Torpilera sovietică „Komsomolets” este o navă militară de artilerie minară mică, de mare viteză, concepută pentru a efectua atacuri cu torpilă asupra navelor inamice din zona mării de coastă. Datorită caracteristicilor de proiectare și parametrilor tactici și tehnici înalți, navele de acest tip pot fi utilizate în alte scopuri: efectuarea de operațiuni de aterizare, efectuarea de recunoașteri navale și așezarea câmpurilor de mine.
Istoria creării și dezvoltării proiectului de barca torpiloare Komsomolets
Sarcina de a proiecta o nouă barcă torpilă pentru Marina Rusă în 1939 a fost primită de un grup de designeri de la fabrica nr. 194. Lucrarea de proiectare a fost condusă de P.I. Taptygin. Noua torpilieră a primit un index de fabrică - proiectul 123. Scopul principal care a fost stabilit pentru designerii sovietici a fost acela de a crea o navă de război mai puternică, care ar putea înlocui torpiloarele G-5, care au stat la baza flotei interne de țânțari.
Nava principală a Proiectului 123 a fost așezată în iulie 1939 la șantierul naval al Uzinei nr. 194 din Leningrad. În octombrie 1940, nava a intrat în serviciu, iar în martie 1941, noua torpilieră a fost înrolată în Flota Mării Negre.
Ulterior, au început lucrările de îmbunătățire a proiectului. Ca urmare, a apărut o întreagă familie de torpiloare din proiectele 123bis, M-123bis și 123K, produse de șantierele navale sovietice în diferiți ani.
În total, în timpul Marelui Război Patriotic, constructorii de nave sovietici au predat flotei 30 de unități cu diverse modificări. În 1946-48, au fost fabricate alte 88 de torpiloare de diferite tipuri.
Caracteristicile tactice și tehnice ale torpiloarelor "Komsomolets"
- Deplasare - 20,5 tone.
- Lungime - 18,7 m, latime - 3,44 m, pescaj - 1,0 m.
- Două motoare pe benzină cu o putere de 1200 CP.
- Viteză maximă - 48 de noduri.
- Raza de croazieră - 240 mile.
- Armament: două tuburi torpilă de 450 mm, două mitraliere antiaeriene DShK duble de 12,7 mm, 6 încărcături de adâncime BM-1.
- Echipaj - 7 persoane.
Bărcile torpiloare Komsomolets au fost folosite în operațiuni de luptă pe Marea Neagră și Marea Baltică în etapa finală a Marelui Război Patriotic. În perioada postbelică, în anii 50, unele torpiloare de acest tip au fost transferate în Republica Populară Chineză. Ca parte a forțelor navale PLA, torpiloarele au fost folosite în timpul conflictului armat vietnamez-chinez din Marea Chinei de Sud. Un număr mic de bărci Komsomolets au fost transferate către regimuri politice prietenoase cu URSS.
Fotografie cu barca
În 1948, TsKB-19, din proprie inițiativă, a dezvoltat un proiect preliminar prescurtat al unei mici torpiloare bazate pe proiectul M123bis.
Proiectul prevedea dotarea ambarcațiunii cu un radar, un sistem de identificare a statului, armament armat de mitraliere și echipamente moderne de comunicații radio.
Desigur, proiectul a primit aprobarea deplină din partea Ministerului Industriei Navale, deoarece a făcut posibilă acordarea unei „a doua viață” proiectului învechit M123bis și „tragerea” în continuare a seriei Komsomol în anii 1950 fără o reechipare costisitoare a producției. .
A mai rămas un singur lucru de făcut - a fost necesar să convingem „clientul principal”. Metoda aleasă era destul de originală la acea vreme. La 2 martie 1948, propunerea lui TsKB-19 pentru o nouă barcă a fost raportată și luată în considerare la o reuniune a ofițerilor Brigăzii 1 de torpiloare din Sevastopol, care a fost condusă de comandantul brigăzii, contraamiralul V.T Protsenko. Brigada a luptat întregul război pe T-5 cu diverse modificări, așa că opinia ofițerilor bărcilor de luptă a fost categoric: „întâlnirea consideră că este extrem de necesară construirea și testarea ambarcațiunii conducătoare a acestui proiect cât mai curând posibil”.
La prima vedere, o astfel de decizie a ofițerilor de barcă prezenți la întâlnire, dintre care majoritatea au trecut prin război și au fost convinși din propria experiență de valoarea îndoielnică de luptă a micilor torpiloare, pare greu de explicat. Dar, pe de altă parte, promisiunile designerilor erau prea tentante: navigabilitate sporită, radar, sistem de identificare, armament îmbunătățit de mitraliere, comunicații radio moderne... Toate acestea, combinate cu calități precum viteza mare și vizibilitatea redusă, puteau reabilita micile torpiloare în ochii marinarilor de bărci . A fost primită aprobarea noului proiect „de jos”.
Cu toate acestea, proiectarea ulterioară a unei noi mici torpiloare a blocat. Motivul principal a fost indisponibilitatea noilor tipuri de arme și arme promise marinarilor.
Abia în 1950, propunerea lui TsKB-19 de a crea o nouă barcă torpiloare mică bazată pe proiectul M123bis a fost oficializată oficial sub forma unui protocol comun al Ministerului Industriei Navale și Marinei din 17 ianuarie 1950 și apoi aprobat prin Rezoluţia Consiliului de Miniştri al URSS nr.1327-489 din 26 martie 1950.
Acum, pe temeiuri complet legale, TsKB-19 a dezvoltat un proiect tehnic prescurtat pentru reechiparea a două bărci de producție ale proiectului M123bis.
Proiectul de reechipare a primit denumirea 123K (litera „K” însemna „corectat”). Barca torpilă Project 123K a fost dezvoltată în două versiuni: „A” și „3”.
Opțiunea „A” prevedea instalarea unui transponder radar al unui sistem de identificare „prieten sau dușman” de tip „Fakel-MO”, o punte de navigație deschisă și conservarea a două turele de mitraliere 2UK-T. Diferențele față de proiectul de bază M123bis au fost minime.
Stația de radar „Zarnitsa” și un set complet de echipamente „Fakel-M” (interogator și transponder) au fost instalate pe barca opțiunii „3”. - turelă de tun.
Din anumite motive, TsKB-19 a lansat desene de lucru pentru ambele versiuni ale proiectului separat, deși ambele bărci erau complet identice din punct de vedere structural, cu excepția fundațiilor și suporturilor separate pentru instrumente și mostre de arme și arme, a căror prezență sau absență a distins. o opțiune față de cealaltă.
În general, dezvoltarea proiectului în două versiuni, cu avantajul clar al bărcii cu radarul Zarnitsa, a reflectat o teamă întemeiată că industria ar depăși industria construcțiilor navale. Comitetul științific al Marinei (NTK Navy). În spatele celui nou, a fost creat la sfârșitul anului 1945 sub numele de TsNIIVK. acum nu poate face față furnizării de seturi radar pentru o serie mare de bărci, mai ales că această stație trebuia instalată pe TKA a proiectelor TD-200bis și 183. Prin urmare, la început s-a presupus că numai o treime producție. barca avea să o primească pe Zarnitsa.
Problema rezistenței carenei a fost foarte acută - o „durere de cap” constantă pentru creatorii de torpiloare interne În 1936, când pe o parte semnificativă a bărcilor de tip G-5 din Marea Baltică și Marea Neagră (care fuseseră deja supuse reparațiilor). cu armarea carenei), au apărut crăpături în foile și cadrele inferioare, precum și în fundațiile de sub motor, suferința marinarilor a luat sfârșit La ordinul șefului Forțelor Navale ale Armatei Roșii V.M , a fost creată o comisie specială sub președinția Institutului de Cercetare Științifică a Construcțiilor Navale Militare (NIVK)2 N.V. Alyakrinsky, care a inclus oameni de știință celebri - constructori de nave, inclusiv un specialist major în domeniul forței navelor, Yu A. Shimansky.
În primul rând, Comisia a atras atenția asupra lipsei standardelor și metodelor de calculare a rezistenței carenei ambarcațiunilor de mare viteză în rândul creatorilor torpiloarelor Sh-4 și G-53. În calculele sale, A.N Tupolev a folosit o metodă de calcul a rezistenței fuselajului ambarcațiunilor zburătoare și a flotoarelor cu hidroavion. Pentru a fi în siguranță, toți coeficienții de suprasarcină au fost dublați „voluntar”.
Din păcate, crearea acestui document a durat mulți ani. Abia zece ani mai târziu, în 1946, în „Procedurile Institutului Central de Cercetări care poartă numele. acad. A.N. Krylov” Numărul 10, lucrarea lui Yu.A. Shimansky „Calculul rezistenței bărcilor de rinde” a fost publicată. Cu toate acestea, metodele de calcul date acolo au fost doar de natură consultativă. Prima „metodă temporară de calculare a rezistenței” oficială a apărut în 1952, iar doi ani mai târziu au apărut „Regulile pentru efectuarea calculelor de rezistență a structurilor carenei ambarcațiunilor de planare” - un document care nu și-a pierdut relevanța până în prezent.
Carcasele TKA ale proiectelor 123 și 123bis, calculate într-un mod „acasă”, s-au dovedit a fi destul de „subțire”. Întreaga istorie postbelică a „o sută douăzeci și trei” este o listă lungă de numeroase „decizii comune” ale Marinei și IMM-urilor cu privire la întărirea cadrului și a placajului carenei. Lista tristă a inclus: instalarea suplimentară cadre în prova, întărirea carenei și a pereților etanși cu tablă deasupra capului în locurile cele mai critice, instalarea de carlings și nervuri de rigidizare locale, întărirea fundațiilor sub motor etc. Au încercat să rezolve radical problema la crearea ambarcațiunii 123K prin întărindu-și inițial structura datorită cadrelor suplimentare și a unei oarecare îngroșări a pielii, și recalculând rezistența generală și locală „prin metoda prof. Shimansky”, cu toate acestea, bărcile au continuat să „trosnească”. La începutul anilor 1950, specialiștii de la TsNII-45 (acum TsNII numit după academicianul A.N. Krylov) au primit o propunere originală - de a instala extensometre pe ambarcațiunile Proiectului 123K în zonele cele mai solicitate ale corpului. Potrivit autorilor acestei idei, atunci când tensiunile admise erau depășite, pe panoul de control al comandantului ambarcațiunii se aprindea o „lumină roșie”, după care ar trebui să încetinească sau să schimbe cursul ambarcațiunii în raport cu valul, reprezentanților al Marinei a răspuns că barca a fost creată pentru luptă și nu „Semaforul roșu” nu poate interfera cu executarea unei misiuni de luptă. lumina numai pe timp de pace. Rezultatul final a fost că problema, după cum se spune, a fost „renunțată”. Dar problema puterii rămâne! Specialiștii marinei, cu tenacitate demnă de o mai bună utilizare, au cerut de la proiectanți ca o barcă minusculă cu o deplasare de 22 de tone să se poată deplasa cu viteză maximă la nivelul 4 al mării. Industria a rezistat cât a putut. Ca urmare, s-a decis că „experiența este criteriul adevărului”. S-a decis supunerea primei torpiloare în serie a Proiectului 123K (planta nr. 500) construită de uzina nr. 831 din Feodosia la „teste extinse de navigabilitate conform la un program special.”
Testele au avut loc în regiunea Feodosia din martie până în noiembrie 1952 și au durat 245 de zile. Testele în sine au durat doar... 28 de zile. Am așteptat 115 zile pe mare pentru „un program adecvat de testare a vremii”.
Conform rezultatelor testelor, Marina a fost încă obligată să asculte argumentele designerilor și să limiteze viteza ambarcațiunii în mări de 4 puncte la 40 de noduri. Raportul de testare a înregistrat cu meticulozitate toate numeroasele defecțiuni hardware, dar cum s-a simțit echipajul ambarcațiunii? Voi oferi un fragment din raport, pentru ca cititorul să-și imagineze mai bine ce a experimentat echipajul unei mici torpiloare roșii într-o mare furtunoasă:
„Navigarea ambarcațiunii în stare de mare de 4 la turația maximă a motorului (1700 rpm) se desfășoară în condiții foarte dificile pentru personal, necesitând rezistență și rezistență mare, un grad ridicat de pregătire fizică și navigație.”
În ciuda faptului că personalul ambarcațiunii testate avea suficientă experiență în navigarea pe torpiloare (minim 3 ani de serviciu) și că testele au fost efectuate în condițiile Mării Negre cu un pod de navigație. - Aprox. auto temperatura aerului peste zero, se observă că performanța echipajului la sfârșitul călătoriei a scăzut brusc.
Observațiile privind activitatea personalului sunt rezumate în Tabelul nr. 1 (stilul și ortografia documentului sunt păstrate).
Cu șaptesprezece ani înainte de evenimentele descrise, în vara anului 1935, în Flota Pacificului s-au întâmplat următoarele: în timpul exercițiilor, o formație de tip Sh-4 TKA trebuia să atace navele „inamice” Dintr-o dată vremea sa deteriorat, starea mării a ajuns 4-5 puncte A fost exclusă torpiloarele au avut dificultăți în depășirea valului la viteze reduse, motoarele de pe două bărci au fost aruncate la țărm.
Se poate observa progresul „colosal” în dezvoltarea torpiloarelor interne la scară mică. În 1935, înarmate cu două torpile de calibru 450 mm, TKA tip Sh-4 la un nivel de mare de 4-5, a avut dificultăți de a vâsli împotriva. Șaptesprezece ani mai târziu, cu prețul unor eforturi enorme ale proiectanților, înarmați cu astfel de torpile, torpiloarele Project 123K s-ar putea deplasa cu o viteză de aproximativ 50 de noduri cu o stare de mare de 4 puncte, dar, ca „mare- bunicul”, nu a putut să-și folosească armele.
În mod surprinzător, rezultatele testelor de navigabilitate ale ambarcațiunii Proiectului 123K (număr de serie 500) nu au afectat în niciun fel programul de construcție a torpiloarelor mici ale acestui proiect.
Cele două bărci de conducere ale proiectelor 123K-„A” și 123K-“3” (fabrica nr. 4 31, 432) au fost transformate din ambarcațiunile în serie ale proiectului M123bis și acceptate în Marina la 31 octombrie și, respectiv, 24 noiembrie 1950. Versiunea 123K-“3” a fost pusă în producție de serie, deoarece în anii 1950 o barcă torpilă fără radar putea fi folosită doar ca barcă de călătorie.
La aprobarea designului tehnic al ambarcațiunii, Proiectul 123K, Direcția de construcții navale a marinei a arătat o aderare anterior neobișnuită la principii și a cerut ca armele antiaeriene ale ambarcațiunii să fie consolidate. Într-adevăr, în epoca aviației cu reacție, barca, echipată cu doar două mitraliere de 12,7 mm (la nivelul „G-five” din ultima serie!), părea practic neînarmată. Ca urmare, s-a născut un „acord suplimentar între Marina și IMM-uri din 27 decembrie 1950” privind amplasarea unui nou suport de turelă dublă de 14,5 mm 2M-5 pe ambarcațiunile de producție. Conform tradiției interne neplăcute, acordul prevedea în mod expres că: „dacă nu există suporturi de turelă 2M-5 până la finalizarea primelor bărci de producție, înlocuirea lor cu suporturi de turelă 2UK-T este permisă „întărire”, slăbiciunea armamentului de artilerie al bărcii era evidentă. Ca o consolare, s-a dat o justificare „științifică”: „... acest dezavantaj nu este atât de semnificativ, având în vedere că torpiloarele, de regulă, funcționează ca parte a unei formații de bărci Din fericire, ambarcațiunile domestice ale Proiectului”. 123K participa la operațiuni de luptă nu au fost acceptate, echipajele torpiloarelor egiptene și siriene au trebuit să testeze această declarație îndrăzneață pe propria piele.
Pe baza experienței de operare în flotele Proiectului 123bis și M123bis TKA, au fost aduse o serie de modificări la proiectarea și echipamentul Proiectului 123K TKA:
În locul unei cabine închise a comandantului, este instalat un pod de navigație deschis cu un deflector de vânt. Poate că aceasta a fost singura soluție constructivă care a ținut cont de experiența de luptă a celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru a lua instantaneu decizii privind schimbarea vitezei și a cursului (de exemplu, în timpul unui atac aerian), comandantul navei avea nevoie, în primul rând, de o vizibilitate excelentă. Totuși, după câțiva ani, pe noi proiecte de ambarcațiuni de luptă, podul de navigație a trebuit să fie din nou închis și chiar sigilat ermetic. O nouă problemă era la orizont - apărarea nucleară; pilotul automat „Yantar” (“Yantar-2”) a fost înlocuit cu mai modernul „Zubatka-2”;
În loc de cârme semi-immerse, au fost instalate cârme de echilibru complet scufundate (sub placa traversei) cu stocuri care rulează în spatele traversei, cu un cablu de direcție de la pilotul automat „Zubatka-2”;
Zece rezervoare de combustibil au fost înlocuite cu șase rezervoare cu un design nou (capacitatea totală a rezervoarelor a rămas aceeași). A devenit posibilă pomparea combustibilului dintr-un rezervor în altul; - pentru a imbunatati manevrabilitatea barcii, sistemul de telecomanda pentru inversarea motoarelor principale a fost combinat cu un telegraf de motor;
Pentru comoditatea încărcării tuburilor torpilă, precum și a plasării bombelor de fum, puntea superioară a fost extinsă dincolo de traversă sub forma unei crinoline. Au existat alte îmbunătățiri, mai mici.
Și totuși, în ciuda tuturor îmbunătățirilor aduse, cunoașterea elementelor tactice și tehnice ale micii torpiloare a Proiectului 123K provoacă o mare nedumerire. Toate avantajele sale față de barca torpilă Proiect 123bis construită în 1944 au fost instalarea unui radar, a unui sistem de identificare „prieten sau dușman” și înlocuirea motoarelor pe benzină cu motoare diesel. Armamentul cu torpile nu a rezistat niciunei critici a înghețat la nivelul începutului anilor 1930, iar armamentul antiaerian a rămas sincer slab.
Construcția în serie a Proiectului 123K TKA a fost realizată la uzina nr. 831 din Feodosia folosind metoda poziției curgerii progresive. În total, din 1951 până în 1955, aici au fost construite 205 bărci ale Proiectului 123K (excluzând bărcile cu numerele de serie 431 și 432, care au fost convertite din ambarcațiunile de serie ale Proiectului M123bis.)
Bărcile au fost construite în șase serii, care diferă ușor unele de altele (vezi Tabelul nr. 2).
Este interesant să comparăm intensitatea forței de muncă în construcție și costul unei torpiloare mici în serie a Proiectului 123K cu indicatori similari pentru o torpilieră mare în serie a Proiectului 183 (a se vedea Tabelul nr. 3).
Deoarece prețurile din acea vreme sunt dificil de comparat cu cele moderne, să analizăm tabelul în cifre relative.
Cu aproape aceeași intensitate a forței de muncă în construcție (și asta în ciuda faptului că deplasarea BTKA este de aproape trei ori mai mare!), costul unei tone de deplasare a MTKA este de 1,5 ori mai mare. Având în vedere TFC scăzut al MTKA, superioritatea BTKA în ceea ce privește rentabilitatea este evidentă.
La mijlocul anilor 1950, în Marina URSS, micile torpiloare ale Proiectului 123K și-au înlocuit aproape complet predecesorii - TKA-urile Proiectelor 123bis și M123bis.
Devenind învechiți din punct de vedere moral cu mult înainte de nașterea lor, în anii 1950 nu puteau fi considerați ca o adevărată forță de luptă. S-a ajuns la punctul în care una dintre opțiunile de utilizare a acestei arme „formidabile” a implicat conducerea grupurilor Project 123K TKA cu mari torpiloare Project 183, un fel de revenire la ideea anilor 1930.
La sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960, Marina URSS a dezafectat intens proiectul 123K MTKA. O serie de TKA au fost transformate în bărci țintă conform Proiectului 123U. Au fost și niște ficat lung, de exemplu, TK-275 (numărul de serie 690) al Flotei Mării Negre a fost dezafectat abia la 1 decembrie 1978.
În cadrul programelor de asistență militară, torpiloarele Proiectului 123K în anii 1950 - începutul anilor 1960 au fost transferate către: Marina albaneză - 12 unități, Bulgaria - 12, Vietnam - 6, Egipt - 12. Zair - 3, Yemen - 5, Cipru - 6 , China - 55, Cuba - 12, România - 6, Siria - 12, Somalia - 4 și Coreea de Nord -12 unități. 4
Pe ambarcațiunile Proiectului 123K, experimentele începute pe TKA ale Proiectelor 123bis și M123bis cu o hidrofoilă cu scufundare joasă proiectată de R.E. Alekseev. Deci, în 1951, a fost instalată o aripă de prova pe barca torpiloare TK-996. Este imposibil să nu remarci această barcă unică de acest fel. Înființat la Tyumen în cadrul proiectului M123bis (număr de serie 432), a fost finalizat la Feodosia în cadrul proiectului 123K (opțiunea „3”), devenind barca principală a acestui proiect.
După ce a fost instalată un hidrofoil de prova pe barca din Gorki în 1951 la uzina Krasnoye Sormovo, numărul proiectului a fost schimbat în K-123K. Barca a fost testată în 1953, după care încă cinci bărci de producție au fost echipate cu o aripă de prora scufundată în jos.5
Bărcile supraviețuitoare Project 123K au fost foarte utile în crearea de monumente navale. Așadar, la Leningrad, în 1973, pe insula Vasilyevsky a fost dezvelit un monument al marinarilor eroici ai torpiloarelor. Memoriale similare au fost deschise în Kaliningrad, pe Muntele Sapun, lângă Sevastopol, în Novorossiysk, Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky.
În acest sens, micuța torpilieră a Proiectului 123K, care nu luptase niciodată, a fost foarte norocoasă.
Scurtă descriere a nonstruntia
Luând în considerare imuabilitatea desenului teoretic și dimensiunile principale (fără părți proeminente), precum și locația generală (cu o mică excepție pentru TKA a proiectului 123K) și principalele soluții tehnice utilizate pe ambarcațiunile proiectelor 123bis, M123bis și 123K, aceste torpiloare sunt considerate împreună, în timp ce toate diferențele principale ale fiecărui tip specific sunt discutate separat.
Corpul bărcilor proiectelor 123bis, M123bis, 123K a fost realizat în conformitate cu desenul teoretic nr. 123bis-A100-14. Contururile părții subacvatice au fost redundante, ramurile cele mai avantajoase din punct de vedere hidrodinamic ale cadrelor din părțile din mijloc și de la pupa ale carenei au fost făcute îndreptate. Cadrele de prova aveau o cambra, care asigura navigabilitatea necesară și capacitatea bărcii de a călări pe val. Întreaga punte a bărcii era făcută fără pervazuri și avea grinzi. Sistemul de set este transversal cu set longitudinal ranforsat. Pe ambarcațiunile proiectelor 123bis și M123bis, placarea exterioară, puntea, timoneria, pereții etanși, consolele și alte structuri au fost realizate din tablă placată duraluminiu de clase D-17T și D17TV. Toate rafturile, colțurile și celelalte părți realizate din profile au fost realizate din duraluminiu de calitate D-6. În proiectarea ambarcațiunii Project 123K, s-au folosit noi clase de duraluminiu D16A-T și D-16T, care aveau calități mecanice superioare. În kit-ul pentru carena ambarcațiunii, s-au folosit numai profile deschise de tip navă, asigurând o inspecție ușoară și o relativă ușurință a reparației.
Rezistența longitudinală a carenei a fost asigurată de o grindă puternică de chilă în formă de cutie și stringere.6 Toate conexiunile părților carenei au fost nituite. Niturile sunt duraluminiu în locurile cele mai critice a fost necesar să se folosească nituri din oțel izolate de corp. La exterior, nituirea de-a lungul fundului și lateralelor a fost efectuată cu un cap exterior înfundat. Grosimea pielii exterioare, în funcție de zona carcasei, este de la 2 la 4 mm.
Pe lungime, carena ambarcațiunilor proiectelor 123bis și M123bis a fost împărțită în 6 compartimente de cinci pereți pe cadrele 13, 35, 40, 46 și 55. Toate pereții, cu excepția pereților etanși pe 35 sp. rezistent la apă din foi de duraluminiu și barci cu bec unghiular La ambarcațiunile Project 123K, datorită înlocuirii casei de pilotaj semiîncastrate în carenă cu un pod de navigație deschis, instalarea radarului și a altor echipamente, aranjamentul intern a fost ușor modificat. O caracteristică specială a designului carenei ambarcațiunii a fost un perete impermeabil „în trepte” de 40. Pentru a genera energie electrică pe Proiectul 123bis TKA, s-au folosit două generatoare, montate pe motoare Packard (s-au folosit baterii reîncărcabile DC de 24 V). ca sursă de alimentare de rezervă.
Pe ambarcațiunile din proiectul M123bis și 123K există două generatoare GS-1000 sau GSK-1500 montate pe motoare diesel M-50 (rețea de 24 V DC). Compartimentul motor mai conținea o unitate auxiliară: motor pe benzină-generator-compresor-pompă L6/3 (24 V) sau generator diesel-compresor-pompă DGK-10 (24 V). Bateriile reîncărcabile au fost folosite ca sursă de alimentare de rezervă.
Armament
Armamentul principal al bărcilor era o torpilă, care consta din două tuburi torpilă TTKA-45 cu un sistem de tragere cu pulbere. Dispozitivele au fost instalate pe punte, simetric pe ambele părți, cu un unghi de deschidere față de DP de 5°. Începând cu ambarcațiunile Project 123K din seria a 2-a, au fost instalate tuburi torpile modernizate TTKA-45-52 cu tragere fără flacără. Dispozitivele au fost adaptate pentru a trage torpile 45-36N sau 45-36NU. Pentru a încălzi torpilele, în dispozitive au fost instalate plăcuțe de încălzire electrice, alimentate de o rețea de 24 V. Tragerea a fost controlată din cabina comandantului (punte de navigație pe proiectul 123K) folosind o acționare electromecanică. Pentru a asigura tragerea țintită a torpilelor, pe acoperișul cabinei (pe pod) a fost instalat un vizor pentru torpile pentru barca KLN-1.
Armamentul de artilerie al ambarcațiunilor Proiect 123bis și M123bis a constat din două suporturi pentru mitralieră cu turelă pentru bărci 2-UK-T cu mitraliere coaxiale DShK de 12,7 mm. Muniția totală a mitralierelor a constat din 2.400 de cartușe. Inițial, instalațiile de mitraliere erau protejate de plăci de blindaj din blindaj antiglonț 2P cu o grosime de 7 mm. Ulterior, pentru a combate supraîncărcarea bărcilor, toată protecția blindajului, inclusiv timoneria, a fost îndepărtată.
Barca Project 123K a fost echipată cu un suport coaxial pentru mitralieră cu turelă de 14,5 mm 2M-5 (două mitraliere grele Vladimirov). Capacitatea muniției era de 400 de cartușe pe baril.
Echipamente de detectare și comunicații, arme de navigație
Proiectele TKA 123bis, M123bis aveau doar mijloace de detectare vizuală.
Proiectul 123K TKA a fost echipat cu un radar de barcă „Zarnitsa” (o copie a radarului american S0-13) a fost instalată pe un catarg special de prăbușire (PVI). Compartimentul 3 babord Echipamentul de recunoaștere a statului a fost asigurat de interogatorul „Fakel” -MZ” și inculpatul „Faklel MO”.
Ambarcațiunile Project 123bis și M123bis au fost echipate cu stația de radio Mackerel (gama HF), care a fost înlocuită ulterior cu ambarcațiunile mai moderne R-607, Project 123K, aveau două stații radio P-607 și P-609 (gama VHF).
Echipamentele de navigație ale ambarcațiunilor din proiectele 123bis și M123bis incluse: busolă giromagnetică pentru bărci KGMK-4, busolă magnetică KI-11. Semicompasul radio RPK0-2 sau RPK-2M a fost instalat pe proiectul M123bis TKA.
Bărcile Proiectului 123K au primit o busolă giromagnetică mai modernă DKGMK-3, precum și un indicator de direcție giroscopic „Gradus”, conceput pentru a dezvolta o direcție de curs sau azimut și pentru a transmite aceste date pilotului automat „Zubatka-2”.
Sisteme și dispozitive
Barcile torpiloare din proiectul 123bis nu aveau un sistem eficient de stingere a incendiilor. Sistemul standard de umplere a rezervoarelor de combustibil cu gaze de eșapament (sistemul Shaternikov) și stingătoare pentru bărcile de luptă internă nu a asigurat pe deplin siguranța la incendiu a bărcii.
Ambarcațiunile din proiectul M123bis și 123K au fost echipate cu un sistem staționar de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon, constând dintr-un cilindru cu dioxid de carbon de 40 de litri, supape de închidere și o conductă. În compartimentul motorului și al comandantului erau două stingătoare de mână.
Sistemul de ventilație de pe bărci a inclus chiuvete de evacuare în părțile laterale ale bărcii în zona fiecărui compartiment. Pentru a primi aer în compartimentul motor, existau prize de aer cu jaluzele în partea din față a timoneriei (punte de navigație). Pentru a ventila compartimentul motor la parcare, a fost proiectat un ventilator cu o capacitate de 400 mc/oră.
Ancorajul ambarcațiunilor a constat dintr-o ancoră de sistem Inglefield cântărind 40 kg și un cablu de ancoră de oțel de 50 m Ancora a fost ridicată și eliberată manual.
Transportul ambarcațiunilor pe calea ferată a fost efectuat în conformitate cu instrucțiunile NKPS Nr. TsD/1500 ed. 1946 cu primul grad supradimensionat™ pe o platformă standard cu patru axe de 60 de tone (platforme cu două osii de 20 de tone au fost aduse sub extremități). În timpul transportului, au fost îndepărtate de pe bărci: secțiuni de prova ale TTKA-45, gărzi TA, cârme, elice, antene, catarg de semnal (antenă radar Zarnitsa, țevi ale monturii mitralierei 2I-5 pentru ambarcațiunile Project 123K).
Concluzie
În istoria marinei ruse, raidul torpiloarelor engleze pe Kronstadt din 18 august 1919 nu este un „punct gol”, este descris în detaliu în istorie și chiar ficțiune, să ne amintim de „Kronstadt Reveille” de I. S. Isakov. colecția de nuvele „Sufletul mării” » L. Soboleva. Clișeu standard: britanicii insidioși, distrugătorul eroic Gabriel care le-a dejucat planurile, bărcile engleze supraviețuitoare prinse din apă, privind la bolșevic Kronstadt cu frică și curiozitate. Pierderile noastre sunt minime: fostul crucișător „Memoria lui Azov” a fost scufundat și vechiul cuirasat „Andrey Pervozvanny” a fost avariat. Britanicii au fost învinși: patru din cele opt bărci au fost scufundate, nouă marinari au fost capturați, iar intervențienții au suferit o altă înfrângere rușinoasă.
Din punct de vedere militar, acest lucru este adevărat. Britanicii au supraestimat în mod clar capacitățile SMV-ului lor. Operațiunea torpiloarelor, în ciuda mai multor decizii tactice competente, a fost sortită eșecului încă de la început.
Dar să încercăm să ne îndepărtăm de stereotipurile impuse. Kronstadt este o fortăreață marină de primă clasă, care a fost creată și echipată de-a lungul a două secole. Acestea sunt forturi puternice de coastă și insule, cu sute de tunuri și reflectoare cu rază lungă de acțiune, porturi protejate și docuri uscate uriașe. Canalele de sud și nord sunt blocate de un lanț de forturi construite pe insule artificiale. Există numeroase grămezi, bariere de noroi și piatră și câmpuri de mine de jur împrejur. Ultima dată când o escadră mare anglo-franceză a încercat să atace Kronstadt de pe mare a fost în timpul războiului Crimeei, dar a fost forțată să se retragă în dizgrație.
Navele acostate în porturile Kronstadt sunt protejate în mod fiabil de diguri de granit cu pasaje înguste. Și dintr-o dată... mici nave inamice se strecoară de-a lungul fairway-ului nordic impracticabil, pe lângă forturile moderne „Totleben” și „Obruchev”, pe lângă lanțul de vechi forturi „numerate” Ocolesc cetatea și dinspre Petrograd prin a pasaj îngust au pătruns în port Pentru prima dată în urmă cu aproape două sute de ani, navele de suprafață inamice au pătruns în sfântul sfintelor flotei ruse - portul Kronstadt!
Cum se simte o persoană care a descoperit și capturat un hoț în apartamentul său, pe care l-a închis cu două uși metalice și a atârnat gratii la ferestre? Evident, mai întâi bucuria câștigătorului, puțin mai târziu nedumerire și apoi admirația pentru abilitățile hoțului prins!
Raid la Kronstadt, scufundarea crucișătorului „Oleg”
Barcile torpiloare și-au găsit susținători înfocați în tânăra flotă sovietică. Armă ieftină și eficientă! Cuirasate și crucișătoare și-au supraviețuit utilitatea. Submarine, aviație navală, torpiloare, de asta are nevoie tânăra republică sovietică pentru a-și proteja granițele maritime - idei care au fost exprimate de reprezentanții așa-numitei „școli tinere” din Marina Armatei Roșii la sfârșitul anilor 1920.
Dar „școala tânără” a fost distrusă ideologic. Țara are nevoie de o flotă maritimă și oceanică puternică! Cu toate acestea, construcția de torpiloare la scară mică de tip G-5 continuă într-un ritm din ce în ce mai mare. Creatorii acestei torpiloare, britanicii, au fost primii care au abandonat ideea lor. Companiile Vosper și British Power Boat au creat fundamental noi ambarcațiuni torpiloare, neevaluate pentru navigație. Multe țări au cumpărat bărci gata făcute sau licențe pentru construcția lor de la aceste companii. În acest moment, în țara noastră experimentau puterea și principalul cu giganticii „lideri de torpiloare” G-6 și G-8, „crocodili” de V.I. Levkov și bărci „de control al valurilor”. După ce a văzut lumina, conducerea Marinei URSS, cu o întârziere uriașă, a comandat industriei o barcă torpilieră cu experiență de navigație din a doua generație D-3 și a început imediat să caute un înlocuitor pentru T-fifth învechit.” „ Principalul element tactic al unei torpiloare este viteza” iar „contururile modificate sunt cele mai favorabile din punct de vedere hidrodinamic” - acestea sunt două postulate de nezdruncinat care, spre deosebire de principalele tendințe de dezvoltare a clasei de torpiloare, au condus la apariția în flota noastră a celei de-a doua generații de torpiloare mici și mici ale Proiectului 123.
Istoria este țesută din contradicții: în țara noastră, a fost creată cea mai bună torpilă mare din lume, Proiectul 183, care a întruchipat cele mai recente realizări ale construcției de bărci interne și mondiale. În paralel cu acesta, a fost construită într-o serie mare o mică torpilieră redundantă din duraluminiu arhaică a Proiectului 123K, care a moștenit de la Perveneți aranjamentul arcului sălii mașinilor, structura carenei nituite și o grindă puternică a chilei în formă de cutie. Datorită progresului tehnic, pe ea au apărut tuburi torpile tubulare, o mitralieră antiaeriană de calibru mare și o stație radar.
Și totuși, avem impresia că această barcă nu a fost nimic altceva decât punctul culminant al evoluției acelorași SMV-uri engleze care au scufundat crucișătorul Oleg și au atacat Kronstadt în 1919.
vagabond> După părerea mea, partea subacvatică a contururilor carenei este primară în acest caz (la urma urmei, nava se mișcă în primul rând în apă, și nu în aer), conversia cruiserului pr.26 în nava de testare OS-33 cu modificări ale părții de suprafață a carenei nu a condus la schimbări semnificative în ceea ce privește caracteristicile navei (dacă, de exemplu, nu aruncați camera cazanului cu o reducere corespunzătoare a vitezei), înlocuirea punții carapace a descendentului G-5 cu unul plat, mai tipic pentru un TKA al Doilea Război Mondial, este mai mult legat de modificarea proiectului în ceea ce privește ușurința în exploatare a ambarcațiunii de către echipaj, întreținerea vehiculului și a echipamentelor, înlocuire, pt. exemplu 2 456 mm TA pentru doi 533 mm ar duce la o modificare a sarcinii, probabil o modificare a CG, o scădere a înălțimii metacentrice, dar în general proiectul ar fi același.
Așa că spun că nu există o definiție exactă și logică a când o navă nouă este o modernizare și când este un proiect nou. Fiecare este propriul său stăpân, cu atât mai mult autoritățile superioare Ceea ce îi ghidează atunci când determină gradul de modernizare este un mare mister. Poți discuta multe pe această temă, dar poți obține doar o explicație pentru tine personal, o explicație care i se potrivește personal iubitei mele, chiar și acele lucruri care nu pot fi explicate logic, dar pot fi explicate voluntar (ceea ce fac mulți șefi, în special cele militare „am spus lumen”. Sau doar cel care a luat această decizie poate spune, dar nu va spune niciodată (apropo, minunata întorsătură a frazei „a lua o decizie” nu decide, nu justifică, ci acceptă - acesta este voluntarism). Pot fi multe motive, de la reticența de a arăta guvernului că avem deja o gamă foarte largă de proiecte diferite de același tip de nave, până la dorința de a primi un bonus pentru dezvoltarea unei noi nave, care este de fapt o modernizare. Astfel de lucruri sunt acum normale nu doar pentru autorități, ci și pentru publicul respectabil. Deci pragul pentru a lua o decizie sau a decide logic sau matematic a scăzut dramatic. Puteți vedea acest lucru foarte bine printre tineri. Cu cât o persoană este mai analfabetă, cu atât este mai ridicată stima de sine, cu atât este mai înclinată să „lueze decizii”, deși după aceea, este recomandabil să nu fie responsabil pentru consecințe. Scuze pentru digresiunea lirică. Continui cu cazul.
Luați povestea binecunoscută cu proiectul 1134 și modificările sale 1134A, 1134B. Sau cu submarinul nuclear al proiectului 667. Dar proiectul 645 este foarte asemănător cu cel al lui 627, dar acesta este un proiect diferit, nu o modificare. În general, gândește-te, au instalat un alt oală, așa că este deja un proiect diferit sau ceva de genul. În ambele cazuri, aburul întoarce turbina, dar modul în care este produsă este o întrebare oarecum secundară. Întrebare controversată, nu? Apropo, în ceea ce privește OS-33, după testare s-a planificat inițial să-l readucă la starea inițială, așa că, în principiu, aceasta este o explicație pentru mine.
Cat despre barca, am scris, toate explicatiile sunt in articol si mi se pare foarte logic.
Proiectat de un grup de designeri de la fabrica nr. 194, numit după Andre Marty, sub conducerea designerului șef P.I. Taptygin în 1939 și au fost destinate să efectueze atacuri cu torpile în zonele de coastă înghesuite.
Coca bărcii este realizată din duraluminiu cu contururi modelate în prova și pupa dreaptă. În partea de jos, pe toată lungimea carenei, era o grindă goală, care juca rolul unei chile. De-a lungul lateralelor, în partea de mijloc a carenei, sub linia de plutire, erau chile laterale plate care reduceau tanajul. Distanța dintre rame din prova (distanță) a fost de 20 cm, iar în pupă - 25 cm. Puntea a fost dreaptă în pupă, cu ușoare teșituri în lateral pentru o mai bună scurgere a apei și înclinată cu o ușoară creștere a acesteia. nivel în prova carenei. În mijlocul carenei era o timonerie închisă cu ochelari de observare. În interiorul timoneriei au fost instalate dispozitive de control: un volan, un telegraf pentru motor, două tahometre (unul pentru fiecare motor), unități pentru clapetele de control al gazului, o busolă magnetică, o tabletă cu hărți și o cutie de tragere automată pentru lansarea torpilelor.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți impermeabili în 5 compartimente:
- Forepeak;
- Motor;
- management;
- Combustibil;
- Afterpeak.
Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două motoare GAM-34F de aviație pe benzină de 1000 CP fiecare. fiecare cu cutii de viteze marşarier, cu o viteză maximă de rotaţie de până la 1850 rpm. Viteza maximă a bărcii ar putea fi folosită pentru cel mult o oră. Viteza maximă a motorului în timpul operațiunilor de antrenament de luptă nu a fost permisă mai mult de 1600 rpm. Un motor funcțional a pornit în 6-8 secunde. după pornire. Viteza maximă admisă în marșarier este 1200. Timpul de funcționare a motorului în marșarier este de 3 minute. Ca combustibil a fost folosită benzina B-70. După 150 de ore de funcționare, noul motor a necesitat o revizie completă.
Armamentul bărcilor era alcătuit din:
- Din 2 tuburi torpile BS-7 pentru două torpile de 533 mm. Tuburile torpilă (TA) sunt mânere pentru torpile (mine), similare mânerelor folosite în aviația militară pentru agățarea muniției sub fuzelajul avioanelor și elicopterelor. Pentru aruncarea la bord a torpilelor, a fost folosit un dispozitiv de aprindere galvanică, care a constat din două cartușe de aprindere instalate în tubul torpilelor, un fir electric și un element galvanic (baterie) când circuitul era închis, a fost furnizat curent la aprindere. Avantajul TA a fost că au făcut posibil să tragă o salvă dintr-o oprire.
- De la 1 mitralieră DShK de calibru mare de 12,7 mm cu o țeavă lungă de calibru 84,25, care a fost situată pe acoperișul cabinei. Modul de foc este doar automat, construit pe principiul gazului și are frână de gură. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. cu o viteză inițială a cartușului de 850 m/s, rază de tragere până la 3,5 km, plafon până la 2,4 km. Mitralierele sunt alimentate de o curea, cu 50 de cartușe pe curea. Tragerea se efectuează în rafale de până la 125 de cartușe, după care este necesară răcirea. Echipajul mitralierei includea 2 persoane. Pentru ușurința țintirii, este prevăzută o pernă de umăr cu umeri reglabile. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
- Din 4 încărcături de adâncime BM-1 situate în pupa. Greutatea totală a bombei a fost de 41 kg, iar greutatea TNT a fost de 25 kg, cu o lungime de 420 mm și un diametru de 252 mm. Viteza de scufundare a ajuns la 2,3 m/s, iar raza de avarie a ajuns la 5 metri. Bomba a fost folosită pentru bombardarea preventivă, inclusiv pentru detonarea minelor magnetice și acustice de fund de pe bărci și nave cu mișcare lentă.
Stația de radio Shtil-K putea funcționa în modul telefon, avea o putere de 10-20 W și funcționa în intervalul de 75-300 de metri cu o rază de acțiune de 20 de mile.
Construcția a fost efectuată la uzina nr. 194 din Leningrad.
Date tactice și tehnice ale proiectului TKA 123 "Komsomolets"
| Latime maxima: | 3,4 metri |
| Ciornă completă: | 1,2 metri |
| Power point: | 2 motoare pe benzina GAM-34F 1000 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Viteza de deplasare: | plin 52 noduri, economic 17 noduri |
| Gama de croazieră: | 345 mile la 17 noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte |
| Autonomie: | 1 zi |
| Arme: | . |
| artilerie: | 1x1 mitraliera DShK de 12,7 mm |
| torpilă: | 2 funii 533 mm TA |
| antisubmarin: | 1 declanșator de bombe, 4 încărcături de adâncime BM-1 |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| Echipaj: | 6 persoane (1 ofiter) |
Numărul total de bărci construite între 1939 și 1940 a fost de 1 unitate.
Proiect 123bis torpiloare
- aceasta este o versiune îmbunătățită a bărcilor dezvoltate de grupul F.L. Liventsev la TsKB-32 în 1942, s-a diferențiat de versiunea anterioară printr-un design ranforsat al cocii, motoarele pe benzină Lend-Lease American Packard, artileria întărită și armamentul torpilă actualizat. Timoneria și suporturile mitralierei au fost protejate cu blindaj de 7 mm.
Centrala este mecanică, cu doi arbori și două motoare de avioane Packard pe benzină de 1200 CP fiecare. fiecare. Viteza maximă a bărcii a ajuns la 48 de noduri. Un motor funcțional a pornit în 5-6 secunde. după pornire.
Armamentul bărcilor era alcătuit din:
- Din 2 tuburi torpile cu un singur tub TTKA-45 pentru două torpile de 457 mm. Dispozitivele cu tub au oferit un microclimat mai favorabil pentru torpilă, care era situată în tub.
- Din 2 mitraliere gemene de calibru mare de 12,7 mm DShK cu o lungime a țevii de calibru 84,25, care au fost amplasate una pe acoperișul cabinei și una în pupa ambarcațiunii. Modul de foc este doar automat, construit pe principiul gazului și are frână de gură. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. pe țeavă la o viteză inițială a cartușului de 850 m/s, raza de tragere până la 3,5 km, plafon până la 2,4 km. Mitralierele sunt alimentate cu o curea de alimentare, care conține 50 de cartușe pe țeavă. Tragerea se efectuează în rafale de până la 125 de cartușe, după care este necesară răcirea. Echipa de mitraliere a inclus 2 persoane. Pentru ușurința țintirii, este furnizată o pernă de umăr cu umeri reglabile. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
- Din cele 6 încărcături de adâncime BM-1 situate în pupa. Greutatea totală a bombei a fost de 41 kg, iar greutatea TNT a fost de 25 kg, cu o lungime de 420 mm și un diametru de 252 mm. Viteza de scufundare a ajuns la 2,3 m/s, iar raza de deteriorare a ajuns la 5 metri. Bomba a fost folosită pentru bombardarea preventivă, inclusiv pentru detonarea minelor magnetice și acustice de fund de pe bărci și nave cu mișcare lentă.
Bărcile erau echipate cu echipament de fum DA-7, care era montat pe pupa și era acid - au folosit un amestec C-IV (o soluție de dioxid de sulf în acid clorosulfonic) ca substanță generatoare de fum, care a fost furnizat către duze folosind aer comprimat și pulverizate în atmosferă.
Construcția a fost efectuată la uzina nr. 639 din Tyumen.
Barca de conducere a intrat în serviciu în 1944.
Date tactice și tehnice ale proiectului TKA 123bis
| Latime maxima: | 3,44 metri |
| Ciornă completă: | 0,75 metri |
| Power point: | 2 motoare pe benzină Packard de 1200 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Viteza de deplasare: | plin 48 noduri, economic 17 noduri |
| Gama de croazieră: | 250 de mile la 17 noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte |
| Autonomie: | 1 zi |
| Arme: | . |
| artilerie: | 2x2 mitraliere DShK de 12,7 mm |
| torpilă: | |
| antisubmarin: | 1 declanșator de bombe, 6 încărcături de adâncime BM-1 |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| chimic: | echipament de fum DA-7 |
| Echipaj: | 7 persoane (1 ofițer) |
Un total de 118 bărci au fost construite între 1944 și 1955.
Proiectul M-123bis torpiloare
- aceasta este o versiune modernizată a bărcilor dezvoltate de grupul V.M. Burlakov la TsKB-19 în 1946 și diferă de versiunea anterioară în motoarele interne M-50 diesel, care erau mai puțin periculoase la incendiu decât motoarele pe benzină Packard.
Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două motoare diesel M-50 autohtone de 900 CP fiecare. fiecare cu marșarier și o viteză maximă de rotație de 1600 rpm.
Barca principală a intrat în serviciu cu Flota Mării Negre în 1949.
Date tactice și tehnice ale proiectului TKA M-123bis
| Latime maxima: | 3,44 metri |
| Ciornă completă: | 0,76 metri |
| Power point: | 2 motoare diesel M-50 900 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Viteza de deplasare: | |
| Gama de croazieră: | 500 de mile la 17 noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte |
| Autonomie: | 1 zi |
| Arme: | . |
| artilerie: | 2x2 mitraliere DShK de 12,7 mm |
| torpilă: | 2 monotevi 457 mm TA TTKA-45 |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| chimic: | echipament de fum DA-7 |
| Echipaj: | 7 persoane (1 ofițer) |
Un total de 50 de bărci au fost construite între 1949 și 1951.
Proiect 123K torpiloare
- aceasta este o versiune corectivă a bărcilor dezvoltate de grupul V.M. Burlakov la TsKB-19 în 1950 și diferă de versiunea anterioară prin faptul că controlul bărcii a fost mutat de la timonerie la podul deschis, echipamentul de fum DA-7 a fost înlocuit cu bombe fumigene - MDSh și protecția blindajului timoneria a fost eliminată. În plus, pe bărci au fost instalate două radare: identificarea statului „Fakel” și detectarea țintei „Zarnitsa” prin îndepărtarea suportului mitralierei.
Bomba de fum naval MDSh, adoptată pentru serviciu în 1935, a fost destinată navelor care nu aveau echipament de fum staționar. Un amestec solid de fum pe bază de amoniac și antracen este folosit ca generator de fum în bombă. Cu o lungime de 487 mm și o greutate de 40-45 kg, timpul său de funcționare este de opt minute, iar cortina de fum creată atinge 350 de metri lungime și 17 metri înălțime.
Radar „Zarnitsa”, conceput pentru a detecta ținte de suprafață și aeronave care zboară la joasă. Stația de unde centimetrice cu o putere de radiație de 80 kW a fost deservită de un operator. Antena era amplasată pe catarg, iar blocurile principale erau amplasate pe puntea ambarcațiunii. Radarul avea o rază de detecție pentru un distrugător de până la 14 km, un dragă mine de până la 11 km, o barcă torpilă până la 6,3 km, un submarin la suprafață până la 5 km, scufundat cu un periscop ridicat până la 3,7 km, un aeronave la o altitudine de 100–300 de metri până la 17–30 km (în funcție de cursul zborului). Eroarea maximă în determinarea coordonatelor după distanță a fost de 255 de metri, iar după unghiul de direcție – 2°. Zona moartă este de până la 315 metri. Rezoluția stației este de 157 de metri și rezoluția direcțională este de 20°.
Armamentul bărcilor era alcătuit din:
- Din 2 tuburi torpile cu un singur tub TTKA-45-52 pentru două torpile de 457 mm. Dispozitivele cu tuburi au oferit un microclimat mai favorabil pentru torpilă, care era situată în tub.
- Din 1 mitralieră coaxială de 14,5 mm 2M-5 cu o țeavă lungă de calibru 138, care era situată în pupa ambarcațiunii. Instalația avea 2 mitraliere KPV montate orizontal, care erau îndreptate manual de trăgător, nu existau mecanisme de acționare de ghidare. Calculul a inclus 3 persoane. Pentru a proteja echipajul de gloanțe și fragmente mici, instalația a fost echipată cu blindaj orizontal de 8 mm grosime pentru peretele frontal și 4 mm pentru spate. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. pe țeava la o viteză inițială a cartușului de 850 m/s, rază de viziune până la 2,5 km, plafon până la 2 km. Mitralierele sunt alimentate cu o curea de alimentare, care conține 80 de cartușe pe țeavă. Tragerea s-a desfășurat doar în rafale. Vederea a făcut posibil să se tragă în ținte aeriene care se mișcă cu viteze de până la 250 m/s. Greutate de instalare - 550 kg.
Construcția a fost realizată la uzina nr. 831 din Feodosia.
Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1951.
Date tactice și tehnice ale proiectului TKA 123K
| Latime maxima: | 3,6 metri |
| Ciornă completă: | 0,8 metri |
| Power point: | 2 motoare diesel M-50 900 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Viteza de deplasare: | plin 50 noduri, economic 17 noduri |
| Gama de croazieră: | 400 de mile la 17 noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte |
| Autonomie: | 1 zi |
| Arme: | . |
| artilerie: | 1x2 mitralieră 14,5 mm 2M-5 |
| torpilă: | 2 mono-teava 457 mm TA TTKA-45-52 |
| inginerie radio: | 1 post de radio |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-11 |
| chimic: | 3 bombe fumigene MDS |
| Echipaj: | 7 persoane (1 ofițer) |
Un total de 205 bărci au fost construite între 1951 și 1955.
Un model al torpiloarelor Proiectului 123K a fost instalat în Kaliningrad, pe malul râului Pregolya, la intersecția dintre Moskovsky Prospekt și strada Oktyabrskaya.
Accesul este liber, piedestalul este înalt. Nu există securitate.
Condiția nu este istorică.
Data filmarii: 01 iunie 2015.
01.
Se poate da clic pe toate fotografiile până la 3648x2736.
02. Barca este elementul central al complexului memorial Baltic Sailors. 
03. Plăcile memoriale ( , ) ale memorialului enumeră unitățile și formațiunile Flotei Baltice care au luat parte la Marele Război Patriotic. 
04. Monument istoric
semnificație municipală
Semn memorial
marinari baltici
1974 
05. Pe piedestal se afla un model de barca torpiloare a Proiectului 123K cu elemente de 123-bis si piese originale.
Barca originală, instalată în 1974, a fost grav avariată de timp și de vandali. 
06. Presa locală a scris despre restaurare:
Timp de mai bine de o lună, a fost în reconstrucție la șantierul naval Yantar Baltic, unde constructorii naval au fabricat o cocă nouă.
Cel vechi este ruginit.
Tuburile torpilă supraviețuitoare, volanul și elicele au fost îndepărtate din vehiculul de luptă anterior.
Piesele „originale” au fost instalate pe un corp metalic proaspăt.
"Komsomolskaya Pravda. Kaliningrad" (04.04.2010)
Specialiștii Yantar au efectuat lucrări serioase de cercetare, în urma cărora proiectul 123-bis, ale cărui torpiloare au participat la operațiuni militare în Marea Baltică, a fost luat ca bază pentru model.
Noul semn memorial va diferi ca înfățișare față de predecesorul său - un reprezentant al unui proiect de mai târziu, după război.
De la modelul Komsomolets din 1978, pe noua barcă au rămas doar tuburile torpilă.
„Noua Kaliningrad” (04.01.2010)
Este greu de înțeles de ce este menționat proiectul 123-bis, deși barca seamănă cel mai mult cu 123K.
De la 123K - suprastructură, catarg radar, forma capătului pupei.
În plus, 123K are doar o montură de mitralieră 2M-5, în timp ce 123-bis are două 2-UK-T.
Diferențele de siluete sunt evidente: 
Cu siguranță 123K.
Cel mai probabil, dorința de a-l da drept 123 bis se datorează faptului că 123K este o serie de bărci strict postbelică, iar 123 bis a reușit să lupte cu succes. 
07. Un adevărat contraamiral oferă un interviu echipajelor de televiziune pe fundalul unei bărci și al „Casa sovieticilor” - cel mai epic proiect neterminat Kaliningrad al vremurilor sovietice. 
08. „Komsomolets” - o serie de mici torpiloare sovietice ale proiectelor 123, 123bis, M-123bis și 123K.
Barca principală a Proiectului 123 a fost așezată la 30 iulie 1939 la șantierul naval al uzinei nr. 194 din Leningrad (slipway nr. S-505).
Lansat pe 16 mai 1940, a intrat în serviciu pe 25 octombrie 1940.
La 12 martie 1941 a fost înrolat în Flota Mării Negre.
Caracteristicile diferă semnificativ de bărcile din seria ulterioară. 
09. După lansarea bărcii de conducere a Proiectului 123, biroul de proiectare al șantierului naval N 639 a început să finalizeze proiectul, iar în noiembrie 1943 flota a primit un nou proiect de ambarcațiuni de tip Komsomolets, denumit „123bis”.
Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, 31 de ambarcațiuni din proiectul 123bis au scăpat din stocurile Uzinei Tyumen nr. 639. 
10. În perioada postbelică, proiectul bărcilor de tip Komsomolets a fost revizuit de încă 2 ori, iar în 1946-1953, alte 205 torpiloare Komsomolets au dezvăluit stocurile șantierului naval Feodosia nr. 831 (50 - proiect M-123bis). și 155 - proiectul 123K). 
11. O barcă personalizată cu cocă din duraluminiu.
Corpul este împărțit în cinci compartimente prin pereți impermeabili.
O grindă de chilă goală este așezată pe toată lungimea carenei, îndeplinind funcția de chilă.
Pentru a reduce inclinarea, chilele laterale sunt instalate pe partea subacvatica a carenei.
Două motoare de aeronave sunt instalate în carcasă unul în spatele celuilalt, în timp ce lungimea arborelui elicei din stânga a fost de 12,2 m, iar cea dreaptă - 10 m.
Tuburile torpilă, spre deosebire de tipurile anterioare de bărci, sunt tubulare, nu jgheab. 
12. Șuruburi. Posibil original. 
13. Model al instalației 2M-5 cu mitralieră Vladimirov coaxială de 14,5 mm.
Am văzut cum arată instalația originală în Sankt Petersburg.
Butoaie ciudate în prim plan (și în partea stângă a fotografiei, pe cealaltă parte) - imitație a încărcăturilor de adâncime BM-1 
14. BM-1 (Bomba Malaya, First) a fost propus ca armă antisubmarină auxiliară, precum și ca armă pentru nave și bărci cu mișcare lentă care nu ar fi suficient de rapidă pentru a scăpa de unda de șoc a Big Bomb BB -1.
În plus, „Bombă mică” a devenit un instrument de eliminare a minelor și a fost folosită pentru a detona minele acustice inamice. 
15. Tuburi torpiloare – se pare că singurul detaliu original al monumentului. 
16. Armamentul principal al bărcii este două torpile de 450 mm 45-36Н, 45-36НУ în tuburi torpile TTKA-45 (pe seria II-VI TTKA-45-52).
