Unit corporație de construcții navale(USC) creează în Crimeea cluster de constructii navale, care, pe lângă filiala care funcționează deja a centrului de construcții navale Zvyozdochka din Sevastopol, va include birourile de proiectare Coral și Sudocomposite, precum și Universitatea de Stat din Sevastopol, unde se va deschide un departament specializat în acest an. Vicepreședintele USC, Dmitri Kolodyazhny, a spus TASS despre acest lucru.
„Se construiește un cluster în Crimeea, care include nu numai uzina. În statutul unei filiale a Sankt Petersburg Srednevsky şantier naval va include KTB Sudocomposite în Feodosia. Va fi un furnizor de soluții pentru multe întreprinderi USC în ceea ce privește compozitele. De asemenea, contăm pe participarea sa la un program comun cu Rusnano pentru producția de pale pentru centralele eoliene”, a spus Kolodyazhny.
Biroul de proiectare din Sevastopol „Coral” va deveni, de asemenea, parte a clusterului. „Coral”, care s-a specializat anterior pe teme de foraj, dorim să includem atât subiecte militare, cât și civile. Acum, biroul de proiectare primește licențele și infrastructura corespunzătoare, care le va permite să facă schimb de date și să fie incluși în perimetrul de proiectare al USC”, a clarificat Kolodyazhny.
Potrivit acestuia, corporația consideră și SevSU ca o universitate de specialitate pt munca de cercetareși pregătirea personalului. Anul acesta, la universitate va fi deschisă un departament specializat de construcții navale. „În viitorul apropiat vom putea crea produse în Crimeea în toate etapele ciclu de viață: de la proiectare la lansare, reparare și exploatare”, a menționat Kolodyazhny.
Construcția macaralei plutitoare va fi reînviată la Sevastopol
United Construction Corporation (USC) intenționează să revigoreze construcția în Sevastopol pe baza unei filiale a Centrului de reparații de nave Zvezdochka macarale plutitoare. Vicepreședintele USC, Dmitri Kolodyazhny, a spus TASS despre acest lucru.
„Uzina Marina Sevastopol, pe baza căreia a fost creată filiala Zvezdochka, s-a specializat istoric în macarale. Există foarte mult potențial aici în ceea ce privește echipamentele de ridicare. Proiectele de modernizare ale corporației vizează revigorarea acesteia”, a spus Kolodyazhny.
În opinia sa, comenzile pentru construirea macaralelor plutitoare vor ajunge la uzină în cote egale de la companii private și de la USC însăși. „Jumătate din aceste comenzi vor veni de pe piață. Jumătate vor fi realizate de întreprinderile USC. Sunt în derulare programe de modernizare a șantierului naval Amur și a întreprinderilor din nord-vest și nord. Echipamentele de ridicare și componentele legate de lansarea și ridicarea navelor sunt instalate peste tot”, a explicat Kolodyazhny.
Potrivit prognozei sale, la Sevastopol vor ajunge comenzi pentru zeci de articole. Unele dintre ele, de exemplu, macaraua Goliath cu o capacitate de ridicare de 1200 de tone, vor ține uzina din Sevastopol ocupată mai mult de un an.
ÎN epoca sovietică Sevmorzavod era unul dintre liderii mondiali în construcția de macarale plutitoare, dar până în 2010 practic s-a oprit activitati de productie: din 16 mii de muncitori au ramas la intreprindere 200 de oameni.
Trecerea digitală
În următorii doi ani, USC intenționează să treacă complet la tehnologiile digitale în interacțiunile dintre divizii și clienți, a spus Kolodyazhny.
„Eu numesc unul dintre proiectele corporației 100% digital. Aceasta implică o tranziție a activității biroului de proiectare de la desene la modele matematice. Acest lucru va îmbunătăți eficiența fabricilor. Vasele vor fi asamblate exact la dimensiune. Acum sunt asamblate cu un număr mare de operațiuni de montare, pe care tehnologiile digitale moderne le exclud”, a spus Kolodyazhny.
Trecerea la modele matematice va presupune achiziționarea de echipamente de șantier naval pentru întreprinderi: radare laser și trackere, care vor permite fabricilor USC să participe la cooperare. „Primim o garanție de 100% că o unitate creată la o fabrică va fi cu siguranță potrivită pentru o altă întreprindere”, a explicat Kolodyazhny.
Potrivit acestuia, și clienții USC - Ministerul Apărării și Ministerul Industriei și Comerțului - ar trebui să se alăture cadrului comun de reglementare. „Un pilot a fost lansat pentru a crea normative şi de referinţă informaţii. Până în 2017, vom pregăti câteva zeci de cărți de referință care vor permite tuturor întreprinderilor și birourilor de proiectare ale corporației să vorbească aceeași limbă. Aceste date vor fi integrate în diverse produse IT”, a menționat Kolodyazhny.
Care sunt principalele tendințe în construcțiile navale moderne?
— În opinia mea, există câteva tendințe principale care vizează dezvoltarea construcțiilor navale, care, în general, vor transforma întreaga industrie în ansamblu. Acestea sunt reflectate în strategia noastră tehnică. În primul rând, aceasta este o creștere a greutății specifice a navelor și a navelor. În termeni simpli, aceasta înseamnă că nava trebuie să transporte încărcături utile, și nu ea însăși. În al doilea rând, este o creștere a eficienței combustibilului a navelor și a navelor - pentru a transporta mai multe sarcini utile și mai puțin combustibil. Și în al treilea rând, aceasta caracteristici de performanta— reducerea costurilor de deținere a navelor și a navelor pe parcursul întregului ciclu de viață, siguranța navigației, respectarea mediului.
Pentru a urmări aceste tendințe în sfera civilă, am lansat un proiect serios de transformare „” la Sankt Petersburg. Acest lucru va face posibilă producerea de vase mai mari.
- De la o sută de mii de tone de deplasare sau mai mult?
- Mult mai sus. Principalul lucru aici este să poți naviga cu nava prin adâncurile canalului marin. Particularitatea proiectului este că inițial este axat pe construcția cooperativă în blocuri mari integrate exact la dimensiune. Vom construi nu numai dimensiuni mai mari, ci și de câteva ori mai repede.
— În prezent, există o cerere mare pentru reducerea costului deținerii unei nave, așa cum ați menționat. Cum rezolvăm această problemă?
— Eficiența costurilor deținerii de nave și nave pe parcursul întregului ciclu de viață, de la proiectare, construcție, exploatare, modernizare și până la eliminare, este una dintre principalele tendințe de dezvoltare. Programul „100% Digital” are ca scop reducerea costurilor de proiectare a navei, în același timp creșterea calității proiectelor.
Intenționăm să reducem costurile de construcție prin utilizarea celor mai noi tehnologii de construcții navale: tăiere de precizie, sudare hibridă cu laser-arc, shipmetrics, spații complete, construcție în cooperare de blocuri mari integrate exact la dimensiune și multe altele.
Costurile de exploatare scad pe măsură ce eficiența combustibilului crește. În primul rând și foarte semnificativ crește cu un curs optim, ținând cont de încărcăturile vântului, valurilor și gheții. Pentru a face acest lucru, proiectele trebuie să includă senzori corespunzători, utilizarea datelor de monitorizare a spațiului și GPS, putere de calcul pentru prelucrarea datelor mari. Folosirea propulsiei electrice va da foarte mult. Sper cu adevărat la tehnologii nucleare cu ciclu închis. Trebuie pur și simplu să le punem pe nave și să le scoatem în oceanele lumii.
Un echipaj mic, și apoi nave complete fără pilot, este inevitabil. În viitor, va oferi o opțiune de a renunța la supliment, dar mai este mult de făcut.
Construcția cu blocuri mari din secțiuni și ansambluri standardizate simplifică lucrările de modernizare ulterioare: blocul vechi a fost decupat și a fost introdus un bloc nou. „100% digital” asigură conformitatea deplină a navei reale și a modelului său matematic pe parcursul întregului său ciclu de viață. Aceasta înseamnă că nava va fi scoasă din funcțiune cu un set complet de specificații pentru materialele recuperabile și recuperabile.
— Deci, astăzi informatizarea navigației devine o tendință din ce în ce mai pronunțată în construcțiile navale interne?
— Nava, și cu atât mai mult nava, este deja un centru de date plutitor. Toate sistemele sunt coerente, integrate și trebuie să fie reparabile sau ușor de înlocuit în viitor. Tehnologia calculatoarelor este actualizat într-un ritm mult mai mare decât sistemele mecanice clasice. Proiectele ar trebui să fie create conform principiului „arhitecturii deschise”, ar trebui stabilite soluții modulare, care să permită costuri minime și maxime termene scurte efectua una sau alta modernizare a navelor „fără autogen”.
— Ce se poate spune despre siguranța navigației în conditii moderne?
— Astăzi există o mișcare către sisteme de inteligență artificială și sisteme de luare a deciziilor bazate pe sistemele de senzori proprii ale navei, precum și procesarea unor volume mari de date de monitorizare a spațiului.
— Cum ne descurcăm cu sistemele fără pilot și fără echipaj?
- Lucrurile merg bine. Mai ales în legătură cu navele. În ceea ce privește navele, USC are un proiect interesant - Pioneer-M. Acesta este un mic vas de cercetare pentru Universitatea din Sevastopol. În acest proiect, sunt testate tehnologii cu echipaj mic și fără echipaj: vor fi create un centru de control al navigației de coastă, un perete de dană automat și alte soluții care vor permite ca nava să fie operată fără pilot, cu echipaj mic și cu echipaj complet. versiuni. Acest lucru ne va permite să obținem know-how-ul pe care îl vom folosi din ce în ce mai pe scară largă în viitor.
— Se pare că ați abandonat deja desenele pe hârtie în domeniul construcțiilor navale?
- Vai. Nu încă. În prezent, Corporația, în cadrul programului „100% Digital”, implementează un proiect de creare a unui „spațiu unic de proiectare și producție a informațiilor”. Implementarea merge bine. Intenționăm să ne apropiem semnificativ de o coastă „fără hârtie”.
Pe această cale, ne-ar fi foarte util să comandăm și să acceptăm documentația de proiectare, funcționare, operațională și service exclusiv în formă electronică.
— Și totuși USC este încă adesea numită o corporație de sudare a metalelor, nu-i așa?
Da. Deocamdată, asta este. Sudarea reprezintă aproximativ 60% din intensitatea forței de muncă din construcția navelor. Lucrăm pentru a crește productivitatea acestor operațiuni cu un ordin de mărime. Avem proiecte în derulare privind sudarea hibridă laser-arc, robotică și sudometrică. Suma tehnologiilor ne va oferi un rezultat inovator. Scopul este de a trece la o precizie tehnologică de +/- 1 mm. Când spun asta, mulți mă privesc cu îndoială, dar acest lucru este necesar pentru construcția cooperativă și este foarte posibil.
- Ei bine, azi nu faci măsurători cu o riglă sau un șubler, presupun?
— Corporația are 25% din necesar mijloace moderne metrologia laser (scanere, trackere, stații totale), iar restul, vai, deocamdată, este lista ta. Proiectul Sudometrics are ca scop corectarea acestei situatii. Asigură atingerea acurateței tehnologice declarate și vă permite să evitați complet operațiunile de montare.
— După cum s-au spus înainte, ajustați-l la locație.
- Da. Exact. Două blocuri uriașe sunt terminate cu o pilă. Acum ne îndepărtăm de asta.
Dacă cumpărați un șurub dintr-un magazin și o piuliță de la altul, acestea se vor potrivi fără probleme. Acesta este obiectivul Strategiei noastre tehnice pentru blocuri cu o greutate de până la 1800 de tone.
— Folosiți tehnologii aditive?
— Ne confruntăm cu sarcina dezvoltării competenței – ingineria maritimă. Tehnologiile universității noastre specializate - Sankt Petersburg "Korabelka" (SPbGMTU - "Gazeta.Ru") - ne permit să facem piese complexe de orice dimensiune de aproximativ 10 ori mai rapid și de aproximativ cinci ori mai ieftin. Desigur, ne interesează acest lucru și introducem această tehnologie. Și utilizarea designului bionic vă permite, de asemenea, să reduceți greutatea de mai multe ori.
— De ce bionic?
— Pentru că există analogi în natură. De exemplu, ciocul unei ciocănitoare sau unele oase umane, care, pe de o parte, au o structură poroasă, dar în același timp au destul de puternice caracteristici de rezistență. În consecință, prin crearea, de exemplu, a elicelor propulsoare, este posibil, pe de o parte, să le ușureze greutatea și, pe de altă parte, să se calculeze elementele de putere care vor fi în interior, adică creați o structură poroasă condiționat cu caracteristici mecanice specificate.
— În zilele noastre în industrie există o problemă foarte acută de unificare a produselor, în special a componentelor. Cum rezolvi această problemă?
— Având o mare varietate de produse, este destul de dificil să automatizezi procesele de producție. Prin urmare, acum este lansat un alt proiect - „Ship Engineering”, în cadrul căruia se va lucra la unificare.
Să luăm o flanșă simplă - un inel și patru sau șase găuri pentru atașarea șuruburilor. Consumăm sute de mii dintre ele. Dacă fiecare flanșă este unică și diferă cu cel puțin un milimetru una de cealaltă, desigur, costul unei astfel de flanșe va fi foarte mare.
Dacă realizăm unificarea, atunci vom folosi sute de mii de flanșe identice. Având o astfel de cantitate, atunci când mă pregătesc pentru producție, voi comanda o matriță de tăiere, care dintr-o lovitură va tăia șase flanșe dintr-o foaie deodată. Și costul lor va fi complet diferit.
— S-a făcut deja ceva în această direcție?
— Pentru chestiuni suplimentare, vom primi mașina anul viitor. Anul viitor vom avea primele implementari legate de sudarea laser-hibrid. Sudometria este deja în plină desfășurare, întreprinderile noastre sunt echipate atât cu hardware cât și software, metodologie. Programul „100% digital” progresează cu un pas. Prima navă este programată pentru construcție, care va fi construită din blocuri cu cooperarea a trei șantiere navale deodată.
— Dar motoarele navelor noastre?
— Există un program clar cu United Engine Corporation cu privire la gama de modele. Trebuie să avem o gamă consistentă de soluții complete. Adică un motor plus un generator sau un motor plus o cutie de viteze. Și în colaborare cu acest principiu este stabilit. Suntem livrați cu sisteme complete testate pe bănci, pe care le instalăm pe navă și le conectăm la liniile de puțuri preinstalate.
— Rezolvați cumva problemele de mediu, care probabil sunt destul de relevante în domeniul dumneavoastră de activitate?
— Nu voi începe cu ecologie, dar voi trece treptat la ea. Modelul de afaceri actual al USC se bazează pe doar două tipuri de contracte sau afectează două etape ale ciclului de viață. Acesta este proiectarea navelor (navelor) și construcția lor. Participarea în continuare la componenta de reparare și modernizare este mică astăzi.
Ceea ce se află în fața noastră afectează toate etapele ciclului de viață, adică. proiectare, constructie, exploatare, modernizare, eliminare. Pentru noi, reciclarea nu înseamnă doar casarea unei nave, ci un proces cu adevărat serios.
Toată lumea știe că multe dintre instalațiile noastre (atât civile, cât și militare) au o centrală nucleară. Și este imposibil să-l aruncați sau să-l tăiați.
Această direcție în USC se dezvoltă destul de activ. Astăzi, toate navele noastre sunt proiectate și construite conform principiului „descărcare zero”. Există, de asemenea, o serie de proiecte care vizează refacerea mediului.
— Ce puteți spune despre vectorii dezvoltării construcțiilor navale în viitorul apropiat?
— Aș dori să spun că cantitatea de tehnologii incluse în „Strategia tehnică” a corporației: „100% digital”, „Sudometrics”, „Laser” tehnologie industrială„,” Robotizarea,” „Construcții cooperative de blocuri mari cu blocuri integrate” vor oferi, în opinia mea, în viitorul relativ apropiat, un nivel tehnologic mai ridicat al construcțiilor navale decât, de exemplu, în Coreea de Sud.
senzoriale, date mari, inteligenţă artificială, hidrogen și centrale nucleare, propulsie electrică, noi clase de oțel (de exemplu, azot), nave fără pilot, hidrodinamica carenei și elicei, acoperiri anticorozive „eterne” - aceasta este o comandă promițătoare de la USC pentru fundamentale și aplicate ştiinţă.
Import-rusă avansată produse software, tehnologii rusești, Echipament rusesc, Materialele rusești sunt comanda noastră pentru afaceri.
Ce oferă combinația dintre știință și practică în construcțiile navale?
Una dintre elicele pentru spărgătorul de gheață Arktika a fost fabricată la Centrul de reparații de nave Zvezdochka din Severodvinsk. Foto: Serviciul de presă al CS „Zvezdochka”
Pentru intrebari" ziar rusesc„, răspunde Dmitri Kolodyazhny, vicepreședintele United Shipbuilding Corporation pentru dezvoltare tehnică.
Nu cu mult timp în urmă, președintele USC Alexei Rakhmanov și președintele Centrului de Cercetare al Institutului Kurchatov Mihail Kovalchuk au semnat un acord bilateral și l-au numit „o rampă de lansare pentru o mișcare comună înainte”. De ce a fost cerut acordul și ce prevede acesta?
Dmitri Kolodyazhny: Activitatea Institutului Kurchatov în sine a fost inițial de mare interes pentru USC într-o serie de domenii. În primul rând, acestea sunt atomice centrale electrice corăbii și vase și tot ce este legat de el. Activitățile de bază ale institutului afectează acest domeniu, iar lucrările se desfășoară pe un front larg, de la proiectarea instalațiilor ținând cont de cerințele clienților și terminând cu testarea acestora, precum și eliminarea acestora. combustibil nuclear. Suntem interesați să lucrăm pe aceste piste legate de toate etapele ciclului de viață al instalațiilor nucleare.
USC este, de asemenea, interesată de al doilea bloc al activităților lui Kurchatov - știința materialelor. Recent, a avut loc un eveniment care extinde și mai mult sfera interacțiunii noastre în acest domeniu: institutul nostru specializat de cercetare în știința materialelor „Prometheus” a fuzionat în structura Centrului Național de Cercetare „Institutul Kurchatov”. Acest bloc acoperă toate lucrările legate de metal, nemetal, materiale compozite, precum și toate tipurile de lianți.
Lucrăm și intenționăm să ne dezvoltăm cooperarea în domeniul tehnologiilor de sudare, utilizarea materialelor compozite și ceramice, desfășurăm lucrări comune pe produse tribologice, acoperiri și într-o serie de alte domenii.
Ce organizații științifice (de proiectare) și echipe de producție sunt implicate într-o astfel de muncă comună?
Dmitri Kolodyazhny: Aproape fără excepție, toate organizațiile USC. Pentru că, dacă vorbim despre „Prometeu” ca parte a Institutului Kurchatov, atunci utilizarea oricăror materiale în construcțiile navale necesită cercetare și testare pentru a confirma anumite caracteristici și proprietăți. Orice modificare, atât la materiale, cât și la tehnologiile lor de prelucrare, necesită o confirmare corespunzătoare. Prin urmare, fără excepție, toate birourile de proiectare și fabricile USC care au lucrat cu Prometheus de zeci de ani vor continua să coopereze cu acesta - acum ca parte a Institutului Kurchatov.
Birourile de proiectare și șantierele navale care au colaborat cu Prometheus vor lucra cu acesta ca parte a Centrului de Cercetare Științifică „KI”
Dacă vorbim despre probleme nucleare în cooperarea noastră, aceasta acoperă atât zonele militare, cât și cele civile din activitățile USC, inclusiv birourile de proiectare Rubin și Malachite, întreprinderea Sevmash și Centrul de proiectare Zvezdochka. Tema spărgătoarelor de gheață nucleară este deja o combinație a Uzinei Baltice și Biroul Central de Proiectare Iceberg. Într-un cuvânt, toată lumea interacționează fără excepție.
Unde și când sunt lansate sau deja lansate proiectele comune?
Dmitri Kolodyazhny:Întreprinderile din industrie au proiecte comune cu același „Prometeu” de zeci de ani. Am colaborat mereu activ cu acest institut sunt sute munca contractuala, cercetare și implementare în comun. Printre cele recente se numără dezvoltarea de noi tehnologii de sudare și introducerea de noi aliaje în construcțiile navale. Se lucrează la utilizarea materialelor compozite în construcția de carene, precum și în ingineria navelor.
O serie de proiecte noi ne leagă de Institutul Kurchatov însuși. De exemplu, simulare posibile procese în instalaţii cu centrale nucleare. Sunt unii proiecte de mediu legate de prelucrarea și eliminarea deșeurilor nucleare.
Cum se leagă acest lucru cu rezolvarea problemelor de substituire a importurilor în construcțiile navale militare și civile?
Dmitri Kolodyazhny: Acesta este un bloc de lucru asociat în principal cu Institutul de Cercetare Prometheus. Activitatea științifică a Institutului Kurchatov a fost întotdeauna la cel mai înalt nivel mondial. Mai mult decât atât, echipa Kurchatov are deja tot ce este produs intern - atât materiale și tehnologii, cât și soluții de design.
În prezent se desfășoară o serie de lucrări cu Prometheus, care vizează înlocuirea unor materiale importate și introducerea lor în producția de exploatare analogii lor. În același timp, materiale și tehnologii sunt dezvoltate pentru a depăși importurile. Nu este un secret pentru nimeni că există acum o serie de restricții de sancțiuni legate de aprovizionarea pentru nevoile întreprinderilor USC. Interacțiunea cu Prometheus vizează tocmai eliminarea acestor dificultăți care au apărut.
Cel nou este de așteptat să fie lansat la jumătatea anului 2016. spărgător de gheață nuclear"Arctic". Ce este cu adevărat nou la el și cum va fi următoarea generație de vehicule tot terenul pentru Arctica - cel care este încă în curs de proiectare?
Dmitri Kolodyazhny: Datorită utilizării tirajului variabil, spărgătoarelor de gheață acest proiect capabil să funcționeze eficient atât în ape arctice adânci, cât și în ape puțin adânci, în albiile râurilor polare. Această caracteristică face posibilă înlocuirea cu aceste spărgătoare de gheață atât a spărgătoarelor de gheață din generația anterioară „Arktika”, cât și a navelor de tip „Taimyr”. În timpul construcției următoarelor două spărgătoare de gheață din această serie, îmbunătățirea de bază caracteristici tehnice optimizând în același timp costurile de exploatare.
Uniunea muncitorilor din Kurchatov și Prometheus va aduce beneficii atât științei în sine, cât și USC ca client industrial
Situația din Rusia și din jurul ei ne determină să ne gândim la sprijin producătorii interniși să dezvolte competențele necesare acasă. Și recent a venit un mesaj că o navă multifuncțională de spart gheața pentru Sovcomflot a fost așezată la Helsinki - la șantierul naval finlandez USC Arctech Helsinki Shipyard. Care este motivul pentru aceasta și există o contradicție aici cu linia generală de sprijinire a construcțiilor navale în țara dumneavoastră?
Dmitri Kolodyazhny:În primul rând, trebuie menționat că USC este proprietarul acestui șantier naval finlandez. Și în al doilea rând, există o interacțiune reciproc avantajoasă între uzina rusă Vyborg și șantierul naval finlandez Arctech Helsinki Shipyard. Și există multe avantaje în această cooperare: comerciale, tehnologice și altele. Acest bun exemplu interacțiune cooperantă în direcția spărgătoarei de gheață.
Crearea de tribunale speciale, mijloace tehniceși energie nouă pentru lucru pe platforma arctică - sunt aceste probleme ale unui viitor incert sau viitorul imediat pentru USC?
Dmitri Kolodyazhny: Aceasta este deja proiecte finalizate, și o perspectivă excelentă pe termen scurt, bazată pe resursele științifice și tehnice disponibile la USC. Merită menționat platforma staționară rezistentă la gheață „Prirazlomnaya”, care are o anumită clasă de gheață și, de asemenea, rețineți că corporația are un număr mare de dezvoltări tehnice care permit implementarea diferitelor obiecte pentru o funcționare fără probleme în condiții arctice.
Reechiparea tehnică a șantierelor navale rusești necesită, de asemenea, pregătirea adecvată a personalului - inclusiv specialități de lucru de bază. Care sunt realizările și problemele aici? Despre a cui experiență (care fabrici) merită să i se povestească?
Dmitri Kolodyazhny: USC stabilește în mod activ relații cu universitățile sale de specialitate, care au departamente specializate pentru formarea specialiștilor în construcții navale. Acestea sunt, în primul rând, Universitatea Tehnică Marină de Stat din Sankt Petersburg și Universitatea Federală Arctică de Nord din Arhangelsk. Acum, corporația se angajează într-un proiect la scară largă pentru a interacționa cu Universitatea Tehnică de Stat din Sevastopol.
Cooperarea cu universitățile de mecanică generală continuă, deoarece specialiștii în domeniul prelucrării metalelor pe mașini CNC, în domeniul tehnologiilor aditive și al materialelor compozite sunt profesioniști capabili să lucreze în toate industriile, nu doar în construcțiile navale. Aici aș dori să remarc interacțiunea extinsă cu Universitatea Politehnică din Sankt Petersburg și o serie de alte universități tehnice ruse de top.
Cu excepţia proceselor educaționale, USC este implicată activ în organizarea de concursuri de inginerie care vizează popularizarea construcțiilor navale și atragerea tinerilor specialiști talentați în industrie. De exemplu, la sfârșitul anului trecut a fost organizat un concurs de competențe inginerești în rândul studenților de licență și absolvenți. Proiectele câștigătorilor concursului au fost efectiv implementate în lucrările biroului de proiectare al corporației. Acordăm o mare importanță acestei lucrări și o vom continua cu implicarea de noi participanți din rândul studenților și tinerilor oameni de știință.
între timp
Sevmash creează un centru de tehnologie 3D
La conferința științifică și tehnică a tinerilor din industrie, care a avut loc în această primăvară la Severodvinsk, în Casa Tehnologică Sevmash, oaspeții și gazdele au făcut schimb de experiență în utilizarea noilor tehnologia de informațieîn pregătirea proiectării pentru producție. Evenimentul a fost organizat sub auspiciile United Shipbuilding Corporation și a avut loc cu participarea conducerii acesteia. Raportul principal a fost realizat de vicepreședintele USC pentru dezvoltare tehnică, Dmitri Kolodyazhny.
Mesajele și prezentările au acoperit cele mai actuale subiecte, inclusiv sistemul de management al ciclului de viață al produsului, utilizarea tehnologiilor IT în proiectarea și pregătirea tehnologică a producției, arhivele electronice, modelarea proceselor de producție, utilizarea modelelor 3D și multe altele.
Introducerea tehnologiilor 3D avansate la întreprinderi și organizații din industrie are acum prioritate o atenție deosebită. După cum s-a menționat proiectant-șef PKB „Sevmash” Yuri Spiridonov, pentru a transfera și replica experiența, se lucrează la crearea unui centru industrial pentru tehnologii 3D bazate pe software-ul „Sevmash”. Ei cred că acest lucru va da efect economic, va reduce semnificativ costul și timpul de construcție a navei.
Despre starea de lucruri din industrie, proiecte noi, inovații și evoluții promițătoare FBA „Economy Today” spuse Dmitri Kolodyazhny, Vicepreședinte pentru Dezvoltare Tehnică al United Shipbuilding Corporation.
- Dmitri Iurievici, cu ce rezultate a finalizat construcția de nave civile 2016?
Se poate observa cu încredere că volumul livrărilor de nave, atât din punct de vedere cantitativ, cât și din punct de vedere al deplasării, este în continuă creștere - în 2016, USC a construit 14 și a reparat 4 nave civile, iar în prima jumătate a anului 2017 intenționează să pună în funcțiune. alte 10. Astăzi, întreprinderile incluse în USC execută comenzi pentru construirea a peste 50 de nave. Gama lor este foarte extinsă. Linia de comandă include un spărgător de gheață al proiectului ARC130, spărgătoare de gheață liniare diesel cu o capacitate de 25 MW și 16 MW, platforme staționare pentru producția de hidrocarburi, o navă de croazieră râu-mare, vase de aprovizionare pentru lucrul cu platforme de foraj semisubmersibile plutitoare, cisterne. din proiectele RST 27 și RST 25, o pernă de navă aeriană SVP-50, navă de pasageri A45-2, remorchere și pontoane de marfă. Dar aș dori să remarc că volumele care sunt prezente în prezent în construcțiile navale civile nu ni se potrivesc - trebuie să crească semnificativ. Scopul, care a fost declarat și de președintele USC Alexei Rakhmanov, este creșterea volumelor de producție. Deci, pentru a îndeplini toate planurile, trebuie să învățăm să trecem aproximativ 2 milioane de tone de oțel anual prin șantierele navale ale corporației.
- Ce puteți spune despre calitatea produselor rusești pentru construcții navale?
Constructorii noștri navali sunt excelenți la sudarea corpurilor și realizarea suprastructurilor, instalarea diverselor mecanisme. Cu toate acestea, acum vectorul din toate domeniile ingineriei transporturilor se îndreaptă către tehnologiile digitale. Dacă mai devreme era posibil să se numească exagerat orice navă civilă „o carenă cu motor”, atunci astăzi, de asemenea, în mod exagerat, poate fi numit un centru de date plutitor, unde una dintre funcțiile principale pentru crearea unui astfel de obiect nu mai este doar functia de producere a carenei, dar si functia de integrare diverse sisteme: propulsie, navigatie, salvare si multe altele. Dacă vorbim despre nave de război, atunci la această pereche se adaugă funcția de integrare cu sistemele de arme. Tehnologiile digitale de rețea și tehnologiile de automatizare a procesului decizional la orice nivel fac progrese mari atât în domeniul construcțiilor navale civile, cât și în cele militare. Aceasta nu mai este mâine, aceasta este construcția de nave de azi.
- Tehnologii inovatoare folosesti?
Da, acesta este unul dintre vectorii noștri de dezvoltare prevăzuți în Politica tehnică a USC. Acest document întărește și completează avantaje competitive corporații. De exemplu, politica tehnică conține program cheie„100% digital.” Introduce ideologia priorității modelelor 3D în toate etapele ciclului de viață - de la proiectare, construcție până la reciclarea navelor. Modelul 3D include un anumit set de date suplimentare.
- Care?
Aceasta nu este doar geometrie, ci și un bloc volumetric de date care înlocuiește desenul obișnuit și transportă informații despre material, tehnologia de procesare și o întreagă gamă de alte date. Utilizarea unui model 3D într-un mediu informațional unificat ne permite să reducem dramatic costurile de pre-producție și proiectare și, astfel, face posibilă creșterea competitivității printr-o abordare flexibilă a proiectării și amenajării navelor, pe care noi, în rândul său, poate oferi rapid clientului. Astăzi, introducerea tehnologiilor 3D face posibilă simularea procesului de asamblare virtual și, în viitor, realizarea mare precizie unind blocuri mari saturate cu o eroare de cel mult un milimetru.
- Este interesant de știut dacă în construcțiile navale rusești a apărut o bază de date actualizată de informații și referințe sau folosești cărți de referință din vremurile URSS?
În acest moment, USC creează rapid un mediu informațional unificat în care birourile noastre de proiectare și fabricile încep să comunice. Va permite schimbul legal de date între filiale și afiliate. Al doilea proiect care se realizează în cadrul acestui program este un proiect de informare normativă și de referință. Acesta va permite tuturor din corporație să „vorbească aceeași limbă”. Directoare de echipamente, de bază procese tehnologice, carte de referință a produselor normalizate și așa mai departe. Toate acestea vor fi colectate pe un server separat și integrate cu principalele sisteme informatice utilizate în corporație.
„Nu aceasta a existat înainte de toate?”
Da, desigur, toate acestea sunt acolo, dar în acest caz, Mă concentrez pe cuvântul „singur”. Din punct de vedere istoric, unitatea ca atare nu s-a dezvoltat. Acum vom unifica întreaga varietate de articole de produs, ceea ce va duce în cele din urmă la costuri mai mici.
Icebreaker Polaris este capabil să funcționeze cu combustibil lichefiat gaz natural sau motorină cu conținut scăzut de sulf
-Se poate adapta o corporație la un anumit client?
Suntem capabili să selectăm soluții tehnice care vor satisface pe deplin nevoile clientului, de exemplu, pentru un sistem de propulsie. Pentru a face acest lucru, acum formăm o gamă optimă de modele în această direcție, constând dintr-un motor, cutie de viteze sau generator și așa mai departe. Apoi, ca din cuburile unui designer, sunt puse cap la cap propuneri gata făcute, calculate din punct de vedere tehnic și economic pentru consumator, iar apoi el face alegerea ulterioară.
- Acest proces este oarecum similar cu alegerea unei mașini...
Da, așa este. Acesta este un fel de analog al unui dealer auto în care vii să cumperi o mașină și îți oferă nu un motor unic de acest gen, ci cinci modificări gata făcute, dovedite. O ideologie similară va fi pusă în țara noastră. Proiectul „100% Digital” presupune o anumită parte metodologică. Acum se stabilesc standarde, cerințe pentru modelele matematice, pentru crearea, transmiterea, stocarea acestora și așa mai departe. Acest lucru ne va permite să folosim model matematic, dezvoltat într-un birou de proiectare pentru lucrul în orice alt birou de proiectare sau pentru pregătirea producției la oricare dintre șantierele noastre navale. Al doilea avantaj pe care îl aduce acest proiect este oportunitatea de a lucra în cooperare.
- Vorbești despre al doilea program de politică tehnică USC?
Absolut corect. Al doilea program al politicii tehnice a USC sună ca „Construcții cooperative în blocuri mari, saturate exact la dimensiunea”. Construcția cu blocuri mari face posibilă utilizarea mai eficientă a celui mai scump element al oricărui șantier naval - fie un doc, fie o placă de alune, care nu este destinată asamblarii mici și saturației navelor și navelor, ci pentru asamblarea finală și lansarea obiectului. . Din nou, analogia cu o linie de asamblare a mașinilor. Desigur, puteți lipi un panou de instrumente sau un computer central pe el, dar nimeni nu face acest lucru, deoarece transportorul este cel mai scump lucru dintr-o întreprindere de automobile și trebuie să producă mașini, astfel încât asamblarea în blocuri mari are loc pe el. . Același lucru este valabil și în construcțiile navale. Ideologia pe care o propunem pentru viitoarea construcție a navelor și a navelor este construcția cu blocuri mari: se creează blocuri în care sunt montate echipamente, conducte de conducte, sisteme de cabluri. În această formă sunt livrate la asamblarea finală sau la întreprinderile cooperatiste.
- Cât timp durează construirea unei nave? Și este posibil să reducem intervalul de timp?
Dacă luăm în considerare scala de timp a construcției navei, atunci tăierea metalului pentru un singur obiect poate dura până la șase luni. Înțelegem că avem capacități absolut similare pentru tăierea, curățarea și amorsarea metalului la șantierele navale situate nu departe unul de celălalt. Prin urmare, este posibil să se distribuie volumul de muncă între șantiere navale și să se efectueze o operațiune tehnologică folosind nu unul, ci două sau trei șantiere navale, reducând astfel timpul de producție cu mai mulți factori. Cooperarea este posibilă atât la nivel de operațiuni, piese, componente, cât și la nivelul blocurilor mari saturate. Pentru a realiza acest lucru, astăzi se dezvoltă cerințe unificate pentru proiectarea în blocuri mari și se stabilesc standarde unificate în domeniul echipamentelor de ridicat și al infrastructurii de transport.
Accelerează procesul de productie Ajută și utilizarea sistemelor de măsurare fără contact bazate pe radare laser și laser trackere. A treia direcție a politicii tehnice a USC, Sudometrics, este dedicată acestui subiect. Vă permite să faceți un pas calitativ înainte - să vă îndepărtați de operațiunile de montaj care necesită timp. Acum măsurătorile fără contact sunt implementate în mod activ în construcțiile navale militare și civile. Companiile noastre autohtone pot produce deja echipamentele necesare, dar deocamdată integrează componente interne și importate în cele gata făcute. solutii tehnologice. Există o anumită problemă aici cu privire la ceea ce este considerat „Fabricat în Rusia”. După ce număr de operațiuni de asamblare internă sau numărul de piese interne un produs devine rusesc - acest lucru nu a fost încă pe deplin determinat. Dar se lucrează.
Corpul spărgătoarei de gheață Polaris - Cum implementează USC programul de substituire a importurilor?
De exemplu, în ceea ce privește tehnologia, procesul de înlocuire a importurilor în domeniul echipamentelor de sudare și al tehnologiilor de sudare se mișcă activ. Iar sudarea este principala tehnologie pentru noi, deși nu singura. Construcția de nave compozite câștigă amploare - acum multe nave cu deplasare mică sunt aproape în întregime făcute din compozite. Este evident că tehnologiile compozite de construcții navale le vor înlocui treptat pe cele tradiționale, trecând de la deplasări mici la mari și „cucerind” tot mai multe poziții noi în domeniul ingineriei navale. După cum știți, pe 9 decembrie, la Sankt Petersburg, am livrat un dragă mine complet compozit. Tot în capitala de Nord se realizează corvete cu suprastructură compozită.
- Ce altceva, în afară de materialele compozite, este deja produs în Rusia?
Au apărut unele domestice foarte bune mașini de tăiat metale. întreprinderile rusești Pentru industria noastră sunt create echipamente și tehnologii de înaltă calitate: linii de comunicații, sisteme de protecție împotriva incendiilor, tehnologii de vopsire, tehnologii de acoperire etc. Pentru a introduce propuneri inovatoare, studiem ceea ce ne interesează într-un anumit domeniu și formăm o „cerere de inovare”. De exemplu, USC este interesată de noi metode de proiectare, noi clase de oțeluri și compozite care funcționează în condiții extreme de temperaturi scăzute. Combinăm aceste solicitări în liste structurate și le folosim ca propuneri de cooperare. În cadrul USC există două consilii științifice și tehnice: unul este cel intern, iar celălalt este un organism comun creat pe baza USC și a Centrului Științific de Stat Krylov (KGSC). KGSC este o industrie unică centru de știință, care are dezvoltări unice și bază de testare. De exemplu, există bazine de testare uriașe acolo, inclusiv chiar și o piscină cu gheață. Atât consiliile științifice, cât și cele tehnice se reunesc regulat, luând decizii tehnice și tehnologice importante pentru industrie. Acum intenționăm să implicăm universitățile în acest lucru pe proiecte inovatoare.
- Sunt mulți Cei Superiori? institutii de invatamant Pregătesc personal pentru construcții navale?
În domeniul construcțiilor navale, universitatea de specialitate cheie este Universitatea Tehnică Marină de Stat din Sankt Petersburg („Korabelka”), unde personalul este instruit în aproape toate specialitățile de construcții navale. Universitățile din Sevastopol, Arhangelsk și alte orașe au facultăți și departamente care pregătesc și specialiști pentru industria noastră.
- Vă rugăm să ne spuneți despre noi proiecte high-tech.
Deoarece am atins subiectul universităților, mă voi concentra pe proiectul Pioneer-M. Implementăm acest proiect împreună cu Agenția pentru Inițiative Strategice (ASI) și Ministerul Educației și Științei din Rusia pe baza Sevastopolului. universitate de stat. Este important să vorbim despre asta doar în ajunul Anului Ecologiei. Este vorba despre despre o navă de cercetare multidisciplinară cu drepturi depline, care are în proiectare toate modulele principale care îi permit să efectueze expediții de mai multe zile cu nivel înalt confort de zi cu zi pentru echipajul navei și oamenii de știință. „Pioneer-M” este unic baza stiintifica cu un principiu modular sau, mai precis, container pentru amplasarea echipamentelor de cercetare. Un container cu echipament poate fi un laborator biologic, altul poate fi un laborator de robotică subacvatică, un al treilea poate avea echipament geologic, al patrulea poate fi echipat pentru sarcinile arheologilor subacvatici și așa mai departe. Pentru universitate, o astfel de navă este de un real ajutor nu numai în domeniul formării personalului de construcții navale, ci și în domeniu. munca stiintifica in alte directii. Multe idei și tehnologii noi vor fi dezvoltate pe baza Pioneer-M, de exemplu, tehnologia de utilizare a surselor de energie regenerabilă și unele module care asigură control fără pilot. Astfel de proiecte sunt interesante și utile atât pentru oamenii de știință și studenți, cât și pentru constructorii de nave.
- În ce stadiu de dezvoltare se află acest proiect?
Proiectul preliminar a fost acum aprobat. Se lucrează la proiectarea tehnică a R/V Pioneer-M. Acum este necesar să se verifice cu atenție rezultatele muncii elevilor. În lucrare au fost implicați specialiști foarte experimentați de la biroul nostru de proiectare „Coral” din Sevastopol. După o dezvoltare atentă și trecerea examinărilor tehnice necesare, va începe implementarea sa în metal. La mijlocul anului 2018, nava ar trebui să fie pe deplin pregătită pentru primele activități de cercetare.
„Pioneer-M” este o bază științifică unică cu un principiu modular de amplasare a echipamentelor de cercetare - Există și alte proiecte implementate de USC cu universități, în afară de Pioneer-M?
Sunt proiecte tehnologice interesante, iar dacă vorbim despre proiecte de produse, atunci, de exemplu, la Sankt Petersburg, împreună cu Korabelka, se discută un concept numit „EcoBot”. Aceasta este o idee de a crea o platformă de navă complet prietenoasă cu mediul, pe baza căreia pot fi dezvoltate și create în viitor nave pentru mersul de-a lungul râurilor și canalelor din Sankt Petersburg, un taxi fluvial și multe altele. proiecte interesante. Cred că universitatea va putea folosi o astfel de platformă atât ca bază științifică și tehnică, cât și ca proiect de afaceri.
- 2017 în Rusia a fost declarat anul ecologiei. Există nave ecologice în Rusia?
Șantierele navale USC sunt capabile să construiască astăzi nave ecologice. Mai mult, astfel de nave sunt construite și lansate cu succes. De exemplu, în septembrie 2016, Șantierul Naval Arctech Helsinki (un activ finlandez al USC) a furnizat agenției de transport finlandeze un spărgător de gheață Polaris, care poate funcționa cu gaz natural lichefiat sau motorină cu conținut scăzut de sulf. Permiteți-mi să vă reamintesc și despre proiectul platformei de ridicare rezistente la gheață nr. 1 pentru câmpul care poartă numele. Filanovsky - din punct de vedere tehnologic, este construit pe principiul deversarii zero, adică nu poluează ecosistemul oceanelor de apă și aer din jur. Aș dori să subliniez că în 2017, anul ecologiei în Rusia, USC intenționează să dezvolte și să adopte un nou program corporativ de mediu.
7 septembrie la SA " Societate de management Au fost făcute numiri de personal la United Engine Corporation (o subsidiară a OJSC OPK Oboronprom).
Dmitri Kolodyazhny a fost numit în funcțiile nou create de director general al companiei de management OJSC UEC, Igor Gorsky a devenit director general adjunct al OJSC OPK Oboronprom Andrey Reus își va îndeplini în continuare atribuțiile director general OJSC „UK „UEC”
În 1995 a absolvit Facultatea de Inginerie Mecanică a Statului Sankt Petersburg universitate tehnică specialitate: automatizarea proceselor tehnologice și a producției, mașini și tehnologii pentru formarea metalelor.
În 1992-93 a studiat la Școala Tehnică Superioară din Reutlingen (Germania), cu specializarea inginerie mecanică. În 1993-1995 S-a pregătit în Germania la compania August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) și la Școala Tehnică Superioară din Heilbronn, scriind și susținând o dizertație pentru gradul de Master of Science in Engineering.
Din septembrie 1993 până în august 1995 - Designer CAD, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Germania)
Din ianuarie 1996 până în decembrie 1998 - consultant tehnic senior de vânzări, IBM Europa de Est / Asia (Moscova)
Din decembrie 1998 până în mai 1999 - Manager, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Nærum, Danemarca); Centrul Tehnic din Moscova Bruel & Kjaer (Moscova)
Din mai 1999 până în mai 2002 - Director General, Biroul de Inginerie al Tekhnokad LLC (Togliatti, regiunea Samara)
Din iunie 2002 până în decembrie 2004 - inginer sef proiect, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN-Centru Rusia (Tolyatti)
Din decembrie 2004 până în decembrie 2005 - Director de producție, întreprinderea producătoare de tractoare CJSC Agrotekhmash, în cadrul holdingului " Kirovsky Zavod" (Sankt Petersburg)
Din decembrie 2005 până în noiembrie 2006 - Director de dezvoltare, întreprinderea de producție de tractoare CJSC Agrotekhmash, în cadrul holdingului Kirov Plant (Sankt Petersburg)
Din noiembrie 2006 până în iulie 2008 - manager de proiect „Crearea producției și dezvoltării gama de modele troleibuze la Likinsky Bus Plant LLC (LiAZ LLC)
Din iulie 2008 până în septembrie 2010 - Director al dezvoltare strategicăși marketing, Grupul GAZ, divizia Autobuze
În 1994 a absolvit Facultatea de Economie a Universității de Stat din Moscova. M. Lomonosov.
Noiembrie 1998 - Martie 2002 - Președinte, membru al Consiliului de Administrație al Companiei Naționale de Silvicultură (NLC)
Decembrie 2002 - ianuarie 2006 - Director general adjunct al United Machine-Building Plants (OMZ), membru al consiliului de administrație al OMZ, director general al diviziei de oțel, membru al Consiliului de administrație al Uzinelor Izhora, Uralmash, Skoda Steel, Skoda Nuclear Constructii
Iulie 2007 - ianuarie 2010 - partener de conducere, grupul de companii GreenLife (compania deține și administrează terenuri în regiunile Moscova, Smolensk și Tula, activitatea principală este dezvoltarea terenurilor).
Numirile au fost făcute pe baza rezultatelor unui concurs deschis anunțat de OJSC OPK Oboronprom în luna iulie a acestui an.
Concursul s-a desfășurat în trei etape. În prima etapă, candidații au fost selectați dintre peste 500 de CV-uri trimise. La a doua etapă, 16 candidați selectați din CV-uri au fost intervievați de conducerea corporației.
Sunt 7 candidați în etapa finală cu normă întreagăși-au apărat programele de dezvoltare pentru UEC. Trei dintre ei reprezentau întreprinderile holdingului, patru erau candidați terți. Drept urmare, comisia a selectat doi candidați dintre șapte candidați.
Decizia privind numirea a fost luată de comisia de concurență, care a inclus șefii OJSC OPK Oboronprom, reprezentanți ai Ministerului Industriei și Comerțului, Corporației de Stat pentru Tehnologii din Rusia, întreprinderi din industria ingineriei și experți.
În total, peste o sută de persoane au participat la sesiunea de proiectare și analiză, în cadrul căreia s-a desfășurat competiția, - reprezentanți ai fabricilor și birourilor de proiectare ale UEC, JSC Russian Helicopters, precum și experți ruși de top în guvernanța corporativă.
Potrivit directorului general al OJSC OPK Oboronprom și OJSC UK ODK Andrey Reus, „rezultatul competiției nu a fost doar alegerea unui nou director general al exploatației și a primului său adjunct, ci și definirea contururilor structurii. sistem nou managementul corporației. În timpul sesiunii de proiectare și analiză, într-o discuție aprinsă, am primit un set serios de idei, scheme și propuneri pe care liderii companiei nou numiți le vor implementa pentru implementarea strategiei UEC aprobate. Astăzi deschidem de fapt o nouă etapă în viața corporației. În următorii ani, trebuie să acționăm coordonat și rapid pentru a forma o companie nouă, eficientă, competitivă pe piețele globale.”
