Consilier al directorului general al OJSC „Pervaya” companie de transport de marfă„(PGK) Oleg Bukin a fost numit pe Andrei Gomon, care anterior a condus Transoil LLC”, a spus PGK într-un comunicat.

ÎN noua pozitie Gomon va coordona activitatea companiei privind interacțiunea cu întreprinderile de petrol și gaze, precum și va participa la dezvoltarea strategiei de dezvoltare a Freight One și la fuziuni și achiziții.

Andrey Gomon s-a născut în 1977 la Leningrad, în 1999 a absolvit Facultatea de Economie din Sankt Petersburg. universitate de stat specializare în economie, MBA INSEAD. Din 1997 până în 2002 a deținut posturi de conducereîntr-o serie de companii din sectorul chimiei industriale. Din 2002 până în 2003, a lucrat în diviziile operaționale ale Metro Cash&Carry. Din 2003, Andrey Gomon a lucrat la Transoil LLC ca director de economie și finanțe, iar din 2006 până în 2012 a condus compania.

OJSC „First Freight Company” este cel mai mare operator de transport feroviar din Rusia. Freight One deține aproximativ 190 de mii de unități de material rulant, inclusiv vagoane de gondolă, tancuri, platforme și alte tipuri de mașini. PGK face parte din UCL Rail - divizia feroviară a grupului internațional de transport UCL Holding Lisin. UCL Rail include, de asemenea, NTK, NTK-Vagon LLC și depozitul de reparații auto Gryazi ( societate mixtă de la Căile Ferate Ruse). UCL Rail deține o flotă de peste 218 mii de vagoane de marfă, inclusiv aproximativ 100 de mii de vagoane de tip gondolă și aproximativ 70 de mii de vagoane cisternă.

În depărtații ani optzeci (secolul înainte de ultimul) Matejko Jan-Aloysius din provincia poloneză Imperiul Rus a pictat o pictură în ulei în onoarea Nașterii căilor ferate - un eveniment pentru umanitate și progres, „care este greu de supraestimat”. Astăzi este atârnată în sala de adunări a Universității Naționale Ucrainene „Politehnica Lviv”, care se află în Ucraina.

Căile Ferate Ruse 2013

MOSCOVA, 25 decembrie - Prim. Anul care a trecut pentru industria feroviară a fost anul unei decizii semnificative de investire a fondurilor din Fondul Național de Asistență Socială în infrastructură și semnarea documentelor privind crearea Companiei Unite de Transport și Logistică. Uniunea Vamală, găsirea de soluții pentru combaterea excedentului de pe piața vagoanelor de marfă, menținând în același timp cererea pentru achiziționarea de altele noi.

Combaterea unui surplus de mașini în rețea: casați cel puțin 15% din flotă

După cum toată lumea știe deja, Uralvagonzavod promovează în mod activ ideea reciclării mașinilor vechi în mintea guvernului și chiar speră să o introducă în buget federal 2013. Prin analogie cu reciclarea mașinilor vechi, aproximativ 200 de mii de mașini pot fi reciclate pentru reciclarea materialului rulant vechi, iar pentru aceasta, UVZ dorește să primească subvenții de aproximativ 30-40 de miliarde de ruble. peste patru ani. Una dintre opțiunile de finanțare a programului este luarea în considerare a colectării unei taxe de reciclare de la importatorii de vagoane.

Gândurile Olga Lukyanova (NP OZhPS) cu privire la dorința lui V.I. Yakunin, sub pretextul „intereselor publice”, să verifice „buzunarele unui proprietar privat de vagoane”. Atenție la buzunare, cetățeni!

Marja operatorilor este câștigurile lor, pe care le primesc indiferent de cât percep proprietarilor de marfă de la Căile Ferate Ruse pentru același transport pentru infrastructură (componenta infrastructură). Căile ferate rusești le iau pe ale lor, operatorii le iau pe ale lor. Acestea sunt două linii paralele disjunse. Percepți marjele operatorului ca pe o componentă de transport în parc comun vagoane. Acesta nu a fost cazul de mult timp. Câștigurile operatorului se bazează pe servicii de furnizare a mașinii, iar câștigurile transportatorului se bazează pe alte servicii, pentru locomotive și șine, în linii mari.

Cine beneficiază de eșecul reformei Căilor Ferate Ruse?

S-au spus și s-au scris deja atât de multe despre problemele cauzate de progresul reformei transportului feroviar încât o simplă notă abuzivă nu va surprinde pe nimeni. Mai mult, există un „văl” informațional puternic din partea Căilor Ferate Ruse, iar acuzațiile continuă să cadă tocmai în direcția companiilor și persoanelor cele mai afectate de reformă - operatori și proprietari de marfă.

„Tara conduce piața” Treci peste asta

La sfârșitul anului 2010 părea că piata ruseasca transportul feroviar a prins în sfârșit contur. Echilibrul general de putere, liderii evidenti și jucătorii de rangul doi, precum și principala intriga din 2011 au fost clare - cine și cum va cumpăra Prima Companie de Marfă de la Căile Ferate Ruse. Dar vara s-a schimbat retorica. Căile ferate nu pot face față fluxului de mărfuri, au spus participanții de pe piață și autoritățile de reglementare. Drept urmare, industria s-a trezit din nou la o bifurcație în drumul de la revenirea la tarifele de stat până la dereglementarea completă.

Căile Ferate Ruse dau din nou vina pe operatori pentru toate problemele din rețea

După cum a afirmat conducerea Căilor Ferate Ruse, trecerea la transportul cu flotă privată de către operatori pentru care principalul lucru este să obțină profit maxim a distrus precedentul principii eficiente si mecanisme. Așadar, acesta este ceea ce a vizat reforma Căilor Ferate Ruse - transportul într-o flotă privată, investiții private în mașini și (o groază) obținerea de profit. Ar trebui toți să-și vândă urgent mașinile?

Actualii lideri ai Căilor Ferate Ruse sunt teribil de departe de realitate

Mașinile de tip gondolă deținute de Freight One și care funcționează în temeiul acordurilor de agenție cu CFTO sunt utilizate mai eficient, a declarat Morozov ieri, la o întâlnire la Căile Ferate Ruse despre problemele transportului cărbunelui. Ei bine, da, Vadim Nikolaevici, nu mai există corupție în poliție, am auzit deja.

Cum să-ți protejezi afacerea de ceea ce în Rus' se numește a treia etapă a reformei transportului feroviar

Cei care se confruntă cu o lipsă acută de resurse de încărcare, în cazul nostru - mașinile, trebuie să se preocupe serios de problema strategică: cum să-și protejeze în continuare afacerea de ceea ce în Rus' se numește a treia etapă a reformei transportului feroviar. Acesta este un subiect mare separat, care nu poate fi rezolvat în treacăt, mai ales că fiecare companie are propria rețetă specifică. Dar în timp ce se gândesc gândurile și se povestește basmul, nu ar fi deplasat să se ia o serie de măsuri simple care, dacă nu elimină complet problema penuriei, vor ușura măcar temporar soarta expeditorul sau, cum se mai spune, utilizatorul serviciilor. Momentan nu se află în cea mai bună poziție.

Ghenadi Timcenko l-a demis pe directorul general al activului său feroviar cheie, unul dintre cei mai mari operatori privați ruși, Transoil. Andrei Gomon, care a condus-o de la mijlocul anului 2006, a părăsit compania după un conflict intern corporativ. I. o. Adjunctul său, Vladimir Sokolov, a fost numit director general. Viitorul loc de muncă al lui Andrei Gomon, pe care piața îl numește unul dintre cei mai promițători manageri feroviari, nu a fost încă determinat, dar industria susține că a primit deja oferte de la jucători cheie din piața transporturilor.

Ieri, agenția Prime, citând surse, a raportat că Transoil își poate schimba în curând directorul general. Firma însăși a clarificat că directorul său Andrei Gomon este în vacanță până pe 11 martie. Transoil a refuzat să comenteze în continuare. Telefonul managerului de top nu a răspuns toată ziua. Dar sursele lui Kommersant au spus că decizia de a demisiona a fost luată pe 17 februarie. Cu o săptămână mai devreme a părăsit compania și director comercial Alexander Shvagerik. La începutul săptămânii trecute și... O. Primul său adjunct, Vladimir Sokolov, a devenit director general.

Transoil SRL administrează aproximativ 30 de mii de vagoane cisternă și deține 36 de locomotive. Veniturile în 2010 conform RAS s-au ridicat la 67 de miliarde de ruble, profit net— 5,9 miliarde de ruble. Cota de piață a transportului de mărfuri petroliere pe calea ferată în 2010 a fost de 23%. În prima jumătate a anului 2011, sa clasat pe locul cinci în ceea ce privește volumele de transport printre companiile feroviare rusești.

Motivul demisiei lui Andrei Gomon este un conflict intern corporativ între un număr de directori de companie și acționarul principal, care a avut loc în primăvara anului 2011. „Acționarul are întrebări cu privire la eficiența utilizării fondurilor companiei”, explică sursa Kommersant de pe piață. După aceasta, consiliul de administrație al Transoil a fost condus de Igor Romashov, care a fost apropiat de Ghenady Timchenko (anterior a fost vicepreședinte al Rosneft, iar în 2003-2006 - director general al Transoil). Ei au spus pe piață că managerii care au lucrat anterior împreună (Andrei Gomon a fost adjunctul lui Igor Romașov la Transoil) sunt acum în competiție și „acest lucru nu poate dura pentru totdeauna”. Sursele lui Kommersant au mai spus că Gennady Timchenko „avea mari speranțe în Andrei Gomon, așa că după conflict nu a mai putut lua o decizie finală cu privire la soarta managerului pentru o lungă perioadă de timp”.

Domnul Gomon a lucrat la Transoil din 2003, iar în 2006 a condus compania. Participanții la piață îl numesc un manager „eficient” și „promițător”, care, pe lângă activitatea sa principală, a participat activ la formare. parteneriat non-profit operatorii feroviari (el este membru al prezidiului parteneriatului) și a apărat interesele afacerilor private din industrie.

„Transoil a fost construit în mare parte de Andrei Gomon El a creat o companie puternică, care, odată cu plecarea sa, este puțin probabil să-și piardă poziția - totul este construit destul de bine”, spune proprietarul uneia dintre companiile feroviare. Cu toate acestea, nu există multe companii pe piață de un nivel care s-ar potrivi fost lider„Transoil”, deci pot apărea anumite dificultăți la angajare.

Interlocutorii lui Kommersant cred că un manager de acest nivel poate costa 1-1,5 milioane de dolari pe an, ținând cont de bonusurile anuale. Ei știu că Andrei Gomon a primit deja o ofertă de muncă de la mai multe firme specializate. Printre acestea, sursele lui Kommersant numesc Spetsenergotrans al lui Ziyad Manasir, Rail Garant, controlat de Serghei Gușchin și Serghei Smyslov, precum și grupul Summa al lui Ziyavudin Magomedov. Summa și Spetsenergotrans nu au confirmat existența unor negocieri cu managerul. Rail Garant spune că „căută managementul de vârf pentru a consolida și dezvolta grupul” și intenționează să se întâlnească cu Andrei Gomon.

Alexandru Pancenko

Andrei Petrovici Gomon s-a născut în 1977 la Leningrad. În 1999 a absolvit Facultatea de Economie a Universității de Stat din Sankt Petersburg cu o diplomă în Economist. În 2003, a primit un prestigios MBA de la școala de afaceri INSEAD.

Din 1997 până în 2002, Gaumont a deținut funcții de conducere în mai multe companii din sectorul chimiei industriale. Din 2002 până în 2003, a lucrat în diviziile operaționale ale Metro Cash&Carry. Din 2003, Andrey Gomon a lucrat la Transoil LLC a lui Gennady Timchenko ca director de economie și finanțe, iar din 2006 până în 2012 a condus compania.

În noiembrie 2012, Andrei Gomon a fost numit în funcția de consilier al directorului general al companiei Freight First OJSC (PGK). A reușit să lucreze la Freight One pentru mai puțin de șase luni.

Pe piata constructiilor Sankt Petersburg a câștigat faima ca proprietar al companiei „Konnolahtinsky, 55”. Potrivit SPARK, veniturile companiei pentru ultimii ani schimbat extrem de dramatic. Deci, în 2011 a fost estimat la 3,3 milioane de ruble, în 2012 - deja la 252,6 milioane de ruble, iar în 2013 sa ridicat la doar 54 de mii de ruble.

Compania lui Andrey Gomon construiește ansamblul rezidențial Alexandrit de pe Dachny Prospekt și este implicată în construcția scandaloasă de pe strada Mira 36.

O soluție rațională la problema roată-șină este una dintre modalitățile de reducere a decuplărilor mașinilor în ASEZ

Andrey Gomon a părăsit consiliul de administrație al Globaltrans, componența acestuia a fost redusă la 13 persoane

Andrey Gomon a părăsit consiliul de administrație al Globaltrans, potrivit mesajului grupului.

„Andrey Gomon a demisionat din funcția de membru al consiliului de administrație, pe care o ocupa din 2013. Consiliul de administrație al Globaltrans este format acum din 13 persoane, inclusiv patru directori independenți”, se arată în comunicat.
Potrivit unei surse Interfax, decizia top managerului „este legată de intenția de a se concentra pe alte proiecte care nu au legătură cu Globaltrans.

În 2008-2012 A. Gomon a lucrat director general Transoil SRL, în perioada 2012-2013. - a fost consilier al șefului OJSC First Freight Company Vladimir Lisin. După aceasta, top managerul a intrat în consiliile de administrație ale companiilor din grupul Globaltrans, precum și în consiliul de administrație al societății-mamă a holdingului feroviar.

Pe întâlnire anuală Acţionarii Globaltrans în luna aprilie a fost ales consiliul de administraţie format din 15 persoane, fără a suferi modificări. Fondatorii și conducerea grupului, pe lângă A. Gomon, au fost reprezentați de fostul director general al companiei Serghei Maltsev, fostul șef al consiliului Alexander Eliseev, șef al departamentului. audit intern Globaltrans Konstantin Shirokov, director de transport al Sevtechnotrans LLC (o subsidiară a Globaltrans) Alexander Storozhev, director general adjunct al Sevtechnotrans Alexander Tarasov, reprezentantul N-Trans Serghei Tolmachev și membru al Camerei de Comerț și Industrie a Ciprului Michael Thomaides.

În plus, consiliul a inclus unul dintre fondatorii și managing partner al Coopers & Lybrand (mai târziu a devenit parte a PricewaterhouseCoopers), iar în 2002-2006. - Primarul Nicosiei Michalis Zampelas, Director General al Amicorp Cipru Elia Nicolaou, Fondatorul Fidura Treuhand AG Johann Franz Durrer, Directorul Filialei Internaționale firma de consultanta Political Risk Eurasia Group din Washington John Carroll Colley, membru al Institutului Contabililor autorizați din Anglia și Țara Galilor George Papaioannou, avocat și director firma de avocatura Pyrgou Melina Pyrgou și director de departament contabilitate la Amicorp Cyprus Marios Tofaros.
La începutul lunii noiembrie, S. Maltsev a fost numit vicepreședinte senior al OJSC Russian căi ferate" (MOEX:RZHD) pe probleme corporative și dezvoltare strategică(în locul lui Valery Reshetnikov, care a fost transferat la statutul de consilier al președintelui Căilor Ferate Ruse, Globaltrans a raportat că managerul de top va părăsi și consiliul de administrație al operatorului feroviar și va transfera pachetul de 4,5% din acesta unei companii necontrolate). încredere.

Globaltrans este specializată în transportul de mărfuri metalurgice, produse petroliere, materiale de construcție și cărbune. 11,5% din acțiuni aparțin proprietarilor grupului N-Trans, Konstantin Nikolaev, Nikita Mishin și Andrey Filatov, 6,3% - lui A. Eliseev. Free float - 54,5% cote. Flota grupului include aproximativ 66 de mii de mașini (în principal gondole și tancuri), peste 90% sunt proprii.
IA „Interfax”