PROIECT CURTĂT MUCHII MIC „CHIBIS” 21850
14.09.2013
În data de 09.09.13, următoarea ambarcațiune a proiectului 21850 „Chibis” a fost lansată la șantierul naval Vympel OJSC. La finalizarea testelor pe mare din fabrică, barca va fi trimisă la baza sa de origine. Micile bărci de frontieră „Chibis” ale Proiectului 21850 ating o viteză de peste 37 de noduri și pot asigura o gamă largă de sarcini cu care se confruntă agențiile de aplicare a legii.
12.05.2014
Pe 22 și 24 aprilie 2014, Uzina de construcții navale Vympel OJSC a lansat două bărci mici de grăniceri Chibis din Proiectul 21850. Acestea sunt primele bărci din seria construite pentru FSB-ul rus în acest an. După trecerea testelor de acostare, de funcționare în fabrică și de acceptare, bărcile vor fi livrate pe calea ferată la baza lor de domiciliu.
28.05.2014
Pe 27 mai 2014, a fost lansată barca mică de frontieră a Proiectului 21850 „Chibis”. Aceasta este a treia barcă din seria construită pentru FSB-ul rus în acest an. Primele două bărci acest proiect au trecut deja probele de acostare și de mare în fabrică și sunt pregătiți pentru expediere pe calea ferată la baza lor de origine.
02.07.2014
Pe 27 iunie 2014, a fost lansată o mică barcă de patrulare de frontieră a Proiectului 21850 „Chibis”. Aceasta este a cincea barcă din seria construită pentru FSB-ul rus în acest an.
Tot astăzi a fost semnat un certificat de acceptare pentru Chibis, lansat mai devreme, care a trecut deja toate testele.
01.06.2015
Mici bărci de patrulare de frontieră ale Proiectului 21850 „Chibis” (numerele de serie 02121, 02122, 02123), lansate în mai, sunt supuse unor teste de mare în fabrică în apele Volga, lângă Rybinsk.
Pe 3 iunie, o comisie a Serviciului de Frontieră al FSB al Rusiei va sosi la Șantierul Naval JSC Vympel pentru a efectua teste de acceptare a bărcilor. Echipajele ambarcațiunii vor ajunge puțin mai devreme pentru primire și antrenament. Apoi, bărcile vor călători cu calea ferată către baza lor permanentă de domiciliu - Crimeea.
Anul acesta, șantierul naval Vympel urmează să livreze 12 bărci Chibis, ultima dintre care va pleca la serviciu în octombrie. www.vympel-rybinsk.ru
CANTIERUL VYMPEL
19.06.2015
Pe 17 iunie, comisia de stat a semnat certificate de acceptare pt remorcher de mare proiectul de navigație de coastă 1496M1 „Manatee” (număr de serie 01407) și trei ambarcațiuni mici de patrulare a frontierei din proiectul 21850 „Chibis” (numerele de serie 02121, 02122, 02123).
În timpul testelor de acceptare, toate au fost declarate tactice specificatii tehnice bărci, cum ar fi navigabilitate, viteză, manevrabilitate. Membrii comisiei au verificat comunicațiile radio, navigația, armele și locuibilitatea. Actele de acceptare au fost semnate fără comentarii.
Acum bărcile se vor îndrepta către locul lor de serviciu în portul lor de origine, Balaklava. „Chibises” va fi livrat pe calea ferată, „Manatee” va merge la loc însoțit de un remorcher.
20.08.2015
La 18 august 2015, la șantierul naval Vympel JSC a fost lansată o altă mică ambarcațiune de patrulare de frontieră „Chibis”. program de producție anul acesta. Numărul său de serie este 02128. Pe 4 august a fost lansat Chibisul cu numărul de serie 02127, acesta este acum supus probelor de acostare, iar pe 24 august va intra în funcțiune. Barca cu numărul de serie 02126 este deja supusă unor teste pe mare și este pe cale să treacă prin teste de acceptare.
Lansarea „Chibisului” în apă a fost observată de echipele de trei bărci sosite pe „Vympel”. Ambarcațiunile cu numerele de serie 02126, 02127, 02128 vor servi în Serviciul Federal de Securitate al Rusiei din Republica Kalmykia și regiunea Astrakhan. Certificatele de acceptare trebuie semnate pe 1 septembrie.
Proiectul 21850 bărci cu numerele de serie 02124 (lansat pe 24 iunie), 02125 (lansat pe 30 iunie) au fost trimise pe calea ferată la Rostov-pe-Don către Departamentul de Frontieră al FSB al Rusiei pentru regiunea Rostov. Bărcile fabricate la șantierul naval Vympel sunt acum expediate către feroviarîn ambalaj special din folie termocontractabilă. Asigură siguranță maximă a navelor în timpul transportului și depozitării.
SA „Uzina de construcții navale „VYMPEL”
20.09.2015
Pe 16 septembrie, Vympel Shipbuilding Plant JSC a lansat barca de frontieră Chibis, numărul de serie 02130. Aceasta este cea de-a zecea barcă de proiect 21850 din programul de producție din anul curent. În două zile va începe testele pe mare din fabrică.
Barca „Chibis” cu numărul de serie 02129, lansată pe 3 septembrie, a trecut deja trenul de rulare din fabrică, iar acum trece prin teste de acceptare. La începutul săptămânii viitoare, Comisia de Stat plănuiește să semneze certificatul de acceptare. După aceasta, barca va merge la locul său de serviciu în orașul Baltiysk, regiunea Kaliningrad.
07.10.2015
La 2 octombrie 2015, Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, regiunea Yaroslavl) a lansat o mică ambarcațiune de patrulare de frontieră a Proiectului 21850 Chibis cu numărul de serie 02131. Serviciul de presă al uzinei raportează acest lucru . După testele de acceptare, care sunt programate pentru 12 octombrie, barca va merge la departamentul de frontieră al FSB al Rusiei pentru Regiunea Krasnodar(Soci). După cum sa raportat anterior, pe 26 septembrie, a fost semnat un certificat de acceptare pentru Chibis cu numărul de serie 02130. În viitorul apropiat, barca va fi trimisă în orașul Vysotsk, la centrul de control al FSB al Rusiei din Sankt Petersburg și la Regiunea Leningrad.
14.10.2015
La 9 octombrie 2015, Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, regiunea Yaroslavl) a lansat o mică barcă de patrulare a frontierei din proiectul 21850 Chibis (număr de serie 02132). Potrivit serviciului de presă al întreprinderii, acesta este ultimul Chibis din programul de producție 2015. În viitorul apropiat, ambarcațiunea va fi supusă testelor de acostare, de mare și de acceptare, după care va pleca spre Soci.
23.10.2015
La 21 octombrie, la Uzina de construcții navale Vympel JSC, Comisia de Stat, numită prin ordin al șefului FSB al PU al Rusiei, după finalizarea testelor de acceptare, a semnat certificatele de acceptare pentru 2 bărci mici de pază de frontieră „Chibis” din proiectul 21850 ( numerele de serie 02131, 02132). Acestea sunt ultimele Lapwings din programul de producție 2015.
În conformitate cu programul de testare, Comisia de Stat a verificat performanța piesei de material. S-au efectuat teste de viteza si manevra, navigatie si echipamente radio. Președintele Comisiei de Stat a menționat: „Au fost confirmate toate caracteristicile tactice și tehnice declarate. Testele cu barca au arătat nivel înalt producția la întreprindere”. a subliniat comandantul unuia dintre Chibi conditii bune locuibilitatea şi echipamente moderne, cu care sunt echipate bărcile.
La începutul lunii noiembrie, soții Chibi vor călători cu trenul la baza lor de origine - Soci. Conform planurilor, anul acesta steagurile vor fi ridicate pe bărci, iar acestea vor începe să îndeplinească sarcini de protejare a granițelor sudice ale Patriei noastre.
Uzina de construcții navale SA Vympel
PROIECTUL MIC BORDEREI „CHIBIS” 21850
În 2004, serviciul de frontieră al FSB al Rusiei a organizat un concurs pentru a proiecta o mică barcă de frontieră care să înlocuiască cea mai masivă barca de patrulare„Barza”, folosită pentru serviciul de pază de frontieră pe râurile de frontieră și zonele maritime de coastă. Necesitatea înlocuirii bărcilor de acest tip s-a datorat crestere ascutita echipamentul tehnic al contravenienților. Pentru combaterea lor au fost necesare ambarcațiuni noi, mai moderne, dotate cu echipamente moderne de navigație și căutare, echipamente de comunicații și cu o viteză mare de până la 40 de noduri.
Competiția a fost câștigată de Biroul Central de Proiectare al JSC pentru navele cu hidrofoil numite după. RE. Alekseev" (JSC "TsKB pentru SPK numit după R.E. Alekseev"), parte a grupului financiar și industrial "Flota de mare viteză". În record termene scurte barca a fost proiectata ( proiectant-șef I. Buldakov) și în decembrie 2004, producătorul a început să primească documentația de proiectare de lucru pentru construcția bărcii de plumb (contractul a fost semnat pe 29 iunie).
Mica barcă de frontieră „Chibis” a proiectului 21850 este concepută pentru a proteja zonele de coastă ale frontierei de stat.
Zonele de navigație sunt zone maritime de coastă, inclusiv ape puțin adânci și golfuri cu o distanță de până la 5 mile de coastă și de la un punct de adăpost de până la 14 mile.
Barca va oferi soluții pentru următoarele sarcini:
cercetarea apelor de coastă, a radelor interne și externe ale porturilor și portului pentru a căuta ținte mici și mijlocii;
detectarea și interceptarea țintelor mici de mare viteză;
asigurarea transportului pentru polițiștii de frontieră și grupările antiteroriste.
salvarea persoanelor din zonele de serviciu.
Barca Chibis, cu indicatoare semnificative de viteza, are o manevrabilitate foarte mare. Acest lucru este asigurat de două propulsoare cu jet de apă, care îi permit să se rotească pe loc cu orice viteză, să meargă cu întârziere și să câștige rapid viteza maxima mișcarea din oprire (mod „stop”).
Barca poate fi folosită pe râu și în conditiile marii pentru care se pot dezvolta modificări fluviale şi maritime. Versiunea marină a bărcii va fi, probabil, echipată cu echipamente suplimentare de comunicații radio și echipată cu protecție anticorozivă.
Ca sistem de propulsie, barca este echipată cu două motoare diesel KAMD 43 cu o putere de 230 CP. și tunuri cu apă de la KaMeVa.
„Chibis” este echipat cu echipamente moderne de radionavigație, care nu a fost instalată anterior pe astfel de bărci mici. Pentru a ilumina situația de suprafață și pentru a crește siguranța navigației pe mare deschisă, lângă coastă și în locuri înguste, mai ales în condiții meteorologice dificile, ambarcațiunea este echipată cu sistem de navigație. stație radar„Tals”, cuplat cu busola pentru orizont DS-83.
Se preconizează dezvoltarea unor modificări ale ambarcațiunii Chibis pentru regiunile maritime cu alte sisteme de propulsie, precum și în conformitate cu cerințele Ministerului Situațiilor de Urgență, Serviciului Vamal de Stat și Ministerului Afacerilor Interne.
CARACTERISTICI
Deplasarea maximă, t 6,08
Lungime maxima, m 9,95
Lățimea totală, m 3,06
Înălțimea totală, m 5,3
Centrală electrică principală: Centrală de propulsie, constând din două complexe, inclusiv motorul principal și unitatea de propulsie cu jet de apă asociată acesteia.
Fiecare complex include:
motor D4-260 de la Volvo Penta cu o putere de 1009 kW;
jet de apa FF240 de la KaMeWa, complet sistem hidraulic management
Viteza maxima, 37 de noduri
Viteză economică, noduri 30
Autonomie, 2 zile
Echipaj, 2 persoane
Pentru navigație și asigurarea siguranței navigației în orice condiții de utilizare a ambarcațiunii, a fost adoptată următoarea componență a echipamentelor de navigație:
busolă magnetică KMC 90-1;
Receptor GLONASS/GPS cu funcție chartplotter „Regatta-710”;
radar de navigație „Poisk” MP-415;
echipamente de iluminat.
Proiectul ambarcațiunii Chibis a fost dezvoltat cu scopul de a crea o navă mică folosită pentru operațiuni de salvare în zonele de coastă ale mării și rezervoare mari. Crearea bărcii a fost realizată de designeri de la Biroul Central de Proiectare Vostok și salvatori profesioniști. Producția a început în 1979, iar primele mostre au apărut în 1978. Totul din design este conceput pentru a oferi primul ajutor în caz de dezastru. Fabricat din aliaj de metal ușor.
Descrierea generală a bărcii "Chibis"
Barca trebuia să acopere nu numai scopurile operațiunilor de salvare, ci și să fie adecvată pentru serviciul de patrulare în zonele de coastă stații de salvare din apropiere.
Privind în viitor, observăm că barca sa dovedit a fi destul de reușită:
- are caracteristici de viteză mare. Acest lucru se face cu un scop implementare rapidă operațiune de salvare, deoarece standardele permit până la 6 minute pentru a finaliza sarcina;
- barca are o manevrabilitate ridicată pentru a căuta victime în orice condiții de mare;
- convenabil de executat sarcini operaționaleîn timpul serviciului;
- are un cockpit larg și echipamente speciale - specificul operațiunilor de salvare. Majoritatea echipamentelor sunt amplasate de-a lungul părților laterale; spațiul este eliberat aici prin eliminarea căptușelii din interior.
Designul bărcii Chibis include controlul de la distanță al funcționării motorului. Inițial, trebuie să vă obișnuiți, deoarece controalele diferă prin faptul că sunt situate în partea stângă. Acest model are o placă specială în mijlocul caroseriei, care poate fi îndepărtată atunci când nu este nevoie. Sarcina sa principală este de a localiza victima. Pentru a extinde spațiul de pe cockpit, este mai bine să scoateți placa, deoarece asistența medicală eficientă este oferită deja la atingerea țărmului. Nu există dispozitive de resuscitare la bord.
Designul bărcii are contururi cu obraji ascuțiți, care au o tijă și o traversă înclinate. Corpul este bazat pe un aliaj de aluminiu și magneziu. Pentru conectarea secțiunilor se folosește sudarea. Corpul are un set transversal.
În ceea ce privește aspectul, totul este destul de tradițional - 2 pereți etanși care împart nava în mai multe compartimente:
- arc;
- cabina de pilotaj;
- nișa motorului.
Designul bărcii Chibis include controlul de la distanță al funcționării motorului. Chiar dacă prova se inundă, barca va rămâne deasupra nivelului apei.
În timpul procesului de dezvoltare, s-a acordat atenția cuvenită confortului locației cockpitului și compartimentului pentru instalarea motorului. Dimensiunile cockpitului au fost selectate pentru a crea condiții acceptabile pentru pregătirea și efectuarea operațiunilor de salvare a victimelor, precum și pentru acordarea primului ajutor și luarea măsurilor de resuscitare.
Pentru a atinge obiectivele de mai sus, în designul cockpitului este prevăzut un dulap, în plus, acesta găzduiește o placă pentru poziționarea victimei și un scaun pentru un lucrător medical cu un tip de fixare pliabil. Lângă scaun există echipament și o trusă de prim ajutor. Există 4 locuri pentru alți membri ai echipajului.
Scaunele situate la pupa ascund din vedere 2 rezervoare de scuba, care sunt folosite pentru marinarii de salvare. În același scop, în dulap sunt 2 costume de scafandru și alte echipamente necesare pentru scufundări. Datorită locației alese, este posibil să se asigure cea mai rapidă îmbrăcare a echipamentului.
Carlinga are:
- 2 ancore, au capete traditionale;
- scară pliabilă;
- diverse provizii pentru skipper și salvare;
- 2 stingătoare;
- pompa manuala pentru pomparea apei.
Boat Chibis are 2 ancore Carlinga are un panou de control, acesta contine:
- mecanism de direcție;
- pârghie pentru trecerea în marșarier;
- maner pentru controlul turatiei motorului;
- mijloace de asigurare a comunicării cu lumea exterioară: megafon, post de radio, steaguri, pistol;
- tip de copertina detasabila.
Zona frontală a cockpitului are sticlă de protecție care previne stropirea și vântul. Stâlpul principal de sticlă servește drept bază pentru catarg. Rezervoarele de stocare a combustibilului sunt instalate în pupa sub scaunele pasagerilor.
Motorul funcționează pe benzină, model de motor – M8ChSPU100-1.
Nișa motorului permite accesul la dispozitiv și sistemele asociate, precum și la baterie și echipamente electrice. Pentru a închide compartimentul, se folosește o trapă cu balamale, care are o încuietoare specială. Sistemul de ventilație funcționează printr-o metodă naturală, nu se folosește un ventilator special, există doar grile pentru fluxul de aer.
Pe lângă motor, în nișă sunt instalate următoarele:
- baterie;
- echipamente electrice pentru a furniza energie electrică întregii ambarcațiuni;
Barca „Chibis” cu un ruf încorporat și transformată într-un motor exterior - covoraș din pâslă rezistent la foc, plasat într-o carcasă;
- mecanisme de directie compuse din: cablu de directie, mecanism de directie si stoc de directie. Cârma poate fi înclinată până la maximum 35°;
- semnal de tip sunet;
- motosapa pentru reparatii;
- o geantă pentru depozitarea uneltelor și a componentelor de rezervă pentru ambarcațiune.
Luminile de semnalizare sunt instalate de-a lungul perimetrului carenei, care sunt situate pe punte, stâlpii de vizor pentru protecție împotriva vântului și catarg. Pe părțile laterale există o șină de salvare cu inscripția corespunzătoare: „Salvare”. Coca este vopsită într-o culoare care se distinge clar - în principal portocaliu, iar în prova există o emblemă a serviciului de salvare. Durata de viață a bărcii este proiectată pentru 15 ani de funcționare.
Există tachete în pupă și pe prova, acestea asigură ancorarea de înaltă calitate a bărcii și vă permit să asigurați vasul la ridicarea din apă.
Caracteristicile tehnice ale bărcii "Chibis"
Caracteristicile tehnice ale bărcii „Chibis”:
- lungime totală – 7 m;
- cei mai mari indicatori de lățime sunt 2,2 m;
- înălțimea laterală în zona secțiunii mediane – 1 m;
Barca de salvare „Chibis” - pescaj maxim la sarcină maximă – 0,3 m;
- deplasarea maximă - 2,3 tone;
- numărul de pasageri;
- Puterea maximă a motorului – 100 CP. Cu.;
- durata navigației autonome – 2,8 ore;
- viteza la viteza maxima cu sarcina maxima – 43 km/h;
- tip carcasă – aliaj aluminiu-magneziu;
- metoda de asamblare – sudata.
Greutatea bărcii Chibis cu echipament complet este de 1,5 tone.
Care este pretul
Costul unei nave depinde în mare măsură de anul de fabricație, de întreținerea structurii și de starea motorului. Astăzi există o mulțime de oferte pentru cumpărarea unei bărci, costul variază de la 2,5 la 4,5 mii USD.
Recenziile proprietarilor
Barca a intrat în uz în rândul populației relativ recent, când a început o vânzare activă a navelor de salvare, dar salvatorii înșiși folosesc Chibis de mult timp și își împărtășesc adesea impresiile de utilizare.
Ambarcațiunea de patrulare mică specializată de mare viteză a Proiectului 21850 „Chibis” este proiectată pentru a proteja secțiunile de coastă de mare, râu și lac ale graniței de stat, supravegherea apelor de coastă, drumurile interne și externe ale porturilor și portului; detectarea și interceptarea navelor mici de mare viteză; asigurarea transportului polițiștilor de frontieră, grupărilor antiteroriste, pasagerilor și mărfurilor, precum și salvarea persoanelor din zonele de serviciu.
În 2004, serviciul de frontieră al FSB al Rusiei a organizat un concurs pentru a proiecta o mică barcă de frontieră care să înlocuiască cea mai populară barcă de patrulare „Aist”, folosită pentru serviciul de frontieră pe râurile de frontieră și în zonele maritime de coastă. Necesitatea înlocuirii bărcilor de acest tip s-a datorat unei creșteri puternice a echipamentului tehnic al contravenienților. Pentru combaterea lor au fost necesare ambarcațiuni noi, mai moderne, dotate cu echipamente moderne de navigație și căutare, echipamente de comunicații și cu o viteză mare de până la 40 de noduri.
Una dintre cerințele principale pentru noua barcă a fost siguranța ridicată a funcționării sale și confortul de serviciu cu caracteristici tactice și tehnice ridicate, ceea ce a complicat semnificativ sarcina designerilor. Specificațiile tactice și tehnice pentru ambarcațiune au fost elaborate de Centrul de Cercetare și Testare a Frontierei. Lucrarea a fost finanțată de serviciul de frontieră al FSB al Federației Ruse.
Competiția a fost câștigată de Biroul Central de Proiectare al JSC pentru navele cu hidrofoil numite după. R.E. Alekseeva, care face parte din grupul financiar și industrial „Flota de mare viteză”. În timp record, barca a fost proiectată (proiectant-șef I. Buldakov) iar în decembrie 2004, producătorul a început să primească documentația de proiectare de lucru pentru construcția bărcii de plumb (contractul a fost semnat pe 29 iunie). Acest lucru a fost facilitat de evoluțiile existente, testate și testate pe modele și protejate de un brevet de invenții.
Pentru prima dată, barca Project 21850 Chibis a fost prezentată la expoziția internațională a poliției și echipament militar„Interpolitech-2004”, desfășurat la Moscova. Producător - Uzina de construcții navale SA „Volga”.
La dezvoltarea ambarcațiunii Project 21850 Chibis s-au folosit cele mai recente realizări în domeniul creării de nave de mare viteză. Se distinge printr-un design modern si viteza aproape de doua ori mai mare fata de barca Aist. Barca este echipată cu un încălzitor de aer, care asigură temperatura necesară la bord atât atunci când este ancorată la o dană echipată, cât și în orice mod de funcționare.
La terminarea barca pe care o foloseau materiale moderne, având certificate de igienă și omologate pentru utilizare pe navele de frontieră, și asigură pe deplin respectarea cerințelor de prevenire a poluării mediului.
Barca Chibis, cu indicatoare semnificative de viteza, are o manevrabilitate foarte mare. Acest lucru este asigurat de două propulsoare cu jet de apă, care îi permit să se rotească la fața locului cu orice viteză, să se miște cu întârziere și să câștige rapid viteza maximă din oprire (modul „stop”).
Ca sistem de propulsie, barca este echipată cu două motoare diesel KAMD 43 cu o putere de 230 CP. Cu. și tunuri cu apă de la KaMeVa.
„Chibis” este echipat cu echipamente moderne de radionavigație, care nu a fost instalată anterior pe astfel de bărci mici. Pentru a ilumina situația de suprafață și pentru a crește siguranța navigației pe mare deschisă, în apropiere de coastă și în locuri înguste, mai ales în condiții meteorologice dificile, ambarcațiunea este echipată cu o stație radar de navigație Hals, cuplată cu o busolă pentru orizont DS-83.
Pentru a crește fiabilitatea comunicațiilor radio, pe lângă stațiile radio VHF, barca este echipată cu o stație radio Kordon-23 HF. A crescut raza de comunicare și încrederea în recepție, în special în zonele cu teren fizic și geografic complex.
Barca Chibis are capacitatea de a instala o mitralieră grea. Scoaterea acesteia, spre deosebire de barca Aist, de pe puntea de la prova din spatele timoneriei permite tragerea dintr-o zonă protejată.
Principalele caracteristici ale bărcii Chibis:
Deplasarea este cea mai mare, t: 6,08;
Lungime maxima, m: 9,95;
Latime totala, m: 3,06;
Inaltime totala, m: 5,3;
Centrală electrică: două motoare Volvo Penta D4-260 cu o putere de 1009 kW; două propulsoare cu jet de apă FF240 de la KaMeWa
Viteza maxima, noduri: 37;
Viteza economica, noduri: 30;
Autonomie, zile: 2;
Echipament de navigație: busolă magnetică KMC 90-1; Receptor GLONASS/GPS cu funcție chartplotter „Regatta-710”; radar de navigație „Poisk” MP-415; echipamente de iluminat;
Echipaj, oameni: 2;
Număr de pasageri, persoane 8
Chibis - mic barca de salvare Chibis este produs de Vympel SPZ din 1979, rezultatul lucrului comun asupra unui proiect al Biroului Central de Proiectare Vostok și al serviciului de salvare din Leningrad. Este construit din aliaj ușor, are caracteristici de viteză mare și este conceput pentru salvarea persoanelor pe apă în caz de dezastru, serviciu de patrulare și salvare. Poate fi folosit în apele de coastă sau în corpurile de apă dulce.
Revizuirea bărcii Chibis
Nu se poate spune că după 35 de ani de serviciu această barcă a devenit depășită. Dimpotrivă, datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, continuă să fie folosit cu succes în scopuri personale și de salvare (plimbări pe apă, scufundări).
Modelul are o bună manevrabilitate și control. La unele modele, carena este vopsită în portocaliu strălucitor pentru a asigura o mai bună vizibilitate pe apă (în timpul operațiunilor de salvare). Dimensiunile modelului sunt 7x2,2 metri, capacitatea pasagerilor este de 6 persoane.
Barca este dotată cu un baldachin antivânt în prova, o scară pliabilă, două ancore, echipament de salvare, un dulap cu tablă medicală, un scaun pentru un paramedic și uniforme pentru scafandri. Carlinga spațioasă și compartimentul motorului permit pasagerilor nu numai să se încapă confortabil la bord, ci și să efectueze liber orice operațiuni de întreținere a ambarcațiunii.
Controlul este efectuat de un motor de direcție, cabluri de direcție și o cârmă cu un stoc; Proiectat pentru utilizare cu motoarele pe benzină putere maxima 100 CP și poate atinge o viteză de 43 km/h.
Huse si copertine pentru barca Chibis
La operarea unei nave, transport sau acostare, apar o serie de probleme legate de asigurarea confortului pasagerilor în timpul unei călătorii cu barca, siguranța sistemelor de control, instrumentelor, carenei și căptușelii interne în perioada dintre operațiuni. Husele și copertinele speciale pentru bărci oferă protecție maximă în toate situațiile și sunt cele mai bune într-un mod eficient prelungirea duratei de viata a vasului.
Compania noastra produce huse si copertine pentru echipamente de inot dupa marimile si dorintele individuale. Coasem adaposturi de protectie pentru orice scop - copertine de iarna, alergare, parcare sau transport.
Lucrările bazate pe măsurători individuale preliminare asigură fiabilitatea designului și alinierea ideală cu vasul.
Produsele sunt fabricate din materiale durabile, rezistente la uzură:
- țesătură poliuretanică respirabilă, impermeabilă
- Accesorii și elemente de fixare japoneze.
Vă oferim să comandați sau să cumpărați o copertă sau o husă de înaltă calitate pentru o barcă la un preț accesibil și prelungim semnificativ durata de viață a bărcii!
Plasați o comandă
Sunați la +7 926 131-65-80
Sau comandati prin formularul de mai jos
Până de curând, serviciul de salvare al țării era lipsit de „propria” navă specializată.
În timpul ultimei navigații, la pereții cheiului stațiilor noastre de salvare au apărut primele bărci Chibis, special concepute și echipate pentru a oferi asistență celor aflați în primejdie pe apă. Designul acestui vas a fost realizat de specialiști de la Biroul Central de Proiectare Vostok în strânsă legătură cu serviciul de salvare Leningrad, condus de B. O. Naiman.
Barca s-a dovedit a avea succes, ne-a spus Boris Ottovici într-o conversație, a fost rapid, ceea ce este foarte important, deoarece, conform normelor, nu ni se acordă mai mult de 6 minute pentru toate pregătirile și căutarea victimei, este manevrabil, convenabil pentru munca operațională a schimbului de serviciu. Natura specifică a muncii salvatorilor necesită în același timp un cockpit spațios, cazare cantitate mare echipamente speciale. Datorită absenței căptușelii interioare a părților laterale, a fost posibil să plasați majoritatea acestor echipamente de-a lungul lor.
Un pic neobișnuit pentru șoferii bărcilor de salvare a fost controlul de la distanță a marșarierului și a accelerației unui tip convențional de barcă - sub mâna stângă, dar aceasta este o chestiune de obicei. În viitor, va fi necesar să faceți placa pentru victimă retractabilă la nivelul podelei sau să o abandonați cu totul pentru a elibera cabina de pilotaj pentru ca echipajul să lucreze. Experiența arată că îngrijirea medicală practic eficientă este întotdeauna oferită la țărm, deoarece multe dispozitive medicale speciale pentru resuscitare nu sunt adaptate să funcționeze în apele agitate.
Și încă o dorință - asigurați-vă că echipați Chibis-ul cu comunicare suplimentară prin difuzor. Aceasta este o necesitate atunci când patrulați de-a lungul plajelor.
În ceea ce privește suprafața zonei de apă în care se desfășoară serviciul de salvare, secția Leningrad ocupă unul dintre primele locuri din țară. În această zonă există 31 de stații de salvare pe apă. Cele mai multe dintre ele operează bărci din lemn pentru echipajul proiectelor 370 și 377, care sunt slab potrivite pentru a oferi asistență pe apă.
În unele stații puteți găsi chiar și cele mai obișnuite bărci de agrement cu motor sau bărci de consum de tip Amur-M sub steagul serviciului de salvare. Este clar că astfel de nave de salvare sunt ineficiente.
În timpul ultimei navigații, primii patru Chibi erau deja de serviciu pe apele Leningradului. Anul acesta vor fi șase. Pe parcursul perioadei de cinci ani, este planificată creșterea numărului total de noi bărci de salvare la 25. Acestea vor fi alocate stațiilor care controlează cele mai aglomerate zone ale apelor.
În concluzie, trebuie spus că Sosnovsky şantier naval a început producție în serie bărcile de salvare „Chibis”. În viitor, este planificată să lanseze modificarea sa - o barcă pentru echipaj bazată pe aceeași carenă.
Datele de bază ale ambarcațiunii
În fiecare an, un număr tot mai mare de locuitori ai țării noastre își petrec vacanțele pe apă și lângă apă. Din păcate, serviciul de salvare al țării, menit să ofere salvare și asistență medicală rapidă și calificată, încă nu dispunea de ambarcațiune proprie specializată.
În prezent, bărci de serviciu și de agrement ale LM4-87M, LM4-8MK, 370M, 370U, KS-20, Amur-M, Volga și chiar bărci cu motor de agrement.
Acordarea asistenței calificate pe aceste nave este dificilă din următoarele motive:
- majoritatea bărcilor au viteză maximă insuficientă - 18-25 km/h;
- aspectul tradițional nu permite amplasarea convenabilă nici a echipamentului de salvare și medical, nici a unui schimb de serviciu de cinci persoane (operator șofer-motor, trei scafandri și lucrător medical), nici victimele înseși;
- echipamentele de pe bărci și amplasarea acestuia sunt incomode pentru primul ajutor îngrijire medicală salvat, în special pentru resuscitare primară; marea majoritate a bărcilor nu au „plăci” medicale încorporate pe care să fie așezată persoana salvată pentru a-i oferi îngrijiri medicale;
- Varietatea de tipuri de bărci utilizate ca bărci de salvare crește costul funcționării acestora, necesită un număr mare de piese de schimb și materiale pentru repararea lor, iar durata de viață a bărcilor din lemn înainte de anularea completă este de numai cinci până la șase ani.
Potrivit proiectanților, ambarcațiunea este destinată nu doar să acorde asistență celor aflați în dificultate pe apă, ci și să ofere serviciu de patrulare și salvare în zonele în care funcționează stațiile de salvare.
Barca „Chibis” a fost construită sub supravegherea și în conformitate cu Regulile Registrului Fluvial al RSFSR pentru navele din clasa „P”, cărora li se permite să navigheze în bazine de categoria „O” cu restricții privind condițiile meteorologice. „Chibis” poate fi folosit și în zonele maritime de coastă.
Contururile bărcii sunt alese să fie cu obraji ascuțiți, cu o tijă înclinată și o traversă. Structura caroseriei este realizată din aliaj sudat de aluminiu-magneziu cu un sistem transversal al caroseriei. Dispunerea este tradițională - două pereți etanșe împart nava într-un compartiment motor, un cockpit și un compartiment de prova, în caz de inundare barca rămâne la plutire.
La elaborarea unui proiect mare atentie s-a acordat atenție locației cockpitului și compartimentului motorului. Dimensiunile cockpitului au fost alese astfel încât să fie asigurate condiții normale atât în timpul pregătirii și desfășurării unei operațiuni de salvare, cât și în timpul acordării de îngrijiri medicale, inclusiv resuscitare. În acest scop, în cockpit este instalat un dulap cu tablă medicală și un scaun rabatabil pentru un lucrător medical, lângă care se află echipamente medicale și o trusă de prim ajutor. Pentru membrii rămași ai schimbului de serviciu sunt prevăzute patru locuri.
În spatele scaunelor de la pupa sunt depozitate două rezervoare de scuba pentru marinarii de salvare, iar în dulap sunt costume de scafandru și alte echipamente ușoare de scufundare. Această poziție permite scafandrilor, pe drumul către victimă, să îmbrace rapid costume de scafandru și echipament de scuba și să fie gata să salveze oamenii înainte ca barca să se apropie de locul dezastrului.
Carlinga găzduiește, de asemenea, două ancore cu capete, o scară pliabilă, provizii de salvare și comandanți, două stingătoare de incendiu și o pompă manuală de santină.
Carlinga este echipată cu un panou de control cu mecanism de direcție, mânere de marșarier și de control al turației motorului, comunicatii externe(stație radio VHF, megafon electric, figurine de semnalizare, rachete și steaguri) și copertina detașabilă.
În partea din față a cockpitului este instalată o vizor antivânt, al cărui post central este baza catargului pliabil. Rezervoarele de combustibil sunt situate în secțiunea pupa, sub scaune.
Motorul pe benzină al mărcii M8ChSPU100-1 a fost ales ca motor.
Dimensiunile compartimentului motor asigură acces facil la motor, sistemele acestuia, baterie și echipamente electrice.
Compartimentul motorului este închis cu un capac cu balamale cu încuietoare. Pe lângă motor și accesorii, există o baterie, echipament electric, o pătură de stingere a incendiilor într-o carcasă, un dispozitiv de direcție, un semnal sonor, o motocultoare de rezervă și o geantă cu scule și piese de schimb.
Ventilația compartimentului motor se realizează în mod natural prin grile de ventilație.
Dispozitivul de direcție este format dintr-un mecanism de cârmă, cabluri de direcție și o cârmă cu stoc. Unghiul maxim al cârmei este de 35°.
Luminile de semnalizare sunt instalate pe puntea bărcii, barele de vânt și pe catarg.
În prora și pupa punții se află cleme pentru ancorarea ambarcațiunii, care servesc și la ridicarea acesteia din apă.
O șină de salvare este atârnată de-a lungul părților laterale ale bărcii și pe ea este scrisă inscripția „Salvare”. Coca este vopsită în portocaliu, vizibilă clar pe apă, iar pe prova de pe punte este aplicată emblema serviciului de salvare. Durata de viață a bărcii este de 15 ani.
Prototipul ambarcațiunii a trecut teste complete din fabrică și de stat și, pe baza rezultatelor acestora, a fost recomandat pentru utilizare de către serviciile de salvare ale țării.
Din 1979, construcția în serie a bărcilor Chibis a fost stăpânită, acestea și-au început deja serviciul la stațiile de salvare.
În 1980, un prototip al bărcii a fost expus la VDNKh în pavilionul Construcțiilor navale și a primit medalii de argint și bronz. În 1981, grupului de dezvoltatori de bărci i sa eliberat un certificat de autor pentru designul industrial al bărcii.
