Unicom a fost fondată în urmă cu 25 de ani pentru a gestiona navele Sovcomflot. De-a lungul anilor, Unicom a devenit unul dintre cele mai recunoscute mărci ale SCF, iar calitatea muncii sale este foarte apreciată de navlositori.
Directorul general al Unicom, Serghei Popravko, spune revistei Marine Fleet despre ziua de azi a companiei, istoria acesteia, principiile cheie ale afacerilor și propriul său drum de viață.
„MF”: Serghei Gennadievich, din cei 25 de ani de activitate ai companiei, ce ani considerați cruciali în dezvoltarea acesteia și de ce?
– În primul rând, este anul 1991, când a fost înființată compania. Apoi 2003, apoi Unicom a intrat într-un nou segment: compania a fost aprobată Exxon Mobil ca operator de nave-cisternă de tip gheață pentru proiectul Sakhalin-1. Anii foarte importanți au fost 2006, când Unicom a început să opereze cisterne cu GNL, și 2008, când compania a început transportul regulat de petrol din Arctic cu nave-cisterne de spargere a gheții, ca parte a proiectului Varandey.
„MF”: Astăzi, un sfert de secol mai târziu, aș vrea să-mi amintesc cum a luat naștere compania Unicom, cum i-au fost formulate scopurile și obiectivele? Și de ce a devenit Cipru locul de înregistrare?
– Pentru a răspunde la aceste întrebări, trebuie să ne uităm la istoria Sovcomflot. De la înființare, a asigurat achiziționarea de nave noi și uzate în străinătate, în cadrul unei scheme de leasing pe termen lung. Vasele dobândite au fost transferate la managementul încrederii companiile maritime de transport maritim care făceau parte din sistemul Ministerului marina URSS (Morflot). În 1991, sistemul Morflot a încetat să mai existe. Fostele companii maritime sovietice nu și-au mai putut îndeplini pe deplin responsabilitățile în ceea ce privește gestionarea flotei. Toată responsabilitatea pentru îndeplinirea obligațiilor financiare față de băncile occidentale a căzut pe umerii Sovcomflot.
În aceste condiții, conducerea companiei (până la acel moment acționarul întreprindere comercială) a decis să-și creeze propria structură de gestionare a flotei. În Cipru, pe bază de paritate cu compania elvețiană Acomarit Services Maritimes S.A., a fost înființată societate mixtă(SP), care a devenit Unicom - directorul tehnic al grupului de companii Sovcomflot. Inițial, Unicom controla flota nave de marfă uscată. În 1994, a început să opereze cisterne. În același timp, Acomarit a părăsit joint venture-ul. Personalul Unicom a fost format din specialiști din sistemul Morflot trimiși de biroul din Moscova al Sovcomflot, angajați ai companiei Acomarit, precum și profesioniști locali.
De ce a fost ales Cipru? În momentul în care Unicom a fost creat, o mare centru international managementul navei. A început cu armatorii germani în a doua jumătate a anilor 1970. Cipru a însemnat stabilitate, impozitare preferențială pentru afacerile de transport maritim, un sistem juridic bazat pe legislația engleză a transportului maritim, un sistem flexibil de imigrare convenabil pentru obținerea permiselor de muncă pentru expați, costuri relativ mici pentru achiziționarea sau închirierea de birouri și locuințe și multe altele. Unele dintre aceste avantaje s-au pierdut atunci când Cipru a aderat la UE.
Inițial, unul dintre obiectivele principale ale Unicom a fost să asigure supraviețuirea companiei. Noua strategie a vizat grupul SCF să pătrundă pe noi segmente de piață: transportul hidrocarburilor din rafturile arctice și subarctice, de la terminalele petroliere nou deschise de pe Sahalin și Marea Baltică. Unicom a primit sarcina de a stăpâni exploatarea noilor tipuri de nave - nave-cisternă, transportoare de gaz GNL, nave de aprovizionare pentru platformele de producție etc. Cred că am finalizat-o cu succes.
„MF”: Unde și cum a fost sărbătorită aniversarea companiei și, apropo, puteți numi toți directorii Unicom de la înființare?
– Evenimentele ceremoniale au avut loc la Limassol pe 11 martie. Am fost onorați de prezența președintelui Republicii Cipru, Nicos Anastasiades, precum și a ministrului transporturilor și a altor oficiali guvernamentali. Delegația rusă a fost condusă de ministrul adjunct al transporturilor Viktor Aleksandrovici Olerski. De asemenea, am fost bucuroși să primim printre oaspeții noștri de onoare director general Sovcomflot Serghei Ottovici Frank, președinte Camera rusă transport maritim, membru al consiliului de administrație al Sovcomflot Alexey Yuryevich Klyavin. La evenimente au participat Vadim Dmitrievich Kornilov, care, în calitate de director general al Sovcomflot, a semnat documentele constitutive ale Unicom și alți veterani ai companiei.
Primul director al Unicom a fost Ian Mc Broom, care a reprezentat compania Acomarit. Apoi in timpuri diferite compania era condusă de Mihail Charushin, Valery Shapovalov, Serghei Terekhin, Nikolay Spichenok și eu.
MF: Prin ce se deosebește Unicom de alte companii ale grupului Sovcomflot?
– Unicitatea Unicom este că, după ce a apărut ca un joint venture, a absorbit tradițiile și cea mai buna experienta Flote comerciale britanice, sovietice și grecești. Unicom rămâne până astăzi o companie multinațională de talie mondială, care angajează atât ruși, cât și ciprioți, precum și britanici, greci, ucraineni, letoni, estonieni, spanioli, germani, suedezi, indieni, singaporezi... În plus, Unicom , desigur, și-a asigurat poziția de unul dintre liderii mondiali în operarea navelor din clasa gheții. Unicom se străduiește să îndeplinească cele mai actuale cerințe ale timpului și industriei pentru a-și menține poziția de lider. În prezent, Unicom trece printr-un proces de restructurare urmat de rebranding ca parte a strategiei grupului SCF care vizează crearea unei companii unificate în domeniul managementului tehnic.
„MF”: Motto-ul Sovcomflot este „Siguranța este mai presus de toate”. Ce loc se acordă sistemului de securitate de pe navele Unicom și care este elementul cheie al acestui sistem?
– „Siguranța pe primul loc”, sau Siguranța pe primul loc, așa cum este scris pe suprastructura navelor noastre, nu este doar un motto. Acesta este un element al ideologiei grupului de companii și una dintre sarcinile cheie pe care SCF le stabilește managerilor săi tehnici.
Statistica este o știință nemiloasă. În fiecare an, zeci de nave ale flotei lumii piere, strigând sute de vieți omenești. Mai mult decat atat, peste 80% din numarul total de incidente pe mare sunt legate intr-un fel sau altul de factorul uman - erori in operarea navelor, neatentie, neglijarea regulilor stabilite, oboseala, etc. De aceea Unicom plateste cel mai apropiat. atenție la selecția personalului, pregătirea și recalificarea specialiștilor, condiţiile sociale muncitori.
Unicom încearcă să asigure siguranța corespunzătoare a echipajului de la bordul navei, îmbunătățind procedurile și întărind controlul asupra implementării acestora. Eforturile sunt îndreptate în primul rând către eliminarea accidentelor și rănilor. O atenție deosebită se acordă introducerii de noi reguli și metode de lucru, dorinței de a schimba atitudinea „obișnuită” a navigatorului față de siguranța sa. Aș dori să menționez că pe baza Unicom sistem unificat managementul securității pentru toate companiile din grupul SCF. În acest scop au fost selectați cei mai buni specialiști.
Siguranța pe navele maritime este un concept complex. Include, alaturi de siguranta navigatiei si protectia muncii, si protectia mediu, prevenirea deversărilor de urgență de petrol, produse petroliere și alte substanțe periculoase, precum și prevenirea atacurilor teroriste, atacurilor piraților și multe altele. Pe lângă controlul personalului, se asigură și securitatea mijloace tehnice. Multă atenție este dedicat acumulării și prelucrării experienței în operarea navelor în diferite condiții, care sunt luate în considerare la elaborarea proiectelor pentru nave noi, îmbunătățirea echipamentului navei etc. Unicom a avut un departament de proiectare care s-a ocupat de aceste probleme timp de mulți ani. Succesorul său a fost centrul de inginerie, care funcționează cu succes în Sankt Petersburg.
Consider că angajamentul unei companii față de siguranță ar trebui să privească toți angajații – de la specialistul obișnuit până la primul manager. Aceasta este cheia succesului și competitivității companiei.
„MF”: Unde și pe ce rute navighează navele, a căror conducere tehnică este realizată de Unicom? Ce proiecte servesc?
– Cu toate acestea, navele administrate de Unicom operează în toată lumea atenție deosebită este dedicat proiectelor de pe raftul rusesc: câmpurile Sakhalin, Varandey, Prirazlomnoye, transport în Marea Baltică și de-a lungul Rutei Mării Nordului. Am ajuns recent noua piata- spre Arctica canadiană.
„MF”: Ce fel de flotă are compania ca tonaj și vechime a navelor, ce vector de specializare a fost ales?
– În principal cisterne și transportoare de gaze. Dar există și vrachiere din clasa gheții. Vârsta medie a flotei este sub 10 ani. Cu toate acestea, avem experiență de succes în operarea navelor „învechite”: de exemplu, primele noastre transportoare GNL „SKF Arctic” și „SKF Polar” au fost dezafectate la o vârstă de peste 45 de ani.
MF: Unicom este o companie extrem de competitivă pe piața transportului maritim de hidrocarburi. Cum s-a realizat acest lucru timp de 25 de ani?
– Pe piața transporturilor de petrol și gaze, regulile sunt dictate de marii furnizori internaționali de hidrocarburi (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil etc.). Dacă nu respectați aceste reguli, veți ajunge pe piața subprime. Prin urmare, trebuie să câștigi reputația și încrederea navlositorilor serioși, iar asta durează ani de zile. Giganții petrolieri nu vor avea încredere în noua companie, indiferent cât de noi și avansate din punct de vedere tehnic operează, cu încărcăturile lor și nu vor acorda permisiunea de procesare la terminalele lor.
„MF”: „Personalul decide totul!” Această expresie celebră se aplică, fără îndoială, companiei dumneavoastră. Sunteți căpitanul unui echipaj mare de lucrători Unicom. Cum evaluezi calitati profesionale persoană?
– După cum se spunea în filmul „Only Old Men Go to Battle”: „Poate să nu fii pilot, oricum te învățăm să zbori...”. Principalul lucru este că o persoană este concentrată pe rezultat, nu pe proces. Unii oameni învață mai repede, alții durează mai mult. Singurul lucru pe care nu-l iertăm angajatului nostru este minciuna, deoarece este incompatibilă cu conceptul de siguranță...
„MF”: Serghei Gennadievich, vă rugăm să acceptați felicitări sincere pentru cea de-a 55-a aniversare și urări de sănătate și fericire! Și permiteți-mi să pun câteva întrebări personale. Cum s-a întâmplat că ai decis să devii marinar, care a fost motivul deciziei - tradiția familiei, romantism, carieră? Unde ai studiat și ai lucrat, unde ai vizitat și pe ce navă ai devenit căpitan? Mai ai prieteni din tinerețe? Ai putea atunci, la început calea vieții, să ne dorim înălțimile pe care le-am atins astăzi?
– Copilăria și tinerețea mea au fost petrecute la Vladivostok. Locuim lângă mare. În apropiere era un port, iar la 100 de metri de casă era o școală maritimă și nautică. Tatăl meu a lucrat ca navigator. Mama a absolvit catedra de construcții navale și a predat la o școală de nautică. Și din copilărie am știut că viața mea va fi legată de mare.
În 1984 a absolvit departamentul de navigație al Școlii Maritime de Inginerie Superioară din Orientul Îndepărtat, numit după amiralul Gennady Ivanovich Nevelsky din Vladivostok. Apoi a lucrat la Primorsky Shipping Company în diferite funcții și a crescut de la marinar la un director general. Eram angajați în transportul de produse petroliere și grăsimi animale. Ca navigator, a vizitat toate oceanele. A trebuit să lucrez la livrările în Arctic. A îndeplinit sarcinile de căpitan pe tancul „Solnechny” Primorsky companie de transport maritim. Aceasta este o navă de tip „Baskunchak”: o cisternă marină cu un singur punte, diesel, cu un singur șurub. Lungime – 83,55 m, lățime – 12,02 m, greutate mare – 1660 tone.
Unii dintre prietenii din tinerețea mea continuă să locuiască în Vladivostok, în timp ce alții au părăsit Primorye. Când eram tânăr, nu mă gândeam la o carieră pe țărm. Pentru mine a fost important să devin cel mai profesionist navigator posibil, să trec prin toate etapele de măiestrie. Mi-am propus să lucrez activ pe mare până la 45-50 de ani, apoi să lucrez pe un remorcher sau ca pilot într-un port. Dar apoi a avut loc perestroika și au apărut noi oportunități și s-au deschis orizonturi mai largi în industria maritimă. S-au deschis perspective suplimentare cu decizia personală de a-mi extinde propriile calificări - pentru a afla despre afaceri maritime și managementul flotei. De atunci am învățat constant. Si nu regret nimic.
„MF”: Mulțumesc.
Marina nr. 2 (2016)
Grupul SKF este cel mai mare producător mondial de rulmenți, etanșări, mecatronică, servicii și sisteme de lubrifiere. Serviciile includ suport tehnic, servicii de întreținere, monitorizare a stării și instruire.
Grupul SKF
SKF a fost fondată în 1907 și a crescut într-un ritm rapid pentru a deveni o companie globală. Încă din 1920, compania era bine stabilită în Europa, America de Nord și America Latină, Asia și Africa. Astăzi, SKF este reprezentată în peste 130 de țări. Compania are peste 100 de locații de producție și, de asemenea, companii de vânzări susținute de aproximativ 15.000 de locații de distribuitori. SKF are, de asemenea, o piață de e-business utilizată pe scară largă și un sistem global de distribuție eficient.
Două divizii,SKF își desfășoară activitatea în principal prin intermediul a 2 divizii: Piața industrială și Piața auto, care deservește producătorii de echipamente originale (OEM) și clienții pieței aftermarket.
SKF operează în aproximativ 40 de segmente de clienți, dintre care exemple includ mașini și camioane ușoare, energia eoliană, căile ferate, mașinile-unelte, industria medicală, industria alimentară și a băuturilor și a hârtiei.
Obiective financiare
Țintele financiare pe termen lung ale SKF sunt să aibă un nivel al marjei operaționale de 12%, o creștere anuală a vânzărilor în monedele locale de 5% și o rentabilitate a capitalului angajat de 25%.
Cercetare și dezvoltare
Dezvoltarea tehnică, calitatea și marketingul au fost în centrul atenției la SKF încă de la început. Eforturile Grupului în cercetare și dezvoltare au dus la numeroase inovații, formând baze pentru noi standarde, produse și soluții în lumea rulmenților.
Certificare
Grupul are certificare globală la standardele IS0 14001 (sisteme de management de mediu) și OHSAS 18001 (sănătate și siguranță). Operațiunile sale sunt, de asemenea, certificate fie conform ISO 9001, fie conform standardelor aplicabile ale industriei clienților, de ex. ISO/TS 16949 (auto), AS9100 (aviație) sau IRIS (căi ferate) pentru sistemele de management al calității.
Îngrijire SKF
SKF definește sustenabilitatea ca fiind SKF Care, care cuprinde Business Care, Environmental Care, Employee Care și Community Care. În fiecare dintre aceste patru pietre de temelie, sunt definite domenii cheie și obiective pentru a conduce la îmbunătățirea continuă a performanței.
Dincolo de zero
BeyondZero este un angajament, lansat în 2005, care afirmă că SKF trebuie să realizeze obiectivele de afaceri în așa fel încât impactul negativ asupra mediului să fie minimizat, în timp ce impactul pozitiv este sporit. BeyondZero depășește practica tradițională de reducere a impactului negativ prin străduința pentru un impact general pozitiv asupra mediului. BeyondZero influențează dezvoltarea de produse și soluții de către SKF.
Dioxidul de carbon (CO2) este de departe cel mai important gaz cu efect de seră generat ca urmare a operațiunilor SKF. Prin urmare, Grupul și-a stabilit obiectivul de a reduce emisiile de CO2 cu minimum 5% anual, indiferent de volumul de producție.
SKF Rusia
Prima SKF a venit în Federația Rusă în 1914 și și-a redeschis sucursala în 1991. Astăzi există aproximativ 200 de profesioniști calificați care lucrează pentru SKF în Rusia în diferite locații: Moscova, St. Petersburg, regiunea Tver, Yekaterenburg, Cherepovets, Novosibirsk și Krasnoyarsk, Rostov-pe-Don. Aceștia sunt ingineri, vânzări, specialiști în produse, servicii clienți, operatori de producție și logistică. Peste 30 de distribuitori deservesc utilizatorii finali SKF din toată Rusia. O fabrică din Tver folosește tehnologia de ultimă oră pentru a produce CTBU și TBU pentru industria feroviară.
