, în timp ce arcul, în condiții de o deschidere atât de mare, îndeplinește o funcție de susținere. Elementele de ferme și arc sunt conectate prin pandantive. Lungimea travei - 227 m Înălțime în punctul cel mai înalt - 45 m Lățimea de-a lungul axelor arcadelor - 20 m la capăt, 5 m la castel. Mișcarea trenului este asigurată pe două șine. Designul include pasaje de inspecție, sisteme de susținere a cablurilor, tăvi de drenaj, protecție împotriva trăsnetului și împământare, un sistem de monitorizare pentru structurile de inginerie, navigație aeriană și alarme pentru nave, un sistem de centralizare și interblocare, stâlpi de comunicații și iluminat și iluminat arhitectural.
Costul total al podului Kerci va fi de 227,92 miliarde de ruble în prețurile anilor corespunzători. Podul va deveni cel mai lung din Rusia și va lega Peninsula Crimeea de continentul Federației Ruse pe drum și calea ferată.
Capacitatea autostrăzii cu patru benzi va fi de 40 de mii de mașini pe zi, feroviar va include două șine cu o capacitate de 47 de perechi de trenuri pe zi. Circulația auto pe pod ar trebui să se deschidă în decembrie 2018, circulația trenurilor la 1 decembrie 2019. Mai mult de 200 de echipamente majore, mai mult de 20 de unități de ambarcațiuni și peste 5 mii de oameni sunt folosite în unitate în fiecare zi.
Podul Kerci este unul dintre cele mai mari poduri din Rusia. Lungimea sa este de 19 km. Traseul începe pe Peninsula Taman, trece de-a lungul barajului existent de cinci kilometri și a insulei Tuzla. Apoi traversează strâmtoarea Kerci, rotunjind Capul Ak-Burun de la nord și ajunge pe coasta Crimeei.
Anterior, Kiev a exprimat că, potrivit șefului Ministerului Infrastructurii al Ucrainei, Yuriy Lavrenyuk, acest lucru va duce la o reducere a numărului de escale la nave în porturile Mariupol și Berdyansk. Această împrejurare, la rândul său, va duce la o scădere a profiturilor operatori comerciali si administratie porturi maritime Ucraina.
Constructorii podului de peste strâmtoarea Kerci au ridicat trava arcuită de cale ferată a podului Crimeea pe suporturi ale căii de rulare - la o înălțime de 35 de metri față de nivelul mării.
După cum s-a raportat în centru de informare Podul Crimeei, o structură care cântărește mai mult de 6 mii de tone, a fost ridicat cu echipamente de ridicare sub controlul inginerilor de frunte ai proiectului. Procesul de ridicare a arcului la înălțimea proiectată a durat aproximativ 12 ore. Arcul va fi asigurat în timpul zilei.
„Ascensiunea a avut loc ca de obicei. Am mers mai încet până la marcajul de 10 metri, am făcut o mulțime de teste de control și am efectuat monitorizarea geodezică a stării structurii.
Apoi a început ascensiunea principală. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu bretele de vânt - acestea sunt dispozitive care securizează arcul”, a declarat Mikhail Piksaev, director adjunct de producție al Mostootryad-1.
Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri folosind mufe puternice atașate la suporturi. Pentru montarea structurii mari au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de ridicare de 650 de tone. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță pentru mecanismele de ridicare cu 40%.
Cricurile au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura s-a ridicat fără abatere, în cadrul aliniamentului dintre două suporturi.
După ce arcul a fost „despărțit” de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat din nou fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia apoi au continuat ascensiunea.
La această lucrare au participat 30 de ingineri, slingers, topografi și specialiști în calitate.
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe malul Kerci. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care a doua travă arcuită - cea de drum - va fi transportată și instalată în aceeași succesiune. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite.
Pe parcursul lunii următoare, constructorii vor monta elementele de capăt ale arcului și, de asemenea, îl vor desfășura - coborându-l pe părți speciale de susținere.
Instalarea arcadelor Podului Crimeea în poziția proiectată este o operațiune tehnologică unică. Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturile unei deschideri mari de navigație se realizează.
Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de transport limitat cu o fereastră de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit sute de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și obișnuiți constructori de poduri.
