Dezvoltarea tuturor proiectelor de management al traficului se realizează în conformitate cu standardele nationale Federația Rusă:
Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 17 martie 2015 N 43 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru pregătirea proiectelor și a schemelor de management al traficului”
Articolul 21 Legea federală din 10 ianuarie 1995 Nr. 196-FZ „Despre Siguranța Rutieră”
GOST R 52289-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare”
GOST R 52290-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Semnale rutiere. Cerințe tehnice generale"
GOST R 52282-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Semafoare rutiere. Tipuri și parametri principali"
GOST R 52607-2006 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Bariere laterale de reținere a drumurilor pentru mașini. Cerințe tehnice generale"
GOST R 51256-2018 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Marcaje rutiere. Clasificare. Cerințe tehnice»
Modelarea 3D a traficului de vehicule și pietoni în format video:
Pe baza modelului de trafic al proprietății dvs
Pe lângă diagrama de gestionare a traficului, oferim servicii de modelare 3D pentru fluxul de trafic al vehiculelor și pietonilor la unitatea dumneavoastră. Utilizarea acestei tehnologii este considerată un instrument excelent pentru o prezentare de succes către client sau pentru aprobarea unui obiect în poliția rutieră și alte autorități interesate, deoarece datorită modelelor 3D create în format video, puteți vedea clar cum obiectul va arăta în realitate, în timpul traficului real.
Un exemplu de proiect de modelare 3D finalizat bazat pe un desen ODD:
Model 3D de management al traficului în format video:
pagina 1
pagina 2
pagina 3
pagina 4
pagina 5
pagina 6
pagina 7
pagina 8
pagina 9
pagina 10
pagina 11
pagina 12
pagina 13
pagina 14
pagina 15
pagina 16
pagina 17
pagina 18
pagina 19
pagina 20
pagina 21
pagina 22
pagina 23
pagina 24
pagina 25
pagina 26
pagina 27
pagina 28
pagina 29
pagina 30
centru de informare autostrazi
FDS RUSIA
ORGANIZAREA TRAFICULUI SI GARDUL SANTIERELOR DE LUCRARE Drum
(indemnizatie de manager de munca)
Acest album „Scheme de organizare a traficului și împrejmuire a șantierelor de lucrări rutiere” este destinat utilizării tuturor întreprinderilor care desfășoară lucrări la autostrăzi în scopul îmbunătățirii siguranței rutiere la efectuarea lucrărilor de reparații și construcții. La pregătirea „Schemelor”, a fost folosită publicația oficială - „Instrucțiuni pentru organizarea traficului și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere” (VSN 37-84 al Ministerului Autostrăzilor din RSFSR în secțiunea „Organizarea traficului în locuri de scurtă durată). s-au folosit materialele (schemele) de lucrări în termen” elaborate de departamentele de siguranță a circulației SAU „Mosavtodor” și Direcția Regională Nr. 7 „Drumuri Neutre ale Rusiei”.
„Schemele” prezentate în album sunt tipice și depind de tipul și locația lucrării. Atunci când le utilizați, trebuie luate în considerare condițiile de trafic local și, dacă este necesar, trebuie făcute ajustări ale schemei înainte de acordul cu poliția rutieră.
1. Prevederi generale.................................................................................................................................................................................................................................... 1
2. Principalele sarcini și principii de organizare a traficului în locurile de muncă rutieră.................................... .................................................. ...................... ... 1-2
3. Un exemplu de amplasare a mijloacelor tehnice de management al traficului în locurile în care se execută și se adoptă lucrări rutiere simboluri.............. 3
4. Scheme de organizare a traficului
4.1. Secțiuni drepte cu vizibilitate bună............................................. ....... ................................................. ............................................................. ................... ........................ 4-15
4.2. Zone cu vizibilitate limitată.................................................. .......................................................... ............................ ................... 16
4.3. Intersecții și intersecții.................................................. ............................. ................................. .......................... ................................ ................................ .................. ...................................... 17-27
4.4. Loturi în zona zonelor populate .................................................. ........... ................................ 28
4.5. Organizarea circulației în timpul lucrărilor rutiere la trecerile de poduri.................................. 29-31
4.6. Secțiuni de drum în zonele muntoase.................................................. ............................. ................................. .......................... ................................ ................................ .................. ......................... 32
4.7. Zone de ocolire pentru zonele de reconstrucție și reparații.................................................. ........................................................ ............................................................... ..................... ............... 33-34
4.8. Organizarea traficului în locurile de muncă de scurtă durată.................................. ........... .................... 35-36
5. Mijloace tehnice de organizare a circulației și împrejmuire a șantierelor de lucru
5.1. Semnalizare rutieră (explicații și condiții de utilizare cel mai des utilizate în timpul lucrărilor rutiere) ................................... ............. ..... 37
5.2. Împrejmuire și dispozitive de ghidare, alte mijloace tehnice ................................................ .......... ................................. 38
6. Prevederi de bază pentru asigurarea măsurilor de siguranță la executarea lucrărilor la drum............................................ .............. 38
© Editura Centrul de informare pentru autostrăzi FDS din Rusia (GP Informavtodor), 1998
FANTĂ DREPTĂ CU VIABILITATE PREVĂZUTĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor rutiere pe drumuri cu patru benzi cu închiderea circulației pe o singură bandă (Fig. 3.6 „Instrucțiuni...”)
aprob"
_(supervizor
întreprindere rutieră)
a anunțat"
(toate organizațiile interesate la transferul de comunicații)
(Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației)
Numele organizației ______ __ .. __ _____
Nume obiect_______ KM____PK__KM _PK
______________________ ___
Termenele de finalizare a lucrărilor_____.... ______ ___
_______
Designer: poziție____________ _________ _____
prenume_____________ ____
telefon__________________
SLOT DIRECT CU VIZIBILITATE ASIGURATĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere efectuate pe banda de separare a drumurilor cu mai multe benzi (Fig. 3.7. „Instrucțiuni...”) _ (manager
os ia< овапо ”
(toate organizațiile interesate în timpul transferului de comunicații) (autoritatea poliției rutiere)
întreprindere rutieră)
Denumirea organizației _ 199_g.
Nume obiect_KM_PC_KM_PC_
Tipul și natura lucrărilor rutiere___
Termenele de lucru_
Responsabil de lucrari rutiere_
Creatorul schemei: poziție_
prenume _
"De acord"
_(toți sunt interesați
Organizațiile la re-
comunicații nasale)
_ (autoritatea poliției rutiere)
LOCAȚIE DREPTĂ CU VIZIBILITATE ASIGURATĂ
Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucru pe drumuri cu patru benzi cu închiderea circulației pe două benzi (Fig. 3.8. „Instrucțiuni...”)
aprob" _(supervizor
întreprindere rutieră) „ ” 199
Numele organizației Numele obiectului ____
Tipul și natura lucrărilor rutiere Momentul de execuție a lucrării.
Responsabil de lucrari rutiere
Creatorul schemei: poziție_
O mulțime
L.otg. acceptate conform tabelului. 2.1 (pagina 3)
Pe drumurile cu bandă despărțitoare, având patru sau mai multe benzi, în cazul în care jumătate din lățimea carosabilului este închisă pe perioada lucrărilor rutiere vehicule pasajele speciale trebuie aranjate de-a lungul benzii despărțitoare. Pentru a avertiza în prealabil șoferii de vehicule cu privire la schimbarea viitoare a benzii de circulație în afara zonelor populate, semnul 5.36 „Schimbarea pe alt drum” cu un semn 7.1.1 „Distanța până la obiect” este instalat cu 500 m înainte de ruperea fâșiei de separare. ÎN zonele populate semnul 5.36 cu placa 7.1.1 se instalează la o distanță de 50-100 m de locul golului din banda despărțitoare (clauza 3.6 „Instrucțiuni...”).
„De acord”
_(toți sunt interesați
Organizațiile la re-
comunicații nasale)
_(autoritatea poliției rutiere)
FANTĂ DREPTĂ CU VIABILITATE PREVĂZUTĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierului de lucru în cazul lărgirii carosabilului în tronsoane de urcări lungi de drumuri cu două benzi (Fig. 3.9. „Instrucțiuni”..)
„Sunt de acord”
_(supervizor
întreprindere rutieră)
TEREN DIRECT CU VIZIBILITATE BUNA
Organizarea circulației și împrejmuirea șantierului lucrărilor rutiere efectuate pe o bandă suplimentară în creștere (Fig. 3.10. „Instrucțiuni...”)
„De acord”
_(toți sunt interesați
Organizațiile la re-
comunicații nasale)
_(autoritatea poliției rutiere)
„Sunt de acord”
_(supervizor
întreprindere rutieră)
Numele organizației____
Nume obiect____KM_PK_KM_PK
Tipul și natura lucrărilor rutiere_
Termenele de lucru___________________________
Responsabil cu lucrările rutiere ................................................
Creatorul schemei: poziție________________
prenume ______
telefon_______________
„De acord”
_(toți sunt interesați
Organizațiile la re-
comunicații nasale)
__ (autoritatea poliției rutiere)
„__________199__
FANTĂ DREPTĂ CU VIZIBILITATE ASIGURATĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierului lucrărilor rutiere efectuate pe banda principală în creștere (Fig. 3.11. „Instrucțiuni...”)
Numele organizației_______________
Nume obiect_______KM_PK_KM____PK _
Tipul și natura lucrărilor rutiere________
Termenele de lucru______________
Responsabil de lucrari rutiere____
Creator diagramă: poziție__________
prenume ______
telefon_____________
„Sunt de acord”
_(supervizor
întreprindere rutieră)
De acord"
_ (toate organizațiile interesate în timpul transferului de comunicații)
(Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației)
FANTA DREPTĂ CU VIZIBILITATE ASIGURATĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere în zonele cu urcare lungă atunci când se efectuează pe o bandă de coborâre
(Fig. 3.12. „Instrucțiuni...”)
Numele organizației ________ ____
Nume obiect____ KM_PK_ KM_.PK___
Tipul și natura lucrărilor rutiere_
Termenele limită pentru finalizarea lucrărilor___ .. _____________
Responsabil de lucrări la drum ___________
Creatorul schemei: poziție__________
nume__________________
telefon__________
„Sunt de acord” _(supervizor întreprindere rutieră)
întreprindere rutieră)
"De acord"
(toate organizațiile interesate la transferul de comunicații)
_ (autoritatea poliției rutiere)
Zone cu vizibilitate limitată
Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor rutiere în zone cu vizibilitate limitată (Fig. 3.13 „Instrucțiuni...”)
„Sunt de acord”
_(supervizor
întreprindere rutieră)
Numele organizației_____ _ . __________
Nume obiect_KM___PK__KM___PK
Tipul și natura lucrărilor rutiere_________
Termenele limită pentru finalizarea lucrărilor_________________________________
Responsabil de lucrări la drum______
Creatorul schemei: poziție_
prenume _____
telefon..................
„De acord”
_(toți sunt interesați
Organizațiile la re-
comunicații nasale)
_(autoritatea poliției rutiere)
ARTICULAȚII ȘI INTERSECȚII
Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere efectuate pe părțile laterale ale intersecțiilor la un nivel (Fig. 3.14 „Instrucțiuni...”)
Numele organizației _____ ____________
Nume obiect___ KM PK_KM__PK
Tipul și natura lucrărilor rutiere_________________
Termenele de lucru________ _................................
Responsabil cu lucrările rutiere_ _ ______ _____
Creatorul schemei: poziția ________ _____
prenume___________________ ______
telefo! eu___ ____________ _______
„Sunt de acord” _(supervizor întreprindere rutieră)
întreprindere rutieră)
Organizarea traficului ar trebui să fie supusă principiului ordinii lucrărilor rutiere: se începe lucrările pe drumurile secundare și pe elementele individuale ale intersecțiilor, trecând treptat la cele mai încărcate, folosind elemente reparate pentru a comuta traficul către acestea (clauza 3.1 3. " Instrucțiuni...") .
Dacă este necesar, sunt instalate benzi expres la dreapta. 3.14.1 „Instrucțiuni...”). Locuri de oprire transport public este necesară deplasarea temporară în afara zonei de lucrări de reparații și dotarea căilor de pietoni către acestea, precum și amenajarea trecerilor temporare de pietoni (clauza 3.13 „Instrucțiuni...”).
|
|
|||||||||||||||
Legendă:
1 - Treceri de pietoni existente, închise
pentru perioada lucrărilor rutiere.
2 - Stații de autobuz mutate din zonă
lucrări de drumuri.
TRAVERSARE AOROG
„De acord”
_(toți sunt interesați
Organizațiile la re-
comunicații nasale)
_ (autoritatea poliției rutiere)
Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de drumuri efectuate aprob
pe carosabilul unei intersecții rutiere minore la un nivel _(cap
(Fig. 3.15 „Instrucțiuni...”) ale întreprinderii rutiere)
Numele organizației________________
Nume obiect________________________ KM_PK_KM__PK__
Furca și natura lucrărilor rutiere______________
Termenele de finalizare a lucrărilor____________________
Responsabil de lucrari rutiere_________
Creatorul diagramei: poziția ______________________
prenume ___
telefon_______ ____
Organizarea traficului ar trebui să fie supusă principiului priorității lucrărilor rutiere: se începe lucrările pe drumurile secundare și pe elementele individuale ale intersecțiilor, trecând treptat la cele mai aglomerate, folosind elemente reparate pentru a comuta traficul către acestea (clauza 3.1 3. „Instrucțiuni. ..").
Stațiile de transport în comun trebuie mutate temporar în afara zonei lucrărilor de reparații și trebuie amenajate căi pietonale către acestea, precum și instalate treceri temporare de pietoni (clauza 3.15 din „Instrucțiuni...”).
EXTRASE DIN INSTRUCȚIUNI DE ORGANIZARE A CIRCULAȚIILOR ȘI ÎMPREJMELOR ȘANTIERILE LUCRĂRII Drumului VSN 37-84, APROBATE DE MINISTERUL TRAFICULUI DUTIER AL RSFSR LA DATA DE 5.03.84 ȘI INTRASE ÎN VIGOARE DIN 1.10.85.
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Instrucțiunile stabilesc procedura și metodele de organizare a circulației vehiculelor și pietonilor în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, asigurând atât siguranța celor care lucrează la drum, cât și a tuturor utilizatorilor drumului. Este recomandat pentru utilizare de către toate întreprinderile implicate în reconstrucția, repararea și întreținerea autostrăzilor, indiferent de subordonarea lor departamentală.
1.3. Înainte de începerea lucrărilor la drum organizarea drumurilor trebuie să întocmească diagrame specifice locației pentru organizarea deplasării vehiculelor și a pietonilor la locul de muncă. Diagramele prezintă parametrii geometrici ai zonei reparate (lățimea carosabilului și umărului, razele curbelor în plan, panta longitudinală, tipul de acoperire etc.) indicând structuri artificiale, amplasarea ieșirilor, intrărilor și ocolurilor, amplasarea indicatoarelor rutiere. , aplicarea daca este necesar marcaje temporare, imprejmuire, amplasare lumini de semnalizare, depozitare materiale de constructii. Diagrama indică tipul și natura lucrărilor rutiere, momentul executării acestora, numele organizației care efectuează lucrările, numerele de telefon și numele oficiali care au întocmit schema şi au fost responsabili de realizarea lucrării. Schemele de organizare a circulației și împrejmuirea șantierelor trebuie aprobate de șeful organizației rutiere și convenite în prealabil cu autoritățile. Inspectoratul de Stat siguranța rutieră (poliția rutieră).
1.4. Coordonarea cu politia rutiera se realizeaza la efectuarea tuturor tipurilor de lucrari rutiere in cadrul dreptului de trecere, cu exceptia lucrarilor de intretinere a drumurilor. În cazul ocolirilor, traseele acestora trebuie coordonate. În locurile de lucrări rutiere de scurtă durată (eliminarea gropilor, înlocuirea indicatoarelor rutiere, marcarea carosabilului etc.), având în vedere caracterul mobil al implementării acestora, doar schemele de management al traficului și împrejmuirea sunt convenite cu autoritățile de poliție rutieră, indicând limitele zonelor de lucru fără referire specifică la zonă.
1.5. Atunci când se execută lucrări rutiere legate de transferul sau reconstrucția utilităților (conducta de gaz, alimentare cu apă, cabluri etc.), schemele de management al traficului și împrejmuirea șantierelor rutiere trebuie convenite cu toți organizatii interesate, iar apoi cu poliția rutieră.
1.6. La limitele șantierelor rutiere trebuie instalate panouri informative care să indice organizația, numele persoanei responsabile cu lucrările și numărul de telefon al biroului acestuia.
1.7. La efectuarea lucrărilor de întreținere a autostrăzilor (colectarea gunoiului, indicatoare de spălat, garduri, vopsirea acestora etc.), nu se realizează întocmirea de diagrame, dar autoritatile locale Poliția rutieră este sesizată cu privire la astfel de lucrări.
1.8. Lucrări urgente pentru eliminarea daunelor accidentale aduse drumului și structurilor rutiere care încalcă siguranța circulației, precum și munca de urgenta poate fi efectuată fără acord și aprobare prealabilă
scheme, dar cu condiția sesizării obligatorii a autorităților de poliție rutieră despre locul și ora acestor lucrări, dacă durata acestora este mai mare de o zi.
1.9 Amenajarea șantierului cu indicatoare și garduri temporare trebuie începută numai după ce schema a fost convenită cu poliția rutieră și aprobată de șeful organizației rutiere.
1.10. La organizarea traficului în locurile în care se efectuează lucrări rutiere trebuie utilizate toate mijloacele tehnice necesare prevăzute de schemă. Orice abatere de la schemele aprobate, precum și utilizarea mijloacelor tehnice defecte sunt inacceptabile.
1.11. Până când zona reparată este complet echipată cu indicatoare și garduri temporare, este interzisă amplasarea vehiculelor rutiere, utilajelor și materialelor pentru reparații pe carosabil și pe marginea drumurilor.
1.12. Este permisă începerea lucrărilor rutiere, inclusiv amplasarea vehiculelor rutiere, echipamentelor și materialelor care perturbă tiparele de trafic, după ce șantierul de lucru a fost complet echipat cu toate indicatoarele rutiere și gardurile temporare necesare.
1.13. Limitele șantierului de lucru ar trebui să fie considerate primul și ultimul gard instalat pe carosabil, margine sau trotuar și schimbând direcția de mișcare.
1.14. Înainte de începerea lucrului, lucrătorii și conducătorii de utilaje rutiere trebuie instruiți cu privire la măsurile de siguranță și la schema de împrejmuire a șantierului de lucru, la semnalizarea condiționată utilizată, dată prin gesturi și steaguri, asupra ordinii de deplasare, manevrare a utilajelor rutiere și a vehiculelor la puncte de cotitură, intrări și ieșiri, spații de depozitare a materialelor și depozitare a stocurilor.
1.15. Materiale temporare utilizate pentru lucrările rutiere indicatoare rutiere, gardurile și alte mijloace tehnice (conuri, borne, stâlpi, cordoane de semnalizare, lumini de semnalizare, marcaje etc.) sunt instalate și întreținute de către organizațiile care execută lucrări rutiere.
1.16. Responsabilitatea pentru respectarea cerințelor din Instrucțiunea VSN 37-84 (denumită în continuare „Instrucțiunile...”) revine șefilor instalațiilor rutiere și persoanelor care supraveghează direct lucrările rutiere și atunci când lucrarea este efectuată de organizații terțe. - cu angajații relevanți ai acestor organizații.
1.17. Organizația rutieră trebuie să informeze în prealabil întreprinderile de transport public despre locul și momentul lucrărilor rutiere în caz de ocolire sau deteriorare a condițiilor de circulație a transportului public de-a lungul tronsonului reparat.
2. PRINCIPALE SARCINI ȘI PRINCIPII ALE ORGANIZĂRII TRAFICULUI ÎN LOCURI DE MUNCĂ DRUMIERĂ
2.1. La întocmirea planurilor de management al traficului pentru șantierele rutiere, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
a) avertizează în prealabil conducătorii de vehicule și pietonii cu privire la pericolul cauzat de lucrările rutiere;
b) să indice clar direcția de ocolire a obstacolelor de pe carosabil, iar la construirea unei ocolitoare către zona în reparație, traseul acesteia;
„De acord”
__(toți sunt interesați
Organizațiile la re-
comunicații nasale)
_(autoritatea poliției rutiere)
Adiacente și intersecții
Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere efectuate pe carosabilul drumului principal (Fig. 3.16 „Instrucțiuni...”)
Numele organizației........
Nume obiect_____KM_PK_KM__PK_
Tipul și natura lucrărilor rutiere__________________
Termenele limită pentru finalizarea lucrărilor _______________ _
Responsabil de lucrari rutiere_
Designer: poziție______________
prenume _______
telefon______________
"Afirm"
___(supervizor
întreprindere rutieră)
c) să creeze un regim de siguranță pentru circulația vehiculelor și a pietonilor atât pe abordări, cât și pe șantierele în sine.
2.2. Principalele mijloace de organizare a traficului în locurile în care se efectuează lucrări rutiere sunt indicatoarele rutiere temporare, marcajele rutiere, dispozitivele de împrejmuire și ghidare și alte mijloace tehnice (vezi paragrafele 4.1-4.37).
Semnele rutiere temporare trebuie înțelese ca acele semne care sunt instalate numai pe durata lucrărilor rutiere.
2.3. Pentru o mai bună percepție de către șoferi a indicatoarelor rutiere, se recomandă instalarea a cel mult două indicatoare și o plăcuță pe un suport, în timp ce cu indicatoarele de interdicție se recomandă instalarea unor indicatoare de avertizare care să explice motivul restricțiilor.
2.4. Amplasarea indicatoarelor, a împrejmuirilor și a dispozitivelor de ghidare trebuie efectuată de la capătul șantierului cel mai îndepărtat de șantier, și în primul rând din partea liberă de lucrări de drum. Mai întâi sunt instalate indicatoare rutiere, apoi garduri și dispozitive de ghidare. Îndepărtarea semnelor, a împrejmuirilor și a dispozitivelor de ghidare se efectuează în ordine inversă.
2.5. Pe drumurile din afara zonelor populate, pentru a asigura vizibilitatea, împrejmuirea și dispozitivele de ghidare în întuneric trebuie să fie echipate cu elemente reflectorizante cu dimensiunile 5x5 cm, iar pe autostrăzile cu dimensiunile 10x10 cm, atașate la traversa superioară a dispozitivelor de gardă la fiecare 0,5 m lucrări de drum în intravilan, locul de lucru trebuie să fie marcat cu lumini de semnalizare și să aibă iluminat în conformitate cu documente de reglementare. Pe autostrăzile dotate cu instalații de iluminat, zona de lucru a drumului trebuie marcată cu lumini de semnalizare montate pe bariere sau scuturi portabile. Ele sunt plasate la o rată de 1 lampă pe 1 m de lungime a unei bariere sau scuturi instalate peste drum. Dacă de-a lungul drumului sunt instalate panouri de inventar, atunci luminile sunt amplasate pe ele la fiecare 15 m, în timp ce barierele și panourile trebuie echipate cu dispozitive pentru atașarea luminilor.
□culoarea luminilor de semnalizare sau a elementelor reflectorizante utilizate împreună cu dispozitivele de gard trebuie să fie roșie.
Luminile de semnalizare sunt instalate la o înălțime de 1,5-2 m deasupra nivelului carosabilului. Puterea lămpilor din corpuri de iluminat nu trebuie să depășească 15-25 W. Distanța lor de vizibilitate în condiții de transparență atmosferică normală ar trebui să fie de 150-300 m. Ele nu trebuie să provoace orbirea utilizatorilor drumurilor. Luminile de semnalizare sunt aprinse la începutul amurgului de seară și se sting la sfârșitul amurgului dimineții. ÎN în timpul zilei Luminile sunt aprinse când există ceață sau ceață fumurie. Este permisă instalarea luminilor de semnalizare intermitente cu o frecvență de clipire de 50-80 pe minut.
2.6. Locurile deosebit de periculoase (tranșee, șanțuri, gropi, un șanț cu o adâncime cu 0,1 m mai mare decât la întărirea marginilor drumurilor) trebuie împrejmuite cu benzi de avertizare sau conuri de ghidare, precum și panouri de inventar sau bariere care sunt instalate în întreaga zonă de lucru la fiecare 15. m și dotate cu lumini de semnalizare. În absența iluminatului electric, astfel de locuri ar trebui marcate cu torțe noaptea. În zonele populate sunt prevăzute scuturi sau bariere de gard
2.7. Pentru a menține capacitatea optimă a drumului, vitezele de trafic în zonele de lucrări rutiere nu trebuie limitate în mod inutil la mai puțin de 40 km/h.
2.8. Conducerea cu viteza mai mica de 40 km/h in zonele de lucru la drum este permisa numai in cazuri exceptionale cand parametrii geometrici ai drumului, calitatea suprafetei, conditiile de lucru sau conditiile meteo nu permit circulatia cu viteza mai mare.
2.9. Pentru a modifica fără probleme viteza vehiculului înainte de un șantier rutier, este necesar să reduceți constant viteza în trepte de cel mult 20 km/h. Semnele rutiere temporare care reglementează limitele de viteză în trepte sunt situate la o distanță de cel puțin 100 m unul de celălalt.
2.10. Pentru a separa fluxurile de trafic care se apropie pe șantierele de lucru rutiere, marcați rândurile și asigurați o traiectorie sigură, se folosesc conuri de ghidare portabile, stâlpi sau standuri. Marcajele temporare și semnele rutiere amplasate pe carosabil servesc aceluiași scop.
În cazuri excepționale, dacă este imposibil să depășiți traficul din sens opus și să lărgiți carosabilul în interior obligatoriu introducerea reglementării traficului folosind semafoare sau controlori de trafic.
2.11. Pe drumurile cu mai multe benzi, pentru a asigura traiectorii de trafic sigure în locurile în care se desfășoară lucrări rutiere, este recomandabil să se folosească împreună conuri de ghidare, stâlpi sau stâlpi cu marcaj pe drum.
2.12. Când se aplică linii de marcare pe carosabil în locurile de lucrări rutiere, se plasează conuri de ghidare sau stâlpi pentru a devia fluxurile de trafic, lungimea distanței Ltr trebuie alocată în conformitate cu tabelul. 2.1. (pagina 3). În Fig. 2.1.
2.13. Atunci când se efectuează lucrări la scară mică pe carosabil (reparații minore la gropi, marcarea carosabilului etc.), pentru a asigura cea mai mică pierdere de timp prin trecerea mașinilor, lungimea secțiunii închise trebuie aleasă să fie minimă, ținând cont luați în considerare cerințele tehnologiei de lucru.
2.14. La relocarea temporară a opririlor de transport în comun din zona de lucru rutier, dotarea acestora și organizarea circulației în zona de oprire temporară trebuie să țină cont de condițiile pentru crearea celei mai mici asistențe pentru transportul de tranzit de la vehiculele care stau la opriri.
Dezvoltarea TML este procesul de proiectare a măsurilor pentru creșterea capacității de trafic și asigurarea siguranței vehiculelor și pietonilor.
AKB Monolit dezvoltă TDC-uri de mai bine de 10 ani.
La elaborarea unui TDR, specialiștii noștri rezolvă probleme pentru a asigura siguranța rutieră, pentru a proteja viața și sănătatea cetățenilor, proprietatea, precum și pentru a proteja mediul.
Puteți comanda un proiect de management al traficului:
pentru perioada de lucru;
pentru perioada de construcție;
pentru perioada de funcționare.
Dezvoltarea unui TMP constă din 4 părți principale:
diagrama de management al traficului;
mijloace tehnice de management al traficului;
lista echipamentelor de management al traficului;
nota explicativa.
Diagrama managementului traficului
Pentru a asigura siguranța rutieră în timpul construcției, specialiștii noștri ca parte a sistemului de control al traficului rutier dezvoltă scheme de management al traficului.
Schema de management al traficului este în curs de dezvoltare pentru:
prevenirea accidentelor asociate cu modificări ale condițiilor de trafic pentru vehicule și pietoni;
asigurarea unei capacități suficiente a tronsoanelor de drum în care are loc construcția;
asigurarea securitatii muncitorilor din constructii.
Locul de lucru este porțiunea de drum pe care se realizează construcția, reconstrucția sau reparația, precum și alte lucrări care necesită modificarea temporară a circulației circulației și a fluxurilor pietonale.
În funcție de perioada de construcție, TDD face distincție între locurile de muncă pe termen lung și cele pe termen scurt.
Atunci când dezvoltă un TMP, specialiștii noștri planifică munca astfel încât:
durata și amploarea acestora împiedică cât mai puțin circulația mașinilor și a pietonilor;
a fost asigurat un debit suficient pentru a permite fluxurile de trafic prin zona de lucru;
asigurarea condițiilor de siguranță pentru circulația vehiculelor și a pietonilor;
asigurate conditii de munca sigure pentru persoanele care executa constructii.
Înainte de începerea lucrărilor, specialiștii noștri stabilesc procedura de trecere a vehiculelor și pietonilor, precum și modurile de circulație a acestora în zonele de lucru, asigurând atât siguranța utilizatorilor drumului, cât și a lucrătorilor din construcții.
Organizarea traficului la locul de munca este selectata de catre specialistii nostri in functie de:
durata construcției;
categorii de autostrăzi;
dificultatea stării drumului;
amplasarea și lungimea zonei de lucru;
intensitatea reală a fluxului de trafic;
lățimea carosabilului închisă circulației.
Șantierul este dotat cu ajutorul mijloacelor tehnice de organizare a circulației, dispozitive de împrejmuire și echipamente de semnalizare.
Specialiștii noștri selectează tipurile de mijloace tehnice și dispozitive de împrejmuire în conformitate cu:
cu categoria autostrada;
durata și tipul muncii;
pericolul locului de muncă.
În timpul construcției, reconstrucției și reparației proiectelor de construcții capitale, indiferent de forma lor de proprietate, specialiștii noștri folosesc:
indicatoare rutiere temporare;
marcaje rutiere temporare;
dispozitive de gard și ghidaj;
echipamente de semnalizare;
aparate rutiere.
Secțiunea modificări temporare de trafic este formată din cinci zone funcționale, în fiecare dintre acestea fiind rezolvate anumite sarcini de organizare și asigurare a siguranței traficului:
zona de avertizare;
zona de distilare;
zona tampon longitudinală;
zona de lucru;
zona de intoarcere.
Zona de avertizare
Începutul zonei de avertizare este determinat de locația semnului principal „Lucrări rutiere”, iar lungimea acestuia este determinată de distanța până la primul dispozitiv de ghidare sau gard.
Zona de transhumanță
În fața zonei de lucru, în cazurile de îngustare a carosabilului, se asigură o schimbare lină a traiectoriei vehiculelor pe toată lungimea zonei de îndepărtare. Lungimea minimă a zonei de îndepărtare se ia în funcție de lățimea carosabilului închis circulației vehiculelor în zona de lucru.
Zona tampon longitudinală
Lungimea zonei tampon longitudinale este diferită pe termen scurt și pe termen lung lucrari de constructii. Dacă zona tampon longitudinală intră într-o secțiune cu vizibilitate limitată, se extinde până la începutul acestei secțiuni. Pentru lucrările rutiere mobile, se presupune că lungimea zonei tampon longitudinale este egală cu distanța de la vehiculul de acoperire la vehiculul care efectuează lucrarea. Este interzisă plasarea în zona tampon longitudinală materiale de constructii si utilaje de constructii.
Zona de lucru
Lungimea zonei de lucru este determinată ținând cont de tehnologia de lucru și de fezabilitate economică.
Zona de întoarcere
Lungimea zonei de retur este considerată egală cu distanța de la capătul zonei de lucru până la locul de instalare al ultimului dispozitiv de ghidare. Lungimea întinderii în zona de întoarcere depinde și de faptul dacă lucrarea este pe termen scurt sau pe termen lung.
Mijloace tehnice de management al traficului
Mijloacele tehnice de management al traficului sunt folosite pentru a regla fluxurile de trafic și pentru a asigura siguranța.
La dezvoltarea unui sistem de control al traficului rutier, specialiștii noștri folosesc următoarele instrumente de management al traficului:
dispozitive de gard;
dispozitive de ghidare;
Snururi și benzi pentru gard;
echipamente de semnalizare și iluminat;
inginerie și mijloace tehnice;
suporturi pentru semne;
indicatoare rutiere temporare;
marcaj rutier temporar.
Dispozitive de împrejmuire
Blocuri tip parapet din materiale polimerice. Sunt utilizate în sistemele de control al traficului rutier pentru a îngrădi zonele de lucru cu o durată mai mare de o zi, pentru a separa și devia fluxurile de trafic pe drumuri și străzi. În timpul instalării, blocurile albe și roșii sunt alternate. Pentru a asigura stabilitatea, secțiunile de gard sunt umplute cu apă (in ora de vara), saramură (iarna) sau nisip.
Blocuri tip parapet din beton armat. Sunt folosite pentru a împrejmui zonele de lucru care durează mai mult de trei zile și pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse pe drumuri și străzi. Blocurile sunt instalate și fixate împreună fără întreruperi de-a lungul carosabilului. În timpul instalării, blocurile albe și roșii sunt alternate. Blocurile în combinație cu o punte pietonală sunt instalate pentru a organiza traficul pietonal temporar atunci când trotuarele sunt închise în locurile în care se lucrează mai mult de trei zile. Blocurile se instalează pe carosabil la o distanță de cel puțin 1,5 m de piatra laterală. Pentru a împiedica pătrunderea pietonilor sau animalelor pe drum prin blocuri, pe acestea sunt instalate suplimentar o plasă sau alte elemente de protecție.
Tampon de drum. Este folosit în PODD pentru a preveni o mașină să lovească partea de capăt a unui bloc de beton de tip parapet. Cavitatea internă a tamponului rutier este umplută cu apă (vara), saramură (iarna) sau nisip.
Scutul este solid. Se foloseste pentru imprejmuirea zonelor de lucru cu excavatii pe drumuri si strazi cand lucrarea dureaza mai putin de o zi.
Scut cu zăbrele. Se instalează în carosabil pe autostrăzi și străzi în afara carosabilului spre împrejmuirea zonelor de lucru destinate depozitării temporare a materialelor și echipamentelor, cu o durată de lucru mai mică de o zi.
Net. Este utilizat pentru închiderea căilor pietonale temporare existente și pentru împrejmuirea șantierelor de lucru pe drumuri și străzi din zonele populate, la trecerile de pietoni și la stațiile de transport public.
Bariere cu stâlp de balustradă. Ele sunt utilizate în construcția de drumuri pentru împrejmuirea șantierelor de lucru, inclusiv zonele cu găuri de cel mult 10 cm adâncime pe drumuri și străzi. Barierele sunt instalate peste carosabil, închise circulației, la capătul zonei de deviare a traficului. Pe drumurile din afara zonelor populate, pentru a asigura vizibilitatea pe timp de noapte, barierele sunt echipate cu elemente reflectorizante.
Bariere de pichet. Sunt folosite pentru imprejmuirea zonei unde se desfasoara munca, care este de natura mobila, in timpul zilei. Barierele sunt instalate peste drum sau umăr cu cel puțin 10 m înainte de zona de lucru.
Dispozitive de ghidare
Conuri. Ele sunt utilizate în controlul traficului rutier pentru a devia fluxul de trafic în timpul lucrului, precum și pentru a marca limitele unei porțiuni de drum de-a lungul căreia circulația vehiculelor este limitată temporar.
Plăcile sunt dreptunghiulare. Ele sunt utilizate pentru a desemna traiectorii de trafic atunci când fluxul de trafic deviază pe drumuri și străzi principale cu șase sau mai multe benzi. Plăcile sunt instalate în toată zona de decapare.
Repere de tijă și steag. Ele sunt utilizate în controlul traficului rutier pentru a marca limitele zonei de lucru pe marginea drumurilor și fâșii de despărțire pe autostrăzi și străzi în combinație cu alte dispozitive de împrejmuire.
Cabluri și benzi de siguranță
Snururi cu steaguri. Ele sunt utilizate în TMR pentru a marca limitele zonei de lucru pe drumuri și străzi. Snururile cu steaguri sunt amplasate paralel cu linia de instalare a dispozitivelor de gard. Snururile cu steaguri sunt utilizate în combinație cu alte dispozitive de gard instalate în zona de lucru cu deschideri de cel mult 10 cm adâncime.
Benzi de scrimă. Ele sunt folosite pentru a marca limitele căilor pietonale temporare în timpul zilei pe autostrăzi și străzi. Benzile sunt utilizate în combinație cu alte dispozitive de gard instalate în zona de lucru cu deschideri de cel mult 10 cm adâncime. Benzile trebuie amplasate la o distanță de 1,2-1,5 m de suprafața carosabilului.
Echipamente de semnalizare si iluminat
Semafoare. Sunt utilizate în sistemele de control al traficului pentru a regla traficul în locurile în care carosabilul este îngust, când circulația alternativă este organizată pe o singură bandă. Semafoarele autoalimentate sunt folosite în locuri în care nu există surse permanente de alimentare cu energie.
Dacă este necesar, se folosesc semafoare temporare:
- organizarea circulatiei navetei de vehicule, cand latimea libera a carosabilului permite circulatia pe un singur rand la intensitate mare;
- oprirea circulatiei de-a lungul unei portiuni de drum pentru perioade scurte, frecvent repetate, necesare manevrarii vehiculelor de constructii si trecerii materialului rulant specializat la executarea lucrarilor de reparatii si constructii pe termen lung;
- organizarea reglementării circulației nonstop la intersecții în timpul lucrului, dacă aceste perioade creează condiții în care este necesară introducerea reglementării semaforului.
Ciclurile de reglare a semaforului sunt calculate în funcție de condiția minimizării întârzierilor de transport.
Semafoarele sunt instalate în fața punctului de îngustare a drumului, unde este posibil ca vehiculele care așteaptă să apară semaforul fără a interfera cu circulația pe sens opus.
Este posibilă instalarea semafoarelor cu control manual.
Lampioane suspendate. Acestea sunt folosite pentru a marca limitele unei zone de lucru care durează mai mult de o zi în întuneric și la lumina zilei - cu vizibilitate meteorologică mai mică de 200 m pe drumuri și străzi. Lampioanele sunt amplasate pe dispozitive de gard și bariere. Când amplasați felinare de-a lungul limitei zonei de lucru, distanța dintre ele este de 3-5 m mijloace tehnice instalate pe o carosabil închisă temporar traficului, sunt instalate cel puțin două lumini pe bandă cu semnal roșu constant.
Introduceți lumini. Ele sunt utilizate în sistemele de control al traficului rutier pe autostrăzi pentru a marca limitele șantierului în întuneric și în timpul zilei - când vizibilitatea meteorologică este mai mică de 200 m. Luminile de inserție sunt instalate pe dispozitivele de gard în același mod ca și instalarea suspendării lumini.
Dispozitiv portabil de iluminat. Sunt folosite pentru a ilumina șantierele pe timp de noapte.
Facilități de inginerie
Pod pietonal. Ele sunt utilizate în zonele de control al traficului rutier în locurile în care trotuarele și căile pietonale sunt dezgropate atunci când este imposibil să se organizeze deplasarea pietonilor de-a lungul unei căi temporare care ocolește șantierul de săpătură.
Barieră. Sunt folosite pentru a închide temporar traficul, precum și pentru a reglementa intrarea și ieșirea din transportul tehnologic. Bariera este instalată la începutul și sfârșitul zonei închise temporar circulației.
Suporturi pentru semne
Suporturi portabile de tip rack. Sunt instalate pe carosabil, pe marginea carosabilului sau pe banda de separare a drumului. Proiectarea suporturilor portabile pentru stâlpi trebuie să asigure stabilitatea semnelor sub influența încărcăturii vântului.
Complex portabil. Se foloseste cu indicatoare rutiere temporare si se instaleaza pe marginea drumului la o distanta de 50 m de la inceputul zonei de deviare a circulatiei.
Complex mobil pentru indicatoare rutiere. Se foloseste in controlul traficului rutier pe drumuri si strazi pentru amplasarea indicatoarelor rutiere temporare pe santierele de lucru, inclusiv cele cu caracter mobil. Complexul are un panou luminos cu o săgeată intermitentă care indică direcția de schimbare a benzilor într-o bandă deschisă. În partea de sus a tabelului de bord există două lumini galbene de semnalizare care funcționează într-un mod intermitent. Complexul trebuie să fie amplasat pe carosabil la capătul zonei de deviare a circulației la o distanță de cel puțin 15 m de zona de lucru.
Semnale rutiere temporare
Instalarea indicatoarelor rutiere temporare pe drumul de circulație se realizează în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004. Dimensiunile indicatoarelor rutiere temporare nu trebuie să fie mai mici decât cele care ar trebui utilizate pentru o anumită categorie de drum sau stradă în conformitate cu standardul actual.
Atunci când se efectuează lucrări pe autostrăzi, precum și pe tronsoane periculoase ale altor drumuri, trebuie utilizate indicatoare de dimensiuni mai mari. Este permisă plasarea imaginilor cu semne pe panouri publicitare a căror suprafață are o culoare galben fluorescent.
Când lucrările rutiere durează mai mult de o zi, în sistemul de control al traficului rutier sunt utilizate indicatoare rutiere, imaginile (detaliile) pe care sunt duplicate de LED-uri care funcționează în mod intermitent.
Semnele rutiere instalate anterior pe un drum sau o stradă aflată în uz la șantierele de lucru sunt demontate sau acoperite dacă informațiile lor contrazic informațiile indicatoare rutiere temporare.
Dimensiunile suporturilor portabile sunt selectate în TDS ținând cont de dimensiunea indicatoarelor rutiere utilizate. Elementele de susținere nu trebuie să iasă dincolo de marginile laterale ale indicatorului cu mai mult de 0,2 m. În acest caz, planul indicatoarelor rutiere trebuie să facă un unghi de 90° cu suprafața pavajului, iar 90-100° din acestea. instalat pe suporturi pliante. Este permisă instalarea temporară a indicatoarelor rutiere pe carosabil, pe marginea drumurilor, gardurilor sau barierelor folosite în zonele în care se efectuează lucrări rutiere. În acest caz, marginea inferioară a semnului trebuie să fie la o înălțime de cel puțin 0,6 m față de suprafața solului sau a suprafeței drumului.
Semnele rutiere situate pe dreapta pe sensul de mers se dublează pe partea stângă a drumului, pe banda despărțitoare sau pe carosabil, dacă condițiile de circulație sunt astfel încât semnul să nu fie observat de către conducător auto.
Semnele rutiere temporare sau grupuri de indicatoare sunt amplasate la o distanță de cel puțin 50 m unele de altele pe drumurile din afara zonelor populate și 25 m pe drumurile din zonele populate.
Semnul 1.8 „Reglementarea semaforului” este instalat în sistemul de control al traficului în cazul în care circulația în zona în reparație este reglementată de un semafor.
Semnul 1.15 „Drum alunecos” este utilizat pe drumurile de circulație rutieră atunci când este posibilă o alunecare crescută a carosabilului față de secțiunea precedentă, cauzată de lucrările în desfășurare, îndepărtarea argilei și murdăriei de pe drumurile adiacente de-a lungul cărora se construiește o rută ocolitoare sau formarea de gheata. Semn
1.16 „Drum accidentat” se instalează în foaia de parcurs în cazul în care există defecte pe suprafața carosabilului în zona de lucru a drumului (gropi, margini din stratul de acoperire așezat sau îndepărtat etc.).
Semnul 1.18 „Emisia de pietriș” este instalat în sistemul de control al traficului rutier la construirea sau repararea suprafețelor de pietriș și piatră zdrobită, la tratarea suprafeței și în cazurile în care pietrișul și piatra zdrobită pot fi eliberate de sub roțile unui automobil. Semnul este instalat pe durata lucrării și este lăsat până când stratul este complet format.
Semnele 1.20.1-1.20.3 „Îngustarea drumului” sunt instalate pe drumul de circulație pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la îngustarea carosabilului sau a patului carosabilului, indiferent de motivele care au determinat această îngustare.
Semnul 1.21 „Circulația în două sensuri” este instalat pe drumul de circulație pentru a avertiza șoferii cu privire la zona în care, din cauza lucrărilor rutiere, se organizează temporar circulația în două sensuri. Semnul este instalat în fața unei zone de circulație cu două sensuri dacă a existat circulație cu sens unic pe carosabil înaintea acestuia.
Semnul 1.25 „Lucrări rutiere” cu plăcuța 8.1.1 „Distanța până la obiect” se instalează în zona de circulație rutieră mai întâi pe sensul de mers. În plus, se repetă cu cel puțin 50 m înainte de începerea zonei de deviare a fluxului de trafic cu semnul 8.2.1 „Zonă de disponibilitate”. In zonele populate si in conditii inghesuite se instaleaza direct la inceputul zonei de lucru un semn repetat 1.25 cu placa 8.2.1.
Atunci când se efectuează lucrări de scurtă durată legate de inspecția preventivă a puțurilor rețelelor de utilități subterane sau de curățarea carosabilului, se instalează un semn 1.25 pe un suport portabil și se instalează o barieră de 1.6 sau 1.7 la o distanță care oferă avertizare prealabilă șoferilor cu privire la pericol, dar nu mai puțin de 15 m.
Semnul 1.33 „Alte pericole” este utilizat în Inspectoratul pentru Siguranța Circulației Rutiere pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la prezența unui pericol care nu este acoperit de alte semne de avertizare (de exemplu, furtunuri pneumatice ale compresorului așezate peste drum, cabluri de sudură etc.).
Semnele 1.34.1-1.34.2 „Direcția de viraj” sunt instalate în sistemul de control al traficului rutier în locurile în care se modifică sensul de mișcare a vehiculelor. În acest caz, indicatoarele pot fi amplasate pe panouri publicitare sau bariere.
Semnul 2.6 „Prin circulație din sens opus” este instalat pe drumul de circulație, de regulă, pe marginea benzii unde se efectuează lucrări de drum. În acest caz, semnul 2.7 „Profitați de traficul din sens opus” este instalat pe partea opusă.
Semnele 3.11 „Limitarea greutății totale a vehiculului”, 3.13 „Limitarea înălțimii”, 3.14 „Limitarea lățimii” sunt instalate în TDS în cazul în care, conform condițiilor de lucru pe drum, trecerea vehiculelor trebuie să fie limitat de greutate sau dimensiune.
Semnul 3.20 „Depășirea este interzisă” este instalat în sistemul de control al traficului rutier pe drumurile cu două și trei benzi atunci când se efectuează lucrări rutiere pe carosabil sau pe margini. Pe drumurile cu mai multe benzi, depășirea este interzisă pe sensul în care, din cauza lucrărilor în desfășurare, circulația se desfășoară pe un număr mai mic de benzi.
Semne 3.21 „Încheierea interdicției de depășire”, 3.25 „Încheierea restricției viteza maxima„ sau semnul 3.31 „Sfârșitul tuturor restricțiilor” este instalat pe drumul de circulație în afara zonei de lucru rutiere la o distanță de cel mult 100 m după ultimul dispozitiv de împrejmuire pe sensul de mers.
Semnul 3.24 „Limita de viteză maximă” este instalat în sistemul de control al traficului rutier în cazul în care, la începutul tronsonului din zona de deviere, autovehiculele schimbă benzile din cauza scăderii numărului de benzi de circulație sau pot pătrunde lucrătorii rutieri. carosabilul.
Semnele 4.2.1-4.2.3 „Ocolire în jurul obstacolelor” sunt instalate în sistemul de control al traficului rutier în cazurile în care, în zona în reparație, este necesară indicarea direcțiilor pentru evitarea diferitelor tipuri de garduri sau obstacole amplasate pe carosabil. .
Semnul 6.17 „Diagrama ocolitoare” este instalat pe drumul de circulație cu 150-300 m înainte de începerea ocolului pentru a indica traseul de deplasare în cazul circulației pe rețeaua rutieră adiacentă.
Semnele 6.18.1-6.18.3 „Direcția de ocolire” sunt instalate pe drumul de circulație înainte de începerea ocolului și la toate intersecțiile de-a lungul traseului de ocolire.
Semnele 6.19.1 și 6.19.2. Un „indicator preliminar pentru schimbarea benzilor pe o altă carosabilă” este instalat în sistemul de control al traficului pe drumurile cu bandă despărțitoare atunci când o carosabilă este închisă circulației și acest tronson este ocolit de-a lungul căii carosabile destinate sensului din sens invers. În acest caz, semnul 6.19.1 este instalat înaintea locului de schimbare a benzilor pe o altă carosabilă, iar înainte de locul de întoarcere la propriul drum, semnul
6.19.2. Tabelul 8.1.1 „Distanța până la obiect” este utilizat în sistemul de control al traficului rutier cu semne de avertizare dacă distanța de la semn până la începutul zonei reparate în afara zonelor populate este mai mică de 150 m sau mai mare de 300 m, iar în zonele populate este mai mică de 50 m sau mai mare de 100 m.
Plăcuțele 8.1.3 și 8.1.4 „Distanța până la obiect” sunt utilizate în drumul de circulație rutieră cu semnul 1.25 în locurile de viraj către porțiunea de drum în reparație.
Plăcuța 8.2.1 „Zona de acțiune” este utilizată în Drumul de circulație rutieră cu un semn de avertizare repetat 1.25 „Lucrări rutiere” pentru a indica lungimea șantierului de lucru rutier care este reparat.
Marcaje rutiere temporare
Marcajele rutiere din carosabil sunt utilizate pe drumuri și străzi cu un tip de suprafață îmbunătățit pentru a organiza circulația fluxurilor de trafic pe perioada lucrărilor rutiere care durează mai mult de trei zile.
Se aplică marcajele rutiere temporare în conformitate cu Regulamentul de circulație rutieră:
în zonele de deviere și de stabilizare pentru a devia fluxul de trafic pe toată lățimea benzii de circulație în sensul modificării traiectoriei de deplasare, ținând cont de deviere;
în zonele tampon și zonele de lucru de-a lungul graniței benzilor de circulație.
În locurile în care liniile de marcaje temporare și permanente coincid, marcajele temporare se aplică alături de cele permanente.
Atunci când pe carosabil sunt aplicate marcaje care deviază fluxul de trafic, poziția acestuia pe carosabil corespunde liniei de instalare a dispozitivelor de gard și de ghidare în zona de deviere a fluxului de trafic.
Fiecare metropolă are secțiuni deosebit de dificile ale rețelei de drumuri. Acestea se caracterizează printr-un număr crescut de accidente și accidente și acumularea de ambuteiaje mari. Vă permite să eliminați aceste probleme. Acest documentatia tehnica este în curs de dezvoltare specialisti calificati folosind cele mai recente software. Implementarea schemei asigură o modernizare de înaltă calitate, o siguranță sporită și o distribuție optimă a fluxurilor de trafic. Puteți comanda acest serviciu de la Stroydorproject Group of Companies.
O schemă cuprinzătoare de management al traficului este un set de măsuri justificate (din punct de vedere tehnic, economic și ecologic de natură organizatorică și de planificare inginerească) care vizează asigurarea siguranței traficului și îmbunătățirea condițiilor de circulație a vehiculelor și pietonilor de-a lungul rețelei rutiere (RDN).
Ca parte a dezvoltării CSODD, sunt rezolvate următoarele sarcini:
- eficientizarea și îmbunătățirea condițiilor de circulație pentru pietoni, vehicule și alți utilizatori ai drumului de pe rețeaua de drumuri;
- utilizarea eficientă a rețelelor de drumuri și creșterea capacității;
- eliminarea punctelor fierbinți de accidente;
- reducerea pierderilor economice în timpul traficului rutier;
- optimizarea deplasării transportului terestre urban de călători prin mijloace de transport rutier;
- organizarea locurilor de parcare;
- reducerea impactului negativ din transport rutier asupra mediului.
Cea mai importantă etapă a acestei lucrări este procesul pregătitor. Aceasta este o analiză detaliată a situației existente, identificând principalele probleme care necesită eliminare. Principalele obiective sunt asigurarea siguranței traficului și a pietonilor, se analizează perspectivele de dezvoltare a sistemului urban și se elaborează propuneri de modernizare și dezvoltare a rețelei rutiere care să contribuie la crearea unui sistem de transport optim eficient.
Sistemul este atent analizat control automat se identifică motivele pentru creșterea ratei accidentelor și alte detalii.
Studiul șantierului este rețeaua de drumuri pentru care se realizează un set de măsuri corespunzătoare. Se studiază și se analizează intensitatea traficului pe rețeaua rutieră, densitatea și compoziția fluxului de trafic, precum și funcționarea transportului urban. Principalele instrumente pentru realizarea lucrării sunt modelarea matematică pentru aceasta sunt utilizate următoarele programe: PTV Visum, Aimsun, MATSim și altele. Rezultatul (intermediar) al modelării este dezvoltarea unei matrice de corespondență. Matricea de corespondență este distribuția mișcărilor de-a lungul direcțiilor din teritoriul luat în considerare.
Include o serie de activități necesare modernizării:
- optimizarea fluxurilor de trafic, eliminarea cauzelor accidentelor, distribuirea uniformă a încărcăturii;
- imbunatatirea functionarii transportului in comun, determinarea cu acuratete a unitatilor necesare de microbuze;
- reglarea vitezei de mișcare în diferite zone;
- introducerea volumului maxim admis de gaze de evacuare etc.
Schema cuprinzătoare include corectarea sau dezvoltarea unui nou sistem de control automat și crearea unui sistem de informare a participanților la trafic. include diagrame de amplasare a indicatoarelor rutiere, gardurilor, parcărilor și marcajelor. Experiența și inovația specialiștilor noștri ne permit să realizăm proiecte de înaltă calitate. pachet software pentru macro-, micromodelare.
Proiectul este realizat de specialiști profesioniști de la Stroydorproject Group of Companies. Zona noastră de activitate include Moscova, regiunea Moscovei și cea mai mare parte a teritoriului Federației Ruse. Experiența vastă și angajații cu înaltă calificare ne permit să îndeplinim rapid cele mai complexe comenzi.
