Separarea aeronavei. Producția de truse de casă din cheresteaua profilată cu umiditate naturală

Principiile separării verticale

Separare verticală și eșalon

Separare verticală numită dispersie aeronave in inaltime. Pentru a crea intervale verticale de separare, a fost introdus conceptul eşalon. Aceasta este o înălțime condiționată, calculată la presiune standard și separată de alte înălțimi prin cantitatea de intervale stabilite.

Valoarea standard a presiunii (QNE) este de 760 mmHg. Artă. (1013,2 hectopascali, 29,921 inci Hg) - la fel în toată lumea, dar schema de separare verticală poate diferi în diferite țări. La trecerea granițelor spațiilor aeriene în care funcționează diferite scheme, piloții schimbă nivelul de zbor conform instrucțiunilor dispecerului (fie înainte de a intra într-o nouă zonă, fie după, depinde de direcția zborului).

Sistemul semicircular și analogii săi

Separarea verticală se realizează de obicei într-un sistem semicircular. Aceasta înseamnă că în model, direcțiile de zbor alternează de la nivelul de zbor la nivelul de zbor. De exemplu, în Rusia, un nivel de zbor de 3300 m este atribuit aeronavelor care se deplasează de la vest la est (îndreptare de la 0° la 179°). Următorul nivel de zbor de 3600 m este atribuit atunci când zboară de la est la vest (îndreptare de la 180° la 359°). Următorii 3900 m - din nou spre est, etc. Schema semicirculară este folosită în aproape toate țările lumii, dar poate avea propriile sale caracteristici.

De exemplu, în Rusia, unghiul este măsurat în funcție de unghiul adevărat (geografic), iar în multe alte țări - în funcție de cel magnetic. Datorită caracteristicilor localizare geograficățări, uneori este posibil ca unghiurile să nu fie măsurate de la 0° și 180°. Deci, în Chile există o schimbare de 30 °, iar în Franța, Noua Zeelandă și Vietnam - cu 90 °.

În unele cazuri, se utilizează schema de separare a cadranelor, care a fost cea principală pentru ICAO până în 1963. Acesta operează în multe țări precum India, Bangladesh, Cambodgia, Laos, Japonia și, de asemenea, în Marea Britanie pentru zboruri vizuale și instrumentale în spațiul aerian necontrolat sub FL245. Primul eșalon este situat în primul cadran (0°-89°, unghi de urmărire magnetică), al doilea - în al doilea cadran (90°-179°), al treilea - în al treilea cadran (180°-269°) , al patrulea - în al patrulea cadran ( 270°-359°), al cincilea - în primul cadran și așa mai departe.

Trecerea la nivelul zborului

Când aeronava decolează și aterizează, este setată presiunea atmosferică a aerodromului (QFE) (în Rusia) sau presiunea normalizată la nivelul mării (QNH). Astfel, altimetrul afișează altitudinea reală sau altitudinea relativă la nivelul mării. Echipajul are nevoie de el pentru a menține procedurile de apropiere și de ieșire.

La scurt timp după decolare, echipajul setează presiunea standard (QNE) la 760 mmHg. Artă. Înălțimea la care este depășită presiunea standard se numește înălțime de tranziție. La coborâre, la trecerea nivelului de tranziție este setată o nouă valoare a presiunii pe altimetru. Nivelul de tranziție poate varia pentru fiecare aerodrom în funcție de presiunea atmosferică, această valoare este de obicei disponibilă în informațiile automate ATIS.

Nivelul de zbor sigur și altitudinea de tranziție sunt calculate în așa fel încât să rămână o marjă de altitudine suficientă între ele (în termeni reali) chiar și după setarea unei noi valori de presiune pe altimetru. Aceasta oferă un „decalaj” între nivelul de tranziție și altitudinea de tranziție, ceea ce elimină situația în care aeronavele care zboară la nivelul zborului și altitudinea deasupra solului (sau nivelul mării) se pot intersecta la altitudinea reală. Acest interval de înălțime se numește strat de tranziție.

Zborul orizontal în stratul de tranziție este interzis. În acest interval este posibilă doar coborârea sau urcarea.

Separare verticală sub eșalonul inferior

Zborul nu are loc întotdeauna la nivelul zborului. Când nu este nevoie să câștigi altitudine de zbor mai mică, zborurile se efectuează la presiunea atmosferică minimă de-a lungul rutei, normalizată la nivelul mării. În același timp, se aplică reguli speciale de separare verticală. De exemplu, în Rusia, zborurile cu viteze de cel mult 300 km/h sunt separate de 150 m, cu viteze de peste 300 km/h - cu 300 m.

Separarea în Rusia

Separarea metrică în Rusia

eșalon, m	direcţie	eșalon, m
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900

În Rusia, ca și în unele țări CSI, este utilizat sistemul de separare metric, moștenit de la URSS. Cu toate acestea, în în ultima vreme Posibilitatea trecerii la sistemul RVSM, care este adoptat în majoritatea țărilor lumii, este discutată pe larg. Ca experiment, RVSM a fost implementat în zona de responsabilitate a centrelor ATC Rostov (în zona de mare deschisă) și Kaliningrad pentru zboruri de tranzit.

Separarea se realizează conform unui model semicircular, după cum urmează.

Intervalul de separare verticală este stabilit la 300 m de la nivelul de zbor 900 până la nivelul de zbor 8100; interval 500 m - de la nivelul zborului 8100 până la nivelul zborului 12100; interval 1000 m - de la nivelul zborului 12100. Astfel (vezi tabel):

la un unghi de direcție real de la 0° la 179° (inclusiv), nivelurile de zbor sunt setate: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7100, 9100, 8100, 9100, 8100 1 1100, 12100, 14100 etc;
la un unghi de direcție real de la 180° la 359° (inclusiv), nivelurile de zbor sunt setate: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 600, 600, 600, 600, 600, 600 0,11 600 , 13 100, 15 100 m etc.

Separarea conform standardelor ICAO

Separarea RVSM

Minime reduse de separare verticală(engleză) Minime reduse de separare verticală (RVSM) ) - un sistem de măsuri menit să crească capacitatea spațiului aerian prin reducerea intervalelor stabilite între nivelurile de zbor. Deja în vigoare în multe țări, prevede intervale de 1.000 de picioare între nivelurile de zbor în spațiul aerian superior. Deși această valoare nu este clară și RPC, de exemplu, a introdus sistemul metric RVSM (vezi mai jos).

Utilizarea minimelor de separare verticală redusă necesită nu numai adoptarea reglementărilor relevante, ci și pregătirea tehnică a aeronavei și a echipajului pentru a se conforma acestor standarde. Cantitate mare aeronavele necertificate, în special în Rusia, împiedică adoptarea rapidă a regulilor RVSM. Dacă o aeronavă nu este certificată să opereze în cadrul sistemului de minime reduse, nu poate fi permisă operarea în intervalul de altitudine RVSM și trebuie să ocupe niveluri adecvate de zbor mai jos.

Caracteristici ale separării verticale în unele țări

Separarea în Marea Britanie

Regulile de separare din Regatul Unit diferă semnificativ de standardele ICAO.

Până la FL245 în spațiul aerian necontrolat, funcționează un sistem de cadran. Când direcția unghiului de urmărire magnetică (MTA) este 0°-89°, este selectat un nivel de zbor impar mie, de exemplu, FL130. La MSL 90°-179° - nivel impar mie plus 500 de picioare (FL135), la MSL 180°-269° - nivel par mie (FL140), la MSL 270°-359° - nivel par mie plus 500 de picioare, de exemplu FL145 etc.

Peste nivelul de zbor FL245 funcționează următoarea schemă semicirculară. Când MSL este mai mică de 180 ° - primul nivel de zbor este FL250, apoi cu o creștere de 2000 de picioare până la FL 330, apoi cu o creștere de 4000 de picioare. Când MSL este mai mare de 180°, dar mai mică de 360° - nivelul zborului FL260 și apoi cu o creștere de 2000 de picioare până la FL 350, apoi cu o creștere de 4000 de picioare.

RVSM a fost introdus și în Marea Britanie.

Separarea în Noua Zeelandă

Datorită condițiilor geografice, Noua Zeelandă folosește un design semicircular cu un offset de 90°. Este tipic să se aloce niveluri de zbor separate pentru zborurile vizuale și instrumentale.

Când zburați conform regulilor de zbor vizual (VFR) sub 13.000 de picioare (QNH): la o altitudine de 270°-89°, altitudinea acoperită este impar mie de picioare plus 500 de picioare. La un MPL de 90°-269° altitudinea este chiar de o mie de picioare plus 500 de picioare. La un nivel de zbor peste FL150: la un MSL de 270°-89° nivelul de o mie de picioare impar plus 500 de picioare (inclusiv FL155) este ocupat la un MSL de 90°-269° nivelul de o mie de picioare par plus 500 de picioare este ocupat.

Când zburați conform regulilor de zbor instrumental (IFR) sub o altitudine de 13.000 de picioare: la o altitudine de 270°-89°, altitudinea este de o mie de picioare impar. La MPL 90°-269° altitudinea este chiar de o mie de picioare. La un nivel de zbor peste FL150: la un MSL de 270°-89° nivelul de zbor impar de mii de picioare (inclusiv FL150) este ocupat la un MSL de 90°-269° nivelul de zbor par de mii de picioare este angajat; Când zburați deasupra nivelului de zbor FL410 cu o MSL de 270°-89°, nivelurile de zbor sunt activate la intervale de 4000 de picioare, începând de la nivelul de zbor FL450. La LCL 90°-269° nivelurile de zbor sunt activate la intervale de 4000 de picioare, începând de la nivelul de zbor FL430.

Separarea în China

Separarea metrică în China

eșalon, m	direcţie	eșalon, m
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	10300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←

Sistemul este semicircular, raportarea se realizează de la 0° și 180° din unghiul real al pistei. Schema de separare este prezentată în tabel. La niveluri de zbor de la 8900 la 12500, minimul redus de separare este de 300 de metri, peste - 500 de metri.

Separarea longitudinală

Separarea longitudinală se referă la dispersia aeronavelor la aceeași altitudine în timp sau distanță de-a lungul unei piste.

Pe rutele aeriene internaționale se folosesc două tipuri de separare longitudinală: după timp și după distanță.

Separarea longitudinală a timpului este:

1. Pe aceeași rută și nivel de zbor:

3 min dacă V1 > V2 la 40 noduri;
5 min dacă V1 > V2 la 20 noduri;
10 min dacă V1 = V2 (dacă există o cantitate suficientă de RNT);
15 min dacă V1 = V2 (în absența unui RHT suficient).

2. Pe trasee suprapuse la același eșalon:

15 minute dacă nu este suficient RNT.

3. În timpul urcării și coborârii, dacă o aeronavă traversează nivelul de zbor al altei aeronave pe o cale comună:

10 minute dacă există o cantitate suficientă de RNT;
15 minute în lipsa unei cantități suficiente de RNT;
5 minute (dacă traversarea nivelului de zbor al unei alte aeronave are loc nu mai târziu de 10 minute de la trecerea unui RNT fix).

Separarea distanței longitudinale (cu DME) este:

Pe aceeași rută și nivel de zbor:

10 mile marine dacă V1 > V2 cu 20 de noduri sau mai mult;

Pe cursuri suprapuse:

10 mile marine dacă V1 > V2 cu 20 de noduri sau mai mult;
20 de mile marine dacă V1 = V2.

4. La urcare și coborâre - 10 mile în toate cazurile.

Separarea laterală

Separarea laterală se referă la dispersia aeronavelor la aceeași altitudine prin distanța sau deplasarea unghiulară dintre liniile lor.

Separare pe partea dreaptă

Când traficul de aeronave din sens opus este ascendent sau coborât, fiecare aeronavă trebuie să adere de partea dreaptă a pistei astfel încât să fie ușor la dreapta axei pistei. Principiul separarii - a urma traseul putin spre dreapta - este principiul oficial. Cât de departe la dreapta nu este specificat.

Separarea rutelor aeriene internaționale peste ocean

Realizat în grade de latitudine sau distanță:

pe rutele Atlanticului de Nord, distanța dintre rutele adiacente trebuie să fie de cel puțin 120 de mile marine;

Cronica Marelui Război Patriotic 1941: iunie · iulie · august · septembrie · octombrie · noiembrie · decembrie · 1942: ianuarie · februarie · martie … Wikipedia

Solicitarea „Armata Roșie” este redirecționată aici; vezi și alte sensuri. Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor a RSFSR, Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste Emblema Consiliului Militar Revoluționar al RSFSR. 1918. Ani de existență... Wikipedia

Solicitarea „Armata Roșie” este redirecționată aici; vezi și alte sensuri. Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor a URSS (Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste) Emblema Consiliului Militar Revoluționar al RSFSR, 1918. Anii de existență 23 februarie 1918 25 februarie 1946 ... Wikipedia

Militară (greacă taktiká arta formării trupelor, din tásso I form trupe), o parte integrantă a artei militare (vezi Arta militară), inclusiv teoria și practica pregătirii și conducerii luptei (vezi Combat) de formațiuni, unități (nave) și ...... Marea Enciclopedie Sovietică

Eșaloane de putere

Esaloanele puterii ECHELON, -a, m.

Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949-1992 .

Vedeți ce sunt „Eșaloanele puterii” în alte dicționare:

eșaloane de putere- carte. Cercuri conducătoare, oameni direct la putere... Dicționar cu multe expresii

Publ. Despre structuri, diviziuni ale structurii ierarhice de conducere. SP, 252; BTS, 1528; Mokienko 2003, 149...

Publ. Organe de conducere, persoane direct aflate la putere. Mokienko 2003, 149... Dicționar mare de proverbe rusești

eşalon- a, m. eșalon m. scara échelle. 1. învechit Formație de luptă, atunci când locația unităților și subunităților militare este dispusă în profunzime sau în corniche, și nu de-a lungul frontului. BAS 1. Centrul liniei a început un atac spre dreapta cu eșaloane de batalion. 1840. Marmont 2… …

Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

- Wikipedia Al doilea eșalon. Publ. Organe de conducere de importanță și influență secundară, agentii guvernamentale Dicționar mare de proverbe rusești

, chipuri. Mokienko 2003, 149. Eșaloanele superioare (cele mai înalte) [de putere (partid, stat)]. Publ. Organe de conducere, persoane direct în picioare... INDIA - [Republica India; Hindi Bharat Ganarajya; engleză Republica India], stat din sud. Asia. Este spălat de apele Oceanului Indian: la vest de Marea Arabiei, la sud-vest de Marea Laccadive, la est de Golful Bengal; în sud se află Sala Mannar. și Polksky......

Enciclopedia Ortodoxă Aixingyoro Hongli Aisinghioro Hongli (în chineză: 爱新觉罗弘历; 25 septembrie 1711, 7 februarie 1799) a fost al șaselea împărat chinez al dinastiei Qing. Timp de 59 de ani (1736-1795, unul dintre cei mai lungi domnii din istoria Chinei

) a guvernat sub motto-ul „Qianlong” (乾隆).... ... Wikipedia Nikolaevici (n. 1948) scriitor satiric rus Aforisme, citează Mihail Zadornov. Biografie Vor trece o sută de ani și oamenii vor afla despre timpul nostru din manuale și enciclopedii. Dar... Manualele, precum și enciclopediile, sunt întotdeauna compilate... ...

Enciclopedie consolidată a aforismelor

Cărți Doctorul vrăjitor. Siberia hoților (set de 3 cărți), B.K. Trilogie despre Vraciul „Siberia hoților”. „Sihastrul” Vindecătorul, obosit de sânge, de la pierderea celor dragi, decide să înceapă noua viata
și pleacă în Siberia, unde speră să-și găsească...

Aruncat. Războiul Stelelor, Zan T.. Marele Amiral Thrawn, unul dintre cei mai vicleni și nemilos războinici din istoria Galaxiei. Apărut pentru prima dată în paginile romanului lui Timothy Zahn Moștenitorul imperiului, Thrawn a luat o puternică...

Separare verticală :: Actual] numită dispersia aeronavelor după înălțime. Pentru a crea intervale verticale de separare, a fost introdus conceptul. Aceasta este o înălțime condiționată, calculată la presiune standard și separată de alte înălțimi prin cantitatea de intervale stabilite. Valoarea standard a presiunii (QNE) este de 760 mmHg. Artă. (1013,2 hectopascali, 29,921 inci Hg) - la fel în toată lumea, dar schema de separare verticală poate diferi în diferite țări. La trecerea granițelor spațiilor aeriene în care funcționează diferite scheme, piloții schimbă nivelul de zbor conform instrucțiunilor dispecerului (fie înainte de a intra într-o nouă zonă, fie după, depinde de direcția zborului).

Introducere

RVSM- R educat V vertical S separare M minim, Sistem de separare verticală redus la intervale de 1000 de picioare (300 de metri).

Non RVSM -sistem cu intervale normale între nivelurile de zbor de 2000 ft (600 metri)

Pentru a se asigura că altitudinile aeronavei (aeronavei) nu coincid cu altitudinile aeronavei care zboară în direcția opusă, piloții înainte de zbor selectează un nivel de zbor în funcție de direcția de zbor, caracteristicile tehnice ale aeronavei, condițiile meteorologice, etc. Acesta se numește sistem de separare semicirculară.

Avioanele care zboară într-o direcție alege anumite niveluri de zbor, aeronavele care zboară în direcția opusă aleg alte niveluri de zbor. Acest lucru vă permite să protejați aeronava de o coliziune frontală.

Dacă zborul se efectuează sub controlul controlorului, puteți zbura în orice direcție.

Verificați ce reguli de separare sunt folosite de țara în care intenționați să zburați.

Separarea eșalonului

În ultimul secol, altimetrele (instrumente de măsurare a altitudinii) nu erau suficient de precise peste 29.000 de picioare (8.839,20 m), așa că a existat o distincție obligatorie între niveluri de până la 29.000 de picioare (8.840 m) în 1000 de picioare (300 m) și peste 29.000 de picioare. (8 840 m) la 2000 picioare (610 m).

De-a lungul timpului, altimetrele s-au îmbunătățit și a fost introdus sistemul RVSM care a eliminat demarcația de altitudine de 2.000 (610 m) ft peste 29.000 ft (8.840 m) și a condus la crearea a 6 trepte de altitudine suplimentare între FL 290 și FL 410 (29.000 ft (8.840 m) m) și 41.000 de picioare (12.497 m)), reducând astfel costurile cu combustibilul și întârzierile de zbor.

RVSMŞiMNPS

În RVSM, separarea verticală de 1000 ft (305 m) este menținută până la FL410. Deasupra FL 410, sunt utilizate numai niveluri de zbor impare pentru a se asigura că separarea verticală dintre aeronave este întotdeauna de 2.000 de picioare (610 m).

Numai acele aeronave care îndeplinesc cerințele MNPS (cerințe tehnice și de navigație minime) pot opera zboruri în sistemul RVSM. Dacă aeronavele nu îndeplinesc aceste cerințe, trebuie să zboare sub 29.000 de picioare (8.840 m) sau peste 41.000 de picioare (12.497 m).

Sistem standard de eșalonuri semicirculare Est-Vest.

Algoritmul de selecție eșalon:

Determinați cursul magnetic
Decideți în ce sistem veți zbura (RVSM sau Non-RVSM)
Alegeți un eșalon
Notă: nivelurile de zbor IFR (FL) se termină de obicei cu „0” (FL40, FL 50, FL 60), în timp ce nivelurile de zbor VFR se termină de obicei cu „5” (FL45, FL 55, FL 65).
Nu uitați să completați jumătate din planul de zbor cu nivelul de zbor selectat.

Distribuție eșalonată

Eșaloanele sunt folosite deasupra altitudinii de tranziție.

Distanța minimă ar trebui să fie de 1000 ft (300 m).

Curs magnetic (000º - 179º) est – niveluri ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290, 310.... 370, 390, 410

Curs magnetic (180º - 359º) vest – niveluri PARE FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280, 300... 360, 380, 400.

Dacă zburăm peste 41.000 de picioare (12.497 m), atunci intervalul nu mai este de 1.000 de picioare (305 m), ci de 2.000 de picioare (610 m) și nivelurile de zbor sunt doar IMPAR, nu putem alege FL 420.

Curs magnetic (000º - 179º) est – niveluri de zbor FL: 450, 490, 530, 570....

Curs magnetic (180º - 359º) vest – niveluri de zbor FL: 430, 470, 510, 550...

Tabel pentru zboruri IFR în sistemul RVSM (și VFR sub controlul controlorului)

Tabel pentru zborurile VFR în sistemul RVSM

Notă: zborurile VFR nu pot fi efectuate peste FL 200, cu excepția cazului în care reglementările locale permit altfel.

Non-RVSM (ICAO)

Non-RVSM (ICAO) folosește separarea altitudinii între niveluri de zbor de 1000 ft (300 m) până la FL 290 și numai altele impare după aceea pentru a asigura o separare de 2000 ft (600 m) între aeronave. Deci, sub FL 290, distanța dintre nivelurile de zbor este de 1000 de picioare (305 m)

Curs magnetic (000º - 179º) est – niveluri ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Curs magnetic (180º - 359º) vest – niveluri PARE FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Deasupra FL 290, distanța la nivel de zbor este de 2000 ft (610 m) și toate ODD

Curs magnetic (000º - 179º) est – niveluri de zbor FL: 290, 330, 370, 410, 450

Curs magnetic (180º - 359º) vest – niveluri de zbor FL: 310, 350, 390, 430

Tabel pentru zboruri IFR Non-RVSM (și VFR sub control).

Tabel pentru zboruri VFR Non-RVSM

Notă: zborurile VFR nu pot fi efectuate peste FL 200 decât dacă sunt permise de regulile diviziei

Sistem eșalon semicircular Nord-Sud

Unele țări pot avea un sistem de separare diferit. Dacă nu este indicat care dintre ele, Est-Vest este utilizat conform standardului. Cu toate acestea, dacă sistemul este diferit de standard, veți fi informat ce eșalon să ocupați și ce sistem să utilizați.

De exemplu, în Franța, Spania, Portugalia și Italia, nivelurile de zbor impare sunt utilizate în direcții de la 090° la 269° și nivelurile de zbor egale în direcții de la 270° la 089° (pe hărțile franceze, o săgeată mică aplicată lângă nume a căilor aeriene arată calea pentru nivelurile de zbor ODD). Acesta este, de asemenea, un sistem de separare semicircular, dar de data aceasta între nord și sud.

După cum s-a menționat mai sus, până la FL 410, se folosește o separare între eșaloane de 1000 de picioare (300 m), deasupra doar a celor impare, adică. separare 2000 de picioare (600 m). În acest sistem de separare se aplică aceeași regulă. De asemenea, doar aeronavele cu MNPS pot zbura la niveluri de zbor de la FL 290 la FL 410, dar avem un simulator, deci se presupune că toate avioanele care zboară deasupra FL 290 îndeplinesc cerințele și sunt disponibile pentru a zbura la aceste altitudini.

Ne deplasăm spre nord - eșaloane pare, ne deplasăm spre sud - impar

Curs magnetic (180º - 359º) nord – niveluri ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Curs magnetic (000º - 179º) sud – niveluri PARE FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Deasupra FL 410, numai numerele impare sunt garantate a avea o distanță între niveluri de zbor de 2000 ft (600 m).

Curs magnetic (180º - 359º) nord – niveluri de zbor FL: 430, 470, 510, 550

Curs magnetic (000º - 179º) sud – niveluri FL: 450, 490, 530, 570

Tabel de separare RVSM Nord-Sud pentru zboruri IFR (și VFR sub control controlor)

Tabel de separare RVSM Nord-Sud pentru zborurile VFR

Notă: zborurile VFR nu pot fi zburate peste FL 200 decât dacă sunt permise de reglementările locale.

Din sistemul Est-Vest la Nord-Sud

Diferența dintre sistemul de separare Est-Vest și Nord-Sud.

De exemplu, zburați în direcția sistemului 220º E-V (Est-Vest), selectați nivelurile de zbor FL 320, FL 340 sau FL 360, dar dacă zburați în sistemul N-S (Nord-Sud), veți selecta deja niveluri de zbor FL 330, FL 350 sau FL 370.

Acum există o altă opțiune.

Sunteți pe cale să zburați pe o direcție de 060º, care este opusul 220º, și nu utilizați Sistemul N-S, atunci trebuie să alegeți eșaloane de exemplu FL 330, FL 350 sau FL 370, conform regulilor menționate mai sus.

Spațiul aerianRVSMTranziţie. Să mergem mai departede la RVSM laNon- RVSM

Tranziția RVSM este spațiul aerian în care are loc trecerea de la RVSM la Non-RVSM și invers, iar conform regulilor pentru a evita coliziunea!

Mai jos este un tabel în care puteți vedea cum să faceți corect tranziția.

Fapt important! Dacă utilizați incorect RVSM Transition, este posibil să vedeți o aeronavă care se deplasează în direcția opusă la nivelul dvs. de zbor, ceea ce este foarte periculos!

Tranziția RVSM în sistemul de separare Est-Vest

Tranziția RVSM în sistemul de separare Nord-Sud

Separarea în China

ÎN China Multă vreme s-a adoptat un sistem de separare metric, care a fost însă diferit de cel rusesc. Din 2007 este în vigoare sistemul RVSM, tot metric.

Separarea în Federația Rusă

Din 17 noiembrie 2011, în Rusia a fost introdusă separarea pe baza eșaloanelor numerotate, al cărei nume corespunde altitudinii în sute de picioare, deși în documentație acestea continuă să fie exprimate în metri. Schema de separare urmează schema de separare RVSM care este utilizată în majoritatea spațiului aerian al lumii. Modificările, însă, nu au afectat calculul înălțimilor sub eșalonul inferior, unde înălțimea este încă exprimată în metri. Ce înseamnă? Pur și simplu, sistem nou separarea în spațiul aerian rus funcționează astfel:
la decolare, altitudinea în metri până la înălțimi de tranziție- numere de eșalon suplimentare;
la coborâre, numere de eșalon la eșalonul de tranziție- înălțime suplimentară în metri.

Când trimiteți un plan de zbor, selectați întotdeauna nivelul corect de zbor în funcție de direcție. Amintiți-vă o regulă simplă: spre Est - eșaloane impare, spre Vest - pare.

Există excepții de la această regulă. Există o procedură de operare specială (POS) „Utilizarea separării nord-sud pentru o parte a spațiului aerian al sectorului de control Rostov”. În partea de vest a sectorului de control Rostov, în zonele aerodromurilor Rostov și Krasnodar, se utilizează separarea nord-sud.

Limitele aplicării POS:
pe latura de vest: granita cu Ucraina
dinspre est: puncte CANON KA ER LA inclusiv.

În direcția nordică se folosesc eșaloane pare, în direcția sud - eșaloane impare.

SEPARAREA VERTICALĂ A AEROAVELOR ÎN SPAȚIUL AERIAN AL FEDERATIEI RUSE

Tabel în format PDF pentru imprimare

Uzina de prelucrare a lemnului TSM este angajată producție de truse de casă din cheresteaua profilată cu umiditate naturală, dezvoltare proiecte si constructii case, bai, foisoare din cherestea profilata producție proprie la Nijni Novgorod. Fabricarea cherestea profilată– un proces de înaltă tehnologie, materii prime de înaltă calitate și automatizarea completă ne permit să producem material de constructie cu excelent caracteristici tehnice. Controlul automat al calității garantează respectarea strictă a lemnului produs cu cele mai stricte coduri și cerințe de construcție.

Datorită unui sistem de procesare treptată a materiei prime cherestea profilată dobândește proprietăți precum rezistență crescută, rezistență la coroziune și procese de deformare și rezistență la foc. În același timp, se păstrează calitățile originale ale lemnului natural: estetică, conductivitate termică scăzută, prietenos cu mediul, ca să nu mai vorbim de faptul că case de lemn Au o energie specială de căldură și calm. Fiind un material natural, cheresteaua profilată nu necesită nicio finisare suplimentară și este în sine un decor al oricărei structuri.

Case, băi, foișoare din lemn profilat

Toate aceste calități fac cherestea profilată un material excelent pentru construcția de case din lemn, băi, foișoare. Chiar și efectele agresive ale umidității ridicate, temperaturilor ridicate și scăzute, caracteristice regiunii Nijni Novgorod, nu au „nimic de-a face cu” acest material. O casă din cherestea profilată te va servi mulți ani, întruchipând visul tău de un loc ideal de locuit. O baie și un foișor din lemn vor deveni un plus armonios la ansamblu, combinând practicul și estetica.

Un alt domeniu de activitate al companiei noastre este uscarea lemnului de diverse specii la un preț competitiv și în orice volum! Procesul de uscare are loc în camere speciale de convecție, cu respectarea strictă a condițiilor de temperatură și umiditate. Timpul de uscare depinde de tipul de lemn și de volumele de cherestea și, de obicei, variază de la 7 la 10 zile, în funcție de perioada anului.

Cu privire la trecerea la sistemul de eșalonare verticală ICAO și la intervalele abreviate de eșalonare verticală (RVSM) de la un tren 290 la eșalonul 410 inclusiv în spațiul aerian al Federației Ruse din 17 noiembrie 2011

1. Sistemul de separare verticală a aeronavelor în spațiul aerian al Federației Ruse, corespunzător tabelului a) din apendicele 3 din anexa 2 la Convenția privind aviația civilă internațională, va fi introdus în întreg spațiul aerian al Federației Ruse la ora 00.00. UTC 17 noiembrie 2011

2. Operatorii de aeronave care intenționează să opereze în spațiul aerian al Federației Ruse cu RVSM trebuie să aibă aeronave echipate în conformitate cu cerințele privind performanța minimă a sistemelor de bord (RVSM MASPS) și aprobarea aeronavei pentru zboruri în condiții RVSM.

Un permis de zbor în condiții RVSM, eliberat în orice regiune ICAO, va fi valabil pentru zborurile în spațiul aerian al Federației Ruse sub RVSM.

3. Pentru aeronavele care nu au voie să zboare în condiții RVSM și care nu sunt aeronave ale aviației de stat, unitățile ATS atribuie niveluri de zbor sub spațiul aerian RVSM.

4. Pentru a opera zboruri în spațiul aerian al Federației Ruse, planul de zbor al aeronavei (FPL) trebuie furnizat autorităților ATS cu informații fiabile despre aprobarea aeronavei pentru zboruri în condiții RVSM.

5. Înainte de începerea fiecărui zbor în spațiul aerian al Federației Ruse și deasupra mării deschise în zona de responsabilitate a Federației Ruse (RIR), un FPL trebuie transmis cu cel puțin 3 ore înainte de ora de plecare a aeronava în conformitate cu cerințele AIP ruse.

Dacă există o modificare a aeronavei care operează zborul și starea de aprobare RVSM desemnată se modifică, operatorul va trimite un nou FPL.

Toți operatorii de aeronave aprobați pentru operațiuni RVSM indică starea de aprobare prin introducerea litera „W” la punctul 10 din planul de zbor ICAO, indiferent de nivelul de zbor solicitat.

Atunci când planifică zboruri în spațiul aerian al Federației Ruse cu RVSM, operatorii de aeronave de stat introduc litera „M” în paragraful 8 al planului de zbor ICAO.

Toți operatorii de aeronave guvernamentale neaprobate pentru zboruri RVSM, atunci când solicită nivelul de zbor 290 și mai sus, introduc denumirea „STS/NONRVSM” în paragraful 18 din planul de zbor ICAO.

Cu excepția aeronavelor guvernamentale, operatorii de aeronave care intenționează să efectueze un zbor în formație vor planifica un astfel de zbor în afara spațiului aerian RVSM:

Nu includeți litera „W” în paragraful 10 al planului de zbor ICAO, indiferent de statutul de aprobare pentru zborurile RVSM ale aeronavelor incluse în grupul de aeronave;

Introduceți denumirea „STS/NONRVSM” la punctul 18 din planul de zbor ICAO.

6. Separarea verticală a aeronavelor în spațiul aerian al Federației Ruse va fi efectuată la intervale stabilite, exprimate în unități de metri față de altitudinea sub nivelul de tranziție și prin niveluri de zbor (FL) atunci când zboară la nivelul de tranziție și mai sus.

Atunci când se efectuează comunicații radio bidirecționale aer-sol între un echipaj de aeronavă care zboară la un nivel de zbor și un controlor de trafic aerian, valorile numerice ale nivelurilor de zbor (FL) vor fi utilizate în conformitate cu tabelul a) din apendicele 3 la Anexa 2 la Convenția privind aviația civilă internațională.

Atunci când se efectuează comunicații radio bidirecționale aer-sol între echipajul unei aeronave care zboară sub nivelul de tranziție și controlorul de trafic aerian, se vor folosi valorile altitudinii de zbor exprimate în metri, iar unitatea de măsură trebuie să fie indicată - metri.

Poziția verticală a unei aeronave care zboară în zona unui aerodrom sub nivelul de tranziție va fi specificată de controlorul de trafic aerian și raportată de echipaje în valori de altitudine relativă (QFE) în metri.

Nivelurile de croazieră ICAO sunt aplicate în întreg spațiul aerian al Federației Ruse, iar de la nivelul de zbor 290 până la nivelul de zbor 410 inclusiv, se aplică intervale de separare verticală reduse (RVSM)*,***.

*Minime reduse de separare verticală(engleză) Minime reduse de separare verticală (RVSM)) - un sistem de măsuri menit să crească capacitatea spațiului aerian prin reducerea intervalelor stabilite între nivelurile de zbor. Deja introdus în multe țări, inclusiv Rusia, prevede intervale de 1000 de picioare între niveluri în spațiul aerian superior (în intervalul FL290 - FL410).

· În spațiul aerian al Federației Ruse, sunt stabilite următoarele intervale minime de separare verticală pentru zborurile cu aeronave conform regulilor de zbor instrumental:

a) 300 m – până la nivelul zborului 12500 m (nivelul zborului 410);

b) 600 m – deasupra nivelului de zbor 12500 m (nivel de zbor 410).

· În spațiul aerian al Federației Ruse cu interval de separare vertical redus (RVSM) de la nivelul zborului 8850 m (nivelul zborului 290) până la nivelul zborului 12500 m (nivelul zborului 410) inclusiv zborurile aeronavelor neaprobate pentru zboruri cu interval de separare vertical redus (RVSM) sunt interzise, cu excepția aeronavelor de stat, a aeronavelor care zboară ca parte a unui grup, aeronavelor care, din orice motiv, și-au pierdut capacitatea de a menține un anumit nivel de zbor în zbor, inclusiv cele care zboară cu o conexiune radio defectă. În aceste cazuri, se stabilește un interval minim de separare verticală de 600 m între aeronava specificată.

· Procedura de admitere a aeronavelor și a operatorilor la zboruri cu interval de separare vertical redus (RVSM), precum și monitorizarea caracteristicilor de altitudine ale aeronavelor (monitorizare) este stabilită de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

· Intervalul minim de separare verticală între aeronavele care operează conform regulilor de zbor la vedere peste nivelul de tranziție la nivelul de zbor 8100 m (nivel de zbor 265) este setat la 300 m.

· Intervalul minim de separare verticală deasupra nivelului de tranziție dintre aeronavele care zboară conform regulilor de zbor la vedere și aeronavele care zboară conform regulilor de zbor instrumental trebuie să fie de cel puțin 300 m.

Când zburați sub nivelul inferior de zbor, distanța verticală dintre nivelul inferior de zbor și altitudinea de zbor trebuie să fie de cel puțin 300 m.

Distanța verticală dintre altitudinea de cerc și nivelul inferior al zonei de deținere trebuie să fie de cel puțin 300 m.

Distanța verticală dintre aeronave în zona aerodromului trebuie să fie de cel puțin 300 m. Pentru aeronavele de clasa 4 și elicopterele care zboară sub nivelul de zbor inferior (VFR), la intersecțiile cu rutele de zbor ale aeronavelor din clasa 1, 2 și 3 la control radar. iar distanța longitudinală între ele de cel puțin 5 km intervalul vertical trebuie să fie de cel puțin 150 m.

Atribuiți simultan același nivel de zbor (altitudine) pentru zborurile aeronavei în condiții VFR și IFR (IFR) interzisă.

Separarea verticală în spațiul aerian se realizează folosind un sistem semicircular față de meridianul adevărat conform anexei.

În zona unui aerodrom controlat, în zona de serviciu de control al aerodromului, în zona de serviciu pentru controlul apropierii și în zonele de așteptare, separarea verticală se stabilește indiferent de direcția de zbor a aeronavei.

Intervalul minim de separare verticală între aeronavele care zboară la viteze supersonice, precum și între aeronavele care zboară la viteze supersonice și subsonice, ar trebui să fie de 1000 m.

Intervalul minim dintre nivelul de tranziție și altitudinea de tranziție trebuie să fie de cel puțin 300 m.

La schimbarea nivelului de zbor la un punct de cotitură de pe traseu, din cauza unei schimbări a direcției generale a zborului, noul nivel de zbor trebuie luat cu 20 km înainte de trecerea punctului specificat, cu permisiunea dispeceratului, cu respectarea prevederilor intervalele stabilite.

Dacă unghiurile de urmărire reale specificate ale majorității secțiunilor rutei (rutei) se află într-un semicerc, iar secțiunile individuale se află în altul, atunci pot fi stabilite niveluri de zbor unice pentru întreaga rută (rută) aeriană, sub rezerva respectării măsurilor de siguranță a zborului. .

În zona aerodromului (nodul aerian) și în zonele de aținere, separarea verticală se efectuează în conformitate cu intervalele stabilite, indiferent de unghiurile de zbor specificate.

**Direcția liniei de cale este determinată de nordul adevărat.

***Datorită faptului că în Federația Rusă se folosesc unități de cantități Sistemul internațional unități (SI) adoptate de Conferința Generală pentru Greutăți și Măsuri și recomandate pentru utilizare Organizație internaționalăÎn metrologia legală, înălțimile absolute, cotele și înălțimile relative se măsoară în metri. Pentru a sprijini zborurile aeronavelor echipate cu separare verticală înseamnă că măsoară altitudinea în unități non-sistem, Federația Rusă permite măsurarea altitudinilor absolute și relative în picioare (ft). Atribuirea nivelului de zbor de către unitatea ATS se realizează în numere de nivel de zbor.