Inundarea navei blindate Ochaki și blocarea marinei ucrainene. Nava mare antisubmarin Ochakov Această navă în art

Marea navă anti-submarină „Ochakov” a fost o capodoperă a gândirii de design în anii '70. BOD a făcut 9 croaziere de luptă în Marea Atlantic și Marea Mediterană, acoperind sute de mii de mile marine pe parcursul a 16 ani de serviciu activ. BOD a luat parte la exerciții navale globale, a găzduit sute de delegații străine la bord - crucișătorul auster și maiestuos i-a încântat întotdeauna pe diplomați și atașați militari ai țărilor străine. BOD a vizitat multe porturi străine - de la Varna până la îndepărtata Havana. „Ochakov” a primit de trei ori titlul „Cea mai bună navă a marinei” (în 1977, 1979 și 1986).

Și în noaptea de 6 martie 2014, marea navă antisubmarin Ochakov, expulzată anterior din flota Mării Negre în 2011, a fost scufundată în largul coastei Crimeei. Potrivit martorilor oculari, operațiunea a fost efectuată în toiul nopții de navele rusești ale Flotei Mării Negre, cu scopul de a bloca Baza Navală de Sud a Marinei Ucrainene de pe lacul Donuzlav.

Să aflăm mai multe despre istoria glorioasă a acestei nave...

Marea navă antisubmarin „Ochakov” este al doilea reprezentant al Proiectului 1134B (cod „Berkut-B” sau pur și simplu „bukar”). A fost numită în onoarea evenimentelor din 1788 - asaltul eroic al trupelor ruse asupra cetății turcești Achi-Kale (Ochakov). Înființat în 1969, lansat în 1971, acceptat în serviciu activ în Marina URSS în noiembrie 1973.

Șapte BOD-uri ale Proiectului 1134B au devenit punctul culminant al evoluției navelor anti-submarine sovietice în zona mării îndepărtate: de fapt, au fost cele mai puternice crucișătoare cu rachete dirijate cu muniție uriașă, turbină cu gaz centrale electriceși armele antisubmarin hipertrofiate. Deplasarea lor totală ar putea ajunge la 9.000 de tone, iar navigabilitatea lor mare și rezerva semnificativă de combustibil le-au permis să traverseze Oceanul Atlantic în diagonală! Pe lângă calitățile înalte de luptă, Bukari s-au distins prin standarde înalte de locuibilitate, oferind echipajului foarte nivel înalt confort în timpul serviciului pe termen lung în orice zonă climatică.

Proiectul BOD 1134B a primit note mari nu numai de la marinarii autohtoni, ci și de la experții străini. Astfel, americanii considerau „bukars” cei mai de succes și proiect eficient Nava sovietică de rachete antiaeriene în zona mării îndepărtate. Merită subliniată stabilitatea de luptă excepțional de ridicată a acestor BOD - la bordul fiecăruia, pe lângă armele anti-submarin dezvoltate, au fost instalate patru (!) tunuri antiaeriene. complex de rachete, ceea ce a făcut din Bukari o țintă dificilă pentru toate armele de atac aerian din anii '70.

Diferite versiuni ale programelor de construcții navale la mijlocul anilor 60 ai secolului XX trebuiau să construiască 32 BOD Project 1134 (1134A) pentru Marina sovietică. Cu toate acestea, deja la începutul construcției lor, era clar că, pentru a implementa programul planificat, era necesar să se conecteze cel puțin încă o fabrică la implementarea acesteia (pe lângă șantierul naval A.A. Zhdanov, care a construit navele). a acestui proiect) ce ar putea deveni planta mm. 61 Kommunara din Nikolaev, deoarece construcția proiectului BOD 61 a fost finalizată acolo și capacitatea a fost eliberată treptat pentru construirea de noi nave.

Experiență pozitivă în dezvoltarea unităților de turbine cu gaz pe nave pr.61, precum și capacitățile potențiale ale producătorului lor - Uzina de Turbine de Sud (YuTZ) din Nikolaev, numită oficial NPO "Zarya" - pe de o parte, și în același timp suprasarcina principalului producător de turbine de motoare cu abur pentru nave de suprafață - Uzina Kirov la Leningrad, pe de altă parte, ei au sugerat sau dictat aproape fără ambiguitate decizia de a ajusta proiectul „mamă” 1134. pentru un alt sector energetic - turbina cu gaz.

Specificațiile tactice și tehnice ale proiectului, numerotate „1134B”, au fost emise Biroului de Proiectare Nord în 1964, când lucra la dezvoltare ulterioară nave pr.61. V.F a fost numit proiectant-șef al proiectului. Anikiev, iar observatorul principal al Marinei este căpitanul 2nd Rank O.T. Sofronov.

Introducerea unei unități cu turbină cu gaz pe nava Proiectului 1134B în locul unei unități boiler-turbină a determinat o creștere a dimensiunilor și volumelor principale. Prin urmare, întărirea armamentului Proiectului 1134B (comparativ cu Proiectul original 1134A) și modificări ale arhitecturii sale și o creștere a deplasării sale.

Pe Project 1134B ar putea fi folosit sistem transportor depozitarea și furnizarea de rachete, rezultând o încărcare de muniție a acestora în valoare de 96 de unități. Dimensiunile crescute ale navei au făcut posibilă plasarea a încă două arme pe lângă cele instalate. sisteme de rachete antiaeriene autoapărare „Osa-M”; Pe el au fost instalate și monturi de artilerie AK-726 de 76 mm.

Nava mare antisubmarină „Ochakov” a fost așezată la 19 decembrie 1969 la uzina 61 Communards din Nikolaev (număr de serie 2002), iar pe 25 decembrie 1969 a fost inclusă în listele navelor marinei. Lansat la 30.04.1971, a intrat în serviciu la 4.11.1973 și inclus în KChF la 28.11.1973.

A făcut parte din a 30-a divizie de nave de suprafață a Flotei Mării Negre. Nava a făcut 9 croaziere de luptă și a participat la exercițiile Ocean-75 și Crimeea-76. A primit fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curaj și vitejie militară”. În 1977, 1979, 1986, a fost anunțat BOD Ochakov cea mai bună navă Marinei.

14.06 - 19.06.1978 a vizitat Lataniya (Siria);

13/04 - 18/04/1979 - spre Rijeka (Iugoslavia);

11.06 - 16.06.1979 - la Toulon (Franţa);

10.08 - 13.08.1979 - la Varna (Bulgaria);

20.10 - 24.10.1986 - spre Havana (Cuba);

26.03 - 31.03.1987 - spre Istanbul (Turkia);

26.10 - 30.10.1987 - spre Split (Iugoslavia);

24.08.1989 - 28.04.1989 - la Constanta (Romania);

05/08 - 05/12/1990 - spre Split (Iugoslavia);

11.06 - 14.06.1990 - la Taranto (Italia).

În 1991, nava onorată era în curs de reparații la Sevastopol, dar din cauza prăbușirii Uniunii, reparațiile au fost întârziate în mod neașteptat. În 1993, a avut loc un incendiu grav la bordul navei Ochakov. Nava era planificată să fie readusă în funcțiune în 2004-2005, dar acest lucru nu s-a întâmplat.

În 2008, „Ochakov” a fost scos de pe teritoriul Uzinei marine din Sevastopol și depozitat în golful Trinity din Sevastopol. Din acel moment, soarta BOD a fost pecetluită: vârsta înaintată și o eternă lipsă de finanțare au pus capăt carierei ulterioare a lui Ochakov.

În august 2011, pe Ochakovo, în prezența comandamentului Flotei Mării Negre și a foștilor membri ai echipajului BOD, a avut loc un ritual solemn de coborâre. Steagul naval. La finalul întâlnirii, primul comandant al lui Ochakov, amiralul Igor Kasatonov, a coborât steagul Sfântului Andrei și l-a predat spre depozitare Muzeului Flotei Mării Negre.

Și dintr-o dată o provocare neașteptată! Nava deja dezafectată a trebuit din nou „să se ridice” pentru a apăra interesele Patriei - atât la propriu, cât și la figurat.

Sus, tovarăși, toți sunt la locul lor! Urmează ultima paradă...

În noaptea de 6 martie 2014, marea navă antisubmarin Ochakov, expulzată anterior din flota Mării Negre în 2011, a fost scufundată în largul coastei Crimeei. Potrivit martorilor oculari, operațiunea a fost efectuată în toiul nopții de navele rusești ale Flotei Mării Negre, cu scopul de a bloca Baza Navală de Sud a Marinei Ucrainene de pe lacul Donuzlav.

„Ochakov” în stare semi-dezasamblată a fost remorcat și plasat între scuipaturile de nord și de sud la intrarea în Lacul Donuzlav (transformat artificial într-un golf). De la barca de pompieri care se apropia a Flotei Mării Negre, carena lui Ochakov a fost umplută cu apă pentru a-și pierde stabilitatea, apoi, conform rapoartelor neconfirmate, o încărcătură explozivă la bordul BOD a fost detonată - nava a căzut brusc la bord și a rămas pe fund. . Adâncimea la locul scufundării este de 9-11 metri, partea tribord a navei este încă vizibilă deasupra apei.

Fotografie 13.

Cu o lungime a corpului de 173 de metri, „Ochakov” inundat blochează strâns intrarea și ieșirea spre lacul Donuzlav, unde momentul prezent se bazează șase nave de război ale Marinei Ucrainene, inclusiv. navă mare de debarcare „Kostyantin Olshansky” (U-402).

Se raportează că, împreună cu Ochakov, mai multe nave auxiliare ale Marinei Ruse au fost scufundate în șenalul de la intrarea în Donuzlav.

Partea ucraineană și-a exprimat o nemulțumire extremă față de situația actuală. Când este posibil ca Crimeea să intre sub jurisdicția Federația Rusă nu era încă atât de evident, pretențiile ucrainenilor s-au rezumat la pagubele cauzate daune materiale: în viitor, eliminarea „baricadei” artificiale de la intrarea în Donuzlav va necesita costuri semnificative. Masă de inundat structuri metalice„Ochakova” depășește 5.000 de tone - cadrul BOD nu poate fi scos deoparte fără utilizarea unui echipament special, iar corpul trebuie mai întâi împărțit în mai multe părți (alternativ, distrus de explozie). Această lucrare poate dura multe luni și chiar ani, având în vedere că până acum nimeni nu discută despre ascensiunea lui Ochakov.

Mai târziu, când problema ridicării navelor scufundate în largul coastei Crimeei a devenit pur rusească, pretențiile părții ucrainene au fost legate în principal de consecințe negative pentru mediu: combustibilul ar putea rămâne în rezervoarele BOD inundate, a cărui scurgere ar putea provoca daune ireparabile coastei Crimeei.

„La 13 martie 2014, Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei a anunțat partea rusă printr-o notă că în zona scuipatului sudic al lacului Donuzlav, de la locul scufundării marii nave antisubmarin „Ochakov” și o barcă de scufundări, o fâșie se îndrepta spre mare alb origine necunoscută. Responsabilitatea pentru consecințe revine Rusiei.”

Nu se așteaptă nicio răspundere și nicio consecință a inundațiilor BOD. Temerile ecologiștilor ucraineni nu au nicio bază rezonabilă. Da, uleiul de motor din mecanismele lui Ochakov și, eventual, ultimele resturi de combustibil se scurg în mare. Aceste substanțe nu pot reprezenta nicio amenințare pentru coasta Crimeei, din cauza nesemnificației volumelor lor.

Deplasare: 8565 tone.

Dimensiuni: lungime - 173,4 m, latime - 18,5 m, pescaj - 5,74 m.

Viteză maximă: 32 de noduri

Interval de croazieră: 5200 mile la 20 de noduri.

Motor: turbină cu gaz, 92.000 CP, 2 elice

Armament: 2x4 lansatoare de rachete antiaeriene Metel, 2 lansatoare de rachete Shtorm de apărare antiaeriană, 2 lansatoare de rachete de apărare antiaeriană Osa-M, 2x2 suporturi pentru tun AK-726 de 76 mm, 4 x 6 monturi pentru tun AK-630 de 30 mm, 2x5 tuburi PTA de 533 mm -53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 elicopter Ka-25PL.

Echipaj: 380 de persoane.

Unii fac chiar analogii cu evenimentele tragice din 1854-55, când marinarii ruși au fost nevoiți să-și scufunde navele la intrarea în Sevastopol. Navele cu vele s-au dovedit a fi neputincioase împotriva fregatelor cu abur ale flotelor britanice și franceze - amiralul Nakhimov a luat singura decizie corectă de a bloca intrarea în golful Sevastopol cu ajutorul lor și de a include echipajele navelor în garnizoana Sevastopolului. cetate.

Fotografie de Lily Abibulaeva

Pe fund stau corăbii vechi. Resturile marinei ucrainene sunt blocate la danele lor. Flota Mării Negre a luat toate măsurile posibile pentru a asigura anexarea fără sânge a Crimeei la Rusia.

Fotografie de Lily Abibulaeva

Armament

Același tip de nave

„Ochakov”- mare navă antisubmarină (BOD) proiect 1134B. A intrat în serviciul Marinei Sovietice în noiembrie 1973 și a fost inclus în Flota Mării Negre Banner Roșu (KChF). După 1990 a fost dat în reparație, din care nu a mai ieșit; dezafectat în 2011.

Informații generale

Nava mare antisubmarină „Ochakov” a fost construită ca a doua dintr-o serie de nave submarine oceanice cu turbine cu gaz de tip „Nikolaev”, construite pe şantier naval numit după 61 de comunizi (orașul Nikolaev, RSS Ucraineană).

Construcție și testare

19 decembrie 1969 La șantierul naval numit după 61 de comunizi, a fost așezată o altă turbină cu gaz BOD a Proiectului 1134B, numită „Ochakov” în onoarea crucișătorului blindat faimos pentru revolta sa din 1905, care, la rândul său, a fost numit în onoarea capturarii Cetatea turcească Ochakov de către armata și marina rusă în anul 1788. În timpul construcției, lui Ochakov i s-a atribuit numărul de serie 2002.

4 noiembrie 1973, după ce a trecut testele de stat, un nou BOD a fost transferat flotei.

Modernizare si renovare

Istoricul serviciului

La 28 noiembrie 1973, Ochakov a fost inclus în Flota Mării Negre Banner Roșu (KChF), alăturându-se celei de-a 30-a divizii de nave de suprafață.

Prima desfășurare a noului BOD pentru serviciul de luptă în Marea Mediterană a avut loc între 24 decembrie 1974 și 12 mai 1975. În timpul serviciului de luptă, a fost făcut un apel către portul Annaba (Algeria).

În 1975, Ochakov a participat la exercițiile Ocean-75.

În 1976, a participat la exercițiile Crimeea-76.

La sfârșitul anului 1977, Ochakov BOD a fost declarată cea mai bună navă a Marinei.

În perioada 13-18 aprilie 1979, nava a vizitat portul Rijeka (Iugoslavia), în perioada 11-16 iunie 1979 - la Toulon (Franța), iar în perioada 10-13 august același an - la Varna (Bulgaria).

Pe baza rezultatelor din 1979 - din nou declarată cea mai bună navă marina URSS.

În perioada 26 martie 1980 - 18 iulie 1984, BOD a avut loc la Sevmorzavod din Sevastopol renovare majoră.

În 1986, Ochakov BOD a câștigat din nou titlul de cea mai bună navă din marina.

În timpul serviciului său militar regulat în Marea Mediterană, a făcut o serie de vizite la porturi străine: de la 8 la 12 mai 1990 - la Split (Iugoslavia), iar de la 11 la 14 iunie 1990 - la Taranto (Italia).

La sfârșitul anului 1990, nava a fost din nou trimisă pentru reparații la peretele SMZ (Sevastopol), din care nu a părăsit niciodată singură. Lucrările la reparațiile și modernizarea fabricilor au început în 1991, dar au fost oprite din cauza separării Ucrainei de Rusia și a stării incerte a flotei Mării Negre în ansamblu.

În 1993, un incendiu grav a avut loc la bordul navei Ochakov, ceea ce a agravat situația stare tehnica.

În timpul împărțirii finale a flotei Mării Negre între Rusia și Ucraina în 1997, „Ochakov” a mers în Ucraina, dar cu condiția vânzării sale ulterioare către Rusia prin acorduri reciproce. Ca urmare a acestui acord, steagul Sf. Andrei al Marinei Ruse a fost arborat pe navă (până în 1997, navele Flotei Mării Negre au fost ultimele dintre toate care au arborat steaguri ale Marinei URSS). Au existat planuri de a relua reparațiile și modernizarea Ochakov cu posibila punere în funcțiune a CA până în 2004-2005, dar aceste planuri nu au fost niciodată implementate.

La 20 octombrie 2008, nava a fost scoasă de pe teritoriul Sevmorzavod, andocat în docul plutitor PD-30 cu fitingurile exterioare conectate și așezată în golful Trinity din Sevastopol.

Pe 20 august 2011, steagul Naval a fost coborât ceremonios pe nava Ochakov, iar nava a fost exclusă din Marina. BOD dezarmat a fost stabilit de atunci în Golful Trinity din Sevastopol, în așteptarea eliminării.

În apogeul crizei asociate cu despărțirea Crimeei de Ucraina, pe 5 martie 2014, coca Ochakov a fost scoasă sub remorchere de la Sevastopol și scufundată în șenul de la ieșirea din Lacul Donuzlav pentru a preveni navele de război ucrainene și nave auxiliare situate acolo de la părăsirea ei.

Ulterior, pe 7 august 2014, carena navei a fost așezată pe o chilă uniformă de către un detașament special de ridicare a navei, iar pe 7 septembrie 2014 a fost în cele din urmă ridicată și remorcată pe un banc de nisip din Lacul Donuzlav. Mai târziu a fost trimis la Inkerman pentru tăiere în metal.

În total, în timpul serviciului activ din 1973-1990, nava a făcut 9 călătorii către servicii de luptăși a primit fanionul ministrului URSS al Apărării „Pentru curaj și vitejie militară”.

„Ochakov” a purtat următoarele numerele de coadă:

522 (în 1973);
539 (în 1974-75);
526 (în 1975-76);
527 Şi 530 (în 1977);
509 (în 1978);
529 Şi 716 (în 1979);
745 (din iunie 1979);
175 (în 1980);
530 Şi 715 (în 1983);
703 (în 1985-87);
714 (în 1988-89);
707 (din 1 mai 1990).

Comandanti

În timpul serviciului său, nava era comandată de:

1972-1975 - Căpitanul rangul 2 I. V. Kasatonov
1975-1977 - Căpitanul rangul 3 V. L. Shepelev
1977-1980 - Căpitan de rangul 3 A. A. Ryzhenko
1980-1981 - Căpitanul rangul 3 V. P. Sviridov
1981-1985 - Căpitanul rangul 2 N. N. Zhebrak
1985-1988 - căpitan 2(1) rang Evgeniy Vasilievich Orlov
1988-1990 - Căpitanul rangul 2 V.V
1990-1992 - Căpitanul rangul 2 V. P. Savvateev
1992-1997 - Căpitanul 2nd A.K. Farmazov
1997-1999 - Căpitanul rangul 2 A. M. Zheleznyakov
1999-2002 - Căpitanul rangul 2 E. G. Krylov
din 2002 - căpitan primul rang Evgeniy Georgievich Shevchenko

În listă, gradele comandanților sunt date pentru perioada în care au fost în funcție (dacă gradul s-a schimbat în această perioadă, cel nou este dat în paranteză).

Această navă în art

În filmele sovietice „Solo Voyage” regizat de M. I. Tumanishvili, lansat în 1986, o parte semnificativă a acțiunii are loc la bord și cu participarea CA Ochakov. În film, nava este numită după numărul său lateral, „703rd”, dar uneori numele real scris pe lateral din pupa apare și în cadru. Potrivit intrigii filmului, o navă sovietică într-o călătorie individuală este trimisă să examineze două insule dintr-o zonă îndepărtată a oceanului, de unde se presupune că a fost lansată o rachetă de croazieră de origine necunoscută, distrugând accidental un iaht privat. În cele din urmă, pușcașii marini care aterizează pe insule descoperă o bază americană deghizată; nava respinge cu succes atacurile forțelor de acoperire ale bazei, în timp ce pușcașii marini neutralizează un sistem de rachete controlat de la distanță situat pe bază. Filmul prezintă episoade în care echipajul navei lucrează la exerciții și trag cu arme la bord.

Spre deosebire de flota țaristă învechită, marea navă antisubmarin „Ochakov” a fost o capodopera a gândirii de design a anilor 70. BOD a făcut 9 croaziere de luptă în Marea Atlantic și Marea Mediterană, acoperind sute de mii de mile marine pe parcursul a 16 ani de serviciu activ. BOD a luat parte la exerciții navale globale, a găzduit la bord sute de delegații străine - crucișătorul auster și maiestuos i-a încântat de fiecare dată pe diplomați și atașați militari ai țărilor străine. BOD a vizitat multe porturi străine - de la Varna până la îndepărtata Havana. „Ochakov” a primit de trei ori titlul „Cea mai bună navă a marinei” (în 1977, 1979 și 1986).

Să aflăm mai multe despre istoria glorioasă a acestei nave...

Fotografie 2.

Nava mare antisubmarină „Ochakov” este al doilea reprezentant al Proiectului 1134B (cod „Berkut-B” sau pur și simplu „bukar”). A fost numită în onoarea evenimentelor din 1788 - asaltul eroic al trupelor ruse asupra cetății turcești Achi-Kale (Ochakov). Înființat în 1969, lansat în 1971, acceptat în serviciu activ în Marina URSS în noiembrie 1973.

Cele șapte BOD-uri Project 1134B au devenit punctul culminant al evoluției navelor anti-submarine sovietice de mare lungă: de fapt, acestea erau cele mai puternice crucișătoare de rachete cu o încărcătură uriașă de muniție, centrale cu turbine cu gaz și arme anti-submarin hipertrofiate. Deplasarea lor totală ar putea ajunge la 9.000 de tone, iar navigabilitatea lor mare și rezerva semnificativă de combustibil le-au permis să traverseze Oceanul Atlantic în diagonală! Pe lângă calitățile înalte de luptă, Bukari s-au distins prin standarde înalte de locuință, oferind echipajului un nivel foarte ridicat de confort în timpul serviciului pe termen lung în orice zonă climatică.

Foto 3.

Proiectul BOD 1134B a primit note mari nu numai de la marinarii autohtoni, ci și de la experții străini. Astfel, americanii considerau „bukars” ca fiind cel mai de succes și mai eficient proiect al navei de război antisubmarin sovietice pentru zona mării îndepărtate. Merită subliniată stabilitatea de luptă excepțional de ridicată a acestor BOD - la bordul fiecăruia, pe lângă armele anti-submarin dezvoltate, au fost instalate patru (!) sisteme de rachete antiaeriene, ceea ce a făcut din Bukari o țintă dificilă pentru toate atacurile aeriene. armele anilor 70.

Fotografie 4.

Diferite versiuni ale programelor de construcții navale la mijlocul anilor 60 ai secolului XX trebuiau să construiască 32 BOD Project 1134 (1134A) pentru Marina sovietică. Cu toate acestea, deja la începutul construcției lor, era clar că, pentru a realiza programul planificat, era necesar să se conecteze cel puțin încă o fabrică la implementarea acesteia (pe lângă șantierul naval A.A. Zhdanov, care a construit nave din acest tip). proiect), care ar putea fi planta mm. 61 Kommunara din Nikolaev, deoarece construcția proiectului BOD 61 a fost finalizată acolo și capacitatea a fost eliberată treptat pentru construirea de noi nave.

Experiență pozitivă în dezvoltarea unităților de turbine cu gaz pe nave pr.61, precum și capacitățile potențiale ale producătorului lor - Uzina de Turbine de Sud (YuTZ) din Nikolaev, numită oficial NPO "Zarya" - pe de o parte, și la în același timp, supraîncărcarea principalului producător de turbine de motoare cu abur pentru nave de suprafață - uzina Kirov din Leningrad -, pe de altă parte, a sugerat sau dictat aproape fără ambiguitate decizia de a ajusta proiectul „mamă” 1134. pentru un alt sector energetic - turbina cu gaz.

Misiunea tactică și tehnică pentru proiect, numerotată „1134B”, a fost eliberată Biroului de Proiectare Nord în 1964, când lucrau la dezvoltarea ulterioară a navelor Project 61. V.F a fost numit proiectant-șef al proiectului. Anikiev, iar observatorul principal al Marinei este căpitanul 2nd Rank O.T. Sofronov.

Fotografie 5.

La Proiectul 1134B, a putut fi utilizat un sistem de transport pentru depozitarea și furnizarea rachetelor, în urma căruia încărcătura lor de muniție a fost de 96 de unități. Dimensiunile crescute ale navei au făcut posibilă amplasarea, pe lângă armele instalate, a încă două sisteme de rachete antiaeriene de autoapărare Osa-M; Pe el au fost instalate și monturi de artilerie AK-726 de 76 mm.

A făcut parte din a 30-a divizie de nave de suprafață a Flotei Mării Negre. Nava a făcut 9 croaziere de luptă și a participat la exercițiile Ocean-75 și Crimeea-76. A primit fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curaj și vitejie militară”. În 1977, 1979, 1986, Ochakov BOD a fost declarată cea mai bună navă a Marinei.

Fotografia 6.

14.06 - 19.06.1978 a vizitat Lataniya (Siria);
13/04 - 18/04/1979 - spre Rijeka (Iugoslavia);
11.06 - 16.06.1979 - la Toulon (Franţa);
10.08 - 13.08.1979 - la Varna (Bulgaria);
20.10 - 24.10.1986 - spre Havana (Cuba);
26.03 - 31.03.1987 - spre Istanbul (Turkia);
26.10 - 30.10.1987 - spre Split (Iugoslavia);
24.08.1989 - 28.04.1989 - la Constanta (Romania);
08.05 - 12.05.1990 - spre Split (Iugoslavia);
11.06 - 14.06.1990 - la Taranto (Italia).

Fotografie 7.

Fotografia 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

În august 2011, pe Ochakovo, în prezența comandamentului Flotei Mării Negre și a foștilor membri ai echipajului BOD, a avut loc un ritual solemn de coborâre a Drapelului Naval. La finalul întâlnirii, primul comandant al lui Ochakov, amiralul Igor Kasatonov, a coborât steagul Sfântului Andrei și l-a predat spre depozitare Muzeului Flotei Mării Negre.

Și dintr-o dată o provocare neașteptată! Nava deja dezafectată a trebuit din nou „să se ridice” pentru a apăra interesele Patriei - atât la propriu, cât și la figurat.

Sus, tovarăși, toți sunt la locul lor! Urmează ultima paradă...

Fotografie 12.

„Ochakov” în stare semi-dezasamblată a fost remorcat și plasat între scuipaturile de nord și de sud la intrarea în Lacul Donuzlav (transformat artificial într-un golf). De la ambarcațiunea de pompieri care se apropia a flotei Mării Negre, carena Ochakov a fost umplută cu apă pentru a-și pierde stabilitatea, apoi, conform rapoartelor neconfirmate, o încărcătură explozivă la bordul BOD a fost detonată - nava a căzut brusc la bord și a rămas pe partea de jos. Adâncimea la locul scufundării este de 9-11 metri, partea tribord a navei este încă vizibilă deasupra apei.

Fotografie 13.

Cu o lungime a corpului de 173 de metri, Ochakov inundat blochează strâns intrarea și ieșirea spre Lacul Donuzlav, unde se află în prezent șase nave de război ale Marinei Ucrainene, inclusiv. navă mare de debarcare „Kostyantin Olshansky” (U-402).

Se raportează că, împreună cu Ochakov, mai multe nave auxiliare ale Marinei Ruse au fost scufundate în șenalul de la intrarea în Donuzlav.

Fotografie 14.

Partea ucraineană și-a exprimat o nemulțumire extremă față de situația actuală. Când posibilitatea ca Crimeea să intre sub jurisdicția Federației Ruse nu era încă atât de evidentă, pretențiile ucrainenilor s-au limitat la pagubele materiale cauzate: în viitor, vor fi necesare costuri semnificative pentru eliminarea „baricadei” artificiale de la intrare. la Donuzlav. Masa structurilor de oțel inundate ale Ochakov depășește 5.000 de tone - scheletul BOD nu poate fi scos deoparte fără utilizarea unor echipamente speciale, iar corpul trebuie mai întâi împărțit în mai multe părți (alternativ, distrus de o explozie). Această lucrare poate dura multe luni și chiar ani, având în vedere că până acum nimeni nu discută despre ascensiunea lui Ochakov.

Fotografie 15.

În momentul de față, când problema ridicării navelor scufundate în largul coastei Crimeei devine pur rusească, pretențiile părții ucrainene sunt legate în principal de consecințe negative asupra mediului: combustibilul ar putea rămâne în rezervoarele BOD scufundate, scurgerea de care ar putea cauza pagube ireparabile coastei Crimeei.

„La 13 martie a acestui an, Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei a anunțat partea rusă într-o notă că în zona scuipatului sudic al lacului Donuzlav, de la locul scufundării marii nave antisubmarine” Ochakov” și o barcă de scufundări, o dungă albă de origine necunoscută se îndreaptă spre mare. Responsabilitatea pentru consecințe revine Rusiei.”

Fotografie 16.

TTD:
Deplasare: 8565 tone.
Dimensiuni: lungime - 173,4 m, latime - 18,5 m, pescaj - 5,74 m.
Viteză maximă: 32 de noduri
Interval de croazieră: 5200 mile la 20 de noduri.
Motor: turbină cu gaz, 92.000 CP, 2 elice
Armament: 2x4 lansatoare de rachete antiaeriene Metel, 2 lansatoare de rachete Shtorm de apărare antiaeriană, 2 lansatoare de rachete de apărare antiaeriană Osa-M, 2x2 suporturi pentru tun AK-726 de 76 mm, 4 x 6 monturi pentru tun AK-630 de 30 mm, 2x5 tuburi PTA de 533 mm -53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 elicopter Ka-25PL.
Echipaj: 380 de persoane.

Fotografie 17.

Fotografie 18.

Fotografie de Lily Abibulaeva

Fotografie 19.

Pe fund stau corăbii vechi. Resturile marinei ucrainene sunt blocate la danele lor. Flota Mării Negre a luat toate măsurile posibile pentru a asigura anexarea fără sânge a Crimeei la Rusia.

Fotografie 20.

Șantierul naval BOD „Ochakov” numit după. 61 Kommunara (Nikolaev): 19.12.1969; 30.04.1971; 4 noiembrie 1973

Face parte din flota Mării Negre. Prima intrare de luptă în Marea Mediterană a fost din 24 decembrie 1974 până în 12 mai 1975, cu un apel la Annaba (Algeria)

În perioada 14-19.06.1978 nava a vizitat portul Latakia (Siria) în vizită amicală, în perioada 13-18.04.1979 - portul Rijeka (Iugoslavia), în perioada 11-16.06.1979 - portul Toulon (Franța), din 10 până în 13.08.1979 - portul Varna (Bulgaria), din 20 până în 24.10.1986 - portul Havana (Cuba), din 26 până în 31.03.1987 - portul Istanbul (Turcia), din 26 până în 30.10.1987 și din 8 până la 12.05.1990 - portul Split (Iugoslavia), din 24 până în 28.04.1989 - portul Constanța (România) și din 11 iunie până în 14 iunie 1990 - portul Taranto (Italia). Din 26.03.1980 până în 18.07.1984 la șantierul naval Sevmorzavod (Sevastopol) BOD a suferit o reparație medie. În 1991, la șantierul naval Sevmorzavod, Ochakov a fost din nou pus în reparație medie. În ianuarie 2002, pregătirea tehnică a navei era de 41%.

Fotografii preluate din cartea lui Apalkov Yu.V. „Navele Marinei URSS” Volumul 3 partea 1

A făcut parte din a 30-a divizie de nave de suprafață a Flotei Mării Negre. Nava a făcut 9 croaziere de luptă și a participat la exercițiile Ocean-75 și Crimeea-76. A primit fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curaj și vitejie militară”. În 1977, 1979, 1986, Ochakov BOD a fost declarată cea mai bună navă a Marinei.

14.06 - 19.06.1978 a vizitat Lataniya (Siria);

13/04 - 18/04/1979 - spre Rijeka (Iugoslavia);

11.06 - 16.06.1979 - la Toulon (Franţa);

10.08 - 13.08.1979 - la Varna (Bulgaria);

20.10 - 24.10.1986 - spre Havana (Cuba);

26.03 - 31.03.1987 - spre Istanbul (Turkia);

26.10 - 30.10.1987 - spre Split (Iugoslavia);

24.08.1989 - 28.04.1989 - la Constanta (Romania);

05/08 - 05/12/1990 - spre Split (Iugoslavia);

11.06 - 14.06.1990 - la Taranto (Italia).

În perioada 26 martie 1980 până în 18 iulie 1984, la Sevmorzavod din Sevastopol a avut loc o revizie majoră.

La sfârșitul anilor 80, au început reparațiile în fabrică ale navei, dar din cauza prăbușirii URSS nu a fost niciodată finalizată. Și un incendiu grav la bord în 1993 a complicat semnificativ starea tehnică a lui Ochakov.

În prezent, nava este în curs de reparație la Uzina Marina Sevastopol. Conform datelor disponibile, nava (după finalizarea reparațiilor și modernizarii) este planificată pentru punerea în funcțiune în 2004-2005.

Numele „Ochakov” a fost dat în memoria uneia dintre cele mai izbitoare victorii ale Flotei Mării Negre la cetatea Achi-Kale în 1788. Așezarea oficială a navei a avut loc la 19 decembrie 1969 pe rampa șantierului naval numit după 61 Kommunard din Nikolaev (număr de serie S-2002). Placa de fundație a navei a fost instalată personal de către comandantul șef al Marinei URSS, amiralul flotei Uniunii Sovietice S.G. Gorshkov. Lansarea a avut loc în octombrie 1971 și deja pe 19 mai 1972 s-a format un echipaj, care a fost amplasat pe navă în luna martie a aceluiași an. Probele de acostare au început pe 10 noiembrie 1972, iar pe 28 iulie 1973, steagul Naval a fost arborat pe Ochakov.

În martie 1974, „Ochakov”, care nu s-a alăturat încă forțelor de pregătire permanente, a luat parte la exercițiile KChF, alăturându-se la garda rachetei antinavă „Moscova”. Pentru prima dată, nava a navigat sub pavilionul comandantului șef al marinei URSS. Pe 11 iunie 1974, pe navă a fost arborat steagul ministrului apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice A.A. În august, nava a fost vizitată de șeful Statului Major General, generalul de armată V.G Kulikov. În vara anului 1974, BOD a fost prezentat pentru revizuire miniștrilor apărării din Polonia, Iugoslavia, Finlanda și șeful generalului. Personalul Franței. 24.12.74, nava a intrat în BS în Marea Mediterană. În 1974-1975, a efectuat o serie de teste pe mare în Golful Biscaya cu reprezentanți ai fabricii de construcții la bord. În aprilie 1975, „Ochakov” a luat parte la exercițiile „Ocean-75” ca parte a forțelor de desemnare sub conducerea comandantului 12 DiPK BF, contraamiralul V.A. Lapenkova de la patru BOD, șapte GiSu și EOS, OS „Pamir” în zona Azore. Împotriva convoiului au operat cinci submarine, dintre care trei au lansat efectiv un atac asupra celor 12 nave ale convoiului. În timpul exercițiului, locotenentul principal Pavlov a descoperit un submarin străin folosind mijloacele hidroacustice ale propriei nave. Contactul cu barca a fost menținut timp de 1 oră și 5 minute la viteze mari, ceea ce a împiedicat folosirea unui elicopter și a altor BOD-uri pentru organizarea KPUG. Această urmărire a fost inclusă în manualele de tactică a Marinei ca exemplu clasic. Contactul a fost întrerupt de o defecțiune a echipamentului. Din 24 decembrie 1975 până în 16 mai 1976 Nava a participat la 9 exerciții tactice pentru căutarea submarinelor.

În vara anului 1976, CA a participat la operațiunea de căutare a 5 OPSK „Udav”. Comandamentul civil al Marinei a sosit pe navă. În septembrie 1976, nava a fost vizitată de inspectorul șef al Ministerului Apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice K.S. Moskalenko. În septembrie 1979, nava a fost prezentată la Novorossiysk de către atașatul militar. „Ochakov” a fost vizitat de 80 de diplomați din 60 de țări. În 1982, în timpul unuia dintre exercițiile de antrenament de tragere, un sistem de apărare antirachetă a căzut de pe lansatorul pupa al sistemului de apărare aeriană Storm. După ce a lovit puntea, s-a despărțit și focosul a căzut peste bord și secțiunea de coadă a rămas întins pe punte, blocând trapele de alimentare cu rachete antiaeriene. La scurt timp, un incident similar a avut loc din nou, la același loc de lansare, dar în prezența comandantului șef al Marinei. În 1985, BOD Ochakov s-a „distins” prin tragerea accidentală a 3 rachete nedirijate de la lansatorul ZIF-121 către districtul Nakhimovsky din Sevastopol. Nava sa întors de la poligonul de antrenament și a andocat la dana a 12-a pentru încărcarea muniției. Obuzele rămase în instalație au fost trase accidental (în timp ce se întorceau) din partea care dă spre oraș. Două obuze au căzut în apă, iar una a lovit direct PD-30, rănind un muncitor.

În perioada 1974-1990, CA Ochakov a îndeplinit cu succes sarcinile a nouă servicii militare. Nava a efectuat vizite oficiale și escale de afaceri în 14 porturi din Marea Mediterană. Pentru realizările sale în antrenamentul de luptă, a fost răsplătit în mod repetat cu bannere de provocare, premii de la ministrul apărării și comandantul șef al Marinei. La 6 noiembrie 1977, i s-a acordat fanionul ministrului apărării „Pentru curaj și vitejie militară”. În 1977, 1979 și 1986, Ochakov BOD a fost declarată cea mai bună navă a Marinei URSS. Din 1990, nava a suferit reparații majore și modernizare pentru noi tipuri de arme la Sevmorzavod din Sevastopol. La 9 februarie 1993, la ora 9, în timpul lucrului la cald, învelișul izolator din camera centralei de la pupa și compartimentul turbogeneratorului au luat foc din cauza scânteilor de la un aparat de sudură. Incendiul a durat mai bine de 19 ore, dar nava a fost salvată. În ianuarie 2005, Ochakov BOD a fost livrat la docul de est al Sevmorzavod, iar la începutul lunii iulie a fost scos de pe doc. În timpul andocării, au fost înlocuite majoritatea structurilor de cadru ruginite și placarea din zona inferioară și a curelei variabile. În timpul retragerii, nava a lovit prora și a primit o adâncitură mare în pupa, pe babord. La 16 iulie 2006, la uzină a avut loc o întâlnire, susținută de comandantul-șef adjunct al Marinei Ruse pentru construcții navale și armament, viceamiralul A.A. Smolyakov cu participarea consilierului ministrului apărării al Federației Ruse, amiralul G.A. În cadrul ședinței, au fost discutate aspecte legate de efectuarea lucrărilor la ordinele Ministerului Apărării al RF - submarinul B-380 și BOD-ul Ochakov. A fost stabilită sarcina de a finaliza reparația și modernizarea acestor instalații. În prezent, echipajul navei se află sub patronajul Districtului Administrativ de Nord-Est al Moscovei și al OJSC GAZ din Nijni Novgorod.

Numerele de coadă: 522 (1973), 539 (1974-75), 526 (1975-76), 527 (1977), 509 (1978), 529 și 716 (1979), 175 (1980), 530 (1987) și 1987 , 745 (1979), 703 (1986-87), 714 (1988-89), 707 (de la 1 mai 1990).

Comandanți de navă remarcabili:

1972—1975 - căpitan rangul 2 I.V. Kasatonov

1975—1977 - căpitan rangul 3 V.L. Shepelev

1977-1980 - căpitan rangul 3 A.A. Ryjenko

1980-1981 - căpitan rangul 3 V.P. Sviridov

1981-1985 - căpitan rangul 2 N.N. Zebrak

1985-1988 - căpitan rangul 2 E.V. Orlov

1988—1990 - căpitan rangul 2 V.V. Şevcenko

1990-1992 - căpitan rangul 2 V.P. Savvateev

1992—1997 - Căpitanul 2nd Rank A.K. Farmazov

1997—1999 - căpitan rangul 2 A.M. Jeleznyakov

1999—2002 - căpitan rangul 2 E.G. Krylov

Din 2002 - căpitan rangul 1 E.G. Şevcenko.

Să aflăm mai în detaliu istoria glorioasă a acestei nave... -

Fotografie 2.

Foto 3.

Fotografie 4.

Diferite versiuni ale programelor de construcții navale la mijlocul anilor 60 ai secolului XX trebuiau să construiască 32 BOD Project 1134 (1134A) pentru Marina sovietică. Cu toate acestea, deja la începutul construcției lor, era clar că, pentru a realiza programul planificat, era necesar să se conecteze cel puțin încă o fabrică la implementarea acesteia (pe lângă șantierul naval A.A. Zhdanov, care a construit nave din acest tip). proiect), care ar putea fi planta mm. 61 Kommunara din Nikolaev, deoarece construcția proiectului BOD 61 a fost finalizată acolo și capacitatea a fost eliberată treptat pentru construirea de noi nave.

Experiență pozitivă în dezvoltarea unităților de turbine cu gaz pe nave pr.61, precum și capacitățile potențiale ale producătorului lor - Uzina de Turbine de Sud (YuTZ) din Nikolaev, numită oficial NPO "Zarya" - - pe de o parte, și la în același timp, supraîncărcarea principalului producător de turbine cu abur pentru nave de suprafață - uzina Kirov din Leningrad -, pe de altă parte, a determinat sau dictat aproape fără ambiguitate decizia de a ajusta proiectul „mamă” 1134. pentru un alt sector energetic - turbina cu gaz.

Misiunea tactică și tehnică pentru proiect, numerotată „-1134B”, a fost eliberată Biroului de Proiectare Nord în 1964, când lucrau la dezvoltarea în continuare a navelor Project 61. V.F a fost numit proiectant-șef al proiectului. Anikiev, iar observatorul principal al Marinei este căpitanul 2nd Rank O.T. Sofronov.

Fotografie 5.

La Proiectul 1134B, a putut fi utilizat un sistem de transport pentru depozitarea și furnizarea rachetelor, în urma căruia încărcătura lor de muniție a fost de 96 de unități. Dimensiunile crescute ale navei au făcut posibilă plasarea, pe lângă armele instalate, a încă două sisteme de rachete antiaeriene de autoapărare Osa-M - pe ea au fost instalate și monturi de artilerie AK-726 de 76 mm.

A făcut parte din a 30-a divizie de nave de suprafață a Flotei Mării Negre. Nava a făcut 9 croaziere de luptă și a participat la exercițiile Ocean-75 și Crimeea-76. A primit fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curaj și vitejie militară”. În 1977, 1979, 1986, Ochakov BOD a fost declarată cea mai bună navă a Marinei.

Fotografia 6.

14/06 -- 19/06/1978 a făcut o vizită în Lataniya (Siria) -
13.04—18.04.1979—la Rijeka (Iugoslavia)—
11.06 —- 16.06.1979 —- către Toulon (Franța) -
10.08 —- 13.08.1979 —- către Varna (Bulgaria) -
20.10 —- 24.10.1986 —- spre Havana (Cuba) -
26.03 —- 31.03.1987 —- spre Istanbul (Turkia) -
26.10 —- 30.10.1987 —- spre Split (Iugoslavia) -
24.08 —- 28.04.1989 —- către Constanța (România) -
08.05 —- 12.05.1990 —- spre Split (Iugoslavia) -
11.06 —- 14.06.1990 —- în Taranto (Italia).

Fotografie 7.

Fotografia 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

Și dintr-o dată o provocare neașteptată! Nava deja dezafectată a trebuit din nou „să se ridice” pentru a apăra interesele Patriei - atât la propriu, cât și la figurat.

Sus, tovarăși, toți sunt la locul lor! Urmează ultima paradă...

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Se raportează că, împreună cu Ochakov, mai multe nave auxiliare ale Marinei Ruse au fost scufundate în șenalul de la intrarea în Donuzlav.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

TTD:
Deplasare: 8565 tone.
Dimensiuni: lungime—173,4 m, latime—18,5 m, pescaj—5,74 m.
Viteză maximă: 32 de noduri
Interval de croazieră: 5200 mile la 20 de noduri.
Motor: turbină cu gaz, 92.000 CP, 2 elice
Armament: 2x4 lansatoare SAM "-Metel"-, 2 lansatoare SAM "-Storm"-, 2 lansatoare SAM "-Osa-M"-, 2x2 monturi pentru tun 76-mm AK-726, 4x6 monturi pentru tun 30-mm AK-630 , 2x5 tuburi torpilă de 533 mm PTA-53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 elicopter Ka-25PL.
Echipaj: 380 de persoane.

Fotografie 17.

Nu are rost să facem analogii cu evenimentele tragice din 1854-55, când marinarii ruși au fost nevoiți să-și scufunde navele la intrarea în Sevastopol. Navele cu vele s-au dovedit a fi neputincioase împotriva fregatelor cu abur ale flotelor britanice și franceze - amiralul Nakhimov a luat singura decizie corectă de a bloca intrarea în golful Sevastopol cu ajutorul lor și de a include echipajele navelor în garnizoana Sevastopolului. cetate.

Fotografie 18.

Fotografie de Lily Abibulaeva

Fotografie 19.

Pe fund stau corăbii vechi. Resturile marinei ucrainene sunt blocate la danele lor. Flota Mării Negre a luat toate măsurile posibile pentru a asigura anexarea fără sânge a Crimeei la Rusia.

Fotografie 20.