Sunt interesați de diferite lucruri: unii vor să știe dacă vântul va interfera cu mașinile care se deplasează pe pod, alții sunt interesați de cine va avea norocul să calce primul podul terminat, totuși, probabil cel mai mare grup de „interesați” sunt cei care observă tehnologia și operațiunile de inginerie șantierele secolului. Jurnaliştii le-au pregătit acest articol. Unicitatea podului a fost discutată de mai multe ori. Jurnaliştii l-au admirat, experţii au confirmat-o cu fapte. , lucrari de armare, betonare si constructie de fundatii pentru suporturi in zone offshore - aceste operatiuni nu au fost inca facute in Rusia.
Cum sunt conectate travele Podului Crimeea?
Unul dintre aspectele principale și din nou unice este alunecarea travelor. In constructii Podul Crimeei S-au folosit două tipuri de alunecare: longitudinală și transversală. Citește: Directorul general adjunct pentru proiecte de infrastructură al STROYGAZMONTAZH LLC Leonid RYZHENKIN a vorbit despre cele mai interesante etape, în opinia sa, ale alunecării: „Pe alunecarea transversală, secțiunea de mare nr. 3 dintre scuipat și insulă. Travea, cu o greutate de aproximativ 150 de tone, este asamblată pe mal, complet vopsită și apoi transportată peste podul de lucru. Cu ajutorul cărucioarelor tehnologice acestea sunt livrate la șantier și apoi sunt mutate pe suporturile finite cu ajutorul cricurilor. Acesta este probabil cel mai dificil lucru de astăzi. Alunecarea secțiunilor offshore este interesantă, longitudinală. Aceasta este secțiunea nr. 5, are aproximativ 5 kilometri lungime. Imaginează-ți doar că structurile metalice sunt asamblate pe o rampă și apoi, cu ajutorul cricurilor, împing această deschidere pe o astfel de distanță. Greutatea sa totală este de aproximativ 20 de mii de tone, un volum destul de semnificativ. În ceea ce privește secțiunea Kerch a mării, există două rampe - una a fost asamblată la șantierul nostru tehnologic nr. 8, iar cea de-a doua a fost deja instalată direct în mare și același tobogan care merge acolo, greutatea totală este de asemenea aproximativă. aceleași cifre, 18-20 mii tone . Această muncă este destul de intensă, minuțioasă, conformă cu programul și a necesitat mult efort din partea noastră.” Citiți: Cititorii au fost interesați de problema îmbinării toboganelor curbe și drepte la secțiunea nr. 7. Leonid RYZHENKIN a vorbit despre procesul de la acest loc: „Există două secțiuni de rampă - una curbă, unde deschiderea se apropie de la țărm, iar a doua - în zona suportului 263, aceasta este o rampă asamblată pe suporturi înalte. , există pur și simplu o alunecare longitudinală până la secțiunea de canal. Un tobogan curbat este complex, dar nu la fel de mult ca un tobogan pe suporturi înalte. Este mai dificil pe suporturi înalte - deoarece este un volum mai mare, mijloace tehnologice, care trebuie aplicate pentru aceasta, adică pentru a forma rampa în sine.”Alunecarea travelor de cale ferată a Podului Crimeea
Alunecarea travelor de cale ferată se va realiza folosind aceleași tehnologii. Cu toate acestea, potrivit lui Leonid RYZHENKIN, profilul căii ferate în sine este mai netedă, ținând cont de faptul că trenul în sine este greu. Chiar și pe tronsoane terestre este deja clar că suporturile de cale ferată sunt mai înalte decât suporturile rutiere. Acest lucru este special pentru a rezista înclinației traficului de trenuri pe pod.Când se va finaliza alunecarea traveelor șantierului secolului?
Specialistul a remarcat că luna decembrie este sfârșitul lucrărilor de alunecare a traveelor părții auto în secțiunile offshore. Ultimele travee (în stânga o travee și jumătate - nota editorului) vor fi atașate folosind tehnologia de alunecare longitudinală: vor fi împinse din secțiunile de teren cu cricuri atunci când ultima travee este asamblată și conectată la porțiunea de șenal.Constructorii au început să construiască travele de cale ferată ale Podului Crimeea peste apele strâmtorii Kerci. Procesul a început în zona dintre Insula Tuzla și canalul Kerci-Yenikalsky. Aici se va forma o secțiune a tablierului podului de peste 2 km lungime, care va face legătura cu arcul.
Travele sunt instalate deasupra apei folosind metoda de alunecare longitudinală, care este utilizată pe scară largă în construcția de poduri moderne. Structurile sunt asamblate din blocuri prefabricate la un stand de pe insula Tuzla și sunt împinse unul câte unul de-a lungul dispozitivelor de alunecare pe suporturi finite folosind cricuri. Viteza de deplasare la în această etapă este de aproximativ 45 de milimetri pe minut. În mod similar, stratul drumului Podului Crimeea a fost format în secțiunile offshore.
„Două ramuri de trave de cale ferată se întind în paralel peste mare. Unul este pentru deplasarea trenurilor spre Crimeea, al doilea este pentru sensul opus, spre Taman. Fiecare ramură este împinsă de două până la patru cricuri puternice cu o forță de 500 până la 1000 de tone. Odată cu creșterea masei de metal care este împins peste apă – în total, trebuie asamblate și instalate 30 de trave în această secțiune – numărul cricurilor crește în fiecare direcție”, a declarat Dmitri Petukhov, director general adjunct pentru producție la șantierul Podului Crimeea.
Trava de cale ferată a Podului Crimeea este prefabricată structura metalica cântărind 580 de tone, inclusiv peste 40 de elemente principale. Ele sunt conectate între ele prin sudură și șuruburi de înaltă rezistență. Înălțimea blocului asamblat din segmente din fabrică este mai mare de 5 m, lățimea este mai mare de 15 m, inclusiv pasajele de serviciu. Travele sunt instalate pe suporturi offshore, distanța dintre care nu depășește 65 m.
„Fiecare suport ulterior este cu aproximativ o jumătate de metru mai mare decât cel precedent. Podul de cale ferată „crește” treptat: de la 5 metri începe să se ridice din ce în ce mai sus pe insula Tuzla, astfel încât spre secțiunea de mare înălțimea suporturilor ajunge la aproape 17 metri și mai departe - 35 de metri deasupra șenalului Canalul Kerci-Yenikalsky. O astfel de ascensiune lină va asigura o intrare confortabilă și sigură a trenurilor de pasageri și marfă în trava arcuită, sub care navele pot trece liber”, a declarat Yuri Beskov, șeful serviciului tehnic al companiei SGM-Most.
În 2018, vor începe lucrările la construcția de trave de cale ferată în toate tronsoanele offshore. În total, peste 64 km de structuri metalice feroviare vor fi amplasați peste Strâmtoarea Kerci între 64 de suporturi. Greutatea totală a traveilor maritime de sub calea ferată va fi de peste 60 de mii de tone.
Toboganul transversal este o tehnologie pentru construirea de trave peste zona apei, folosită la construcția Podului Crimeea. Această operațiune se desfășoară pe un site din așa-numitul canal - între Spit Tuzlinskaya și insula Tuzla.
Traveele sunt instalate pe suporturi maritime de la podul de lucru nr. 1. În primul rând, travele care cântăresc mai mult de 200 de tone este asamblată din blocuri din fabrică pe un stand. În continuare, structura este mutată pe module autopropulsate cu mai multe roți către podul de lucru, unde sunt echipate șine speciale de rulare.
De-a lungul acestora, structura este mutată pe piesele de susținere și instalată în poziția de proiectare. În această secțiune este utilizat un tobogan transversal, deoarece toate spațiile dintre scuipat și insula Tuzla sunt montate la același nivel - 4 metri. În secțiunile de la Insula Tuzla până la șenal, unde podul începe să se ridice la 35 de metri, se folosește metoda de alunecare longitudinală.
Traversele arcuite ale Podului Crimeea sunt asamblate într-un sit tehnologic de pe malul Kerci - travee rutiere cu o greutate de peste 4.000 de tone și travele de cale ferată cu o greutate de aproape 6.000 de tone.
Structurile complet finisate vor fi mutate una câte una pentru instalare suporturi de fairway. Va fi transportat primul arc de cale ferată, apoi drumul. Travele arcuite se vor ridica la 35 de metri deasupra mării și vor asigura trecerea nestingherită a navelor pe sub pod.
Operațiunile maritime de instalare a arcelor în poziția de proiectare sunt planificate pentru august - septembrie anul acesta. Calea de la situl Kerci la fairway este puțin peste 5 km. Pentru a efectua o operațiune maritimă vitală, va fi necesară o „fereastră” meteo cu o prognoză favorabilă de 72 de ore. Transportul arcului în sine va dura câteva ore și se va efectua în timpul zilei. Tinand cont operațiuni tehnologice ridicarea și asigurarea arcului de suporturi va dura aproximativ o săptămână. Tranzitul navelor prin Canalul Kerci-Yenikalsky în zona construcției podului va fi oprit temporar, despre care armatorii vor fi informați în prealabil.
Aproximativ 70% din toate suporturile podului rutier peste Strâmtoarea Kerci sunt gata până în septembrie, constructorii plănuiesc să înceapă așezarea betonului asfaltic pe travele deja finalizate ale podului. Până în prezent, 264 de suporturi de pod sunt pregătite din 595 prevăzute de proiect (44% din proiect), un total de 202 de suporturi sunt auto (aproximativ 70% din toate suporturile podului rutier). Astăzi, pe toate tronsoanele de teren ale podului rutier, piloții de conducte sunt toți încărcați. Planurile pentru viitorul apropiat includ continuarea imersării piloților de conducte în zona apei. Astăzi, munca acolo se desfășoară pe un front larg. Se lucrează la încă circa 160 de suporturi, se lucrează și la asamblarea traveelor și la betonarea plăcii monolitice a carosabilului.
La începutul lunii mai, constructorii plănuiesc să dezvolte tehnologia de așezare a betonului asfaltic pe secțiuni de teren, iar până în august-septembrie intenționează să înceapă așezarea betonului asfaltic pe travele gata făcute ale podului rutier. ÎN momentul prezent Din aproape 10.000 de tone au fost asamblate peste 5.800 de tone de structuri metalice pentru trave arcuite. Până în august, când suporturile de șenal sunt gata, arcadele de transport de pe sistemul plutitor vor fi ridicate pe suporturile finite. Nici constructorii nu încetinesc pe calea ferată. Se preconizează ca aproximativ 30% din suporturile de cale ferată să fie gata în acest an, iar constructorii de poduri să monteze și trave de cale ferată. În ceea ce privește drumul, aproximativ 14 kilometri de carosabil vor fi gata până la sfârșitul anului.
Toboganul transversal este o tehnologie pentru construirea de trave peste zonele de apă utilizată în construcția Podului Crimeea. Această operațiune se desfășoară pe un site din așa-numitul canal - între Spit Tuzlinskaya și insula Tuzla.
Traveele sunt instalate pe suporturi maritime de la podul de lucru nr. 1. În primul rând, travele care cântăresc mai mult de 200 de tone este asamblată din blocuri din fabrică pe un stand. În continuare, structura este mutată pe module autopropulsate cu mai multe roți către podul de lucru, unde sunt echipate șine speciale de rulare.
De-a lungul acestora, structura este mutată pe piesele de susținere și instalată în poziția de proiectare. În această secțiune este utilizat un tobogan transversal, deoarece toate spațiile dintre scuipat și insula Tuzla sunt montate la același nivel - 4 metri. În secțiunile de la Insula Tuzla până la șenal, unde podul începe să se ridice la 35 de metri, se folosește metoda de alunecare longitudinală.
Travele arcuite ale Podului Crimeea sunt asamblate într-un amplasament tehnologic de pe malul Kerci - trave de drum cu o greutate de peste 4.000 de tone și travele de cale ferată cu o greutate de aproape 6.000 de tone.
Structurile finalizate vor fi mutate una câte una pentru a fi instalate pe suporturile de canal. Se va transporta întâi arcul de cale ferată, apoi arcul drumului. Travele arcuite se vor ridica la 35 de metri deasupra mării și vor asigura trecerea nestingherită a navelor pe sub pod.
Operațiunile maritime de instalare a arcelor în poziția de proiectare sunt planificate pentru august - septembrie anul acesta. Calea de la situl Kerci la fairway este puțin peste 5 km. Pentru a efectua o operațiune maritimă vitală, va fi necesară o „fereastră” meteo cu o prognoză favorabilă de 72 de ore. Transportul arcului în sine va dura câteva ore și se va efectua în timpul zilei. Ținând cont de operațiunile tehnologice de ridicare și asigurare a arcului pe suporturi, operațiunea maritimă va dura aproximativ o săptămână. Tranzitul navelor prin Canalul Kerci-Yenikalsky în zona construcției podului va fi oprit temporar, despre care armatorii vor fi informați în prealabil.
Aproximativ 70% din toate suporturile podului rutier peste Strâmtoarea Kerci sunt gata până în septembrie, constructorii intenționează să înceapă așezarea betonului asfaltic pe travele podului deja finalizate. Până în prezent, 264 de suporturi de pod sunt pregătite din 595 prevăzute de proiect (44% din proiect), un total de 202 de suporturi sunt auto (aproximativ 70% din toate suporturile podului rutier). Astăzi, pe toate tronsoanele de teren ale podului rutier, piloții de conducte sunt toți încărcați. Planurile pentru viitorul apropiat includ continuarea imersării piloților de conducte în zonele de apă. Astăzi munca acolo se desfășoară pe un front larg. Se lucrează la încă 160 de suporturi, se lucrează la asamblarea traveelor și la betonarea plăcii monolitice a carosabilului.
La începutul lunii mai, constructorii plănuiesc să dezvolte tehnologia de așezare a betonului asfaltic pe secțiuni de teren, iar până în august-septembrie intenționează să înceapă așezarea betonului asfaltic pe travele gata făcute ale podului rutier. În prezent, din aproape 10.000 de tone au fost asamblate peste 5.800 de tone de structuri metalice pentru trave arcuite. Până în august, când suporturile de șenal sunt gata, arcadele de transport de pe sistemul plutitor vor fi ridicate pe suporturile finite. Nici constructorii nu încetinesc pe calea ferată. Se preconizează ca aproximativ 30% din suporturile de cale ferată să fie gata în acest an, iar constructorii de poduri să monteze și trave de cale ferată. În ceea ce privește drumul, aproximativ 14 kilometri de carosabil vor fi gata până la sfârșitul anului.
O nouă etapă în construcția podului Crimeea din strâmtoarea Kerci - muncitorii au început să construiască deschideri între suporturile maritime. În total, specialiștii vor trebui să construiască șase kilometri de pânză peste suprafața apei. Și este o adevărată artă să desfășoare lucrări de o asemenea complexitate.
Încet dar sigur. Pânza Podului Crimeea avansează - este deja peste mare. Viteza de deplasare este de 20 de centimetri pe oră. Pentru ca acest proces să fie vizibil cu ochiul liber, viteza cadrelor video a trebuit mărită de mai multe ori. Cu toate acestea, ritmul este decent pentru structuri de această scară.
„Există în total patru secțiuni offshore pe șantier, inclusiv secțiunea de deasupra șenalului. Lungimea lor este de peste șase kilometri din cei 19 kilometri ai traseului podului. În total, peste 50 de mii de tone de structuri metalice ale podului rutier vor fi instalate în aceste zone”, a declarat Yuri Beskov, șeful serviciului tehnic al SGM-Most LLC.
Suprafața drumului este asamblată ca o cale ferată pentru copii, doar una uriașă - din multe fragmente identice care sunt legate între ele. Deoarece lucrarea este peste apă, ar fi dificil să așezați fiecare nouă travă în față. Dacă nu cu ajutorul aviației. Ei folosesc o tehnologie diferită. Travele sunt andocate în spate, iar apoi întreaga structură este împinsă înainte - așa-numita „metodă de alunecare”.
„Alunecarea” este următorul proces: trava este coborâtă pe o „sanie” care alunecă de-a lungul rampei. Și mufele de împingere sunt instalate în spate. Ei împing trava în mare și ajunge treptat la fairway. Astfel, vom „adăuga” aproximativ doi kilometri”, explică Serghei Alekseev, director adjunct pentru producție la șantierul Podului Crimeea.
Metoda este complexă, dar de încredere. În același timp, se construiesc noi suporturi în viitor. Adică, munca se desfășoară în paralel - este mai rapid.
„Se continuă lucrările la betonarea suporturilor podului. Și travele vor fi alunecate pe suporturile finite. Această tehnologie ne permite să îndeplinim toate sarcinile atribuite eficient și la timp”, spune Vladislav Safin, șef adjunct al FKU Uprdor „Taman”.
Suporturile sunt de diferite înălțimi. Diferența este de până la treizeci de metri. În total, Podul Crimeei va sta pe șase sute de picioare de sprijin. Șapte mii de grămezi vor fi aruncați în pământ și în fundul mării. Aproximativ jumătate din lucrare a fost deja făcută. Așa va arăta în final podul de peste strâmtoarea Kerci - un model pe computer. Auto și feroviar, combinat în sistem unificat. Primele mașini de pe continent până în Crimeea vor călători în decembrie 2018, primele trenuri - în decembrie 2019.
