Din momentul în care primul avion al fraților Wright a decolat, piloții s-au străduit să-și învețe mașinile înaripate să efectueze manevre din ce în ce mai complexe. Nu era doar o chestiune de dorința oamenilor de a zbura la fel de liber ca păsările. Manevrele în aer erau necesare pentru ca piloții militari să supraviețuiască în luptă, iar civilii să prevină dezastrele în condiții meteorologice dificile.
Interpretarea celor mai complexe figuri în aer, care încântă publicul, este rezultatul muncii asidue a sutelor de pionieri pionieri care, riscându-și viața, au făcut ceea ce era considerat imposibil înaintea lor. Mulți piloți și-au sacrificat viața pe parcurs.
Printre manevrele acrobatice sunt multe care poartă numele compatrioților noștri care au fost primii care le-au executat.
„MiG” glorie. Ca pilot sovietic, Privalov a realizat imposibilul.
"Tirbuşon"
Inițial, un „tibușon” în aviație se referă la un mod de zbor special și critic al unei aeronave, care constă în coborârea sa de-a lungul unei spirale abrupte descendetoare de rază mică, cu rotație simultană în jurul tuturor celor trei axe ale sale. Un „tiribușon” este mișcarea necontrolată a unei aeronave la unghiuri de atac supercritice.
În zorii aviației, „învârtirea” s-a transformat într-una dintre cele mai teribile suferințe pentru piloți. Dacă avionul, dintr-un motiv oarecare, a pierdut viteza, a avut loc o blocare, urmată de un „tiribușon”, care s-a încheiat inevitabil cu moartea pilotului.
În august 1912 britanicii aviatorul Wilfred Park, după ce a făcut o greșeală în pilotaj, a căzut într-o „rădăcină”. Avionul s-a învârtit spre stânga și s-a repezit spre sol de la o înălțime de 200 de metri. Park, acționând intuitiv, a înclinat stick-ul de comandă până la capăt spre dreapta, în direcția opusă direcției de rotație a aeronavei. La o altitudine de 15 metri, mașina a reușit să iasă din „învârtire”, iar britanicul a rămas în viață.
Pilotul rus Konstantin Artseulov, analizând experiența lui Park și a altor piloți care au fost mai puțin norocoși, a ajuns la concluzia că o „învârtire” nu duce neapărat la moartea pilotului.
Artseulov a studiat latura teoretică a problemei pentru o lungă perioadă de timp și a ajuns la concluzia că, cu un control adecvat, aeronava poate fi scoasă din „învârtire”. Colegii erau sceptici cu privire la calculele lui.
La 24 septembrie 1916, Artseulov, în acel moment deja un as militar care avea în spate 18 bătălii aeriene, a decis să-și testeze calculele în practică.
Totul s-a întâmplat pe aerodromul Școlii de Aviație din Sevastopol, unde Artseulov era șeful departamentului de pregătire a piloților de luptă.
Pilotul a urcat la cer, a pus în mod deliberat avionul într-o „învârtire” și a ieșit în siguranță din el. Apoi Artseulov repetă din nou manevra.
Ulterior, această manevră acrobatică a fost inclusă în cursul de pregătire pentru piloții de vânătoare, ceea ce a extins manevrabilitatea aeronavei în luptă și a redus numărul de victime în aviație. Printre studenții lui Artseulov a fost cel mai faimos as sovietic Valery Chkalov.
Ulterior, Artseulov, care și-a încheiat cariera de zbor, a devenit artist. Aparent, genele l-au afectat - era nepotul faimosului pictor rus Ivan Aivazovsky.
Konstantin Artseulov, primul care a cucerit „tibușonul”, a murit în 1980, la vârsta de 88 de ani.
"Buclă"
Această manevră acrobatică este o buclă închisă într-un plan vertical. Expresia „buclă moartă” a apărut pentru că inițial a fost dovedită doar posibilitatea teoretică de a realiza o astfel de figură, dar în practică nimeni nu a îndrăznit să o execute.
Unul dintre cei care au fundamentat teoretic posibilitatea de a efectua o „buclă moartă” a fost rusul pilotul Piotr Nikolaevici Nesterov.
La 27 august 1913, deasupra câmpului Syretsky din Kiev, Nesterov, pilotând o aeronavă Nieuport-4 cu un motor Gnome de 70 de cai putere, a efectuat o buclă închisă în plan vertical. Acest zbor al lui Nesterov este considerat de mulți a fi ziua de naștere a acrobației.
În onoarea pionierului, „bucla moartă” și-a primit al doilea nume - „bucla lui Nesterov”. Așa a început o tradiție, conform căreia manevrelor acrobatice au început să li se atribuie numele piloților care au fost primii care le-au executat.
Prioritatea lui Nesterov este contestată în Occident, unde francezii sunt considerați pionier pilotul Adolphe Pegu, care a efectuat „bucla moartă” la începutul lui septembrie 1913. Cert este că Pegu a participat la diferite spectacole aeriene și a fost o persoană publică, în timp ce doar un cerc restrâns de pasionați de aviație națională știa despre succesele pilotului militar rus Nesterov.
Cu toate acestea, în 1914, Pegu a venit în Rusia, s-a întâlnit cu Nesterov și a recunoscut că prima „bulă moartă” a fost efectuată de un pilot rus.
La 26 august (8 septembrie, stil nou), 1914, într-o bătălie din apropierea orașului Zhovkva, Pyotr Nesterov a folosit un berbec aerian pentru prima dată în istoria aviației militare, doborând un avion de recunoaștere austriac. Pilotul rus însuși a murit.
"Clopot"
„Bell” este o manevră de acrobație în care avionul este cu nasul sus cu viteză zero, după care, coborând, se răsturnează cu nasul în jos, simulând balansul limbii unui clopot. După ce avionul trece cu viteza zero (adică, viteza se schimbă de la o anumită viteză de intrare la zero), atunci când cade pe „coadă”, viteza are o ușoară valoare negativă, iar după ce nasul se rostogolește în jos crește până la viteza de intrare. zbor orizontal.
Cifra a apărut pentru prima dată ca un element de acrobație în aeronavele sportive cu elice. Multă vreme s-a crezut că este imposibil să se execute „clopotul” pe echipamentul militar modern.
Dar în 1988 la Farnborough Air Show Pilot de testare sovietic al Biroului de proiectare Mikoyan Anatoly Kvochur pentru prima dată a realizat public această cifră pe avionul de luptă MiG-29.
Viața este ca un moment. Cum a creat Artyom Mikoyan legenda aviației mondiale.
Această cifră are și o semnificație practică: în timp ce trece cu viteza zero, aeronava devine invizibilă pentru radarele Doppler și pentru capetele de rachete ghidate de radar.
Astăzi, „clopotul” este executat de piloți ai echipelor de acrobație rusă, precum și de piloți străini pe avioanele americane F-16, F/A-18 și F-22.
Anatoly Kvochur are zeci de realizări unice în numele său, inclusiv un zbor ultralung cu un avion de vânătoare Su-27 cu un singur loc către Australia, precum și zboruri peste Polul Nord de-a lungul unei rute închise.
"Cobra"
Când execută o „cobră”, avionul își ridică brusc nasul, chiar înclinându-se înapoi, dar în același timp menține aceeași direcție de zbor. Astfel, avionul atinge unghiuri de atac mai mari de 90 de grade. „Cobra” demonstrează capacitățile unice de super-manevrabilitate ale unui avion cu reacție modern.
Pentru un observator de la sol, o „cobră” arată astfel: un avion din zbor orizontal îngheață brusc pe verticală, ca o cobra furioasă, apoi revine la faza normală de zbor.
„Cobra” s-a născut aproape din întâmplare. În timpul testării aeronavei Su-27 pilot de încercare Igor Volk Am descoperit că noul aparat, atunci când zboară la altitudine joasă, se comportă instabil și practic își pierde controlul. În această situație, pilotul este instruit să ejecteze. Cu toate acestea, Volk, cel mai experimentat tester, a acționat diferit - a oprit sistemul de stabilizare automată, care a limitat accesul la unghiurile critice de atac, dobândind capacități de control suplimentare. În timp ce efectua o manevră cu creșterea motoarelor, Volk a fost surprins să descopere că Su-27 la unghiuri supercritice de atac nu a căzut într-o pistă, ci a înghețat într-o poziție acum binecunoscută tuturor pasionaților de aviație, după care a revenit la normal. zbor.
Igor Volk, care a fost în spațiu și a condus un grup de piloți care se pregăteau să zboare pe nava spațială reutilizabilă sovietică Buran, nu a interpretat niciodată Cobra în public.
Prima reprezentație publică a figurii Cobra a avut loc în 1989, la Salonul Aerian Le Bourget. La comenzile lui Su-27 era pilot de încercare Viktor Pugaciov. Drept urmare, numele „cobra lui Pugachev” a fost atribuit acestui element de acrobație.
Testerul Viktor Georgievici Pugachev are multe realizări unice în numele său, pe lângă legendara „Cobra”. La 1 noiembrie 1989, a devenit primul pilot sovietic care a aterizat pe puntea crucișătorului care transportă avioane Tbilisi, cunoscut acum ca nava amiral a Flotei de Nord a Federației Ruse, amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.
"Chakra"
Manevra de acrobație nu își ia numele de la centrul hindus al puterii și conștiinței, ci de la arma indiană de aruncare, care este un inel plat de metal ascuțit de-a lungul marginii exterioare.
„Chakra” în aviație este o viraj de 360 de grade în planul de pas cu o rază extrem de mică, un fel de capulă aerian. La efectuarea acestei figuri, avionul face o „buclă moartă” de rază mică și la viteze de zbor foarte mici, întorcându-se practic în jurul cozii.
Particularitatea acestei figuri este că poate fi efectuată numai pe aeronave cu un vector de tracțiune deflectabil.
„Chakra” este una dintre figurile acrobatice relativ tinere. A fost demonstrată public pentru prima dată în 1995, la Salonul Aerian Le Bourget. Pilot de încercare rus Evgeny Frolov, care a pilotat aeronava Su-37.
Ca și în cazul multor alte figuri, numele pionierului a fost atribuit „chakra”, motiv pentru care acest element este adesea numit „chakra Frolov”.
Evgeniy Ivanovich Frolov a participat la testarea a peste 60 de avioane și modificările acestora și la mai multe recorduri mondiale. Este interesant că cariera lui Frolov, spre deosebire de mulți dintre colegii săi, a început nu cu aviația militară, ci cu aviația sportivă. În 1971, a fost invitat în echipa națională de acrobație a URSS, în cadrul căreia a fost câștigător și premiat repetat al Campionatelor Mondiale și Europene de acrobație.
Căderea lui Maxim Gorki. Cine a distrus mândria aviației sovietice?
Clopotul din Kvochur
Cum
Avionul își ridică nasul cu viteză zero, apoi îl înclină în jos, imitând mișcarea limbii unui clopoțel. De aici și numele figurii.
Când
Cifra a fost prezentată pentru prima dată în 1988 la Farnborough Air Show din Anglia. Pilotul de testare Anatoly Kvochur a stat la cârma avionului de luptă MiG-29 de generația a patra.
Pentru ce
Inițial, clopotul a fost privit ca o manevră în care un luptător va deveni invizibil pentru rachetele ghidate de radar pe o țintă. În zilele noastre, această cifră poate fi văzută nu în lupte, ci în timpul performanțelor echipelor de acrobație Swifts, Russian Knights și Rus.
Baril
Cum
Avionul se rotește la 360 de grade în jurul axei sale orizontale. În funcție de numărul de rotații, butoiul poate fi simplu, unu și jumătate și multiplu.
Când
Manevra a fost efectuată pentru prima dată de americanul Daniel Maloney în 1905. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această cifră a salvat mai mult de o viață.
Pentru ce
De trei ori erou al Uniunii Sovietice, Alexander Pokryshkin a urmărit odată zborul piloților neexperimentați. Unul dintre ei a decis să facă o rostogolire, dar în același timp a pierdut o viteză semnificativă și s-a scufundat. În acel moment, pilotul care zbura în spatele lui a sărit înainte și acrobatul era pe coada lui. Pokryshkin și colegii săi au numit figura o „cudă” și au folosit de mai multe ori tehnica în lupta împotriva aviației fasciste. În zilele noastre, butoiul este inclus în complexul de figuri realizate la concursurile de avioane.
Immelman
Cum
Avionul face o viraj de luptă - o jumătate de rostogolire în partea de sus a jumătății de buclă.
Când
Cifra a fost realizată pentru prima dată pe un monoplan Fokker E.III de către germanul de 25 de ani Max Immelman în 1915, în timpul Primului Război Mondial. Această manevră i-a permis lui Immelmann să apară deasupra și în spatele aeronavei inamice, deși anterior fuseseră pe un curs de coliziune. În anul zborurilor, Immelman a doborât 15 avioane inamice, iar piloții britanici, văzând doar că germanul a decolat, au plecat la aterizare.
Pentru ce
Figura lui Immelmann a început să fie predată în școlile de zbor. Și astăzi este una dintre mișcările de bază pe care toți piloții militari trebuie să le poată face.
tirbușon plat
Cum
Avionul coboară într-o spirală descendentă abruptă de rază mică.
Când
La începutul secolului al XX-lea, o învârtire era principala cauză de deces pentru piloți. S-a crezut că este imposibil să ieși dintr-un strop. Dar pe 24 septembrie 1916, pilotul Konstantin Artseulov, care zbura cu un avion Nieuport-XXI la o altitudine de 2000 de metri, a pus în mod deliberat avionul într-o picătură și a ieșit din el. A doua zi, Artseulov a înaintat autorităților școlii de aviație din Sevastopol un raport în care a propus introducerea tirbușonului în programul de formare.
Pentru ce
În zilele noastre, această cifră odinioară mortală este practicată în toate instituțiile de învățământ de aviație pe aeronave cu elice, este inclusă în regulamentele competițiilor sportive aeronave. Cu toate acestea, în Rusia, efectuarea unei învârtiri pe avioanele de luptă este interzisă din motive de siguranță, acestea efectuează doar o rotire plată. În ciuda faptului că oamenii au învățat să lupte cu tirbușonul, acesta încă își aduce vieți până astăzi.
Chakra Frolov
Cum
O figură în care aeronava se întoarce în jurul cozii cu viteză mică, formând o buclă strânsă cu o rază de viraj foarte mică.
Când
A fost prezentat pentru prima dată publicului pe avionul de luptă Su-37 de Evgeny Frolov în 1995, la spectacolul aerian Le Bourget.
Pentru ce
Cifra este numită după o armă antică indiană, care este un inel cu o margine interioară tăioasă. Chakra lui Frolov poate fi efectuată numai pe aeronave cu vectoring de tracțiune variabilă. Cifra nu a fost folosită în timpul luptei aeriene. Este demonstrată în timpul demonstrațiilor la expoziții și festivaluri de aviație, dovedind perfecțiunea aerodinamică a luptătorilor din generația rusă 4+.
Capul de ciocan
Cum
Avionul urcă ca o lumânare, plutește în aer și, întorcând nasul spre pământ, coboară.
Când
Se crede că figura a fost interpretată pentru prima dată de pilotul german, campion mondial la acrobație și designerul de avioane Gerhard Fieseler la sfârșitul anilor 1920.
Pentru ce
Folosirea acestei figuri în timpul unei bătălii aeriene echivalează cu semnarea propriului mandat de moarte. Un avion care plutește în aer devine o țintă ideală pentru inamic. Dar în timpul zborurilor demonstrative, întoarcerea pe verticală provoacă furori în rândul spectatorilor, deoarece arată foarte impresionant. Această cifră face parte dintr-un set de exerciții în sporturile cu avionul, dar avioanele de luptă cu reacție nu o efectuează.
Figura lui Pugaciov
Cum
O cifră în care nasul aeronavei se ridică cu 110 de grade (pe Su-27, pe Su-37 - până la 180 de grade) față de direcția de mișcare și apoi coboară înapoi.
Când
A fost efectuat pentru prima dată într-un zbor de probă de către pilotul onorat al URSS Igor Volk. Cobra a fost demonstrată publicului larg de Viktor Pugachev la salonul internațional din Le Bourget, Franța, în 1989. Când avionul de vânătoare Su-27 al pilotului rus și-a ridicat brusc nasul, organizatorii show-ului aerian au decis că a existat o defecțiune a sistemului și aeronava era pe cale să cadă. Însă avionul nu a intrat în picătură, ci a zburat în aceeași direcție. Pugachev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru stăpânirea noilor tehnologii, iar figura, în ciuda faptului că a fost inventată de un alt pilot, a primit numele primului demonstrant.
Pentru ce
Manevra este potrivită pentru evitarea nu numai a luptătorilor inamici, ci și a rachetelor cu capete de orientare în infraroșu. Cu toate acestea, cobra nu a fost încă folosită în luptă.
Ranversman
Cum
Figura se realizează aproximativ în același mod ca și un cap de hummer, dar nu cu planarea, ci cu o viraj pe un deal (o figură de acrobație când avionul câștigă altitudine la un unghi constant de înclinare).
Când
Probabil că răsturnarea (așa este tradus numele figurii din franceză) sau întoarcerea pe un diapozitiv (figura este cunoscută sub acest nume în Rusia), a apărut în anii 1930. Diferența dintre manevrele ranversman și hammerhead este că avionul se îndepărtează de inamic pe un curs de coliziune, nu strict vertical, ci la un unghi de 50–60°, în sus.
Pentru ce
Acei piloți care puteau face față acestei figuri complexe au primit un avantaj în luptă. La urma urmei, poate fi folosit în timpul acțiunilor de atac și contraatac, vă permite să schimbați rapid direcția de zbor fără a pierde altitudinea.
Marți 27 august Show-ul aerian MAKS-2013 se deschide la Jukovski, lângă Moscova. În cinstea acestui eveniment, vorbim despre cine, când, de ce și cum a inventat cele mai spectaculoase și complexe manevre acrobatice
Clopotul din Kvochur
Cum
Avionul își ridică nasul cu viteză zero, apoi îl înclină în jos, imitând mișcarea limbii unui clopoțel. De aici și numele figurii.
Când
Cifra a fost prezentată pentru prima dată în 1988 la Farnborough Air Show din Anglia. Pilotul de testare Anatoly Kvochur a stat la cârma avionului de luptă MiG-29 de generația a patra.
Pentru ce
Inițial, clopotul a fost privit ca o manevră în care un luptător va deveni invizibil pentru rachetele ghidate de radar pe o țintă. În zilele noastre, această cifră poate fi văzută nu în lupte, ci în timpul performanțelor echipelor de acrobație Swifts, Russian Knights și Rus.
Baril
Cum
Avionul se rotește la 360 de grade în jurul axei sale orizontale. În funcție de numărul de rotații, butoiul poate fi simplu, unu și jumătate și multiplu.
Când
Manevra a fost efectuată pentru prima dată de americanul Daniel Maloney în 1905. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această cifră a salvat mai mult de o viață.
Pentru ce
De trei ori erou al Uniunii Sovietice, Alexander Pokryshkin a urmărit odată zborul piloților neexperimentați. Unul dintre ei a decis să facă o rostogolire, dar în același timp a pierdut o viteză semnificativă și s-a scufundat. În acel moment, pilotul care zbura în spatele lui a sărit înainte și acrobatul era pe coada lui. Pokryshkin și colegii săi au numit figura o „cudă” și au folosit de mai multe ori tehnica în lupta împotriva aviației fasciste. În zilele noastre, butoiul este inclus în complexul de figuri realizate la concursurile de avioane.
Immelman
Cum
Avionul face o viraj de luptă - o jumătate de rostogolire în partea de sus a jumătății de buclă.
Când
Cifra a fost realizată pentru prima dată pe un monoplan Fokker E.III de către germanul Max Immelman, în vârstă de 25 de ani, în 1915, în timpul Primului Război Mondial. Această manevră a permis lui Immelmann să apară deasupra și în spatele aeronavei inamice, deși anterior fuseseră pe un curs de coliziune. În anul zborurilor, Immelman a doborât 15 avioane inamice, iar piloții britanici, văzând doar că germanul a decolat, au plecat la aterizare.
Pentru ce
Figura lui Immelmann a început să fie predată în școlile de zbor. Și astăzi este inclus în cifrele de bază pe care toți piloții militari ar trebui să le poată face.
tirbușon plat
Cum
Avionul coboară într-o spirală descendentă abruptă de rază mică.
Când
La începutul secolului al XX-lea, o învârtire era principala cauză de deces pentru piloți. S-a crezut că este imposibil să ieși dintr-un strop. Dar pe 24 septembrie 1916, pilotul Konstantin Artseulov, care zbura cu un avion Nieuport-XXI la o altitudine de 2000 de metri, a pus în mod deliberat avionul într-o picătură și a ieșit din el. A doua zi, Artseulov a înaintat autorităților școlii de aviație din Sevastopol un raport în care a propus introducerea tirbușonului în programul de formare.
Pentru ce
În zilele noastre, această cifră odinioară mortală este practicată în toate instituțiile de învățământ de aviație pe aeronave cu elice, este inclusă în regulamentele competițiilor sportive aeronave. Cu toate acestea, în Rusia, efectuarea unei învârtiri pe avioanele de luptă este interzisă din motive de siguranță, acestea efectuează doar o rotire plată. În ciuda faptului că oamenii au învățat să lupte cu tirbușonul, acesta încă își aduce vieți până astăzi.
Chakra Frolov
Cum
O figură în care aeronava se întoarce în jurul cozii cu viteză mică, formând o buclă strânsă cu o rază de viraj foarte mică.
Când
A fost prezentat pentru prima dată publicului pe avionul de luptă Su-37 de Evgeny Frolov în 1995, la spectacolul aerian Le Bourget.
Pentru ce
Cifra este numită după o armă antică indiană, care este un inel cu o margine interioară tăioasă. Chakra lui Frolov poate fi efectuată numai pe aeronave cu vectoring de tracțiune variabilă. Cifra nu a fost folosită în timpul luptei aeriene. Este demonstrată în timpul demonstrațiilor la expoziții și festivaluri de aviație, dovedind perfecțiunea aerodinamică a luptătorilor din generația rusă 4+.
Capul de ciocan
Cum
Avionul urcă ca o lumânare, plutește în aer și, întorcând nasul spre pământ, coboară.
Când
Se crede că figura a fost interpretată pentru prima dată de pilotul german, campion mondial la acrobație și designerul de avioane Gerhard Fieseler la sfârșitul anilor 1920.
Pentru ce
Folosirea acestei figuri în timpul unei bătălii aeriene echivalează cu semnarea propriului mandat de moarte. Un avion care plutește în aer devine o țintă ideală pentru inamic. Dar în timpul zborurilor demonstrative, întoarcerea pe verticală provoacă furori în rândul spectatorilor, deoarece arată foarte impresionant. Această cifră face parte dintr-un set de exerciții în sporturile cu avionul, dar avioanele de luptă cu reacție nu o efectuează.
Figura lui Pugaciov
Cum
O cifră în care nasul aeronavei se ridică cu 110 de grade (pe Su-27, pe Su-37 - până la 180 de grade) față de direcția de mișcare și apoi coboară înapoi.
Când
A fost efectuat pentru prima dată într-un zbor de probă de către pilotul onorat al URSS Igor Volk. Cobra a fost demonstrată publicului larg de Viktor Pugachev la salonul internațional din Le Bourget, Franța, în 1989. Când avionul de vânătoare Su-27 al pilotului rus și-a ridicat brusc nasul, organizatorii show-ului aerian au decis că a existat o defecțiune a sistemului și aeronava era pe cale să cadă. Însă avionul nu a intrat în picătură, ci a zburat în aceeași direcție. Pugachev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru stăpânirea noilor tehnologii, iar figura, în ciuda faptului că a fost inventată de un alt pilot, a primit numele primului demonstrant.
Pentru ce
Manevra este potrivită pentru evitarea nu numai a luptătorilor inamici, ci și a rachetelor cu capete de orientare în infraroșu. Cu toate acestea, cobra nu a fost încă folosită în luptă.
Ranversman
Cum
Figura se realizează aproximativ în același mod ca și un cap de hummer, dar nu cu planarea, ci cu o viraj pe un deal (o figură de acrobație când avionul câștigă altitudine la un unghi constant de înclinare).
Când
Probabil că răsturnarea (așa este tradus numele figurii din franceză) sau întoarcerea pe un diapozitiv (figura este cunoscută sub acest nume în Rusia), a apărut în anii 1930. Diferența dintre manevrele ranversman și hammerhead este că avionul se îndepărtează de inamic pe un curs de coliziune, nu strict vertical, ci la un unghi de 50-60°, în sus.
Pentru ce
Acei piloți care puteau face față acestei figuri complexe au primit un avantaj în luptă. La urma urmei, poate fi folosit în timpul acțiunilor de atac și contraatac, vă permite să schimbați rapid direcția de zbor fără a pierde altitudine.
Anterior, am învățat cum să efectuăm câteva acrobații simple în simulatoare de zbor. Astăzi vom stăpâni tehnici de acrobație mai complexe.
Baril- rotirea aeronavei la 360 de grade în jurul axei longitudinale. Pentru a efectua o rulare, trebuie să înclinați volanul în direcția răsturnării intenționate. Avionul nostru va începe să se răstoarne. Când aeronava ajunge într-o poziție apropiată de cea inițială, trebuie să setați volanul în poziția inițială. Este necesar să readuceți volanul în poziția inițială cu puțin înainte ca aeronava să atingă o poziție similară cu cea inițială, datorită faptului că alinierea aeronavei nu va avea loc instantaneu și este posibil ca aeronava să nu se rotească la 360 de grade, dar de exemplu 380 sau 400.
Puteți încerca să efectuați o rulare de butoi în simulatorul de zbor gratuit War Thunder.
La ce poți folosi tehnica butoiului?
Butoiul face dificilă țintirea inamicului și reduce daunele aduse avionului nostru, de obicei ușor. De asemenea, atunci când efectuați o aruncare a țevii, trăgătorul dumneavoastră va putea să lovească ținte care se aflau în afara razei de foc în timpul zborului direct.
Butoi mânjit. Cadă
Manevră defensivă mai eficientă - butoi sau cadă mânjită.
Butoi mânjit Aceasta este, de asemenea, o răsturnare la 360 de grade a aeronavei în jurul axei longitudinale, dar și axa (fuselajul aeronavei) se mișcă în spațiu într-un cerc. Pentru a efectua o rulare mânjită, trebuie să ridicați ușor nasul avionului, trăgând jugul spre dvs. aproximativ o treime din drum și să-l înclinați în lateral, la fel ca atunci când efectuați o rulare obișnuită. Avionul nostru va începe să efectueze mișcări complexe, răsturnându-se în jurul axei longitudinale, în timp ce se rotește într-un cerc. Este puțin probabil ca inamicul să poată trage în tine cu precizie.
Trebuie să țineți cont de faptul că, în timpul unui astfel de zbor, avionul dvs. nu zboară pe o cale dreaptă, așa că, dacă doriți să vă despărțiți de un inamic lent în viteză, nu ar trebui să efectuați o rulare mânjită. Dar dacă zburați într-un avion lent și sunteți urmărit de un inamic, atunci puteți reduce forța motorului și puteți efectua o răsturnare, cel mai probabil atacatorul nu va putea reduce viteza atât de brusc și vă va depăși pur și simplu; principalul lucru este să nu exagerați și să nu intrați într-o tarabă.
Ce este blocarea?
Stand apare atunci când viteza scade sub minimul admis pentru zborul unei aeronave date. În World of Warplanes, acest lucru ne amenință cu faptul că avionul va începe să cadă, luând viteza, după ce a câștigat viteza necesară, avionul va deveni din nou controlabil; În viața reală, consecințele blocării sunt mult mai grave.
Butoiul și butoiul mânjit sunt manevre defensive excelente, așa că sfătuiesc pe toți să le stăpânească și să le folosească în luptă. În acest caz, puteți combina unele tehnici defensive, de exemplu, efectuarea unui butoi uns cu o schimbare orizontală.
După tipul de execuție poate fi rapid și lent, în funcție de numărul de rotații - simplu, unu și jumătate și multiplu, în funcție de înclinarea traiectoriei de zbor - orizontală, ascendentă și descendentă.
Tehnica de execuție
Rotirea se efectuează cu o viteză de minim 300 km/h. Mai întâi este necesar să se acorde aeronavei un unghi de inclinare de 15-20°. La aeronavele cu elice monomotor, țeava împotriva [ specifica] sensul de rotație al șurubului (de obicei dreapta) se execută mai lent și necesită mișcări viguroase cu mânerul.
Pentru aeronava Yak-52, o rulare controlată orizontală se efectuează la o viteză de 230 km/h la o turație a motorului de 82% și un boost complet. În zbor orizontal, marcați un punct de reper în fața avionului, în raport cu care se va efectua rostogolirea. La o anumită viteză, trăgând maneta spre tine, creați un unghi de înclinare de 10-15° și fixați această poziție. Apoi, cu o mișcare energică a stick-ului de comandă spre butoi, începeți să rotiți aeronava în jurul axei longitudinale, asistând rotația prin devierea ușoară a pedalei în aceeași direcție. După ce ați depășit ruloul de 45°, începeți să împingeți maneta de control departe de dvs. fără a încetini rotația. La început, acest lucru este necesar pentru a preveni o întoarcere, iar apoi, atunci când avionul este într-o poziție inversată, pentru a preveni coborârea capotei avionului sub orizont. În poziția „cuțit” (90° și 270°), este necesar să deviați ușor pedala superioară pentru a menține capota deasupra liniei de orizont. Într-o poziție inversată, pedalele trebuie să fie neutre, astfel încât planul să nu se îndepărteze de punctul de referință. Cu 30-20° înainte de sfârșitul rulării, stick-ul de comandă este tras spre sine pentru a împiedica aeronava să se rotească și să nu coboare capacul sub orizont. De îndată ce avionul se apropie de poziția orizontală de zbor, mutați maneta de control în direcția opusă de rotație, iar după ce rotația se oprește, setați-l pe neutru.
Note
Literatură
- Catalog FAI Aerobatic Aresti = Catalogue Aerobatic FAI Aresti. - Federația Aeronautică Internațională, 2002.
Fundația Wikimedia.
2010.
Vedeți ce este „Barrel (acrobație)” în alte dicționare:
- (Aerial maneuver stunts) cel mai înalt grad de artă a zborului, adică capacitatea de a face evoluții (figuri) complexe pe un avion. Acrobația include: o buclă, un tirbușon, o rolă de butoi, un tobogan de coadă etc. Dicționar marin Samoilov K. I. ... Dicționar marin Acrobația acrobatică, caracterizată de obicei prin următoarele figuri: decelerație. butoi, butoaie de una și jumătate și multiple, butoaie ascendente și descendente cu un unghi de înclinare a traiectoriei față de orizont de peste 45°, verticală. figura opt, combinații antice de figuri și elementele lor... ...
Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary
Zbor într-un avion care efectuează manevre de cea mai mare complexitate. Astfel de manevre includ: figurile VP (rulare lentă orizontală unică, Immelman cu buclă, Immelman dublu, figura opt verticală etc.), efectuate de un singur... ... Acrobație - cel mai înalt grad de artă a zborului, care constă în capacitatea de a efectua zboruri complexe cu figuri „buclă”, „turn de luptă”, „lovitură” („Immelman”), „butoaie”, etc., în principal în plan vertical. Arta lui V. p. face posibil... ...
Un scurt dicționar de termeni operațional-tactici și generali militari
Wikționarul are o intrare pentru „butoi” Butoi: Un butoi este un vas de formă cilindrică, cel mai adesea realizat din lemn sau fier. Butoiul (unitatea de volum) este o veche unitate rusă de volum. Manevră de acrobație cu baril (acrobație). Butoiul... ...Wikipedia Manevre în zbor ale avioanelor și elicopterelor în timpul operațiunilor de luptă, în timpul pregătirii și pregătirii piloților și în scopuri sportive; figurile de zbor care demonstrează priceperea piloților și calitățile de zbor ale aeronavelor. Manevre......
Enciclopedia tehnologiei
Acest termen are alte semnificații, vezi Acrobație (film). Acrobația (pilotaj francez) manevra spațială a unei aeronave care vizează înfrângerea inamicului sau efectuarea de manevre în aer.... ... Wikipedia
- (pilotaj francez, de la pilot la pilot de avion) manevrare spatiala a aeronavelor sau planoarelor in vederea efectuarii diverselor figuri in aer. P. se împarte: după gradul de complexitate al execuției în simplu, complex și superior; De…… Marea Enciclopedie Sovietică
