Za potrošače usluga uvijek je važan samo konačni rezultat. Za postizanje ovog cilja rješavaju se sljedeći zadaci: istraživanje metoda i sistema upravljanja logistikom u preduzeću; studija delatnosti transportnog preduzeća IP Osin M. Suština logistike u transportnom preduzeću Za transportna preduzeća, glavni cilj delatnosti je visokokvalitetna usluga vlasnicima tereta i potrošačima transportnih proizvoda. Suočeni sa smanjenjem obima saobraćaja i sve većom konkurencijom drugih vidova transporta...
Podijelite svoj rad na društvenim mrežama
Ako vam ovaj rad ne odgovara, na dnu stranice nalazi se lista sličnih radova. Možete koristiti i dugme za pretragu
Ostali slični radovi koji bi vas mogli zanimati.vshm> |
|||
| 18379. | Upravljanje nacionalnim inovacijskim sistemom: razvojne mogućnosti | 64,81 KB | |
| U savremenim uslovima, cirkulacija sredstava, kao i savjesno uspostavljena kontrola transakcija poravnanja sa izvođačima i podizvođačima, imaju značajan uticaj na finansijske rezultate preduzeća, prihode ili gubitke, među kojima glavno mjesto zauzimaju prihodi od prodaja tržišnih proizvoda. Po našem shvaćanju, radi se o poboljšanju sredstava i metoda ljudske djelatnosti, koje se izražava u promjeni rezultata ili rezultatu proširenja obima ljudske aktivnosti. Istovremeno, unapređenje sredstava aktivnosti se dešava kroz... | |||
| 2698. | Upravljanje održivim razvojem logističkog sistema građevinske organizacije | 142,7 KB | |
| Istaknute karakteristike omogućavaju da se logistički sistem građevinske organizacije LSSO definiše kao relativno stabilan skup privrednih subjekata koji posluju u granicama jedinstvenog sistema upravljanja jedinstvenim informacionim prostorom i integrišu međusobno povezane poslovne procese projektovanja kreiranja i prodaje građevinskih proizvoda na regionalnom tržištu nekretnina. Prema našem mišljenju, LSSO se može predstaviti kao stabilan skup sljedećih poslovnih procesa, slika 1. Svrha formiranog LSSO može biti... | |||
| 15560. | Organizacija skladišnih, carinskih i logističkih aktivnosti preduzeća RUE "Beltamozhservice" | 1.11 MB | |
| Dakle, može se konstatovati da u oblasti carina trenutno postoji hitna potreba za revizijom uspostavljenih koncepata carinske administracije spoljne trgovine u kontekstu savremenih zahtjeva međunarodne zajednice u pogledu brzine i efikasnosti carinskih usluga u cilju olakšati trgovinu. Svrha ove studije su teorijske osnove organizacije skladišnih carinsko-logističkih aktivnosti preduzeća RUE Beltamozhservice za analizu aktivnosti preduzeća u... | |||
| 19314. | FORMIRANJE SISTEMA LOGISTIČKE PODRŠKE ZA OBEZBEĐIVANJE KONKURENTNOSTI TRGOVAČKOG PREDUZEĆA LANA DOO | 21.68 MB | |
| Karakteristike organizacionih i ekonomskih aktivnosti preduzeća Lana doo. Studija glavnih pokazatelja koji karakterišu preduzeće Lana doo kao logistički sistem. Karakteristike upravljanja narudžbama u logističkim procesima trgovačkog preduzeća doo Lana... | |||
| 21452. | Inovativna strategija transportnih usluga kao faktor efikasnosti komercijalnog rada trgovačkog preduzeća na primjeru Tovaroveda doo | 94,32 KB | |
| Ovo se objašnjava nedostacima i transporta i upravljanja zalihama zbog opštih nedostataka sistema komandovanja, posebno nedostatka podsticaja za uštedu resursa. Inovaciona strategija je skup mera za efikasno korišćenje inovativnog potencijala preduzeća kako bi se obezbedio dugoročni razvoj. Inovaciona strategija je jedno od sredstava za postizanje ciljeva preduzeća, koje se po svojoj novosti razlikuje od drugih sredstava, prvenstveno za dato preduzeće, a možda i za industriju tržišta potrošača... | |||
| 11701. | Usklađenost štete pričinjene na vozilu Toyota Camry sa okolnostima nesreće i oštećenjem navedenim u izvodu nesreće. Pregled vozila radi utvrđivanja troškova restauracije | 1.8 MB | |
| Autor je izvršio forenzičko-transportno i traceološko ispitivanje korespondencije štete zaprimljene na vozilu Toyota Camry sa okolnostima nesreće i oštećenjem navedenim u potvrdi o nesreći, kao i studiju vozila kako bi se utvrdilo troškove restauratorskih popravki i sačinio stručno mišljenje u skladu sa zahtjevima zakonodavstva iz oblasti forenzičke djelatnosti. | |||
| 16516. | Upravljanje konkurentnošću preduzeća | 44,32 KB | |
| Jedan od najvažnijih preduslova za ekonomski opstanak preduzeća je stvaranje sistema upravljanja njegovom konkurentnošću, odnosno sposobnosti privrednog subjekta da zadovolji potrebe tržišta na osnovu efikasnijeg korišćenja ograničenih ekonomskih resursa u odnosu na konkurente. . Konkurentnost preduzeća je generalizirajući sintetički koncept koji se formira pod uticajem kombinacije različitih faktora koji utiču na sve oblasti poslovanja subjekta. Među ovim faktorima... | |||
| 19698. | Upravljanje imovinom preduzeća | 130,55 KB | |
| Analiza sastava stanja dinamike dugoročnih i obrtnih sredstava bilansa stanja preduzeća. Analiza pokazatelja profitabilnosti i obrta sredstava. Glavni pravci za poboljšanje upotrebe opreme i obrtnih sredstava preduzeća. Proučavanje dinamike veličine strukture imovine uopšte i njihovih pojedinačnih grupa – dugotrajna imovina imobilizovanih sredstava i obrtnih sredstava pokretnih fondova – omogućava nam da procenimo njihov racionalan plasman. | |||
| 20300. | IS Planiranje i upravljanje resursima preduzeća | 973,77 KB | |
| Brža obrada podataka i centralizacija njihovog skladištenja pomoću klijent-server tehnologija omogućavaju vam da uštedite značajan novac i, što je najvažnije, vreme za dobijanje potrebnih informacija, a takođe pojednostavljuje pristup i održavanje podataka. Procjena akumulacije i razvoja intelektualnog kapitala i upravljanje njime radi postizanja ciljeva organizacije postali su važan zadatak za vodeće svjetske kompanije.Jedan od načina rješavanja opisanog problema je izgradnja automatiziranog sistema za prikupljanje i obradu informacija koji odgovara u... | |||
| 21070. | Upravljanje prodajnim aktivnostima preduzeća | 198,02 KB | |
| Za pravilno funkcionisanje prodajne službe potrebno je izgraditi efikasan sistem za prikupljanje informacija, sprovođenje istraživanja tržišta, organizovanje reklamnih aktivnosti, prodajnih operacija i usluga, odnosno razvijanje najefikasnije prodajne politike preduzeća. | |||
UVOD
1. TEORIJSKE OSNOVE TRANSPORTNE LOGISTIKE U PREDUZEĆU
1.1. Suština i ciljevi transportne logistike u sistemu upravljanja preduzećem
2. ORGANIZACIJA TRANSPORTNIH I LOGISTIČKIH PROCESA U PREDUZEĆU SOYUZ PG
2.1. Kratke organizacione i ekonomske karakteristike delatnosti preduzeća Sojuz PG
2.2 Organizacija i upravljanje transportnim tokovima u logističkom sistemu
2.3 Analiza indikatora transportne logistike
3 IZRADA PREPORUKA ZA POVEĆANJE EFIKASNOSTI TRANSPORTNOG ODJELJAKA PREDUZEĆA
3.1 Načini poboljšanja transportnih i logističkih procesa u preduzeću
3.2 Proračun ekonomske efikasnosti predloženih mjera
ZAKLJUČAK
LITERATURA
PRIJAVE………………………………………………………………………………………………….71
Uvod
Poboljšanje transportne logistike proizvodnog preduzeća PR Soyuz"
Fragment rada na recenziju
Optimalni transportno-logistički sistem je sistem koji obezbeđuje maksimalan ekonomski efekat uz dovoljan nivo pouzdanosti i kvaliteta usluga u okviru postojećih ograničenja resursa.
Prilikom kreiranja novih transportno-logističkih sistema i modeliranja procesa njihovog funkcionisanja treba voditi računa o dugoročnoj perspektivi razvoja transportno-logističkih sistema, a ne o trenutnim promjenama stanja na transportnom tržištu.
Rice. 1.1. Oblici integracijskog razvoja sistema upravljanja transportom i logistikom
Glavne funkcije transportnih i logističkih sistema su:
- logistička koordinacija i integracija;
- strateški i operativni kontroling;
-samorazvoj zasnovan na reinženjeringu;
-optimizacija funkcionisanja logističkih transportnih lanaca baziranih na terminalnoj tehnologiji;
-uvođenje novih logističkih tehnologija, kombinovanjem tehničke opremljenosti i informatičke podrške tehnologija za poboljšanje kvaliteta i efikasnosti rada.
Logističku integraciju karakteriše mogućnost efikasne saradnje između pojedinih subjekata transportnog tržišta u cilju postizanja specifičnih opštih i privatnih ciljeva.
Reinženjering vam omogućava da radikalno redizajnirate procese distribucije robe kako biste poboljšali najvažnije pokazatelje kvaliteta transportnih usluga: cijenu, pouzdanost, vrijeme isporuke. Funkcije kontrolinga u okviru transportnih i logističkih sistema uključuju, pre svega, podršku procesu usvajanja i prezentaciju informacija o upravljanju sistemom.
Cijeli sistem transportne logistike zasniva se na principima:
1) glavni cilj je minimiziranje troškova transporta;
2) maksimalno koristi nosivost vozila;
3) višestrukost pošiljke prevezenog tereta na jedinice narudžbe, otpreme i skladištenja;
4) ekonomija obima i udaljenosti transporta;
5) koncentracija teretnih tokova na pojedinačnim kanalima distribucije i odbacivanje neekonomične robe;
6) isporuku robe tačno na vreme.
Ekonomičnost zbog obima transporta tereta povezana je s činjenicom da su pri konsolidaciji tereta troškovi transporta po jedinici težine minimizirani. Snažni načini transporta (željeznički i vodeni) jeftiniji su po jedinici težine prevezenog tereta od manje moćnih načina transporta (drumski i vazdušni). Ekonomije obima u transportu tereta nastaju zbog činjenice da je stalna komponenta transportnih troškova raspoređena na cijeli teret, tako da što je veća, to su jedinični troškovi po jediničnoj težini manji. Fiksni troškovi uključuju administrativne troškove vezane za obradu transportnih naloga; troškovi zastoja vozila tokom utovara i istovara; troškovi obrade platnih dokumenata i operativni troškovi. Ovi troškovi se smatraju konstantnim, jer njihova vrijednost ne ovisi o veličini pošiljke tereta.
Uštede zbog udaljenosti rute nastaju zbog činjenice da kako se ruta produžava, troškovi transporta po jedinici udaljenosti opadaju. Na primjer, prijevoz jednog tereta na udaljenosti od 800 km koštat će manje od isporuke dva tereta iste ukupne težine na udaljenosti od 400 km. Ovaj efekat se naziva i princip smanjenja, jer se jedinični troškovi po jedinici putovanja smanjuju kako se udaljenost teretnog transporta povećava. Ekonomije zbog udaljenosti transporta nastaju iz istih razloga kao i ekonomije obima u transportu. Fiksni troškovi povezani sa transportom utovara i istovara treba da budu uključeni u varijabilne troškove po jedinici putovanja. Što je ruta duža, to je veća udaljenost ovih troškova, što dovodi do smanjenja troškova transporta po jedinici putovanja.
Ovi principi se moraju uzeti u obzir pri odabiru strategija transportnih usluga. Treba težiti maksimalnom opterećenju vozila i maksimalnoj dužini puteva transporta tereta, uz zadovoljenje svih zahtjeva potrošača. Optimalni troškovi transporta trebaju biti minimalni. To se postiže uspostavljanjem ravnoteže troškova transporta i kvaliteta transportnih usluga, čiji su kriterijumi brzina i pouzdanost transporta. Pouzdanost karakteriše učestalost i trajanje transporta, što omogućava optimizaciju nivoa zaliha i povećanje efikasnosti logistike.
Jedan od glavnih zadataka optimizacije transportnih tokova i efikasnog rada cjelokupnog logističkog sistema je racionalna organizacija transportnih ruta.
1.2. Metodologija organizacije transportno-logističkih ruta
Organizacija kretanja tereta sastoji se od uspostavljanja procedure za pripremu i izvođenje transportnih, transportnih i špedicijskih poslova, upravljanja saobraćajnim tokovima, računovodstva i praćenja toka, sistema toka dokumenata i sistema obračuna prevoza robe.
U savremenim uslovima povećani su zahtevi za kvalitetom transportnih usluga, kao što je dostava robe od vrata do vrata upotrebom kontejnerskog i kombinovanog transporta, tehnoloških ruta i drugih savremenih načina transporta.
Proces isporuke tereta sastoji se od tri glavna elementa:
1) utovar tereta na vozilo na mestu polaska;
2) sam proces kretanja tereta - transporta;
3) istovar tereta iz vozila na odredištu.
Cijeli kompleks poslova vezanih za transportni proces, od momenta prijema zahtjeva do potpunog ispunjenja zahtjeva klijenta, naziva se transportno-špedicijskim poslovima. Poslovi transporta i špedicije obuhvataju izradu transportne i tehnološke šeme. Shema se izrađuje za svaku narudžbu, u odnosu na specifične uslove transporta, uzimajući u obzir vrijeme kretanja tereta, vrijeme utovara i istovara i moguće zastoje vozila.
Za efikasniji i kvalitetniji rad na svim dionicama transportno-logističkog lanca transporta u preduzeću potrebno je izraditi projekat standardnog tehnološkog transportnog procesa. Projekat uključuje:
- opis transportnih procesa;
- tehnološke proračune i parametre kretanja tereta;
- transportni parametri;
- glavni tehnički i operativni pokazatelji sistema preduzeća;
-ekonomske proračune efikasnosti i racionalnog korišćenja resursa.
Razvoj i implementacija projekta treba da se odvija u sljedećim pravcima:
-unapređenje operativnog upravljanja transportnim sistemom;
- osiguranje maksimalnog opterećenja, protoka i kontinuiteta transportnog procesa;
- obezbjeđivanje koherentnosti u postupanju zaposlenih;
-smanjenje vremena za svaku operaciju;
-koordinacija parametara transportnih usluga.
Premještanje tereta pomoću vozila je glavna komponenta transportnog sistema. Saobraćaj se odvija duž ruta. Ruta kretanja je put kojim se vozilo kreće tokom transporta.
Glavni elementi rute su:
- dužina rute (puta kojom automobil putuje od početne do krajnje tačke);
- promet automobila (cijeli ciklus kretanja tamo i nazad);
- vožnja (jedno kretanje transporta od početne do krajnje tačke);
- dužina putovanja sa teretom (razdaljina koju teret pređe za 1 vožnju).
Rute mogu biti klatne ili kružne.
Put klatna karakterizira ponovljeno ponavljanje rute vozila između dvije točke. Put klatna može biti s povratnim radom u praznom hodu, s povratnim djelomično opterećenim hodom, s povratnim radnim opterećenjem. Kružna ruta opisuje rutu vozila u zatvorenoj petlji koja povezuje više potrošača. Prstenovi mogu biti distributivni (tovar se isporučuje više primalaca), zbirni (tovar primljen od više dobavljača isporučuje se jednom potrošaču), zbirno - distributivni (više potrošača i više dobavljača). Na slici 1.2 prikazani su dijagrami glavnih tipova, ruta klatna sa opterećenom povratnom stazom sa koeficijentom manjim od 1,0 i kružna ruta sa koeficijentom od 0,5 do 1,0.
Rice. 1.2. Šema klatna (a)_i kružne rute (c)
U skladu sa karakteristikama tipa rute, za svaku vožnju se sastavljaju indikatori koji karakterišu tehničke parametre transportne rute. Potrebni indikatori za izračunavanje performansi vozila su:
- vrijeme vožnje vozila, promet, kretanje utovarenog vozila, istovar - utovar, kretanje bez tereta, sati;
- koeficijent iskorišćenja nosivosti;
- tehnička brzina, km/h;
- koeficijent iskorišćenja pređene kilometraže vozila po 1 obrtaju;
-broj jahača i okretaja;
-ukupna dužina rute, km;
- dnevni obim prevoza, tj.
Prilikom organizovanja trase transportnog lanca mogu nastati poteškoće u proračunima, a na osnovu radnog iskustva može biti nemoguće riješiti problem na najjednostavniji način. U ovom slučaju koriste se matematičke metode i modeli. Upotreba matematičkih metoda omogućava odabir optimalnog rješenja prema određenim kriterijima transportnog sistema. Metodom linearnog programiranja rješavaju se sljedeći problemi:
1) Pronalaženje optimalnog broja putovanja na rutama u određeno vrijeme u odjeći. Funkcija cilja izgleda ovako (formula 1.1):
→ min, (1.1)
Gdje je T gubitak radnog vremena na i-tom putovanju, sat;
2) Pronalaženje optimalne opcije za rad sa redovnim kupcima, izbjegavanje nulte vožnje (formula 1.2):
→ min, (1,2)
gdje je T radno vrijeme sa nultom kilometražom na i-tom putovanju, sat;
m je broj putovanja za određeni period;
3) Optimalna distribucija vozila duž ruta, funkcija cilja prikazana je u formuli 1.3.
→ max, (1,3)
gdje je T ukupno radno vrijeme vozila na i-tom putu, sat;
m je broj putovanja za određeni period;
Logistički sistem može riješiti problem povezivanja dobavljača s potrošačima korištenjem linearnog programiranja. To se događa, prije svega, ako dobavljači imaju skladišta, a drugo, određeni broj potrošača. U ovom slučaju, transportni problem se rješava korištenjem sljedećih podataka: potrebe potrošača, resursi dobavljača, troškovi transporta. Osnovni cilj transportnog problema je minimiziranje ukupnih transportnih troškova za isporuku svih proizvoda potrošačima.
U nekim slučajevima, ako broj varijabli nije velik, problemi optimizacije transportnih procesa mogu se riješiti grafički. Na primjer, jednadžba za maksimalne performanse vozila može izgledati ovako (formula 1.4):
Q = Ax + By → max, (1.4)
Gdje je Q maksimalni transportni učinak, tj.;
A, B – količina tereta prevezenog vozilima,
T.;
x, y - broj vozila, jedinica;
Rezultat primjene ekonomsko-matematičkih metoda pri određivanju rute za transport robe može biti proračun ekonomske efikasnosti, koji se može odrediti pomoću formule (1.5).
E = L* * C – Z, (1.5)
gdje je E ekonomska efikasnost korištenja matematičke metode;
L - kilometraža vozila sa teretom, hiljada km;
C - prosječni troškovi po 1 km, kopejki;
Z – troškovi za obavljanje proračuna, hiljada rubalja;
– faktori iskorištenosti kilometraže izračunati do
računalne aplikacije i na računalima;
Izvođenje ekonomskih proračuna u organizaciji transportnog transporta je neophodan uslov za upravljanje transportnim sistemom. Ekonomski proračuni omogućavaju utvrđivanje rezultata ekonomske aktivnosti, utvrđivanje rezervi za smanjenje troškova i rezervi za racionalnije korištenje raspoloživih resursa.
1.3. Značaj transportne logistike u privrednim aktivnostima preduzeća
Upotreba logistike u preduzeću podrazumeva da ono mora da bude u bliskoj interakciji sa kupcem, a ta interakcija treba da bude usmerena na preuzimanje obaveza za smanjenje troškova i tačno ispunjavanje svojih obaveza prema partneru.
Kvalitet cjelokupnog transportno-logističkog procesa zavisi od nivoa organizacije transportnog transporta. Glavni pokazatelji kvaliteta upravljanja transportnim lancem su: sigurnost tereta, blagovremenost, pouzdanost, ekonomičnost transporta i jednostavnost korišćenja transportnog sistema. Šema upravljanja kvalitetom transporta prikazana je na slici 1.3.
Iskustvo pokazuje da se uz visoko organizovane transportne usluge smanjuju zastoji vozila, povećava efikasnost korišćenja transporta, povećava se stepen iskorišćenosti kilometraže i nosivosti, smanjuju se transportni troškovi, a poboljšavaju se pokazatelji performansi celokupnog transportnog preduzeća u celini. .
Logistički pristup u oblasti transportnih kretanja omogućava nam da identifikujemo dodatne mogućnosti za dalje smanjenje troškova proizvodnje i troškova proizvodnje, povećanje nivoa kvaliteta proizvedene robe, kao i unapređenje kvaliteta usluge kupcima u cilju povećanja efikasnosti i poslovne aktivnosti preduzeća. preduzeće. Uvođenje modernog logističkog menadžmenta u poslovnu praksu omogućava povećanje organizacijske i ekonomske stabilnosti kompanije na tržištu.
Rice. 1.3. Šema upravljanja kvalitetom transporta
Logistika se može smatrati jednim od alata za upravljanje poslovnim procesima upravljanja kompanijom, koji ima za cilj uštedu resursa, efikasno korišćenje vozila, upravljanje skladištem, optimizaciju tokova robe, materijala i drugih resursa u oblasti nabavke i prodaje proizvoda. .
Prema Evropskom logističkom udruženju za 1999. godinu, korištenje logističkog pristupa može smanjiti vrijeme proizvodnje za 25%, smanjiti troškove proizvodnje do 30% i smanjiti obim zaliha sa 30 na 70%.
Uspeh u procesu upravljanja proizvodnjom zavisi od efikasnosti i efikasnosti u ispunjavanju zahteva kupaca – proizvesti pravi proizvod, isporučiti ga na vreme i na pravo mesto, dobrog kvaliteta. Nepoštivanje barem jednog od ovih zahtjeva može dovesti do gubitka kupaca i, shodno tome, određenog tržišnog udjela.
Osnova upravljanja logistikom preduzeća je ideja kontinuiranog praćenja čitavog lanca snabdevanja. Monitoring pruža priliku da vidite:
- koliko se efikasno koriste resursi;
- identifikuju slabosti u procesu, razumiju razloge njihovog nastanka i identifikuju izvore gubitaka;
-optimizirati aktivnosti zaposlenih u preduzeću u cilju povećanja efikasnosti privrednih aktivnosti preduzeća.
Procjena efikasnosti promocije transportnih tokova jedan je od najvažnijih zadataka u upravljanju logističkim sistemom. Glavni pokazatelji efikasnosti transportnih preduzeća su: bruto prihod preduzeća, dobit, marginalni troškovi, fiksni i varijabilni troškovi. Poznavajući dostignuti i optimalni nivo ovih pokazatelja, moguće je utvrditi izvodljivost privrednih aktivnosti preduzeća, efektivnost transportnih i drugih operacija i utvrditi finansijsku stabilnost preduzeća.
Dobit preduzeća se utvrđuje oduzimanjem ukupnih troškova od ukupnog prihoda preduzeća dobijenog prodajom materijalnog toka za određeni vremenski period.
Preduzeće prima ukupan iznos sredstava dobijenih prodajom obima materijalnog toka (Q) u obliku bruto prihoda (GI), odnosno prihoda od prodaje. Uzimajući u obzir cijenu po jedinici transportnih proizvoda (P), bruto prihod se može odrediti pomoću formule 1.6:
VD = Q * C. (1.6)
Racionalna organizacija transportnog odjela u preduzeću osigurava smanjenje troškova proizvodnje. Glavni troškovi uključuju varijabilne i fiksne troškove, granične troškove. Fiksni troškovi (F) ne zavise od promena u nivou protoka materijala. Varijabilni troškovi (V) direktno zavise od obima prometa tereta, od troškova materijala i električne energije. Ukupni troškovi (C) se izračunavaju kao zbir fiksnih i varijabilnih troškova. Dodatni troškovi koji su povezani s proizvodnjom dodatne jedinice protoka materijala nazivaju se granični troškovi (MC) i izračunavaju se kao omjer promjene ukupnih troškova (∆Z) i promjene volumena protoka materijala (∆Q ), izračunato po formuli (1.7):
Bibliografija
„LITERATURA
Zakonodavni dokumenti
1. Ruska Federacija. Zakoni. O preduzećima i preduzetničkoj delatnosti: ur. Savezni zakon od 21. marta 2002. N 31-FZ - M.:, 1994. - 86 str.
2. Ruska Federacija. Rezolucija Vijeća ministara. O postupku formiranja finansijskog rezultata koji se uzima u obzir prilikom oporezivanja dobiti/promjene. i dodatne Od 21.03. 1996. br. 229
Opis knjige
3. Gadzhinsky, A.M. Logistika: Udžbenik / A.M. Gadžinsky. - 12. izd., revidirano. i dodatne – M.: Daškov i K, 2006. – 431 str.
4. Gadzhinsky, A.M. Logistika: Udžbenik za više i srednje specijalne obrazovne ustanove / A.M. Gadzhinsky. – ur. 9., revidirano i dodatne - M.: Izdavačko-trgovinska korporacija "Daškov i Co", 2008 - 409 str.
5. Galitskaya, S.V. Finansijski menadžment. Finansijska analiza Finansije preduzeća: Udžbenik / S.V. Galitskaya. – M.: Eksmo, 2009. – 652 str. – (visoko ekonomsko obrazovanje)
6. Grigoriev, M.N. Logistika: Udžbenik / M.N. Grigoriev, A.P. Dolgov, S.A. Uvarov. – M.: Gardarika, 2006 – 463 str.
7. Degtyarenko, V.G. Osnove logistike i marketinga / V.G. Degtyarenko. - Rostov na Donu. Stručni biro, – Ed. 3., revidirano i dodatne – M.: Gardarika, 2007 – 162 str.
8. Johnson, D. Moderna logistika / D. Johnson, D. Wood, D. Wardlaw; 7. izdanje: prev. sa engleskog - M.: Williams Publishing House, 2005. - 345 str.
9. Ermasova, N.B. Finansijski menadžment: Udžbenik / N.B.Ermasova, S.V.Ermasov. – 2. izdanje, prerađeno. I dodatni – M.: Izdavačka kuća, Yurayt; Izdavačka kuća Jurayt, 2010. – 621 str. – (Osnovi nauka)
10. Kasatkin, F.P. Organizacija usluga prevoza i bezbednost transportnog procesa: Udžbenik za višu školu / F.P. Kasatkin, S.I. Konovalov, E.F. Kasatkina. – ur. 3., revidirano i dodatne – M.: Akademski projekat, 2008. – 350 str.
11. Nerush, Yu.M. Komercijalna logistika: Udžbenik za univerzitete / Yu.M.Nerush. - Ed. 4., revidirano i dodatne – M.: Banke i berze, UNITY, 2008. – 332 str.
12. Nerush, Yu.M. Logistika: Udžbenik / Y.M.Nerush; - ed. 4., revidirano i dodatne - M.: TK Velby, Prospekt, 2008. – 520 str.
13. Prosvetov G.I. Menadžment: zadaci i rješenja: edukativni i praktični priručnik / M.: Al Alpha-Press, 2009. – 516 str.
14 Savitskaya, G.V. Analiza privredne aktivnosti preduzeća: udžbenik / – Ed. 4. rev. i dodatne – M.: INFRA-M, 2009. – 288 str.
15. Selezneva, N.N. Analiza finansijskih izveštaja organizacije.: udžbenik / N.N. Selezneva, A.V. Ionova. - 3. izdanje, revidirano. i dodatne.. – M.: UNITY-DANA, 2007. – 584 str.
16. Harrison, Alan. Upravljanje logistikom. Razvoj strategija logističkih operacija / A. Harrison, Van Houck Remko // trans. sa engleskog O.E. Mikheytseva. – Dnjepropetrovsk: Balance Business Books, 2007. – 466 str.
Pod naslovom
17. Logistika: Udžbenik / ur. B.A. Anikina. – Ed. 2., revidirano i dodatne – M.:INFRA, 2006. – 421 str.
18. Logistika: Udžbenik / ur. B.A.Anikina, T.A. Rodkina. – 3. izdanje, prerađeno. I dodatni - M.: TK Velby; Prospect, 2009. – 416 str.
19. Modeli i metode teorije logistike: Udžbenik / ur. V.S. Lukinsky. - ed. 2., revidirano i dodatne – Sankt Peterburg: Petar, 2007. – 412 str.
20. Osnove logistike: Udžbenik za univerzitete / V.A. Gudkova, L.B. Mirotin, S.A. Shiryaev. - M.: Hotline - Telekom, 2004. – 485 str.
21. Transportna logistika: Udžbenik / prir. ed. L.B. Mirotina. - / ed. 3., revidirano i dodatne – M.: Izdavačka kuća “Ispit”, 2008. – 223 str.
22.Ekonomika organizacije (preduzeća, firme): Udžbenik / Ed. B.N. Chernysheva, Prof. V.Ya.Gorfinkel. – M.: Univerzitetski udžbenik, 2009. – 530 str.
23.Ekonomija preduzeća: udžbenik / Pod opštom uredništvom. Akademik V.M. Semenova. – SPb.: PETER, 2005. – 383 str.
24. Ekonomika preduzeća: Udžbenik / Pod opštom uredništvom. Prof. N.P. Ivashchenko. – M.: INFRA-M, 2007. – 527 str.
Članci
25. Akberdin, R.Z. Organizacija i planiranje prometnih objekata: članak / R.Z. Akberdin // Priručnik za ekonomiste. – 2008. – br. 6. - Sa. 18 -24
26. Vasiljeva, E.S. Koncept strukture proizvodnje i njenih komponenti: članak / E.S. Vasiljeva // Economist’s Handbook. – 2007. – br. 1. - Sa. 18
Internet
27. www. logist. ru
28. www. logistics.ru
29. www.dist-cons.ru
30. www. logistika.spb.ru
31.www – pgsous - ru
Molimo pažljivo proučite sadržaj i fragmente rada. Novac za kupljene gotove radove neće biti vraćen zbog činjenice da rad ne zadovoljava Vaše zahtjeve ili je unikatan.
* Kategorija rada je evaluativne prirode u skladu sa kvalitativnim i kvantitativnim parametrima dostavljenog materijala. Ovaj materijal, ni u cjelini ni bilo koji njegov dio, nije gotov naučni rad, završni kvalifikacioni rad, naučni izvještaj ili drugi rad predviđen državnim sistemom naučne certifikacije ili neophodan za polaganje srednje ili završne certifikacije. Ovaj materijal je subjektivni rezultat obrade, strukturiranja i formatiranja informacija koje je njegov autor prikupio i namijenjen je, prije svega, da se koristi kao izvor za samostalnu pripremu rada na ovu temu.
- Uvod 3
- 6
- 11
- 12
- 1.4. Osnovni principi transportnog sistema. Izbor operatera kompanija 16
- 26
- 26
- 27
- 2.3. Analiza glavnih tehničkih i operativnih pokazatelja rada ATP-a 29
- 3. Razvoj mjera za unapređenje sistema transporta tereta, uzimajući u obzir logističke principe 31
- 3.1. Identifikacija problema 31
- 3.2. Razvoj upravljačkih rješenja za optimizaciju transporta tereta 33
- 3.2.1. Izrada racionalne rute za vozila 33
- 3.2.2. Izrada prijedloga za upravljanje sastavom (brojem) transportne flote 40
- 3.2.3. Mjere za unapređenje rada dispečerske službe ATP 42
- 4. Donošenje odluka za optimizaciju organizacione strukture preduzeća 50
- 4.1. Suština i zadaci organizacije rada, proizvodnje i upravljanja 50
- 4.2. Analiza postojeće organizacijske upravljačke strukture 51
- 4.3. Donošenje odluka za optimizaciju organizacione strukture preduzeća 55
- Zaključak 58
- Bibliografija 61
- Dodatak A 62
- Dodatak B 63
- Dodatak B (list 1) 64
- Dodatak B (list 2) 65
- Aplikacija…. 66
- Aplikacija…. . 67
- Aplikacija…. 68
- Dodatak 4 69
- Dodatak D 70
- Dodatak G 1
- Dodatak I 2
- Dodatak K 3
- Dodatak L 1
- Aplikacija = 3
- Aplikacija =2 4
- Aplikacija * 5
Uvod
Saobraćaj je jedan od ključnih sektora svake države, najvažniji faktor efikasnog razvoja privrede. Formiranje tržišno-ekonomskih odnosa jača ovu ulogu transporta, jer se uz njegovo direktno učešće formiraju regionalna tržišta roba. Glavni zadatak transporta postaje sve hitniji - ubrzanje obrta materijalnih sredstava, isporuka gotovih proizvoda, transport ljudi. Jer to direktno utiče na ekonomske interese i proizvođača i potrošača.
Posebno mjesto transporta u sferi proizvodnje je u tome što, s jedne strane, transportna industrija predstavlja samostalnu granu proizvodnje, a samim tim i posebnu granu ulaganja proizvodnog kapitala. Ali, s druge strane, razlikuje se po tome što je nastavak procesa proizvodnje unutar procesa cirkulacije i za proces cirkulacije.
Drumski saobraćaj zauzima posebno mjesto među raznim vrstama transporta.
Po prirodi je pokretljiviji i manje ovisi o vanjskim faktorima. U većini zemalja, uključujući i Rusiju, drumski saobraćaj zauzima vodeću poziciju po obimu prevoza tereta i putnika. Ova vrsta prevoza je izuzetno fleksibilna u pogledu ruta i rasporeda. Kamioni su u mogućnosti da prevoze robu od vrata do vrata, oslobađajući pošiljaoca od potrebe za nepotrebnim transportom. Kamioni su isplativ način transporta za prevoz skupe robe na kratke udaljenosti. U mnogim slučajevima, tarife drumskog prevoza su konkurentne uporedive sa tarifama za železnicu, ali kamioni pružaju veću efikasnost pruženih usluga.
Razvoj tržišnih odnosa u Rusiji doveo je do uništenja ranije postojećeg sektorskog sistema upravljanja drumskim saobraćajem. Unatoč činjenici da je ovaj proces sam po sebi bio neophodan i prirodan, početni učinak je bio očito negativan - broj prometnih nesreća i njihova težina naglo su porasli, smanjili se obim transporta i proizvodnja željezničkih vozila itd. Ovo je dobrim dijelom posljedica činjenice da umjesto postojećeg sistema sektorskog upravljanja drumskim saobraćajem nije stvoren ekvivalentan sistem javne uprave i regulisanja saobraćajne djelatnosti, prilagođen uslovima tržišne ekonomije. Preduzeća i transportne organizacije ostale su same sa tržišnim elementima.
U procesu privatizacije i demonopolizacije transportne proizvodnje formiran je veliki broj privatnih prevoznika i malih transportnih preduzeća, na čijem su čelu bili menadžeri koji nisu bili obučeni za ove svrhe.
Istovremeno, iskustvo razvijenih stranih zemalja pokazuje da tržišni odnosi u privredi ni na koji način ne isključuju, već naprotiv, pretpostavljaju stvaranje razvijenog i efikasnog sistema multilateralnog državnog regulisanja saobraćajne delatnosti.
Trenutno postoji potreba za korištenjem logističkog pristupa u organizaciji transporta tereta i pružanju transportnih usluga. Objektivna potreba za logističkom organizacijom rada u ATP-u može se objasniti sljedećim razlozima. Prvo, integrisani logistički alati, koji sintetizuju metodologiju opšte teorije sistema, sistemskog inženjerstva, kibernetike, marketinga, menadžmenta i drugih naučnih disciplina, omogućavaju sveobuhvatno rešavanje problema organizacije kretanja materijalnih tokova od mesta nastanka do mesta. primjene (upotrebe). Drugo, logistika stvara uslove za rešavanje kontradikcija između različitih učesnika u transportnom procesu, jer podrazumeva konjugaciju ekonomskih interesa svih učesnika u logističkim lancima i sistemima.
Ovim projektom pokušava se primijeniti logistički pristup u organizaciji transportnih operacija na određeno autotransportno preduzeće. Kontrolni objekat za koji je potrebno razviti skup predloženih mjera je autotransportno preduzeće CJSC ATP-10. Ovo preduzeće pruža transportne usluge i jedan je od elemenata transportnog sistema Ruske Federacije.
Glavni ciljevi dizajna su:
izrada prijedloga za optimizaciju transporta tereta, uzimajući u obzir vrijeme i rokove isporuke;
poboljšanje situacije u preduzeću kroz izradu plana dnevnog prevoza zasnovanog na smenama;
izrada racionalne rute za vozila;
izrada predloga za poboljšanje koordinacije rada autotransportnog preduzeća i špeditera;
smanjenje troškova transporta;
implementacija najracionalnijeg planiranja transporta u preduzeću.
Značaj studije je zbog činjenice da u tržišnoj ekonomiji samo visoko organizovana preduzeća sa visokokvalitetnim menadžmentom mogu da ostvare efikasno poslovanje. Predlozi koji se razvijaju treba da budu usmereni na unapređenje transportnog procesa, povećanje efikasnosti korišćenja voznih sredstava, smanjenje zastoja, praznih vožnji i rasipničkog transporta.
U konačnici, implementacija ovih prijedloga može dati pozitivan učinak direktno na autoprijevozno preduzeće, poboljšati njegove ključne pokazatelje učinka i donijeti dodatni profit.
1 Logistički aspekt organizacije transportnih operacija
1.1. Faktori razvoja logistike. Transportni aspekti logistike
Logistika je sistem nauka za upravljanje promocijom materijalnih tokova, tj. upravljanje materijalima i upravljanje distribucijom. Cilj logistike je osigurati prijem (isporuku) proizvoda potrošaču u pravo vrijeme i na pravom mjestu uz minimalne moguće ukupne troškove rada, materijala i finansijskih sredstava.
Cilj logističkih aktivnosti smatra se ostvarenim kada je ispunjeno šest uslova:
potreban proizvod;
potreban kvalitet;
isporučeno u potrebnoj količini;
u pravo vrijeme;
na pravo mjesto;
uz minimalne troškove.
Logistički sistem uključuje proširene blokove kao što su nabavka (nabavka) sa transportnom podrškom (isporuka proizvoda potrošaču).
U skladu s tim, razlikuju se sljedeća funkcionalna područja logistike:
Zalihe. Zalihe omogućavaju da čitav sistem funkcioniše ekonomično i efikasno. Količina zaliha mora biti optimalna za sistem. Zalihe proizvoda omogućavaju ovom sistemu da brzo odgovori na promjene u potražnji i osigura ujednačen transport.
Transport. U logističkom pristupu ne uključuje samo transport tereta od dobavljača do potrošača, od preduzeća do skladišta, od skladišta do skladišta, već i dostavu od skladišta do potrošača. Glavne karakteristike transporta su cijena i pouzdanost.
Skladišni kapaciteti. Uključuje skladištenje za skladištenje materijala, upravljanje skladištem, pakovanje, itd.
Informacije. Svakim logističkim sistemom upravlja se korištenjem informacijskih i kontrolnih podsistema. Ovi podsistemi prenose narudžbe, zahtjeve za otpremu i transport proizvoda i održavaju nivoe zaliha.
Osnovni zahtevi logistike: održavanje veze između logistike i korporativne strategije, unapređenje organizacije kretanja materijalnih tokova, dobijanje potrebnih informacija i pravovremene tehnologije za njihovu obradu, efikasno upravljanje resursima radne snage, obračun dobiti od logistike u sistemu finansijske pokazatelje, određivanje optimalnog nivoa logističkih usluga u cilju povećanja profitabilnosti, pažljiv razvoj logističkih operacija.
Prelazak sa tržišta prodavca na tržište kupca, praćen značajnim promenama u strategiji proizvodnje i sistema distribucije proizvoda, značajno je uticao na razvoj logistike. Ako je u predtranzicijskom periodu odluka o puštanju proizvoda u promet prethodila izradi prodajne politike (strategije), koja je zapravo podrazumevala „prilagođavanje“ prodajne organizacije proizvodnji, onda je u uslovima prezasićenosti tržišta formiranje proizvodnih programa u zavisnosti od obim i struktura tržišne tražnje postali su od najveće važnosti.
Prilagođavanje interesima klijentele u uslovima intenzivne konkurencije zahtevalo je da proizvodne kompanije adekvatno reaguju na ove uslove, a rezultat je bio povećanje kvaliteta usluge, a pre svega smanjenje vremena izvršenja narudžbine i bezuslovno poštovanje uslova dogovoreni raspored isporuke. Time je faktor vremena, zajedno sa cijenom i kvalitetom proizvoda, počeo određivati uspjeh poduzeća na savremenom tržištu.
Prodaja robe je postala složenija, dok su istovremeno povećani zahtjevi za kvalitetom procesa distribucije. Ovo je izazvalo sličnu reakciju proizvodnih firmi u pogledu njihovih dobavljača sirovina. Kao rezultat, formiran je složen sistem komunikacije između različitih tržišnih subjekata, što je zahtijevalo modifikaciju postojećih organizacionih šema u oblasti nabavke i prodaje.
Aktivno se radilo na optimizaciji određenih područja distribucije proizvoda. Riješeni su problemi u vezi sa optimalnim smještajem skladišta, određivanjem optimalne veličine pošiljki robe, optimalnih ruta transporta itd.
Formiranje koncepta logistike ubrzano je razvojem teorije sistema i teorije kompromisa. U skladu s prvim, problem robnog prometa počeo se smatrati kompleksnim, što je, između ostalog, značilo: ne može se postići zadovoljavajući rezultat fokusiranjem na bilo koji aspekt djelatnosti sfere koja nas zanima. Najvažniji zahtjev teorije sistema je obavezna analiza svih komponenti procesa distribucije robe, njihovih unutrašnjih i eksternih odnosa.
Rešavanje odnosa unutar logistike postalo je moguće uz pomoć teorije kompromisa. Na osnovu njega se postiže efekat koji balansira sistem u celini. U odnosu na distribuciju proizvoda biraju se rješenja koja pozitivno utiču na smanjenje ukupnih troškova ili povećanje ukupnog profita, čak i na štetu aktivnosti pojedinih sektora kompanije. U međukompanijskim odnosima sličan rezultat se postiže usklađivanjem interesa svih učesnika u logističkom procesu, traženjem kompenzacije dodatnih troškova dobijanjem vanindustrijskog efekta. Na primjer, povećani troškovi transporta zbog prelaska na transport robe u malim količinama pokrivaju se povećanjem tarifa, na koje klijentela pristaje, računajući na postizanje netransportnog efekta (minimiziranje zaliha).
Tehnički napredak u komunikacijama i računarstvu odigrao je važnu ulogu u stvaranju objektivnih mogućnosti za razvoj logistike. Omogućio je praćenje svih glavnih i pomoćnih procesa distribucije robe na višem nivou. Automatski kontrolni sistem jasno prati dostupnost poluproizvoda i puštanje gotovih proizvoda, stanje zaliha, obim zaliha materijala i komponenti, stepen ispunjenosti narudžbine i lokaciju robe na putu od proizvođača potrošaču.
Špediterska podrška distribuciji robe - aktivnosti špeditera (transportnih agenata) na planiranju, organizovanju i izvršenju dostave robe od mesta njene proizvodnje do mesta potrošnje i pružanje dodatnih usluga za pripremu pošiljaka za transport optimalnim metodama i metode kako bi se osiguralo da su proizvodne potrebe zadovoljene i trgovačke firme u efikasnoj distribuciji robe.
Ova aktivnost uključuje pripremu potrebnih transportnih dokumenata, sklapanje ugovora o prevozu sa transportnim kompanijama, plaćanja za prevoz robe, organizaciju utovarno-istovarnih operacija, skladištenje, informatičku podršku za učesnike u transportnom procesu, osiguranje, konsolidaciju malih pošiljki, pojednostavljenje carinskih formalnosti.
Studija potražnje za transportnim uslugama pokazuje da potrošači smatraju da je blagovremena isporuka glavni zahtjev za isporuku tereta. Kako zahtjevi potrošača za kvalitetom proizvoda postaju sve stroži, potrebe proizvođača za pravovremenom i pouzdanom isporukom sve su veće. Glavni zahtjevi za transportne usluge od strane potrošača su sljedeći:
pouzdanost transporta;
minimalni uslovi (trajanje) isporuke;
redovnost isporuke tereta;
garantovano vreme isporuke, uključujući isporuku tereta na vreme;
sigurnost transporta;
osiguravanje sigurnosti tereta prilikom isporuke;
Pogodnost prijema i isporuke tereta;
dostupnost dodatnih usluga;
prilagodljivost zahtjevima kupaca (fleksibilnost usluge);
informacioni i dokumentacioni sistem koji dobro funkcioniše;
pratnja tereta do konačnog odredišta;
organizacija dostave tereta od vrata do vrata;
razumni trošak transporta.
Analiza je pokazala da špediteri vlasnicima tereta pružaju sljedeće glavne vrste usluga koje se odnose na obavljanje logističkih funkcija: obračun sa primaocima za isporučenu robu (ovu funkciju na špeditere prenosi 70% svojih klijenata); skladištenje proizvoda i sirovina (22%); odabir najisplativije opcije isporuke (22%); koordinacija sa nosiocima primijenjenih tarifa (21%); kontrola toka tereta (15%); stvaranje informacionih sistema za skladištenje i obradu podataka (13%); organizacija i implementacija elektronske razmjene podataka sa partnerima (12%); rad voznog parka u vlasništvu kompanije (11%); praćenje naloga (7%); kontrola nad nivoom zaliha kompanije (7%).
1.2. Transportne tarife i pravila za njihovu primjenu
Plaćanja usluga koje pružaju transportne organizacije vrše se po transportnim tarifama. Tarife uključuju: naknade za prevoz robe; naknade za dodatne poslove u vezi sa transportom robe; pravila za obračun naknada i naknada.
za transportno preduzeće - nadoknada operativnih troškova i mogućnost ostvarivanja dobiti;
za kupca transportnih usluga - utvrđivanje njihovih troškova za plaćanje transportnih usluga i odabir ekonomičnog načina prevoza.
Jedan od značajnih faktora koji utiču na izbor prevoznika je cena prevoza. Borba za kupce, neizbježna u konkurentskom okruženju, može dovesti i do prilagođavanja transportnih tarifa. Na primjer, željeznice Ruske Federacije danas doživljavaju ozbiljnu konkurenciju drumskog transporta u oblasti transporta malih pošiljki robe, takozvanih malih i niskotonažnih pošiljki. Ovo ima ograničavajući efekat na rast relevantnih željezničkih tarifa. Vešto regulisanje nivoa tarifnih stopa za različite naknade može takođe stimulisati potražnju za dodatnim uslugama u vezi sa transportom robe.
U drumskom saobraćaju za utvrđivanje troškova prevoza tereta koriste se sledeće vrste tarifa: komadne cene za prevoz tereta; tarife za prevoz robe pod uslovima plaćenih kamionskih sati; tarife za privremeno korištenje kamiona; tarife na osnovu obračuna po kilometru; tarife za vuču željezničkih vozila; ugovorene stope.
Na veličinu tarifne naknade utiču sljedeći faktori: udaljenost transporta; masa tereta; zapreminska težina tereta, koja karakteriše mogućnost korišćenja nosivosti vozila. Na osnovu ovog pokazatelja, sav teret koji se prevozi cestom dijelim na klase; nosivost vozila; ukupna kilometraža; vrijeme korištenja automobila; tip automobila; područje u kojem se obavlja transport, kao i niz drugih faktora.
Svaka od tarifa za drumski prevoz robe ne uzima u obzir čitav skup faktora, već samo neke od njih, najznačajnije u uslovima određenog prevoza. Na primjer, za izračunavanje troškova prijevoza po komadu potrebno je uzeti u obzir udaljenost transporta, težinu tereta i njegovu klasu, koja karakterizira stepen korištenja nosivosti vozila. Prilikom obračuna tarife za privremeno korištenje teretnih vozila u obzir se uzimaju nosivost vozila, vrijeme korištenja i ukupna kilometraža.
1.3. Razvoj kargo transporta
Intenzivan razvoj svih sektora privrede dovodi do značajnog povećanja tokova tereta kako na postojećim tako i na novim trasama svih vrsta transporta. Kretanje zaliha od područja proizvodnje do mjesta potrošnje glavna je funkcija transportnih industrija. Ispravna formulacija zadataka planiranja, upravljanja i racionalizacije transporta je osnova za efikasno funkcionisanje transporta i optimizaciju svih elemenata transportnog procesa u transportnim sistemima.
Distribuciju teretnog prometa između različitih vidova transporta karakteriše smanjenje udjela željezničkog i riječnog saobraćaja i povećanje drumskog, cjevovodnog i pomorskog saobraćaja. Uz pokazatelje prometa tereta i obima transporta, značajno su porasli zahtjevi za brzinom transporta.
Najvažniji kvalitativni pokazatelj organizacije transportnog procesa je brzina isporuke tereta, tj. prosječna brzina kretanja tereta od trenutka prijema do isporuke primaocu. Ovaj indikator ćemo odrediti za svaku pošiljku koristeći formulu (2.1) prikazanu u: vidi Dodatak =
Vrijeme isporuke tereta određuje se po formuli datoj u: vidi Dodatak =2
Za rješavanje problema optimalnog upravljanja procesima transporta tereta u industrijskim transportnim sistemima potrebno je razmotriti niz konkretnih primjera optimizacije takvih procesa i razvoj matematičkih modela kontinuiranog transportnog procesa za transport tereta. S tim u vezi, potrebno je odabrati ekonomske kriterijume koji omogućavaju uticaj na stepen organizacije transporta uz učešće različitih transportnih sektora i razviti metode koje omogućavaju uspešno sprovođenje takve kontrole tokom rada transportnog sistema.
Najveća poteškoća predstavlja rješavanje problema integriranog upravljanja transportnim procesom.
Da bi se povećala efikasnost transportnog procesa u drumskom saobraćaju, potrebno je proučiti sljedeće probleme:
izgradnja skupa međusektorskih modela za rješavanje problema optimalnog korištenja tehničkih sredstava u transportnim sistemima;
uspostavljanje jedinstvenog tarifnog sistema za drumski prevoz robe;
definisanje sistema jednoobraznih uporedivih indikatora performansi vozila;
optimizacija metoda i strukture upravljanja transportnim procesima u transportnim sistemima;
unapređenje sadašnjeg i budućeg planiranja transportnih poslova;
odabir optimalnog vozila.
U ovom slučaju odlučujuću ulogu ima kreiranje i implementacija u praksi savremenih ekonomsko-matematičkih modela optimalnog planiranja i upravljanja procesima transporta tereta.
Za rješavanje aktuelnih problema upravljanja transportnim procesom u ATP-u potrebno je osigurati sljedeće:
proučava suštinu i metodološke osnove upravljanja transportnim sistemom u preduzeću;
istražiti naučne osnove organizacije upravljanja transportnim sistemom u preduzeću;
pratiti promjene u zakonskom okviru upravljanja transportom;
U slijedu transportnih operacija na vozilima, pretovarna mjesta igraju važnu ulogu. Najhitniji problemi optimalne kontrole na pretovarnim mestima su:
optimalna distribucija transportnog voznog parka preduzeća;
izrada optimalnog plana za rad voznog parka i instalacija na osnovu optimalnog adresiranja tereta;
rad željezničkih vozila;
optimizacija tehnoloških procesa na pretovarnim mestima na osnovu metoda planiranja i upravljanja mrežom.
Istovremeno, u cilju optimizacije tehnoloških procesa na mjestima pretovara tereta, potrebno je proširiti proučavanje rada vozila na sljedeće skupove problema:
teorija čekanja i transportni proces;
analiza neujednačenih tokova tereta;
unapređenje organizacije i mehanizacije utovarno-istovarnih poslova na pretovarnim mestima;
metode za optimalno planiranje transporta u preduzeću.
Strukturne podjele pojedinih vidova transporta koje postoje u transportnim čvorištima funkcionišu odvojeno, ponekad se dupliraju ili, obrnuto, ostavljaju niz najvažnijih problema interakcije između različitih vidova transporta varijabli. Ovakva situacija ukazuje na potrebu naučnog pristupa problemima unapređenja strukture upravljanja transportom kroz organizovanje istraživanja i opravdavanje efikasnosti stvaranja novih organa upravljanja transportom na centralnom nivou i lokalno – u transportnim čvorištima. Istovremeno, očigledna je potreba za stvaranjem državnog generalnog tijela za koordinaciju transporta.
Glavne funkcije ovog tijela mogu biti sljedeće:
utvrđivanje glavnih pravaca za koordiniran razvoj jedinstvenog sistema drumskog saobraćaja u zemlji;
distribucija transporta u transportu;
sprovođenje tarifne politike koja stimuliše najefikasniji integrisani razvoj vidova transporta;
identifikaciju najvažnijih pravaca i faza razvoja novih vrsta transporta;
upravljanje kontejnerskim transportom sa organizacijom isporuke tereta po sistemu od vrata do vrata, uključujući stvaranje opštih transportnih automatizovanih skladišta u transportnim čvorištima;
uvođenje tehnologije kombinovanog transporta u intermodalne komunikacije;
izrada usklađenih redova vožnje i redova vožnje za sve vrste transporta.
U većini ekonomski razvijenih zemalja, ministarstva saobraćaja koriste različite sisteme za upravljanje transportnim sistemima, uključujući metode za izradu programa, analizu, finansiranje i praćenje realizacije programa iz oblasti transportnih procesa.
Jedan od glavnih kriterijuma za procenu efikasnosti različitih principa upravljanja i programiranja transportnih sistema je složen indikator - vreme transportne usluge, koji uključuje ekonomsku procenu ne samo vremena transporta, već i implementacije čitavog kompleksa povezanih operacija. sa prevozom robe i putnika, a uzima se u obzir i trošak prevezene robe.objekat, razni troškovi itd. Ovaj smanjeni indikator se koristi u procjeni transportnih strategija.
1.4. Osnovni principi transportnog sistema. Izbor prevoznika po kompaniji
Osnovni zadatak logistike bio je razvoj pažljivo izbalansiranog i opravdanog prijedloga koji bi pomogao u postizanju najveće efikasnosti kompanije, povećanju njenog tržišnog udjela i sticanju prednosti u odnosu na konkurente.
Jedan od zadataka logistike je stvaranje integrisanog sistema za regulaciju i kontrolu tokova materijala i informacija.
U skladu sa savremenim zadacima logistike, razlikuju se dva tipa njenih funkcija: operativna i koordinaciona.
Operativna priroda funkcije povezana je sa direktnim upravljanjem kretanjem materijalnih sredstava u sferi nabavke, proizvodnje i distribucije (tj. tradicionalna logistika).
Funkcije upravljanja distribucijom proizvoda pokrivaju operativnu organizaciju toka finalnih proizvoda od proizvodnog poduzeća do potrošača.
Prilagođavanje interesima kupaca u uslovima intenzivne tržišne konkurencije zahtevalo je od ATP-a da adekvatno odgovori na kvalitet usluge, pre svega da smanji vreme izvršenja narudžbine i bezuslovno poštivanje rokova isporuke. Time je faktor vremena, uz kvalitet transportnih usluga, počeo da određuje uspješnost poslovanja preduzeća ATP.
Upotreba savremenih sredstava informacionog praćenja materijalnih tokova doprinosi uvođenju tehnologije „bez papira“. U transportu, umjesto brojnih dokumenata koji prate teret (posebno u međunarodnom saobraćaju), komunikacijskim kanalima se sinhrono prenose informacije sa teretom koje sadrže sve podatke potrebne za karakteristike robe o svakoj otpremljenoj jedinici. Sa ovakvim sistemom, na svim dionicama rute, u svakom trenutku, moguće je dobiti sveobuhvatne informacije o teretu i na osnovu toga donositi upravljačke odluke.
Za povećanje konkurentnosti kompanija potrebno je:
prisustvo računovodstvenog i informacionog sistema koji dobro funkcioniše;
sprovođenje sveobuhvatne analize troškova i prihoda lanca snabdevanja, na osnovu primene principa „misije“ i jedinstvene metodologije za obračun troškova;
utvrđivanje udjela dobiti od logističkih aktivnosti u ukupnom udjelu dobiti.
Zahtjevi za organizaciju i upravljanje materijalnim tokovima:
obavezno korištenje logističkih principa fleksibilnosti, sinhronizacije, optimizacije, integracije procesnih tokova;
ritam transporta tereta;
maksimalan kontinuitet transportnih procesa;
upravljivost željezničkih vozila;
osiguranje kontinuiteta planiranog upravljanja;
operativno upravljanje transportnim transportom.
Među postojećim problemima treba istaknuti sljedeće:
istrošenost parka;
neracionalno planiranje transporta;
neefikasno upravljanje transportom;
odstupanje od tehnologije transportnog procesa;
niska efikasnost transporta.
Zbog velike količine novca uključenog u premeštanje robe u kompaniju i van nje i potencijalnog uticaja na profit, velike kompanije imaju odeljenja za transport sa stručnjacima u oblastima kao što su izbor prevoznika i ruta, određivanje prevoza i tarifa, praćenje transporta i prerada reklamacije u slučaju oštećenja ili gubitka robe tokom transporta. U veoma velikom preduzeću, transportna funkcija može biti još specijalizovanija, u zavisnosti od svrhe transporta. U kompaniji koja posluje u skladu sa konceptom upravljanja sirovinama, menadžer kretanja sirovina može biti odgovoran za sve vrste kretanja. Menadžer kretanja mora shvatiti da prerada i otprema sirovina i finalnih proizvoda ne daje dodatnu vrijednost. Naprotiv, to je ključni element troškova u poslovanju kompanije i njime se mora upravljati tako da se minimiziraju troškovi uz održavanje potrebnih parametara usluge.
U srednjoj ili maloj kompaniji, broj aktivnosti rukovanja sirovinama možda neće biti dovoljan da podrži stalno zaposlenog stručnjaka za rukovanje sirovinama. Ovdje pitanja transporta sirovina rješava zaposlenik ili menadžer nabavke. To znači da službenik za nabavku mora imati dovoljno znanja za odlučivanje o preferiranim uslovima transporta, odabiru prevoznika i ruta, pripremi potrebne dokumentacije, ubrzanju ispunjenja narudžbe i praćenja transporta, rješavanju reklamacija za gubitak ili štetu u transportu, te postupcima plaćanja za usluge prevoza.
Pitanja outsourcinga, ugovaranja sa vanjskim izvorom ili angažiranja treće strane za pružanje logističkih usluga su posebno hitna jer kompanije zahtijevaju da prijevoznici rješavaju više logističkih pitanja nego transportna odjeljenja. Decentralizacija je omogućila prevoznicima da pružaju usluge koje nisu mogli da ponude u okviru regulisanih transportnih kompanija. Sve veća upotreba zajedničkih vidova transporta (kao što je zajednički transport železničkim i drumskim transportom) stimuliše razvoj fleksibilne infrastrukture u transportnom i logističkom procesu. Mnoge kompanije razvijaju odnose sa velikim prevoznicima; ovi odnosi rezultiraju time da prevoznici postavljaju svoje osoblje direktno u kancelariju kompanije kako bi donosili svakodnevne odluke o pitanjima transporta. Kontinuirani razvoj kompjuterskih informacionih sistema i njihovo povezivanje sa sistemom elektronske razmene podataka omogućava zaposlenima kompanije prevoznika koji se nalaze u kancelariji kompanije kupca da prate i ubrzaju izvršenje naloga kupca.
Prijevoz robe automobilom doživio je mnoge promjene. U kratkom vremenskom periodu kupac je shvatio glavne prednosti većeg spektra cijena/usluga i veće konkurencije u cijenama.
Tokom proteklih decenija, zakonodavstvo, različiti propisi i pravila stvorili su okvir u kojem funkcioniše sistem javnog prevoza.
Prevoznici su zadovoljni državnim statusom u smislu da im je dato pravo da opslužuju pošiljaoce na različitim geografskim lokacijama i imaju određenu zaštitu od konkurencije novih kompanija na tržištu; u stvari, oni su u poziciji delimičnog monopola. Stoga ne mogu diskriminirati kupce i od njih se traži da ponude iste usluge i malim i velikim špediterima po odgovarajućim cijenama.
Naravno, za velike količine, dozvoljene su niže stope, slično kao i veleprodajni popusti za velike količine robe. Sa decentralizacijom, kupac ima određenu fleksibilnost u pregovaranju o cijenama i uslugama koje direktno nudi prijevoznik. Osim toga, da bi započeo uslugu, prevoznik mora podnijeti zahtjev nadležnom organu koji reguliše ovu vrstu djelatnosti i dokazati da snosi punu odgovornost i da je u stanju da pruži adekvatne usluge. Prijevoznik ne može početi pružati svoje usluge dok ne dobije dozvolu. Nakon što prevoznik dobije dozvolu za pružanje transportnih usluga, on pristaje da služi i malim i velikim brodarskim kompanijama.
Svaki vid transporta, kao što je željeznički, cestovni, zračni i vodeni, ima svoje prednosti za pošiljaoce u smislu brzine, sposobnosti, fleksibilnosti i cijene. Isto važi i za inherentne nedostatke svake vrste transporta. Na primjer, kada se uporedi zračni i drumski transport, zrak ima prednosti u pogledu brzine; Što se tiče pitanja isporuke, kamionski prijevoz može prevesti više tereta po nižim cijenama i uz veću fleksibilnost. Kupac mora znati takve prednosti i nedostatke i pronaći ravnotežu između njih kada se bavi potrebama preduzeća.
Prvi korak je da se odredi način transporta - željeznički, drumski, zračni ili vodeni - koji će najbolje zadovoljiti transportne potrebe. Istraživanje koje je sproveo Centar za napredne studije nabavke 2001. godine pokazalo je da je najvažniji faktor u određivanju izbora vida transporta potrebno vreme isporuke robe (37% od ukupnog mogućeg broja faktora), zatim troškovi transporta ( 17%), pouzdanost i kvalitet usluge (14%), veličina isporuke (11%), vrijeme transporta (10%), vrsta prevezene robe (7%), mogućnost oštećenja i opseg pruženih usluga (svaki 2%) ).
Uvelike zbog povećane pouzdanosti tehnoloških i operativnih poboljšanja, multimodalni transport, transport robe u prikolicama ili kontejnerima željeznicom korištenjem barem jednog dodatnog načina transporta, poput drumskog ili zračnog, u posljednje je vrijeme postao široko rasprostranjen. Usluge auto-železničkog transporta, kada se teretne prikolice postavljaju na posebne železničke platforme za prevoz na velike udaljenosti, kao i kada se posebno projektovani kontejneri utovaruju robom, isporučuju železnicom ili drumom do lučkog pristaništa, utovaruju na brod, a zatim istovareni za transport željeznicom ili cestom do konačnog odredišta, predstavljaju primjer inovacije u transportnim metodama. Međutim, željeznica je još uvijek povezana s dugim transportnim vremenom i lošim održavanjem. Pošiljatelji se pitaju da li željeznice mogu fleksibilno zadovoljiti vremenski osjetljive potrebe isporuke tereta. Upotreba računara i savremene tehnologije dovodi do efikasnosti u promjeni voznog parka i smanjenju zastoja željezničkog voznog parka. Pri korištenju električnih lokomotiva potrebni su niži troškovi energije, a brzina i pouzdanost isporuke se povećavaju. Za transport tereta koriste se automobili sa dva, pa čak i tri nivoa, a automobilske prikolice opremljene i željezničkim kotačima i automobilskim gumama nalaze svoj put u kamionskoj industriji.
Potrebno vrijeme isporuke tereta. Potreban datum za prijem sirovina može značajno pojednostaviti izbor vrste transporta. Ako je potrebno isporučiti robu sa udaljene lokacije u roku od dva dana, onda je to moguće, avio transport je jedina prihvatljiva opcija. Ako imate više vremena, možete razmotriti druge opcije. Većina prevoznika će dati procene vremena za isporuku robe, a kupac se takođe može osloniti na prethodno iskustvo sa određenim načinima transporta i prevoznicima. Potražnja za uslugama isporuke robe do određenog vremena nastaje kada se kompanije fokusiraju na smanjenje vremena isporuke i upravljanje zalihama u sistemu tačno na vrijeme.
Pouzdanost i kvalitet usluge. Dok dva prevoznika često nude usluge prevoza između istih tačaka, njihova pouzdanost često varira. Jedan od njih može:
budite pažljiviji prema potrebama klijenata;
shvatite svoje obaveze ozbiljnije;
sve u svemu, biti najbolji prevoznik tereta. Prethodno iskustvo korisnika je najbolji pokazatelj kvalitetne usluge.
Usluge. Ako je roba koju treba prevesti velika i nestandardna, onda je često potrebna određena vrsta transporta. Specifičnost tereta može identificirati pojedinačne nosače koji su jedinstveno opremljeni za obavljanje posla. Kako potražnja za logističkim uslugama trećih strana raste, otpremnici žele usluge kao što su skladištenje i upravljanje zalihama uz usluge transporta. Upravljanje lancem snabdevanja zahteva iskusne prevoznike.
Vrsta tereta koji se prevozi. Odabrana vrsta vozila zavisi od vrste tereta koji se prevozi. Tereti se dijele na velike i male, opasne i sigurne.
Troškovi transportnih usluga. Kupac mora izabrati način transporta, prevoznika i rutu koja će obezbediti siguran transport robe, u željeno vreme, uz najnižu stopu ukupnih troškova transporta. Za to je potrebno dobro poznavanje transportnih klasifikacija i tarifa.
Finansijski položaj prevoznika. Prilikom transporta tereta bilo koje zapremine može doći do mehaničkih oštećenja, što će dovesti do reklamacije. Ako prevoznik ima finansijskih poteškoća ili je nesolventan, onda njihovo rešavanje postaje problem. Stoga bi kupac trebao izbjegavati one prijevoznike čija je finansijska pozicija nestabilna.
Postupanje sa pritužbama. Neminovno je da će biti potraživanja za štetu u transportu robe. Brza i efikasna istraga i rješavanje šteta je još jedan od ključnih faktora pri odabiru prijevoznika.
Prednosti i mane iznajmljivanja. Iznajmljivanje daje kompaniji veću fleksibilnost u zakazivanju transporta tereta. Ovo može biti isplativo, ali samo ako se oprema koristi u stopostotnom kapacitetu – bilo putem povratne robe ili poluproizvoda ili gotovih proizvoda. Osim toga, važno je da kompanija obezbijedi odgovarajuću sigurnost za značajne novčane obaveze koje mogu nastati u slučaju nezgode.
Nakon decentralizacije, upotreba privatnih ili iznajmljenih mašina je mnogo isplativija opcija i predstavlja podvrstu odluke o proizvodnji i kupovini.
Odgovornost prevoznika varira u zavisnosti od pružene usluge i uslova ugovora između pošiljaoca i prevoznika. Da bi zadovoljio specifične zahtjeve, vlasnik robe mora podnijeti valjane zahtjeve.
Očigledan gubitak ili oštećenje. Kada je po završetku isporuke robe očigledno da je došlo do gubitka ili oštećenja, to mora biti odraženo u dokumentu o prijemu robe od prevoznika i potpisano od strane predstavnika prevoznika za isporuku robe. Ako se to ne učini, prevoznik može insistirati da je dobio „čistu potvrdu“ i odbiti odgovornost.
Ako se može dokazati da je do gubitka ili oštećenja došlo dok je roba bila u posjedu prijevoznika i ako se može utvrditi trošak štete, tada će prijevoznik obično odmah nadoknaditi štetu. Međutim, sa novim automobilskim poslovima koji ulaze na tržište i rastućim brojem stečajeva, neki špediteri imaju poteškoća da naplate sredstva koja im duguju. Ovo naglašava potrebu za provođenjem pažljive finansijske analize prilikom odabira motornih prijevoznika.
Skrivena šteta ili gubitak. Slučajevi u kojima se nestašice ili oštećenja otkriju tek nakon otvaranja kontejnera nazivaju se skrivenim oštećenjem ili gubitkom. Često je teško dobiti nadoknadu za skrivenu štetu jer je gotovo nemoguće utvrditi da li je do gubitka ili oštećenja došlo prije ili nakon što je prijevoznik primio robu.
Elementi transportne strategije uključuju:
1) Analiza opcija: izgradnja racionalnih ruta, minimiziranje troškova transporta, analiza vremena ispunjenja narudžbi.
2) Analiza cijena: Stope plaća značajno variraju i odluke treba donositi tek nakon razmatranja svih opcija. Morate dobiti konkurentne cijene. Sada su mogući pregovori o velikim transportnim pošiljkama.
3) Objedinite teret gdje je to moguće: popusti na dostavu mogu značajno smanjiti troškove slanja. Sistemski ugovori i opšti nalozi su dokazali svoje prednosti.
4) Sprovedite analizu i evaluaciju kupaca: Sistemi odabira i evaluacije dobavljača će pružiti podatke potrebne za donošenje najbolje odluke. Postoje četiri oblasti procjene:
a) finansijski;
b) menadžerski;
c) tehnički ili strateški;
d) oblast odnosa ili opštih korporativnih veza između prevoznika i pošiljaoca.
5) Razviti bliže odnose sa odabranim kupcima: neophodna je razmena informacija koja vodi boljem planiranju potreba transportnih usluga, koristeći prednosti kupca i prevoznika.
6) Analiza smanjenja troškova: Dugoročni ugovori, partnerstva, naknade za ležarenje, pakovanje tereta i usluge, kvalitet i zahtjevi isporuke nude mogućnosti za smanjenje troškova.
7) Sigurnosna pitanja: izbjegavanje nerealnih, zakonski neprihvatljivih rokova isporuke. Izbjegavanje sigurnosnih pitanja je ključni element strategije.
8) Faktori životne sredine: pored toga, potrebno je uzeti u obzir ekološke aspekte i uticaj transporta na čistoću vazduha i vode, transport opasnih materija i potrošnju goriva i energetskih resursa.
Dakle, u procesu razvoja mjera za unapređenje sistema transporta tereta, potrebno je koristiti takve logističke principe kao što su:
princip fleksibilnosti;
princip optimizacije;
princip integracije svih faza transportnog procesa;
princip minimizacije troškova;
ritam transporta tereta;
maksimalan kontinuitet transportnih procesa.
2. Karakteristike preduzeća
2.1. Karakteristike djelatnosti kompanije
Preduzeće je organizovano 14. februara 1948. Godine 1950. preimenovano je u „Autotransportni ured“. Od 1953. godine preduzeće je dobilo naziv "Stalinogorsk Automobile Depot". Osnovna delatnost preduzeća bila je isporuka tereta na gradilišta u necrnozemskoj zoni, kao i transport robe širom Rusije.
Zbog promjena političke situacije u zemlji i promjena u zakonodavstvu, preduzeće je 1993. godine transformisano u ATP-10 DOO, da bi 1998. godine ponovo promijenilo oblik vlasništva i postalo akcionarsko društvo ATP-10.
Osnovna delatnost preduzeća nije se menjala tokom svog postojanja.
Zatvoreno akcionarsko društvo "ATP-10" nalazi se na adresi: Novomoskovsk, oblast Tula, ul. Tehnički, 8. Datum državne registracije 04.06. 1998. Ovlašteni kapital u iznosu od 10.118.000 rubalja podijeljen je na 10.118 jedinica. obične akcije nominalne vrednosti od 1.000 RUB. A broj akcionara upisanih u registar je 151 osoba. Vođenje registra kompanija organizuje samostalno.
Osnovna vrsta proizvodne djelatnosti su usluge autotransporta koje se pružaju pravnim i fizičkim licima. Obim pruženih automobilskih usluga u 2001. godini iznosio je 10.268,9 hiljada rubalja.
Broj automobila na dan 01.01. 2002. je 81 jedinica, od toga kamioni - 69 kom, autobusi - 20 kom, autodizalica + putnički automobil - 2 kom, prikolice svih vrsta - 22 kom, poluprikolice - 17 kom.
Glavni kupci vozila su Magistral LLC, DST-3 Moskva i tvornica armiranog betona Pervomaisky.
Broj zaposlenih na dan 01/01. 2002 iznosio je 120 ljudi, od čega vozači - 53 osobe, RMM - 24 osobe, inženjeri - 24 osobe, pomoćni radnici - 19 osoba. Ima 18 vozača koji nemaju dovoljno osoblja, zbog čega neka vozila miruju u tehnički ispravnom stanju.
Fond zarada za 2001. godinu, uzimajući u obzir podsticajni fond, iznosio je 2112 hiljada rubalja. Prosječna mjesečna plata jednog radnika u 2001. godini iznosila je 1496,5 rubalja, u odnosu na prošlu godinu 124,5%. Od toga, prosječna mjesečna plata vozača je 1881,4 rublja, osoblje mehaničkih servisa je 1769,4 rubalja, pomoćni radnici su 570,1 rublje.
Ukupna površina zemljišta je: mašinske radionice - 5616 m2, upravna zgrada 442 m2, zgrada kontrolne sobe i punkta - 864 m2, prodavnica putničkih automobila - 306 m2, prodavnica akumulatora 144 m2, prodavnica dizela 1149 m2, prodavnica guma - 1550 m2 blok - radionice (stolarska, kovačka) - 600 m2.
Teritorija AD "ATP-10", zajedno sa kompleksom proizvodnih prostorija, predviđena je za smještaj i popravku 400 vozila. Zbog činjenice da je trenutno raspoloživih vozila 80, mnoge radionice se ne koriste u glavnoj proizvodnji i iznajmljuju se.
2.2. Procjena finansijskog stanja preduzeća
Za procjenu finansijskog stanja preduzeća potrebno je analizirati njegovu djelatnost i izračunati glavne pokazatelje u bilansu stanja na dan 01.01. 2002
Rezultate proračuna sumiramo u tabeli 1.1. (Dodatak A)
Na osnovu dobijenih podataka jasno je da indikator tekuće likvidnosti ne odgovara standardnoj vrijednosti, kao ni koeficijent kapitala, tj. ovo preduzeće se smatra nesolventnim, a bilans stanja nije likvidan. Koeficijent oporavka solventnosti je 0,48, što znači da preduzeće nije u mogućnosti da povrati svoju solventnost u roku od šest mjeseci (6 mjeseci).
Ukupan koeficijent pokrića od jedan znači da kompanija ima onoliko obrtnih sredstava koliko i kratkoročnih obaveza. Niska vrijednost koeficijenta finansijske nezavisnosti ukazuje na visok stepen korištenja pozajmljenih sredstava. U takvoj situaciji finansijski............
Karakteristična karakteristika 21. veka su procesi globalizacije života svetske zajednice. U odnosu na transport, to znači da od sada sve prednosti i mane transportnog sistema određene zemlje nemaju više samo unutrašnje, već i eksterne manifestacije. Dakle, ako je nacionalni transportni sistem razvijen neadekvatno zahtjevima tržišta (npr. kapacitet transportne mreže je nedovoljan da apsorbuje postojeće i projektovane obim saobraćaja, ne postoji fleksibilna tarifna politika itd.), onda izvozno-uvozno potencijal zemlje se smanjuje i, kao posljedica toga, nacionalno blagostanje, barem ne ide na bolje.
Uvod……………………………………………………………………………………………………2
1. Teorijske osnove transportne logistike……………………3
1.1 Ekonomska suština, zadaci i funkcije transportne logistike………………………………………………………………………………………………..3
2. Korištenje vozila……………………………………………6
3. Osobine transportne logistike preduzeća…………………8
4. Načini poboljšanja transportne logistike …………………..9
Zaključak………………………………………………………………………………………………11
Spisak korištenih izvora………………………………
Fajlovi: 1 fajl
Vozila i transportne komunikacije odlikuju se visokim kapitalnim zahtjevima. Stoga je sasvim pošteno reći da većina ekonomista kaže da je visoka komponenta ulaganja u transport opravdana samo ako se efikasno koristi.
Stalni rast obima robe koja se prevozi drumom, uključujući i robe u vlasništvu trgovinskih organizacija i preduzeća, uslovljava njenu efikasniju upotrebu.
Faktori koji pokreću povećanu upotrebu drumskog transporta uključuju: poboljšano korištenje nosivosti vozila; povećanje omjera pomaka transporta; smanjenje vremena zastoja; poboljšana iskorišćenost kilometraže; ubrzanje operacija utovara i istovara.
Poboljšanje korištenja nosivosti vozila uvelike je olakšano korištenjem racionalnih metoda postavljanja tereta u stražnji dio automobila i dobro osmišljenim razvojem ruta dostave.
U ovom slučaju, faktor koji karakteriše nivo organizacije transporta ispada iz vida. Nije tajna da u nekim slučajevima automobil, nakon što je otišao po robu, stigne bez ičega, nakon što je napravio prazan hod. I u drugim slučajevima, transport je organizovan na način da se roba prevozi u oba smera: u jednom pravcu za sebe, u drugom za prenos tereta od trećih lica.
U nekim slučajevima čak se i prijevoz vlastitog tereta može organizirati tako da se automobil utovari na oba kraja putovanja.
Na primjer, prilikom izlaska po robu, automobil se može napuniti kontejnerima koji su pušteni nakon prodaje robe. Ovo će smanjiti transportne troškove preduzeća i, uopšte, troškove distribucije.
Stoga, za procjenu performansi vozila, možete koristiti i pokazatelj kao što je koeficijent korisne kilometraže (Kn), koji treba izračunati pomoću sljedeće formule:
Kp=P2/P0 (5)
gdje je P2 kilometraža sa opterećenjem, km.
P0 - ukupna kilometraža, km.
I naravno, za procjenu performansi vozila treba koristiti takav opći pokazatelj kao što je cijena jedne tonske kilometraže. Sadrži sve faktore koji karakterišu nivo upotrebe automobila.
Na primjer, ako je cijena po toni po kilometru niska, onda to jasno ukazuje ne samo na ekonomičnu upotrebu resursa, već i na kompetentnu organizaciju transporta, dobro tehničko stanje vozila i njihovu visoku tehničku spremnost.
Ako je trošak visok, tada će ova procjena biti potpuno suprotna.
U uvjetima tranzicije na tržište, kada su cijene energenata, uključujući benzin i dizel gorivo, naglo porasle, posebnu pažnju treba obratiti na takav pokazatelj kao što je potrošnja goriva na 100 kilometara prijeđene kilometraže vozila.
Ovaj indikator, kao i drugi, mora se analizirati ne samo tokom nekoliko godina, već i upoređivati sa istim pokazateljima za druga povezana preduzeća, kao i sa regulatornim podacima.
Konkretno, za sve marke automobila postoji, između ostalih tehničkih podataka, takav pokazatelj kao što je stopa potrošnje goriva na 100 kilometara.
Poboljšanje korištenja automobila uvelike je olakšano korištenjem racionalnih metoda postavljanja tereta u stražnji dio automobila, dobro osmišljenim razvojem ruta dostave, te izborom vrste automobila i njegove nosivosti koji je najpogodniji za transport određenog proizvoda.
Važan uslov za povećanje efikasnosti korišćenja vozila je povećanje smena njihovog rada, što se može postići produženjem radnog vremena špedicijskih skladišta i dispečerskih službi, kao i stvaranjem uslova za noćnu dostavu robe trgovačkim preduzećima. .
Potrebno je uzeti u obzir da efikasnost transporta zavisi od velikog broja faktora. Prije svega, riječ je o tome da sav teret ne koristi u istoj mjeri nosivost vozila. S tim u vezi, sva potrepština za domaćinstvo se deli u 4 klase prema stepenu korišćenja nosivosti vozila. U prvu klasu spada teret koji osigurava 100% transportnu nosivost, u drugu 85%, u treću 63% i na kraju, u četvrtu klasu spada teret koji osigurava da se transportni kapacitet iskoristi za manje od 45%. Klasifikacija svih nacionalnih ekonomskih dobara data je u ekonomskim priručnicima.
Pokazatelji transporta u velikoj mjeri zavise od vrste puteva po kojima se prevoz obavlja. U tom smislu, svi autoputevi su podijeljeni u tri grupe.
U prvu grupu spadaju putevi sa tvrdim podlogama i jednosmjerni saobraćaj sa razdjelnim trakama. U drugu grupu spadaju putevi takođe sa tvrdom podlogom, ali i sa nadolazećim saobraćajem. Takvih puteva ima više od prve grupe. Konačno, treća grupa puteva uključuje zemljane puteve.
Najviši standardi korišćenja saobraćaja postavljeni su za prvu grupu puteva, i obrnuto - najniži su za treću grupu puteva.
Troškovi transporta robe u velikoj mjeri zavise od prosječne udaljenosti njihovog transporta. Što je kraća udaljenost transporta, to su niži troškovi transporta i obrnuto.
Svi ovi faktori i pokazatelji moraju se uzeti u obzir pri planiranju racionalne organizacije transporta robe.
3. Osobine transportne logistike preduzeća
U nastojanju da poboljšaju efikasnost svog rada, preduzeća su oduvek pokušavala da kontrolišu tehnološke faze koje prethode ili prate glavnu proizvodnju. Transportna logistika je upravljanje transportom tereta, tj. promjena lokacije materijalnih sredstava korištenjem vozila. Interna transportna logistika se bavi transportom unutar proizvodnje, a eksterna transportna logistika se bavi snabdevanjem preduzeća i marketingom njihovih proizvoda.
Za osiguranje transporta svojih proizvoda koriste se dvije glavne vrste transporta: željeznički i cestovni. Preduzeće pribjegava uslugama željezničkog transporta prilično rijetko, u slučaju sklapanja ugovora za isporuku proizvoda značajnog obima i na velike udaljenosti, tj. kada je dostava cestom nepraktična.
Odgovornost za obezbjeđivanje sigurnosti i ispravne operativne spremnosti svih vozila u preduzeću je dodijeljena transportnoj sekciji, koja se u svom radu rukovodi Pravilnikom o transportnoj dionici, koji odobrava generalni direktor. Jedna od funkcija stranice je racionalna distribucija vozila prema zahtjevima. Naime, strukturne jedinice preduzeća podnose prijave u kojima se navode kategorija i težina tereta, ruta i drugi potrebni podaci, a rukovodilac transportnog odeljenja raspoređuje i raspoređuje odgovarajući prevoz.
Analizu i proračune efikasnosti transporta tereta u preduzeću vrši odjel za ekonomsko planiranje i analitički rad. Tako su, na primjer, napravljene kalkulacije o isplativosti korištenja vlastitih vozila u odnosu na korištenje trećih prijevoznika. Troškovi prijevoza vlastitim prijevozom su ekonomičniji.
4. Načini poboljšanja transportne logistike.
Korištenje vlastite flote je isplativo i praktično ako se racionalno koristi, efikasno distribuira transport i ima jasan logistički pristup. Nepostojanje ovih uslova jedan je od bitnih problema preduzeća.
Prvo, nedostatak upravljanja logističkim funkcijama od kraja do kraja, uključujući planiranje, računovodstvo i kontrolu. Svaki odjel je odgovoran za svoju jedinicu, bez brige o konačnom rezultatu za cijelo preduzeće. Nije sprovedena sveobuhvatna komparativna analiza i nisu razvijeni projektni materijali o mogućem efikasnijem logističkom pristupu.
Drugo, nepostojanje u preduzeću karike kompetentne u oblasti logistike, neophodne za izgradnju lanaca snabdevanja u cilju minimiziranja troškova i, shodno tome, smanjenja troškova proizvodnje.
Na primjer, u određenom broju slučajeva, transport koji je poslat da isporuči robu kupcu se vraća praznih ruku, nakon što je napravio mirovanje, što se moglo izbjeći da su stručnjaci kompanije radili na pronalaženju povratka, jer na primjer, isporukom povezanog tereta organizacijama trećih strana.
S obzirom na to da automobil putuje prazan u povratku, cjelokupni troškovi transporta u potpunosti padaju na cijenu proizvoda.
Smatram da je preporučljivo razmotriti pitanje mogućeg eliminacije kilometraže u praznom hodu, čime se minimiziraju troškovi transporta proizvoda. Postoji nekoliko opcija za rješavanje ovog problema:
a) Trenutno postoji mnogo resursa, uključujući i Internet resurse, koji nude pretragu transporta i tereta u različitim pravcima. Znajući unaprijed vrijeme isporuke robe, možete pronaći preduzeće kojem je potrebna isporuka tereta.
b) Preporučljivo je razmotriti i proučiti mogućnost razvoja rute sa zaustavljanjem na povratku do ovih preduzeća za potrebne proizvode. Da biste to učinili, potrebno je stvoriti lanac, upoređujući potrebe za snabdijevanjem materijala u postrojenje sa vremenom otpreme robe, tj. potrebna je interakcija između odjela prodaje i nabave;
c) Razmotriti pitanje sklapanja paralelnog ugovora za kupovinu proizvoda kompanije
Primanje dodatne dobiti od pružanja transportnih usluga omogućit će kompaniji da pokrije vlastite troškove za nabavku proizvoda i shodno tome poveća profit.
Međutim, u procesu organizovanja ove vrste delatnosti od strane preduzeća, odnosno pružanja transportnih usluga trećim licima, postavljaju se mnoga pitanja. Kako odrediti cijenu transportnih usluga, s obzirom da će one biti različite prirode i da će se pružati sporadično, kada prevoz nije opterećen u toku glavne djelatnosti? Koje dokumente preduzeće mora imati da bi pružalo usluge transporta?
Takođe, organizaciji koja nije specijalizovana za drumski saobraćaj je prilično teško da ispoštuje sve uslove koji se postavljaju imaocu licence prilikom dobijanja licence i daljeg obavljanja takve delatnosti.
Treba razviti i odobriti tarife za sve vrste transportnih usluga koje organizacija planira da pruža. Za nespecijalizovanu organizaciju, razvoj tarifa prevoza je prilično složen proces.
Rešavanje pitanja u vezi sa pronalaženjem načina za efikasnije korišćenje vozila preduzeća zahteva detaljnu studiju, ekonomske proračune, analizu i kontrolu, za šta je potrebno izdvojiti logističku vezu u preduzeću (odeljenje, sektor ili barem menadžera logistike) baviti se pitanjima organizacije proizvodnje pravog proizvoda odgovarajućeg kvaliteta u pravoj količini u pravo vrijeme na pravom mjestu do pravog kupca uz minimalne troškove. U početnoj fazi, rukovodstvo preduzeća treba ovoj jedinici dodeliti zadatak da razvije i da konkretne, opravdane predloge za efikasno i ekonomično korišćenje transportnog voznog parka.
ZAKLJUČAK
U zaključku možemo reći da je transport jedan od ključnih sektora svake države. Obim transportnih usluga u velikoj mjeri zavisi od stanja privrede zemlje. Međutim, sam transport često stimuliše viši nivo ekonomske aktivnosti. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućava vam da proširite obim proizvodnje i povežete proizvodnju i potrošače.
Osnovni zadatak transporta je blagovremeno, kvalitetno i potpuno zadovoljenje transportnih potreba nacionalne privrede i stanovništva. Formiranje i razvoj tržišnih odnosa nameću nove zahtjeve na organizaciju transporta, sisteme upravljanja preduzećem i na ocjenu rezultata njegovih aktivnosti.
Naša zemlja počinje da uzima maha u razvoju transportnog sistema, što nam daje priliku da se nadamo u bliskoj budućnosti poboljšanju stanja puteva, povećanju nivoa usluge i kvaliteta samog transporta.
Nedostaci i načini za unapređenje transportnih i logističkih aktivnosti SIMTRANS DOO
Osiguranje kvaliteta upravljanja marketingom (razvoj konkurentnog sistema menadžmenta) podrazumijeva razvoj takvih upravljačkih odluka u oblasti marketinga koje bi osigurale uspjeh kompanije u odabranom segmentu tržišta. Pojava određenih potreba naručioca u pružanju transportnih i špedicijskih usluga povezana je sa njegovim specifičnim finansijskim i ekonomskim aktivnostima, što za njega stvara odgovarajući proizvodni problem. U skladu sa proizvodnim problemima, klijenti trebaju dobiti usluge transporta i špedicije. Osnovna svojstva potreba u sistemu marketinga transportnih i špedicijskih usluga su njihovo nastajanje, gomilanje i nestajanje. Jedan od oblika nestajanja potreba je njihovo zadovoljenje. Klijenta, kao nosioca odgovarajućih potreba za prijemom transportnih i špedicijskih usluga, u marketinškom sistemu opisuje odjel marketinga. Potrebe kupaca u marketinškom sistemu karakterišu odjel za marketing i grupa ekonomista. Marketinške aktivnosti u preduzeću sprovode se sa ciljem širenja tržišta za pružanje transportnih i špedicijskih usluga, eliminisanja glavnih konkurenata i privlačenja većeg broja klijenata. One. Za efikasno poslovanje preduzeća neophodno je posedovanje marketinških informacija. Marketing zadaci:
1. Istraživanje, analiza i procjena potreba stvarnih i potencijalnih potrošača proizvoda kompanije u oblastima od interesa za kompaniju.
2. Marketinška podrška razvoju novih proizvoda i usluga kompanije.
3. Analiza, procjena i predviđanje stanja i razvoja tržišta na kojima kompanija posluje ili će poslovati, uključujući istraživanje aktivnosti konkurenata.
4. Formiranje politike asortimana kompanije.
5. Razvoj politike cijena kompanije.
6. Učešće u formiranju strategije i taktike tržišnog ponašanja kompanije, uključujući i razvoj politike cena.
7. Prodaja proizvoda i usluga kompanije.
8. Marketinške komunikacije.
9. Servis.
U SIMTRANS DOO posao marketinga, odnosno posao promocije i poboljšanja kvaliteta usluga, obavljaju odjel logistike i menadžeri, međutim, to nije dovoljno. Često se javljaju situacije kada se planovi koje sastavlja odjel prodaje ne implementiraju u potpunosti. Dakle, SIMTRANS DOO treba da angažuje iskusne, kvalifikovane trgovce, tj. kreirati marketinšku službu čiji će zadatak biti da ostane fokusiran na potrošača, stalno prati šta mu je potrebno, kao i prati aktivnosti konkurenata, utvrđuje njihove prednosti i slabosti, utvrđuje područja za unapređenje marketinških aktivnosti, razvija i ostvaruje planove i programe implementacije marketinških aktivnosti, prenijeti marketinške informacije drugim odjelima poduzeća.
Izračunaćemo ekonomsku efikasnost uvođenja marketinške usluge u SIMTRANS DOO. Prilikom uvođenja marketinške usluge očekuje se ekonomski efekat zbog povećanog prometa tereta i povećanja profita. Obračun datih troškova je urađen u tabeli 18.
Tabela 18 - Obračun budžeta troškova za stvaranje i održavanje odjela marketinga u SIMTRANS DOO
|
Rashodi |
Iznos, tenge |
|
Jednokratni troškovi prilikom formiranja odjeljenja |
|
|
Renoviranje sobe |
|
|
Računarska i kancelarijska oprema |
|
|
Sredstva komunikacije |
|
|
Godišnji troškovi |
|
|
Naknada za iznajmljivanje |
|
|
Rezervni dijelovi i popravka biro opreme |
|
|
Troškovi osoblja |
|
|
Kancelarijski i kancelarijski papir |
|
|
Roba za domaćinstvo |
|
|
Komunikacijske usluge |
|
|
Internet |
|
|
Održavanje i popravka osnovnih sredstava |
|
|
Operativni i komunalni |
|
|
Troškovi zabave |
|
Procijenjena godišnja neto dobit preduzeća nakon stvaranja odjela za marketing i oglašavanje iznosit će: 109985000 tenge.
Rezultat kreiranja odjela za marketing i oglašavanje:
109985000-92975000-8784285=8225715 tenge.
Implementacija ovih mjera će omogućiti kompaniji da postigne ekonomski efekat - povećanje neto dobiti za 4,3%, što iznosi: 8225715 tenge.
1. Organizovati grupu od raspoloživih kompetentnih službenika koja bi postala osnova za odjel koji se bavi problemom efektivnog korišćenja privremeno raspoloživih sredstava;
2. Osposobiti sve zaposlene u marketinškim službama za osnove strategije preduzeća u kratkoročnom i dugoročnom periodu;
3. Dodijeliti marketinškim službama odgovornost koncentriranja dostupnih informacija i pristizanja u preduzeće;
4. Omogućiti marketinškoj službi redovan pristup izvještajnim i planskim informacijama o troškovima usluga, kao i planu gotovinskih plaćanja i primanja;
5. Sprovesti reviziju sredstava preduzeća uz učešće marketinških stručnjaka i razmotriti pitanje prodaje onih koji nisu u upotrebi;
6. Razviti sistem redovnog izvještavanja marketinških usluga;
7. Razviti sistem bonusa za zaposlene u marketinškim službama koji daju predloge za optimizaciju marketinških aktivnosti u preduzeću.
Jedan od važnih elemenata marketinga je oglašavanje. Oglašavanje služi kao sredstvo za privlačenje kupaca, što doprinosi rastu obima usluga.
Trenutno se politika oglašavanja kompanije tek razvija, napravljena je specijalizovana web stranica za SIMTRANS DOO, međutim, postoji niz nedostataka - ovo nije redovno ažuriranje informacija objavljenih na stranici; nedovoljno oglašavanje u medijima i na specijalizovanim izložbama transportnih usluga. Reklamne aktivnosti kompanije zahtijevaju usavršavanje i razvoj.
Za uspešno poslovanje špedicije, komercijalna služba i špediteri učestvuju na specijalizovanim izložbama, pohađaju seminare, proučavaju različite informacije o špediterskim uslugama, proučavaju mogućnosti reklamiranja kompanije. Dobar i jeftin način oglašavanja je oglašavanje u štampanim medijima, specijalizovanim časopisima i novinama.
Kako bi se povećao obim transporta tereta, preporučuje se postavljanje oglasa u časopisu Expert Kazakhstan. Za donošenje odluke o sprovođenju ovog oglašavanja potrebno je izračunati njegovu efikasnost. O ekonomskoj efikasnosti oglašavanja može se suditi po ekonomskom rezultatu koji je ostvaren upotrebom medija za oglašavanje.
Odredimo ekonomski efekat koristeći formulu
Zamjenom vrijednosti u formulu dobijamo:
Međutim, dobijeni podaci još uvijek nisu dovoljni za poređenje ekonomske efikasnosti troškova za različite promotivne aktivnosti. Preciznije, efektivnost troškova oglašavanja karakteriše njegovu profitabilnost.
Zamjenom vrijednosti u formulu (2) dobijamo:
Izračuni pokazuju da je efekat reklamnog događaja veći od troškova. Ovo oglašavanje je isplativo za sprovođenje, doneće dobit SIMTRANS-u u iznosu od 15,3 miliona tenge. U cilju promocije usluga koje pruža SIMTRANS DOO, predlaže se razvoj aktivnosti koje imaju za cilj stvaranje pozitivnog imidža preduzeća (dobrotvorne akcije, komunikacija sa štampom, televizijom, radiom, formiranje javnog mnjenja).
Izbor optimalnih kanala distribucije oglašavanja za svaku ciljnu grupu izloženosti oglašavanju;
Izrada detaljnog rasporeda reklamne kampanje: u kojim reklamnim medijima, u koje vrijeme, kojom učestalošću će se reklamirati;
Međutim, treba napomenuti da marketinške aktivnosti prečesto ne daju željene rezultate jer su usmjerene na ljude ili organizacije koji nikada neće postati redovni kupci jer nisu ciljna publika. Stoga, prvo, u planu oglašavanja potrebno je pravilno odabrati ciljnu publiku, a drugo, potrebno je koncentrirati svoje napore na jedan jedini cilj. Sve navedene metode, kada se implementiraju u tekućem periodu, treba da doprinesu razvoju marketinga u preduzeću i srednjoročnom poboljšanju finansijskog i ekonomskog stanja SIMTRANS DOO. Načini unapređenja komercijalnih aktivnosti SIMTRANS-a sastoje se u globalizaciji transportnog procesa. Glavne ideje su organizovanje rada kompanije ne samo u Almatiju, već i otvaranje filijala u gradovima kao što su Astana, Kostanaj, Karaganda i Ust-Kamenogorsk. Ovo su glavni gradovi u transportnom čvorištu Kazahstana. Tako će kompanija SIMTRANS imati čitavu transportnu mrežu, što će povećati obim transporta i privući nove kupce širom Kazahstana, ali to je dugoročno planiranje koje zahtijeva značajne troškove. U ovoj fazi razvoja kompanije neophodno je sprovesti značajnije akcije, kao što je povećanje voznog parka. Preduzeće ima veliki broj narudžbi koje ne mogu zadovoljiti zbog nedostatka voznog parka. Na osnovu toga, potrebno je nabaviti nekoliko vozila za sopstveni vozni park. Budući da će se time povećati obim prevoza tereta, što će doprinijeti povećanju obima pruženih usluga.
Razmotrimo analizu komparativnih karakteristika željezničkih vozila, koju je izvršio autor knjige „Transportna logistika. Najnovije tehnologije za izgradnju efikasnog sistema isporuke” R.S. Bespalov. Za proračun je potrebna jedna kružna ruta. Transportna ruta je kružna distributivna ruta, odnosno drumski voz se kreće između nekoliko tačaka u smjeru naprijed. Postoji najviše jedna takva ruta, ali pošto je povratna vožnja sa zadnjeg istovarnog mjesta istovarena (prazna) i dužina putovanja sa teretom jednaka dužini praznog hoda, ova ruta je neracionalna. Prosječan mjesečni obim transporta godišnje je 500 tona.
Za pravilno planiranje i organizaciju transportnog procesa, koji treba da obezbedi realizaciju zadatog plana prevoza, potrebno je izračunati tehničko-operativne pokazatelje i proizvodni program za rad voznog parka na datoj relaciji.
Na osnovu proračuna tehničkih i operativnih pokazatelja i proizvodnog programa za vozila, sastavljene su tabele pokazatelja performansi vozila na liniji za KamAZ 54112, MAZ 642226, RENAULT.
Tabela 19 - Pokazatelji performansi vozila na liniji za KamAZ 54112 i MAZ 64226
|
Jedinice |
Oznaka |
KamAZ 54112 |
||
|
Obim saobraćaja |
||||
|
Vrijeme rute |
||||
|
Vrijeme preokreta |
||||
|
Vrijeme vožnje |
||||
|
Vrijeme za oblačenje |
||||
|
Stopa iskorištenosti kilometraže |
||||
|
Performanse po vožnji |
||||
|
Performanse po vožnji |
||||
|
Prosječna dnevna kilometraža |
||||
|
Vozilo-dana u upotrebi |
||||
|
Ukupna kilometraža za period |
||||
|
Broj putovanja po periodu |
||||
|
Produktivnost flote |
||||
|
Produktivnost flote |
Tabela 20 - Pokazatelji performansi automatske telefonske centrale na liniji za MAZ 64226 i RENAULT
|
Pokazatelji upotrebe i performansi PBX-a |
Jedinice |
Oznaka |
Ukupno za godinu za MAZ 64226 |
|
|
Obim saobraćaja |
||||
|
Vrijeme rute |
||||
|
Vrijeme preokreta |
||||
|
Vrijeme vožnje |
||||
|
Stopa iskorištenja kalendarskog vremena |
||||
|
Vrijeme za oblačenje |
||||
|
Stopa iskorištenosti kilometraže |
||||
|
Performanse po vožnji |
||||
|
Performanse po vožnji |
||||
|
Broj okretaja za jednu automatsku telefonsku centralu mjesečno |
||||
|
Prosječna dnevna kilometraža |
||||
|
Auto-dani automobilskog preduzeća |
||||
|
Vozilo-dana u upotrebi |
||||
|
Ukupna kilometraža za period |
||||
|
Auto-sat u odjeći za taj period |
||||
|
Broj putovanja po periodu |
||||
|
Produktivnost flote |
||||
|
Produktivnost flote |
Najefikasnije korištenje drumskog transporta, uz istovremeno osiguranje sigurnosti tereta i uštedu goriva i maziva. To se djelimično može postići odabirom voznih sredstava odgovarajuće nosivosti i tovarnog kapaciteta za vrste tereta i njihove zapremine određene za transport. Dakle, važan zadatak u organizaciji prevoza je odabir vozila koja najbolje ispunjavaju uslove i obezbeđuju najveću efikasnost njihovog korišćenja. Rješava se međusobnom poređenjem različitih marki automobila prilikom transporta određene vrste tereta. Odlučujući faktor je produktivnost voznog parka i pokazatelji troškova (troškovi transporta, troškovi, profit) i energetski intenzitet transporta (specifična potrošnja goriva). Produktivnost drumskog voza u čitavom realnom rasponu veća je od one jednog automobila, pa za transport biramo isključivo drumske vozove. Njihov sastav je optimizovan za maksimalne performanse u zavisnosti od ukupne mase. Izbor performansi kao ciljne funkcije temelji se na sljedećem: s povećanjem ukupne težine drumskog voza povećava se njegova nosivost (povećavaju se performanse), ali se tehnička brzina smanjuje (smanjuje se produktivnost), stoga ovaj parametar ovisi o ukupna masa eksternih brzinskih karakteristika motora, parametri prenosa šasije, kao i uslovi na putu. Satnu produktivnost automatske telefonske centrale određujemo pomoću formule 3:
gdje je: Urch - satna produktivnost automatske telefonske centrale t;
q - dozvoljena ukupna težina poluprikolice, t;
c - faktor iskorištenja kapaciteta statičkog opterećenja;
e - koeficijent iskorišćenosti kilometraže po putovanju - 0,5;
Vt - tehnička brzina - 48,3 km/h;
krak - dužina putovanja sa teretom - jednaka dužini rute, km;
tp-r - vrijeme zastoja za utovar i istovar, sati.
Rezultati proračuna su sažeti u dijagramu prikazanom na slici 12.
Slika 12 - Dijagram performansi PBX-a na liniji
Zaključak: Najbolje pokazatelje, kao što se vidi iz tabela 19 i 20, treba pripisati drumskom vozu MAZ 64226. Prilikom korišćenja ovog vozila u transportu dolazi do smanjenja ukupne kilometraže za period u odnosu na drumske vozove na osnovu RENAULT i KamAZ za 17%, odnosno 55%. Produktivnost po putovanju u tonama i tonskim kilometrima povećana je u odnosu na drumske vozove na bazi RENAULT KamAZ tegljača za 6%, odnosno 54%. Još jedan važan pokazatelj - ukupna potrošnja goriva u tom periodu - za cestovni voz MAZ-64226 je 6% i 47% niži nego za drumske vozove bazirane na traktorima RENAULT i KamAZ, respektivno. Za vozni park predlaže se kupovina vozila proizvodnje Minsk Automobile Plant OJSC, najvećeg preduzeća u Republici Bjelorusiji za proizvodnju teških vozila, kao i autobusa, trolejbusa i prikolica. Za novi vozni park preporučuje se kupovina traktora MAZ-64226 i prikolica MAZ-870100-3010. Proizvođač OJSC Minsk Automobile Plant je odabran jer su proizvodi ove tvornice univerzalni i pouzdani i jeftiniji su od ostalih proizvođača.
