O masă rotundă specială a fost dedicată problemelor de asistență medicală pentru angajații Direcției de tracțiune în cadrul celei de-a treia întâlniri a mașinilor, care a avut loc în pereții Centrului științific și clinic al SA Căile Ferate Ruse. La ea au participat reprezentanți ai Departamentului de Sănătate și specialiști de frunte ai centrului.
Șoferii s-au plâns de procedurile lungi de examinare medicală, instrucțiuni neclare pentru diagnostice suplimentare și excluderea din zbor atunci când tensiunea arterială și pulsul lor erau prea mari cu doar unul. Toate acestea creează uneori „sindromul hainei albe”. Un bărbat tocmai trece pragul institutie medicala, iar tensiunea arterială și pulsul lui încep deja să scadă.
Mașinist-instructor al depozitului Chita Gennady Polevoy a declarat că în în ultima vreme cerințe medicale strâns - pulsul nu trebuie să depășească 85 de bătăi, iar presiunea nu trebuie să fie mai mare de 130 de unități. „Chiar și cei care au doar 20-25 de ani sunt forțați să ia pastile din această cauză și adesea provoacă somnolență. Și în această stare brigada conduce trenul. Jumătate din trecerile de semnale de interdicție se datorează pastilelor”, este convins șoferul-instructor.
Poate că cerințele de sănătate pentru șoferi sunt excesive? Da, cred participanții la miting. Unul dintre ei a dat următorul exemplu: „În 2001, unitatea noastră aeriană militară a fost desființată pe drumul Trans-Baikal. Pilotul militar a vrut să se recalifice ca mașinist, dar nu a trecut de examenul medical la clinica feroviară. Și mult timp mai târziu m-am întrebat: cum este posibil să pot pilota un avion supersonic, dar nu pot conduce trenuri.”
Motivul acestei situații este Ordinul 15-TsZ, care a fost adoptat de Ministerul Căilor Ferate din Rusia în 2001. Acesta reflecta prevederile documentului corespunzător al Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale, care definea cerințe de sănătate foarte stricte și identice pentru un grup uriaș de profesii - în special, de la șofer de locomotivă electrică la pompier de locomotivă cu abur. În același timp, conform ordinului, persoanele cu boli pulmonare, de exemplu, bronșită, patologii cardiace etc., nu aveau voie să lucreze. Departamentul, fără să se gândească de două ori, a inclus în acest document întreaga clasificare internațională a bolilor și problemelor legate de sănătate, însoțindu-le cu instrucțiunea „nu permiteți!” Și nu au ascultat obiecțiile. De aceea pilotul militar nu a fost angajat ca șofer.
Realizarea redundanței cerințelor de sănătate echipajele de locomotivă, specialiştii de la SA Căile Ferate Ruse au încercat să convingă Ministerul Sănătăţii şi Dezvoltării Sociale de necesitatea reducerii acestora. Între timp, procesul și dosarul, șoferii cu experiență, foarte profesioniști, care mai puteau lucra și munci, au fost radiați din transportul feroviar.
„În 1991–1999, la 100 de controale, a existat un singur caz în care starea de sănătate a șoferului sau a asistentului a forțat o concluzie despre inadecvare. Dar odată cu adoptarea Ordinului 15-CZ, numărul de astfel de cazuri a crescut”, a declarat Artyom Shashkov, șeful sectorului Departamentului Sănătății.
Situația s-a corectat abia în 2006, când noua comanda Nr. 796 al Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse, încă în vigoare și astăzi. El a înmuiat oarecum cerințele, dar reprezentanții industriei medicale cred că acestea rămân în continuare excesive. Deși statisticile s-au îmbunătățit fără îndoială. Astăzi, la 100 de examinări profesionale, există doar 0,8 cazuri când se pune problema aptitudinii profesionale. Dar acest lucru nu a vindecat „sindromul hainei albe”. Echipajele de locomotivă încă trăiesc sub veșnica teamă de a se afla într-o zi din profesie și a rămas fără muncă.
Cerințele excesiv de stricte se reflectă și în angajarea astăzi. Vicepreședintele JSC Căile Ferate Ruse, șeful Direcției de tracțiune Alexey Vorotilkin a dat un exemplu tipic: „În Taishet, din o sută de oameni care au venit să obțină un loc de muncă la depozitul de locomotive, 34% nu au putut trece selecția profesională inițială, alti 18% nu au trecut examenul medical pentru asistent si sofer De fapt, doar 20-25 de oameni din 100 pot lucra în aceste specialități.”
Astăzi, după cum a raportat Artyom Shashkov, departamentul de sănătate al JSC Căile Ferate Ruse lucrează activ pentru a face modificările necesare la ordinul nr. 796, pentru a reduce contraindicațiile medicale atunci când se permite persoanelor asociate cu traficul de trenuri să lucreze, inclusiv șoferii care lucrează fără asistent. Restricțiile stricte nerezonabile privind munca ca șofer trebuie ridicate. Din cauza acestora, firma suferă pierderi absolut nejustificate.
Acum, potrivit lui Rosprofzhel, în rețea lucrează 123 de mii de membri ai echipajelor de locomotivă. În fiecare an, de la 0,7 la 1% dintre asistenți și șoferi sunt radiați din transport din motive medicale. Adică peste o mie de personal înalt calificat, limitat! Și cel mai mult număr mare interdicțiile se află în prima grupă de admitere: o persoană își pierde permisiunea de a lucra după tratament. Și este foarte greu de explicat acest lucru cu argumente rezonabile.
În acest sens, era foarte tipic să comparăm standardele noastre cu recomandările europene privind sănătatea șoferului. Au multe în comun cu ordinul 796, dar există și poziții mai soft. Mai mult, ceea ce în Europa are natură de recomandări, din anumite motive la noi a devenit o comandă.
Între timp, nu este un păcat pentru noi să adoptăm unele dintre regulile europene: acolo, dacă un șofer care suferă de hipertensiune arterială este supraponderal și fumează, este obligat să slăbească în termen de șase luni, să-și readucă tensiunea la normal și să se lase de fumat. , în caz contrar va fi suspendat de la muncă. Cu toate acestea, această regulă este deja în vigoare aici: anul trecut, un șofer asistent s-a plâns redactorului - nu a putut să slăbească și să facă față presiunii, așa că a trebuit să-și caute un alt loc de muncă.
Ei bine, amenințarea incompetenței profesionale probabil că nu va forța mulți oameni să renunțe la fumat. „73% dintre șoferii noștri fumează!” – Artyom Shashkov a citat date sumbre.
Este foarte greu să convingi oamenii să renunțe la asta obicei prost. Din păcate, regimul actual de muncă și odihnă al echipajelor de locomotivă nu contribuie la acest lucru. Șoferii spun că sunt adesea chemați în avans și trebuie să aștepte ore întregi până să plece trenul. Există și probleme cu odihna la punctele de rotație – iar pe hârtie totul merge bine, dar în realitate – lipsa somnului, insomnie, bătăi de cap. Toate acestea, desigur, vă afectează sănătatea. Iar când apar primele simptome alarmante, nu toată lumea apelează la medici pentru ajutor, de teamă că vor fi pur și simplu radiați din transport.
„Contactează-ne, nu glumi cu sănătatea ta, nu repeta ca copiii: „Nu mă doare”, îi îndeamnă medicii pe șoferi. Și ei explică: suntem capabili să întoarcem până la 60% dintre lucrători la muncă, cu condiția ca aceștia să solicite în timp util.
După cum știți, compania are un sistem de sănătate puternic. Aşa, control medical se efectuează peste 200 de comisii medicale, rețeaua operează 1.500 de săli de examene medicale, unde se efectuează până la 30 de milioane de examinări pe an. Metodele moderne de diagnosticare și tratament de înaltă tehnologie fac posibilă utilizarea abordare individualăși caută un leac rapid. În același timp, industria sănătății are propriile sale specificități. Este determinat de factori care afectează negativ sănătatea. În special, pentru șoferi, zgomotul și vibrațiile, câmpurile magnetice din cabina locomotivei le sunt bine cunoscute.
Experții caută o modalitate de a compensa impacturile periculoase. La Centrul Științific și Clinic al JSC Căile Ferate Ruse, oaspeților li sa arătat o cameră specială cu un câmp magnetic artificial. Ei au mai spus că au fost efectuate experimente pentru a proteja cabina șoferului de efecte nocive curent continuu și în special curent alternativ. Dacă reușiți să obțineți un efect, mulți vă vor mulțumi.
Oricine a vizitat Centrul Științific și Clinic a putut aprecia tot ceea ce se face pentru păstrarea sănătății reprezentanților profesiei de frunte în transportul feroviar. Am văzut acolo simulatorul EP1M - cabina celei mai recente locomotive electrice, în care este studiată influența diferiților factori asupra parametrilor ritmului cardiac și tensiunii arteriale a șoferului. Fără îndoială, acest lucru va face posibilă elaborarea recomandărilor medicale atât pentru membrii echipajelor de locomotivă, cât și pentru proiectanții de echipamente de tracțiune.
Ei bine, ce zici de acel șofer din Urali, pe care medicii l-au notat hipertensiv? După cum se dovedește, verdictul nu este definitiv. Poate fi contestat la Comisia Centrală de Expertiză Medicală. Povara responsabilității pentru o decizie importantă este pusă pe umerii președintelui său Viktor Kotenko - dacă este posibil să scoateți de la muncă un lucrător feroviar al cărui liniar și regional comisii de experti a fost declarat inapt de muncă.
Conversația cu „pacientul hipertensiv” a fost scurtă.
– Nu vrei să profiti de privilegiu și să te pensionezi mai devreme? – a glumit doctorul.
„Sunt sănătos”, a răspuns mândru șoferul, „vreau să lucrez și să trec cu calm examenul medical”.
„Hai, voi elimina acest diagnostic”, a venit răspunsul.
Nu este nevoie să explici nimănui ce înseamnă o schimbare de profesie pentru șofer însuși și pentru familia lui. Acest lucru distruge viața unei persoane. Și este clar că riscul unei astfel de situații trebuie redus la minimum.
4.3. Persoanele care intră în muncă și lucrătorii din transportul feroviar în conformitate cu Listă lucrătorii din anumite profesii, industrii, întreprinderi, instituții și organizații care sunt supuși unui examen medical obligatoriu pentru depistarea infecției cu HIV în timpul preangajării obligatorii și a examinărilor medicale periodice aprobate rezoluţie Guvernele Federația Rusă din 4 septembrie 1995 N 877 *(7).
4.4. Persoane care intră în cursuri și școli formare profesională, solicitanții și studenții instituțiilor de învățământ profesional superior și secundar al Ministerului Căilor Ferate din Rusia (denumite în continuare instituții de învățământ de transport feroviar), care intră și studiază în specialități și profesii pentru care se efectuează examene medicale obligatorii, conform prevederilor clauza 5.2 din apendicele 1 la ordinul Ministerului Sănătății al Rusiei din 10 decembrie 1996 N 405, înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 31 decembrie 1996, N 1224 *(8), Și punctul 13 din anexa 2 La comanda Ministerul Sănătății și Industriei Medicale din Rusia și Comitetul de Stat pentru Supravegherea Sanitară și Epidemiologică din Rusia din 5 octombrie 1995 N 280/88.
5. Persoanele care intră în muncă, cursuri și școli de formare profesională, angajații organizațiilor și studenții instituțiilor de învățământ de transport feroviar se supun examenelor medicale obligatorii în conformitate cu prezentul Regulament.
Solicitanții instituțiilor de învățământ de transport feroviar sunt supuși examenelor medicale obligatorii în conformitate cu prezentele Regulamente și reglementări acte juridice Ministerul Sănătății din Rusia și Ministerul Educației din Rusia, adoptate în conformitate cu procedura stabilită.
II. Procedura de efectuare a examenelor medicale obligatorii
6. Decizia de a efectua examene medicale obligatorii ale anumitor lucrători din transportul feroviar este luată de o comisie formată din reprezentanți ai angajatorului, organizației sindicale și ai Centrului de supraveghere sanitară și epidemiologică a sistemului de sănătate al Ministerului Căilor Ferate din Rusia (în continuare denumit CSES al Ministerului Căilor Ferate din Rusia).
7. Examenele medicale obligatorii sunt efectuate de comisiile de experți medicali ale instituțiilor medicale și preventive ale sistemului de sănătate ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia (denumite în continuare instituții medicale ale Ministerului Căilor Ferate al Rusiei), cărora organizațiile și instituțiile de învățământ de transport feroviar sunt anexate în conformitate cu ordinele conducătorilor de căi ferate.
8. Examenele medicale obligatorii ale persoanelor trimise de o organizație sau instituție de învățământ de transport feroviar se efectuează la prezentarea Cardului medical obligatoriu. examen medical (formular contabil AKU-22 Ministerul Căilor Ferate din Rusia) și un act de identitate. Persoanele care intră la muncă sau la studii trebuie să prezinte, de asemenea, un act de identitate militar, un extras din clinică despre bolile anterioare și certificate de absență a bolilor înregistrate de la dispensarele psihoneurologice și narcologice ale sistemului rus al Ministerului Sănătății, care oferă asistență medicală la locul lor. de resedinta.
9. Decizia privind adecvarea profesională a persoanelor supuse examinărilor medicale obligatorii este luată de comisia de experți medicali a unității de sănătate a Ministerului Căilor Ferate din Rusia (denumită în continuare VEC), care emite o concluzie cu privire la conformitatea cu starea lor de sănătate cu cerințele necesare executării lucrării, inclusiv cele prevăzute practica industrialaîn perioada de pregătire a studenţilor instituţiilor de învăţământ de transport feroviar.
Persoanele care nu au trecut examenele medicale obligatorii sau care au o concluzie VEC cu privire la inaptitudinea profesională la muncă ( practica de productie) nu sunt permise.
10. Examenele medicale obligatorii ale lucrătorilor din transportul feroviar se efectuează:
10.1. Lucrători legați în mod direct de circulația trenurilor, ținând cont de profesia și vârsta lor, cu următoarea frecvență:
10.1.1. Conducătorii de locomotivă care lucrează fără mecanici asistenți în tren și munca de manevra, șoferii și șoferii asistenți care deservesc trenuri de mare viteză și mecanicii secțiilor frigorifice - anual.
10.1.2. Alți mașiniști, șoferi și asistenții acestora, lucrători care efectuează lucrări de dispecerizare și manevră de operator și stație care asigură circulația trenurilor, cu vârsta sub 50 de ani - la fiecare 2 ani, după 50 de ani - anual.
10.1.3. Alți lucrători care au legătură directă cu circulația trenurilor - o dată la 3 ani.
10.2. Lucrătorii expuși la periculoase și nocive factori de producţie, - cu frecvența stabilită prin actele juridice de reglementare ale Ministerului Sănătății al Rusiei, adoptate în modul prescris.
10.3. Lucrători asociați direct cu circulația trenurilor și, în același timp, expuși la factori de producție periculoși și nocivi - cu frecvența stabilită prin prezentele Regulamente și actele legale de reglementare ale Ministerului Sănătății al Rusiei adoptate în modul prescris. În cazul în care datele examenelor medicale obligatorii coincid, Fișa de examinare medicală obligatorie pentru examinare în cadrul programelor combinate indică toate tipurile de muncă și factori de producție pentru care se impune o concluzie cu privire la conformitatea stării de sănătate a lucrătorilor cu activitățile lor profesionale.
15.2. Menține înregistrări statistice și raportări conform formelor de fișe medicale și rapoarte aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
15.3. Utilizare materiale informativeŞi recomandări metodologice, dezvoltat de Institutul de Cercetare pentru Igienă Feroviară din întreaga Rusie din Ministerul Căilor Ferate din Rusia și Centrul pentru Patologie Ocupațională și Examinare a Competentei al Ministerului Căilor Ferate din Rusia.
16. Șefii CSES ai Ministerului Căilor Ferate din Rusia oferă:
16.1. Participare medicii sanitari privind sănătatea în muncă în întocmirea anuală a listelor lucrătorilor supuși examinărilor medicale obligatorii în anul următor, indicând pentru fiecare salariat o listă a factorilor de producție periculoși și nocivi care îl afectează, nivelurile și concentrațiile acestora depășind maximul admis.
16.2. În cazul unei situații sanitaro-igienice sau epidemiologice nefavorabile, emiterea unei concluzii (indicarea motivelor specifice) privind controalele medicale obligatorii mai frecvente decât cele prevăzute în prezentul Regulament.
17. Medicii magazin din instituțiile de sănătate ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia:
17.1. Să participe direct la examinările medicale obligatorii sau să furnizeze CEE epicrizele observațiilor lor asupra lucrătorilor detașați în zonele medicale ale magazinului.
17.2. Pregătește lucrătorii desemnați în secțiile medicale din magazin pentru examenele medicale obligatorii (efectuarea obligatorie și suplimentară individuală teste de laboratorși pregătiți documentele de însoțire necesare acte medicale) pentru a reduce timpul de examinare în CEE și a asigura continuitatea asistenței medicale pentru lucrătorii din transportul feroviar de către specialiști din instituțiile sanitare lineare, de joncțiune, departamentale, rutiere și centrale ale Ministerului Căilor Ferate al Rusiei.
17.3. Împreună cu medici de alte specialități, instituțiile medicale ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia decid problema efectuării de timpuriu a examinărilor medicale obligatorii ale lucrătorilor desemnați în zonele medicale de atelier atunci când sunt identificate (suspectate) modificări ale stării lor de sănătate care afectează funcțiile semnificative din punct de vedere profesional ale corpul.
17.4. Faceți ajustări la scopuri medicale alți medici curant, ținând cont de cunoștințele despre caracteristicile muncii ale lucrătorilor repartizați în zonele medicale de magazin și de pregătirea în secțiunea clinică de medicină feroviară. Efectuați lucrări sanitare și educaționale în rândul lucrătorilor direct legate de circulația trenurilor și alte condiții de muncă periculoase, despre inadmisibilitatea automedicației.
17.5. Datele specificate în rapoartele (extrasele) medicale sau primite la solicitările de la unitățile sanitare nedepartamentale cu privire la cazurile de afecțiuni cu invaliditate temporară a lucrătorilor care asigură circulația trenurilor alocate în stațiile medicale de atelier se consemnează în fișa medicală ambulatorie și fișa medicală personală. .
Luând în considerare datele înregistrate, aceștia analizează morbiditatea și morbiditatea generală cu invaliditate temporară a acestor lucrători și fac propuneri angajatorilor acestora pentru îmbunătățirea condițiilor de muncă și îmbunătățirea stării de sănătate a angajaților organizațiilor de transport feroviar.
18. Lucrătorii feroviari supuși examinărilor medicale obligatorii trebuie:
18.1. Efectuați examenele medicale obligatorii în timp util și respectați condițiile individuale de admitere în muncă prevăzute de încheierea Comisiei Electorale Superioare.
18.2. Atunci când instituțiile medicale non-departamentale stabilesc o invaliditate temporară, primesc rapoarte medicale (extrase) despre boală, examinare, tratament și recomandări emise pentru a fi prezentate medicilor de la magazin din unitățile de asistență medicală din Ministerul Căilor Ferate din Rusia, care efectuează o examinare a profesioniștilor lor. adecvarea și tratamentul, ținând cont de caracteristicile regimurilor terapeutice care permit păstrarea funcțiilor mentale semnificative din punct de vedere profesional ale organismului. Această subclauză se aplică numai angajaților care asigură circulația trenurilor.
*(10) Culegere de acte ale Președintelui și Guvernului Federației Ruse, 1993, nr. 18, art. 1602; Colecția de legislație a Federației Ruse, 1998, nr. 22, art. 2459.
Primul pas– examen medical
În metrou și în trenurile de navetă se anunță constant angajarea șoferilor. Cerințe inițiale destul de modeste (este suficient să fii un bărbat sub 40 de ani cu studii medii) și un salariu bun îi atrag pe mulți, dar drumul către postul de „căpitan de tren electric” se dovedește a fi lung și plin de obstacole...
Șoferul trebuie să aibă o sănătate de fier: conducerea unui tren electric este o muncă dăunătoare. Aceasta este o mare sarcină asupra vederii și auzului, impactul radiatii electromagnetice si vibratii, aer praf (inclusiv praf metalic, mai ales in metrou). Nu este o coincidență că ziua (sau noaptea) de lucru a șoferului începe cu examen medical obligatoriu: tensiune arterială, temperatură, ritm cardiac, test de alcool. Prin urmare, oriunde vă decideți să studiați: într-unul dintre depozitele electrice (dacă despre care vorbim despre metrou) sau la facultate (sa lucrezi pe trenuri electrice), primul lucru cu care va trebui sa te confrunti este un examen medical dur. În primul rând, medicii îți vor verifica cu atenție starea de sănătate, apoi vei fi supus unor teste psihologice pentru a afla dacă ești gata să fii responsabil pentru sute de oameni, să fii adunat și atent mult timp, să iei decizii literalmente într-o fracțiune de secundă.
În unele institutii de invatamant x, de exemplu, la Colegiul Feroviar de specialitate N 52, cerințele sunt mai blânde: este suficient să aduci o adeverință medicală regulată (086). Totuși, înainte de ultimul - antrenament - antrenament, va trebui totuși să treci la un examen medical complet: peste doi ani de studiu, sănătatea ta se poate deteriora (viziunea - din cauza computerelor, auzul - din cauza jucătorilor etc.). Și dacă unii indicatori se dovedesc a fi sub normă (majoritatea candidaților sunt eliminați în timpul examinărilor medicale), atunci nu veți fi șofer - va trebui să vă mulțumiți cu profesia de mecanic și reparați mașini.
Principalele etape ale examenului medical:
verificarea vederii (trebuie să fie perfectă), starea fundului de ochi
audiograma (test de auz)
ergometria bicicletei
fluorografie
analize, certificate de vaccinare, extrase din fisa medicala
Examinați medici specialiști: chirurg, neurolog, stomatolog, otolaringolog, terapeut.
Dacă există o amânare de la serviciul militar, aceasta nu ar trebui să aibă legătură cu sănătatea. Șoferii sunt supuși unui control medical la fiecare trei ani.
Mașiniștii– prin facultate
Dacă totul este în ordine cu sănătatea și psihicul tău, poți începe antrenamentul. Conducătorii de trenuri electrice din Moscova sunt instruiți de două instituții de învățământ: Colegiul Feroviar N 52 și Colegiul de Transport Feroviar din Moscova. Aici, ca parte a învățământului profesional primar (EPP), poți învăța să devii șofer asistent în zece luni (după clasa a XI-a) sau în doi ani și zece luni (după clasa a IX-a). În principiu, acest lucru poate fi suficient pentru a începe o profesie, dar este mai bine să obțineți cunoștințe mai aprofundate și secundare. învăţământul profesional(SPO), fiind intrat la specialitatea " Operare tehnică material rulant al căilor ferate”. Studiile vor dura doi ani și zece luni după clasa a XI-a și aproape patru ani după clasa a IX-a, dar absolvenții de facultate primesc o calificare superioară de tehnician.
Pentru a intra în Colegiul Feroviar nr. 52, după clasa a IX-a trebuie să promovați un examen la fizică și limba rusă (dictat), după clasa a XI-a - la matematică și rusă (expunere). La Colegiul de Transport Feroviar din Moscova vei studia limba rusă (dictare) și matematică (oral).
În timpul studiilor, vei primi gradul de mecanic pentru repararea materialului rulant (prin promovarea unui examen după formarea la locul de muncă), apoi vei începe să studiezi disciplinele de bază: întreţinere trenuri electrice, frane automate etc.
Să studiez în subteran
Colegiile pregătesc specialiști universali atât pentru trenurile de navetă, cât și pentru metrou, dar cei care doresc să lucreze în metrou preferă de obicei o altă cale: aleg un depozit (linia de metrou), merg la departamentul de personal corespunzător și își declară intenția de a deveni șofer. . Depoul trimite candidatul la formare la Centrul de Formare și Producție (TPC) al Metroului din Moscova.
Instruirea este intensivă: mai întâi trebuie să urmați o practică obligatorie de instalații sanitare și să primiți un grad, apoi să studiați echipamentul trenului electric, să vă familiarizați cu numeroase instrucțiuni și terminologie profesională.
Viaceslav Garanin, șeful UOC al Metroului din Moscova:
– Recent, am reușit să reducem semnificativ timpul de pregătire: acum pregătim șoferi asistenți într-o lună, iar șoferii în șase luni. Acest lucru a fost realizat prin introducere tehnologii moderne: programe de calculator, permițându-vă să studiați în detaliu echipamentul mașinilor, filme educaționale (pentru a vedea cu ochii tăi cum, de exemplu, sunt asamblate mașinile, nu trebuie să mergi la fabrică), simulatoare unice, note ilustrate gata făcute pentru fiecare elev (se economisesc timpul profesorului cu 70%).
Finalul primei etape de antrenament este antrenamentul. Are loc pe parcursul mai multor săptămâni pe un tren electric de-a lungul unei anumite rute. O condiție importantă este ca până la acest moment studentul să aibă deja 18 ani. După finalizare cu succes examen, absolventului i se acordă calificarea „asistent șofer”. Va trebui să lucreze în această funcție de la câteva luni (în metrou) până la doi ani (pe trenuri de navetiști): verificați stare tehnica trenuri, monitorizează îmbarcarea, răspunde la solicitări prin comunicarea „pasager-șofer” și, bineînțeles, învață din experiența șoferului în conducerea unui tren electric.
Aici, controlul locomotivei este învățat la un nou nivel: viitorii șoferi se antrenează pe simulatoare care simulează controlul trenului, învață cum să iasă din situatii de urgenta. Pregătirea durează patru până la șase luni, după care absolventul primește dreptul de a conduce un tren electric.
În cele din urmă, noul venit „concedat” se așează la controlerul șoferului - pârghia principală pentru controlul trenului. El trebuie să câștige experiență, să crească de la șofer de clasa a 4-a la un șofer de clasa 1, apoi să ocupe funcția de șofer-instructor. Pentru a crește gradul, șoferul urmează din nou antrenament și trece un examen.
Pentru cei care s-au dovedit bine, depozitul poate oferi antrenament gratuit la Moscova universitate de stat comunicații și un specialist cu studii superioare inginerești feroviar semnificativ mai multe oportunități de creștere. Astfel, în administrația JSC Căile Ferate Ruse sau în Departamentul de Supraveghere a Căilor Ferate de Stat există manageri care au lucrat cândva ca șoferi.
Cariera si salariul
Volumul traficului de pasageri este în continuă creștere, liniile se dezvoltă. prin urmare, trenurile de navetiști și metrourile au nevoie constantă de șoferi și asistenți. Dar înainte de a vă conecta viața cu conducerea unui tren electric, ar trebui să știți: aceasta nu este o meserie pentru un an sau doi. Pentru a deveni „unul dintre oamenii” de pe calea ferată, va trebui să-și dedice cea mai mare parte a vieții. Salariul șoferilor asistenți este de la 15 mii de ruble, șoferii cu experiență, care primesc bonusuri și indemnizații, câștigă până la 25-30 mii de ruble.
| Puteți pune întrebări despre subiectul acestui articol lăsând comentariul dvs. în partea de jos a paginii. Deputatul vă va răspunde director generalșcoli de șoferi „Mustang” munca educațională Profesor liceu, Candidat la Științe Tehnice Kuznețov Iuri Alexandrovici |
Listă nouă boli care interzic conducerea
În conformitate cu Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale din Rusia din 12 aprilie 2011 nr. 302n „Cu privire la aprobarea listelor de factori de producție nocivi și (sau) periculoși și lucrări, în timpul cărora examinări medicale preliminare și periodice (examinări) se efectuează, precum și Procedura de efectuare a examinărilor (examinărilor) medicale preliminare și periodice ) lucrătorilor care desfășoară lucrări grele și lucrează în condiții de muncă vătămătoare și (sau) periculoase” de la 1 ianuarie 2012, paragrafele 11, 12 (cu excepția 12.2, 12.11, 12.12), 13 din Anexa nr. 2 la ordinul Ministerului Sănătății sunt recunoscute ca invalide URSS din 29 septembrie 1989 nr. 555 „Cu privire la îmbunătățirea sistemului de examinări medicale ale lucrătorilor și conducătorilor auto individuali. vehicule». (http://www.xn--80aaaaaq6azamaccckfprc6hzfvc.xn--p1ai/blog/faktory_provociruyuschie_dtp/perechen_zabolevaniy_zapreschayuschih_vozhdenie/11-176 ).
Potrivit paragrafului 28 din Anexa nr. 2 la prezentul ordin (cu textul integral Ordinul poate fi găsit pe site-ul nostru în secțiunea „Legislație”) care stabilește următoarele cerințe pentru conducătorii de vehicule terestre.
28. Controlul vehiculelor terestre:
Periodicitate
1 dată la 2 ani
Studii de laborator și funcționale
Înălțimea, greutatea, determinarea grupei sanguine și a factorului Rh (în timpul unui examen medical preliminar) Audiometrie Investigarea analizorului vestibular Acuitatea vizuală Percepția culorii Determinarea câmpurilor vizuale Biomicroscopia mediilor oculare Oftalmoscopia fundului de ochi
Acuitatea vizuală corectată este sub 0,6 în cel mai bun ochi, sub 0,2 în cel mai rău. Corecție acceptabilă pentru miopie și hipermetropie 8.0 D D D D .
Scotomul central este absolut sau relativ (în caz de scotom și prezența unor modificări ale funcției vizuale nu mai mici decât valorile specificate în clauza 1 din această coloană a subclauzei - admitere fără restricții).
Starea după operații de refracție la cornee (keratotomie, keratomileuzis, keratocoagulare, keratoplastie refractivă). Persoanele au voie să conducă la 3 luni după intervenție chirurgicală, cu o acuitate vizuală corectată de nu mai puțin de 0,6 în cel mai bun ochi și de nu mai puțin de 0,2 în cel mai rău.
Corecție acceptabilă pentru miopie și hipermetropie 8.0 D , inclusiv lentile de contact, astigmatism - 3.0 D (suma sferei și cilindrului nu trebuie să depășească 8,0 D ). Diferența de putere a lentilelor dintre cei doi ochi nu trebuie să depășească 3,0 D , în absența complicațiilor refracției inițiale (preoperatorii) - de la +8,0 la -8,0 D . Dacă este imposibil să se stabilească refracția preoperatorie, problemele de adecvare profesională sunt rezolvate pozitiv atunci când lungimea axei ochiului este de la 21,5 la 27,0 mm.
Lentile artificiale, cel puțin într-un ochi, sunt permise șoferii cu experiență cu acuitate vizuală corectată
0,6 la cel mai bun ochi, nu mai puțin de 0,2 la cel mai rău. Corecție acceptabilă pentru miopie și hipermetropie 8.0 D , inclusiv lentile de contact, astigmatism -
3,0
D (suma sferei și cilindrului nu trebuie să depășească 8,0 D ). Diferența de putere a lentilelor dintre cei doi ochi nu trebuie să depășească 3,0 D ,
câmp vizual normal și fără complicații timp de șase luni după operație.
Boli cronice ale membranelor oculare, însoțite de afectarea semnificativă a funcției vizuale, modificări persistente ale pleoapelor, inclusiv ale mucoaselor acestora, pareze ale mușchilor pleoapelor, interferență cu vederea sau limitarea mișcării globului ocular (după tratamentul chirurgical). cu un rezultat pozitiv, admiterea se efectuează individual).
Inflamația cronică a sacului lacrimal care nu poate fi tratată conservator, precum și lacrimarea persistentă care nu poate fi tratată.
Strabism paralitic și alte tulburări ale mișcării oculare concomitente.
Diplopie persistentă datorată strabismului de orice etiologie.
Nistagmus spontan când pupilele se abat cu 70° de la poziția medie.
Limitarea câmpului vizual cu mai mult de 20 0 în oricare dintre meridiane.
Deficiența vederii culorilor.
Boli ale retinei și nervului optic (retinită pigmentară, atrofie a nervului optic, dezlipire de retină etc.).
Glaucom compensat (fundus normal; modificarea acuității vizuale nu mai mică de 0,6 la cel mai bun ochi, nu mai mică de 0,2 la cel mai rău ochi) (permisă cu reexaminare după un an).
Absența unui membru superior sau inferior, mână sau picior, precum și deformarea mâinii sau a piciorului, complicând semnificativ mișcarea acestora. Prin excepție, persoanele cu un picior amputat pot fi admise dacă bontul de amputare este de cel puțin 1/3 din piciorul inferior și mobilitatea în articulația genunchiului membrului amputat este pe deplin păstrată.
Absența degetelor sau a falangelor, precum și imobilitatea în articulațiile interfalangiene:
absența a două falange ale degetului mare pe mâna dreaptă sau stângă;
absența sau imobilitatea a două sau mai multe degete pe mâna dreaptă sau abducția completă a cel puțin unui deget;
absența sau imobilitatea a trei sau mai multe degete pe mâna stângă sau abducția completă a cel puțin unui deget (în timp ce se menține funcția de apucare și puterea mâinii, problema admiterii la control se decide individual).
Scurtarea membrului inferior cu mai mult de 6 cm - persoanele examinate pot fi considerate apte dacă membrul nu are defecte ale oaselor, țesuturilor moi și articulațiilor, se păstrează gama de mișcare, lungimea membrului este mai mare de 75 cm (de la osul călcâiului până la mijlocul trohanterului mare al femurului).
Absența membrului superior sau a mâinii, absența membrului inferior la orice nivel al coapsei sau piciorului inferior cu mobilitate redusă în articulația genunchiului.
Deformări traumatice și defecte ale oaselor craniului cu prezența simptomelor neurologice severe care interferează cu conducerea. În prezența simptomelor neurologice minore, internarea se efectuează individual cu reexaminare după un an.
Surditate completă la o ureche cu percepția vorbirii vorbite în cealaltă la o distanță mai mică de 3 m, vorbire în șoaptă - la o distanță de 1 m sau percepția vorbirii vorbite în fiecare ureche este mai mică de 2 m (în cazul în care de surditate completă, surdomutitate, admiterea se efectuează individual cu reexaminare cel puțin după 2 ani).
Inflamație cronică purulentă unilaterală sau bilaterală a urechii medii, complicată de colesteatom, granulații sau polip (epitimpanită). Prezența unui simptom de fistulă (după un tratament chirurgical cu un rezultat bun, problema este rezolvată individual).
Mastoidita cronică purulentă, complicații datorate mastoidectomiei (chist, fistulă).
Boli ale sistemului endocrin cu evoluție progresivă cu disfuncție severă persistentă a altor organe și sisteme (admiterea la conducere se decide individual, sub rezerva reexaminării anuale după examinare și tratament de către un endocrinolog).
III Art., tulburări ale ritmului cardiac de grad înalt, sau o combinație a acestor afecțiuni (admiterea la conducere se decide individual, sub rezerva reexaminării anuale după examinare și tratament de către un cardiolog).
Hipertensiunea II eu etapă, 3 grade, risc 1 V (admiterea la conducere se decide individual, sub rezerva unei reexaminări anuale pe baza rezultatelor tratamentului și a recomandărilor unui cardiolog)
Boli ale sistemului bronhopulmonar cu simptome de insuficienta respiratorie sau insuficienta cardiaca pulmonara, gradul 2-3. (admiterea la conducere se decide individual după examinare și tratament de către un pneumolog).
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicații medicale suplimentare
Acuitatea vizuală este sub 0,5 la ochiul mai bun și sub 0,2 la ochiul mai rău (cu corecție); lipsa vederii la un ochi cu acuitatea vizuală sub 0,8 (necorectată) la celălalt.
Surditate completă (în caz de surditate, surdomutitate, internarea se efectuează individual cu reexaminare după un an).
Absența membrului superior sau a mâinii, absența membrului inferior la orice nivel al coapsei sau piciorului inferior cu mobilitate redusă în articulația genunchiului.
Boli de orice etiologie care provoacă disfuncții ale analizorului vestibular, sindroame de amețeli, nistagmus (boala Meniere, labirintită, crize vestibulare de orice etiologie etc.).
Prolapsul uterului și vaginului, fistule retrovaginale și vezicovaginale, rupturi perineale cu perturbarea integrității sfincterelor rectale, hidrocelul testiculului sau al cordonului spermatic, hernii și alte boli care provoacă restricții și dureri în mișcările care interferează cu conducerea.
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicațiile medicale prevăzute în clauza 3-25 din această coloană a subclauzei 28.1.
Scăderea acuității vizuale sub 0,5 la ochiul mai bun și sub 0,2 la ochiul mai rău (cu corecție).
Lipsa vederii la un ochi cu acuitatea vizuală sub 0,8 (necorectată) la celălalt.
Pentru taximetriștii și șoferii de vehicule pentru serviciile de urgență (ambulanță îngrijire medicală, pompieri, poliție, serviciu de salvare de urgență, inspecție auto militară), - acuitatea vizuală cu corecție sub 0,8 la un ochi, sub 0,4 la celălalt. Corecția acceptabilă pentru miopie și hipermetropie este de 8,0 D, inclusiv lentilele de contact, astigmatismul este de 3,0 D (suma sferei și cilindrului nu trebuie să depășească 8,0 D). Diferența de putere a lentilelor dintre cei doi ochi nu trebuie să depășească 3,0 D.
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicații medicale prevăzute în subclauza 28.1 din această coloană.
Starea după operația refractivă pe cornee) - o persoană are voie să conducă la 3 luni după intervenție chirurgicală, cu o acuitate vizuală corectată de cel puțin 0,6 în cel mai bun ochi și nu sub 0,2 în cel mai rău.
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicații medicale prevăzute în subclauza 28.4.
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicațiile medicale prevăzute în clauzele 3-25 din această coloană a subclauzei 28.1.
Acuitatea vizuală corectată este sub 0,8 la un ochi, sub 0,4 la celălalt. Corecție acceptabilă pentru miopie și hipermetropie 8.0 D , inclusiv lentile de contact, astigmatism -3,0 D (suma sferei și cilindrului nu trebuie să depășească 8,0 D ). Diferența de putere a lentilelor dintre cei doi ochi nu trebuie să depășească 3,0 D.
Lipsa vederii la un ochi cu acuitatea vizuală sub 0,8 (necorectată) la celălalt. Lentila artificiala, cel putin intr-un ochi.
Percepția vorbirii vorbite la una sau ambele urechi la o distanță mai mică de 3 m, vorbirea în șoaptă - la o distanță de 1 m (cu surditate completă într-o ureche și percepția vorbirii la o distanță mai mică de 3 m în cealaltă) urechea sau percepția vorbirii vorbite cel puțin 2 m în fiecare ureche, problema admiterii șoferilor cu experiență se decide individual în timpul reexaminării anuale).
Absența unui membru superior sau inferior, mână sau picior, precum și deformarea mâinii sau a piciorului, care împiedică semnificativ mișcarea acestora, nu este permisă în toate cazurile.
Absența degetelor sau a falangelor, precum și imobilitatea în articulațiile interfalangiene ale mâinilor, nu sunt permise chiar și cu funcția de apucare intactă.
Deformări traumatice și defecte ale oaselor craniului cu prezența simptomelor neurologice severe.
Boala coronariană: angină instabilă, angină de efort, FC III , tulburări de grad înalt ale ritmului cardiac sau o combinație a acestor afecțiuni.
Hipertensiune arterială II - III Artă. Hipertensiune 1 st. admiterea se face individual, sub rezerva unui examen anual.
Diabet (toate tipurile și formele).
Înălțime sub 150 cm (problema este decisă individual), o întârziere accentuată în dezvoltarea fizică.
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicațiile medicale prevăzute în clauzele 3-25 din această coloană a subclauzei 28.6.
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicații medicale suplimentare
În caz de defecte de vorbire și logonevroză (bâlbâială) în forme severe, admiterea pentru șoferii de transport persoane se efectuează individual.
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicații medicale prevăzute în subclauza 28.6 din această coloană.
28.12.Tramvai, troleibuz
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicații medicale prevăzute în subclauza 28.6 din această coloană.
Conducătorii de tramvai și troleibuz cu stimulatoare cardiace artificiale implantate nu au voie să lucreze.
28.13. Tractoare și mașini autopropulsate
Contraindicații medicale suplimentare
28.14. Mini tractoare, tractoare de mers pe jos, stivuitoare, mașini electrice, controlori de trafic etc.
Contraindicații medicale suplimentare
Contraindicații medicale prevăzute în subclauza 28.4 din această coloană.
Subcategoriile de vehicule specificate în Ordin nu au intrat încă în vigoare.
