Planta de construcción y reparación naval de Samus: cómo se construyen los barcos en la región de Tomsk. Diseño de talleres para empresas de construcción naval Talleres para una empresa de construcción naval

La construcción naval es una rama especial de la ingeniería. Sus principales (principales) productos son barcos de diversos tipos y equipos para barcos. Además, la industria de la construcción naval produce potentes plataformas de perforación, grúas flotantes autopropulsadas, estructuras metálicas y diversos bienes de consumo para la economía nacional.
Un barco moderno es un gran complejo de ingeniería, que incluye complejas plantas de energía, dispositivos especiales y sistemas de barco automatizados. Un rasgo característico de la producción de los principales productos de las plantas de construcción naval es un largo ciclo de construcción de un barco, una amplia gama de piezas fabricadas y conjuntos con un pequeño número de ellas en un lote. Por ejemplo, la duración promedio de la construcción de un buque de transporte en serie desde el momento de la instalación hasta la entrega es de 8 a 10 meses; Para la construcción de un barco fluvial con una capacidad de carga de 3 mil toneladas se necesitan más de 2 millones de piezas de diversos tipos y finalidades. A modo de comparación, se puede ver que en la fabricación de un turismo moderno se utilizan unas 6.000 piezas. Si las piezas de automóviles se fabrican con tolerancias que garantizan su intercambiabilidad, las piezas de cascos de barcos pesados ​​y de gran tamaño suelen fabricarse con un margen, lo que requiere una cantidad significativa de trabajo de ajuste durante el montaje. Para los talleres de construcción naval, son típicos el alto costo y la laboriosidad de la fabricación de piezas y ensamblaje de conjuntos, un volumen relativamente alto de trabajo físico en comparación con otras industrias, la complejidad de su compleja mecanización y automatización debido a la necesidad de realizar una cantidad significativa de trabajo en secciones, bloques y estancias individuales de la nave.

Una variedad de máquinas e instrumentos instalados en barcos se fabrican en empresas y asociaciones de construcción de maquinaria, fabricación de instrumentos e instalación eléctrica que, junto con la construcción y reparación naval, forman parte de la industria de la construcción naval. Por tanto, se refieren a empresas y asociaciones de construcción naval propiamente dicha, reparación naval, ingeniería naval, instrumentación naval, instalación eléctrica (en adelante denominadas empresas, excepto cuando se trate de asociaciones específicas). Hay pocas empresas especializadas que puedan atribuirse por completo a una de las partes mencionadas de la industria de la construcción naval. Más a menudo, una empresa separada incluye la producción de dos o tres subsectores y su perfil está determinado por la predominancia de ellos.

Tipos de producción de construcción naval.

Tipos de construcción naval producción: tramitación de casos; montaje y soldadura; construcción de cascos (construcción de atracaderos);

trabajo de tuberías; ensamble mecanico; producción de productos de nomenclatura para el acabado de cascos; instalación de accesorios y accesorios para cascos, producción e instalación de tuberías de ventilación para barcos; producción e instalación de productos y equipos de acabado para instalaciones navales; producción e instalación de aislamientos, revestimientos de pintura; pruebas y puesta en servicio de buques; construcción naval de plástico; construcción naval de hormigón armado; construcción naval de madera; industria de la madera.

Fig.1.1. Un fragmento de la clasificación de las células de producción por diseño y características tecnológicas.

Conclusión

Entonces, en el transcurso de este trabajo de curso, se revelaron las tareas y preguntas. En la primera parte del trabajo se estudiaron detenidamente cuestiones relacionadas con la definición de los procesos productivos y su clasificación. En segundo lugar, la metodología para analizar los procesos de producción en el ejemplo del astillero Pella.

La definición de procesos de producción se dio como el proceso social de trabajo de un equipo de trabajadores. Los procesos de producción se dividen en procesos principales, auxiliares y de servicios. Los principales procesos incluyen procesos tecnológicos, como resultado de los cuales la forma y el tamaño de los objetos de trabajo, la estructura interna (tratamiento térmico), la apariencia (pintura, cromado, niquelado, etc.) y la posición relativa de sus partes constituyentes. (montaje) cambio.

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Al crear un producto tan complejo como un barco moderno, el proceso de producción general se divide en componentes, es decir, en procesos de producción separados. Esta división se basa en descomponer el casco del barco en partes estructural y tecnológicamente completas, a medida que se fabrican se hace posible continuar el proceso productivo hasta su total finalización.

Las partes especializadas del proceso de producción principal son etapas tecnológicas, cuyo conjunto se denomina producción de construcción naval, y las etapas tecnológicas individuales son tipos de producción de construcción naval.

La formación de tipos de producción de construcción naval se lleva a cabo de acuerdo con los métodos comunes utilizados para fabricar productos. El proceso de producción general para la construcción de un barco metálico consta de 11 tipos de producción de construcción naval. Su lista y una breve descripción de las obras incluidas en ellos se dan en la tabla. 1.

Cada tipo de producción suele estar ubicado en una subdivisión separada (especializada) de una empresa de construcción naval.

Cuadro 1 Tipos de producción de construcción naval

Se entiende por empresa de construcción naval una empresa industrial que cuenta con los medios de producción (medios de trabajo y objetos de trabajo) y una fuerza laboral capaz de crear productos de construcción naval. Cabe señalar que los trabajos incluidos en la producción eléctrica, por regla general, los realiza una empresa instaladora independiente y especializada. Tiene sus propios talleres o secciones en cada empresa de construcción naval.

Una empresa de construcción naval consta de talleres principales y auxiliares, en los que, respectivamente, se llevan a cabo las partes principal y auxiliar del proceso productivo. La estructura de una empresa de construcción naval también incluye servicios de ingeniería (diseño, tecnológico, metrológico), servicios de gestión empresarial (planificación y despacho, automatización económica, control, etc.) y servicios (divisiones administrativas y económicas).

Astillero "Más"

Los principales talleres de cualquier empresa de construcción naval son los astilleros, en los que se ubican 10 tipos de producción de construcción naval (como se mencionó anteriormente, la producción de instalaciones eléctricas se asigna a otra empresa). Una empresa de construcción naval, cuya producción principal incluye únicamente los talleres de los astilleros, se denomina astillero. El astillero incluye (estructuras donde se ubican los barcos en construcción), equipamiento de terraplenes, talleres para la fabricación de piezas de casco, estructuras de casco, fabricación e instalación de tuberías y sistemas para barcos, instalación de diversos mecanismos, así como un grupo de equipamiento. Talleres de trabajo. El astillero recibe todos los mecanismos, dispositivos, equipos, aparatos e instrumentos de empresas especializadas (contratistas).

Hay empresas de construcción naval que no disponen de talleres de coprocesamiento, montaje y soldadura de edificios en el marco de la industria de la construcción naval. Estas empresas se denominan astilleros, donde los barcos se ensamblan a partir de bloques, secciones y conjuntos que se realizan en cooperación con otras empresas de construcción naval.

Las empresas de construcción naval, cuya producción principal incluye su propia producción de construcción de maquinaria, se denominan plantas de construcción naval. Los astilleros producen mecanismos y equipos tanto para las necesidades de su propia producción como para otras empresas. Los principales talleres de las plantas de construcción naval se dividen en talleres de astilleros y talleres de construcción de maquinaria según la naturaleza de los productos y tecnologías para su fabricación. Los productos de los talleres del astillero están destinados a aquellos buques que construye esta planta. Los talleres de piezas de construcción de maquinaria fabrican mecanismos o equipos y los entregan al almacén. Desde el almacén los mecanismos se entregan a los barcos construidos en esta planta o se envían a otras empresas de construcción naval.

Las empresas de construcción naval también se clasifican según el material del casco de los barcos en construcción y sus zonas de navegación. Hay empresas de construcción naval de metal, hormigón armado, plástico y madera. Hay empresas de construcción naval marítima y fluvial. Las empresas de construcción naval se dividen en 5 clases según el peso de botadura de los barcos en construcción (Tabla 2).

Cuadro 2 Diferencia de empresas en términos de peso de lanzamiento de barcos en construcción

La disposición mutua de talleres, sitios de construcción, instalaciones de botadura y otros edificios y estructuras, así como ferrocarriles y carreteras, redes de gasoductos y otras redes industriales de una empresa de construcción naval está determinada por su plan maestro. El diseño del plan maestro de la empresa se caracteriza por un coeficiente de desarrollo igual a la relación entre el área total de proyecciones de todos los edificios y estructuras en un plano y el área del territorio de la empresa. En las empresas de construcción naval modernas, el coeficiente de construcción es de aproximadamente 0,5.

La actividad económica de una empresa de construcción naval se caracteriza por la cantidad de productos producidos por año en términos de valor (precio). Los productos terminados se caracterizan por el volumen de productos comercializables vendidos, que incluye los barcos entregados al cliente. El volumen total de producción de una empresa de construcción naval incluye el volumen de trabajo realizado por año, tanto en los barcos entregados al cliente como en los barcos en construcción. El alcance del trabajo para embarcaciones individuales se determina sobre la base del indicador de progreso de la preparación técnica de la embarcación (en% de la complejidad tecnológica de la construcción). El aumento de la producción de barcos está asociado a una reducción del ciclo productivo de su construcción.

Hace mil años, en la actual Siracusa, un inventor estaba sentado en una bañera intentando descubrir si la corona real estaba hecha de oro macizo. Finalmente, encontró la respuesta, saltó de la bañera y corrió desnudo por la calle, resonando la zona con la ya famosa exclamación "Eureka". Entonces, a partir de la historia, Arquímedes descubrió la ley fundamental de la física: un cuerpo sumergido total o parcialmente en agua se ve afectado por una fuerza igual a la masa de agua desplazada por este cuerpo. El peso del cuerpo actúa como presión hacia abajo y puede contrarrestar la presión hacia arriba del agua; Si estas dos fuerzas son iguales, el cuerpo flota. Gracias a la ley de Arquímedes, el hombre tuvo la oportunidad de construir barcos de cualquier tamaño a partir de cualquier material, y la ley sigue siendo la fórmula principal para calcular estos indicadores.

La tecnología moderna de construcción naval se divide en varias etapas.

PREPARACIÓN DEL DISEÑO

Durante el período de preparación del diseño para la producción, se desarrolla el diseño de la embarcación. El desarrollo de un proyecto de barco, por regla general, se lleva a cabo en cuatro etapas:

1. Propuesta técnica

La propuesta técnica contiene: esquemas de la disposición general de la embarcación, cuaderna central, disposición de los mecanismos en la sala de máquinas, disposición de los dispositivos especiales y cálculo operativo y económico.

2. Anteproyecto de diseño

El borrador del diseño contiene dibujos de la disposición general de la embarcación, un dibujo teórico, un marco constructivo en el centro del barco y cálculos de carga de peso.

3. Proyecto técnico

El proyecto técnico contiene: documentación del contrato (dibujos de la disposición general del barco, especificaciones para el barco en general, casco y partes mecánicas, sistemas y equipos eléctricos), documentación del proyecto (dibujos para el barco en general y partes del casco), dibujos para el parte mecánica (instalación de motores principales y esquemas de ejes y tuberías), planos de sistemas generales del barco, planos de equipos eléctricos, cálculos de resistencia según la teoría del barco, carga de peso.

4. Borrador de trabajo

El borrador de trabajo contiene: planos de trabajo y toda la documentación tecnológica, cuyo volumen lo establece el constructor naval, en función del grado de preparación para la producción, del tipo y dimensiones del buque, del tamaño de la serie y otros datos. El borrador de trabajo incluye dibujos recientemente desarrollados, así como dibujos estándar, despersonalizados y normalizados.

Durante la preparación del diseño de la producción, se lleva a cabo la unificación de equipos y materiales, se resuelven cuestiones sobre la capacidad de fabricación de las estructuras y la mantenibilidad de la embarcación, se fundamenta el método de su construcción y se divide el casco en secciones. Hay varias formas de montar el casco del barco en la grada: pieza a pieza, seccional y bloque.

Con el método detallado, la carrocería se monta sobre una grada a partir de piezas individuales. El ciclo de producción del conjunto de grada del casco del barco es en este caso muy largo. Se reduce mediante el uso de métodos seccionales y especialmente de bloques, que proporcionan: desmembramiento del proceso de montaje en preliminar y grada; transferencia de una parte importante del trabajo de montaje del casco al taller; aplicación de soldadura automática y semiautomática; Instalación de equipos en tramos y bloques.

En el método seccional se forma una carrocería sobre una grada principalmente a partir de secciones planas, semivolumétricas o volumétricas premontadas. Las secciones planas constan de un panel plano o con una flecha que no excede el tamaño menor de la sección en planta con un conjunto de una o dos direcciones soldadas al mismo por un lado. Estas secciones se denominan semivolumétricas, en las que la flecha de deflexión del panel es menor que el tamaño de la sección en planta. Se consideran secciones volumétricas aquellas cuya altura de las vigas del conjunto excede el tamaño menor de la sección en planta.

Con el método de bloques, el casco del barco en la grada se ensambla a partir de bloques de barco o bloques de secciones. El bloque es parte del casco del barco, si es posible, limitado por estructuras que forman compartimentos cerrados, con mecanismos, tuberías y aislamientos instalados. Se ensambla a partir de secciones planas de fondo, costados, cubierta y mamparos, secciones semivolumétricas y volumétricas. A la hora de dividir el casco en secciones se tienen en cuenta factores de producción, diseño y tecnológicos.

DISPOSICIÓN DEL CASCO DEL BARCO EN LA PLAZA

Las oficinas de diseño suelen realizar dibujos de cascos de barcos a escala 1:25, 1:50 o 1:100. En la fabricación de piezas y estructuras de casco según dichos dibujos, los errores a gran escala son inevitables. Además, estos dibujos no siempre contienen todos los datos necesarios para determinar la forma y dimensiones exactas de piezas y estructuras, ya que, por ejemplo, los dibujos teóricos se realizan sólo para parte de la sección de cuadernas, líneas de flotación y nalgas. Por ello, en la plaza de la empresa se dibuja un dibujo teórico del casco del barco en tamaño real en tres proyecciones. Utilizando dicho dibujo, toman datos de la plaza, los ingresan en tablas, dibujan bocetos o fabrican el equipo necesario para realizar la adquisición del casco, el montaje del casco y otros trabajos. El trabajo de Plasovye es una operación responsable. Una precisión insuficiente en su implementación puede conducir al matrimonio.

La plaza es una habitación con un piso plano especialmente preparado, generalmente hecho de barras o tablas cuadradas de madera colocadas en el borde, que se cepillan limpiamente, se alinean a lo largo del shergen en todas las direcciones, se impriman, se masillan y se pintan con pintura al óleo gris. La plaza deberá contar con buena iluminación natural y artificial y deberá mantenerse a una temperatura y humedad constantes. Al descomponer el casco en la plaza se utiliza un dibujo teórico del casco, una tabla de ordenadas planificadas, un dibujo del estiramiento del revestimiento exterior, un diagrama del desglose del casco en secciones y dibujos de trabajo de las secciones. .

FABRICACIÓN DE PIEZAS DE CARROCERÍA

Todas las partes del cuerpo se dividen en grupos según el principio de uniformidad de operaciones. Generalmente se toman como base para la clasificación las siguientes características:

el espesor del material de origen;

configuración detallada del contorno;

la presencia y tipo de muerte;

la presencia de recortes y agujeros;

la presencia de bordes cortantes para soldar;

Existen varios clasificadores de partes del cuerpo, según los cuales todas las partes del cuerpo se dividen en clases y grupos típicos. Dependiendo de condiciones específicas, algunos grupos pueden combinarse. Sobre la base del desglose aceptado, se determina la tecnología de enrutamiento para procesar piezas y se selecciona el equipo necesario. Todas las chapas y perfiles metálicos utilizados en la construcción de barcos deben tener una superficie plana, ya que las irregularidades dificultan el marcado y corte de piezas, así como el montaje y soldadura de estructuras del casco. Las flechas de deflexión de láminas con un espesor de 1,5 a 5 mm no deben exceder los 3 mm por metro de longitud, y para láminas con un espesor de 6 a 18 mm, se permiten hasta 2,5 mm por metro de longitud. Los perfiles no deben tener desviaciones de rectitud de más de 2 mm por metro y más de 8 mm en toda la longitud de la tira.

Sin embargo, debido a la presencia de tensiones internas causadas por un enfriamiento desigual durante el laminado, así como debido a los impactos mecánicos durante las operaciones de transporte y manipulación, las láminas y perfiles metálicos suministrados a las fábricas, por regla general, son desiguales, las láminas tienen ondulaciones a lo largo del longitud, protuberancias locales y curvatura creciente, y perfiles: curvatura helicoidal y ondulación. Se corrigen las láminas y perfiles cuya ondulación excede la permitida. En láminas y perfiles deformados, una parte de las fibras se alarga, mientras que la otra se acorta, y su edición se reduce a alinear las fibras a lo largo comprimiendo las alargadas o estirando las acortadas. Dado que es más fácil estirar las fibras que comprimirlas, el enderezamiento de láminas y perfiles se basa en el principio de tensión de las fibras.

El enderezamiento se realiza manualmente sobre la placa mediante golpes de maza, principalmente de perfiles metálicos, o mediante métodos mecanizados, el más común de los cuales es el enderezamiento sobre rodillos enderezadores de láminas de varios rodillos.

Se recubren finas láminas de acero muy deformadas sobre una lámina de soporte más gruesa. A veces se utilizan una lámina de respaldo y juntas de tira al mismo tiempo. La tecnología de enderezamiento de hojas en rodillos enderezadores de hojas se mejora periódicamente.

TECNOLOGÍA DE LIMPIEZA DE CARCASAS DE METAL

Para mantener los cascos de los barcos en buenas condiciones técnicas durante la vida útil establecida, todas las superficies de las estructuras del casco deben protegerse contra la corrosión. Esto se logra mediante su imprimación y pintura. Sin embargo, las chapas y perfiles suministrados a las plantas están cubiertos de cascarilla de laminación y se forma óxido durante el transporte y el almacenamiento. Por lo tanto, se debe limpiar todo el metal de la carrocería.

La limpieza más productiva del metal del casco es mediante métodos químicos y granallado.

En el método de limpieza química, los óxidos se eliminan de la superficie del metal durante el grabado en soluciones adecuadas.

El equipo de la sección de limpieza química de metales consta de baños ubicados secuencialmente llenos de soluciones adecuadas, casetes para cargar metal en los baños y un dispositivo para secar las láminas limpias. El método químico de purificación no se ha generalizado debido a la dificultad de neutralizar las aguas residuales. El método de limpieza con granalla consiste en limpiar la superficie con granalla metálica expulsada bajo la acción de una alta fuerza centrífuga. Llamativo, elimina la suciedad, el óxido y las incrustaciones de la superficie del metal. Después del granallado, la superficie del metal adquiere un aspecto limpio y uniformemente rugoso.

TECNOLOGÍA DE CORTE DE PARTES DEL CARROCERÍA

tijeras de guillotina

Después de marcar las partes del cuerpo con la ayuda de plantillas y utilizando un método de fotoproyección, se cortan las partes. Hay dos formas de cortar piezas de carrocería: mecánica y térmica. El corte mecánico se realiza con tijeras: guillotina, disco, vibración y cizalla de presión.

corte de metales por láser

El corte térmico se basa en la combustión de metal calentado a la temperatura de ignición en un chorro de oxígeno puro y la eliminación de los óxidos formados por este chorro. Se utiliza una llama de gas combustible para calentar el metal.

MONTAJE PRELIMINAR Y SOLDADURA DE ESTRUCTURAS DEL CASCO

Los procesos de montaje y soldadura constan de varias operaciones básicas: marcar los lugares para la instalación de piezas; guiado primario de piezas y control de su posición; dibujo para eliminar asignaciones; combinar bordes y fijar piezas con tachuelas o mecánicamente; soldar costuras y controlar su calidad, así como algunas operaciones adicionales: corte térmico o corte neumático durante el montaje para eliminar márgenes; comprobar la posición y control de la instalación de piezas y conjuntos; enderezar estructuras después de soldar.

El propósito del ensamblaje de estructuras de casco es asegurar las partes ensambladas de la estructura. La soldadura de juntas en una estructura se realiza principalmente mediante métodos mecanizados (soldadura automática bajo una capa fundente, soldadura semiautomática en un ambiente de CO2 y alambre tubular, electroescoria, soldadura unilateral con formación de una costura trasera). En todas las etapas de montaje y soldadura se verifica la posición (control) de piezas y conjuntos.

MONTAJE DE PUNTOS Y SOLDADURA

Los elementos más simples del premontaje del casco son los nodos: partes tecnológicamente terminadas de la estructura, a partir de las cuales posteriormente se ensamblan y sueldan las secciones o el casco del barco. Las unidades constan de dos o más partes que conforman estructuras de vigas, cimientos, marcos y ménsulas, así como paneles de láminas. Su fabricación es relativamente fácil de mecanizar y automatizar, especialmente para los cascos de barcos de fondo plano y con una gran parte cilíndrica. Para la fabricación de unidades, según el grado de mecanización, existen los siguientes métodos: libre montaje y soldadura; montaje y soldadura de conductores; montaje y soldadura de máquinas; Montaje en líneas de producción.

Montaje gratuito de nudos. Se puede realizar sobre placas de montaje universales o simplemente sobre zonas planas del taller. La conveniencia de tal montaje sólo puede justificarse por consideraciones económicas, con una serie muy pequeña de construcción naval. En la mayoría de los casos, el montaje libre debe sustituirse por un montaje de conductor o de máquina, en el que el ahorro de mano de obra es superior al 40 por ciento. Con montaje gratuito, todas las operaciones se realizan manualmente. Con montaje gratuito, se pueden utilizar dispositivos portátiles temporales (topes, abrazaderas, abrazaderas) para la mano de obra.

Montaje de conductores de nudos., por regla general, se realizan sin marcar ni clavar elementos; esto elimina la necesidad de sujetar piezas mientras apunta y comprueba la posición. La plantilla es un dispositivo o dispositivo que permite fijar las piezas del conjunto entre sí en la posición deseada, apretarlas y sujetarlas para que no se muevan libremente durante la soldadura; Controle estrictamente los parámetros geométricos del nodo. Al ensamblar en plantilla, las deformaciones de soldadura se reducen en un 30 por ciento en comparación con el montaje libre y la soldadura de conjuntos. Para grandes series de construcción naval, se utilizan conductores especializados, para series pequeñas, universales y rápidamente reajustables.

Montaje de máquinas y soldadura de unidades. es el más progresista. Sin embargo, su implementación requiere ciertas condiciones y, sobre todo, una serie de productos suficientemente amplia. La fabricación de unidades de máquina-herramienta se caracteriza por una alta productividad, lograda gracias a la mecanización de las operaciones, así como a la combinación de montaje y soldadura en un solo proceso. El valor específico de las operaciones mecanizadas alcanza el 80 por ciento, lo que permite aumentar la productividad en más de 2 veces en comparación con el conjunto de conductores.

MONTAJE Y SOLDADURA DE TRAMOS

El montaje y soldadura de secciones de casco y superestructuras son los principales procesos de construcción naval. La complejidad de las secciones de fabricación es más de la mitad de la complejidad total del montaje y soldadura del casco.

La división del casco en secciones y su instalación en una posición conveniente para el montaje determinó la necesidad de un equipo tecnológico que creara un soporte básico y fijara los contornos complejos del casco del barco, asegurando la intercambiabilidad de todas las secciones fabricadas en él. Los principales tipos de equipos para la fabricación de perfiles son soportes y conductores, equipados con diversos dispositivos y medios portátiles de mecanización.

Producción de bloques de perfiles. Para reducir el trabajo de la grada, aumente el volumen de saturación con piezas, conjuntos y conjuntos del equipo mecánico del barco, secciones individuales planas o semivolumétricas y conjuntos que se ensamblan (forman) en bloques de sección. Este tipo también incluye bloques de superestructura formados por secciones planas y tableros. El montaje y soldadura de bloques de secciones se realiza sobre dispositivos de soporte como bloques de quilla o "jaulas" en carros de grada y en conductores de grada. En la fabricación de bloques se utilizan relativamente pocas costuras de soldadura, por lo que las deformaciones por soldadura son insignificantes.

MÉTODOS DE MONTAJE DEL CASCO

Al construir un barco, hay varias formas de ensamblar el casco del barco.

montaje seccional del casco del barco

La tecnología de construcción naval sobre grada de secciones planas y volumétricas incluye un conjunto de trabajos de instalación y prueba. Los trabajos de instalación consisten en operaciones para soltar y mover secciones, trabajos de verificación, para verificar la posición de la estructura. La importante laboriosidad de estos trabajos se explica por la presencia de subsidios tecnológicos, que deben marcarse y cortarse en la grada. La presencia de márgenes a lo largo de los bordes de montaje hace necesario instalar y comprobar la posición de cada sección dos veces al montar la carrocería en la grada (para unir después de recortar el margen).

conjunto de bloques de casco de barco

Con el método del bloque, la formación de un casco en la construcción naval comienza con la instalación de un bloque hipotecario, que incluye la sala de máquinas del barco, donde es necesario realizar una gran cantidad de trabajo mecánico. El resto de bloques se acoplan secuencialmente a proa y popa desde el bloque hipotecario. La formación del casco a partir de secciones planas por compartimentos es una especie de método de construcción en bloques. También se toma como hipoteca el compartimento del barco, que es el más saturado de mecanismos y sistemas. Los compartimentos de bloques posteriores se forman en proa y popa, uniendo secciones a la hipoteca.

anillo inclinador

El más racional es el método de posición de flujo para la construcción de barcos en bloques, que permite organizar la producción rítmica.

En la construcción de barcos con tecnología de construcción naval moderna, también se utilizan métodos mixtos de bloque seccional, seccional por pieza y nuevos. Por ejemplo, los cascos de remolcadores de hasta 53 m de largo están formados por dos mitades divididas a lo largo del plano diametral. Al ensamblar bloques que constan de dos o tres secciones, el ensamblaje se realiza "entablado". En la grada, ambas mitades se colocan en la posición requerida con ayuda de grúas y se sueldan a lo largo de la línea de unión de montaje. Los buques de pequeño desplazamiento se ensamblan a partir de los elementos de casco más agrandados o mediante un método monobloque utilizando un volteador de anillo.

Diseño de un sitio de producción para la fabricación de la sección a bordo ancho (B)=35m, largo (L)=38m, cantidad (N)=50uds.

Construcción y cálculo de parámetros del modelo de red (diagrama de red).

Esencia, tareas y funciones de la preparación tecnológica de la producción. estructura de construcción naval moderna

En las condiciones del acelerado progreso científico y tecnológico, los barcos modernos, especialmente aquellos con centrales nucleares, son estructuras de ingeniería complejas, saturadas con una gran cantidad de complejos de máquinas e instrumentos y dispositivos controlados sobre la base de una automatización total. El progreso científico y tecnológico determina las siguientes características que son características no sólo de la construcción naval, sino también comunes a diversas industrias:

• 1. Un cambio fundamental en las condiciones para el establecimiento de tareas científicas, técnicas, tecnológicas y de producción al tomar una decisión sobre la creación de un buque de un nuevo proyecto. Si en el pasado la decisión se tomaba en presencia de capacidades científicas, técnicas y de producción que justificaran la viabilidad y la suficiente eficiencia económica de construir un nuevo barco, ahora la condición principal es la viabilidad y necesidad de construir un nuevo barco o un serie de barcos de un nuevo proyecto, que están determinados por los requisitos de un mayor desarrollo socioeconómico del país. Al mismo tiempo, un número importante de cuestiones teóricas están sin resolver y requieren, para su solución, la integración de la ciencia con la producción (la creación de nuevas unidades científicas y productivas), la introducción de nuevos materiales y tecnologías estructurales, el diseño y la fabricación. de equipamiento tecnológico, la formación y reciclaje del personal técnico y de ingeniería y de los trabajadores en nuevas especialidades. Ejemplos de nuevas formulaciones de problemas científicos, técnicos, tecnológicos y de producción en la construcción naval son las decisiones sobre la creación de barcos para diversos fines funcionales con nuevos principios de mantenimiento, sobre la saturación de barcos con centrales nucleares y sistemas de automatización complejos.
• 2. La novedad fundamental de un número significativo de productos principales, experimentales y piloto estándar, creados simultáneamente en diversas industrias. Así, por ejemplo, muchas empresas de la industria y de todo el país participan en la creación de dispositivos de elevación y descenso en barcos pesqueros o sistemas automatizados de control de barcos. El carácter masivo e intensivo de la creación y desarrollo de nuevos productos conduce a una escasez de todo tipo de recursos y requiere el uso de nuevos métodos para organizar la distribución de recursos limitados entre sectores de la economía nacional, dentro de las industrias, entre sus asociaciones y empresas. .
• 3. Integración de productos: la transición de la creación de productos individuales a la creación de sus complejos. Esta característica es característica principalmente de la construcción naval, en la que un barco moderno es un complejo complejo (ver GOST 2.101--68 "Tipos de productos"). La creación de tales complejos se basa en numerosos trabajos de investigación, diseño, tecnológicos y experimentales, estrictamente interconectados en el tiempo y realizados por un gran número de empresas en diversas industrias.

Estas características de la producción moderna, incluida la construcción naval, predeterminan sus requisitos para una preparación compleja de la producción, cuyo componente principal, en términos de intensidad de mano de obra y duración, es la preparación tecnológica.

La preparación tecnológica de la producción es un conjunto de procesos interrelacionados que aseguran la completa preparación tecnológica de la empresa constructora para la construcción de barcos de un nuevo proyecto, así como un determinado aumento en el nivel técnico de todo tipo de producción. Considerando que una empresa de construcción naval tiene varios tipos de producción, como construcción naval (obras de astillero), ingeniería mecánica, metalurgia, producción de bienes de consumo (bienes de consumo) y otros, la Cámara de Comercio e Industria también se divide en estos tipos de producción (CCI de un astillero, CCI de MSCH, etc.).

Valores específicos (en %) de los tipos de producción en una empresa constructora de perfil completo:

Empresa de perfil completo: 100;

Construcción naval (trabajos en astilleros) - 50-55;

Ingeniería mecánica (MSCH, MZK) -25-30;

Metalurgia 5-10;

Producción de bienes de consumo -3-5.

Valores específicos de tipos de CCI (en%) en una empresa constructora de perfil completo:

CCI de la empresa constructora - 100;

CCI del astillero - 60;

CCI MSCh - 20;

Cámara de Comercio e Industria Metalúrgica - 10;

TIPO CCI - 10.

El tipo de preparación tecnológica de producción que requiere más mano de obra es el CCI del astillero, que es un conjunto de procesos interrelacionados que aseguran la preparación tecnológica de la empresa para la construcción de barcos de un nuevo proyecto, así como un aumento determinado en el nivel técnico. Nivel de producción del astillero y cada uno de sus tipos.

En la organización del CCI del astillero existe una diferencia fundamental con respecto a este tipo de preparación de producción en otras ramas de la ingeniería, que radica en el hecho de que la preparación tecnológica de una empresa de construcción de maquinaria prevé la disponibilidad de juegos completos de documentación de diseño y tecnología (GOST 14.004--74), mientras que esta preparación en la construcción naval se basa en la transferencia de documentos de diseño y tecnología a la producción en ráfagas. Además, las características de la organización de la Cámara de Comercio e Industria del astillero son:

El CCI del astillero está organizado en diez tipos de producción (trabajo de cascos, montaje-soldadura, construcción de cascos, trabajos de tuberías, montaje mecánico, producción de elementos de herraje de casco, producción e instalación de herrajes de casco, producción y instalación de tuberías de ventilación para barcos, producción e instalación de productos de acabado y equipos para las instalaciones del barco, producción para la instalación de aislamientos y revestimientos de pintura, para pruebas y puesta en servicio de barcos), lo que complica enormemente la coordinación del trabajo, aumenta su alcance e intensidad de mano de obra. ;

la preparación del diseño de la producción en la oficina de diseño se combina en el tiempo con el CCI de la empresa constructora de buques mediante la participación de los tecnólogos de esta empresa en el trabajo de la oficina de diseño, a partir de la etapa de diseño preliminar y técnico;

en la etapa de diseño técnico se desarrolla un número significativo de documentos organizativos y tecnológicos;

los documentos tecnológicos se desarrollan y transfieren a producción en colas a medida que los documentos de diseño de trabajo relevantes del astillero llegan a la empresa constructora;

Las funciones del CCI del astillero son más amplias que las del CCI en otras ramas de la ingeniería y, además, incluyen garantizar la capacidad de fabricación de las estructuras del barco y probar los mecanismos, sistemas, equipos, compartimentos y el barco en su conjunto, tipificando los procesos tecnológicos en cada uno. de los diez tipos de producción de astilleros.

Valores específicos de la intensidad laboral de la obra (en%) por las funciones del CCI del astillero:

CCI del astillero - 100;

Garantizar la capacidad de fabricación de estructuras - 8;

Diseño de procesos tecnológicos - 50;

Diseño y fabricación de estaciones de servicio - 20;

Organización y gestión del proceso CCI - 12;

Asegurar la fabricación de cabezales y prototipos - 5;

Corrección de documentación tecnológica - 5.

Subdivisiones dedicadas a la preparación tecnológica de la producción.

La preparación de la producción en una empresa de construcción naval está a cargo del ingeniero jefe, a quien están subordinados todos los servicios responsables del desarrollo de la documentación de diseño, tecnológica, organizativa y de otro tipo.

El servicio central que garantiza la realización de los trabajos de preparación de la producción es el departamento del tecnólogo jefe (CDP). Incluye los siguientes departamentos para fines generales de la planta: planificación centralizada de la preparación de la producción, distribución del trabajo entre talleres, racionamiento de recursos materiales y técnicos, cálculo de la capacidad de producción de los talleres y la intensidad laboral resumida necesaria para cumplir con las órdenes de producción.

Las oficinas especializadas desarrollan la tecnología básica para la construcción del casco de un barco, la fabricación e instalación de tuberías, mecanismos y equipos, los trabajos de equipamiento y acabado y preparan la documentación tecnológica para los talleres. El Departamento de Diseño Jefe (OGK) desarrolla la documentación de diseño necesaria en los talleres de producción principal y auxiliar para su equipamiento adicional, parcial, reconstrucción, desarrollo y mejora de la producción. Un departamento de diseño altamente calificado se especializa en el diseño de equipos creados gracias al esfuerzo conjunto de diseñadores y tecnólogos. El departamento del metalúrgico jefe realiza toda la documentación tecnológica y organizativa necesaria para los talleres metalúrgicos y de forja y prensado, así como para el tratamiento térmico de piezas fundidas y forjadas. El Departamento de Mecanización y Automatización de la Producción (OMA), sobre la base de las solicitudes de los talleres y la disponibilidad de los desarrollos realizados por los institutos de investigación sectoriales, organiza e implementa medidas técnicas, tecnológicas y de otro tipo de acuerdo con un plan para mejorar el nivel técnico y reequipar la producción. Una parte importante de las decisiones tomadas para aumentar la eficiencia de la producción se basa en la información que periódicamente proporciona a los especialistas el Departamento de Información Científica y Técnica (CTI), que cuenta con un fondo de literatura informativa diversa.

El departamento de normalización proporciona a todas las divisiones de la empresa los conjuntos de normas necesarios: estatal, industrial, republicana y empresarial, controlando su aplicación directamente en los lugares de trabajo de tecnólogos y diseñadores, así como en los talleres durante la fabricación y aceptación de productos. Los departamentos de economía de herramientas (OIKh), ingeniero jefe de energía (OGE) y mecánico jefe (OGM), junto con un gran trabajo de producción en apoyo operativo de los principales talleres de producción, realizan una importante cantidad de trabajo en el desarrollo. desarrollo prometedor de la producción de la empresa, ampliando sistemáticamente las capacidades de producción de los principales talleres, así como la economía de herramientas, el suministro de energía y la base de reparación y mantenimiento de la empresa. El Departamento de Formación Técnica (OTD) participa en la organización del trabajo educativo y metodológico en las escuelas técnicas y productivas (escuelas vocacionales) que forman personal para la empresa y organiza la formación de trabajadores e ingenieros para mejorar sus habilidades.

La base de laboratorio y el servicio de metrología realizan importantes trabajos para garantizar la alta calidad de los productos fabricados. Una gran subdivisión con una gama muy amplia de tareas es el departamento responsable del desarrollo, desarrollo e implementación de sistemas automatizados de gestión empresarial (ACS). Este departamento, que cuenta con informática electrónica, conteo y perforación y otros equipos de oficina, una plantilla de matemáticos, programadores y operadores, trabaja con casi todos los departamentos de la empresa. Las oficinas tecnológicas de taller (TB) realizan una gran cantidad de trabajo de preproducción, emitiendo toda la documentación tecnológica operativa para los sitios de producción y los equipos de trabajadores.

Así, en la preparación de la producción en todas sus secciones participan decenas de servicios generales de fábricas y talleres, así como cientos de especialistas de organizaciones de diseño e investigación que trabajan bajo contrato. Dado que en la preparación de la producción participan cientos de artistas, es necesario tener en cuenta con suficiente fiabilidad los costos laborales de diseño, desarrollo tecnológico y de otro tipo realizados durante este período. A partir de los datos estadísticos resumidos sobre los costos laborales, se pueden crear estándares estándar para los costos del trabajo individual realizado por los ingenieros y técnicos de los servicios de preparación de la producción.

Características de la preparación tecnológica de la producción durante la construcción de varios tipos de barcos; las principales direcciones para mejorar y reducir los términos de la Cámara de Comercio e Industria.

Para el nivel actual de desarrollo de la producción de construcción naval, y especialmente en empresas donde a menudo se construyen varios tipos diferentes de buques de plomo al mismo tiempo, organizar la preparación tecnológica de la producción por el camino óptimo es muy difícil debido a una gran cantidad de factores. afectándolo. La situación se ve agravada por la presencia de un número importante de documentos tecnológicos, y su volumen aumenta con la complejidad de los diseños de los buques, principalmente debido a la duplicación de documentos para el mismo tipo de trabajo realizado en diferentes etapas de la construcción del buque. En estas condiciones, la elaboración, contabilidad, control de movimientos y ajuste de documentos tecnológicos se convierte en una tarea difícil.

Teniendo en cuenta que la tarea principal de la Cámara de Comercio e Industria está relacionada con la reducción de los costos y el tiempo de construcción del buque líder de un nuevo proyecto, se puede señalar la dirección principal para mejorar la Cámara de Comercio e Industria: el desarrollo. e implementación de un conjunto de estándares industriales para el sistema de documentación tecnológica del astillero (OSTD del astillero). Los estándares de la industria son reglas estándar para el desarrollo y ejecución de documentos para cada uno de los diez tipos de producción de construcción naval de acuerdo con los requisitos de la unificación, el método agregado modular de diseño y construcción de barcos, el diseño tecnológico asistido por computadora y el control de procesos del CCI.

Así, en el contexto de la intensificación de la producción de construcción naval, la automatización de los procesos de producción y del trabajo de ingeniería y gestión, incluidos los procesos de la cámara de comercio, es una de las condiciones decisivas para aumentar la productividad laboral y la eficiencia de la producción. Actualmente, la construcción naval ha desarrollado e implementado en las empresas de la industria la primera etapa del OSTD del astillero, que establece los tipos de documentos tecnológicos y organizativos y tecnológicos para diez tipos de producción de astilleros, así como las reglas para el desarrollo. , aprobación y aprobación de estos documentos, comunes a los estándares de la industria "Documentos tecnológicos de astilleros de construcción naval" basados ​​​​en y además de los estándares estatales ESTD.

Los documentos organizativos y tecnológicos del astillero incluyen documentos gráficos y textuales que definen, por separado o en combinación, la tecnología y organización de los procesos productivos para la construcción de buques, así como la organización del trabajo en todo tipo de preparación integrada de la producción para la construcción. de naves de diversos proyectos. Según la finalidad, los documentos del astillero se dividen en principales y auxiliares. Los principales incluyen documentos que contienen la información necesaria para organizar la compleja preparación para la producción y construcción de un barco de este proyecto en su conjunto, así como documentos que determinan los procesos tecnológicos de construcción de un barco en cada tipo de producción de construcción naval. Auxiliares son los documentos del astillero, diseñados para proporcionar una o una combinación de funciones de organización, regulación, planificación y contabilidad del proceso de construcción de un buque.

Los principales documentos del astillero se dividen en documentos de finalidad general y especial. Los documentos de propósito general incluyen documentos organizativos y tecnológicos y documentos de procesos tecnológicos, independientemente de los métodos tecnológicos aplicados para la fabricación de productos. Los documentos de propósito especial incluyen documentos de procesos tecnológicos incluidos en ciertos tipos de producción de construcción naval y realizados por medios especializados de equipos tecnológicos.

Los tipos, finalidad y forma de los documentos justificativos del astillero, así como los documentos de control técnico, se establecen mediante normas empresariales (STP) para cada tipo de producción de construcción naval.

Los estándares actualmente existentes del Sistema Unificado de Preparación Tecnológica de la Producción han sido desarrollados para empresas de las industrias de construcción de maquinaria e instrumentos. Para las empresas de construcción naval especializadas en la producción de productos puramente de construcción de maquinaria e instrumentos, son aceptables. Pero para las empresas de construcción naval de perfil completo, donde predomina el trabajo del astillero, estas normas no cubren la solución de una gran cantidad (hasta el 60-70%) de las tareas de preparación tecnológica de la producción, por lo que son apropiadas. Se necesitan estándares industriales. Deben basarse en estándares estatales y tener en cuenta las condiciones y características específicas de la construcción naval.

La creación de un astillero OSTPP es una tarea difícil, pero vital, especialmente en el contexto de la intensificación de la producción basada en la aceleración del progreso científico y tecnológico. Para resolver este problema, la industria ha desarrollado un programa científico y técnico integral a largo plazo, cuya primera etapa ya se ha implementado.

Astillero OSTPP es un sistema para organizar y gestionar el proceso del CCI del astillero. Prevé el uso generalizado de procesos tecnológicos estándar avanzados, equipos y equipos tecnológicos estándar, medios de mecanización y automatización de procesos de producción, trabajos de ingeniería y gestión, robótica y computadoras. El objetivo del desarrollo e implementación del OSPP del astillero es reducir el tiempo y el costo de preparación de la producción para la construcción del buque líder de un nuevo proyecto mediante el uso de soluciones estándar y estándar, métodos automatizados de diseño y gestión, aumentando el nivel de especialización. y cooperación, proporcionando a la producción equipos tecnológicos modernos.

El OSTP del astillero debe garantizar la construcción de barcos de diversos proyectos con una alta calidad de desempeño laboral basada en la organización de procesos de producción altamente mecanizados y automatizados, la automatización de los procesos de control. También debe contribuir a la mejora continua de la preparación de la producción y de la propia producción mediante el uso generalizado de procesos tecnológicos avanzados, métodos agregados modulares para diseñar y construir barcos, equipos controlados por programas, el uso de robótica y, en última instancia, la creación de sistemas flexibles. sistemas de producción en varios niveles.

La implementación del OSPP del astillero en las empresas de la industria permitirá:

optimizar las estructuras organizativas y las regulaciones sobre los servicios de la CCI en las empresas;

utilizar un conjunto de estándares OSTP para astilleros;

aplicar soluciones de diseño estándar con optimización de las tareas de planificación, gestión y análisis de la Cámara de Comercio e Industria;

mejorar la Cámara de Comercio sobre la base del análisis estructural del sistema, modelar el proceso de gestión sobre la base de métodos económicos y matemáticos y medios técnicos de procesamiento de información.

La preparación tecnológica, que durante mucho tiempo se llevó a cabo mediante métodos tradicionales, fue un proceso largo y laborioso. Por ello, los esfuerzos de muchos científicos y especialistas que se han ido desarrollando en diversas áreas se han dirigido a su mejora. Entre ellos, el más prometedor resultó ser la dirección basada en el uso de métodos matemáticos y ordenadores. En primer lugar, esta dirección se refería a la preparación de la producción con tecnología de plasma, en relación con la cual era necesario crear un modelo matemático del casco del barco. Posteriormente, la gama de problemas resueltos utilizando métodos matemáticos se amplió gradualmente, como lo demuestran los ejemplos dados en este capítulo. Sin embargo, a la hora de resolver problemas, no existían enfoques unificados para el desarrollo de software y soporte de información. En el futuro, ante la creciente complejidad de los barcos, la necesidad de reducir el tiempo de su construcción, la expansión del uso de métodos matemáticos y computadoras en ingeniería, la creación de equipos CNC, la necesidad de mejorar aún más la preparación tecnológica. de producción, principalmente sobre la base de las nuevas tecnologías de la información y la creación de sistemas automatizados sobre su base (ASTPP).

ASTPP se entiende como un sistema de preparación tecnológica de la producción basado en el uso sistemático de herramientas de ingeniería y automatización del trabajo técnico, que asegura el uso óptimo del software y hardware de automatización por parte del personal en el desempeño de las funciones de la Cámara de Comercio e Industria.

Las principales ventajas del ATPP en la preparación de la producción incluyen la reducción de los plazos del TPP, la mejora de la calidad del trabajo, el aumento de la productividad de los ingenieros y su reducción al número requerido, lo que facilita la recepción de información operativa sobre el estado actual del TPP, facilitando y acelerando la adaptación de los desarrollos, asegurando una interacción efectiva con otros sistemas automatizados de diseño. Un análisis retrospectivo mostró que el desarrollo del ASTPP se llevó a cabo sobre una serie de principios generales, incluidos los principios de: unidad de sistemas e información, desarrollo, estandarización, ergonomía, etc.

El principio de unidad del sistema es que los elementos individuales del sistema deben desarrollarse y funcionar como parte de un todo único. El mayor efecto se producirá con la automatización integrada de la resolución de problemas en todas las etapas de la Cámara de Comercio e Industria. Al mismo tiempo, todo el ASTPP puede formar parte de estructuras más grandes y complejas.

El principio de unidad de la información consiste en el uso de símbolos, símbolos, términos y formas comunes de representar información de entrada y salida en subsistemas.

De acuerdo con el principio de desarrollo, ASTPP debe crearse como un sistema abierto, teniendo en cuenta la posibilidad de complementarlo con nuevos subsistemas y ajustar los existentes. La mayoría de los ATPP se crearon en etapas, lo que permitió tener en cuenta los cambios en el sistema real y compensar posibles inexactitudes en los datos iniciales en la etapa inicial de desarrollo del sistema mediante la inclusión de los elementos apropiados.

El principio de estandarización está diseñado para brindar la flexibilidad del ASTPP basado en la unificación, tipificación y estandarización de subsistemas, lo que permite reducir costos y tiempos para su desarrollo y operación. En la actualidad, por ejemplo, está adquiriendo gran importancia el uso de un único software para todo el sistema.

El principio de ergonomía tiene en cuenta las peculiaridades de la interacción humana con las computadoras en el proceso de resolución de problemas. Los ASTPP modernos son sistemas hombre-máquina. La persona (usuario) es su elemento constitutivo activo. Por tanto, es importante distribuir correctamente las funciones entre una persona y las instalaciones informáticas. La urgencia del problema también está relacionada con la débil normalización de la mayoría de las tareas tecnológicas que puede resolver el ATPP.

En este sentido, una de las direcciones para el desarrollo de los ACCPP es su ampliación con la inclusión de nuevas tareas en ellos. De no poca importancia en la actualidad es la integración de ASTPP con otros sistemas automatizados relacionados, como el CAD, que ya se está llevando a cabo en la práctica, un sistema automatizado para el diseño de equipos tecnológicos y un sistema automatizado de gestión de proyectos (APMS).

El objetivo principal de la automatización de la gestión de proyectos es aumentar la productividad asociada a los procesos de recopilación, procesamiento, análisis de datos sobre el avance del proyecto, realización de los cálculos analíticos y predictivos necesarios, así como cálculos para desarrollar opciones para la toma de decisiones de gestión.

Para facilitar la solución de estos problemas están destinados los ASUpr. Brindan la oportunidad de desarrollar un conjunto de documentos sobre planificación técnica y económica en la empresa. Las poderosas capacidades de estos sistemas le permiten procesar de manera rápida y precisa una gran cantidad de información heterogénea, realizar su análisis integral y emitir varios tipos de documentación de producción.

ACSPR ha recorrido un largo camino evolutivo desde herramientas de software que facilitan la solución de problemas locales (en el marco de un proyecto) hasta "sistemas de pensamiento" que proporcionan información para responder a las preguntas: "¿Y si?", y basados ​​en el aparato matemático de modelado de redes y métodos de cálculo probabilístico.

Actualmente, el mercado ACS es un segmento completo del mercado de software que está en constante crecimiento y desarrollo. Uno de los primeros sistemas que nos llegaron del mundo de la gestión de proyectos fueron TIME LINE y MS Project (años 90). Se trataba de productos de software baratos. El estudio de su posibilidad mostró que el conjunto de restricciones existentes sobre el volumen de información que procesan arroja dudas sobre su uso en las grandes empresas.

astillero- una empresa que realiza únicamente trabajos de instalación, montaje y soldadura del casco del barco a partir de secciones terminadas que llegan aquí. La misma empresa instala mecanismos, tuberías, instrumentos y equipos, que también se suministran aquí. Una vez finalizados los trabajos de instalación en la grada, se bota el barco, donde se completa.

Cabe señalar que estos astilleros sólo son rentables si construyen una gran serie de barcos (hasta varios cientos). Debido al trabajo limitado realizado, los astilleros se denominan empresas altamente especializadas.

astillero- una empresa que fabrica íntegramente todos los elementos de la carrocería. El barco se construye sobre la grada y se instalan las máquinas, mecanismos y todo el equipamiento necesario suministrados. Aquí botan el barco, lo completan y realizan pruebas. La especialización de un astillero es más amplia que la de un astillero. Según un proyecto, aquí se construyen varias docenas de barcos.

astillero Realiza todo el alcance del trabajo en la fabricación de la caja, y también produce algunos tipos de mecanismos. En estas plantas se construyen series enteras de barcos (de 10 a 20 cada uno) y experimentales (de 1 a 2 cada uno).

Los principales talleres del astillero son: procesamiento de casos, que incluye una plaza y secciones para marcar piezas de carrocería de chapa y material perfilado, corte de metales con gas, un parque de máquinas para procesar piezas (doblar y estampar en prensas, taladrar, etc.) y trabajarlas en caliente sobre placas; montaje y soldadura, en el que las piezas individuales acabadas de las estructuras del casco se ensamblan en unidades, secciones y bloques, se sueldan y se instalan parcialmente los equipos del barco; grada, que ensambla y suelda la carrocería a partir de perfiles y bloques, así como su equipamiento e instalación de dispositivos, mecanismos y equipos; montaje en casco(montaje, aparejo y pintura), realización de trabajos de instalación, acondicionamiento y acabado del buque; obtención- modelo, fundición, forja, electrodo, diseñado para dotar al buque en construcción de las piezas fundidas, forjadas, electrodos, etc.

A grupo mecanico incluir mecánica con parque de máquinas para puesta a punto y mecanizado de piezas nuevas; sala de calderas, donde se fabrican calderas de vapor, recipientes a presión y se realizan trabajos de casco relativamente pequeños pero complejos; refuerzo, donde se procesan partes de accesorios y dispositivos automáticos. Aquí también se realizan soldaduras, pruebas, instalación y ajuste de los mismos en el barco.

Grupo de montaje mecánico incluye un taller de tuberías de cobre que fabrica elementos estructurales de tuberías para barcos y ensambla sistemas para barcos en barcos.

Los talleres de carpintería incluyen aserraderos, almacenes de madera en rollo y madera aserrada, secaderos, talleres de carpintería y ebanistería.

grupo auxiliar Incluye talleres de herramientas, reparación y mecánica, electricidad y reparación y construcción. Proporcionan herramientas para toda la empresa y también reparan el equipamiento de los talleres y edificios de producción.